船舶值班與避碰全套教學課件

船舶值班與避碰

全套可編輯PPT課件第一篇避碰與信號

第一章

總則

第二章

航行和避讓

第三章

號燈和號型

第四章

聲響信號

第五章

附則及遇險信號

第六章

國際信號旗的識別和應用第二篇駕駛部船員值班

第一章

船員值班的一般要求

第二章

駕駛值班

第三章

駕駛、輪機聯(lián)系制度第三篇

人為失誤與預防

第一章

人為失誤

第二章

工作態(tài)度第三章

疲勞與壓力第四篇

典型安全分析第一章事故分析第二章

典型案例一、《內河避碰規(guī)則》的沿革（一）早期的內河避碰規(guī)則（二）內河避碰規(guī)則的產生和發(fā)展（三）現(xiàn)行的內河避碰規(guī)則二、《規(guī)則》的內容分為五章共49條、三個附錄第一章總則第二章航行和避讓第三章號燈和號型第四章聲響信號第五章附則附錄一：號燈和號型的技術要求附錄二：聲響信號設備的技術要求附錄三：遇險信號三、《規(guī)則》的性質是防止船舶避碰事故的行動指南是船舶碰撞事故發(fā)生后判定事故責任的依據(jù)作用一是指導船舶如何預防和避免發(fā)生碰撞事故二是事故發(fā)生后，作為判明雙方法律責任的依據(jù)。第一條宗旨為維護水上交通秩序，防止碰撞事故，保障人民生命、財產的安全，制定本規(guī)則。第一節(jié)宗旨和適用范圍一、作用和目的（一）維護水上交通秩序（二）防止碰撞事故（三）保障人民生命、財產的安全（四）是船舶行動的準則（五）是分析和調查處理水上交通事故的法律依據(jù)本條是關于立法宗旨的規(guī)定?！秲群颖芘鲆?guī)則》的其它各個條款就某一方面具體問題作出的規(guī)定，是從屬于、服務于宗旨的。二、實現(xiàn)宗旨的途徑增強法制觀念，貫徹執(zhí)行

