路作文之鐵路供電實習自我鑒定

鐵路供電實習自我鑒定【篇一：鐵路實習自我鑒定范文】在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習,通過實習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導,并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度,使我學到了不少東西,同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高,在磨練意志中成長,在勤奮工作中完善。時光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了,回想起實習這段時間的所得所失所感所觸,可以說是感慨萬千,我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習計劃中獲益良多的!一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導的談話,使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解,雖然通過在學校的學習,使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解,但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn),原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值,也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣,一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的,也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場,從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人,在思想的層面上,必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識,而實踐則意味著繼續(xù)學習,并將知識應用于實踐,學生時代可以自己選擇交往的對象,而社會人則更多地被他人所選擇,諸此種種的差異,不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的,而是必須在實際的工作和生活中潛心體會,并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事,首先學會做人。按照計劃,我首先實習的是調(diào)車區(qū)長,師傅首先告訴我,調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施,并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作并不復雜,但是調(diào)車區(qū)長還是需要很耐心和細致的,還要遵守很多的規(guī)章制度,首先要保證(1)及時編組、解體列車,保證按列車運行圖規(guī)定時刻發(fā)車,不影響接車;(2)及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛;(3)充分運用調(diào)車機車及一切技術(shù)設備,采用先進工作方法,用最少的時間完成調(diào)車任務;(4)認真執(zhí)行作業(yè)標準,保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次調(diào)車領(lǐng)導人還要遵守(1)調(diào)車領(lǐng)導人布置調(diào)車作業(yè)計劃,應使用調(diào)車作業(yè)通知單;(2)調(diào)車領(lǐng)導人與調(diào)車指揮人必須親自交接計劃;(3)一批作業(yè)不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時,允許口頭布置;(4)中間站利用本務機調(diào)車時,不論鉤數(shù)多少,均應使用附有停留車位置示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單;(5)由于設備原因,親自交接計劃確有困難以及設有調(diào)車作業(yè)通知單傳輸裝置的車站,交接辦法在《站細》中規(guī)定。通過對于一系列規(guī)章制度的學習,使得我對調(diào)車區(qū)長這個崗位有了更加深入的認識,同時在師傅耐心細致的指導下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。調(diào)車區(qū)長實習完了之后,按照計劃我開始實習車站值班員,我的車站值班員師傅是潘師傅,實習的第一天潘師傅告訴我,車站值班員是鐵路運輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔負著鐵路運輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責。這是鐵路運輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。師傅還告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時候,一定要嚴格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴格按照《接發(fā)列車作業(yè)標準》中的標準用語進行辦理,而且要嚴格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時,車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。通過看師傅一天的工作,我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作,而且車站值班員還要對車站的各個工種和工作性質(zhì)都要明白,要熟記于心,通過跟師傅的實習,我也發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習的明白的,這個一個需要經(jīng)過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位,雖然我在這個崗位實習的時間并不長,但是跟以前相比,我還是對車站值班員這個崗位有了更加深入的了解。