業(yè)務(wù)四-國際物流貨物運輸業(yè)務(wù)

業(yè)務(wù)四國際物流貨物運輸業(yè)務(wù)了解各種運輸方式的概念及特點；了解各種運輸方式的業(yè)務(wù)操作步驟和本卷須知。12能合理選擇國際貨物運輸方式能掌握各種國際貨運操作流程并填寫運輸單證。12業(yè)務(wù)四國際物流貨物運輸業(yè)務(wù)一、國際貨物運輸?shù)男再|(zhì)和特點國際貨物運輸：國際貨物運輸是指在國家與國家、國家與地區(qū)之間的貨物運輸。國際貨物運輸包括國際貿(mào)易物資運輸和國際非貿(mào)易物資〔如展覽品、援外物資、個人行李、辦公用品等〕運輸。由于國際貨物運輸主要是國際貿(mào)易物資運輸，非貿(mào)易物資的運輸往往只是貿(mào)易物資運輸部門的附帶業(yè)務(wù)。所以，國際貨物運輸通常又被稱為國際貿(mào)易運輸，對國家來說就是對外貿(mào)易運輸，簡稱外貿(mào)運輸。國際貨物運輸?shù)奶攸c〔1〕國際貨物運輸是一項涉外工作，政策性強(qiáng)?！?〕路線長，環(huán)節(jié)多?！?〕涉及面廣，情況復(fù)雜多變?！?〕時間性強(qiáng)?！?〕風(fēng)險大。二、國際貨物運輸主要方式及其選擇〔1〕、水上運輸。它又可分為內(nèi)河運輸和海上運輸；〔2〕、陸上運輸。它又分為鐵路運輸和公路運輸；〔3〕、航空運輸〔4〕、郵政運輸〔5〕、集裝箱運輸〔6〕、國際多式聯(lián)運〔7〕、管道運輸

2、國際貨物運輸方式的選擇國際物流對運輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮：〔1〕運輸本錢在外貿(mào)的價格中，物流費有時可占出口貨價的30%~70%。一般而言，海運本錢低于陸運本錢，但如果海運有大迂回那么選用大陸橋在運載本錢方面有一定的優(yōu)勢?！?〕運行速度國際物流速度也很重要，主要有兩個原因，一是運距長，需時日較多，資金占用時間長，加快速度有利于解放占用的資金；另一原因，是市場價位，由于速度慢錯過了好的價位使經(jīng)濟(jì)效益下降?！?〕貨物的特點及性質(zhì)〔4〕貨物數(shù)量〔5〕物流根底設(shè)施條件運輸方式的選擇貨物屬性空運水運鐵路公路時限短沒有時限要求長中價值高價值低價值均可均可體積/重量輕貨均可均可均可運距600km以上長距離200km以上中短程運輸代理人〔1〕租船代理。又稱租船經(jīng)紀(jì)人〔SHIPPINGBROKER〕，指以船舶為商業(yè)活動對象而進(jìn)行船舶租賃業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)是在市場上為租船人尋找適宜的運輸船舶或為船東尋找貨運對象，以中間人身份使租船人和船東雙方達(dá)成租賃交易，從中賺取傭金。因此，根據(jù)它所代表的委托人身份的不同又分為租船代理人和船東代理人?！?〕船務(wù)代理〔SHIPPINGAGENT〕。指接受承運人的委托，代辦與船舶有關(guān)的一切業(yè)務(wù)的人，主要業(yè)務(wù)有船舶進(jìn)出港，貨運，供給及其它效勞性工作等。船方的委托和代理人的接受以每船一次為限，稱為航次代理；船方和代理人之間簽訂有長期代理協(xié)議，稱為長期代理〔3〕貨運代理〔FREIGHTAGENT〕。指接受貨主的委托，代表貨主辦理有關(guān)貨物報關(guān)，交接，倉儲，調(diào)撥，檢驗，包裝，轉(zhuǎn)運，訂艙等業(yè)務(wù)的人，主要有訂艙攬貨代理，貨物裝卸代理，貨物報關(guān)代理，轉(zhuǎn)運代理，理貨代理，儲存代理，集裝箱代理等。

〔4〕咨詢代理(CONSULTINGAGENT)：指專門從事咨詢工作，按委托人的需要，以提供有關(guān)國際貿(mào)易運輸情況，情報，資料，數(shù)據(jù)和信息效勞而收取一定報酬的人。以上各類代理之間的業(yè)務(wù)往往互相交錯，如不少船務(wù)代理也兼營貨運代理，有些貨運代理也兼營船務(wù)代理等。國際海上貨物運輸海洋運輸〔seatransport;oceantransport〕是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)港口之間運送貨物的一種方式。它是當(dāng)前國際貿(mào)易中最重要的運輸方式，它具有承載能力大，運費較低以及不受道路和軌道限制等優(yōu)點。目前世界上國際貿(mào)易的貨物有三分之二〔８０％〕以上是通過海洋運輸?shù)?，我國的進(jìn)出口貨物大局部〔９０％〕也是通過海洋運輸進(jìn)行的。海運運輸?shù)奶攸c：運量占國際貨物運輸?shù)?0％通過能力大運量大運費低風(fēng)險大、速度慢國際海洋運輸?shù)膶ο蟆浳?．按貨物含水量劃分〔1〕干貨(DryCargo)是指根本上不含水分或含水很少的貨物。有包裝的件雜貨物大都屬于此類?！?〕濕貨(WetCargo)是指散裝液體貨(LiquidCargo)，如石油及其制品、植物油、化學(xué)品等。金屬桶或塑料桶裝運的流質(zhì)貨物以及半流質(zhì)如腸衣等也都屬于此類。

2．按包裝形式和有無包裝劃分(1)包裝貨(PackedCargo)，如件雜貨物(GeneralCargo)。(2)裸裝貨(NoPackedCargo)，如鋼板、鋼材等。(3)散裝貨(BulkCargo)，如糧食、礦石、煤炭等。3．按貨物是否能分件劃分〔1〕件雜貨(GeneralCargo)是指有包裝的、可分件的、數(shù)量較小的貨物。〔2〕大宗貨(BulkCargo)一般是指數(shù)量較大，規(guī)格較統(tǒng)一的初級產(chǎn)品。在運輸時，它們大多是散裝，故又稱散裝貨。4．按貨物的理化性質(zhì)劃分普通貨(OrdinaryCargo)特殊貨(SpecialCargo)5．按貨物價值劃分高值貨物(High-valuedCargo)是指高價、貴重貨物，如金、銀、古董、藝術(shù)晶、精密儀器等。低值貨物(Low-valuedCargo)是指價值較低的貨物，大宗貨物多數(shù)屬于此類。6．按貨物的重量和體積比率劃分〔1〕重量貨物(WeightCargo)簡稱重貨，是指重量1公(長)噸的貨物，其體積小于1立方米(40立方英尺)?！?〕輕泡貨物(MeasurementCargo)或稱體積貨物、尺碼貨物或輕貨，是指重量1公(長)噸的貨物，其體積大于1立方米(40立方英尺)。區(qū)別重貨與輕貨的臨界標(biāo)準(zhǔn)：是積載系數(shù)，積載系數(shù)大于1為輕貨，小于1為重貨。積載系數(shù)=體積／毛重=英尺3／長噸，或=米3／公噸注：1長噸=1.01605公噸=1016.046KG=2240磅=1.12短噸中國是按照公噸，長噸、短噸是英美國家的計量單位。7．按貨物長度和重量劃分超長貨物(LengthyCargo)：一般超過9米的貨物為超長貨物。超重貨物(HeavyLift)：超過2公噸為超重貨物。超重超長貨物(Heavyliftandlengthycargo)。8．按集裝箱劃分整箱貨：指托運人的貨物能夠裝滿一個整箱拼箱貨：是指托運人的貨物不能裝滿一個集裝箱，須由承運人與其他貨主的貨物拼裝于一個集裝箱。海上運輸船舶海洋運輸?shù)呢浳锓N類很多，有件雜貨、干散貨、集裝箱貨物等。海運船舶的種類繁多，按用途主要劃分為三大類。按用途劃分海運船舶的三大類干貨船油船特種船海上運輸航線中國航線圖世界主要大洋航線

