JT-T-1116-2017公路鐵路并行路段設計技術規(guī)范

Ⅰ前言 引言 2規(guī)范性引用文件 3術語和定義 4基本規(guī)定 6路基及排水 7橋梁涵洞 8安全防護設施 Ⅱ 9特殊公鐵并行 Ⅲ本標準由綜合交通運輸標準化技術委員會提出并歸口。本標準起草單位：中交第一公路勘察設計研究院有限公司、交通運輸部科學研究院、中鐵第一勘察設計院集團有限公司。Ⅴ我國公路、鐵路建設取得舉世矚目的成就，交通基礎設施已經成為國民經濟和社會發(fā)展的重要支撐，但土地資源緊張、交通走廊帶稀缺也是我國交通基礎設施建設一直面臨的客觀現實。目前，因公路與鐵路平行布線出現的建設序列混亂、工程安全矛盾難以協調等問題日益突出，運營環(huán)境復雜化導致工程設計建設期需要考慮的技術要求和規(guī)定越來越多。為適應我國建設發(fā)展需要，本標準貫徹落實安全優(yōu)先原則，在總結既有公路、鐵路標準規(guī)范執(zhí)行中的經驗，調查吸收近年來我國公路鐵路科研、設計、施工和管理中先進的科研成果的基礎上，針對公路與鐵路并行路段的復雜建設情況，從國家層面制定和完善公鐵并行工程建設領域共同執(zhí)行的具體技術規(guī)定。1JT/T1116—2017公路鐵路并行路段設計技術規(guī)范本標準規(guī)定了公路與鐵路并行路段工程設計的基本規(guī)定、總體路線（線路）、路基及排水、橋梁涵本標準適用于公路與鐵路并行路段的公路、鐵路設計，涵蓋的公路包括高速公路、一級2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T50262鐵路工程基本術語標準JTGB01公路工程技術標準JTGB05?01公路護欄安全性能評價標準JTGD30公路路基設計規(guī)范JTGD81公路交通安全設施設計規(guī)范3術語和定義GB/T50262、JTGB01和JTGD30界定的以及下列術語和定義適用于本文件。為了便于使用，以下重復列出了GB/T50262、JTGB01和JTGD30中的一些術語和定義。公路與鐵路以路基與路基、橋梁與橋梁或路基與橋梁相鄰平行布設路段。3.2公路與鐵路以隧道與隧道或隧道與其他結構工程相鄰平行布設路段。3.3公路與鐵路并行時，相鄰的公路土路肩邊緣（橋梁邊線）與鐵路路肩邊緣（橋梁邊線）之間的橫向距離。3.4公路建設用地范圍的邊線。鐵路建設用地范圍的邊線。2確定公路設計指標并使其相互協調的設計基準速度。高于原地面的填方路基。低于原地面的挖方路基。公鐵并行分為以下3種類型：a)公鐵路基并行：公路與鐵路均以路基形式實現并行，包圖1公鐵路堤并行示例3圖2公鐵路塹并行示例圖3公鐵路塹與路堤并行示例圖4公鐵橋梁并行示例c)公鐵路基與橋梁并行：公路與鐵路以公路路基和鐵路橋梁或以鐵路路基和公路橋梁的形式實現圖5公鐵路基與橋梁并行示例4類型高速鐵路城際鐵路設計速度小于高速公路或設計速度一級公路或二級公路三級公路或四級公路注3：二級公路為供汽車行駛的雙車道公路。注5：四級公路為供汽車、非汽車交通混合行駛的雙車道項條件中兩項的鐵路。各級公鐵并行間距應符合表2的規(guī)定，并符合下列規(guī)定：a)一般情況下，公鐵并行間距不宜小于一般值；若小于一般值時，應對公鐵并行進行交通安全性評價；b)公鐵并行位于平緩路段，受條件限制時，其間距應大于極限值；c)公鐵并行位于陡坡路段，受條件限制時，其間距不應小于最小值；困難條件下，經綜合技術經濟論證，其間距可小于最小值，但應大于極限值，并且應進行工程安全風險評估、交通安全性表2公鐵并行間距單位為米項目公鐵并行等級一般值最小值極限值55保障公路、鐵路綜合交通的安全，提高綜合交通的服務質量。5.1.2對于走廊帶相對唯一的路段，先建項目在選線時應綜合考慮公路與鐵路的線位規(guī)劃，為后建公路或鐵路的實施預留空間。5.1.4公鐵并行間距除應結合技術要求、安全防護、養(yǎng)護維修等因素綜合分析確定外，還宜考慮公路與鐵路未來拓寬的可能性以及救援通道的需求。