汽車設(shè)計完整版本

6/71.汽車設(shè)計的內(nèi)容包括三個層次:整車總體設(shè)計、總成設(shè)計、零部件設(shè)計2.汽車開發(fā)的四個階段決策階段、設(shè)計階段、試制試驗階段、生產(chǎn)階段3.

汽車形式的選擇不同形式的汽車,主要體現(xiàn)在軸數(shù)、驅(qū)動形式以及布置形式上有區(qū)別。4.汽車質(zhì)量參數(shù)有哪幾種？整車整備質(zhì)量：指車上帶有全部裝備（包括隨車工具、備胎等），加滿燃料、水，但沒有裝貨和載人時的整車質(zhì)量。汽車的載客量：乘用車的載客量指包括駕駛員在內(nèi)的座位數(shù)；城市客車的載客量指座位數(shù)加站立乘客數(shù)。汽車的載質(zhì)量：在硬質(zhì)良好路面上行駛時所允許的額定載質(zhì)量。質(zhì)量系數(shù)：指汽車載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量的比值，即。反映了汽車的設(shè)計水平和工藝水平汽車總質(zhì)量：指裝備齊全，并按規(guī)定裝滿客、貨時的整車質(zhì)量。汽車的軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。影響因素：驅(qū)動形式、發(fā)動機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式、使用條件等5.汽車主要尺寸參數(shù)有哪幾種？汽車的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸，軸距，輪距，前懸，后懸，貨車車頭長度和車廂尺寸外廓尺寸：汽車的長，寬，高總高Ha=hm(軸間底部離地高度)+hp(地板及下部高度)+hB(室內(nèi)高度)+ht(車頂造型高度)軸距L影響整備質(zhì)量，汽車總長，汽車最小轉(zhuǎn)彎直徑，傳動軸長度，縱向通過半徑等輪距B對總寬、總質(zhì)量、最小轉(zhuǎn)彎直徑、車廂寬、穩(wěn)定性有影響6.汽車動力性參數(shù)有哪幾種？最高車速、加速時間、上坡能力、比功率、比轉(zhuǎn)矩動力性參數(shù)：最高車速Vamax，加速時間t，上坡能力，比功率和比轉(zhuǎn)矩爬坡能力：貨車30％，越野車60％比轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，。它能反映汽車的牽引能力。比功率：汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即?？梢跃C合反映汽車的動力性。7.離合器基本參數(shù)有哪幾種？離合器的基本參數(shù)主要有性能參數(shù)：后備系數(shù)和單位壓力；后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩之比，即。反映了離合器傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，應(yīng)小些2）發(fā)動機(jī)后備功率較大，使用條件較好時，可小些3）發(fā)動機(jī)缸數(shù)越多，越小4）膜片彈簧離合器可小些5）為可靠傳遞發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，應(yīng)大些6）當(dāng)使用條件惡劣、需拖帶掛車時，應(yīng)大些7）汽車總質(zhì)量越大，越大8）采用柴油機(jī)時，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，應(yīng)大些9）雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器8.單位壓力決定了摩擦表面的耐磨性。應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機(jī)后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等離合器使用頻繁，發(fā)動機(jī)后備功率小，摩擦襯片外徑大則p0↓；后備系數(shù)較大可適當(dāng)增加p08.離合器有哪幾部分？（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動部分：從動盤、從動軸（即變速器第一軸）；

（3）壓緊部分：壓緊彈簧；

（4）操縱機(jī)構(gòu)：分離杠桿、分離杠桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。

切斷和實現(xiàn)發(fā)動機(jī)對傳動系的傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中收到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲9.變速器有哪幾種換擋機(jī)構(gòu)？1）變速器換檔機(jī)構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。2）直齒滑動齒輪換擋：（一、倒擋）優(yōu)點(diǎn)：A:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，拆裝與維修方便，成本低B:旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動慣性力矩小缺點(diǎn)：A:齒端沖擊、噪聲，使齒端部磨損，駕駛員緊張，降低乘坐舒適性B:要求駕駛員操作技術(shù)高C:行駛安全性降低D:換檔行程長嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪）優(yōu)點(diǎn)：A:換檔行程短B:承受換檔沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換檔，不會過早損壞C:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本降低，減小變速器長度缺點(diǎn)：A:因不能消除換檔沖擊，要求操作技術(shù)高B:增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大同步器換擋：（廣泛）優(yōu)點(diǎn)：A:保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔，與操作熟練程度無關(guān)B:提高了加速性、燃油經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性缺點(diǎn)：A:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高B:軸向尺寸大10.十字軸萬向節(jié)的損壞形式？十字軸軸頸和滾針軸承磨損，十字軸軸頸和滾針軸承碗表面出現(xiàn)壓痕和剝落11.主減速器有哪幾種齒輪？主減速器的類型按分類的方式不同，可有不同的類型：按參加減速傳動的齒輪副數(shù)日分，有單級式和雙級式(兩對減速齒輪)兩種。只有一對傳動齒輪副的主減速器稱為單級主減速器；具有兩對傳動齒輪副的豐減速器稱為雙級豐減速器。12.半軸的三種形式？優(yōu)缺點(diǎn)？半軸根據(jù)其車輪端的支承方式不同，可分為半浮式、3/4浮式和全浮式三種形式。