太平洋航線組

太平洋航線主要可分為以下航線組：①遠(yuǎn)東--北美西海岸各港航線該航線指東南亞國家、中國、東北亞國家各港，沿大圓航線橫渡北太平洋至美、加西海岸各港。該航線隨季節(jié)也有波動，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海霧和風(fēng)暴。本航線是戰(zhàn)后貨運量增長最快、貨運量最大的航線之一。②遠(yuǎn)東--加勒比海、北美東海岸各港航線該航線不僅要橫渡北太平洋，還越過巴拿馬運河，因此一般偏南，橫渡大洋的距離也較長，夏威夷群島的火奴魯魯港是它們的航站，船舶在此添加燃料和補(bǔ)給品等，本航線也是太平洋貨運量最大的航線之一。③遠(yuǎn)東--南美西海岸各港航線該航線與上航線相同的是都要橫渡大洋、航線長，要經(jīng)過太平洋中樞紐站；但不同的是用不著過巴拿馬運河。該線也有先南行至南太平洋的樞紐港，后橫渡南太平洋到達(dá)南美西岸的。④遠(yuǎn)東--澳、新及西南太平洋島國各港航線該航線不需要橫跨太平洋，而在西太平洋南北航行，離陸近，航線較短。但由于北部一些島國〔地區(qū)〕工業(yè)興旺而資源貧乏，而南部國家資源豐富，因而初級產(chǎn)品運輸特別繁忙。⑤東亞--東南亞各港航線指日本、韓國、朝鮮、俄國遠(yuǎn)東及中國各港西南行至東南亞各國港口。該航線短，但往來頻繁，地區(qū)間貿(mào)易興旺，且開展迅速。⑥遠(yuǎn)東--北印度洋、地中海、西北歐航線該航線大多經(jīng)馬六甲海峽往西，也有許多初級產(chǎn)品經(jīng)龍目海峽與北印度洋國家間往來，如石油等。經(jīng)蘇伊士運河至地中海、西北歐的運輸以制成品集裝箱運輸為多。本航線貨運繁忙。⑦東亞--東南非、西非、南美東海岸航線該航線大多經(jīng)東南亞過馬六甲海峽或過巽他海峽西南行至東南非各港，或再過好望角去西非國家各港，或橫越南大西洋至南美東海岸國家各港。該航線也以運輸資源型貨物為主。⑧澳、新--北美西、東海岸航線澳新至北美西海岸各港，一般都經(jīng)過蘇瓦和火奴魯魯?shù)冗@些太平洋航運樞紐。至北美東海岸各港及加勒比海國家各港，需經(jīng)巴拿馬運河。⑨澳、新--南美西海岸國家各港航線該航線需橫越南太平洋。由于兩岸國家和人口均少，故貿(mào)易量最少，航船稀疏。⑩北美東、西海岸--南美西海岸航線本航線都在南北美洲大陸近洋航行，由于南美西岸國家、人口少，面積小，南北之間船舶往來較少。南北美西海岸至北美東海岸各港要經(jīng)巴拿馬運河。印度洋航線組印度洋航線組主要有：①中東海灣--遠(yuǎn)東各國港口航線該航線東行都以石油為主，特別是往日本、韓國的石油運輸，西行以工業(yè)品、食品為多。②中東海灣--歐洲、北美東海岸港口航線該航線的超級油輪都經(jīng)莫桑比克海峽、好望角繞行。由于蘇伊士運河的不斷開拓，通過運河的油輪日益增多，目前25萬噸級滿載輪已能平安通過。③遠(yuǎn)東--蘇伊士運河航線該航線多半僅為通過，連結(jié)遠(yuǎn)東與歐洲、地中海兩大貿(mào)易區(qū)各港，航船密度大，尤以集裝箱船運輸繁忙。④澳大利亞--蘇伊士運河、中東海灣航線該航線把澳大利亞、新西蘭與西歐原有"宗主國"間傳統(tǒng)貿(mào)易連結(jié)在一起，也把海灣的石油與澳新的農(nóng)牧產(chǎn)品進(jìn)行交換。⑤南非--遠(yuǎn)東航線該航線巴西、南非的礦產(chǎn)輸往日本、韓國、還有中國，也把工業(yè)品回流。⑥南非--澳新航線該南印度洋橫渡航線在印度洋中航船最少。大西洋航線組大西洋上的航線組主要有：①西北歐--北美東岸各港航線該航線連接北美和西北歐這兩個經(jīng)濟(jì)興旺的地區(qū)，航運貿(mào)易的歷史也悠久，船舶往來特別繁忙，客貨運量大。②西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東、澳新各港航線西北歐至地中海航線主要是歐洲西北部與歐洲南部國家之間的連線，距離較短。但過蘇伊士運河至中東、遠(yuǎn)東、澳新地區(qū)航線就大大增長，然而它們是西北歐與亞太地區(qū)、中東海灣間最便捷的航線，貨運量也大，是西北歐地區(qū)第二大航線。③西北歐--加勒比海岸各港航線該航線橫渡北大西洋，過向風(fēng)、莫納海峽，有的還與過巴拿馬運河的太平洋航線連接。④歐洲--南美東海岸或非洲西海岸各港航線該航線多經(jīng)加納利群島貨達(dá)喀爾港歇腳，是歐洲興旺國家與南大西洋兩岸開展中國家的貿(mào)易航線，歐洲國家輸出的大多是工業(yè)品，輸入的都以初級產(chǎn)品為多。⑤北美東岸--地中海、中東、亞太地區(qū)航線該航線與西北歐--地中海、中東、遠(yuǎn)東航線相似，但航線更長，需橫渡北大西洋。貨物以石油、集裝箱貨為主。⑥北美東海岸--加勒比海沿岸各國港口航線該航線較短，但航船密度頻繁，不僅有該兩地區(qū)各國港口間往來船只，還有過巴拿馬運河至遠(yuǎn)東、南北美西海岸國家港口間往來船只。⑦北美東海岸--南美東海岸港口航線該航線是南北美洲之間工業(yè)品與農(nóng)礦產(chǎn)品對流航線。⑧南北美洲東岸--好望角航線北美東海岸港口經(jīng)好望角至中東海灣是巨型油輪的運輸線，20萬噸級以上油輪需經(jīng)此，還有西北歐的巨型油輪也經(jīng)此。南美洲東岸港口過好望角航線不僅有原油，還有鐵礦石等初級產(chǎn)品。中國、日本、韓國等運輸巴西的鐵礦石經(jīng)過此航線。北冰洋航線由于北冰洋系歐、亞、北美三洲的頂點，為聯(lián)系三大洲的捷徑。鑒于地理位置的特殊性，目前，北冰洋已開辟有從摩爾曼斯克經(jīng)巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、楚科奇海，白令海峽至俄國遠(yuǎn)東港口的季節(jié)性航海線；以及從摩爾曼斯克直達(dá)斯瓦爾巴群島、冰島的雷克雅未克和英國的倫敦等航線。隨著航海技術(shù)的進(jìn)一步開展和北冰洋地區(qū)經(jīng)濟(jì)的開發(fā)，北冰洋航線也將會有更大的開展。海洋運輸?shù)慕?jīng)營方式班輪運輸班輪運輸〔linertransport〕也叫定期船運輸。它是按照規(guī)定的時間，在一定的航線上定期開航，?？恳欢ǜ劭诘拇斑\輸方式。班輪的承運對象一般是件雜貨物，因此具有票數(shù)多、批量小、貨價高等特點，對港口裝卸要求高。班輪運輸?shù)奶攸c1、“五定”的特點〔定期、定船、定港、定航線、定費率〕；2、船方負(fù)責(zé)配載裝卸、裝卸費包括在運費中；3、不計算滯期費和速遣費速遣費：是指船舶在裝卸時間屆滿前完成了裝、卸貨工作，船舶出租人支付給船舶承租人的約定金額。這種約定金額，通常是在考慮該船舶的燃料費、港口使用費、營運本錢費及其他營運損失后，按每天每載重量或每天每艘船假設(shè)干元來確定，一般來說，速遣費通常是滯期費的一半。

承租人在裝卸貨物時提前完成工作，節(jié)省了時間，相應(yīng)減少了出租人的損失，但不一定就有權(quán)向出租人索取速遣費，如果在合同中有這一條的特別規(guī)定的除外。但是承租人如果延誤裝卸時間，盡管合同中沒有規(guī)定滯期費，承租人仍應(yīng)賠償出租人因船舶延誤造成的損失。4、船貨雙方權(quán)利與義務(wù)以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)；班輪提單是運輸合同的證明5、承運的貨物品種和數(shù)量都很靈活班輪運輸特別適合一般雜貨和小批量貨物的運輸需要。根本運費

1．根本運費是指貨物在預(yù)定航線的各根本港口之間進(jìn)行運輸所規(guī)定的運價，它是構(gòu)成全程運費的主要局部。(1)按貨物的毛重計收。在運價表中以“W”字母表示，即英文Weight的縮寫。一般以每一公噸為計算單位，噸以下取二位小數(shù)，也有按長噸或短噸來計算的。(2)按貨物的體積計收。在運價表中以“M”字母表示，即英文Measurement的縮寫。一般以一立方米為計算單位，也有按40立方英尺為一尺碼噸計算。(3)按貨物的毛重或體積計收。在運價表中以W／M字母表示，以其較高者計收運費。按慣例，凡一重量噸貨物其體積超過一立方米或40立方英尺者即按體積收費；反之，一重量噸貨物其體積缺乏一立方米或40立方英尺者，按毛重計收，如機(jī)器、零件或小五金工具常按此方法計算。

(4)按貨物的價格計收運費，又稱從價費。在運價表中以“AdVal‘’表示，即拉丁文AdVALOREM的縮寫。一般按商品FOB貨價的百分之幾計算運費。(5)按貨物重量或體積或價值三者中選最高的一種計收，在運價表中以“W／MORAdVal'’表示。也有按貨物重量或體積計收，然后再加收一定百分比的從價運費。在運價表中以“W／MPLUSAdVal'’表示。

