【高速鐵路的檢查及常見病害的處理方法探究10000字（論文）】

第頁1.緒論1.1研究背景高速鐵路是提供動(dòng)力的動(dòng)車和無動(dòng)力的拖車按一定順序組成的，與既有列車存在很大不同，具有系統(tǒng)化、程序化、專業(yè)化、集約化特點(diǎn)。高速鐵路作為一種重要的旅客運(yùn)營(yíng)工具，其檢修計(jì)劃直接影響高速鐵路運(yùn)營(yíng)總成本。據(jù)統(tǒng)計(jì)，高速鐵路的全部檢修成本與車輛折舊成本約占總成本的65%。中國(guó)鐵路總公司.《中國(guó)鐵道年鑒》[R].北京：中國(guó)鐵路總公司，2019.合理安排高速鐵路檢修計(jì)劃，直接決定高鐵旅客運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)效益、運(yùn)營(yíng)效率、成本高低，因此了解當(dāng)前高速鐵路的檢查內(nèi)容及常見病害的處理方法就顯得尤為重要。文章首先對(duì)高速鐵路運(yùn)用與檢修理論進(jìn)行分析，其次分析了當(dāng)前高速鐵路的常見病害及其原因，最后結(jié)合自身所學(xué)專業(yè)知識(shí)針對(duì)其中的問題給出了優(yōu)化建議，在一定程度上能夠完善鐵路現(xiàn)代化運(yùn)營(yíng)管理質(zhì)量中國(guó)鐵路總公司.《中國(guó)鐵道年鑒》[R].北京：中國(guó)鐵路總公司，2019.1.2研究意義與我國(guó)目前的鐵路網(wǎng)相比，未來發(fā)達(dá)完善路網(wǎng)的基本特征可以概括為以下幾方面。一是路網(wǎng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，覆蓋范圍廣，基本實(shí)現(xiàn)縣域交通全覆蓋；二是高速鐵路線路占比大，重要經(jīng)濟(jì)區(qū)域多路暢通，省會(huì)之間高速鐵路相連，城際交通快速便捷；三是路網(wǎng)內(nèi)外互聯(lián)互通，鐵路網(wǎng)與多種交通方式相融，有效發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)發(fā)達(dá)完善路網(wǎng)條件下動(dòng)車組檢修資源配置優(yōu)化的研究具有以下意義。（1）有利于提高動(dòng)車組的檢修效率，提高鐵路運(yùn)輸效益。合理地布局動(dòng)車組檢修資源，能夠有效減少不必要的動(dòng)車組空走距離，提高檢修效率和提高運(yùn)行方案兌換率，從而減少運(yùn)用數(shù)量和備用車數(shù)量，減少購(gòu)置與運(yùn)維成本。（2）有利于優(yōu)化動(dòng)車組檢修資源配置，利用既有管理資源，節(jié)約建設(shè)與管理成本。由于動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所建設(shè)周期長(zhǎng)、工程投資大、投資回報(bào)慢，科學(xué)的布局能最大化資源利用率，節(jié)約建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本。同時(shí)，在我國(guó)鐵路建設(shè)重心逐漸偏向高速鐵路的情況下，部分客車車輛段的管理能力出現(xiàn)富余，對(duì)利用此富余能力節(jié)約動(dòng)車組的管理成本具有重要意義。（3）為未來動(dòng)車組檢修資源宏觀布局提供參考。動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所的設(shè)置需要合理謹(jǐn)慎，要有充分的前瞻性，優(yōu)化動(dòng)車段和動(dòng)車運(yùn)用所的布局，合理配置檢修資源和管理資源，適應(yīng)未來路網(wǎng)的發(fā)展，為未來動(dòng)車檢修資源的優(yōu)化提供參考。1.3國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.3.1國(guó)外研究現(xiàn)狀針對(duì)動(dòng)車組檢修計(jì)劃優(yōu)化問題，國(guó)外的許多專家學(xué)者對(duì)此問題的研究時(shí)間較早，他們研究角度多樣化。文獻(xiàn)[3]針對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用和檢修計(jì)劃優(yōu)化問題，提出以目標(biāo)函數(shù)為空車走行里程最小化的混合整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型。最后，證明該模型可以降低使用備用車組數(shù)量，均衡檢修作業(yè)的效果。文獻(xiàn)[4]針對(duì)動(dòng)車組檢修計(jì)劃優(yōu)化問題，以運(yùn)營(yíng)作業(yè)和修程等為約束，把靠近規(guī)定修程安排動(dòng)車組進(jìn)行檢修作業(yè)為目標(biāo)函數(shù)，改進(jìn)遺傳算法，證明該模型與算法可以較好提高動(dòng)車組實(shí)際利用率，降低實(shí)際運(yùn)營(yíng)總成本。