5.1.7公鐵并行的構造物設置應結合公路和鐵路整體工程系統的情況統一考慮。5.1.8公鐵高路堤并行與公鐵橋梁并行、公鐵深路塹并行與公鐵隧道并行工程類型的選擇應進行技術經濟安全綜合比選后確定。5.1.9公鐵并行位于平緩路段，并且公鐵并行間距小于最小值時，鐵路總體宜高于公路；當鐵路總體低于公路時，應根據公鐵并行總體方案設置必要的安全防護措施。a)后建項目為公路時，其線位優(yōu)先布設于既有鐵路的下坡位置（參見圖6);受條件限制，后建公路布設于既有鐵路的上坡位置時，設置必要的安全防護設施；圖6公路與鐵路位置示例綜合比選后，確定其線位布設。當后建鐵路布設于既有公路的下坡位置時，在既有公路上設置必要的安全防護設施。5.1.11后建項目的用地界不宜侵占既有項目的用地界。公鐵并行間距較小時，后建項目宜采用支擋結構物或橋梁方案。5.2.1公路路線和鐵路線路的設計應符合現行公路與鐵路有關標準、規(guī)范的規(guī)定，各等級公路和鐵路5.2.2符合下列情況之一時，各級公路均應采用運行速度方法，對平縱線形組合設計、幾何指標的協調性和一致性、視距以及路線視覺連續(xù)性等進行檢驗，以優(yōu)化公路線形設計：a)Ⅰ級、Ⅱ級公鐵并行間距小于一般值時；65.2.3公鐵并行間距小于一般值時，公路路線與鐵路線路的設計符合下列規(guī)定：a)公路與鐵路的平、縱技術指標不宜低于一般值，當采用相應公路或鐵路等級的最小值時，應進行充分的工程條件及經濟比選論證；b)公路與鐵路的線形應選用較高的平、縱技術指標，并注重線形組合設計，使之視野開闊、視線誘導良好；c)公路與鐵路的線形組合設計除應均衡、連續(xù)外，還應與既有鐵路或公路工程相協調。5.2.4公鐵并行間距小于最小值時，公路與鐵路的平面線形設計符合下列規(guī)定：a)公路平面線形宜采用直線或不設超高的圓曲線；b)鐵路平面線形宜采用直線或大于圓曲線的最小值。5.2.5公鐵并行間距小于最小值時，公路與鐵路的縱面線形設計符合下列規(guī)定：a)鐵路路肩設計高程宜高于公路路肩設計高程1.0m;b)公路與鐵路的縱坡應采用平緩的縱坡，不應采用最大縱坡值和不同縱坡最大坡長值；c)公路與鐵路的縱坡不應小于0.3%;d)公路豎曲線應采用大于視覺所需的豎曲線半徑值。6路基及排水6.1.1公鐵并行不宜采用公鐵高路堤并行。當路基填方邊坡高度大于20m時，應與橋梁方案進行綜合比選論證。6.1.2公鐵并行不宜采用公鐵深路塹并行。當路基挖方邊坡高度大于30m時，應與隧道方案進行綜合比選論證。6.1.4公鐵并行的公路排水系統與鐵路排水系統宜各自獨立成體系。條件受限時，應結合地形、地質、水文、氣象等條件綜合考慮設置公鐵共用排水系統。6.2.1既有工程為路堤時，后建路堤自然放坡壓占既有路堤邊坡時，應采用支擋或橋梁等構造物，后建路堤邊坡不應壓占既有路堤邊坡。6.2.2既有工程為高路堤時，后建高路堤設計符合下列規(guī)定：a)后建高路堤坡腳與既有高路堤坡腳的凈距應計算確定，但不宜小于10m;b)后建高路堤應分析評價其對既有高路堤沉降變形和穩(wěn)定性的影響；c)后建高路堤設計應進行沉降變形與穩(wěn)定性動態(tài)監(jiān)測設計，并提出對既有高路堤監(jiān)測路段、測點位置、監(jiān)測方法及控制標準等要求。6.2.3既有工程為深路塹時，后建路基設計符a)后建路堤坡腳與既有路塹坡頂的凈距應計算確定，但不宜小于10m,條件受限時，應對既有深路塹進行邊坡穩(wěn)定性分析，并提出合理的監(jiān)測方案；b)后建路塹坡頂與既有路塹坡頂的凈距應計算確定，但不宜小于10m,條件受限時，后建路塹應進行專項的開挖設計，并對既有深路塹進行邊坡穩(wěn)定性分析，提出合理的監(jiān)測方案。6.2.4當公鐵并行間距小于最小值，并且后建路塹與既有路塹并行時，應保留公路與鐵路間的路塹邊7圖7公鐵路塹并行邊坡示例6.2.5后建路堤防護工程設計宜與既有路堤防護協調統一。6.3公鐵路基與橋梁并行6.3.1后建路堤坡腳不應壓占既有橋梁墩臺及其基礎。形的限值應滿足相應的標準規(guī)定。