“安全第一，預防為主”的方針加強思想教育樹立牢固的安全思想樹立確保國家財產、人民生命安全的高度責任感。具有駕駛專業(yè)知識與技能，防止片面理解規(guī)則規(guī)范船舶、排筏的行動，是由船員的操縱來執(zhí)行的《中華人民共和國船員條例》也明確規(guī)定了船員職責管理和指揮船舶時，應當保證船舶和船員在開航時處于適航、適任狀態(tài)，保證船舶的正常值班，并對本船船員進行日常訓練和考核在船上工作期間必須認真履行船員職責，遵守船舶的管理制度和值班規(guī)定船員船長三、規(guī)則的學習與運用約束性任何船舶，任何時候，任何行動，均應當受《規(guī)則》約束預防性船舶應當隨時注意判斷是否存在碰撞危險，如果有任何懷疑，則應當認為存在這種危險暫時判斷不清準是被讓路船時，應當把本船作為讓路船考慮，主動采取避讓行動協(xié)調性兩船相遇的安全，取決于雙方正確理解執(zhí)行《規(guī)則》對本船的要求，采取協(xié)調一致的行動，防止碰撞事故的發(fā)生全面性當船舶的行動如果涉及《規(guī)則》有關的條款時，當事船舶必須全面遵守第一條宗旨第二條適用范圍在中華人民共和國境內江河、湖泊、水庫、運河等通航水域及其港口航行、停泊和作業(yè)的一切船舶、排筏均應當遵守本規(guī)則。船舶、排筏在國境河流、湖泊航行、停泊和作業(yè)，按照中國政府同相鄰國家政府簽有的協(xié)議或者協(xié)定執(zhí)行。船舶、排筏在與中俄國境河流相通的水域航行、停泊和作業(yè)不適用本規(guī)則。第一節(jié)宗旨和適用范圍一、適用的水域中華人民共和國境內江河、湖泊、水庫、運河等通航水域及其港口二、適用的對象航行、停泊、作業(yè)的一切船舶、排筏三、不適用的水域（一）國境河流、湖泊（二）與中俄國境河流相通的水域（三）瀾滄江不適用《內河避碰規(guī)則》的水域如船舶、排筏在中俄國境河流、湖泊航行、停泊和作業(yè)，執(zhí)行《中俄國境河流航行規(guī)則》與中俄國境河流相通的水域執(zhí)行《中華人民共和國黑龍江水系航行規(guī)則》瀾滄江執(zhí)行《瀾滄江——湄公河船舶安全航行規(guī)則》第二條適用范圍第四條特別規(guī)定本規(guī)則授權各省、自治區(qū)、直轄市海事機構，長江、黑龍江海事局及轄區(qū)內有內河的沿海海事機構根據(jù)轄區(qū)具體情況，制定包括分道通航等有關交通管制在內的特別規(guī)定，報交通部批準后生效。第二節(jié)特別規(guī)定一、特別規(guī)定的制定（一）制定機構“省級”海事機構和長江、黑龍江海事局及轄區(qū)內有內河的沿海海事機構。（二）制定程序經(jīng)《規(guī)則》授權，并報交通運輸部批準后才能生效。（三）作用特別規(guī)定進一步規(guī)范了船舶航行和避讓行為，對確保船舶航行和避讓安全起到重要作用（四）內容主要包括分道通航制、船舶定線制等有關交通管制在內的有關規(guī)定。二、特別規(guī)定與《規(guī)則》的關系在同一水域，如果特別規(guī)定與《規(guī)則》在同一事項上的規(guī)定不一致時，船舶應當優(yōu)先遵守特別規(guī)定，特別規(guī)定未規(guī)定事項，仍應依照《規(guī)則》的各條款規(guī)定嚴格執(zhí)行。第四條特別規(guī)定第三條責任船舶、排筏及其所有人、經(jīng)營人以及船員應當對遵守本規(guī)則的疏忽而產生的后果以及對船員通常做法所要求的或者當時特殊情況要求的任何戒備上的疏忽而產生的后果負責。不論由于何種原因，兩船已逼近或者已處于緊迫局面時，任何一船都應當果斷地采取最有助于避碰的行動，包括在緊迫危險時而背離本規(guī)則，以挽救危局。不論由于何種原因，在長江干線航行的客渡船必須避讓順航道行駛的船舶。第三節(jié)責任一、船舶、排筏及其所有人、經(jīng)營人的責任一是對船舶、排筏進行安全管理，使其處于適航狀態(tài)，建立、健全相應的交通安全管理制度，并對船舶、排筏的交通安全負責。二是配備合格的適任船員，不得聘用無適任證書或者其他適任證件的人員擔任船員，不得指使、強令船員違章操作。二、船員的責任對三個疏忽而產生的后果負責（一）遵守本規(guī)則的疏忽是指在應該遵守規(guī)則的情況下，沒有遵守規(guī)則或遵守規(guī)則不當。對遵守本規(guī)則的疏忽，通常包括但不限于以下情況：1.沒有遵守行動通則；2.沒有遵守船舶之間有關避讓或者不妨礙行動的規(guī)定；3.沒有遵守停泊規(guī)定和船舶失控的有關規(guī)定；4.能見度不良時沒有按照能見度不良時的規(guī)定行動；5.沒有按規(guī)定顯示號燈號型、鳴放聲響信號、使用甚高頻無線電話。二、船員的責任對三個疏忽而產生的后果負責（二）船員通常做法所要求的任何戒備上的疏忽船員通常做法是指船員在航行中的習慣做法，即船員在長期的航行實踐中所積累形成的并被實踐證明有助于避碰、確保航行安全的行之有效的做法。船員在航行中，要遵守安全生產制度并運用良好的駕駛技術。對船員通常做法所要求的任何戒備的疏忽，包括但不限于以下情況：1.沒有遵守船員職務規(guī)則、航行值班制度、交接班制度、駕駛臺紀律、安全活動日制度等船員通常做法。2.在運用良好駕駛技術方面，對“船性”“水性”“人性”等的疏忽。二、船員的責任對三個疏忽而產生的后果負責（三）當時特殊情況要求的任何戒備上的疏忽“特殊情況”通常是通航環(huán)境和情況從正常向特殊的“突變”，使船舶陷入十分危險的境地。如果缺乏對當時特殊情況要求的任何戒備，則船舶難以挽救危局。對當時特殊情況要求的任何戒備上的疏忽，通常包括但不限于以下情況：1.對氣象的突變缺乏戒備。主要包括：對突然遭遇大霧、大風、暴雨、大雪、沙暴等氣象變化缺乏戒備。2.對關鍵性設備突發(fā)故障缺乏戒備。主要包括：對主機、舵機等設備突發(fā)故障缺乏戒備。二、船員的責任對三個疏忽而產生的后果負責3.對船舶會遇局面的復雜化缺乏戒備。主要包括：對他船突然橫越、掉頭、靠離泊或采取不協(xié)調的行動缺乏戒備；對他船突然采取背離《規(guī)則》的行動缺乏戒備；對多船會遇同時構成碰撞危險或緊迫局面的情況缺乏戒備等。三個疏忽三、最有助于避碰的行動（一）碰撞危險的判斷1.碰撞危險的判斷方法（1）船舶在內河通航水域航行、停泊和作業(yè)，要對局面和碰撞危險作出充分的估計，并采取適當措施保持安全航行。（2）兩船之間是否存在碰撞危險可以通過兩船在內河航道中的船位及相對位置、兩船之間的距離、航道情況等因素進行評估判斷。（3）如果船員在值班中對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在碰撞危險。三、最有助于避碰的行動2.按碰撞危險程度由輕到重的三種情況（1）碰撞危險：指兩船潛在碰撞的可能性以及一切不安全的因素。（2）緊迫局面：由于種種原因，兩船相遇構成接近到單憑讓路船的行動已難避免發(fā)生碰撞的局面，即為緊迫局面。（3）緊迫危險：當出現(xiàn)特殊情況，構成兩船相對位置已臨近，單憑一船行動非碰不可的境地，即使雙方共同采取行動，也不一定避免碰撞，即為緊迫危險?！兑?guī)則》要求船舶遵守規(guī)則，及早采取明確、有效的避讓行動，盡可能防止出現(xiàn)緊迫局面和緊迫危險。三、最有助于避碰的行動（二）應當采取最有助于避碰行動的情況1.兩船已逼近2.已處于緊迫局面時3.包括在緊迫危險時而背離本規(guī)則（三）采取最有助于避碰行動的含義1.最有助于避碰的行動是指兩船已逼近或者已處于緊迫局面時，任何一船駕引人員都應當充分地發(fā)揮良好的駕駛技術，以期最大限度的避免碰撞或者減小碰撞的損失，包括在緊迫危險時而背離《規(guī)則》的行動。三、最有助于避碰的行動2.緊迫局面下的處置措施，當事船舶均有遵守的義務。但與兩船相互發(fā)現(xiàn)后應當及早采取的避讓行動有所區(qū)別。3.緊急措施雖也與確定事故責任有關，但首先必須查明是誰的過失構成了緊迫局面或危險。4.規(guī)則不期望船舶相遇出現(xiàn)緊迫局面。5.規(guī)則第三條第二款只在為一旦出現(xiàn)這種局面時當事船舶如何協(xié)調行動避免碰撞提出要求。所以，在分析調查處理事故時，應當根據(jù)碰撞前的事實、經(jīng)過和應當及時采取的避讓行動，作為判明責任的主要依據(jù)。四、背離《規(guī)則》的行動（一）背離《規(guī)則》應具備的條件1.兩船已經(jīng)形成緊迫危險局面2.墨守規(guī)則，必須出事（二）背離《規(guī)則》行動的含義1.背離是一種萬不得已的應急措施,背離行動的目的是最大限度的避免碰撞、降低碰撞的損失，挽救危局。2.當事船舶處于緊迫危險時，要迅速全面衡量局勢，確認完全必要可行時采取的背離行動，應注意把握時機，并要用聲號表達本船的行動和意圖，以取得對方的協(xié)調配合行動。并要注意運用良好的駕駛技術。四、背離《規(guī)則》的行動3.背離本規(guī)則是在特殊情況下貫徹執(zhí)行本規(guī)則宗旨的行動，并不是指背離《規(guī)則》所有條款的規(guī)定，它的含義是指背離《規(guī)則》第二章有關航行和避讓行動條款的規(guī)定，而對于號燈、號型、瞭望等通用條款,是沒有任何理由背離的。4.背離規(guī)則的行動是局部的、短時間的、小范圍的行動。5.它是非常危險的一種局面,在這種局面下即使正確背離,也不一定避免碰撞的發(fā)生。所以,最根本的做法，是嚴格遵守避碰規(guī)則,防患未然,盡可能防止這種局面的出現(xiàn),保證船舶的安全航行。四、背離《規(guī)則》的行動（三）背離《規(guī)則》的注意事項1.背離本規(guī)則是在特殊情況下貫徹執(zhí)行本規(guī)則宗旨的行動，并不是指背離《規(guī)則》所有條款的規(guī)定，它的含義是指背離《規(guī)則》第二章有關航行和避讓行動條款的規(guī)定。2.采取背離《規(guī)則》的行動，僅僅是在全面遵守《規(guī)則》的基礎上的一種有益補充，只是與遵守《規(guī)則》采取行動的適用條件不同，所采用的行動方式不同而已。