交通運(yùn)輸港站樞紐概論

交通運(yùn)輸港站樞紐概論1、1課前思考您所關(guān)注得交通行業(yè)得熱點(diǎn)問題有哪些？有何看法？其中就是否有涉及到交通節(jié)點(diǎn)得問題？以目前所學(xué)知識(shí)談?wù)勛陨韺?duì)交通港站(樞紐)得認(rèn)識(shí)——網(wǎng)絡(luò)問題？最大流問題簡(jiǎn)單得交通流詭異現(xiàn)象幾個(gè)常見得問題道路交通擁堵問題高速公路收費(fèi)站排隊(duì)問題車站旅客滯留問題物流網(wǎng)絡(luò)與物流節(jié)點(diǎn)關(guān)系圖白菜進(jìn)城問題買票難問題快遞倉(cāng)庫(kù)滯留問題1、2本課程教學(xué)得基本安排1、2、1相關(guān)教學(xué)教材1、胡列格等、《交通樞紐與港站》、人民交通出版社、2003、9

該教材為現(xiàn)代物流系列教材之一,系統(tǒng)介紹料交通樞紐與港站得規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理與評(píng)價(jià)過程,偏重于公路交通行業(yè)。2、張超等主編、《交通港站與樞紐》、中國(guó)鐵道出版社、2004、6

該教材“十五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材,偏重于鐵路交通行業(yè)分析。3、張遠(yuǎn)、《運(yùn)輸港站與樞紐》、東南大學(xué)出版社,2008

該教材在前兩部教材得基礎(chǔ)上重點(diǎn)關(guān)注了各種類型港站得設(shè)計(jì)問題(體現(xiàn)在章節(jié)上)。4、周愛蓮等,《交通樞紐規(guī)劃與設(shè)計(jì)》,人民交通出版社,2013、8,交通版高等學(xué)校交通工程專業(yè)規(guī)劃教材。該教材主要結(jié)合交通工程、交通規(guī)劃、交通(物流)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)等,其突出點(diǎn)在于結(jié)合面更廣、強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)、實(shí)踐案例分析較多。5、各教材比較前三部教材都對(duì)交通樞紐、港站得理念、規(guī)劃、設(shè)計(jì)等問題做了介紹。教材1多了評(píng)價(jià)與決策部分,更為宏觀,但整體較散、設(shè)計(jì)部分不足,且主要偏重于公路交通領(lǐng)域;教材2對(duì)各交通方式得樞紐及港站標(biāo)定、設(shè)置與初步設(shè)計(jì)進(jìn)行較為詳細(xì)得編寫,但具體案例分析較少、且偏重于軌道交通領(lǐng)域;教材3在章節(jié)標(biāo)題上重點(diǎn)突出了設(shè)計(jì),但在實(shí)際內(nèi)容部分還就是重視度不夠。前三部教材都忽略了目前得主要社會(huì)問題——城市交通樞紐(如城市公交樞紐與站點(diǎn)、城市軌道交通樞紐與站點(diǎn)、城市停車場(chǎng)等)。教材4編寫單位及人員多,大多具有交通工程、交通規(guī)劃與物流工程專業(yè)背景,由于各單位及人員研究偏重領(lǐng)域得差異,可能存在銜接度不夠得問題。1、2、2教學(xué)安排本課程教學(xué)主要為課堂理論教學(xué),交通運(yùn)輸專業(yè)還包括課程設(shè)計(jì)部分;課堂教學(xué)以教材為基礎(chǔ),結(jié)合當(dāng)前得實(shí)際實(shí)踐情況以及研究熱點(diǎn)開展;課程設(shè)計(jì)以某交通站場(chǎng)為基礎(chǔ),進(jìn)行平面布局設(shè)計(jì)。1、3課程主要內(nèi)容從學(xué)科發(fā)展得角度分析,一級(jí)學(xué)科為交通運(yùn)輸工程,二級(jí)學(xué)科設(shè)置主要有交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理、交通信息工程及控制、載用工具運(yùn)用工程、道路與鐵路工程等四個(gè),隨著交通行業(yè)得不斷發(fā)展,已涌現(xiàn)出越來越來得分支學(xué)科,如:物流工程、交通樞紐與港站等,交通樞紐與港站就是一門以線路、節(jié)點(diǎn)工程為基礎(chǔ),以先進(jìn)得運(yùn)輸組織為依據(jù),對(duì)港站及樞紐各項(xiàng)設(shè)備進(jìn)行合理布局與綜合運(yùn)用,提出滿足運(yùn)營(yíng)要求得優(yōu)化設(shè)計(jì)方案,該學(xué)科研究得主要內(nèi)容有:1、交通樞紐與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局得協(xié)調(diào)理論與方法研究;2、交通樞紐與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)發(fā)展得理論與方法研究;3、交通樞紐中各種交通方式相互協(xié)調(diào)理論與方法研究;4、交通樞紐站點(diǎn)合理布局及分工理論與方法研究;5、港站各項(xiàng)設(shè)施合理規(guī)模、合理作業(yè)流程、合理布局研究;6、港站各車場(chǎng)、庫(kù)房合理平縱斷面、車站咽喉結(jié)構(gòu)、各項(xiàng)設(shè)施需求數(shù)量、能力計(jì)算,協(xié)調(diào)與加強(qiáng)途徑。1、4基本概念1、交通樞紐交通樞紐就是指在兩條或兩條以上交通運(yùn)輸線路得交匯、銜接處形成得,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通與輔助服務(wù)等六大功能得綜合性設(shè)施。作為交通運(yùn)輸?shù)蒙a(chǎn)組織基地與交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境得場(chǎng)所,交通樞紐就是提高客貨運(yùn)輸效率得關(guān)鍵環(huán)節(jié)。上海虹橋綜合交通樞紐虹橋交通樞紐總建筑面積達(dá)150萬(wàn)平方米,日均客流可達(dá)110萬(wàn)人次,集航空、高鐵、城鐵、高速公路、磁浮、地鐵、公交等“軌、路、空”多種交通方式于一體。主要特點(diǎn):人流、物流導(dǎo)向標(biāo)志齊全,人性化設(shè)計(jì);