半浮式半軸除傳遞轉(zhuǎn)矩外，其外端還承受由路面對車輪的反力所引起的全部力和力矩。3/4浮式半軸受載情況與半浮式相似，只是載荷有所減輕。全浮式半軸只承受轉(zhuǎn)矩，作用于驅(qū)動輪上的其它反力和彎矩全由橋殼來承受。13.懸架的組成？典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧（1）減振器功能:減振器是產(chǎn)生阻尼力的主要元件,其作用是迅速衰減汽車的振動,改善汽車的行駛平順性,增強(qiáng)車輪和地面的附著力.另外,減振器能夠降低車身部分的動載荷,延長汽車的使用壽命.目前在汽車上廣泛使用的減振器主要是筒式液力減振器,其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式,單筒充氣式和雙筒充氣式三種。工作原理：在車輪上下跳過程中，減振器活塞在工作腔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動，使減振器液體通過活塞上的節(jié)流孔，由于液體有一定的粘性和液體通過節(jié)流孔時與孔壁間產(chǎn)生摩擦，使動能轉(zhuǎn)化成熱能散發(fā)到空氣中，從而達(dá)到衰減振動功能。（2）彈性元件功能：支撐垂直載荷,緩和和抑止不平路面引起的振動和沖擊.彈性元件主要有鋼板彈簧,螺旋彈簧,扭桿彈簧,空氣彈簧和橡膠彈簧等。原理：用具有彈性較高材料制成的零件，在車輪受到大的沖擊時，動能轉(zhuǎn)化為彈性勢能儲存起來，在車輪下跳或回復(fù)原行駛狀態(tài)時釋放出來。（3）導(dǎo)向機(jī)構(gòu)導(dǎo)向機(jī)構(gòu)的作用是傳遞力和力矩,同時兼起導(dǎo)向作用。在汽車的行駛過程當(dāng)中,能夠控制車輪的運(yùn)動軌跡。14.機(jī)械式轉(zhuǎn)向器有哪幾種？機(jī)械式轉(zhuǎn)向器按照結(jié)構(gòu)形式的不同，又可以分為齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式、循環(huán)球曲柄指銷式、蝸桿滾輪式等。常用的是齒輪齒條式、循環(huán)球式、蝸桿曲柄指銷式。15.汽車底盤有哪幾部分組成？1.傳動系傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。功用汽車發(fā)動機(jī)所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅(qū)動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。2.制動系制動系統(tǒng)一般由制動操縱機(jī)構(gòu)和制動器兩個主要部分組成。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車；使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定。3.行駛系行駛系由汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成。汽車的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：1、接受傳動軸的動力，通過驅(qū)動輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；2、承受汽車的總重量和地面的反力；3、緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性；4、與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。16.各擋齒輪齒數(shù)的分配？P9417.主減速器齒輪計算載荷的確定？P14818.前后懸架方案的選擇？1.前輪和后輪均采用非獨(dú)立懸架2.前輪采用獨(dú)立懸架，后輪采用非獨(dú)立懸架3.前輪和后輪均采用獨(dú)立懸架19.如何確定汽車整車坐標(biāo)系？整車布置的坐標(biāo)系（在汽車模型中怎么確定X、Y、Z面？怎么確定正方向？結(jié)合圖簡述+標(biāo)注）P35結(jié)合微信圖片通常以車架上平面或車身地板主平面為XY面；以過前輪中心線且垂直于XY面的面為YZ面；以汽車的縱向?qū)ΨQ面為XZ面。XY面和XZ面的交線為X軸，向后為正方向；XY面和YZ面的交線為Y軸，向右為正方向；XZ面和YZ面的交線為Z軸，向上為正方向。三條軸線的交點(diǎn)為O點(diǎn)。20.離合器，變速器，驅(qū)動橋，懸架，轉(zhuǎn)向系的設(shè)計要求（最好寫上功用）離合器的設(shè)計要求：1）、既能可靠地傳遞發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，又能防止傳動系統(tǒng)過載。2）、接合時要完全、平順，柔和，保證汽車起步時沒有劇烈抖動和沖擊。3）、分離時要迅速、徹底。4）、工作性能穩(wěn)定，即作用在摩擦片上的總壓力不應(yīng)因摩擦表面的磨損而有明顯變化，摩擦系數(shù)在離合器工作過程中變化要盡可能小。5）、從動部分轉(zhuǎn)動慣量要小，以減輕換擋時變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減小同步器的磨損。6）、應(yīng)能避免和衰減傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，并具有吸收振動、緩和沖擊和降低噪聲的能力。7）、操縱輕便。8）、具有足夠的強(qiáng)度和良好的動平衡，以保證其工作可靠、使用壽命長。9）、通風(fēng)散熱性良好。10）、結(jié)構(gòu)應(yīng)簡單、緊湊，質(zhì)量小，制造工藝性好，拆裝、維修、調(diào)整方便等。離合器的主要功用切斷和實現(xiàn)發(fā)動機(jī)對傳動系的傳遞，保證汽車起步時將發(fā)動機(jī)與傳動系平順地接合，確保汽車平穩(wěn)起步；在換擋時將發(fā)動機(jī)與傳動系分離，減少變速器中換擋齒輪之間的沖擊；在工作中收到較大的動載荷時，能限制傳動系所承受的最大轉(zhuǎn)矩，以防止傳動系各零部件因過載而損壞；有效地降低傳動系中的振動和噪聲變速器的設(shè)計要求：1）、保證汽車具有高的動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。2）、有空檔和倒檔。3）、工作可靠。4）、操縱迅速、輕便。5）、傳動效率高。6）、應(yīng)有輸出功率的可能，以便于改裝車用。7）、重量輕、體積小。8）、噪聲小。功用：1.傳動比滿足行駛條件對牽引力的需要，使發(fā)動機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車行駛速度的大小和汽車驅(qū)動輪上扭矩的大小。2.現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。(3)中斷動力傳遞，在發(fā)動機(jī)起動，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進(jìn)行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。(4)實現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時，變速箱可以不輸出動力。例如，可以保證駕駛員在發(fā)動機(jī)不熄火時松開離合器踏板離開駕駛員座位。驅(qū)動橋功用:增大由傳動軸傳來的轉(zhuǎn)矩，并將動力合理的傳給車輪。組成：主減速器，差速器，車輪傳動裝置，驅(qū)動橋殼進(jìn)行驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1）選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，以保證汽車在給定條件下具有最佳的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性2）外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，以滿足通過性要求3）齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小4）在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動效率5）具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩；在此條件下，盡可能降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性6）與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)；對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋，還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動協(xié)調(diào)7）結(jié)構(gòu)簡單，加工工藝性好，制造容易，維修、調(diào)整方便懸架的功用：傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。懸架的設(shè)計要求1.保證汽車有良好的行駛平順性2.具有合適的衰減震動能力3.保證汽車具有良好的操縱穩(wěn)定性4.汽車制動或加速時，要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾，轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適5.有良好的隔聲能力6.結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小7.可靠地傳遞車身和車輪之間的各種力和力矩，在滿足零部件質(zhì)量要小的同時，還要保證有足夠的強(qiáng)度和壽命轉(zhuǎn)向系是用來保持或者改變汽車行駛方向的機(jī)構(gòu)，在汽車轉(zhuǎn)向行駛時，保證各轉(zhuǎn)向輪之間有協(xié)調(diào)的轉(zhuǎn)角關(guān)系1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)。任何車輪不應(yīng)該有側(cè)滑。不滿足這項要求會加速輪胎磨損，并降低汽車行駛穩(wěn)定性