6.3.3公鐵橋梁與路塹并行時，應考慮后建路塹邊坡施工對既有橋梁結構安全性的影響。6.4陡坡路段公鐵并行6.4.1公鐵并行位于陡坡路段時，高線位和低線位的路基設計符合下列規(guī)定：a)建設項目布設于高線位時，應優(yōu)先采用路塹，并且臨低線位側的路塹邊坡高度宜大于1.0m圖8陡坡路段高線位優(yōu)先采用路塹示例8注：陡坡上的路堤穩(wěn)定性較差，對低線位的既有工程存在較大的安全隱患。圖9陡坡路段高線位不宜采用路堤示例6.4.2公鐵并行位于陡坡路段時，后建項目的路基設計符合下列規(guī)定：a)后建項目布設于高線位并且為路堤時，應考慮其對低線位既有工程安全的影響，并應對路堤堤身穩(wěn)定性、路堤和地基的整體穩(wěn)定性、路堤沿斜坡地基滑動的穩(wěn)定性進行驗算；路基施工時應實行動態(tài)監(jiān)測，必要時設置支擋結構物；b)既有項目布設于高線位并且為路堤時，后建項目應在施工中對既有路堤進行路堤穩(wěn)定性和沉降動態(tài)監(jiān)測，必要時應采用支擋防護；c)后建項目布設于低線位并且為路塹時，應分析路塹開挖對高線位既有工程的影響。9圖10陡坡路段低線位不宜采用路塹示例6.5.1公鐵并行受條件限制公路與鐵路各自設置排水設施困難時，宜在公路與鐵路之間設置共用排圖11共用排水溝示例6.5.2公路與鐵路間共用排水溝宜采用整體式預制拼裝結構或混凝土澆筑。6.5.4公路與鐵路間設置共用排水溝時，其縱向排水坡段長度不宜大于300m,必要時應增設橫向排水設施將水流引出公路或鐵路外側。6.5.5共用排水溝的斷面形狀、尺寸應根據設計流量、溝底縱坡、溝壁材料、排水溝長度等經計算確定。6.5.6后建項目應在綜合考慮新老路基共同排水需求的基礎上，對既有排水設施實施利用、修復、升級、改造和拆除新建等工程措施。7橋梁涵洞7.1.2鐵路橋墩應采用防撞能力較強的實體結構，并設置相應的防護工程。7.2.1后建橋梁的跨徑與布孔除應根據橋梁結構形式、地形和地質等條件確定外，還應考慮既有橋梁的布設情況，盡量與既有橋梁協調統一。7.2.2Ⅰ級公鐵并行間距小于一般值或Ⅱ級、Ⅲ級公鐵并行間距小于最小值時，應對公鐵橋梁并行進行安全風險評估。7.2.3各級公鐵并行間距小于一般值時，后建鐵路橋梁墩臺及基礎設計應考慮汽車撞擊力，并設置有效的防撞設施；后建公路應對既有的鐵路橋梁墩臺采取有效的防撞設施。滿足相應的標準規(guī)定。7.2.5公鐵并行跨越水域地段時，后建橋梁應考慮對既有橋梁沖刷、水文等的影響；公鐵同期規(guī)劃時，先建橋梁在防洪評價等工作中，應綜合考慮后建項目的影響。7.3公鐵路基與橋梁并行7.3.1既有工程為路基時，后建橋梁墩臺不應設置在路堤邊坡或路塹邊坡上。形的限值應滿足相應的標準規(guī)定。7.3.3公鐵深路塹與橋梁并行時，應分析后建橋梁在施工、運營期間對既有路基邊坡的穩(wěn)定性影響，其限值應滿足相應的標準規(guī)定。7.3.4公路為路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于1.0m),公鐵并行間距小于一般值時，后建鐵路橋梁墩臺及基礎設計應考慮汽車撞擊力，并設置有效的防撞設施；后建公路應對既有的鐵路橋梁墩臺采取有效的防撞措施。7.4.1后建項目的涵洞布設除應根據地形、地質、水文以及綜合排水系統外，還應考慮既有項目的涵洞布設情況。7.4.2公鐵并行間設置共用排水設施時，涵洞的布設應考慮共用排水系統。7.4.3后建項目涵洞孔徑不應小于既有項目的涵洞孔徑。7.4.4后建項目涵洞或同期建設項目涵洞應采用公路與鐵路行業(yè)標準中設計洪水頻率較高的要求來設置孔徑。7.4.5后建項目的涵洞設計應考慮既有項目的涵洞高程，避免因涵洞布設不當，引起公鐵并行間積水。公鐵同期規(guī)劃時，先建涵洞的高程設計宜綜合考慮公鐵并行涵洞布設情況。8安全防護設施8.1.1公鐵并行安全防護設施的設置應結合公路與鐵路的空間位置關系，按照安全合理、技術先進、/—質量可靠、經濟適用的原則進行設計?