文獻(xiàn)[5-7]以動(dòng)車組接續(xù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、檢修基地檢修能力、修程等作為約束，建立動(dòng)車組運(yùn)用-檢修計(jì)劃協(xié)同優(yōu)化混合整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型。文獻(xiàn)[6]考慮檢修計(jì)劃，建立了工作日交路計(jì)劃與周末交路計(jì)劃一體化的混合整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型，即減少空車走行里程，又保障檢修計(jì)劃順利實(shí)施。文獻(xiàn)[7]在滿足檢修計(jì)劃的條件下，根據(jù)旅客運(yùn)營(yíng)需求，合理安排動(dòng)車組提供服務(wù)，提出兩階段法進(jìn)行求解，取得較優(yōu)解。1.3.2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀在我國(guó)，許多專家學(xué)者對(duì)此問題進(jìn)行過深入的探究分析。文獻(xiàn)[10]研究動(dòng)車組日常運(yùn)用計(jì)劃，將該問題定為接續(xù)運(yùn)用、定期檢修計(jì)劃兩種。其中，將動(dòng)車組接續(xù)問題分為特殊的旅行商問題。文獻(xiàn)[11]聯(lián)系國(guó)內(nèi)動(dòng)車組檢修實(shí)際情況，建立互換交路的日常檢修計(jì)劃優(yōu)化模型，采用定性計(jì)算和定量分析，將檢修計(jì)劃編制方案轉(zhuǎn)換為0-1規(guī)劃問題。文獻(xiàn)[12]提出簇式運(yùn)用、動(dòng)態(tài)備用、統(tǒng)一管理的動(dòng)車組日常運(yùn)用方式，將動(dòng)車組檢修、備用、運(yùn)用三者協(xié)同考慮，編制檢修、運(yùn)用、備用三位一體的日常運(yùn)用計(jì)劃。改進(jìn)蟻群算法求解，考慮滾動(dòng)求解方式，把問題劃分為多個(gè)短運(yùn)用周期的編制優(yōu)化問題，提高求解效率。文獻(xiàn)[8]建立動(dòng)車組交路作業(yè)-檢修作業(yè)-排隊(duì)檢修的三維時(shí)空網(wǎng)絡(luò)圖，把動(dòng)車組利用率最大作為目標(biāo)函數(shù)，設(shè)計(jì)分支定價(jià)算法進(jìn)行求解，以廣深鐵路為實(shí)際案例，驗(yàn)證該模型與算法可以極大提高動(dòng)車組利用率。文獻(xiàn)[9]研究動(dòng)車組運(yùn)用計(jì)劃與檢修計(jì)劃優(yōu)化問題，將其劃分成交路計(jì)劃優(yōu)化、運(yùn)用計(jì)劃優(yōu)化、二級(jí)檢修計(jì)劃優(yōu)化、檢修基地內(nèi)檢修步驟優(yōu)化等子問題，建立對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)蟻群算法對(duì)實(shí)例求解。文獻(xiàn)[25]在單檢修基地檢修的條件下，分別建立了動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)協(xié)同優(yōu)化的三維時(shí)空網(wǎng)絡(luò)、基于動(dòng)車組交路作業(yè)優(yōu)化的接續(xù)網(wǎng)絡(luò)、包含指派關(guān)系的動(dòng)車組接續(xù)網(wǎng)絡(luò)，針對(duì)這三種網(wǎng)絡(luò)，分別建立對(duì)應(yīng)的數(shù)學(xué)模型，設(shè)計(jì)粒子群求解策略的算法求解。文獻(xiàn)[14]考慮基地日常檢修能力約束、規(guī)定周期里程約束、規(guī)定周期時(shí)間約束，研究動(dòng)車組實(shí)際運(yùn)用數(shù)最少、檢修作業(yè)總時(shí)間最短的運(yùn)用計(jì)劃模型。文獻(xiàn)[15]考慮動(dòng)車組運(yùn)用里程約束與運(yùn)用時(shí)間約束，在檢修基地作業(yè)能力固定的條件下，研究動(dòng)車組全部檢修總時(shí)間最短、實(shí)際投入使用數(shù)最少的運(yùn)用計(jì)劃問題。文獻(xiàn)[18]在動(dòng)車組交路組合時(shí)，建立目標(biāo)函數(shù)為一級(jí)檢修作業(yè)次數(shù)最少的整數(shù)規(guī)劃數(shù)學(xué)模型；在運(yùn)用計(jì)劃與檢修計(jì)劃一體化階段，將交路段集合、運(yùn)營(yíng)資源集合作為輸入數(shù)據(jù)包，建立以動(dòng)車組各個(gè)檢修作業(yè)欠修里程最短、各檢修等級(jí)作業(yè)均衡為目標(biāo)函數(shù)的運(yùn)用檢修一體化數(shù)學(xué)模型，改進(jìn)蟻群算法，對(duì)京廣線進(jìn)行驗(yàn)證。