高速公路復(fù)線配套農(nóng)村交通以工代賑項目 設(shè)計說明

高速公路復(fù)線配套農(nóng)村交通以工代賑項目總體設(shè)計S1-2第1頁共9頁說明書任務(wù)依據(jù)及測設(shè)經(jīng)過任務(wù)依據(jù)1）我公司與業(yè)主武隆區(qū)暢安交通開發(fā)（集團）有限公司簽定的本項目勘察設(shè)計合同；2）設(shè)計采用主要規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014；《公路路線設(shè)計規(guī)范》JTGD20-2017；《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30-2015；《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》JTGD50-2017；《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTGD40-2011；《公路排水設(shè)計規(guī)范》JTG/TD33-2012；《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》JTG/TF20-2015；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTGD50-2017；《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》JTGD60-2015；《公路圬工橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD61-2005；《公路涵洞設(shè)計規(guī)范》JTG/T3365-02—2020；《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTG3363—2019；《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTG3362-2018；交通部頒布的有關(guān)“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”、“規(guī)范”、“公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法”、“概預(yù)算編制辦法”、“預(yù)算定額”及有關(guān)規(guī)定。測設(shè)經(jīng)過我公司在接到項目后，隨即成立項目組，根據(jù)初步設(shè)計的路線走廊，收集沿線1：1萬地形圖，組織技術(shù)人員對初設(shè)線位進行優(yōu)化。2023年1月底由路線、路基、橋涵等相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員沿線踏勘，在充分聽取了業(yè)主及相關(guān)部門對本項目路線走向和控制點等意見后，對路線線位進一步優(yōu)化，組織外業(yè)人員進場測量，于2023年2月下旬結(jié)束外業(yè)測量工作。外業(yè)結(jié)束后，項目負(fù)責(zé)人組織對外業(yè)測量成果、路線方案、調(diào)查資料進行審查、驗收，驗收合格后，項目組根據(jù)外業(yè)期間初步設(shè)計的特殊路基、橋涵等方案，組織人員進行了工地核對，確保了外業(yè)資料收集的準(zhǔn)確性和設(shè)計方案的合理性。2023年5月完成《武隆區(qū)2023年渝湘高速公路復(fù)線配套農(nóng)村交通以工代賑項目》兩階段施工圖設(shè)計的編制工作。設(shè)計文件組成本項目施設(shè)文件由第一篇（總體設(shè)計）、第二篇（路線）、第三篇（路基、路面）、第四篇（橋梁、涵洞）、第六篇（路線交叉）、第八篇（環(huán)境保護與景觀設(shè)計）、第十篇（筑路材料）、第十一篇（施工組織計劃）、第十二篇（施工圖預(yù)算）共九篇內(nèi)容組成。