(6)按貨物的件數(shù)計收，如汽車、火車頭按輛(Per)；活牲畜如牛、羊等論頭(PerHead)計算。(7)大宗低值貨物按議價運費，如糧食、豆類、煤炭、礦砂等。在訂艙時，由托運人和船公司臨時洽商議訂。議價運費通常比按等級計算運費低廉。(8)起碼費率(MinimumRate)。它是指按每一提單上所列的重量或體積所計算出的運費，尚未到達(dá)運價表中規(guī)定的最低運費額時，那么按最低運費計收。班輪公司加征各種附加費為了保持在一定時期內(nèi)根本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運本錢，班輪公司在根本費率之外，又規(guī)定了各種附加費(Surcharges)。班輪運費中的附加費的名目繁多，其中包括：

超重〔長〕附加費〔longlengthadditional〕直航附加費〔directadditional〕轉(zhuǎn)船附加費〔transshipmentsurcharge〕港口擁擠費〔portcongestionsurcharge〕選擇〔變更〕卸貨港附加費〔optionaladditional〕港口附加費〔portsurcharge〕燃料附加費〔bunkeradjustmentfactor—BAF〕繞航附加費〔deviationsurcharge〕1、超重附加費。一件貨物毛重超過運價表中規(guī)定的重量即為超重貨。我國的輪船公司規(guī)定每件貨物不得超過5公噸。如超過限額，那么按每公噸加收一定的超重附加費。2、超長附加費。一件貨物的長度超過運價表中規(guī)定的長度即為超長貨。一般規(guī)定為9公尺，如超過那么按每公尺加收超長附加費。如一件貨物既超重又超長，那么按高者計收。如需轉(zhuǎn)船，那么每轉(zhuǎn)一次，加收一次超重或超長附加費。3、轉(zhuǎn)船附加費。凡運往非根本港口且需轉(zhuǎn)船運往目的港口的貨物，需加收轉(zhuǎn)船附加費，其中包括中轉(zhuǎn)費和二程運費。但有的輪船公司不收轉(zhuǎn)船附加費，而分別另收中轉(zhuǎn)費和二程運費。中轉(zhuǎn)費和二程運費連同一程運費叫做“三道價’’。4、燃油附加費(或BunkerAdjustmentFactor，縮寫為BAF)。在燃油價格上漲時，輪船公司便按根本運價的一定百分比加收附加費，或按每一運費噸加收。5、直航附加費。運往非根本港口的貨物到達(dá)一定數(shù)量(如“中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航須到達(dá)2000公噸，遠(yuǎn)洋直航須到達(dá)5000公噸)，輪船公司始寧肯安排直航，因直航附加費較轉(zhuǎn)船附加費低。6、港口附加費。有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，輪船公司便加收附加費以彌補(bǔ)其因船舶靠港時間延長所造成的損失。一般按根本運價的百分比收取。7、港口擁擠附加費。有些港口由于壓港壓船，以致停泊時間較長，一般按根本運價收取附加費。通常此項費用較大，遇有這種費用，賣方應(yīng)設(shè)法由買方負(fù)擔(dān)。8、選港附加費。托運時因不能確定卸貨港口，只能預(yù)先提出兩個或兩個以上(最多不得超過三個)的港口作為選卸港。但所選港口必須是班輪的根本港口，貨主應(yīng)在貨船到達(dá)第一選卸港之前24或48小時(各輪船公司規(guī)定不一)通知船方最后確定的卸港，否那么船方有權(quán)將貨物卸在所選港口中的任何一個港口。9、變更卸貨港附加費。貨主要求改變原定卸貨港口，如有關(guān)當(dāng)局(海關(guān))準(zhǔn)許、船方又同意時便要加收些項附加費。如因倒艙困難或使船舶停留時間過長，船方也可拒絕。此項費用應(yīng)由買方負(fù)擔(dān)。10、繞航附加費。當(dāng)正常航道不能通行，需繞道才能將貨物運至目的港時，輪船公司便要加收此項費用。11、貨幣貶值附加費。當(dāng)運價表中規(guī)定的貨幣貶值時，輪船公司為彌補(bǔ)其損失便按根本運價加收一定百分比的貨幣貶值附加費。除上述各種附加費外，還有一些附加費須由船、貨雙方臨時議定，如洗艙費、熏蒸費、破冰費、加溫費等。班輪運費的計算上述根本運費和各種附加費均按班輪運價表計算。運價表又稱運價本和費率本。它不僅包括商品、單位費率、計費標(biāo)準(zhǔn)、收費的幣別、計算運費和附加費的方法，而且還包括適用范圍、根本港口、港口規(guī)那么、船貨雙方的責(zé)任和權(quán)利，以及直航、轉(zhuǎn)船、回運、選擇或變更卸貨港口的方法等內(nèi)容。

總運費=根本運費+∑附加費(1)在沒有任何附加費的情況下，班輪運費計算公式為：F=f×Q式中：F為總運費，以下同。f為根本費率，以下同。Q為貨運量，以下同。(2)在有各種附加費，而且附加費按根本費率的百分比收取的情況下，運費的計算公式為：F=fQ(1+S1+S2……+Sn)式中：S1…．Sn為各項附加費的百分比。例:設(shè)由天津新港運往莫桑比克首都馬普托門鎖500箱，每箱體積為0．025m3，毛重為30kg。問該批門鎖的運費為多少(設(shè)去馬普托每運費噸的運費為450港元，另加收燃油附加費20％，港口附加費10％)?Answer:算出該商品的積載系數(shù)為：0.25÷0.3=0．833，從而得知為重貨，該批門鎖的總毛重為(30×500)/1000=15公噸。將上述數(shù)據(jù)代入公式即得：F=450×15×(1+20％+10％)=450×15×1．3=8775港元即該批門鎖的運費為8775港元。在各項附加費按絕對數(shù)收取的情況下，運費的計算公式為：F=fQ+(S1+S2．．．+Sn)×Q．式中：S1+S2…+Sn為各種附加費的絕對數(shù)。例:設(shè)某出口公司向馬來西亞出口大型機(jī)床1臺重為7．5公噸，目的港為巴生港或擯城。運送機(jī)床去新馬航線的根本費率每1運費噸為1500港元，另加收超重附加費每運費噸為28港元，選港費為20港元。問該機(jī)床的運費為多少?將上述數(shù)據(jù)代入公式即得：F=1500x7.5+(28+20)x7.5=11610港元即該機(jī)床的運費為11610港元。集裝箱班輪運費的計算〔一〕集裝箱運費的構(gòu)成1、海運運費：是集裝箱班輪公司為完成集裝箱貨物運輸而向托運人收取的運輸效勞報酬。2、內(nèi)陸運輸費：根據(jù)集裝箱運輸條款，內(nèi)陸運輸費有時由承運人負(fù)責(zé)；有時由貨主自己負(fù)責(zé)。由承運人負(fù)責(zé)時，應(yīng)根據(jù)承運人的運價本中有關(guān)陸上運費的內(nèi)容來確定。3、堆場效勞費〔CYservicecharge〕：又稱碼頭操作費。以出口為例，在裝貨港堆場將待裝貨的空箱裝上貨方卡車或送往碼頭內(nèi)的貨運站，再將裝妥的重箱從貨方卡車卸到堆場或從碼頭內(nèi)貨運站送回堆場，分類堆存，裝船并進(jìn)行一般加固，以及集裝箱進(jìn)出碼頭時的有關(guān)單證填制等。4、拼箱效勞費〔LCLservicecharge〕：是指出口貨拼箱或進(jìn)口貨拆箱所支付的費用。拼箱效勞包括：準(zhǔn)備承運人空箱，簽發(fā)場站收據(jù)，在貨運站內(nèi)貨物正常搬運一定期限內(nèi)的堆存，裝箱、封箱、做標(biāo)記，必要的分票與積載，制作裝箱單。在卸貨港將重箱貨物拆箱、理貨、堆存、保管、交付貨物、對拆空后的集裝箱進(jìn)行一般清掃等。5、集散運輸費：集散運輸又稱支線運輸，是指集裝箱由內(nèi)河、沿海的集散港至干線根本港之間的運輸。一般情況下，集裝箱在支線港裝船后，即可簽發(fā)集裝箱聯(lián)運提單，承運人為這一集散運輸而收取的費用稱為集散運輸費。集裝箱運費的計算1、沿用件雜貨運費計算方法，對具體的航線按貨物的等級及不同的計費標(biāo)準(zhǔn)(俗稱散貨價)計算出根本運費。根本費再加上相應(yīng)的附加費，附加費包括傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。2、對具體航線實行不分貨物等級只按箱型的包箱費率或分貨物等級和箱型的包箱費率來計算集裝箱貨物的根本運費。包箱費率〔boxrate〕：是以每個集裝箱為單位規(guī)定計收運費的費率〔俗稱包箱價〕，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS—CY或CY條款。FAK包箱費率(FreightforAllKind)即對每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計貨量(在重量限額之內(nèi))，一律適用同樣的費率，按集裝箱個數(shù)計算運費。FCS包箱費率(FreightforClass)或FCB包箱費率(FreightforBasis)是按不同貨物等級或貨類以及計費標(biāo)準(zhǔn)制訂的費率。集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率級差大大小于雜貨費率級差，在同一組內(nèi)，等級低的集裝箱貨物收費高于傳統(tǒng)運輸，等級高的集裝箱貨物收費低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價?？梢?，船公司鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。采用包箱費率的計費方法計算集裝箱根本運費非常方便，只需根據(jù)具體航線、貨物等級〔或不分等級〕及箱型〔20ft或40ft〕的費率乘以集裝箱個數(shù)即可。