背離《規(guī)則》與違背《規(guī)則》的內涵完全是兩回事。3.應正確判斷采取背離《規(guī)則》行動的適用條件。四、背離《規(guī)則》的行動4.應充分了解背離《規(guī)則》情況的“危險性”，避讓時應當運用良好的駕駛技術，確保行動的有效性。如采取背離《規(guī)則》的行動，應正確把握行動時機，方式和幅度，以避免碰撞或減小碰撞損失。五、長江干線航行的客渡船的責任為強化客渡船的避讓責任，加強客渡船避讓警戒意識，本款規(guī)定不論由于何種原因，在長江干線航行的客渡船必須避讓順航道行駛的船舶。這有利于客渡船的航行與避讓安全。第三條責任第四節(jié)定義第五條定義一、船舶：是指各種船艇、移動式平臺、水上飛機和其他水上運輸工具，但不包括排筏。船舶不包含“排筏”?！芭欧ぁ笔侵溉斯ち鞣诺闹衽?、木排等。二、機動船：是指用機器推動的船舶。三、非自航船：是指駁船、囤船等本身沒有動力推動的船舶。一般是指駁船、躉船、移動式平臺等。四、帆船：是指任何正在駛帆的船舶，包括裝有推進器而不在使用者。第五條定義五、拖船：是指從事吊拖或者頂推(包括旁拖)的任何機動船。六、船隊：是指由拖船和被吊拖、頂推的船舶、排筏或者其他物體編成的組合體。船隊也屬于機動船，機動船包含了船隊。七、快速船：是指靜水時速為35公里以上的船舶。快速船可能以各種速度行駛，快速船不論以何種實際航速在航行，始終屬于快速船的范疇。八、限于吃水的船舶：是指由于船舶吃水與航道水深的關系，致使其操縱、避讓能力受到限制的船舶。限于吃水的海船的實際吃水在長江定為7米以上，珠江定為4米以上。第五條定義九、在航：是指船舶、排筏不在錨泊、系靠或者擱淺?！兑?guī)則》將船舶、排筏的動態(tài)分為在航、錨泊、系靠、擱淺四種?！霸诤健?，包括正常航行的船舶、所有操縱用錨的船舶和失控的船舶，在航包括對水移動和不對水移動兩種狀態(tài)?！板^泊”，是指船舶、排筏通過拋錨使用錨的抓力與河底業(yè)已抓牢時的狀態(tài)。“系靠”，是指船舶、排筏通過纜繩系留在碼頭、岸壁、棧橋或陸岸上的狀態(tài)?！皵R淺”，是指船舶、排筏擱置在淺灘或坐在礁面上，失去或者失去部分浮力無法自由漂浮的狀態(tài)。第五條定義十、船舶長度：是指船舶的總長度。十一、航路：是指船舶根據(jù)河流客觀規(guī)律或者有關規(guī)定，在航道中所選擇的航行路線。十二、順航道行駛：是指船舶順著航道方向行駛，包括順著直航道和彎曲航道行駛。十三、橫越：是指船舶由航道一側橫向或者接近橫向駛向另一側，或者橫向駛過順航道行駛船舶的船首方向。十四、對駛相遇：是指順航道行駛的兩船來往相遇，包括對遇或者接近對遇、互從左舷或者右舷相遇、在彎曲航道相遇，但不包括兩橫越船相遇。第五條定義對駛相遇通常就是指順航道行駛的上行船與下行船相遇。對駛相遇的態(tài)勢一般包括：互從左舷或右舷相遇、對遇或接近對遇、在彎曲航道相遇。十五、能見度不良：是指由于霧、霾、下雪、暴風雨、沙暴等原因而使能見度受到限制的情況。十六、感潮河段：是指沿海各省、自治區(qū)、直轄市海事機構及長江海事局劃定的受潮汐影響明顯的河段。并非所有受潮汐影響的河段。十七、干、支流交匯水域：是指不與本河(干流)同出一源的支流與本河的匯合處。十八、叉河口：是指與本河同出一源的叉河道與本河的分合處。第五條定義十九、平流區(qū)域：是指水流較平緩的運河及水網(wǎng)地帶。二十、渡船：是指內河Ⅰ級航道內，單程航行時間不超過2小時，或單程航行距離不超過20公里，其它內河通航水域單程航行時間不超過20分鐘的用于客渡、車渡、車客渡的船舶。渡船在航時不一定是橫越船，也可能是順航道行駛的船舶。第五條定義第六條瞭望船舶應當隨時用視覺、聽覺以及一切有效手段保持正規(guī)的瞭望，隨時注意周圍環(huán)境和來船動態(tài)，以便對局面和碰撞危險作出充分的估計。第一節(jié)行動通則一、瞭望的含義與重要性（一）瞭望的含義“瞭望”是指船舶瞭望人員運用一切瞭望手段和方法，對船舶周圍環(huán)境和情況，特別是來船動態(tài)進行觀察、了解和判斷，以便對局面和碰撞危險作出充分估計。是鑒別在船舶周圍出現(xiàn)了一些什么情況?！爸車钡拇笮。瑧敻鶕?jù)當時具體情況、航道條件、船舶性能結合安全航行的需要確定，規(guī)則不可能給予一個具體的范圍尺度?！安t望”應包含瞭望人員、瞭望手段和方法、瞭望信息、瞭望目的四個要素。一、瞭望的含義與重要性（二）瞭望在避碰中的重要性船舶相遇安全會讓，取決于正確的避讓行動。正確的避讓行動來源于及時正確的判斷，而及時正確的判斷則要求船舶隨時保持正規(guī)的瞭望。只有及時發(fā)現(xiàn)來船，才能爭取到較多的時間和較大的空間距離等有利條件，以便從容采取避讓行動安全會讓。正規(guī)瞭望是船舶安全會讓全過程中的首要環(huán)節(jié)、關鍵程序，是船舶安全航行的前提和基礎。1.“瞭望”貫穿于船舶航行與避讓全過程，船舶只有在保持正規(guī)瞭望的前提下，才能正常航行和避讓。一、瞭望的含義與重要性保持正規(guī)瞭望，是保證船舶航行與避讓安全的首要因素。2.船舶避讓效果取決于瞭望效果。3.船舶碰撞事故案例表明，未保持正規(guī)瞭望是導致船舶碰撞事故的起因、重要原因或主要原因。二、正規(guī)瞭望的方法（一）適用范圍1.瞭望條款適用于每一船舶。2.瞭望條款適用于任何時候。二、正規(guī)瞭望的方法（二）瞭望的手段和方法1.視覺瞭望視覺瞭望是最基礎、最重要的瞭望手段。2.聽覺瞭望不能盲目根據(jù)聲波的方位判斷目標的位置3.其他有效瞭望手段船舶之間用VHF聯(lián)系時，最有效的方法是直接呼叫目標船的船名。（三）瞭望人員1.瞭望人員資格應適任2.瞭望人員配備應足夠三、瞭望的目的（一）瞭望的目的是對局面和碰撞危險作出充分的估計。在實踐中，加強瞭望可以按照由近及遠、先中后邊、兼顧左右、環(huán)視四周的瞭望程序，按輕重緩急保證對周圍情況瞭望不間斷、不遺漏。根據(jù)船舶航速、沖程、航道條件把瞭望區(qū)域劃分為跟蹤、判斷、反應區(qū)，在較遠距離的跟蹤區(qū)要求及時發(fā)現(xiàn)目標，予以跟蹤監(jiān)視動態(tài)獲得早期信息；在中距離判斷區(qū)內的目標，則要求判斷清楚是否與本船構成碰撞危險；當目標進入近距離反應區(qū)時，就要迅速采取避讓措施等等，把瞭望和避碰緊密結合起來，從而對可能構成的局面早有準備，掌握避讓行動的主動權。三、瞭望的目的（二）正規(guī)瞭望與疏忽瞭望船舶是否按規(guī)則第六條規(guī)定保持正規(guī)的瞭望，一般可以用以下幾個標準衡量：1.瞭望應是全面的和盡可能的；2.瞭望必須連續(xù)、不間斷進行；3.瞭望必須有效。瞭望要素瞭望內涵正規(guī)瞭望疏忽瞭望瞭望人員資格具有資格不具資格數(shù)量足夠不足夠值班瞭望連續(xù)性認真，堅守崗位，注意力集中，瞭望過程連續(xù)不認真，擅離崗位，注意力不集中，瞭望過程中斷，從事與瞭望無關的其他事情瞭望手段和方法視覺（望遠鏡）方位全方位方位局限，疏漏目標，存在盲區(qū)聽覺識別識別聲號未能識別聲號VHF、VTS聯(lián)系與溝通主動聯(lián)系與積極回應未主動聯(lián)系與積極回應雷達觀測會操作，會識別雷達回波，適時觀察雷達不會操作，不會識別雷達回波，觀測次數(shù)太少好，長時間盯看雷達疏忽其他手段AIS識別會操作，善于查找和運用他船動態(tài)信息不會操作，不會查找和運用他船動態(tài)信息適合當時環(huán)境和情況瞭望手段的運用綜合運用適當、系統(tǒng)，交叉識別，相互驗證運用不當、不系統(tǒng)，未交叉識別和驗證瞭望信息當時環(huán)境和情況信息全面、充分重要信息遺漏瞭望目的局面和碰撞危險的估計識別和判斷準確、可靠識別不準確、判斷失誤第六條瞭望第七條安全航速船舶在任何時候均應當以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。船舶決定安全航速時，應當考慮能見度、通航密度、船舶操縱性能、風、浪、流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達的船舶，還應當考慮雷達設備的特性、效率和局限性。機動船經(jīng)過要求減速的船舶、排筏、地段和船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡口、施工水域等易引起浪損的水域，應當及早控制航速，并盡可能保持較開距離駛過，以避免浪損。由于本身防浪能力或者防浪措施存在缺陷的，不能因本條第三款規(guī)定而免除責任。第一節(jié)行動通則一、安全航速（一）安全航速的含義“安全航速”是指能夠采取適當而有效的避讓行動，并能適合當時環(huán)境和情況的要求，有足夠的時間和距離采取措施，達到避免碰撞和浪損的速度。1.能夠采取適當而有效的避讓行動2.能適合當時環(huán)境和情況的要求3.“安全航速”與“地方限速規(guī)定”的關系（二）安全航速的適用范圍船舶在任何時候均應當以安全航速行駛。二、決定安全航速應考慮的因素（一）對所有船舶1.能見度情況能見度情況是決定安全航速時應考慮的首要因素2.通航密度情況3.船舶操縱性能4.風、浪、流情況5.航道情況和周圍環(huán)境（二）對備有可使用雷達的船舶還應考慮雷達設備的特性、效率和局限性三、需要防止浪損的水域及避免浪損的措施（一）浪損的主要原因（二）機動船應當防止浪損的水域要求減速的船舶、排筏、地段和船舶裝卸區(qū)、停泊區(qū)、魚苗養(yǎng)殖區(qū)、渡口、施工水域等易引起浪損的水域。（三）機動船減速防止浪損的措施1.減速要及早進行，以提早減小航行波的波擊。一般情況下，機動船順水航行時要早減速，逆水航行時要遲些恢復常速。三、需要防止浪損的水域及避免浪損的措施狹窄航段，或者枯水季節(jié)的淺灘、槽口，水位淺、過水斷面小，船舶駛過掀起的余浪大，則要提早減速，減速的時間要長一些。（2）減速要足夠，做到減速時間和幅度的足夠，不走過場。（3）與“需要減速方”盡可能保持較開距離行駛。