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)初步設(shè)計批復(fù)意見，本項目為三級公路線形標(biāo)準(zhǔn)，由于資金緊缺，應(yīng)業(yè)主要求，本著節(jié)約工程投資角度出發(fā)，本項目一般路段采用設(shè)計速度30km/h的三級公路線形標(biāo)準(zhǔn)，受地形限制的困難路段，為盡量利用舊路，可適當(dāng)降低舊路指標(biāo)，采用設(shè)計速度20km/h的四級公路線形標(biāo)準(zhǔn)，全線路基寬度為8.5米，路面寬7米，兩側(cè)路肩各寬0.75米；設(shè)計荷載采用公路—Ⅱ級，其余指標(biāo)應(yīng)符合部頒《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》JTGB01-2014等現(xiàn)行規(guī)范的要求，采用的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)見下表。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)表表2-1序號項目單位規(guī)范值備注一般路段困難路段1公路等級級三級三級2行車速度Km/h30203停車視距m30304路基寬度m8.58.55行車道寬度m2×3.52×3.56土路肩m2×0.752×0.757平曲線極限最小半徑m65658平曲線一般最小半徑m30309回頭曲線m0010最大縱坡%8.08.9改建11最小坡長m1006012回旋線最小長度m252013凸形豎曲線一般最小半徑m60060014凹形豎曲線一般最小半徑m1000100015豎曲線最小長度m252516設(shè)計荷載公路—Ⅱ級17設(shè)計洪水頻率大、中橋1/100，小橋、涵洞、路基1/25路線起訖點、中間控制點、沿線主要村鎮(zhèn)、公路及鐵路等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工程概況 路線起訖點及中間控制點（1）路線起、終點路線起點：起于三合頭（順接渝湘高速復(fù)線白馬山互通匝道L線K1+568.788），與初步設(shè)計起點保持一致。路線終點：止于豹巖（接G353線K1979+680）。項目起點位置項目終點位置本項目建設(shè)地點位于武隆區(qū)白馬鎮(zhèn)豹巖村，路線起于三合頭（順接渝湘高速復(fù)線白馬山互通匝道L線K1+568.788），途經(jīng)龍洞河、新房子，止于豹巖（接G353線K1979+680），路線全長1.731Km。（2）中間控制點主要有項目起點渝湘高速公路復(fù)線匝道L線K1+568.788處、終點G353線K1979+680以及沿線居民房屋高程控制點。（3）主要村鎮(zhèn)項目全線位于武隆區(qū)白馬鎮(zhèn)豹巖村。（4）河流本項目沿線有一些小沖溝。（5）公路項目附近現(xiàn)有道路有G319、G353、以及村道為項目建設(shè)提供便利的交通。（6）鐵路項目區(qū)域附近無鐵路。舊路概況武隆區(qū)2023年渝湘高速公路復(fù)線配套農(nóng)村交通以工代賑項目是渝湘高速公路復(fù)線白馬山互通匝道L線與國道G353線之間的重要連接線路，是白馬鎮(zhèn)、趙家鄉(xiāng)對外聯(lián)系的重要通道。舊路路基寬度為5.5～6.5米，舊路K1+730.000～K1+930.000、K2+480.000～K2+770.000段水泥混凝土路面，其余路段為泥結(jié)碎石路面，舊路平面線形總體較差，為等外級公路。（1）舊路線形1）平面據(jù)統(tǒng)計，舊路全線有平曲線16處，有多處不符合三級公路標(biāo)準(zhǔn)要求。平面半徑過小，平面不順適，通視條件差，存在較大安全隱患。2）縱斷面測區(qū)為山嶺重丘區(qū)，路線縱坡起伏較大。根據(jù)統(tǒng)計，舊路全線最大縱坡14%，最短坡長不到50m，豎曲線最小半徑小于100m，行車舒適性差，安全隱患多。