文獻(xiàn)[19]與文獻(xiàn)[21]均建立動(dòng)車組接續(xù)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)計(jì)蟻群算法求解。而文獻(xiàn)[36]則通過動(dòng)車組接續(xù)網(wǎng)絡(luò)、三維時(shí)空網(wǎng)絡(luò)對(duì)比，建立大規(guī)模的時(shí)空網(wǎng)絡(luò)數(shù)學(xué)優(yōu)化模型，設(shè)計(jì)大規(guī)模鄰域搜索算法，優(yōu)化求解動(dòng)車組運(yùn)用。文獻(xiàn)[22]在成網(wǎng)條件下，研究多基地動(dòng)車組路徑運(yùn)用的基地選址問題，建立動(dòng)車組日常運(yùn)用-接續(xù)-檢修網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建動(dòng)車組檢修基地位置布局優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，以某局部鐵路網(wǎng)為實(shí)例，驗(yàn)證模型有效性，為未來檢修基地檢修資源的優(yōu)化布局提供依據(jù)。文獻(xiàn)[23]研究動(dòng)車組高級(jí)檢修計(jì)劃，由于三級(jí)及其以上的檢修作業(yè)耗時(shí)較長(zhǎng)，根據(jù)動(dòng)車組高級(jí)檢修計(jì)劃的制定流程，文章建立0-1規(guī)劃模型，將欠修里程最小作為目標(biāo)函數(shù)，將修程、用車需求，基地檢修能力限制等作為約束條件，設(shè)計(jì)改進(jìn)后的粒子群算法對(duì)算例進(jìn)行求解。根據(jù)上海鐵路局動(dòng)車組實(shí)際案例進(jìn)行分析，證明文章模型可以有效解決實(shí)際問題。2.高速鐵路檢修基礎(chǔ)本章將從高速鐵路檢修基本工程、運(yùn)用方式、檢修場(chǎng)所、相關(guān)設(shè)備設(shè)施、檢修規(guī)程與檢修制度等方面進(jìn)行闡述。通過這些基礎(chǔ)理論的闡述，為本文后續(xù)對(duì)解決高速鐵路檢修計(jì)劃的編制問題提供堅(jiān)固的理論支撐。2.1高速鐵路檢修基本過程高速鐵路運(yùn)用是鐵路客運(yùn)的重要組成，采用現(xiàn)代化管理手段，建立反應(yīng)迅速、整體聯(lián)動(dòng)、科學(xué)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)采集、信息處理系統(tǒng)，一方面安排高速鐵路擔(dān)當(dāng)不同車次的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作，另一方面提高高速鐵路利用率，減少無生產(chǎn)效益的存放時(shí)間或排隊(duì)檢修時(shí)間。圖2.1高速鐵路運(yùn)用流程圖2.2高速鐵路檢修場(chǎng)所目前，在國(guó)內(nèi)，高速鐵路實(shí)際運(yùn)用與檢修工作，是鐵總、18個(gè)鐵路局集團(tuán)有限公司、動(dòng)車運(yùn)用所與動(dòng)車段組成的三級(jí)管制，保證高速鐵路管理可以達(dá)到調(diào)度統(tǒng)一化、信息共享化、指揮準(zhǔn)確化、管理集中化、安排合理化的效果。其中動(dòng)車運(yùn)用所作為中國(guó)高速鐵路的日常使用，整備所、所管基層單位，為動(dòng)車段下級(jí)單位，以質(zhì)量檢查組為主，客服班為輔、專修作業(yè)班、檢修作業(yè)班、行辦、探傷班、乘務(wù)隊(duì)等等。動(dòng)車運(yùn)用所除完成高速鐵路的常規(guī)大修任務(wù)外、常見故障的運(yùn)行處理、易損部件的更新及其他作業(yè)，日常檢修計(jì)劃和運(yùn)用計(jì)劃的編制工作也需進(jìn)行[47]。動(dòng)車段就是指實(shí)際運(yùn)行工作當(dāng)中的動(dòng)車，轄區(qū)內(nèi)動(dòng)車數(shù)擴(kuò)大至相應(yīng)規(guī)模時(shí)設(shè)立的路局直屬單位。它的主要職能機(jī)構(gòu)是團(tuán)委、后勤服務(wù)管理科、客運(yùn)乘務(wù)車間等、安全檢查科、職工教育科、轉(zhuǎn)向架維修車間、工會(huì)的高級(jí)檢修車間、技術(shù)管理科、高速鐵路運(yùn)用所、安全保衛(wèi)科和質(zhì)量檢查車間，承擔(dān)高速鐵路的日常使用，養(yǎng)護(hù)，維修，大修任務(wù)等工作。2.3高速鐵路檢修基地功能構(gòu)成及其設(shè)備設(shè)施動(dòng)車運(yùn)用所動(dòng)車運(yùn)用所承擔(dān)著高速鐵路的日常運(yùn)用管理工作、客運(yùn)整備及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施的儲(chǔ)存；大修中動(dòng)車運(yùn)用所的臨時(shí)大修操作、一級(jí)和二級(jí)檢修作業(yè)容量。