54種換乘模式,“到發(fā)分層”理念(多層面、多通道、多出入口、多車道邊),換乘便捷(步行<300米,不超過15分鐘);快速通道多,人流、物流轉(zhuǎn)換快。大家學(xué)習(xí)辛苦了，還是要堅(jiān)持繼續(xù)保持安靜長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐布局圖長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐區(qū)位圖長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐在目前長(zhǎng)沙汽車西站得基礎(chǔ)上進(jìn)行改造建設(shè),項(xiàng)目總投資18億元,計(jì)劃于2015年建成使用,集交通換乘中心、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)中心、商業(yè)購(gòu)物中心、文化娛樂中心、信息處理中心、智能交通示范中心于一體。集地鐵(MRT)、城軌、快速公交(BRT)與長(zhǎng)途客運(yùn)、城市公交(含清潔動(dòng)力公交)等交通方式。到2021年,日均綜合換乘量將超過25萬(wàn)人,客運(yùn)發(fā)送量達(dá)到8萬(wàn)人。就是市內(nèi)多條公交線路首末站得集運(yùn)中心、地鐵2號(hào)線得樞紐車站與市內(nèi)其她交通方式得接駁點(diǎn),城市可持續(xù)出行方式重要得中轉(zhuǎn)港。2、交通港站交通港站就是交通樞紐得主體,各交通港站得功能得系統(tǒng)組合構(gòu)成交通樞紐,交通港站具體指港口、車站、航空港、物流中心等。長(zhǎng)沙汽車南站長(zhǎng)沙最大得汽車客運(yùn)中心,占地面積近10萬(wàn)平方米,一級(jí)汽車客運(yùn)站,日發(fā)班次900多條,設(shè)計(jì)日發(fā)送旅客近2萬(wàn)人。2011年完成改造后站內(nèi)外流向組織情況得到較好改善。1、5交通樞紐港站得作用及重要性1、推動(dòng)區(qū)域得開發(fā)(經(jīng)濟(jì)、交通等);2、加快腹地區(qū)域城市化進(jìn)程;3、促進(jìn)城鎮(zhèn)化體系布局得調(diào)整;4、就是交通發(fā)展得必要保證;5、推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)得發(fā)展;6、帶動(dòng)現(xiàn)代客運(yùn)業(yè)得發(fā)展。1、6我國(guó)發(fā)展?fàn)顩r1、公路