公鐵并行的交通安全設施進行安全性評價?８.２.１公鐵并行間距小于一般值時?應對公路運行車輛在碰撞條件下護欄的安全性以及對鐵路運營的安全性進行評價?８.２.２公鐵并行位于平緩路段?公路采用橋梁、路堤或淺路塹(靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于路側設置護欄?并符合下列規(guī)定:ａ)當公鐵并行間距(Ｄ)大于或等于最小值并且小于一般值時?其護欄應根據運行速度?按照中“車輛駛出路外有可能造成二次特大事故”規(guī)定的防護等級進行設計?ｂ)當公鐵并行間距(Ｄ)大于極限值并且小于最小值時?其護欄的防護等級應按表３的規(guī)定選取?表３靠近鐵路的公路路側護欄防護等級及適用條件公鐵并行等級平緩路段陡坡路段最小值≤Ｄ<一般值公路路肩高于鐵路路肩?鐵路以路堤或橋梁布設于低線位(圖)鐵路以路塹布設于低線位(圖)雙層護欄單層護欄雙層護欄單層護欄雙層護欄單層護欄外側級級外側級級外側級級外側級級外側級級外側級級 級 級 級—“車輛駛出路外有可能造成二次特大事故”規(guī)定的防護等級提高一個等級—“車輛駛出路外有可能造成二次特大事故”規(guī)定的防護等級提高一個等級—級注１:級為—規(guī)定的五級防護等級?其設計防護能量為?注２:級為—規(guī)定的六級防護等級?其設計防護能量為?注３:級為—規(guī)定的七級防護等級?其設計防護能量為?注４:級為—規(guī)定的八級防護等級?其設計防護能量為?８.２.３公鐵并行位于陡坡路段?公路以橋梁、路堤或淺路塹(靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于１.)布設于高線位?鐵路以路堤或橋梁布設于低線位(圖)?或鐵路以路塹布設于低線位(圖)時?應在靠近鐵路的公路路側設置護欄?并符合下列規(guī)定:ａ)當公鐵并行間距(Ｄ)大于或等于最小值且小于一般值時?其護欄的防護等級應按表３的規(guī)定選取?b)當公鐵并行間距(D)大于極限值且小于最小值時，應根據公鐵并行的空間位置，對護欄形式和防護等級進行專題論證。圖12鐵路以路堤或橋梁布設于低線位示例圖13鐵路以路塹布設于低線位示例8.2.4靠近鐵路的公路路側護欄應優(yōu)先設置雙層護欄，雙層護欄之間距離不宜小于1.5m,內側護欄宜采用半剛性護欄，外側護欄宜采用剛性護欄（參見圖14);已建公路加寬困難或新建公路受條件限制時，經技術論證后可采用單層護欄，單層護欄宜采用剛性護欄。其護欄的防護等級應按表3的規(guī)定選取。圖14靠近鐵路的公路路側雙層護欄布置示例8.2.5公鐵并行公路路側護欄與非并行路段護欄相銜接處為不同防護等級或不同結構形式時，應設置過渡段，使護欄的剛度逐漸過渡。8.3公路交通標志標線8.3.1各級公鐵并行間距小于一般值時，公路交通標志標線設計符合下列規(guī)定：c)宜在該段的公路路面上設置嚴禁跨越同向車行道分界線或嚴禁跨越對向車行道分界線，以禁止變換車道或借道超車。8.3.2各級公鐵并行間距小于最小值時，公路交通標志標線設計符合下列規(guī)定：c)當公路設計速度或運行速度大于100km/h時，應在該段前設置限制速度標志，小客車限速為d)應在該段的公路路面上設置嚴禁跨越同向車行道分界線或嚴禁跨越對向車行道分界線，以禁止變換車道或借道超車；e)宜在該段的公路路面上設置振動車道邊緣線，以提醒車輛不能偏離車道行駛。8.4.1公鐵并行時，在滿足公路與鐵路建筑限界及運行安全要求的前提下，應合理設置隔離柵。8.4.2公鐵并行間距較小時，宜在公路與鐵路之間設置共用隔離柵。8.4.3共用隔離柵的中心線宜結合公鐵并行間重新劃定的用地界情況設置。8.4.4共用隔離柵高度應根據公鐵并行段地形及周邊具體情況等因素確定，以距離地面高1.5m8.5.1公路采用橋梁、路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于2.