（2）路基舊路于2018年進行了一次路基整修，路基寬度約5.5～6.5米，長期受重載車輛碾壓，路基出現(xiàn)不同程度的變形、沉陷；（3）舊路路面現(xiàn)狀舊路K1+730.000～K1+930.000、K2+480.000～K2+770.000段水泥混凝土路面，其余路段為泥結(jié)碎石路面，路面出現(xiàn)不同程度的破損，凹槽，路面平整度差。（4）舊路路基排水舊路涵洞多數(shù)為蓋板涵和石砌涵洞，孔徑小，荷載等級低；邊溝為土邊溝，路基排水通過邊溝、涵洞排出，部分路段水溝、涵洞有破壞、堵塞現(xiàn)象，排水功能較差。（5）沿線安全設(shè)施舊路沿線除終點連接G353線有36米路側(cè)波形護欄外，其余路段均無護欄，且有破損跡象，項目全線需增安保設(shè)施，才能滿足車輛通行安全；全線標(biāo)志、標(biāo)牌匱乏。（6）舊路橋梁全線無橋梁。主要技術(shù)指標(biāo)執(zhí)行情況本項目采用主要指標(biāo)見下表。主要技術(shù)指標(biāo)采用表表3-1序號名稱單位設(shè)計值備注1設(shè)計速度Km/h30困難路段202路線長度Km1.7313路線增長系數(shù)1.0394交點個數(shù)個125平均每公里交點數(shù)個8.0886平曲線最小半徑m307平曲線占路線總長%55.2138最短緩和曲線長度m20困難路段9回頭曲線最小半徑m012交點間最大直線長度m169.80213最大縱坡%8.9困難路段14最小縱坡%1.615凸形豎曲線最小半徑m60016凹形豎曲線最小半徑m100017每公里變坡點數(shù)個6.933工程概況施工圖階段對初設(shè)線位、平面交叉進行了全方位優(yōu)化，主要工程數(shù)量見下表。主要工程數(shù)量表表3-2序號項目單位數(shù)量備注1路線長度km1.7312路基土石方m36695其中：土方m34407石方m322883特殊路基處理km30.1754路基防護工程km31.6045路基、路面排水km31.5186瀝青混凝土路面km2215.3367橋梁m/座08涵洞m/道68/69平面交叉處11初步設(shè)計批復(fù)意見及執(zhí)行情況4.1項目名稱更改情況2023年4月10日，重慶市武隆區(qū)交通局武隆交通計〔2023〕26號文件關(guān)于下達(dá)武隆區(qū)渝湘高速公路復(fù)線白馬山互通至國道G353線連接線公路改造以工代賑工程建設(shè)計劃及資金計劃的通知。2023年4月11日武隆暢安函〔2023〕58號關(guān)于調(diào)整武隆區(qū)三合頭至豹巖連接線公路改造工程名稱的函，根據(jù)工作需要，將“武隆區(qū)三合頭至豹巖連接線公路改造工程”調(diào)整為“武隆區(qū)渝湘高速公路復(fù)線白馬山互通至國道G353線連接線公路改造以工代賑工程”。4.2初設(shè)批復(fù)及執(zhí)行情況2023年1月13日，受武隆區(qū)發(fā)展和改革委員會委托，組織專家組對武隆區(qū)三合頭至豹巖連接線公路改造工程初步設(shè)計代可行性研究報告進行了評審，并通過初步設(shè)計代可行性研究報告評審。于2023年4月14日，武隆區(qū)交通局武隆交通發(fā)〔2023〕164號關(guān)于武隆區(qū)2023年渝湘高速公路復(fù)線配套農(nóng)村交通以工代賑項目初步設(shè)計的批復(fù)文件。一、建設(shè)地點、路線走廊、建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo)執(zhí)行情況執(zhí)行情況：本階段施工圖設(shè)計執(zhí)行了初設(shè)批復(fù)文件的路線走向、起點、終點和主要控制點。路線起于三合頭（順接渝湘高速復(fù)線白馬山互通匝道L線K1+568.788），途經(jīng)龍洞河、新房子，止于豹巖（接G353線K1979+680），路線全長1.731Km。