高速鐵路檢修基地是以動(dòng)車運(yùn)用所各項(xiàng)功能為依托，同時(shí)擁有高速鐵路的各種高級(jí)檢修資質(zhì)，配備了一定數(shù)量不同類型高速鐵路。圖2.2檢修基地功能構(gòu)成（1）高速鐵路檢查作業(yè)、整備作業(yè)基地?fù)碛卸喾N車型高速鐵路，為整備作業(yè)服務(wù)、檢查作業(yè)是否稱職，可完成CRH各機(jī)型一級(jí)檢修操作、二級(jí)檢修操作作業(yè)。（2）高速鐵路管理功能檢修基地下設(shè)管理基地，依托信息化技術(shù)，對(duì)高速鐵路各級(jí)大修作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理。在實(shí)際大修工作開展的過程當(dāng)中，擁有高速鐵路的常規(guī)維護(hù)操作、設(shè)備設(shè)施的整備作業(yè)和存放作業(yè)、運(yùn)行監(jiān)控管理等、檢修作業(yè)質(zhì)量測(cè)評(píng)等、購(gòu)置檢修設(shè)備設(shè)施，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存、對(duì)智能化配送和其他諸多操作進(jìn)行宏觀管控等作用，確保高速鐵路檢修基地檢修工作效率，質(zhì)量。（3）高速鐵路檢修功能動(dòng)車運(yùn)用所在實(shí)際運(yùn)營(yíng)工作中以日常使用管理為主、旅客運(yùn)輸服務(wù)的整備及運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施的保管，具有獨(dú)立進(jìn)行臨時(shí)檢修作業(yè)的能力、一級(jí)和二級(jí)檢修作業(yè)容量。并且高速鐵路檢修基地也能完成高速鐵路三級(jí)檢修作業(yè)、四級(jí)檢修操作、五級(jí)檢修操作、高速鐵路的分解作業(yè)和檢修作業(yè)、更新零部件作業(yè)（如受電弓、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、主變流器、輪對(duì)）等，必要的車體外皮清洗，涂漆等操作、車內(nèi)垃圾打掃衛(wèi)生收起來、餐飲和上水供給問題。（4）高速鐵路信息化管理功能基于綜合化的信息管理系統(tǒng)，借助計(jì)算機(jī)手段、信息化技術(shù)和其他管理方法，使高速鐵路的作業(yè)流程得到合理化的調(diào)節(jié)、全天化監(jiān)控現(xiàn)場(chǎng)操作、車輛零配件壽命的正?；芾怼④囕d信息在地面的接收實(shí)現(xiàn)了精確化。（5）高速鐵路零件儲(chǔ)備功能與配送功能在倉(cāng)儲(chǔ)物資信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用立體化智能快捷儲(chǔ)備模式，全部相關(guān)信息一律存入管理統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)中，按照檢修作業(yè)信息完成車身配件存儲(chǔ)、配送、更換功能。2.4高速鐵路檢修規(guī)程與檢修制度科學(xué)合理地布置檢修計(jì)劃，確保高速鐵路能夠及時(shí)獲得檢修服務(wù)，就是高速鐵路的實(shí)際運(yùn)行工作的安全性問題、用好效率所必需的保障。檢修制度是以檢修思想為指導(dǎo)，一系列自定義規(guī)定制度：大修的級(jí)別，分類，規(guī)劃，機(jī)構(gòu)，模式，制度等、考核指標(biāo)體系等等。在實(shí)際大修工作中，高速鐵路大修大體分為兩種類型：事后大修與預(yù)防大修等。其中預(yù)防檢修可以進(jìn)一步劃分為視情檢修和定期檢修。修程修制框架圖見圖2-7。（1）定期檢修指高速鐵路開始實(shí)際運(yùn)行工作以后，在積累了一定的經(jīng)營(yíng)時(shí)間或者里程之后，不論工作狀態(tài)，均應(yīng)強(qiáng)制進(jìn)行高速鐵路的大修操作。從而對(duì)檢修周期進(jìn)行合理的定制，以定期修為中心。（2）視情檢修并沒有規(guī)定檢修的具體時(shí)間，而要依據(jù)裝置實(shí)時(shí)技術(shù)狀況，確定檢修的最佳時(shí)期。對(duì)于檢修工作人員來說、檢修設(shè)備設(shè)施等、檢修作業(yè)對(duì)周邊環(huán)境條件均提出了更高要求。（3）修復(fù)性檢修指高速鐵路設(shè)備在發(fā)生故障問題時(shí)，使之迅速恢復(fù)至原指定狀態(tài)檢修模式，對(duì)安全運(yùn)營(yíng)工作不會(huì)受到影響的零部件，可持續(xù)使用和延遲修復(fù)。圖2.3高速鐵路檢修制度框架圖在投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)過程中，高速鐵路一些零件出現(xiàn)故障，一般是不會(huì)對(duì)高速鐵路整體運(yùn)行安全造成阻礙。