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二副、的專

三副必需知道業(yè)面試問題收集于網(wǎng)絡,如有侵權請聯(lián)系治理員刪除收集于網(wǎng)絡,如有侵權請聯(lián)系治理員刪除3、二副、三副航跡推算一般應在船駛出引航水域并測得航位后馬上開頭推算。陸標方位定位時,有遠近不等的數(shù)個物標分布在船的四周,在選取物標時應盡量選取離船近些的物標,才能提高定位精度。《世界大洋航路》1973l51220。沿岸航線即使在最正確條件下,離開危急物的距離也應在1海里以上。用疊標導航駛離港口時,如覺察后標在前標的左邊,你船應向右轉舵。測深辯位時應垂直于等深線測定。在利用浮標導航時,應按本船打算航線航行。擬定航線的依據(jù)是:①最的航海圖書資料;②水文氣象條件;③本船的技術狀態(tài)。“航路指南”的作用是補充海圖資料的缺乏。“進港指南”是介紹船舶進港所需港口的具體狀況。151/2島礁區(qū)航行轉向時,為避開航線正橫四周的危急物,轉向物標必需選在航線前方四周。37米,當W719米。00513°E4°W5O0l°。在狹水道航行中,如需選用疊標時,一般應符合什么條件?①d/D≥1/3;②疊標標志越瘦長越好;③留意標志本身和背景的亮度,易于區(qū)分?!白ⅰ保篸一前標和后標之間的距離。 D一船距前標的距離。定位后應在航海日志上填寫觀測的原始數(shù)據(jù)及有關改正量。從事拖網(wǎng)作業(yè)的漁船應顯示二個尖端對接的圓錐體。機動船從事海上拖帶時,在白天應懸掛當長度超過200米時,應懸掛一個菱形體。在海上,當你看到來船的號燈僅為紅、紅、白垂直三盞燈,則來船為失控船在航對水移動。2點處覺察一紅色舷燈,則292.5°——045°。互見中在狹水道中追越船欲從被迫越船的右舷追越,在需要鳴放聲號時,則應鳴放兩長一短的聲號。霧中聽到他船鳴放“·—·”時,表示該船為錨泊船。〔24〕100>L≥12米的船舶,應配備一個號鐘,一個號笛。我船在駛近可能被居間障礙物遮擋他船的狹水道的彎頭或地段時,鳴放一長聲,居間障礙物前方聽到該聲號的任何來船應答復一長聲。從事拖帶作業(yè)的機動船在航時霧中應鳴放的聲號是一長兩短。所謂的“安全航速”是指允許有充分時間,以便能實行適當而有效的行動〔包括把船停住〕以避開碰撞的速度。緊迫局面一般可理解為兩船距離接近到單憑一船行動已不能在安全距離上駛過。不應阻礙一詞意味著,一船應實行行動以留出足夠的水域供他船安全通過。大風浪中航行,你船見到他船尾燈,間或也見到他的紅舷燈,這種狀況你如何對待?追越局面,你船讓路。兩機動船相遇其航向接近相反時,一般認為構成對遇局面的條件是來船處于本船船首左右各半個羅經(jīng)點以內。大海上在正前方觀察來船的兩桅燈接近成始終線,并見兩盞舷燈由于風浪,間或看不見紅舷燈,你船應右轉一短聲。三艘機動船穿插相遇致有構成碰撞危急,則這是一種特別狀況,應執(zhí)行責任條款。直航船應保持航向和航速,就意味著只要當時環(huán)境許可,則應保持原來的航向與航速。在能見度不良的水域中,一船在雷達上覺察與正前方或接近正前方的來船不能避開緊迫局面時,應將航速減到維持航向的最小速度。在航海實踐中,船舶在能見度不良的開闊水域中航行,在雷達上覺察他船并準時地標繪他船的運動態(tài)勢后,單憑轉向通常是最有效的避碰行動。3Bd。影響興波阻力的大小的是船首越窄興波阻力越小。在淺水域拋錨時,最大水深不得超過一舷錨鏈總長的1/4,否則將會影響錨的抓力。使用自動舵航行時應每個航行班至少檢查手操舵一次。大風浪中的錨泊船,會產(chǎn)生偏蕩,在什么狀況下其錨鏈受力最大?船舶風舷角最大時。為使被拖船具有最大的轉船力矩,拖輪的作用點應遠離被拖船中心為好,且拖力方面盡量與被拖船的首尾面垂直。