四、不能免責的規(guī)定只有減速方和“需要減速方”都按規(guī)定遵守各自的責任和義務，才能有效避免浪損。第七條安全航速第八條航行原則機動船航行時，上行船應當沿緩流或者航道一側行駛，下行船應當沿主流或者航道中間行駛。但在感潮河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，任何船舶應當盡可能沿本船右舷一側航道行駛。設有分道通航、船舶定線制的水域，必須按照有關規(guī)定航行和避讓。兩船對遇或者接近對遇應當以左舷會船。第一節(jié)行動通則一、不同通航水域的航行原則（一）航行原則的重要性船舶選擇航路是有依據(jù)的，而不是主觀隨意地選擇航路。要求船舶按規(guī)定航路行駛，使不同流向船舶各行其道，分道行駛，避免產生對遇或者接近對遇或因航路相互干擾、侵占而發(fā)生碰撞，避免因航路偏離而發(fā)生擱淺、觸礁事故。（二）不同通航水域的航行原則1.一般河段的航行原則機動船航行時，上行船應當沿緩流或者航道一側行駛，下行船應當沿主流或者航道中間行駛一、不同通航水域的航行原則2.感潮河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域的航行原則在感潮河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，任何船舶應當盡可能沿本船右舷一側航道行駛二、船舶在設有分道通航、定線制的水域航行原則（一）船舶定線制及其目的在規(guī)定的區(qū)域（航段）建立單航路或多航路的制度或定線措施，旨在減少水上交通事故的發(fā)生、提高通航效率。二、船舶在設有分道通航、定線制的水域航行原則（二）船舶定線制的種類主要包括：分道通航制、沿岸通航帶（推薦航路）、單向通行航路、警戒區(qū)等，根據(jù)實際需要可單獨或組合使用。其中，分道通航制是船舶定線制最主要的方式。設有分道通航、船舶定線制的水域，必須按照有關規(guī)定航行和避讓。（三）在設有船舶定線制水域船舶航行的注意事項1.船舶在分道通航制水域航行時，應按規(guī)定的航行原則行駛。2.船舶在通航條件受限制的航段航行時，應按“單向通行航路”、“警戒區(qū)”或其他定線制規(guī)定行駛。3.兩船對遇或者接近對遇應當以左舷會船。第八條航行原則第九條避讓原則船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態(tài)不明產生懷疑，或者聲號不統(tǒng)一時，應當立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。采取任何防止碰撞的行動，應當明確、有效、及早進行，并運用良好駕駛技術，直至駛過讓清為止。船舶在避讓過程中，讓路船應當主動避讓被讓路船；被讓路船也應當注意讓路船的行動，并按當時情況采取行動協(xié)助避讓。在任何情況下，在長江干線航行的客渡船都必須避讓順航道或河道行駛的船舶。兩機動船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)聲號統(tǒng)一后，避讓行動不得改變。第一節(jié)行動通則一、船舶避讓的一般原則（一）船舶在航行中要保持高度警惕，當對來船動態(tài)不明產生懷疑，或者聲號不統(tǒng)一時，應當立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。1.警惕與戒備“警惕與戒備”，是指船舶確保航行與避讓安全的預備狀態(tài)。（1）駕駛人員具有高度責任心。（2）保持正規(guī)瞭望。（3）采用安全航速行駛。（4）按規(guī)定航路行駛。（5）熟悉規(guī)則規(guī)定，掌握船舶在不同情況下的避讓的方法。一、船舶避讓的一般原則船舶在通過認真瞭望發(fā)現(xiàn)來船后，應當仔細觀察其動態(tài)，正確判斷與來船是否存在碰撞危險。當對兩船是否存在碰撞危險有懷疑時，應當認為存在這種危險。繼而根據(jù)規(guī)則正確判斷與相遇船舶的避讓關系，明確本船在避讓中的義務2.對來船動態(tài)不明表示懷疑或聲號不統(tǒng)一時的行動原則“對來船動態(tài)不明表示懷疑時”可能出現(xiàn)下列情況：來船身份不明?！皝泶矸荨卑ǎ捍胺N類、性質、大小等。船舶常見種類，按《規(guī)則》劃分，除有一般機動船和船隊外，還有快速船、渡船、漁船、工程船、限于吃水的海船、非自航船、人力船、失控船、擱淺船等。一、船舶避讓的一般原則來船動態(tài)不明?！皝泶瑒討B(tài)”包括船位、航向、航速和運動形式。船舶在航道中運動形式包括順航道行駛、橫越、掉頭、靠離泊等。來船會遇態(tài)勢及其碰撞危險不明?！皶鰬B(tài)勢”包括：機動對駛相遇、追越、橫越和交叉相遇等。來船避讓意圖不明和避讓行動不協(xié)調。這取決于兩船避讓意圖的溝通和避讓行動的協(xié)調。船員通常所說的“動向不明先減速”，這是防止碰撞的重要原則之一。船舶避讓操縱，可以是變速、變向或者兩者結合進行，但在來船的動向、意圖不明的情況下，一般首先應當減速，以爭取較充裕的時間和較大的距離進行判斷、交換和統(tǒng)一意圖，協(xié)調行動進行避讓。一、船舶避讓的一般原則船舶采取“減速行動”，并不意味著不需要采取“轉向行動”，只是不可盲目地采取轉向行動。（二）采取任何防止碰撞的行動，應當明確、有效、及早進行，并運用良好駕駛技術，直至駛過讓清為止。1.任何防止碰撞的行動從避讓過程上講包括：防止形成碰撞危險的行動、防止形成緊迫局面的行動、防止形成緊迫危險的行動或最有助于避碰的行動等。從避讓操縱的方式上講包括：變速、變向、變速和變向相結合的行動。在某些特定的環(huán)境和情況下還包括備車、備錨、拋錨等避碰準備和緊急行動。一、船舶避讓的一般原則不論采取何種避讓行動，應充分考慮當時環(huán)境和情況，結合船舶操縱性能，從而決定避讓行動的方式、時機、幅度，確保行動的有效性，直至駛過讓清為止。2.避讓行動“明確、有效、及早、讓清”的要求所謂“明確”，是指船舶避讓行動的意圖要使來船易于察覺，船位要擺正、擺順，使相遇船舶一目了然，而不致產生錯覺、懷疑或誤解。所謂“有效”，是指避讓行動必須達到預期的效果，對船舶安全會讓產生積極的作用和防止碰撞。一、船舶避讓的一般原則所謂“及早”，是對采取避讓行動的時機要求，船舶采取的各項避讓行動應當根據(jù)當時所處環(huán)境，雙方相對位置以及接近速度等因素盡可能早地進行，在時間和空間上留有一定的余地，不能疏忽大意，不能等到最后關頭，不要貽誤時機。所謂“讓清”，是指兩船相遇在采取相應的有效避讓行動后，已經(jīng)安全駛過，并經(jīng)細心核查確認與相遇船不再有碰撞危險。在這個全過程中，雙方都應當密切注意情況的發(fā)展和變化，遵守《規(guī)則》協(xié)調行動。在這個“讓清”時刻來到之前，避讓雙方均不能解除在避讓過程所應承擔的責任和義務，應密切注意情況的發(fā)展和變化，直到碰撞危險解除為止。一、船舶避讓的一般原則核查避讓有效性，是避讓雙方的共同責任和義務?！懊?、寬、早、清”?！懊鳌笔菍Ρ茏屢鈭D和行動協(xié)調一致的要求；“寬”是對避讓幅度和有效性的要求；“早”是對避讓時機的要求；“清”是對避讓結果和目的的要求。3.運用良好駕駛技術二、讓路船與被讓路船的避讓責任與行動（一）船舶之間的避讓責任二、讓路船與被讓路船的避讓責任與行動1.一船應給另一船讓路（1）適用條款（2）確定原則（3）避讓責任要求船舶在避讓過程中，讓路船應當主動避讓被讓路船；被讓路船也應當注意讓路船的行動，并按當時情況采取行動協(xié)助避讓。2.一船不應妨礙另一船的安全通行（1）適用條款（2）確定原則（3）避讓責任要求二、讓路船與被讓路船的避讓責任與行動“不應妨礙他船的船舶”，應根據(jù)當時環(huán)境和情況的需要及早采取行動，以留出足夠的水域供“不應被他船妨礙的船舶”安全通過。不應妨礙的避讓責任，既適用于兩船在構成碰撞危險之前，也適用于兩船在構成碰撞危險之后，直到最后駛過讓清為止。“不應妨礙他船的船舶”和“不應被他船妨礙的船舶”應完全遵守《規(guī)則》其他條款相關規(guī)定，而不可將“不應妨礙”的避讓責任當作是“一船應給另一船讓路”的避讓責任。（二）讓路船與被讓路船的避讓責任與行動本著避讓“分清主次，要求互讓”的原則。避讓責任有“主次”之分，避讓行動無“主次”之分。二、讓路船與被讓路船的避讓責任與行動規(guī)定讓路船應當主動避讓，如及早采取緩速、轉向、注意控制船位以便在較安全適宜的位置會船，并視當時條件可能保持一定的安全會遇距離等等。被讓路船雖然一般說來控制船位比較困難，但也要注意讓路船的行動，按當時情況采取相應的協(xié)同動作。必須指出，《規(guī)則》對船舶避讓行動的要求并無讓路船和被讓路船之分，但是讓路船的主動避讓和被讓路船的協(xié)助避讓不能等量齊觀，否則避讓責任就沒有主次之分。同時協(xié)助避讓也不能忽視，如果當時的情況需要，而且條件可能時，為預防碰撞應該采取和可以采取的行動被讓路船也應當毫不猶豫地配合。三、長江干線客渡船的避讓為保障客渡船的航行與避讓安全，強化客渡船的警戒意識和避讓責任，本款規(guī)定在任何情況下，在長江干線航行的客渡船都必須避讓順航道或河道行駛的船舶。1.僅適用于長江干線的客渡船。2.僅調整在長江干線航行的客渡船與順航道或河道行駛的船舶的避讓責任。3.在長江干線航行的客渡船“無條件”避讓順航道或河道行駛的船舶，使本款優(yōu)先適用于《規(guī)則》第二章第二節(jié)相關條款。第九條避讓原則第十條機動船對駛相遇兩機動船對駛相遇時，除本節(jié)另有規(guī)定外：(一)上行船應當避讓下行船，但在感潮河段，逆流船應當避讓順流船；在湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船中一船為單船，而另一船為船隊時，則單船應當避讓船隊。(二)在感潮河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船對遇或者接近對遇，除特殊情況外，應當互以左舷會船。