購(gòu)置高速鐵路價(jià)格高昂，要充分發(fā)揮高速鐵路利用率，降低因故障導(dǎo)致高速鐵路停運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，應(yīng)采用預(yù)防性維修為主干，修復(fù)性維修為輔助的方式。3高速鐵路常見病害及其溯因分析3.1線路爬行當(dāng)火車車輪沿著軌道行駛時(shí)，除常見的豎直力，橫向力，與此同時(shí)，縱向的水平力也隨之產(chǎn)生。由于這種力的作用，使鐵路軌道向道床移動(dòng)，致使鋼軌產(chǎn)生前進(jìn)的爬行力，也就是鐵路線路的爬行，而造成鐵路線路爬行病害現(xiàn)象，其主要原因在于列車縱向行駛力，鋼軌撓曲、車輪在連接處對(duì)鋼軌的沖擊以及鋼軌溫度的劇烈變化。一旦路線在預(yù)防爬行設(shè)備使用方面不充分，道床阻力值和線路扣件壓力均無法滿足預(yù)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。3.2鋼軌接頭處損壞鋼軌接頭問題在鐵路線路安全隱患中處于相對(duì)薄弱的地位，列車通過鋼軌對(duì)接接頭時(shí)，有一沖力前進(jìn)，接著又發(fā)生了輕重不一的振動(dòng)，使線路原有狀態(tài)改變得更為顯著。在接頭病害發(fā)生時(shí)，軌道損壞速度增加，兩者成為因果關(guān)系，病害擴(kuò)散就較快。在外界條件相同的情況下，混凝土變化較軌枕接頭嚴(yán)重，且病害發(fā)生迅速。由于在更換新舊鋼軌時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種高度差，所以接頭問題難以避免。過了一定時(shí)間接頭處螺栓即出現(xiàn)松動(dòng)現(xiàn)象，與此同時(shí)，接頭夾板的磨損也同樣給鋼軌接頭處造成了傷害。列車拐彎的時(shí)候，由于鋼軌存在硬彎道，同樣也形成鋼軌接頭的問題。在此基礎(chǔ)上，又因某些不確定性自然原因而使軌道床產(chǎn)生了變形，還存在接頭問題，最終造成軌道面錯(cuò)牙，接頭處不夠不平等問題。3.3曲線鋼軌病害因曲線超出設(shè)定不合理或者說是鋼軌本身質(zhì)量等原因，使得鋼軌一直地承受著磨損，長(zhǎng)年的累積會(huì)使鋼軌發(fā)生不同程度的磨耗，火車在運(yùn)行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)不同的晃車現(xiàn)象。造成鐵路曲線軌道病害現(xiàn)象，其原因從當(dāng)前的現(xiàn)狀來看主要包括以下幾個(gè)問題：首先，火車在正常行駛的時(shí)候，緩和曲線因其長(zhǎng)度設(shè)定不合理，易出現(xiàn)不同程度曲線現(xiàn)象；二是鋼軌本身質(zhì)量存在問題，鋼軌上道過久時(shí)，鋼軌在火車輪對(duì)的撞擊下，發(fā)生了程度不一的磨耗，造成晃車現(xiàn)象不一；三是曲線超高的不合理設(shè)置還會(huì)造成鋼軌的加速磨損，積壓現(xiàn)象嚴(yán)重等等。3.4道岔病害鐵路線路道岔病害指路岔變形問題。鐵路的道岔在鐵路交通運(yùn)輸過程中，是通過車輛比較多的場(chǎng)所，路岔處構(gòu)造復(fù)雜，使用了較多零部件，易發(fā)生變形，從而易出現(xiàn)一系列的安全隱患。例如，轉(zhuǎn)轍器不健康等、道岔方向不暢、軌道交接處不良問題等等。由于道岔危害種類多，造成道岔傷害的因素還不只一種。以及工區(qū)內(nèi)道岔的修復(fù)等，過多關(guān)注道岔自身成因，忽略前，后線連續(xù)狀態(tài)，鋪設(shè)道岔過程中，還出現(xiàn)了位置偏差，造成車輛在經(jīng)過過程中的強(qiáng)烈晃動(dòng)，然后出現(xiàn)軌道偏離。也因?yàn)榈啦斫徊纥c(diǎn)上通過車輛眾多，車輪通過的沖擊力大，造成軌枕沉陷，對(duì)鐵路交通運(yùn)輸平穩(wěn)運(yùn)行造成一定隱患。4線路的維修措施4.1維修分類4.1.1故障維修故障維修指鐵路系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備出現(xiàn)故障或表現(xiàn)在管理標(biāo)準(zhǔn)以下，為使鐵路系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)所進(jìn)行的修理行為。故障維修有兩個(gè)特點(diǎn)：被動(dòng)性與事后性。一、問題的提出因?yàn)殍F路設(shè)備出現(xiàn)故障是突發(fā)事件，且無法預(yù)料故障發(fā)生的原因，所以屬被動(dòng)維修。二是設(shè)備自出現(xiàn)故障至修復(fù)結(jié)束，整個(gè)循環(huán)存在顯著的事后性特征。進(jìn)行故障維修時(shí)，設(shè)備的恢復(fù)工作需在緊急時(shí)間安排充足的人力和物力，降低了設(shè)備故障對(duì)鐵路系統(tǒng)的正常工作帶來的危害，因此，有關(guān)維修計(jì)劃不可能提前擬定。