最低運費(minimumfreight)：指起碼運費。在拼箱貨的情況下，最低運費的規(guī)定與班輪運輸中的規(guī)定根本相同，即在費率表中都訂有最低運費，任何一批貨物其運費金額低于規(guī)定的最低運費額時，那么按最低運費金額計收；在整箱貨的情況下，由貨主自行裝箱，如箱內(nèi)所裝貨物沒有到達(dá)規(guī)定的最低計費標(biāo)準(zhǔn)時，那么虧艙損失由貨主負(fù)擔(dān)。各船公司都分別按重量噸和尺碼噸給不同類型和用途的集裝箱規(guī)定了最低的裝箱噸數(shù)，并以兩者中高者作為裝箱貨物的最低運費噸。最高運費(maximumfreight)：為鼓勵托運人采用整箱裝運貨物并能最大限度地利用集裝箱內(nèi)部容積而使用的一種運費計算方法，運費計算時為各種規(guī)格和類型的集裝箱規(guī)定一個按集裝箱的內(nèi)部容積折算的最高運費噸。國際上對最高計費噸的規(guī)定，一般是20ft集裝箱為31m3，40ft集裝箱為67m3。如所裝貨物尺碼低于上述規(guī)定，那么按上述最低規(guī)定計收，超過上述規(guī)定的局部，那么免收運費。3、拼箱貨的海運運費計算集裝箱貨運站裝箱的拼箱貨的海運運費與普通雜貨班輪運輸海運運費的計算方法完全一樣，也按件雜化根本費率加附加費計算。根本費率參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計費單位，多數(shù)航線上采用等級費率。附加費除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關(guān)的附加費。整箱貨的海運運費計算1〕按包箱費率計算運費：整箱貨的運費計算，一般是按包箱費率乘以整箱個數(shù)得出根本運費，再加上附加費，得到應(yīng)收運費的金額。運費=包箱費率*箱量+附加費[例1]一批手開工具需用集裝箱從上海運往英國費利克斯托，重量為16.4t，尺碼為20.5m3，采用CY/CY條款訂艙1*20ft，中國---歐洲航線費率，拼箱運價為130/F.T，整箱運價為2050/20ft，3900/40ft，燃油附加費為20%貨主需要為該批貨物支付多少運費？運費=1*2050*〔1+20%〕=2460美元注：CY/CY=containeryardtocontaineryard從集裝箱堆廠到集裝箱堆廠

2〕按最低運費計算[例2]班輪公司規(guī)定，某航線上20ft干貨箱裝載貨物的最低限量為22m3或17.5t?，F(xiàn)有小家電10t、20m3，費率USD22.5/m3，按最低運費計算這批小家電應(yīng)付運費。貨物實際體積20m3小于最低限量22m3，故運費=22*22.5=495美元3〕按最高運費計算

[例3]一批汽車配件，尺碼噸大于其重量噸，實際裝入40ft集裝箱內(nèi)的尺碼為58.5m3,運價根本費率USD75W/M，燃油附加費USD10/FT，貨幣貶值附加費6.5%，船公司規(guī)定的最高運費噸為40ft箱55m3。求這批貨物應(yīng)付運費。解：運費=[〔75+10〕*55]*〔1+6.5%〕=4974.2美元班輪運輸實務(wù)1.件雜貨班輪運輸〔1〕貨運單證①托運單〔BookingNote〕又稱訂艙單；②裝貨單〔ShippingOrder，S／O〕；③收貨單〔MateReceipt，M／R〕；④裝貨清單〔LoadingList，L／L〕；⑤出口載貨清單〔ExportManifest，E／M〕，全稱“國際航行船舶出口載貨清單”，又稱“艙單”；⑥出口載貨運費清單〔ExportFreightManifest，F(xiàn)／M〕，又稱“運費艙單”；⑦貨物積載圖〔StowagePlan，S／F〕，又稱“船圖”；⑧貨物溢短單和貨物殘損單〔Overlanded&ShortlandedCargoList、Broken&DamagedCargoList〕；⑨提貨單〔DeliveryOrder，D／O〕?！?〕貨運單證的流轉(zhuǎn)及業(yè)務(wù)程序1.件雜貨班輪運輸2.集裝箱班輪運輸〔1〕貨運單證①場站收據(jù)〔DockReceipt，D／R〕。是用無碳復(fù)印紙印刷的聯(lián)單，標(biāo)準(zhǔn)格式一套共12聯(lián)。②裝箱單〔ContainerLoadPlan，CLP〕③設(shè)備交接單〔EquipmentInterchangeReceipt〕④交貨記錄〔DeliveryRecord，D／R〕，是集裝箱進(jìn)口業(yè)務(wù)中的主要單證，其標(biāo)準(zhǔn)格式一套共5聯(lián)〔2〕貨物單證的流轉(zhuǎn)及業(yè)務(wù)程序提單1.提單作用〔見圖4-9〕。圖4-9提單作用提單2.提單的分類〔見圖4-10〕。圖4-10提單的分類3.提單的繕制〔1〕有關(guān)當(dāng)事人〔2〕有關(guān)貨物〔3〕有關(guān)運輸和其他〔4〕有關(guān)提單正面契約文句的內(nèi)容六、提單六、提單4.提單的簽發(fā)在實際操作中，提單的簽發(fā)主要有兩種形式〔見圖4-11〕。圖4-11提單簽發(fā)的主要形式5.提單的流程1〕發(fā)貨人將貨物裝船；2〕貨物裝船后，場站收據(jù)送回船公司；3〕船公司根據(jù)場站收據(jù)簽發(fā)提單給發(fā)貨人；4〕發(fā)貨人將提單連同發(fā)票、裝箱單等有關(guān)資料送交銀行結(jié)匯；5〕銀行審查提單等單證是否與信用證一致，如一致，那么議付貨款給發(fā)貨人；提單6〕議付銀行將包括提單在內(nèi)的整套單據(jù)寄給開證銀行；7〕開證銀行通知收貨人付款贖單，收貨人付款之后，取得提單；8〕收貨人在正本提單上背書后到船公司或船公司代理處以提單換取提貨單，船公司或船公司代理將提單回收后歸檔；9〕船公司或船公司代理發(fā)放提貨單給收貨人；10〕收貨人用提貨單到港區(qū)提貨。提單提單6.提單的更正與補(bǔ)發(fā)提單假設(shè)有錯誤，就應(yīng)在每一更正處加蓋船公司的更正章，如果超過3處錯誤，就應(yīng)該把原來的提單寄回給船公司，船公司再重新簽發(fā)一份正確提單給貨代公司或發(fā)貨人，如果是用信用證進(jìn)行結(jié)匯的，就一定不能有錯誤，一旦有錯誤，就必須重簽一份正確的提單。如果提單不幸遺失，船公司要在發(fā)貨人出具證明，才會重新出提單，否那么不會出提單。提單有3份正本和3份副本，發(fā)貨人不一定把全套提單都給收貨人，也許只給一張正本提單，其余兩張，一張正本提單給保險公司，另一張正本提單發(fā)貨人自己留底。對于一些特別港口〔如地中海東部和埃及〕，應(yīng)注明特別條款，比方注明貨物在目的港能堆存多少天，超過多少天要罰多少錢等。租船運輸一、租船運輸定義二、租船運輸?shù)奶攸c三、租船方式四、租船實務(wù)一、租船運輸定義

租船運輸也稱為不定期船運輸，是相對于定期船運輸而言的另一種遠(yuǎn)洋運輸方式。它沒有預(yù)先制定的船期表，航線、停靠港也不固，具有飄泊流浪的特點。船舶的營運根據(jù)租船合同來進(jìn)行，船舶航行的航線，運輸貨物的種類及?？康母劭诙急仨毟鶕?jù)貨主的要求，由船舶所有人確認(rèn)而定。租船運輸?shù)奶攸c：二、租船運輸?shù)奶攸c租船運輸?shù)奶攸c租船運輸可分為四種方式。三、租船方式圖4-13租船運輸?shù)姆绞?.航次租船〔VoyageCharter〕簡稱程租，是指船舶按照合同雙方事先約定的條件，完成一個或數(shù)個航次承租人指定貨物的運輸任務(wù)，并由承租人向出租人支付相應(yīng)運費的租船運輸方式。按雙方約定的航次數(shù)，可分為：單航次租船〔SingleTripCharter〕；來回航次租船〔ReturnTripCharter〕；連續(xù)航次租船〔ConsecutiveVoyageCharter〕；包運合同租船〔COAorTonnageContract〕。簡稱期租。出租人將船舶出租給承租人一段時間，租期短那么三個月，長那么假設(shè)干年，甚至到船舶報廢為止。特殊的方式：航次期租〔TimeCharterTrip，TCT〕。2.定期租船〔TimeCharter〕3.包運租船包運租船是20世紀(jì)70年代國際上新開展起來的一種租船方式。包運租船是指船舶所有人提供給承租人一定的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的貨運量完成合同規(guī)定總量的租船方式。簡稱光租，又稱船殼租船。出租人在租期內(nèi)將一艘空船連同船舶的占有權(quán)和控制權(quán)一并出租給承租人，而自己僅保存船舶的所有權(quán)。4.光船租賃四、租船實務(wù)在租船市場上，承租人提出租船要求到最終與出租人成交，一般要經(jīng)過以下程序。租船的一般程序海運出口運輸程序(賣方安排運輸)