采用設(shè)計速度30km/h的三級公路線形標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)業(yè)主要求，受地形限制的困難路段，為盡量利用舊路，可適當(dāng)降低指標(biāo)，采用四級公路線形標(biāo)準(zhǔn)；全線路基寬度為8.5米，設(shè)計荷載公路—Ⅱ級。二、建設(shè)方案執(zhí)行情況執(zhí)行情況：本階段施工圖設(shè)計執(zhí)行了初設(shè)批復(fù)文件的路面結(jié)構(gòu)形式，采用4cm厚AC-13C細(xì)粒式改性瀝青混凝土上面層+5cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土下面層+20cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石基層+20cm厚水泥穩(wěn)定級配碎石底基層、路基寬度為8.5米，行車道寬2×3.5米，兩側(cè)路肩各寬0.75米；以及涵洞設(shè)計荷載、路線交叉及交安設(shè)施等。4.3標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行相關(guān)論證本項目為舊路拓寬改建，原舊路局部能達(dá)到四級公路線形標(biāo)準(zhǔn)，其余多數(shù)為等外級公路平、縱指標(biāo)較差，且舊路狹窄，多為傍山線，地形條件復(fù)雜；在初步設(shè)計階段，嚴(yán)格采用了三級公路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，不僅路線長、占地多、舊路利用率低，而且工程投資大，對自然環(huán)境破壞也較大。施設(shè)與初設(shè)對比表表4-1序號項目初設(shè)施設(shè)差值1路線長度（Km）1.7491.7310.0182占地（畝）43.83733.9849.8533建安費（萬元）3224.09582724.3090499.786864總投資（萬元）4210.66153483.8789726.7826鑒于以上因素，應(yīng)業(yè)主要求，為盡量利用舊路，降低工程投資，受地形限制的困難路段，可適當(dāng)降低舊路指標(biāo)，采用設(shè)計速度20km/h的四級公路線形標(biāo)準(zhǔn)，全線路基寬度為8.5米，路面寬7.0米，兩側(cè)路肩各寬0.75米，設(shè)計荷載采用公路—Ⅱ級。沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征及其公路建設(shè)的關(guān)系自然地理概況氣象場地屬中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候類型，雨量豐沛、四季分明。因地形起伏大，故立體氣候特征十分顯著。低山區(qū)年均氣溫為17.4℃，無霜期為296天；中山地區(qū)一般具有兩個垂直氣候帶，既中亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候帶和北亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候帶，二者的地理分界線大約位于1400m高度帶上。以這兩個垂直氣候帶為背景，在復(fù)雜的地形條件下形成了各具特色的局域小氣候。全縣多年平均降水量為1082.2mm，雨量在時間分配上極不均勻，集中在4～9月，占全年總量的78.75﹪。海拔500m左右的低山河谷地區(qū)年平均氣溫18.5℃，無霜期大于300天，年降雨量近1000mm；海拔1200m以上中山地帶，年平均氣溫11.2℃，無霜期230天，年降雨量超過1200mm。全縣極端最低氣溫～3.5℃（1975.12.16），最高氣溫41.7℃（1971.7.21）。多年平均相對濕度76.8﹪。水文武隆區(qū)主要河流有穿城而過的烏江、西部河流有大溪河、郭溪溝等，東部的木棕河，南部的溱芙蓉江、長頭河，北部的羊水河、老盤溝、延倉河等，均為南北起源，匯入烏江。烏江為長江支流，年均流量1650m3/s，發(fā)源于貴州省境內(nèi)威寧縣香爐山花魚洞，流經(jīng)黔北及渝東南酉陽、武隆等地，在重慶市涪陵注人長江。