降低了故障維修成本，并且不引起過修；但是一般都比較昂貴，有可能發(fā)生二次故障，在檢修時(shí)需投入大量人力，物力，設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行安全無法得到保障。4.1.2預(yù)防維修預(yù)防維修就是系統(tǒng)地檢查，修理鐵路系統(tǒng)的設(shè)備，從而降低了裝置發(fā)生故障的幾率，避免了設(shè)備故障對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響。預(yù)防維修是超前維修的一種，并能計(jì)劃性地檢查設(shè)備故障防患于未然。預(yù)防維修也有5種類型：一是按指定時(shí)間間隔定周期修理；二是根據(jù)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，人工檢查和維護(hù)；三是根據(jù)測(cè)試儀器或者檢修人員的感受來判斷檢修情況；四是根據(jù)設(shè)備停運(yùn)后出現(xiàn)故障，找出修復(fù)方法；五是立足源頭，切斷裝置內(nèi)隱藏故障修復(fù)。預(yù)防維修可以有效地維護(hù)系統(tǒng)設(shè)備安全與性能，有效地避免了系統(tǒng)再出現(xiàn)故障；但對(duì)于維修人員專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求，維修活動(dòng)過多，將提高維修成本，導(dǎo)致過剩維修。4.1.3改進(jìn)維修改進(jìn)維修指設(shè)備的修理中，對(duì)系統(tǒng)設(shè)備做了更合理地改進(jìn)，從而杜絕了該裝置在運(yùn)行過程中所出現(xiàn)的缺點(diǎn)與不足，改善了設(shè)備使用性能，降低設(shè)備維修量。改善修理不只是修理，更有維修工作向縱深拓展的趨勢(shì)。改進(jìn)維修，可有效解決某些常發(fā)生的故障，一些變化將是更合理的體系；但是系統(tǒng)更改的成本通常是很高的，并可能有意外事故。4.2維修措施4.2.1明確高速鐵路線路維修的主要特點(diǎn)為了提高線路維修的效率和質(zhì)量，可實(shí)施狀態(tài)維修，針對(duì)線路上設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，采用有效維修策略。狀態(tài)維修就是對(duì)高速鐵路線路檢修方式的一種完善，與定期維修相比，該維修方法能夠有效的提高維修效率，避免裝置過度維護(hù)或失修。狀態(tài)維修方法是監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，該裝置在失效控制線上，但尚未發(fā)生失效的情況下，及時(shí)，有效地進(jìn)行維修，針對(duì)性強(qiáng)，這種維修方式和維修方法不僅能有效地防止故障，還可避免健康設(shè)備過度修理，因此，狀態(tài)維修已成為高速鐵路線路養(yǎng)護(hù)工作發(fā)展的主流，本實(shí)用新型可保證裝置在安全，高效，可控狀態(tài)下運(yùn)行，為高速鐵路安全，穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。4.2.2推行新的管理模式在維修方法上要突破傳統(tǒng)的計(jì)劃維修模式,按照“檢、養(yǎng)、修、治”一體化的思路,積極進(jìn)行修養(yǎng)體制改革。鐵路因其運(yùn)量較大、車流密度高，列車運(yùn)行間隔時(shí)間減小，處于該狀態(tài)時(shí)的維修作業(yè)，它操作的好壞，操作的安全都是非常重要的。對(duì)此，設(shè)備維修中應(yīng)積極實(shí)施動(dòng)態(tài)檢測(cè)，監(jiān)測(cè)、狀態(tài)檢修與集中檢修相結(jié)合。檢查是按月進(jìn)行的，在實(shí)際的檢測(cè)過程中其中涉及的重點(diǎn)地段靜態(tài)檢查不低于兩次。動(dòng)態(tài)檢查是指工區(qū)班長(zhǎng)按月對(duì)管內(nèi)線路設(shè)備坐車情況進(jìn)行一次綜合檢查的制度；車間主管的技術(shù)人員或者副主任，每周坐車進(jìn)行一次全面的檢查。在維修作業(yè)方法方面，積極介紹和推廣新技術(shù)，運(yùn)用科學(xué)，高效的方法對(duì)線路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修。比如：可以在重車走向線路上更換鋪設(shè)75kg全斷面淬火鋼軌，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路；采用新的彈性扣件、硬質(zhì)碎石道床與強(qiáng)化路基的先進(jìn)工藝與裝備；盡可能將小曲線半徑變?yōu)榇笄€半徑，采用全長(zhǎng)淬火軌；道岔改用75kg道岔。加大考核力度,就維修作業(yè)安排而言，實(shí)行定人員，定設(shè)備，定質(zhì)量，定安全，定指標(biāo)、定職責(zé)是內(nèi)容，實(shí)行“六定”記名管理。