海運出口運輸工作，在以CIF或CFR條件成交，由賣方安排運輸時，其工作程序如下：〔1〕審核信用證中的裝運條款：裝運期，結(jié)匯期，裝運港，目的港，能是否轉(zhuǎn)運或分批裝運以及是否指定船公司，船名，船籍和船級等〔2〕備貨報驗：就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關(guān)貨物的品種，規(guī)格，數(shù)量，包裝等的規(guī)定，按時，按質(zhì)，按量地準(zhǔn)備好應(yīng)交的出口貨物，并做好申請報驗和領(lǐng)證工作?！?〕租船訂艙：根據(jù)貿(mào)易合同的規(guī)定，出口方要根據(jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量決定租船訂艙。出口單位或貨代根據(jù)貨量，如為大宗出口貨物，應(yīng)向輪船公司或其代理洽商租船。如為小批量貨物，那么辦理訂艙。訂艙時應(yīng)填寫“托運單”也稱訂艙委托書，交付輪船公司或其代理或貨代作為辦理貨物托運的憑證?！?〕保險：貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，即可辦理貨物運輸險的投保手續(xù)?！?〕貨物集中港區(qū)：船公司或其代理人在接受托運申請后，根據(jù)預(yù)配清單的用箱要求安排集裝箱空箱發(fā)放的集裝箱堆場，并編制集裝箱設(shè)備交接單。〔6〕報關(guān)工作：貨物集中港區(qū)后，把編制好的出口貨物報關(guān)單連同裝貨單，發(fā)票，裝箱單，商檢證，外銷合同，外匯核銷單等有關(guān)單證向海關(guān)申報出口，經(jīng)海關(guān)關(guān)員查驗合格放行前方可裝船?！?〕裝船工作〔8〕裝船完畢，托運人除向收貨人發(fā)出裝船通知外，即可憑收貨單向船公司或其代理換取已裝船提單，但凡“預(yù)付運費”的貨物，輪船公司或其代理收取運費后，在提單上注明運費已預(yù)付?！?〕制單結(jié)匯：將合同或信用證規(guī)定的結(jié)匯單證備齊后，在合同或信用證規(guī)定的議付有效期限內(nèi)，向銀行交單，辦理結(jié)匯手續(xù)。進(jìn)口貨物國內(nèi)港口交接、代運程序委托人向代辦人提出代辦海運進(jìn)口貨物國內(nèi)港口接交和國內(nèi)代運業(yè)務(wù)的委托方法，主要有兩種：〔１〕授權(quán)代辦人以委托人的名義在港口辦理接交代運工作；〔２〕向代辦人提出長期或臨時委托。長期委托的委托期一般為３年，屆時如雙方未提出異議，委托書有效期可自動延長３年；臨時委托那么以委托書注明的期限為準(zhǔn)，合同項下貨物代運完畢，即委托人確認(rèn)收到貨物，代辦人確認(rèn)收到全部費用，該委托書即視為終止。海運業(yè)務(wù)中其他相關(guān)的單證1、海運單據(jù)——提單2、海運單3、托運單：〔BookingnoteB/N〕是指由托運人或發(fā)貨人根據(jù)買賣合同和信用證的有關(guān)內(nèi)容向承運人或他的代理人輸貨物運輸?shù)膯巫C。4、貨單〔ShippingorderS/O〕5、裝貨清單〔LoadingListL/L〕6、載貨清單〔ManifestM/F〕7、載貨運費清單〔FreightmanifestF/M〕8、危險貨物清單〔DangerousCargoList〕9、貨物積載圖〔StowageplanorCargoplan〕10、積載檢驗報告〔Stowagesurveyreport〕國際運輸口岸及線路

1、口岸的概念

口岸是由國家指定的對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民往來的，并供來往人員、貨物和交通工具出入國〔邊〕境的港口、機(jī)場、車站和通道。口岸的分類1、按開放的權(quán)限

分類標(biāo)志批準(zhǔn)開放權(quán)限交通運輸方式類別一類口岸

二類口岸港口口岸陸地口岸航空口岸口岸的地位與作用(1)

口岸是國家主權(quán)的象征(2)

口岸是對外開放的門戶(3)

口岸是國際貨運的樞紐中國口岸一、我國主要港口二、我國主要邊境口岸三、我國主要空港口岸我國主要港口中國港口貨物吞吐量連續(xù)六年世界第一。我國港口2008年完成貨物吞吐量７０．２２億噸，連續(xù)六年穩(wěn)居世界第一，是１９４９年的７００倍。我國水路運輸承擔(dān)了９０％以上的外貿(mào)貨物運輸量，水運成為我國溝通國內(nèi)外的重要橋梁和融入經(jīng)濟(jì)全球化的戰(zhàn)略通道。內(nèi)河干線和沿海水運在“北煤南運”、“北糧南運”、油礦中轉(zhuǎn)等大宗貨物運輸中發(fā)揮了主通道作用。2009年上海港口貨物吞吐量到達(dá)5.9億噸，繼續(xù)保持全球第一，集裝箱吞吐量到達(dá)2500萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界第二位。1．大連港2．秦皇島港3．天津港4．青島港5．連云港6．上海港7．寧波港8．廈門港9．廣州港10．深圳港11．湛江港12．香港13．高雄港14．基隆港15．澳門港我國主要邊境口岸

1．滿洲里口岸2．二連浩特公路、鐵路口岸3．綏芬河鐵路、公路口岸4．阿拉山口鐵路陸運口岸5．憑祥鐵路、公路陸運口岸6．瑞麗公路陸運口岸7．霍爾果斯公路運輸口岸8．圖琿長鐵路口岸我國主要空港口岸1．北京首都國際機(jī)場2．上海虹橋國際機(jī)場3．廣州白云國際機(jī)場4．香港新機(jī)場世界主要港口1．鹿特丹港(Rotterdam)2．漢堡港(Hamburg)3．安特衛(wèi)普港(Antwerp)4．馬賽港(Marseille)5、倫敦港〔London〕6．神戶港〔Kobe〕7．橫濱港(Yokohama)8．新加波港〔Singapore〕9．紐約港(NewYork)10．巴爾的摩〔Baltimore〕11．新奧爾良港(NewOrleans)鹿特丹港(Rotterdam)鹿特丹港位于萊茵河和馬斯河入海的三角洲，瀕臨世界海運最繁忙的多佛爾海峽，是西歐水陸交通的要沖，是荷蘭和歐盟的貨物集散中心，運入西歐各國的原油、石油制品、谷物、煤炭、礦石等都經(jīng)過這里，素有“歐洲門戶”之稱。該港自20世紀(jì)60年代以來，一直是世界貨運第一大港，年吞吐能力達(dá)3億噸以上，2001年貨物吞吐量到達(dá)3.15億噸，位居世界第一位?，F(xiàn)為歐洲最大的集裝箱港口。漢堡港(Hamburg)漢堡港位于德國北部易北〔Elbe〕河下游的右岸，是德國最大的港口，也是歐洲第二大集裝箱港?，F(xiàn)已開展成為世界最大的自由港。港口設(shè)施先進(jìn)，管理現(xiàn)代化，被稱為是“德國通向世界的門戶”和“歐洲轉(zhuǎn)運最快的港口”。安特衛(wèi)普港(Antwerp)安特衛(wèi)普在比利時北部，斯海爾德河下游，距北海89公里。安特衛(wèi)普是是比利時最大港口和歐洲的第二大港，也是世界著名的億噸大港之一。馬賽港(Marseille)馬賽港位于法國南部地中海利翁灣〔GulfofLion〕東岸，是地中海沿岸的天然良港，歐洲第三大港，同時也是世界大客運港之一。馬賽港有優(yōu)良的導(dǎo)航設(shè)備，進(jìn)港船在320公里處即可通過無線電導(dǎo)航設(shè)備平安航行。是法國最大的修船港，每年平均修船達(dá)1200艘，相當(dāng)于法國全部修船量的70%。倫敦港〔London〕倫敦港是英國首都兼最大的港口，位于英格蘭南部，泰晤士河〔RiverThames〕下游，距河口88公里。18世紀(jì)即開展成為世界大港之一，19世紀(jì)成為世界航運中心。是個世界性大港。倫敦港是西北歐最大的集裝箱港，年裝卸貨量超過6000萬噸，經(jīng)由倫敦進(jìn)口的貨物占英國進(jìn)口額的80%。神戶港〔Kobe〕神戶港位于日本南部兵庫〔Hyogo〕縣蘆屋川河口西岸，瀕臨大阪灣西北側(cè)，是日本第一大集裝箱港。它既是主要的國際貿(mào)易中心，又是日本最大的工業(yè)中心之一。該港的特點是填海建造的人工島。橫濱港(Yokohama)橫濱港位于日本東南部神奈川〔Kanagawa〕縣東部沿海，瀕臨東京灣的西側(cè)，北與川崎〔Kawasaki〕港相連，為日本第二大貿(mào)易港，也是世界億噸大港和十大集裝箱港口之一。該港的西、南、北三面丘陵環(huán)繞，受強(qiáng)風(fēng)影響很少，是日本天然良港之一。新加波港〔Singapore〕新加波港位于馬來半島南端的新加坡島南岸，港口接近赤道，很少受臺風(fēng)襲擊，潮差小，是世界?？战煌屑~和著名的自由港，貨物可以免稅進(jìn)出，它是世界三大煉油中心之一。新加坡港已成為世界上最繁忙的港口，一年之內(nèi)相當(dāng)于世界所有的貨船都在新加坡停泊了一次。所以新加坡有“世界利用率最高的港口”之稱。該港2001年貨物吞吐量到達(dá)3.13億噸，位居世界第二位。紐約港(NewYork)紐約港位于紐約州東南部哈得遜河口東岸，瀕臨大西洋，是美國最大的交通樞紐。港口全年不凍，是大西洋沿岸一個天然良港。紐約港擁有世界最大的集裝箱碼頭。