除烏江外，區(qū)內(nèi)河流多為山間小溪河，河谷深切岸坡陡峭，一般寬為30～50米，水深為1.0～5.0米，一遇汛期，河水猛漲，水流湍急，易于流失。工程地質(zhì)條件地形地貌擬建道路沿線以構(gòu)造溶蝕中低山地貌為主，地形起伏較大。地勢總體地勢東北高，西南低。線路整體位于斜坡地區(qū)，斜坡坡向224°～278°，斜坡坡角約20°～40°。擬建道路K1+880～K2+470、K2+760～K3+317.679右側(cè)地勢多呈陡崖、陡坡地形，地形形態(tài)多呈折線型，自上而下，地貌形態(tài)呈斜坡～陡崖～斜坡。項目區(qū)最高高程約930m，最低高程789.5m，最大高差約140.5m。地層巖性據(jù)地表調(diào)查及鉆探揭露，場地內(nèi)地層巖性的主要為上覆第四系素填土（Q4ml）、崩坡積層（Q4col+dl）,下伏基巖為二疊系下統(tǒng)棲霞組（P1q）、梁山組（P1l）以及志留系中統(tǒng)韓家店組（S2h），其巖性分述如下：1.第四系（Q4）素填土（Q4ml）：雜色，主要由灰?guī)r碎塊石及黏土等組成，土質(zhì)不均勻，結(jié)構(gòu)稍密～中密，分布于道路沿線及建筑房屋附近，厚度不均，一般厚度0.70（ZC4）～5.40（ZK10）。崩坡積層（Q4col+dl）：灰色，主要由灰?guī)r塊石及黏土組成，塊石呈棱角狀～次棱角狀，3～33cm，局部達(dá)到60cm，含量30～40%。黏土呈可塑狀，干強度、韌性中等，刀切面較光滑，無搖振反應(yīng)。主要分布陡崖下的斜坡地段和地形相對較為平緩的平地后緣一帶。鉆孔揭露最大厚度為14.9m（ZK8）。2.二疊系（P）（1）棲霞組（P1q）灰色，隱晶質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀構(gòu)造，主要由碳酸鹽礦物組成，巖質(zhì)堅硬，局部按泥質(zhì)重。鉆孔揭露最大厚度為20.8m（ZK7），未揭穿，為場地主要巖性。（2）梁山組（P1l）黃綠色，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，頁理構(gòu)造，主要由粘土礦物構(gòu)成，泥質(zhì)膠結(jié)。鉆孔揭露最大厚度為3.8m（ZK25），揭穿。3.志留系（S）（1）韓家店組（S2h）黃綠色、紫紅色，1泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，頁理構(gòu)造，主要由粘土礦物構(gòu)成，泥質(zhì)膠結(jié)，含粉砂質(zhì)、鈣質(zhì)。鉆孔揭露最大厚度為3.8m（ZK23），未揭穿，為場地次要巖性。4、基巖頂界面及基巖風(fēng)化帶特征勘察區(qū)內(nèi)第四系地層與下伏基巖呈不整合接觸。第四系覆蓋層厚度2.5～16.8m，基巖面受原始地形陡緩起伏影響，傾角一般為18～48°?；鶐r面起伏不平，總體與原地形起伏相近。場地基巖劃分為強風(fēng)化帶及中等風(fēng)化帶。基巖強風(fēng)化帶厚一般為0.70（ZC4）～3.00m（ZK34）。強風(fēng)化層底界隨基巖面起伏而起伏。強風(fēng)化層溶蝕、風(fēng)化強烈，巖心破碎，呈塊碎狀，質(zhì)軟。中風(fēng)化帶巖心較完整，呈短柱狀、長柱狀，局部呈塊狀。地質(zhì)構(gòu)造擬建線路區(qū)位于趙家壩背斜軸部，巖層產(chǎn)狀變化較大。趙家壩背斜位于趙家壩一帶，其軸向約45°，其平面上略微彎曲。軸部長度約24Km。北西翼巖層產(chǎn)狀為4°～16°，南東翼巖層產(chǎn)狀為5°～17°，背斜兩翼呈對稱狀。