車站值班員值班員實習完了后,我開始實習助理值班員,助理值班員實習的第一個班,師傅就把對講機、信號旗、帽子、臂章、口笛遞給我,叫我穿戴好,然后讓我親自操作接發(fā)列車,他站在旁邊看著,時不時的提醒我應該怎么做。剛開始很多作業(yè)不怎么標準,師傅都耐心指出并親身示范標準的程序,做得好的地方,他常笑著鼓勵我。雖然在學校對于助理值班員的的工作有過一些學習,但是還是有很多不明白的地方,尤其是在現(xiàn)場實際操作中程序到標準化,遇到非正常情況怎么緊急處理等。在見習期間跟著師傅每個班都去,實習過程中的所見所感對我的觸動是蠻大的,極簡單的一件事,不懂處理或沒經(jīng)歷過輕則影響正常接發(fā)列車,重則構(gòu)成事故。從那以后,看《技規(guī)》、《行規(guī)》、《站細》時對非正常情況接發(fā)列車特別關(guān)注,也經(jīng)常請教師傅關(guān)于非正常情況下接發(fā)列車的問題。行車固然要靠理論知識做鋪墊,但長期積累的豐富經(jīng)驗是個難得的財富,吸取消化師傅們用歲月剛離開學校的我,對未來有著無限的憧憬。然而投身鐵路行業(yè),來到現(xiàn)場實習,我們首先面臨的是思想上的落差,角色的轉(zhuǎn)變。在學校里只需要認真的學習好功課,以及少量的社交,并且大多數(shù)都是和同齡人的交往。在單位里要主動去熟悉摸索鐵路各工種的職責,認真學習車站現(xiàn)場具體的作業(yè)標準和程序,處理各年齡段復雜的人際關(guān)系,承擔肩負的責任,同時,在鐵路基層比較苦比較累,要有心理準備,懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦。到了車站我積極的調(diào)整心態(tài),給自己準確的定位,認清所處的位置,明白自己該做什么,不該做什么,并快速的投入到實習當中。同時我也很榮幸能夠加入到鐵路人的隊伍中,能成為其中的一員感到深深的自豪!作為一名鐵路工人,只有以海納百川的開闊胸懷,接納吸收各種各樣的社會知識,才能豐富自己作為一個社會人的內(nèi)涵,拓展自己的視野,促進自己工作的順利開展。其次要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。從思想上認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn);從行動上要積極主動地做好分內(nèi)工作。三、安全警鐘長鳴于心在實習的這段時間里,不論是一開始的段里學習還是到了現(xiàn)場的實習,安全都是反復強調(diào)的主題。首先是在x月x日,xx車務段教育科的老師對我們進行了安全教育,在教育中我們了解到,安全是鐵路永恒的主題,現(xiàn)場的一切生產(chǎn)都是以安全當做重中之重的,鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結(jié)出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度,我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度,老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現(xiàn)場事例的講解,使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印,回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。到了現(xiàn)場之后,不論是例行的早班會還是學習,領(lǐng)導都反復的強調(diào)安全的重要性,由于是入冬下雪之后,領(lǐng)導就更加的強調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時候安全的重要性,尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育,也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導說的一句話:“要讓安全局警鐘長鳴于心”。四、現(xiàn)場實習的反思和總結(jié)在實習這段期間,我對我的實習進行了不斷的記錄和思考,通過記錄和思考,我進行了如下的個人的反思和總結(jié):首先,要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革,以積極的心態(tài)參與工作,以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作,積極主動地做好分內(nèi)之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn),環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實施,會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識,主動去適應改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動力,高標準、嚴要求,認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感,自覺提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念,“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競爭中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強學習,給自己補充能量,以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識,了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實自己,完善自我,使自己在以后的競爭中立于不敗之地。第三,在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質(zhì)工作。杜絕利己主義,心浮氣躁。