(三)機動船駛近彎曲航段、不能會船的狹窄航段，應當按規(guī)定鳴放聲號，夜間也可以用探照燈向上空照射以引起他船注意。遇到來船時，按本條(一)、(二)項規(guī)定避讓，必要時上行船(感潮河段的逆流船)還應當在彎曲航段或者不能會船的狹窄航段下方等候下行船(感潮河段的順流船)駛過。第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動一、定義（一）指順航道行駛的兩船來往相遇，包括對遇或者接近對遇、互從左舷或者右舷相遇、在彎曲航道相遇，但不包括兩橫越船相遇。（二）特點;特點是相對速度快，可供船舶判斷和采取避讓行動的時間短二、條件（一）兩艘機動船（二）順航道行駛的兩船來往相遇（三）存在碰撞危險三、對駛相遇時的避讓關系（除第二章第二節(jié)另有規(guī)定外）上行船應當避讓下行船（上讓下）逆流船應當避讓順流船（逆讓順）單船應當避讓船隊（單船讓船隊）（一）上讓下“感潮河段界限以上”的江河及湖泊、水庫、平流區(qū)域“上行船應當避讓下行船”是兩機動船對駛相遇避讓的基本原則感潮河段界限以上的江河及平流區(qū)域（A讓B）湖泊、水庫（D讓C）上行船速度慢、舵效好，操縱性能好，易于控制，“上水留得住船”。實踐證明符合船舶駕駛操縱規(guī)律。適用水域運用原理（二）逆讓順感潮河段，感潮河段（A讓B，C讓D）在感潮河段，水流流向周期性的變化，如果仍然按照上行船讓下行船的讓路關系，就會出現(xiàn)順流船讓逆流船的情況，這樣不利于避讓的安全，所以規(guī)則規(guī)定，在感潮河段，不管是漲潮還是落潮，逆流船避讓順流船。適用水域運用原理（三）單船讓船隊湖泊、水庫平流區(qū)域流速慢、流向不明顯，水流對影響很??；單船的操縱性能顯然好于船隊對駛相遇在湖泊、水庫、平流區(qū)域一單船、一船隊湖泊水庫（單船讓船隊）適用水域運用原理適用條件平流區(qū)域（單船讓船隊）四、兩船對遇、接近對遇時的避讓方向選擇在感潮河段、湖泊、水庫、平流區(qū)域，兩船對遇或者接近對遇，除特殊情況外，應當互以左舷會船。五、機動船駛近彎曲航段、不能會船的狹窄航段做法（一）保持正規(guī)瞭望，使用安全航速行駛。（二）機動船駛近狹窄、彎曲航道，應該用VHF電話周期性通報船位和動態(tài)。（三）應當按規(guī)定鳴放聲號一長聲。（四）夜間也可以用探照燈向上空照射以引起來船注意。五、機動船駛近彎曲航段、不能會船的狹窄航段做法（五）遇到來船時，根據(jù)《規(guī)則》第十條（一）、（二）款規(guī)定避讓，必要時上行船（感潮河段的逆流船）還應當在彎曲航段或者不能會船的狹窄航段下方等候下行船（感潮河段的順流船）駛過。（六）下行船（感潮河段的順流船）發(fā)現(xiàn)彎曲航段、不能會船的狹窄航段有船駛來，也應該采取等候措施。具體措施可以是減速、停車等候，掉頭等候，必要時拋錨等候等。第十條機動船對駛相遇第十一條機動船追越一機動船正從另一機動船正橫后大于22．5度的某一方向趕上、超過該船，可能構成碰撞危險時，應當認定為追越，并應當遵守下列規(guī)定：(一)在狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或者并列行駛。(二)在可以追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號，并取得前船同意后，方可以追越。(三)在追越過程中，追越船應當避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近，禁止攔阻被追越船的船頭。(四)被追越船聽到追越船要求追越的聲號后，應當按規(guī)定回答聲號，表示是否同意追越。在航道情況和周圍環(huán)境允許時，被追越船應當同意追越船追越，并應當盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動。第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動一、追越的條件（一）兩艘機動船（二）方位（三）速度（四）可能構成碰撞危險二、追越的特點（一）相對速度小，并行相持時間長（二）航段通航條件的限制使追越過程復雜化22.5°22.5°三、追越中的避讓關系（一）在追越過程中，追越船應當避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近，禁止攔阻被追越船的船頭（二）被追越船聽到追越船要求追越的聲號后，應當按規(guī)定回答聲號，表示是否同意追越。在航道情況和周圍環(huán)境允許時，被追越船應當同意追越船追越，并應當盡可能采取讓出一部分航道和減速等協(xié)助避讓的行動。（一）追越船的行動1.觀察航道情況和周圍環(huán)境。2.聯(lián)系前船，獲得被追越船同意。3.追越過程中，追越船履行主動避讓的義務。4.駛過讓清，追越完成。（二）被追越船的行動1.對追越船的追越要求應表示是否同意追越。2.如同意追越，應采取協(xié)助避讓的行動。3.應密切注視追越船的行動，細心核查避讓效果。四、追越中的避讓行動第十一條機動船追越第十二條機動船橫越和交叉相遇機動船在橫越前應當注意航道情況和周圍環(huán)境，在確認無礙他船行駛時，按規(guī)定鳴放聲號后，方可以橫越。除本節(jié)另有規(guī)定外，機動船橫越和交叉相遇時，應當按下列規(guī)定避讓：(一)橫越船應當避讓順航道或河道行駛的船，并不得在順航道行駛船舶的前方突然和強行橫越。(二)同流向的兩橫越船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。(三)不同流向的兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船，但在感潮河段逆流船應當避讓順流船。(四)在平流區(qū)域兩橫越船相遇，上行船應當避讓下行船；同為上行或者下行橫越船時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。(五)在湖泊、水庫兩船交叉相遇，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路。第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動（一）橫越（二）交叉相遇一、橫越和交叉相遇的定義和判斷二、機動船橫越和交叉相遇的條件（一）兩艘機動船（二）航向交叉（三）兩機動船構成碰撞危險，或者對是否構成碰撞危險表示任何懷疑。同流向不同流向ABCDEFA感潮河段以上BC感潮河段DF平流區(qū)域E三、機動船橫越和交叉相遇的避讓關系（一）橫越船無礙他船行駛（二）橫越船避讓順航道或河道行駛的船（三）有他船在本船右舷者，應當給他船讓路（四）上行船（逆流船）應當避讓下行船（順流船）第十二條機動船橫越和交叉相遇第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動第十三條機動船尾隨行駛機動船尾隨行駛時，后船應當與前船保持適當距離，以便前船突然發(fā)生意外時，能有充分的余地采取避免碰撞的措施。一、尾隨行駛的含義和判斷（一）兩艘機動船（二）方位（三）速度（四）致有構成碰撞危險二、機動船尾隨行駛的避讓責任后船應當避讓前船三、機動船尾隨行駛的避讓行動（一）后船的行動（二）前船的行動ABCD第十三條機動船尾隨行駛第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動第十四條客渡船在長江干線航行的客渡船與其他順航道或河道行駛的機動船相遇，客渡船都必須避讓順航道或河道行駛的船舶，并不得與順航道或河道行駛的船舶搶航、強行追越或者強行橫越或掉頭。兩渡船相遇時，應按本節(jié)各條規(guī)定避讓。一、客渡船的定義和判斷二、渡船相遇的避讓關系（一）在長江干線航行的客渡船都必須避讓順航道或河道行駛的船舶（二）兩渡船相遇時，應按《規(guī)則》第二章第二節(jié)各條規(guī)定避讓第十四條客渡船第十五條機動船在干、支流交匯水域相遇機動船駛經(jīng)支流河口，在不違背第八條規(guī)定的情況下，應當盡可能地繞開行駛。除在平流區(qū)域外，兩機動船在干、支流交匯水域相遇時，應當按下列規(guī)定避讓：(一)從干流駛進支流的船，應當避讓從支流駛出的船。(二)干流船同從支流駛出的船同一流向行駛，干流船應當避讓從支流駛出的船。(三)干流船同從支流駛出的船不同流向行駛，上行船應當避讓下行船，但在感潮河段逆流船應當避讓順流船。兩機動船在平流區(qū)域進出干、支流交匯水域相遇時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動（一）適用范圍機動船（二）適用水域干、支流交匯水域一、適用范圍二、機動船在干、支流交匯水域相遇的避讓關系（一）兩機動船在平流區(qū)域的干、支流交匯水域相遇有他船在本船右舷者，應當給他船讓路A支流干流C下游B平流區(qū)域二、機動船在干、支流交匯水域相遇的避讓關系（二）兩機動船在非平流區(qū)域的干、支流交匯水域相遇1.從干流駛進支流的船，應當避讓從支流駛出的船（簡稱“干進讓支出”）支流下游AC感潮河段感潮河段界限以上下游支流BD干流干流二、機動船在干、支流交匯水域相遇的避讓關系（二）兩機動船在非平流區(qū)域的干、支流交匯水域相遇2.當干流船與支流駛出的船同一流向行駛，干流船應當避讓從支流駛出的船（簡稱“干讓支”）；干流船同從支流駛出的船不同流向行駛，上行船應當避讓下行船，但在感潮河段逆流船應當避讓順流船（簡稱“上讓下、逆讓順”）感潮河段界限以上感潮河段下游B下游E支流支流干流干流CADF三、機動船駛經(jīng)支流河口的行動（一）機動船在駛經(jīng)支流河口，應加強瞭望，以安全航速行駛。（二）在不違背《規(guī)則》第八條規(guī)定的情況下，應當盡可能地繞開行駛。