擬建線路大致在K2+220處與趙家壩背斜軸部相交，K2+220～K3+317.679段位于背斜北西翼，產(chǎn)狀323～336°∠8～10°，測得兩組裂：裂隙面①60～80°∠74～82°，裂隙延伸長度1～2m，間距1～2m，張開1～2mm，面光滑，無充填，貫通性一般～差，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差；裂隙面②157～193°∠70～86°，裂隙延伸長度2～3m，間距2～3m，張開寬度0.5～2mm，少量泥質(zhì)充填，貫通性一般，表面光滑，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。K1+568.788～K2+220段位于南東翼，產(chǎn)狀113～153°∠3～16°測得兩組裂隙：裂隙面①201°～246°∠70°～81°，裂隙延伸長度2～3m，間距0.5～3m，張開1～2mm，面光滑，無充填，貫通性一般～差，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差；裂隙面②309°～334°∠72°～82°，裂隙延伸長度2～4m，間距0.5～1.5m，張開寬度0.5～2mm，無充填，貫通性一般，表面光滑，屬硬性結(jié)構(gòu)面，結(jié)合差。巖體中構(gòu)造裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，多為塊狀結(jié)構(gòu)。場區(qū)巖體總體上較破碎～較完整。地質(zhì)構(gòu)造較復(fù)雜。大部分地段位于老廠坪背斜南東翼，少部分地段位于老廠坪背斜北西翼。呈南西-北東向，褶皺軸面對稱或傾斜，兩翼地層產(chǎn)狀變化較小。路線區(qū)構(gòu)造綱要圖水文地質(zhì)條件5.4.1、地表水?dāng)M建項目區(qū)為斜坡區(qū)，地形坡度較大，相對高差較大，大氣降水大部分以面流的形式沿斜坡向下排泄。雨季巖溶水通過溶洞流入工作區(qū)，并沿沖溝向下排泄。5.4.2、地下水依據(jù)地下水賦存條件，水動力特征、含水介質(zhì)等組合特征，將場區(qū)地下水劃為為第四系松散巖類孔隙水、巖溶水、基巖風(fēng)化裂隙水3類。1第四系松散巖類孔隙水第四系孔隙水主要分布在第四系崩坡積層的黏土、塊石土中，覆蓋層以塊石土為主，塊石含量高，透水性較好，富水性差?？紫端饕邮艽髿饨涤暄a給，線路區(qū)為陡崖下斜坡區(qū)，降雨大部分沿斜坡向下排泄，少部分滲入土體內(nèi)。線路區(qū)巖土界面較陡，入滲的大氣降雨很快向地勢低洼處排泄?？傊?，受地形、覆蓋層等因素影響，孔隙水排泄條件較好，總體較匱乏。5.4.3巖溶水巖溶水主要賦存于二疊系灰?guī)r地層中，賦存條件受巖溶發(fā)育程度控制。勘察區(qū)巖溶發(fā)育極不均勻，主要由陡崖上部四眼坪一帶補給，順巖溶管道運移，以暗河形態(tài)在線路區(qū)排泄。暗河雨季水量大，枯季水量很小甚至干枯。線路區(qū)K1+568.788～K2+519、K2+705～K3+317.679段下伏可溶巖，該段鉆探結(jié)束后，均將鉆孔內(nèi)的鉆探殘留水抽干，未見水位恢復(fù)。線路區(qū)巖溶水分布極不均勻，巖溶水貧乏。5.4.4基巖風(fēng)化裂隙水基巖風(fēng)化裂隙水主要分布在二疊系下統(tǒng)梁山組（P1l）、志留系中統(tǒng)韓家店組（S2h）頁巖網(wǎng)狀風(fēng)化裂隙中。頁巖為隔水層，裂隙貫通性、延展性差，儲水能力低?；鶐r風(fēng)化裂隙水主要接受孔隙水入滲補給，故該類型水也較匱乏。地震據(jù)《中國地震動能數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）場地地震動峰值加速度0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期0.35s，按《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年局部修訂）規(guī)定，該區(qū)抗震設(shè)防烈度為6度，設(shè)計地震分組為第一組。不良地質(zhì)經(jīng)對路線走廊區(qū)進行地面地質(zhì)調(diào)查，路線走廊區(qū)內(nèi)未見影響路線方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象。