通過這樣記名式的管理，能夠強(qiáng)化職工安全生產(chǎn)責(zé)任意識(shí)，讓生產(chǎn)任務(wù)，安全職責(zé)層層落實(shí)，最后具體到每一位員工身上，從而確保生產(chǎn)及安全指標(biāo)圓滿完成。4.2.3不斷提高線路的檢測(cè)水平線路檢測(cè)為線路維護(hù)提供了重要依據(jù)，通過對(duì)線路的檢測(cè)，能清楚地把握設(shè)備在線路上的工作情況，從而對(duì)線路維護(hù)方案提供了有利依據(jù)。在進(jìn)行線路檢測(cè)的作業(yè)時(shí)，采用人工檢測(cè)和綜合軌檢車的方法，監(jiān)測(cè)裝置運(yùn)行狀態(tài)，得到數(shù)據(jù)信息之后，分析了該裝置在工作時(shí)的規(guī)律，進(jìn)而合理地制定維修作業(yè)計(jì)劃，并深入地分析了該裝置所存在危害信息，對(duì)維修內(nèi)容的擬定提供了參考依據(jù)。線路的檢測(cè)水平至關(guān)重要，其為高效進(jìn)行線路維修工作提供了重要的依據(jù)，以確保線路維修養(yǎng)護(hù)高效進(jìn)行，線路的檢測(cè)水平有待繼續(xù)提升。在現(xiàn)代化信息技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，要充分利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通信技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，建立了檢測(cè)信息管理系統(tǒng)，當(dāng)檢測(cè)信息被獲得時(shí)，向所述管理平臺(tái)發(fā)送信息數(shù)據(jù)，經(jīng)全面比對(duì)分析后，能對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)下各技術(shù)參數(shù)進(jìn)行快速整理，這樣就可以提升線路維修養(yǎng)護(hù)計(jì)劃制定的時(shí)效性、科學(xué)性以及可靠性等。為進(jìn)一步完善線路檢測(cè)，進(jìn)行線路狀態(tài)檢測(cè)時(shí)，定性與定量檢測(cè)要結(jié)合進(jìn)行，保證檢測(cè)更科學(xué)合理。4.2.4建立適合鐵路的線路維修體制線路的檢修工作有周期檢修，頻繁維護(hù)，臨時(shí)補(bǔ)修等：一是周期檢修，周期檢修是針對(duì)線路及各組成部分變化規(guī)律及特點(diǎn)進(jìn)行的鋼軌，道岔，扣件及無砟道床等設(shè)備的檢修、無縫線路和軌道的幾何形位等等，都是按照相應(yīng)的循環(huán)進(jìn)行綜合檢查與維修，才能使線路恢復(fù)到完好的技術(shù)狀態(tài)。鐵路局可以依據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)和線路條件、運(yùn)輸條件、自然條件及其他具體條件，對(duì)維修周期進(jìn)行調(diào)整，報(bào)鐵道部審核備辦。二是勤維護(hù)勤保養(yǎng)，常維護(hù)是指要按動(dòng)作、靜態(tài)檢測(cè)結(jié)果和線路狀態(tài)的改變，定期維修線路設(shè)備，為了使線路質(zhì)量時(shí)常達(dá)到平衡。三是臨時(shí)補(bǔ)修，臨時(shí)補(bǔ)修是指對(duì)軌道幾何尺寸大于臨時(shí)補(bǔ)修允許偏差管理值，或者軌道設(shè)備傷損狀態(tài)對(duì)正常使用造成影響的地方，實(shí)施臨時(shí)性修理，為了確保行車的安全與舒適。我國(guó)鐵路有必要加快制定適合自己的維修規(guī)則，也就是線路修理的種類、修理周期和具體內(nèi)容適應(yīng)了我國(guó)鐵路目前自身發(fā)展的需要，充分利用狀態(tài)檢修模式，搞好客運(yùn)專線線路維護(hù)檢修。因此，我國(guó)鐵路線路的維修規(guī)則能夠充分有效的融合狀態(tài)檢修的特點(diǎn)和現(xiàn)代化的技術(shù)手段，構(gòu)建了一套完整的鐵路線路維修體制。目前，我國(guó)鐵路線路維修在組織和管理形式上仍然存在修養(yǎng)合一現(xiàn)象，這已經(jīng)越來越不能適應(yīng)目前鐵路發(fā)展的需要，因此，鐵路線路養(yǎng)護(hù)需完全做到修養(yǎng)分離，同時(shí)，也要加快專業(yè)化鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)公司建設(shè)步伐，這不但能夠有效提升鐵路線路維修養(yǎng)護(hù)工作質(zhì)量，而各種新技術(shù)，新設(shè)備也將被用于鐵路線路的養(yǎng)護(hù)維修，既能有效保障鐵路運(yùn)行可靠性，并伴隨著專業(yè)維修養(yǎng)護(hù)公司不斷成長(zhǎng)，還能較好地推動(dòng)中國(guó)鐵路維修市場(chǎng)健康有序的發(fā)展。