作為一名黨員,在接下來的工作中,我一定戒驕戒躁,嚴格要求自己,時刻警示自己,想自己少一點,想工作多一點,永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷、細致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因?？朔尚感睦?樹立生活、工作目標、工作計劃,化劣勢、失敗為前進的動力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四,要勇于開拓創(chuàng)新,永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新,勇于大膽實踐,不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗,謀劃新思路,采取新舉措,開創(chuàng)新局面。今后的工作中,自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性,針對工作中存在的種種問題,在充分聽取領(lǐng)導和同志們的意見和建議基礎上,認真反思,逐條改進。以更飽滿的生活熱情,更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn),從而實現(xiàn)由被動向主動的轉(zhuǎn)變和跨越【篇二：鐵路牽引供電系統(tǒng)實習總結(jié)】天津鐵道職業(yè)技術(shù)學院電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)畢業(yè)總結(jié)系部鐵道動力系班級電氣化鐵道技術(shù)1207班姓名魏子涵完成日期2015年5月31日電氣化鐵道技術(shù)畢業(yè)實習總結(jié)魏子涵時間就像白駒過隙一樣，很快的三年的大學生活就要落幕，這三年的學習生活充滿的各種滋味，有歡笑有汗水，生活就是這樣，每一段時間都有不一樣的事情發(fā)生，這三年是十分充實的，也是這三年的時間，促使我從一個學生不斷的轉(zhuǎn)變，讓我不斷的在探索中融入這個社會。大學生活即將結(jié)束時，感謝學校和單位給我們提供一個實習機會，讓我在實踐中更好地掌握從書本中學習的專業(yè)知識感受企業(yè)和社會文化，幫助我在將來的工作中更好地適應和發(fā)揮。一、實習概況（一）實習時間2014年12月1日—15年5月31日（二）實習地點蘭州鐵路局蘭州供電段（三）實習基本內(nèi)容：在蘭州供電段實習期間，主要學習供電段日常安全及工作是注意事項和鐵路牽引變電所一、二次設備的絕緣測試以及接觸網(wǎng)的維護與檢修。二、實習具體過程（一）接觸網(wǎng)部分1.接觸網(wǎng)工作基本知識的學習通過對鐵路安全文件的學習，我了解到接觸網(wǎng)工必須實行安全等級制度,經(jīng)過考試評定安全等級,取得安全合格證之后,方準參加接觸網(wǎng)的運行和檢修工作。接觸網(wǎng)工分工較細,同為接觸網(wǎng)工崗位,根據(jù)工作性質(zhì)、安全等級的不同,分為工作票填發(fā)人、工作領(lǐng)導人、監(jiān)護(工作監(jiān)護、驗電接地監(jiān)護)人、操作人、要令人、車梯負責人、防護人等。工作職責也相應分為接觸網(wǎng)工作票簽發(fā)人工作職責、接觸網(wǎng)工作領(lǐng)導人工作職責和作業(yè)組成員(包括監(jiān)護、操作、要令、防護、車梯負責人等;工作票簽發(fā)人可以是作業(yè)組成員參加作業(yè),但必須履行作業(yè)組成員的工作職責)工作職責。2.接觸網(wǎng)日常工作在師傅的指導下，我們學習了：(1)用吊弦制作器制作環(huán)節(jié)吊弦，依據(jù)吊弦型號下料，和工具的使用方法，最后按型號分類捆扎且整齊。(2)測量支柱處線外軌超高，利用測桿測出導線高度，接觸線與線路中心的水平投影距離的正確方法，還有計算拉出值。(3)學習了接觸線中心錨節(jié)的安裝，測定最低吊線長度，必須經(jīng)防護員同意，才能上車梯線路作業(yè)。如何將z型索用中錨連接線線夾安裝在測定的位置的接觸線上，將z型索中錨承力索線夾安裝在承力索上，還有測量中心錨節(jié)線夾處的導高是否符合要求。(5)我們學習了拉線測量及拉線預置方法，回頭長度500mm，誤差20mm,幫扎100mm,誤差10mm,回頭端部外露30mm.回頭要順直,幫扎要平整美觀。(6)學習了腕臂,水平拉桿,棒式絕緣子,定位環(huán),套管絞環(huán)及其它連接零件規(guī)格型號符合接觸網(wǎng)安裝圖要求。套管絞環(huán)安裝位置正確,鐵帽壓板與棒式絕緣子之間關(guān)系要符合要求。絕緣子清潔,破損面積不超過規(guī)定值。腕臂在套管絞環(huán)處外露不超過100-200mm,各部螺栓連接牢固。(7)學習電連接的制作和安裝。電連接線兩端部,繞3-5圈,每圈間距40-60mm,最下方一圈距接觸線200-300mm.要求電連接制作和安裝過程中不得松股。電連接線夾安裝要牢固,并保持鉛垂狀態(tài)無偏斜,電連接線頭露出線夾10-30mm,用細綁線綁扎。與接觸線連接部分,要將楔子打緊楔岔要掰開。安裝工序正確,無違章和高空掉物現(xiàn)象。（二）牽引供電系統(tǒng)1.變電所直供加回流運行方式通過學習首先我了解了牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌——回流聯(lián)接——（牽引變電所）接地網(wǎng)組成的閉合回路。帶回流線的直接供電方式取消bt供電方式中的吸流變壓器，保留了回流線，利用接觸網(wǎng)與回流線之間的互感作用，使鋼軌中的回流盡可能地由回流線流回牽引變電所，這種供電方式設備簡單，因此供電設備的可靠性得到了提高；由于取消了吸流變壓器，只保留了回流線，因此牽引網(wǎng)阻抗比直供方式低一些，供電性能好一些，造價也不太高，所以我所實習的單位大多數(shù)變電所都采用這種直供加回流的供電方式。2.隔離開關(guān)及其作用(1)隔離電源。(2)隔離開關(guān)與斷路器配合進行倒閘操作。(3)通斷小電流電路。(4)開關(guān)的斷路距離和絕緣部分在任何形式的過電壓下不致?lián)舸┖烷W絡。(5)主閘刀和接地刀、隔離開關(guān)和斷路器應有可靠地聯(lián)鎖裝置，以防止誤操作。(6)隔離開關(guān)應能承受一定的操作次數(shù)。如35kv以下的應能完成2000次操作，高于35kv的應能完成1000次操作。