追隨性與旋回性都好的船是T小K在彎曲水道中的水流方向是漲流與落流都沖向凹岸一邊。順流拋錨掉頭的操作步驟為:停車淌航,作舵,短暫倒車,拋錨。離得較近的同向航行的兩船,假設兩船的航速較快,它們的相對速度較小,最易發(fā)生船吸現(xiàn)象。在大風浪中順浪航行的條件是:①波長小于船長時;②波長大大超過船長時。在北半球臺風的危急半圓是指臺風的右半圓。在北半球可航半圓內避臺操縱法是:①使右首受風迎風滯航; ②使右尾受風駛離??梢圆槐貙⒆詣佣孓D為人工操舵的狀況是過轉向點時。伴流在螺旋槳軸四周分布狀況是螺旋槳軸上方伴流比下方大。船舶發(fā)生碰撞且某船撞入他船船體時,該船應實行的操縱措施是馬上開微進車頂住對方,削減進水量。海上拖帶中發(fā)生偏蕩應實行的措施是:①轉變拖船航速;②被拖船注入壓載水;以增加吃水。在海面安靜的狀況下,應盡快放救生艇搶救落水人員,4海里。250°。在一張小比例尺海圖上,如需量取該圖上某一航向上的總航程,應選取該段航線上的哪局部經(jīng)線線段,作為量取總航程的基準尺度?平均緯度四周。中版海圖上某處注有20,表示該處為未測海底水深。海圖改正時,如遇臨時通告或預報,應用鉛筆改正,在小改正處另加一行記錄。中版海圖上的高程起算面是平均海面。各種航海圖書資料上有關燈標光弧及導標方位所指的方向是從海上看燈標/導標的方向。中版<航標表>的改正資料公布于《航海通告》。對《航海通告》的處理,其目的是準時了解最近發(fā)生的變遷或變更。中版<航海圖書名目>多長時間出版一次?一年。月球從月到上弦,潮差的變化是漸漸減小。推算船位的起始點必需準確船位。在航跡推算中,真航向/航速和風流資料求打算航速向時,應領先風后流。三條同一時刻的船位線相交在一點,你應認為:其交點儀僅是最惑然船位。用燈塔燈光初顯或初隱定位屬于方位距離定位。在無線電自差表中,以羅航向為引數(shù)查取無線電自差。推斷雷達放射機工作是否正常主要依據(jù)是磁控管電流。通常裝在船上的雷達,其實際盲區(qū)將大于等于雷達最小作用距離。雷達間接回波通常消滅在陰影扇形內。在雷達熒光屏上,消滅光點為疏松的棉絮狀一片的干擾波是雨雪干擾。雷達接收機混頻晶體燒壞的主要緣由是收發(fā)開關失效。聲速的變化對多普勒計程儀的測速精度有影響。2°-3°看是否回到原始位置”的方法檢查羅盤靈敏度應在什么狀況下進展?①船固定于碼頭;②船、岸機械不工作;③羅經(jīng)自差要不大。縱向船磁力所形成的自差與航向的關系是一條正弦曲線。安許茲型陀螺羅經(jīng)屬于電子掌握式羅經(jīng)。主羅經(jīng)中的方位齒輪屬于隨動系統(tǒng)的一局部側推器的效率隨船速增大而降低,對嗎?對。SMS體系的方針、目標?方針:安全第一,預防為主;珍惜生命,保障安康;敬重自然,疼惜環(huán)境。公司實施lSM和NSM規(guī)章的目標是:①保證海上和水上安全;②防止人員傷亡;③避開對環(huán)境,特別是對海洋環(huán)境和水域造成危害以及對財產(chǎn)造成的損失。在沿岸航行中對選定轉向物標〔目標〕,應考慮的因素有哪些?①位置正確的物標;②顯著、明顯的物標;③能用來測定船位的物標④天氣變化時,雷達能確認的物標;⑤不是在危急區(qū)四周的物標;⑥轉向側正橫的四周的物標;⑦變航向前后能在較長時間內看到的物標。簡述港內行動報告〔船位報告〕船舶在以下狀況下,應使用VHF向VTS中心報告。①進港前;②駛入港主航道時:③駛出港船閘前;④駛離碼頭前;⑤靠好碼頭后;⑥通過海門大橋后;⑦錨泊后;⑧需占用主航道調頭時;⑨其他。《海圖作業(yè)試行規(guī)章》中對沿岸航行的推算和觀測船位的時間間隔有什么要求?答:《海圖

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