巴爾的摩〔Baltimore〕位于美國東北沿海馬里蘭〔Maryland〕州中部的帕塔普斯克〔Patapsco〕河口，瀕臨切薩皮可〔Chesapeake〕灣的西北側(cè)，是美國大西洋海岸的主要港口之一。該港自80年代以來就已建成美國最現(xiàn)代化的碼頭之一，貨物一到港口大門，馬上就可將主要情報輸入計算機(jī)，各部門立即就能獲得資料，并且擁有高科技貨物裝卸系統(tǒng)和設(shè)備、高速起重機(jī)及碼頭多式聯(lián)運集裝箱轉(zhuǎn)運設(shè)備。新奧爾良港(NewOrleans)

新奧爾良港是美國南部路易斯安那州大商埠，在密西西比河畔，離該河在墨西哥灣的入海處110英里。新奧爾良既是深水遠(yuǎn)洋港口，又是內(nèi)河航運集散地。是美國河、海、陸聯(lián)運中心。

中國到世界各地的主要海運航線

〔一〕近洋航線１．港澳線--到香港、澳門地區(qū)。２．新馬線--到新加坡、馬來西亞的巴生港PortKelang、檳城Penang和馬六甲Malacca等港。３．暹羅灣線，又可稱為越南、柬埔寨、泰國線----到越南海防Haiphong，柬埔寨的旁遜KompongSon和泰國的曼谷Bangkok等港。４．科倫坡、孟加拉灣線----到斯里蘭卡的科倫坡Colombo和緬甸的仰光Yangon/Rangoon孟加拉的吉大港Chittagong和印度東海岸的加爾各答Calcutta等港。5．菲律賓線----到菲律賓的馬尼拉Manila港。6．印度尼西亞線----到爪哇島的雅加達(dá)Jakarta、三寶壟Semarang等。7．澳大利亞新西蘭線----到澳大利亞的悉尼Sydney、墨爾本Melbourne、布里斯班Brisbane和新西蘭的奧克蘭Auckland、惠靈頓Wellington。8．日本線----到日本的神戶Kobe、大阪Osaka、名古屋Nagoya、橫濱Yokohama等港口。9．韓國線----到釜山Busan、仁川Inchon等港口。10．波斯灣線，又稱阿拉伯灣線----到巴基斯坦的卡拉奇Karachi、伊朗的阿巴斯BandarAbbas、霍拉姆沙赫爾KSahahr；伊拉克的巴士拉Basra；科威特的科威特港PortKuwait；沙特阿拉伯的達(dá)曼Dammam。〔二〕遠(yuǎn)洋航線１．地中海線----到地中海東部黎巴嫩的貝魯特、的黎波里；以色列的海法、阿什杜德；敘利亞的拉塔基亞；地中海南部埃及的塞得港、亞歷山大；突尼斯的突尼斯；阿爾及利亞的阿爾及爾、奧蘭、地中海北部意大利的熱那亞；法國的馬賽；西班牙的巴賽羅那和塞浦路斯的利馬索爾等港。２．西北歐線----到比利時的安特衛(wèi)普；荷蘭的鹿特丹；德國的漢堡、不來梅、法國的勒弗爾；英國的倫敦、利物浦；丹麥的哥本哈根；挪威的奧斯陸；瑞典的斯德哥爾摩和哥德堡；芬蘭的赫爾辛基等。

３．美國加拿大線----包括加拿大西海岸港口溫哥華；美國西岸港口西雅圖、波特蘭、舊金山、洛杉磯；加拿大東岸港口蒙特利爾、多倫多；美國東岸港口紐約、波士頓、費城、巴爾的摩、波特蘭和美國墨西哥灣港口的莫比爾、新奧爾良、休斯頓等港口。美國墨西哥灣各港也屬美國東海岸航線。

４．南美洲西岸線----到秘魯?shù)目▉喍?；智利的阿里卡；伊基克、瓦爾帕萊索、安托法加斯塔等港。

國際陸上貨物運輸一、國際鐵路運輸?shù)母拍钆c特點不受氣候影響運量大速度快風(fēng)險小手續(xù)簡單二、國際鐵路聯(lián)運公路汽車貨物運輸1、公路汽車貨物運輸?shù)念愋汀?/p>

整車運輸：托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上，或雖缺乏三噸，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上汽車運輸?shù)?，均為整車運輸。

零擔(dān)運輸：托運人一次托運貨物缺乏3噸的為零擔(dān)運輸。各類危險、易破損、易污染和鮮活等貨物，除另有規(guī)定和有條件辦理的以外，不辦理零擔(dān)運輸。

特種車輛運輸：根據(jù)貨物性質(zhì)、體積或重量的要求，需要大型汽車或掛車(核定載重噸位為40噸及以上的)以及容罐車、冷藏車、保溫車等車輛運輸?shù)模礊樘胤N車輛運輸。

集裝箱運輸：即以集裝箱為盛裝器具，由專用汽車載運的運輸方式。

包車運輸：把車輛包給托運人安排使用，并按時間或里程計算運費的運輸，為包車運輸。2．公路貨物運輸貨物種類

公路貨物運輸貨物分為：普通貨物、特種貨物、和輕泡貨物三種。

普通貨物是指對運輸、裝卸、保管沒有特殊要求的貨物。

特種貨物是指對運輸、裝卸、保管有特殊要求的貨物。特種貨物包括：長大笨重貨物、危險貨物(需要特別防護(hù)的貨物)、貴重貨物(價值昂貴、在運輸過程中承運人須承擔(dān)較大經(jīng)濟(jì)責(zé)任的貨物)、鮮活貨物。

輕泡貨物是指每立方米重量缺乏333千克的貨物。鐵路運輸1、鐵路運輸種類整車、零擔(dān)、集裝箱整車：一批貨物的重量、體積或形狀需要以一輛以上貨車運輸?shù)臉I(yè)務(wù)。零擔(dān)：按零擔(dān)運輸?shù)呢浳?，一件貨物的體積最小不得小于0.02立方米〔一件重量在10公斤以上的除外〕，每批不得超過300件。集裝箱：符合集裝箱運輸條件的，可以按集裝箱運輸。使用集裝箱運輸?shù)呢浳?，每箱不得超過集裝箱最大載重量。承運后發(fā)現(xiàn)超載，對超過局部按規(guī)定核收違約金。每批必須是同一箱型，至少一箱，最多不得超過鐵路一輛貨車能裝運的箱數(shù)，且集裝箱總重之和不得超過貨車的允許載重量，單件貨物重量超過100公斤時，應(yīng)在貨物運單上注明。以下貨物不能使用集裝箱裝運：①易于污染和腐蝕箱體的貨物，如水泥、炭黑、化肥、鹽油脂、生毛皮、牲骨、沒有襯墊的油漆等。②易于損壞箱體的貨物，如生鐵塊、廢鋼鐵、無包裝的鑄件和金屬塊等。③鮮活貨物〔經(jīng)鐵路局確定，在一定季節(jié)和區(qū)域內(nèi)不易腐爛的貨物除外〕。