(7)開關(guān)有足夠的熱、動穩(wěn)定性。(8)隔離開關(guān)的結(jié)構(gòu)應簡單，動作要可靠、靈活。戶外式隔離開關(guān)在惡劣的氣象條件下也能可靠分、合閘。師傅告訴我們隔離開關(guān)是一種專門滅弧裝置的開關(guān)設備。在分閘狀態(tài)有明顯的斷口，在合閘狀態(tài)時能可靠地通過正常工作電流和額定范圍內(nèi)的短路、故障電流。它在牽引點系統(tǒng)中用量最多、分布最廣、操作最頻繁。3.牽引變電所值守時出現(xiàn)的主要故障及處理工作(1)斷路器跳閘主要原因①油斷路器：是否噴油、油色、油位是否正常。②氣體斷路器：氣體的顏色、壓力是否正常。③主變壓器的外部狀態(tài)及油位、油溫、油色、音響是否正常。④母線及引線是否變形或者過熱。⑤避雷針是否動作過。⑥各種絕緣子、套管有無破損或者放電現(xiàn)象。(2)隔離開關(guān)故障①退出運行時的主要原因有：因觸頭接觸不良引起過熱、燒損；支持絕緣破損、放電、接地或爆炸；因短路或操作引起變形或破損；相關(guān)零部件燒損或變位。②發(fā)現(xiàn)隔離開關(guān)過熱，威脅供電安全時，應立即將該隔離開關(guān)退出并進行檢修。③隔離開關(guān)拒合時，如有備用隔離開關(guān)，直接以備用代替運行，如無備用開關(guān)，在機構(gòu)無異常情況下，根據(jù)電調(diào)命令，可以手動合閘。當隔離開關(guān)拒分時，在機構(gòu)無異常時，根據(jù)電調(diào)命令，可以手動分閘，緊急請況下，根據(jù)電調(diào)命令，進行緊急處理臨時修復，可以強行扳下聯(lián)動拉桿進行分閘。(3)互感器故障①互感器立即停止運行時的情況：高壓側(cè)熔斷器連續(xù)燒斷兩次；音響很大且不均勻有爆裂聲；有一位或冒煙；噴油或著火；出于漏油使油位不斷下降或油位低于下限；嚴重的火花放電現(xiàn)象。②電壓互感器出現(xiàn)故障時，因判斷其的負荷情況，一般確定其高壓熔斷器熔斷后才能拉開隔離開關(guān)，必要時斷開電源，防止操作時燒損隔離開關(guān)，擴大故障范圍，因二次回路引起的電壓互感器二次熔斷器熔斷，應立即采取措施防止保護裝置誤動，在修復處理時，防止二次回路短路，在出故障的電壓互感器退出后，可投入備用設備代替運行。③電流互感器引二次開路引起異音或燒損等故障時，應立即斷開電源，進行停電檢修處理。二次回路接線發(fā)熱或接線不良，一般應停電處理，特殊情況時在保證人生安全的前提下，可設法將其接線端子擰緊或采用旁路措施短接，端接線界面不小于5平方毫米。因流互內(nèi)部故障時，應立即斷開電源進行停電處理，推出故障互感器后，可投入備用設備運行。(4)避雷器故障避雷器經(jīng)常出現(xiàn)的故障有瓷套破裂或爆炸。當發(fā)現(xiàn)瓷套有破損和裂紋時在天氣正常的情況下，應將該避雷器退出運行并及時更換。若暫時無備品而需臨時處理時可在裂紋或破損處涂敷環(huán)氧樹脂以防受潮，但在短期內(nèi)應進行更換。在雷雨天氣，若避雷器出現(xiàn)瓷套裂紋造成閃絡放電嚴重或避雷器發(fā)生爆炸時，應立即停用該避雷器并在天氣正常時立即更換。在切斷有故障的避雷器前，應檢查有無接地現(xiàn)象。若有接地現(xiàn)象，則不能直接用隔離開關(guān)將避雷器退出運行，而應用電源側(cè)斷路器斷開電源后，方可拉開隔離開關(guān)或拆卸避雷器的引線。(5)二次回路故障①二次回路故障處理的基本規(guī)定②斷路器不得無保護運行。特殊情況下，經(jīng)電調(diào)批準可以短時撤除部分保護裝置，但主變的重瓦斯和差動（速斷）保護不得同時撤除?！酒鸿F路見習自我鑒定】鐵路見習自我鑒定時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我為期半年的現(xiàn)場實習即將結(jié)束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經(jīng)歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!在實習的這段期間我對車務運轉(zhuǎn)的各個工種進行了詳細的實習，通過實習單位的領(lǐng)導和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導，并結(jié)合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于各個工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實際、鍛煉動手實做通過現(xiàn)場實踐和與師傅和領(lǐng)導的談話，使得我們對于現(xiàn)場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在學校的學習，使我對于專業(yè)的知識有了很深入的了解，但是來到現(xiàn)場才發(fā)現(xiàn)，原來現(xiàn)場的實踐和專業(yè)的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現(xiàn)理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。同樣，一個人的價值也是通過實踐活動來體現(xiàn)的，也只有通過實踐才能鍛煉人的品質(zhì)，彰顯人的意志。從學校來到現(xiàn)場，從一個學生轉(zhuǎn)化為一個工人，在思想的層面上，必須認識到二者的社會角色之間存在著較大的差異。在學校只是單純的學習知識，而實踐則意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐，學生時代可以自己選擇交往的對象，而社會人則更多地被他人所選擇，諸此種種的差異，不勝枚舉。但僅僅在思想的層面上認識到這一點還是不夠的，而是必須在實際的工作和生活中潛心體會，并自覺的進行這種角色的轉(zhuǎn)換。做到要想學會做事，首先學會做人。按照計劃，我首先實習的是調(diào)車區(qū)長，師傅首先告訴我，調(diào)車區(qū)長的主要工作是掌握列車預確報和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計劃編制下達調(diào)車作業(yè)計劃并組織實施，并及時向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長的工作