第十五條機動船在干、支流交匯水域相遇第十六條機動船在汊河口相遇兩機動船在叉河口相遇，同一流向行駛時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路；不同流向行駛時，上行船應當避讓下行船，但在感潮河段逆流船應當避讓順流船第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動（一）適用范圍機動船（二）適用水域叉河口水域一、適用范圍二、機動船在汊河口相遇的避讓關系（一）同一流向行駛時，有他船在本船右舷者，應當給他船讓路（二）不同流向行駛時，上行船（逆流船）應當避讓下行船（順流船）上游ACB江心洲第十六條機動船在汊河口相遇第十七條機動船與在航施工的工程船相遇不論本節(jié)有何規(guī)定，機動船與在航施工的工程船相遇，機動船應當避讓在航施工的工程船。第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動一、在航施工的工程船的含義和判斷“在航施工的工程船”是指一邊在航一邊施工作業(yè)的工程船。顯示在航號燈外，夜間顯示紅、白、紅光環(huán)照燈各一盞，白天懸掛圓球、菱形、圓球號型各一個二、機動船與在航施工的工程船的避讓關系不論本節(jié)有何規(guī)定，機動船與在航施工的工程船相遇，機動船應當避讓在航施工的工程船三、機動船與在航施工的工程船相遇的避讓行動機動船與在航施工的工程船對駛相遇，機動船應當在相距1千米以上處鳴放聲號一長聲，待工程船發(fā)出會船聲號后，機動船方可以回答相應的會船聲號，并謹慎通過第十七條機動船與在航施工的工程船相遇第十八條限于吃水的船舶相遇在長江干線航行的客渡船都必須避讓限于吃水的海船。限于吃水的海船遇有來船時，應當及早發(fā)出會船聲號。除第十七條外，不論本節(jié)有何規(guī)定，來船都必須避讓限于吃水的海船并為其讓出深水航道。兩艘限于吃水的海船相遇時，應當按本節(jié)各條規(guī)定避讓。第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動一、限于吃水的船舶的判斷“限于吃水的海船”在航時，夜間除顯示機動船規(guī)定的號燈以外，還應該顯示紅光環(huán)照燈三盞，白天懸掛圓柱形號型一個。二、機動船與限于吃水的船舶相遇的避讓規(guī)定（一）機動船應當避讓限于吃水的船舶（二）限于吃水的船舶應當避讓在航施工的工程船（三）兩艘“限于吃水的海船”相遇時，應當按本節(jié)各條規(guī)定避讓三、機動船與在航施工的工程船相遇的避讓行動限于吃水的海船遇有來船時，應當及早發(fā)出會船聲號，機動船與限于吃水的海船相遇，應按照限于吃水的海船的會船意圖，及時采取避讓行動，讓出深水航道，確保安全駛過，當然限于吃水的海船一旦與來船構成碰撞危險時，也應該盡可能采取協(xié)助避讓的行動。第十八條限于吃水的船舶相遇第十九條快速船相遇快速船在航時，應當寬裕地讓清所有船舶。兩快速船相遇時，應當按本節(jié)各條規(guī)定避讓。第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動一、快速船的判斷快速船在航時，除顯示機動船規(guī)定的號燈外，不論白天還是夜間，還需顯示黃色閃光燈一盞。黃閃光燈是快速船在航時的專用號燈二、快速船相遇的避讓規(guī)定（一）快速船在航時，應當寬裕地讓清所有船舶（二）兩快速船相遇，應按《規(guī)則》第二章第二節(jié)各條規(guī)定避讓第十九條快速船相遇第二十條機動船掉頭機動船或者船隊在掉頭前，應當注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船行駛時，按規(guī)定鳴放聲號后，方可以掉頭。過往船舶應當減速等候或者繞開正在掉頭的船舶行駛。第二節(jié)機動船相遇，存在碰撞危險時的避讓行動一、機動船掉頭的含義和判斷掉頭是指船舶作180o改向的操作過程。在掉頭前五分鐘，夜間應當顯示紅、白光環(huán)照燈各一盞，白天懸掛上為圓球一個，下為回答旗一面的信號二、機動船掉頭與過往船舶相遇的避讓關系（一）機動船掉頭不應妨礙過往船舶的行駛（二）存在碰撞危險時，應遵守《規(guī)則》其他條款相關規(guī)定，但不免除本條款規(guī)定的避讓行動。三、機動船掉頭與過往船舶相遇的避讓行動（一）機動船掉頭前的行動：掉頭前應當注意航道情況和周圍環(huán)境；無礙他船行駛；按規(guī)定顯示掉頭信號（二）過往船舶的行動：減速等候或者繞開行駛第二十條機動船掉頭第三節(jié)機動船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危險時的避讓行動第二十一條機動船與人力船、帆船、排筏相遇除快速船外，機動船與人力船、帆船、排筏相遇時，船舶、排筏均應當遵守下列規(guī)定：(一)機動船發(fā)現(xiàn)人力船、帆船有礙本船航行時，應當鳴放引起注意和表示本船動向的聲號。人力船、帆船聽到聲號或者見到機動船駛來時，應當迅速離開機動船航路或者盡量靠邊行駛。機動船發(fā)現(xiàn)與人力船、帆船距離逼近，情況緊急時，也應當采取避讓行動。(二)人力船、帆船除按當?shù)刂鞴懿块T規(guī)定的航線航行外，不得占用機動船航道或航路。(三)人力船、帆船不得搶越機動船船頭或者在航道上停槳流放，不得駛進機動船剛剛駛過的余浪中去，不得在狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道妨礙機動船安全行駛。(四)人工流放的排筏見到機動船駛來，應當及早調順排身，以便于機動船避讓。一、適用范圍除快速船外，機動船與人力船、帆船、排筏相遇時避讓行動二、機動船與人力船、帆船相遇的避讓關系（一）人力船、帆船不應妨礙機動船行駛（二）人力船、帆船與機動船相遇存在碰撞危險，情況緊急時，則機動船應當避讓人力船、帆船。三、機動船與人工流放的排筏相遇的避讓關系人工流放的排筏見到機動船駛來，應當及早調順排身，以便于機動船避讓四、機動船與人力船、帆船相遇的避讓行動（一）人力船、帆船的行動1.不得占用機動船航道或航路2.不得搶越機動船的船頭3.不得在航道中停槳流放4.不得駛進機動船剛剛駛過的余浪中5.不得在通航條件受限制航段妨礙機動船的安全行駛（二）機動船的行動1.按規(guī)定鳴放聲號，確定會讓方向。2.當距離逼近，情況緊急時，也應當采取避讓行動。第二十一條機動船與人力船、帆船、排筏相遇第三節(jié)機動船、人力船、帆船、排筏相遇，存在碰撞危險時的避讓行動第二十二條帆船、人力船、排筏相遇帆船、人力船、排筏相遇，按下列規(guī)定避讓：(一)兩帆船相遇，順風船應當避讓搶風船；兩船都是順風船或者搶風船，左舷受風船應當避讓右舷受風船；兩船同舷受風，上風船應當避讓下風船。(二)帆船應當避讓人力船。(三)帆船、人力船都應當避讓人工流放的排筏。一、兩帆船之間的避讓關系二、帆船與人力船、排筏的避讓責任（一）帆船應當避讓人力船。（二）帆船、人力船都應當避讓人工流放的排筏。順風船2避讓搶風船1左舷受風船2避讓右舷受風船1上風船2避讓下風船1第四節(jié)船舶在能見度不良時的行動及其他第二十三條船舶在能見度不良時的行動船舶在能見度不良的情況下航行，應當以適合當時環(huán)境和情況的安全航速行駛，加強瞭望，并按規(guī)定發(fā)出聲響信號。裝有雷達設備的船舶測到他船時，應當判定是否存在著碰撞危險。若是如此，應當及早地與對方聯(lián)系并采取協(xié)調一致的避讓行動。除已判定不存在碰撞危險外，每一船舶當聽到他船霧號不能避免緊迫局面時，應當將航速減到能維持其航向操縱的最低速度。無論如何，每一船舶都應當極其謹慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止，必要時應當及早選擇安全地點錨泊。一、適用范圍不僅適用于船舶在能見度不良的水域航行，也適用于船舶在其附近的水域航行。包括在能見度不良的水域及其附近的水域航行的任何船舶。通常情況下，以機動船號笛最小可聽距離1km為依據(jù)，當能見距離小于1km時，則認為處于能見度不良狀態(tài)，應當鳴放霧號。水域船舶能見度二、能見度不良時的具體行動（一）船舶在能見度不良的情況下航行，應當以適合當時環(huán)境和情況的安全航速行駛，加強瞭望，并按規(guī)定發(fā)出聲響信號。1.加強瞭望2.以安全航速行駛3.按規(guī)定鳴放聲號（二）裝有雷達設備的船舶測到他船時，應當判定是否存在著碰撞危險。若是如此，應當及早地與對方聯(lián)系并采取協(xié)調一致的避讓行動。1.判斷碰撞危險2.及早聯(lián)系并采取協(xié)調一致的避讓行動（三）除已判定不存在碰撞危險外，每一船舶當聽到他船霧號不能避免緊迫局面時，應當將航速減到能維持其航向操縱的最低速度。1.判定不存在碰撞危險2.聽到他船霧號不能避免緊迫局面時，應當將航速減到能維持其航向操縱的最低速度（四）無論如何，每一船舶都應當極其謹慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止，必要時應當及早選擇安全地點錨泊。1.謹慎駕駛2.必要時應當及早選擇安全地點錨泊第二十三條船舶在能見度不良時的行動第四節(jié)船舶在能見度不良時的行動及其他第二十四條靠泊、離泊機動船靠、離泊位前，應當注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船行駛時，按規(guī)定鳴放聲號后，方可以行動。正在上述水域附近行駛的船舶，聽到聲號后，應當繞開行駛或者減速等候，不得搶檔。一、靠泊、離泊的含義和判斷“靠泊、離泊”是指機動船靠、離碼頭、坡岸、其他船舶或系離浮筒的作業(yè)。二、機動船靠泊、離泊與他船相遇的避讓關系機動船靠、離泊應無礙他船行駛。（一）機動船靠、離泊前的行動1.應注意航道情況和周圍環(huán)境2.無礙他船（附近行駛的船舶）行駛3.按規(guī)定鳴放聲號（二）附近行駛的船舶的行動1.應當繞開行駛或者減速等候2.