2)轉(zhuǎn)向輪具有自動回正能力。

3)在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輪不得產(chǎn)生自振，轉(zhuǎn)向盤沒有擺動。

4)轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)和懸架導(dǎo)向裝置產(chǎn)生的運(yùn)動不協(xié)調(diào)，應(yīng)使車輪產(chǎn)生的擺動最小。

5)轉(zhuǎn)向靈敏，最小轉(zhuǎn)彎直徑小。

6)操縱輕便。

7)轉(zhuǎn)向輪傳給轉(zhuǎn)向盤的反沖力要盡可能小。

8)轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)中應(yīng)有間隙調(diào)整機(jī)構(gòu)。

9)轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。

10)轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動方向與汽車行駛方向的改變相一致。

名詞解釋1.軸荷分配汽車的軸荷分配：指汽車在空載或滿載靜止?fàn)顟B(tài)下，各車軸對支承平面的垂直負(fù)荷，也可以用空載或滿載總質(zhì)量的百分比來表示。影響因素：驅(qū)動形式、發(fā)動機(jī)位置、汽車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、車頭形式、使用條件等2.比功率比功率：汽車所裝發(fā)動機(jī)的標(biāo)定最大功率與汽車最大總質(zhì)量之比，即。可以綜合反映汽車的動力性。3.比轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)矩：汽車所裝發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩與汽車總質(zhì)量之比，。它能反映汽車的牽引能力。4.后備系數(shù)后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