4.2.5強(qiáng)化綜合維修高速鐵路線路檢修都是在“天窗”中借助于養(yǎng)路機(jī)械來進(jìn)行，實(shí)現(xiàn)了線路檢測(cè)，維護(hù)和保養(yǎng)工作。所謂天窗時(shí)間，主要取決于施工機(jī)械設(shè)備工作效率和維修性質(zhì)。一般大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路維修作業(yè)時(shí)，一般所需天窗時(shí)間都在180~270分鐘以內(nèi)。綜合維修要采用綜合檢測(cè)列車、軌道狀態(tài)確認(rèn)車和其他車輛實(shí)現(xiàn)了軌道臨時(shí)檢查和定期檢查，發(fā)出實(shí)時(shí)檢測(cè)信息，并且合理安排“天窗”的時(shí)間，保障高速鐵路線路檢修安全，高效進(jìn)行。4.2.6強(qiáng)化設(shè)備配置，提升維修與檢測(cè)水平提高設(shè)備的維護(hù)和檢測(cè)水平，需強(qiáng)化設(shè)備的相關(guān)配置更新改造。在檢測(cè)方式上，可采取綜合檢測(cè)的方法、定期檢測(cè)和高速檢測(cè)兩種方法；在檢測(cè)設(shè)備方面，該檢測(cè)設(shè)備可使用高速動(dòng)車組，集成先進(jìn)檢測(cè)技術(shù)和系統(tǒng)化檢測(cè)設(shè)備，保證檢測(cè)技術(shù)和水平，加強(qiáng)裝置的使用壽命。該精準(zhǔn)維修，能夠確保維修質(zhì)量和工作效率得到提高，改善高速鐵路運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。4.2.7積極樹立先進(jìn)的維修理念積極建立維修管理先進(jìn)理念，拋棄傳統(tǒng)落后的理念，創(chuàng)新思維，與時(shí)俱進(jìn)，逐步形成了科學(xué)管理理念。此外，還應(yīng)建立嚴(yán)格的檢修與維護(hù)操作制度，使維護(hù)和保養(yǎng)工作處于規(guī)范化制度體系中，促進(jìn)工作質(zhì)量與效率的提高。還要與時(shí)俱進(jìn)，持續(xù)開展維修工作完善與更新工作，使之不斷滿足鐵路運(yùn)輸業(yè)迅猛發(fā)展的需要，達(dá)到二者互為補(bǔ)充，進(jìn)而互相促進(jìn)，共同進(jìn)步。5結(jié)論隨著中國(guó)鐵路線路不斷加長(zhǎng)，列車速度加快，對(duì)于鐵路線路運(yùn)行狀態(tài)提出較高要求。線路運(yùn)行狀態(tài)，是鐵路列車能否安全，平穩(wěn)行駛的重要依據(jù)，因此，要加強(qiáng)鐵路線路維護(hù)養(yǎng)護(hù)工作。由于中國(guó)鐵路線路的里程長(zhǎng)、規(guī)模大，且集成能力強(qiáng)，因此，給線路維修養(yǎng)護(hù)工作加大了困難。以提高線路的維修養(yǎng)護(hù)水平，有必要建立合適的維護(hù)方案，充分發(fā)揮現(xiàn)代化技術(shù)與裝備的作用，提升線路檢測(cè)水平，對(duì)維修養(yǎng)護(hù)方案提供了有利依據(jù)。對(duì)線路進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)的效率高，是保證線路能穩(wěn)定，可靠地工作的關(guān)鍵所在，為中國(guó)鐵路列車安全，高效運(yùn)營(yíng)創(chuàng)造了有利條件。參考文獻(xiàn)[1]中國(guó)鐵路總公司.《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（2016-2030）[R].北京：中國(guó)鐵路總公司，2016.[2]中國(guó)鐵路總公司.《中國(guó)鐵道年鑒》[R].北京：中國(guó)鐵路總公司，2019.[3]SchrijverA.MinimumCirculationofRailwayStock[J].CWIQuarterly,1993,6:205-221.[4]MarótiG,KroonL.MaintenanceRoutingforTrainUnits:TheTransitionModel[J].computers&operationsresearch,2005,39(4):518-525.[5]Pieter-JanFioole,LeoKroon,GáborMaróti,&AlexanderSchrijver.Arollingstockcirculationmodelforcombiningandsplittingofpassengertrains[J].EuropeanJournalofOperationalResearch,174(2),1281-1297.[6]GiaccoG,AndreaD,PacciarelliD.Rollingstockrosteringoptimizationundermaintenanceconstrains[J].JournalofIntelligentTransportationSystems,2014,18(1):95-105.[7]GiaccoG,CarilloD,DAriano,Andrea,etal.