不得搶檔三、機動船靠泊、離泊與他船相遇的避讓行動第二十四條靠泊、離泊第四節(jié)船舶在能見度不良時的行動及其他第二十五條停泊船舶、排筏在錨地錨泊不得超出錨地范圍。系靠不得超出規(guī)定的尺度。停泊不得遮蔽助航標志、信號。船舶、排筏禁止在狹窄、彎曲航道或者其他有礙他船航行的水域錨泊、系靠。除因工作需要外，過往船舶不得在錨地穿行。一、停泊的含義和判斷是指船舶、排筏處于錨泊、系靠的狀態(tài)。二、停泊規(guī)定（一）船舶、排筏在錨地錨泊不得超出錨地范圍。系靠不得超出規(guī)定的尺度。停泊不得遮蔽助航標志、信號。1.錨泊不得超出錨地范圍2.系靠不得超出規(guī)定的尺度3.停泊不得遮蔽助航標志、信號（二）船舶、排筏禁止在狹窄、彎曲航道或者其他有礙他船航行的水域錨泊、系靠。（三）除因工作需要外，過往船舶不得在錨地穿行第二十五條停泊第四節(jié)船舶在能見度不良時的行動及其他第二十六條漁船捕魚漁船捕魚時，不得阻礙其他船舶航行，在航道上不得設置固定漁具。一、漁船的含義和判斷“漁船”通常是指使用網(wǎng)具、繩釣、拖網(wǎng)或其他使其操縱性能受到限制的漁具捕魚的任何船舶。二、漁船的特點（一）密集性（二）漁具伸展長度不一（三）非機動漁船設備簡陋，操縱性能差（四）船舶一般尺度較小，不易被識別（五）漁船捕魚時位置不一定固定三、漁船捕魚的避讓責任（一）漁船捕魚時，不得阻礙其他船舶航行，在航道上不得設置固定漁具。（二）漁船捕魚（在航）與他船構成碰撞危險時，如構成《規(guī)則》其他條款指定的讓路船或被讓路船，則應遵守《規(guī)則》其他相關條款規(guī)定。四、機動船駛近漁區(qū)時的注意事項（一）加強瞭望，謹慎駕駛。（二）仔細觀察漁船動態(tài)動向、分布范圍，規(guī)劃合適的航行路線。（三）盡可能避免駛入漁船密集區(qū)，如果不得不進入漁船密集區(qū)，應當減速行駛，隨時做好避讓準備。（四）注意漁區(qū)內漁船分布的范圍，網(wǎng)具的伸出方向，不到萬不得已，盡可能不從網(wǎng)具上通過。如果必須通過網(wǎng)具或者誤入漁網(wǎng)時，應該選擇從網(wǎng)具的中間位置行駛，抵達網(wǎng)具前，立即停車淌航，以免漁網(wǎng)纏繞螺旋槳。（五）如果與漁船構成碰撞危險，機動船應主動避讓漁船，根據(jù)漁船動態(tài)和網(wǎng)具伸出方向，靈活控制航速和航向，確保避讓行動有效性。第四節(jié)船舶在能見度不良時的行動及其他第二十七條失去控制的船舶失去控制的機動船、非自航船應當及早選擇安全地點錨泊。嚴禁非自航船舶自行流放。一、失去控制的船舶的含義和判斷“失去控制的船舶”是指由于某種異常情況，不能按照本規(guī)則條款的要求進行避讓，因而不能給他船讓路的船舶。包括失去控制的機動船和失去控制的非自航船。（一）異常情況的含義1.機動船推進系統(tǒng)發(fā)生故障，如主機故障、主軸斷裂或車葉損壞丟失等。2.舵系統(tǒng)發(fā)生故障，如舵機故障、舵葉損壞丟失等。3.風大流急導致船舶走錨時，其中也包括非自航船舶走錨時。4.船舶發(fā)生火災，正按滅火要求操縱船舶時。5.船隊斷纜散隊，駁船漂流時。6.風浪流情況或其他意外情況使船舶不能任意改變航向或者航速等。7.非自航船舶自行流放。一、失去控制的船舶的含義和判斷（二）失去控制的船舶的判斷1.失去避讓能力，無法按照規(guī)則要求操縱和避讓。2.只能根據(jù)自己的安全需要進行操縱的船舶，否則會發(fā)生危險。（二）失去控制的機動船、非自航船應當及時選擇安全地點錨泊。嚴禁非自航船舶自行流放。（三）其他船舶與失控船舶之間的讓路關系船舶間并不因為失控而改變失控之前已經(jīng)形成的避讓責任關系。第二十七條失去控制的船舶第五節(jié)事故案例分析一、橫越碰撞事故案例分析（一）2013年11月9日約2310時，“A輪”（空載，江蘇靖江至湖南岳陽）上行至長江干線武穴水道2#白浮上約200米、橫距約40米航道內水域（長江下游航道里程831千米），與下行的“B輪”（載石粉2032.09噸，江西瑞昌至江蘇常州）發(fā)生碰撞，造成“B輪”沉沒，船上4人全部落水，1人獲救，3人死亡。新洲白燈船B沉船點6#A新洲7#1#2#3#3#2#1#BN二、橫越碰撞事故案例分析（二）2012年1月6日2136時許，南京市某某汽渡管理處所屬的“B汽渡”載運七輛車駛離北岸汽渡碼頭，在橫越過程中，與在上行通航分道內行駛的安徽某某公司所屬的“H輪”（從遼寧錦州裝載4662噸0#柴油開往安徽蕪湖）發(fā)生碰撞。三、對駛相遇碰撞事故分析（一）2003年10月2日2015時,長江#92黑浮下,A船上行穿越航道，準備進入錨地的過程中，與下行的S船發(fā)生碰撞。四、對駛相遇碰撞事故分析（二）2012年1月18日0607時許，浙江籍個體所有的“Z輪”從安徽池州裝載373噸石子開往浙江紹興,在沿烏江水道下行過程中，與江蘇順海船務有限公司所屬的“S輪”（裝載2850噸柴油從上海駛往江西九江）在烏江＃3紅浮上游附近水域發(fā)生碰撞。五、追越碰撞事故案例分析2008年11月08日0045時，在長江22#黑浮附近，J船在被追越過程中，與追越船D發(fā)生碰撞。六、能見度不良時碰撞事故案例分析F輪（客貨船）下行在牛屎磧3號紅浮下約10m，橫距牛屎磧2－3號紅浮連線約10m的搬針沱水域（長江上游航道里程557.8km）與上行J船發(fā)生碰撞，F(xiàn)輪翻沉，F(xiàn)輪在船人員全部落水，12人生還，死亡、失蹤53人。第一節(jié)一般規(guī)定第二十八條一般規(guī)定有關號燈的名條規(guī)定從日落到日出期間都應當遵守。在白天能見度不良的情況下也可以顯示有關號燈。在顯示號燈的時間內，凡是可能與規(guī)定號燈相混淆或者減弱其顯示性能的燈光，均不得顯示。有關號型的各條規(guī)定，在白天都應當遵守。號燈、號型均應當顯示在最易見處，并符合本規(guī)則附件一的技術要求。除本規(guī)則另有規(guī)定外，幾個號燈、號型組成一組時，均應當垂直顯示。一、號燈的顯示時間（一）從日落到日出期間（二）在白天能見度不良的情況下也可以顯示二、號型的顯示時間有關號型的各條規(guī)定，在白天都應當遵守三、號燈號型的顯示要求號燈、號型均應當顯示在最易見處四、號燈和號型的作用表示船舶種類、大小、動態(tài)和工作性質的燈光和型體在下列情況下可同時顯示號燈和號型能見度不良的白天；在日出之前和日落之后仍屬天亮的兩段時間內，包括晨昏蒙影期間；從日出到日落期間，任何認為有必要顯示號燈的其他情況。五、顯示和識別要點（一）正確顯示（二）正確識別1.保持正規(guī)的瞭望，及早發(fā)現(xiàn)并正確識別來船的號燈和號型2.在處理所獲得他船號燈和號型的原始信息(如號燈的數(shù)量、位置、顏色等特性等)時，要特別注意這些信息可能具有兩種不同的特征3.注意實踐中存在他船的號燈和號型不符合規(guī)范或顯示號燈和號型不正確的可能性，并盡力防止由此導致的錯誤判斷4.注意到他船可能是按地方當局制定的關于號燈、號型的特殊規(guī)定顯示號燈和號型，不能僅按《規(guī)則》規(guī)定的號燈和號型作為標準進行識別第二節(jié)號燈一、號燈的定義（一）“桅燈”是指安置在船舶的桅桿上方或者首尾中心線上方的號燈，在225度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到第一舷正橫后22.5度內顯示。在后桅裝設另一盞桅燈時，后燈高于前燈的垂向距離至少為3米，水平距離不小于船舶長度的一半。（二）“舷燈”是指安置在船舶最高甲板左右兩側的左舷的紅光燈和右舷的綠光燈，各自在112.5度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到各自一舷的正橫后22.5度內分別顯示。舷燈遮板向燈面，應當涂以無光黑漆。遮板的高度至少等于燈高。船舶長度為80米以上的駁船，應當在船首、尾部分別設置紅、綠光舷燈。一、號燈的定義（三）“尾燈”是指安置在船尾正中的白光燈，在135度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正后方到第一舷67.5度內顯示。尾燈的高度應當盡可能與舷燈保持水平，但不得高出舷燈。一、號燈的定義（四）“船首燈”是指安置在被頂推駁船首的一盞白光燈，在180度的水平弧內顯示不間斷的燈光，其裝置要使燈光從船舶的正前方到每一舷90度內顯示，但不得高于舷燈。（五）“環(huán)照燈”是指在360度的水平弧內顯示不間斷燈光的號燈。（六）“紅閃光燈”、“綠閃光燈”是指安置在舷燈上方左紅、右綠的閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次。船舶長度小于12米的機動船也可以用紅、綠光手電筒代替紅、綠閃光燈，但應當保持燈光明亮，顏色清晰分明。（七）“黃閃光燈”是指安置在快速船桅桿上的黃閃光環(huán)照燈，其頻率為每分鐘50至70閃次。一、號燈的定義（八）“紅、綠光并合燈”是指安裝在桅燈的位置，分別從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內顯示紅光，到右舷正橫后22.5度內顯示綠光的一盞并合燈。（九）“紅、白、綠光三色燈”是指安裝在桅燈的位置，從船舶的正前方到左舷正橫后22.5度內顯示紅光，到右舷正橫后22.5度內顯示綠光，從船舶的正后方到每舷67.5度內顯示白光的并合燈。（十）“能見距離”是指在大氣透射率為0．8的黑夜，用正常目力能見到的規(guī)定的號燈距離。（十一）號燈的能見距離、桅燈垂直間距和舷燈遮板長度的技術要求見下表。號燈類別燈色水平光?。ā悖┠芤娋嚯x（km）L≥50m30m≤L<50mL<30m桅燈白225653舷燈左紅右綠112.5432尾燈白135432環(huán)照燈紅、綠、白360432閃光燈紅、綠、黃360432船首燈白180222操縱號燈白360≥4人力船、帆船、排筏和L<20m的機動船的白光環(huán)照燈2紅、綠光并合燈和紅、白、綠光三色燈1各類號燈的燈色、水平光弧和能見距離二、號燈的位置和間距（一）號燈的垂直位置和間距種類