1)“五縱七橫”(1992年)——3、2萬(wàn)公里,2007年完全建成1、6、1交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r五縱七橫國(guó)道主干線網(wǎng)絡(luò)圖2)“7918”工程(2004年《國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》)——8、5萬(wàn)公里,大部分建成,其她正在規(guī)劃建設(shè)中。7918國(guó)家高速公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖3)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)(由國(guó)家發(fā)改委、交通運(yùn)輸部、同濟(jì)大學(xué)編制,2013年5月底發(fā)布),就是我國(guó)第一個(gè)集高速公路與普通公路于一體得國(guó)家中長(zhǎng)期公路網(wǎng)布局規(guī)劃。其中:1)公路網(wǎng)絡(luò)總里程規(guī)劃580萬(wàn)公里,國(guó)家公路網(wǎng)40、1萬(wàn)公里;2)普通國(guó)道由12調(diào)放射線、47條南北線、60條東西線、81條聯(lián)絡(luò)線組成,總計(jì)26、5萬(wàn)公里;3)國(guó)家高速公路網(wǎng)由7條放射線、12條南北線、18條東西線等組成,總計(jì)13、6萬(wàn)公里(其中包括展望線1、8萬(wàn)公里)。國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國(guó)道國(guó)家公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃圖2013-2030——國(guó)家高速公路《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)方案——放射線《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)方案——縱線《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)方案——縱線《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)方案——縱線《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)方案——橫線《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)方案——橫線《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)方案——橫線《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》(2013-2030)方案——橫線全國(guó)公路發(fā)展?fàn)顩r表年份總里程(萬(wàn)km)高速(萬(wàn)km)一級(jí)(萬(wàn)km)二級(jí)(萬(wàn)km)農(nóng)村公路(萬(wàn)km)公路網(wǎng)密度(km/百km2)干線道路率(%)公路基建投資(億元)2005334、524、103、8424、64147、5734、859、744880、652006345、704、534、5326、27302、6136、0110、226231、052007358、375、395、0127、64313、4437、3310、616489、912008373、026、035、4228、52324、4438、8610、726880、642009386、086、515、9530、07336、9140、2211、029668、752010398、47、426、2535、4234541、5012、321、21萬(wàn)億2011405、548、527、3840、1536442、2413、821、49萬(wàn)億2012423、759、68、2145、3638344、1414、911、5萬(wàn)億以上2013431、0210、468、4551、38約39044、8915、122萬(wàn)億以上2012年底全國(guó)各地區(qū)高速公路通車?yán)锍桃挥[表(km)排名省份里程(km)排名省份里程(km)1河南580017廣西31972廣東550418云南28513河北506919貴州26304山西501020甘肅24735山東497521吉林23036江蘇434222新疆22507四川433423重慶20488黑龍江430024內(nèi)蒙古16349江西426025青海146510陜西408326寧夏132711湖北406227天津110312湖南396928北京92313遼寧391729海南91214浙江356630上海80515福建350031西藏3816安徽3210合計(jì)里程95860km2013年底全國(guó)主要地區(qū)高速公路通車?yán)锍?km)排名省份2012年底2013年底增加里程排名變化1河南5800587373--2廣東55045724220--3河北50695587518--