路線走廊區(qū)存在的主要不良地質(zhì)為：巖溶、危巖、滑坡、崩坡積層及順層挖方邊坡的穩(wěn)定性問題。巖溶線路區(qū)地表未見溶溝溶槽廣泛分布、未見巖溶洼地及落水洞，在線路右側(cè)發(fā)育4處巖溶洞穴。擬建線路K1+568.788～K2+519、K2+705～K3+317.679下伏基巖為可溶巖，K2+519～K2+705下伏基巖為非可溶巖，線路右側(cè)陡崖為可溶巖出露?？辈靺^(qū)內(nèi)可溶巖主要為二疊系下統(tǒng)棲霞組（P1q）灰?guī)r，非可溶巖主要為二疊系下統(tǒng)涼山組（P1l）組頁巖及志留系中統(tǒng)韓家店組（S2h）頁巖?？辈靺^(qū)為可溶巖與非可溶巖交界處，在右側(cè)見一處暗河出口、一處季節(jié)性出水溶洞。溶洞均分布于陡崖區(qū)，均在線路上部。綜上所述，本段巖溶問題對整個線路影響甚微，適宜擬建公路。危巖擬建線路區(qū)內(nèi)危巖主要發(fā)育于二疊系棲霞組灰?guī)r形成的陡坎、陡崖中，由于巖層平緩，巖體中多發(fā)育陡傾裂隙，陡坎、陡崖受外傾陡傾裂隙切割影響，下部水平發(fā)育的巖層層面對巖體進行了切割。若危巖體下部因風(fēng)化、地表水侵蝕作用形成凹巖腔進而臨空，則會失穩(wěn)、墜落。區(qū)域內(nèi)危巖體發(fā)育，共計3塊危巖體。（1）W1危巖W1位于線路K1+940右6m，規(guī)模7×6×3m（長×寬×厚），體積約130m3，高程約805～808m。危巖體巖性為二疊系下統(tǒng)灰?guī)r。調(diào)查測得優(yōu)勢巖層產(chǎn)狀113°∠8°，裂隙①246°∠80°，②330°∠84°，危巖受外傾裂隙切割影響，危巖體現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，主崩方向286°。危巖W1危巖W1剖面示意圖根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，隨著裂隙繼續(xù)發(fā)育及植物根系的影響，W1處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，破壞模式為傾倒式。位于危巖體的崩落范圍內(nèi)，建議施工過程中對其進行監(jiān)測。（2）W2危巖W2位于線路K2+120右25m，規(guī)模7×6×4m（長×寬×厚），體積約170m3，高程約884～888m。。危巖體巖性為二疊系下統(tǒng)灰?guī)r。調(diào)查測得優(yōu)勢巖層產(chǎn)狀334°∠8°，裂隙①213°∠80°，②309°∠84°，危巖受外傾裂隙切割影響，危巖體現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，主崩方向284°。危巖W2危巖W2剖面示意圖根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，隨著裂隙繼續(xù)發(fā)育及植物根系的影響，W2處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，破壞模式為墜落式。擬建線路位于危巖體的崩落范圍內(nèi)，建議施工過程中對其進行監(jiān)測。（3）W3危巖W2位于線路K2+230右55m，規(guī)模8×6×8m（長×寬×厚），體積約0.038×104m3。危巖體巖性為二疊系下統(tǒng)灰?guī)r。調(diào)查測得優(yōu)勢巖層產(chǎn)狀153°∠16°，裂隙①201°～246°∠70°～81°，②311°～334°∠72°～82°，危巖受裂隙切割影響，危巖體現(xiàn)狀基本穩(wěn)定，主崩方向274°。危巖W3危巖W3剖面示意圖根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，隨著裂隙繼續(xù)發(fā)育及植物根系的影響，W3處于基本穩(wěn)定狀態(tài)，破壞模式為墜落式。