④危險貨物〔另有規(guī)定的除外〕。鐵路運輸單據(jù)鐵路運輸單據(jù)〔railwayB/L〕是鐵路承運人收到貨物后所簽發(fā)的，是收﹑發(fā)貨人與鐵路部門之間的運輸契約。我國對外貿(mào)易鐵路運輸按經(jīng)營方式分為國內(nèi)鐵路運輸和國際鐵路運輸兩種方式，分別使用承運貨物收據(jù)和國際鐵路聯(lián)運運單鐵路運輸單據(jù)國際鐵路聯(lián)運運單國際鐵路聯(lián)運的主要運輸單據(jù)，它是參加聯(lián)運的發(fā)送國鐵路與發(fā)貨人之間訂立的運輸契約。鐵路承運貨物出具的憑證，也是鐵路與貨主交接貨物、核收運雜費和處理索賠與理賠的依據(jù)運單副本于運輸合同締結(jié)后交給發(fā)貨人，是賣方憑以向收貨人結(jié)算貨款的主要證件。承運貨物收據(jù)(CargoReceipt)特定運輸方式下所使用的一種運輸單據(jù)。運往港、澳地區(qū)的出口貨物運輸經(jīng)常使用。作為對外辦理結(jié)匯的憑證。它還是收貨人憑以提貨的憑證。不僅適用于鐵路運輸，也可用于其他運輸方式。二、公路運輸P120(優(yōu)缺點)公路運費計收、運費費率P122國際航空貨物運輸速度快貨運質(zhì)量高不受地面條件限制航空運價：一般按重量〔公斤〕或體積〔6000立方厘米折合1公斤〕，以較高者計算一、國際航空運輸組織及有關(guān)當(dāng)事人(一)國際民用航空組織——ICAO國際民用航空組織(InternationalCivilAviationOrganization)成立于1947年4月4日，是聯(lián)合國的所屬機(jī)構(gòu)，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，有成員國150多個。(二)國際航空運輸協(xié)會——IATA國際航空運輸協(xié)會(InternationalAirTransportAssociation)于1945年4月16日在哈瓦那成立，是世界上的航空公司及空運承運人組成的國際民間組織，有80多個國家的135家企業(yè)參加了這一協(xié)會，其最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是年會。航空運輸?shù)漠?dāng)事人及其關(guān)系國際航空貨運的當(dāng)事人有：發(fā)貨人，收貨人，航空公司(承運人)和航空貨運公司(代理人)。航空公司，又稱承運人，擁有飛機(jī)辦理客貨運輸業(yè)務(wù)。多數(shù)航空公司有定期航班，像開航我國的法航、日航、德航、瑞航、聯(lián)合航空等公司，有些那么無定期航班，只提供包機(jī)效勞，如盧森堡貨運航空公司、馬丁航空公司等.航空貨運公司，即航空貨代，是從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接貨、報關(guān)、訂艙及在目的地從航空公司手中接貨、報關(guān)、交付或送貨上門業(yè)務(wù)的公司。航空貨運公司可以是貨主代理，也可以是航空公司的代理，也可身兼二職。班機(jī)運輸1、班機(jī)運輸：(ScheduledAirLine)是指在固定航線上飛行的航班運輸，它有固定的始發(fā)站、途經(jīng)站和目的站。一般航空公司都使用客貨混合機(jī)型，一些較大的航空公司在一些航線上也開辟定期的貨運航班，使用全貨機(jī)運輸。2、特點：〔1〕收發(fā)貨人可確切掌握起運和到達(dá)的時間〔2〕保證貨物平安迅速地運達(dá)世界各地〔3〕運送國際市場上急需的商品、鮮活易腐貨物以及貴重貨物.航空公司代號包機(jī)運輸包機(jī)運輸(CharteredCarrier)分整包機(jī)與局部包機(jī)兩種。整包機(jī)：由航空公司或包租代理公司按照事先約定的條件和費用將整機(jī)租給租機(jī)人，從一個或幾個空站將貨物運至指定目的地，它適合運送大批量的貨物，運費不固定，一次一議，通常較班機(jī)運費低；局部包機(jī)：由幾家貨運代理公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)，或者由包機(jī)公司把一架飛機(jī)的艙位分別租給幾家空運代理公司，其運費雖較班機(jī)低，但運送的時間比班機(jī)長。集中托運集中托運(Consolidation)是由空運貨代公司將假設(shè)干單獨發(fā)貨人的貨物集中起來組成一整批貨物，由其向航空公司托運到同一到站，貨到國外后由到站地的空運代理辦理收貨、報關(guān)并分撥給各個實際收貨人。航空集中托運過程：

急件傳遞急件傳遞(AirExpress)，也稱航空快件、快運、快遞，不同于一般的航空郵寄和航空貨運，它是由專門經(jīng)營這項業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，設(shè)專人用最快的速度在貨主、機(jī)場、用戶之間進(jìn)行傳遞。急件傳遞業(yè)務(wù)的特點是：運輸快捷、效勞平安可靠、送交有回音、查詢快而有結(jié)果。這些特點是任何運輸方式都無法比較的，但費用較高。送交業(yè)務(wù)

送交業(yè)務(wù)通常用于樣品、目錄、宣傳資料、書籍報刊之類的空運業(yè)務(wù)，由國內(nèi)空運代理委托國外代理辦理報關(guān)、提取、轉(zhuǎn)送和送交收貨人。其有關(guān)費用均先由國內(nèi)空運代理墊付，然后向委托人收取。由于這項業(yè)務(wù)十分方便，許多私人物品運送也采用了這一方式。貨到付款(貨款)

貨到付款這一方式是由發(fā)貨人或其代理人與承運人之間達(dá)成協(xié)議，由承運人在貨物到達(dá)后交收貨人的同時，代發(fā)貨人收取航空運單上所記載的貨款，然后寄給發(fā)貨人或其代理人。承運人在辦理一批貨到付款的貨物時，按貨到付款總額的一定百分比計收勞務(wù)費。貨到付款的勞務(wù)費、航空運費、聲明價值費等可由發(fā)貨人預(yù)付，也可由收貨人到付?？者\出口業(yè)務(wù)大致包括：攬貨、訂艙、接貨接單、制單、出口報關(guān)、發(fā)運、費用結(jié)算和信息傳遞等程序。出口貨物航空運輸業(yè)務(wù)程序攬貨攬貨，是指航空貨運代理公司為爭取更多的出口貨源，而到各進(jìn)出口公司和有出口經(jīng)營權(quán)的企業(yè)進(jìn)行推銷的活動。攬貨時一般需向出口單位介紹本公司的代理業(yè)務(wù)范圍、效勞工程以及各項收費標(biāo)準(zhǔn)。

訂艙訂艙，就是向航空公司申請運輸并預(yù)訂艙位的行為。貨物訂艙需要根據(jù)發(fā)貨人的要求和貨物本身的特點而定。一般來說，大宗貨物、緊急物資、鮮活易腐物品、危險物品、貴重物品等，必須預(yù)訂艙位。非緊急的零散貨物，可以不預(yù)先訂艙。訂艙的具體做法和根本步驟是，接到發(fā)貨人的發(fā)貨預(yù)報后，向中國民航管理部門領(lǐng)取并填寫訂艙單，寫明貨物的名稱、體積、重量、件數(shù)、目的港及要求出運的時間等。中國民航根據(jù)實際情況安排航班和艙位。

接單接貨接單，就是航空貨運代理公司在訂妥艙位后，從發(fā)貨人手中接過貨物出口所需的一切單證。其中主要是審核確認(rèn)的托運書、報關(guān)單證、發(fā)票、裝箱單、外匯核銷單、進(jìn)出口許可證、商檢證等。接貨，是指航空貨運代理公司把即將發(fā)運的貨物從發(fā)貨人手中接過來并運送到機(jī)場。

制單

制單，就是繕制航空貨運單，包括總運單和分運單。繕制航空貨運單是空運出口業(yè)務(wù)中最重要的環(huán)節(jié)，運單填寫的正確與否直接關(guān)系到貨物能否及時、準(zhǔn)確地運達(dá)目的地。因此必須詳細(xì)、準(zhǔn)確地填寫各項內(nèi)容。填寫航空貨運單的主要依據(jù)是發(fā)貨人提供的國際貨物托運書。

出口報關(guān)1、首先將發(fā)貨人提供的出口貨物報關(guān)單的各項內(nèi)容輸入電腦，即電腦預(yù)錄入；2、在通過電腦填制的報關(guān)單上加蓋報關(guān)單位專用章；3、將報關(guān)單與有關(guān)的發(fā)票、裝箱單和貨運單綜合在一起，并根據(jù)需要隨附有關(guān)的證明文件，向海關(guān)申報。4、海關(guān)審核無誤后，在運單正本上加蓋放行章，同時在出口收匯核銷單和出口報關(guān)單上加蓋放行章，在發(fā)貨人用于產(chǎn)品退稅的單證上加蓋驗訖章。提板、箱與裝貨根據(jù)訂艙方案向航空公司申領(lǐng)板、箱并辦理相應(yīng)手續(xù)。提板、箱時，應(yīng)領(lǐng)取相應(yīng)的塑料薄膜和網(wǎng)。對所使用的板、箱要登記、消號。除特殊情況外，航空貨運均是以集裝箱、集裝板形式裝運。大宗和集中托運貨物可以在貨代公司自己的倉庫、場地、貨棚裝板裝箱，也可在航空公司指定的場地裝板裝箱。簽單

貨運單在蓋好海關(guān)放行章后還需到航空公司簽單。主要是審核運價使用是否正確以及貨物的性質(zhì)是否適合空運。航空公司的地面代理規(guī)定，只有簽單確認(rèn)后才允許將單、貨交給航空公司。

交接是指向航空公司交單交貨，由航空公司安排航空運輸。交單就是將隨機(jī)單據(jù)和應(yīng)由承運人留存的單據(jù)交給航空公司。隨機(jī)單據(jù)包括第二聯(lián)航空貨運單正本、發(fā)票、裝箱單、產(chǎn)地證明、品質(zhì)鑒定書等。