一時，應在靠近鐵路的公路路側設置防護網：a)公鐵并行位于平緩路段，公路路肩高程高于鐵路路肩高程，或低于鐵路路肩高程2.0m以內，并且公鐵并行間距小于最小值的路段；b)公鐵并行位于陡坡路段，鐵路布設于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值的路段。8.5.3公鐵并行的公路防護網設置范圍為公鐵并行段起終點各向外延長10m。8.6防眩設施和聲屏障設施8.6.1公鐵并行的防眩設施設置應符合下列規(guī)定：a)分析公鐵并行的鐵路列車光源對公路行車的眩光影響，設置相應的防眩設施；b)采用三維虛擬仿真技術等分析評價防眩設施的設置方案，并滿足遮光的要求。8.6.2公鐵并行的聲屏障設置應符合下列規(guī)定：a)分析評價運行列車的噪聲對公路行車的影響，設置相應的噪聲防護設施；b)驗算公路聲源和鐵路聲源合并對既有聲屏障設施的影響，其聲源超過噪聲標準時，對既有噪聲防護設施進行改造或采取綜合治理措施；c)驗算公路聲源和鐵路聲源合并對公鐵并行兩側敏感區(qū)的影響，其聲源超過噪聲標準時，設置聲屏障措施或采取綜合治理措施。8.7鐵路橋梁墩臺防撞設施一時，應在靠近公路的鐵路橋梁墩臺側設置防撞設施：a)公鐵并行位于平緩路段，并且公鐵并行間距小于最小值的路段；b)公鐵并行位于陡坡路段，鐵路以橋梁布設于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值的路段。8.7.2鐵路橋梁墩臺防撞設施應根據防撞要求采用相應結構的護欄。8.8鐵路安全防護設施8.8.1公鐵并行位于平緩路段，鐵路采用橋梁、路堤或淺路塹（靠近公路的鐵路路塹邊坡高度小于值時，鐵路安全防護設施符合下列規(guī)定：a)設計速度大于或等于200km/h的有砟軌道鐵路上應設置防護墻（可兼作擋砟墻其設置要求應滿足相關鐵路規(guī)范的規(guī)定；b)設計速度小于200km/h的鐵路基本軌內側應鋪設護軌，其鋪設長度及要求應滿足相關鐵路規(guī)范的規(guī)定；c)設計速度大于或等于200km/h的鐵路上應設置鐵路異物侵限監(jiān)測設施；d)宜在靠近公路的有砟軌道鐵路路側設置防護網。8.8.2公鐵并行位于陡坡路段，鐵路以橋梁、路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于1.0m)布設于高線位，公路布設于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值時，鐵路安全防護設施符合下列規(guī)定：a)設計速度大于或等于200km/h的有砟軌道鐵路上應設置防護墻（可兼作擋砟墻其設置要求應滿足相關鐵路規(guī)范的規(guī)定；b)設計速度小于200km/h的鐵路基本軌內側應鋪設護軌，其鋪設長度及要求應滿足相關鐵路規(guī)范的規(guī)定；c)設計速度大于或等于200km/h的鐵路上應設置鐵路異物侵限監(jiān)測設施；d)宜在靠近公路的有砟軌道鐵路路側設置防護網。8.8.3公鐵并行位于陡坡路段，鐵路以橋梁、路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于1.0m)布設于高線位，公路以橋梁布設于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值時，應在靠近鐵路的公路橋梁墩臺側設置防撞設施。8.8.4公鐵并行位于陡坡路段，鐵路以橋梁、路堤或淺路塹（靠近鐵路的公路路塹邊坡高度小于1.0m)布設于高線位，受條件限制公路以路塹布設于低線位，并且公鐵并行間距小于一般值時，應在靠近鐵路的公路路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝則為坡頂）59特殊公鐵并行特殊公鐵并行分為以下3種類型：a)公鐵隧道并行：公路與鐵路均以隧道形式實現并行（參見圖15);圖15公鐵隧道并行示例b)公鐵隧道與路塹并行：公路與鐵路分別以公路隧道和鐵路路塹的形式，或鐵路隧道和公路路圖16公鐵隧