擬建線路位于危巖體的崩落范圍內(nèi)，建議施工過程中對其進行監(jiān)測。崩坡積層崩坡積主要位于線路K1+680～K2+620、K2+920～K3+317.679段處。線路K1+680～K2+620段靠近崩坡積頂部，沿崩坡積體展布。崩坡積體平面為長條形，縱長1100m，橫寬約130～250m，平均寬190m。整體為斜坡地形，坡度一般20～30°，局部為近直立的陡坎。根據(jù)本次鉆探鉆孔揭露情況以及《渝湘高速公路復(fù)線（巴南至彭水段）第8標(biāo)段（K105+212、ZK105+222～K110+935、ZK110+926）兩階段施工圖設(shè)計》資料，地表第四系碎塊石土厚度一般為5～42m，大孤石分布較多，局部存在架空結(jié)構(gòu)。下伏二疊系下統(tǒng)棲霞組、梁山組以及志留系上統(tǒng)韓家店組頁巖。根據(jù)現(xiàn)場實地調(diào)查，該斜坡未見變形跡象，崩坡積整體處于穩(wěn)定狀態(tài)。該段線路以路基形式通過，對其影響較小。沿線筑路材料、水、電等建設(shè)條件及與公路建設(shè)的關(guān)系6.1片石、塊石、碎石可在本項目附近料場購買，運距約8km。6.2細(xì)砂可在本項目附近料場購買，運距約8km。6.3中粗砂可在本項目附近料場購買，運距約8km。6.4水泥水泥選用穩(wěn)定性好、質(zhì)量可靠的正規(guī)廠家的水泥，水泥采用武隆區(qū)當(dāng)?shù)厮鄰S生產(chǎn)的水泥，該廠產(chǎn)量大，質(zhì)量穩(wěn)定，能滿足各種工程需求，運距約14km。6.5鋼材可在武隆區(qū)市場購買，運距約50km；也可在涪陵市場購買，運距約70km。6.6瀝青可在就近重慶、南川、涪陵等市場購買，遠(yuǎn)運至工地，平均運距約180Km。6.7本項目沿線溝渠水、池塘水等較發(fā)育，工程及生活用水可選擇水質(zhì)良好的溝渠水、池塘水，采用汽車運至工地。由于公路附近以農(nóng)業(yè)、林業(yè)為主，工業(yè)污染很少，沿線水源的水質(zhì)較好，可滿足工程用水的需要。6.8沿線均有電力設(shè)施、取電方便6.9運輸條件本項目區(qū)域內(nèi)交通運輸網(wǎng)絡(luò)以現(xiàn)有的國道G319、國道G353，沿線均有鄉(xiāng)村公路，可以利用現(xiàn)有公路通行，工程材料可以直接采用汽車運輸?shù)焦さ?。與周圍環(huán)境和自然景觀相協(xié)調(diào)情況在施工圖設(shè)計中非常注重對環(huán)境的保護和治理，按照“以防為主、以治為輔、綜合治理”的設(shè)計原則，結(jié)合工程設(shè)計開發(fā)利用環(huán)境，盡可能改善和提高公路環(huán)境質(zhì)量。在路線方案的進一步優(yōu)化和比選中，結(jié)合沿線規(guī)劃，在路線平縱面設(shè)計中各項指標(biāo)均衡協(xié)調(diào)，組合合理，確保車輛能勻速行駛，減少噪音污染。工程施工的總體實施步驟及有關(guān)工序銜接全段施工組織應(yīng)結(jié)合區(qū)域氣象水文干濕季分明，沿線小沖溝溝汛期與雨季基本一致的特點，路基工程、排水工程、宜安排在旱季施工，以避開雨季。由于地下水位的上升及農(nóng)灌用水期間所造成的地基過濕和干擾，減少對過濕路段地基的特殊處理，從而確保工程質(zhì)量，加快工程進度。對控制工期的關(guān)鍵工程，如擋墻、涵洞等，應(yīng)以機械創(chuàng)造多個作業(yè)面同時施工或提前進場施工，以確保全段同步完工，及時發(fā)揮效益。合同段劃分時考慮填挖方數(shù)量的相對平衡，避免產(chǎn)生跨越合同單元的土石方調(diào)運給施工帶來的相互干擾。各分項工程遵循從準(zhǔn)備工作→認(rèn)可施工報告→實施→檢測合格→轉(zhuǎn)入下道工序的原則，并作好各工序間的銜接配合，使之有條不紊。施工注意事項1）路基土石方工程建議以機械為主輔以人工施工，挖方工程路段在核實其長度和工程數(shù)量的條件下，盡量布置多個作業(yè)面以推土機