交接發(fā)運航班跟蹤單、貨交接給航空公司后，航空公司會因種種原因，如因航班取消、延誤、溢載、故障、改機(jī)型、錯運、倒垛或裝板不符合規(guī)定等，不能按預(yù)定時間運出，所以航空貨代從單、貨交給航空公司后就需要對航班、貨物進(jìn)行跟蹤。航空貨運代理公司在發(fā)運貨物后，及時將發(fā)運信息傳遞給發(fā)貨人，向其提供航班號、運單號和出運日期等，并隨時提供貨物在運輸過程中的準(zhǔn)確信息。與此同時，將由發(fā)貨人留存的單據(jù)，包括蓋有放行章和驗訖章的出口貨物報關(guān)單、出口收匯核銷單、第一聯(lián)航空運單正本，以及用于出口產(chǎn)品退稅的其他單據(jù)，及時交送發(fā)貨人。信息傳遞費用結(jié)算費用結(jié)算主要涉及同發(fā)貨人、承運人和國外代理人三個方面的結(jié)算。與發(fā)貨人結(jié)算費用，即向發(fā)貨人收取航空運費(在運費預(yù)付的情況下)，同時收取地面運費以及各種效勞費和手續(xù)費，或根據(jù)發(fā)貨人提供的賬號辦理托收。與承運人結(jié)算費用，就是向承運人支付航空運費，同時向其收取代理傭金。

航空運價與運費〔一〕運價：又稱費率，是指承運人對所運輸?shù)拿恳恢亓繂挝回浳锼杖〉淖允及l(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場的航空費用?！捕澈娇者\費：是指航空公司將一票貨物自始發(fā)地機(jī)場運至目的地機(jī)場所應(yīng)收取的航空運輸運費。該費用根據(jù)每票貨物的所適用的運價和貨物的計費重計算而得，不包括其他費用?！踩称渌M用：是指由承運人、代理或其他部門收取的與航空貨物運輸有關(guān)的費用。〔四〕起碼運費：是指一票貨物自始發(fā)地機(jī)場至目的地機(jī)場航空運費的最低限額。貨物按其適用的航空運價與計費重量計算所得的航空運費，應(yīng)與貨物最低運費相比，取高者。計費重量計算空運貨物運費時主要考慮四個因素：計費重量、運價種類、貨物的聲明價值及其他規(guī)定。1、計費重量航空公司規(guī)定，在貨物體積小、重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大、重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨，也有重貨。其計費重量那么采用整批貨物的總毛重或總的體積計量，按兩者之中較高的一個計算。

(1)實際毛量。實際重量是指一批貨物包括包裝在內(nèi)的實際總重量，用實際重量作為計費重量的是那些重量大而體積小的貨物，如機(jī)械、金屬零件等，這些貨物稱為重貨?！?〕體積重量。按照國際航協(xié)規(guī)那么，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。由于貨艙空間體積的限制，一般對于低密度的貨物，即輕泡貨物，考慮其體積重量可能成為計費重量。要計算出一批貨物的體積重量，其步驟是：分別測出貨物的最長、最寬和最高的局部，尾數(shù)采用四舍五入法。三者相乘算出其體積。換算標(biāo)準(zhǔn)為每6000立方厘米折合1千克。體積重量〔千克〕=貨物體積/6000(3)體積與重量確實定。在確定計費重量時，其原那么是：計費重量按實際毛重和體積重量兩者之中較高的——個計算。因此，首先計算出實際毛重和體積重量，然后比較一下，最后確定用哪一個來作為計費重量。一般情況下，靠實際的經(jīng)驗是可以判斷出一批貨物是屬于輕泡貨物還是重貨，但在有疑義時，最好是將實際毛重和體積重量兩者比較一下。如：一批貨物的實際毛重是250公斤，體積是1908900立方厘米，計算出體積重量：1908900／6000=318．15；318.5千克大于250千克故計費重量：318．5公斤。在做集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重量貨，其計費重量就采用整批貨物的總毛重或總體積重量，按兩者之中較高的一個計算。運價種類主要的航空貨物運價有四類：(1)一般貨物運價----GCR(GENERALCARGORATE)；(2)特種貨物運價或指定商品運價----SCR(SPECIALCARGORATE；SPECIFICCOMMODITYRATE)；(3)貨物的等級運價----CCR(CLASSCARGORATE)；(4)起碼運價(MinimumRate)。(1)一般貨物運價(GCR)一般貨物運價也稱普通貨物運價。不含有貴重元素，并按普通貨物運價收取運費的貨物稱普通貨物。為普通貨物而制定的運價，稱普通貨物運價。如果一批貨物既沒有可適用的等級運價，也沒有特種貨物運價，就必須使用一般貨物運價。一般貨物運價的適用范圍最為廣泛。通常，各航空公司針對所承運貨物的數(shù)量的不同，規(guī)定了幾個計費重量分界點。最常見的是以45公斤為劃分點，將貨物分為45公斤以下包括45公斤〔N〕和45公斤以上〔Q〕兩種。在世界上的許多地區(qū)對更高的重量又進(jìn)一步公布更低的運價，如100公斤、200公斤、300公斤，甚至1500公斤等各欄運價。運價的數(shù)額隨運輸量的增加而減少。特種貨物的運價(SCR)特種貨物的運價通常是承運人根據(jù)在一定航線上經(jīng)常性運輸某一類貨物的托運人的請求，或為促進(jìn)某地區(qū)間某一貨物的運輸，經(jīng)IATA同意所提供的優(yōu)惠運價。特種貨物運價通常低于一般貨物運價。在使用特種貨物運價時，首先是決定貨物是屬于哪一類特種貨物，然后再查閱在所要求的航線上有哪些特種貨物運價。進(jìn)而查閱“航空貨物運價表”上的“貨物明細(xì)表”，選擇與貨物一致的號碼。如果該貨物號碼有更詳細(xì)的內(nèi)容，那么選擇最適宜的細(xì)目。最后，根據(jù)適用該貨物的起碼重量，選擇適宜的特種貨物運價。

(3)貨物的等級運價(CCR)貨物等級運價，是指適用于規(guī)定的地區(qū)或地區(qū)之間的少數(shù)貨物的運輸。等級貨物運價是在一般貨物運價的根底上增加或減少一定百分比而構(gòu)成的。其起碼重量規(guī)定為5公斤。等級貨物運價的分類為：在一般貨物運價根底上增加百分比的貨物：活動物、貴重物品、尸體。在一般貨物運價根底上降低百分比的貨物：出土文物、行李、出版物等。(4)起碼運價(M)起碼運價是航空公司辦理一批貨物所能接受的最低運價，不管貨物的重量或體積多少，在兩點之間運輸一批貨物應(yīng)收取的最低金額。一批貨物的運費計算，是使用計費重量乘上所適用的運價，不管使用哪一種運價，運費書不能低于公布的起碼運價。不同地區(qū)有不同的起碼運價。例1：A至B點，普通貨物4kg，M級運費37．50元，而45公斤以下N級運價7．50元，求運費。解：7．5X4二30(元)起碼運費37．50元。答：應(yīng)收運費37．50元。在這幾種運價中，運費只選擇其中之一計算。如遇兩種運價均適用時，首先應(yīng)選用特種貨物運價，其次是等級貨物階，再次才是一般貨物運價。這是一份一般貨物運價表，始發(fā)站上海，到港站是美國馬薩諸塞州(Massachusetts)的波士頓(Boston)，波士頓的代號為BOS.起碼運費420．00元45公斤以下每公斤75．15元〔N〕45公斤以上，每公斤運價56．29元〔Q〕100公斤以上，每公斤運價49．56元300公斤以上，每公斤運價42．72元500公斤以上，每公斤運價34．47元1000公斤以上，每公斤運價31．52元3．貨物的聲明價值根據(jù)《華沙公約》的規(guī)定，由于承運人的失職而造成貨物損壞、喪失或延誤等應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，其最高賠償限額每公斤(毛重)為20美元或7．675英鎊或等值的當(dāng)?shù)刎泿?。如果貨物的價值毛重每公斤超過20美元時，這樣就增加了承運人的責(zé)任。這樣情況，托運人在交運貨物時，可向承運人或其代理人聲明貨物的價值，稱為貨物的聲明價值，該聲明價值為承運人正式賠償承任的限額，承運人或其代理人根據(jù)貨物的聲明價值向托運人收取一定的費用，該費用稱為聲明價值附加費。聲明價值附加費一般按聲明價值額的0．4％--0．5％收取。附加費=(整批貨物的聲明價值－20美元×貨物毛重〕×0.5%集裝箱運輸集裝箱運輸〔containertransport〕是將一定數(shù)量的貨物裝入集裝箱內(nèi)，以集裝箱作為一個運送單位進(jìn)行的運輸，它適用于海洋運輸、鐵路運輸、公路運輸、內(nèi)河運輸以及國際多式聯(lián)運。目前我國與世界上許多國家都采取這種運輸方式。集裝箱運輸〔ContainerTransport〕的優(yōu)點：提高裝卸效率和加快船舶周轉(zhuǎn)提高運輸質(zhì)量和減少貨損貨差節(jié)省各項費用和降低貨運本錢簡化貨運手續(xù)和便利貨物運輸把傳統(tǒng)單一運輸變成連貫的成組運輸，促進(jìn)了國際多式聯(lián)運的開展集裝箱簡介一、集裝箱的定義國際標(biāo)準(zhǔn)化組