船舶長度L（m）桅

燈舷

燈尾

燈紅閃光燈、綠閃光燈黃閃光燈船首燈環(huán)照燈操縱號燈紅、綠光并合燈紅、白、綠三色燈L≥50一組號燈間距離1.5m（最低一盞不小于最高甲板以上4.5m）安置在最高甲板左右兩側，遮板長度為0.91m應當盡可能與舷燈保持水平，但不得高出舷燈。高于舷燈未明確規(guī)定不得高于舷燈未明確規(guī)定不低于前桅燈的位置未明確規(guī)定未明確規(guī)定30≤L<50一組號燈間距離1m（最低一盞不小于最高甲板以上3m）L<30一組號燈間距離0.6m（最低一盞不小于最高甲板以上1m）安置在最高甲板左右兩側，遮板長度為0.6m備注在后桅裝設另一盞桅燈時，后燈高于前燈的垂向距離至少為3m。舷燈遮板向燈面，應當涂以無光黑漆。遮板的高度至少等于燈高。

二、號燈的位置和間距（二）號燈的水平間距1.在后桅裝設另一盞桅燈時，水平距離不小于船舶長度的一半。2.船舶長度為80m以上的駁船，應當在船首、尾部分別設置紅、綠光舷燈。但船首和尾部的紅、綠光舷燈的水平距離，《規(guī)則》未規(guī)定。三、操縱號燈（一）有條件的船舶可以裝置操縱號燈，以補充本規(guī)則第四十三條一項所規(guī)定的聲號，操縱號燈的每閃歷時應當盡可能與聲號鳴放的歷時時間同步，其表示的意義與相應的聲號意義相同。（二）操縱號燈應當安置在一盞或者多盞桅燈的同一首尾垂直面上，并不低于前桅燈的位置。（三）操縱號燈是一盞白光環(huán)照燈，其能見距離至少為4千米。四、船舶長度小于12米的機動船的另行規(guī)定夜間航行必須備有能夠使用的發(fā)電設備和蓄電池，以保證號燈的能見距離。第三節(jié)號型一、號型的定義“號型”是指《規(guī)則》所規(guī)定懸掛在船舶桅桿上作為信號用的球型、十字型、圓柱型、圓錐型、菱型、雙箭頭和籃子型體的總稱。船舶長度(m)球型直徑(m)十字型圓柱型圓錐型菱型橫江輪渡號型長(m)高(m)直徑(m)高度(m)底圓直徑(m)高度(m)兩個圓錐體以底相合組成雙箭頭，箭身長1m，寬0.2m；箭頭為等邊三角形，邊長0.3m。L≥30m0．60．60．60．61．20．60．6L<30m0．30．30．3

0．60．6二、號型的顏色除客渡船雙箭頭號型為桔黃色外，其他號型均為黑色。三、號型的垂向間距號型的垂向間距不得小于1.5m。但船舶長度小于30m的船舶，其號型垂向間距可相應減小。四、號型的使用匯總（以下為白天使用）（一）球型

（二）菱形

（三）圓柱體

（四）尖端相對的兩個圓錐體（五）十字形（六）籃子

（七）雙箭頭第二十八條一般規(guī)定第二十九條

在航的機動船

船舶長度50m以下的機動船

船舶長度50m以上的機動船第四節(jié)各類船舶的號燈和號型及其圖解第二十九條

在航的機動船

船舶長度12m以下的機動船

快速船第二十九條

在航的機動船

限于吃水的海船

橫江渡船第二十九條在航的機動船第三十條

在航的船隊

拖船吊拖、吊拖又頂推船舶

拖船吊拖排筏第三十條

在航的船隊拖船頂推船舶、排筏第三十條在航的船隊第三十一條

在航的人力船、帆船、排筏帆船第三十一條在航的人力船、帆船、排筏第三十二條

工程船

工程船在工地其位置固定

自航工程船在航施工第三十二條

工程船

工程船伸出的排泥管

船舶有潛水員作業(yè)第三十二條工程船第三十三條

掉頭機動船掉頭第三十三條掉頭第三十四條

停泊機動船、非自航船停泊第三十四條

停泊人力船、帆船停泊

停泊的船舶向外伸出有礙其他船舶行駛的的物體第三十四條停泊第三十五條

擱淺機動船擱淺第三十五條擱淺第三十六條

裝運危險品貨物船舶裝運危險品貨物第三十六條裝運危險品貨物第三十七條

要求減速要求減速的信號第三十七條要求減速第三十八條

漁船機動船捕魚

人力船、帆船捕魚第三十八條漁船第三十九條

失去控制的船舶失去控制的船舶第三十九條失去控制的船舶第四十條

船舶眠