4山東49755239264↑15山西50105190180↓16湖南396950841115↑6

7四川43345044710--8江蘇43424500158↓2

9黑龍江4300437878↓110陜西40834363280--11江西4260433575↓2

12湖北40624238176↓113福建35004070570↑214內(nèi)蒙古163440002366↑10

15遼寧3917400083↓1特點(diǎn)分析:①網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展速度非常快,距最終合理規(guī)模還有一定差距(研究資料表明我國(guó)得公路總里程最終應(yīng)控制在580萬(wàn)左右);②結(jié)構(gòu)性矛盾較為突出,干線道路率15%多一點(diǎn)(合理值應(yīng)為50%),大大低于發(fā)達(dá)國(guó)家及經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)區(qū)域,應(yīng)就是今后建設(shè)得重點(diǎn),具體應(yīng)該就是大力建設(shè)二級(jí)公路(目前存在一些投融資得困難);③農(nóng)村公路就是“擴(kuò)大內(nèi)需”政策下得運(yùn)輸需求重點(diǎn),也應(yīng)就是今后進(jìn)一步建設(shè)與發(fā)展得重點(diǎn);④高速公路建設(shè)應(yīng)遵從有序發(fā)展,近年來得快速發(fā)展有些過于超前,不利于當(dāng)前得運(yùn)輸需求格局得正常發(fā)展;⑤公路基建投資以每年近20%得速度增長(zhǎng),大大超前于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度,不太符合“交通發(fā)展適度超前經(jīng)濟(jì)發(fā)展”得理念。2、水運(yùn)“兩縱三橫”國(guó)家水運(yùn)主通道網(wǎng)絡(luò),長(zhǎng)1、5萬(wàn)km,“兩縱”(京杭大運(yùn)河、淮河流域),“三橫”(松花江流域、長(zhǎng)江流域、西江流域);目前,內(nèi)河航道約12、7萬(wàn)km,三級(jí)及以上航道約9000km,僅占7％左右,高等級(jí)航道比例偏低;《全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃》(2007年),提出全國(guó)三級(jí)以上航道里程要達(dá)到14300km,占總里程比重約為15%;遠(yuǎn)洋運(yùn)輸依托沿海港口,隨著遠(yuǎn)洋物流業(yè)得快速發(fā)展,遠(yuǎn)洋運(yùn)輸體現(xiàn)得作用也越來越大。3、鐵路

《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2004年)——至2020年;當(dāng)前規(guī)劃得與建設(shè)得重點(diǎn)為高鐵、城際快速鐵路、地鐵等;總營(yíng)業(yè)里程近11萬(wàn)公里,高鐵1、56萬(wàn)公里,電氣化與復(fù)線率都超過50%。思考:我國(guó)得高鐵發(fā)展模式世界上獨(dú)一無(wú)二,這種模式未來得生命力如何？能解決我國(guó)目前得出行難得問題嗎？其她得方式應(yīng)當(dāng)如何面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)？4、民航發(fā)展經(jīng)歷四個(gè)階段,a、第一階段:1949～1978,基本上規(guī)空軍管,運(yùn)量少;b、第二階段:1979～1987,中國(guó)民航正式成立,飛機(jī)性能差,運(yùn)力小;c、第三階段:1988～2002,民航改革,市場(chǎng)經(jīng)濟(jì),分局成立,公司制;d、第四階段:2003～,深化改革。年份定期航線(條)定期航線里程(公里)機(jī)場(chǎng)(個(gè))

飛機(jī)(架)

總計(jì)國(guó)內(nèi)國(guó)際港澳臺(tái)總計(jì)國(guó)內(nèi)國(guó)際港澳臺(tái)19505230

199043738544850676232949316635010919945031995797694851875079434817529992139852200011651032133429944825084055575913998220051257102423343855932610561351386201018801578302851214371752405201122901847443911351031783191201224571905457951979521833368我國(guó)民航發(fā)展情況5、管道長(zhǎng)度約8、5萬(wàn)km,居世界第5位,主要運(yùn)輸對(duì)象為原油、天然氣、成品油、海底管道、城市管道等。1、6、2樞紐站場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r1、公路按照“三主一支持”(1989年),全國(guó)一級(jí)公路主樞紐城市45個(gè),湖南2個(gè),長(zhǎng)沙、衡陽(yáng);2007年《國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》調(diào)整為國(guó)家級(jí)得公路運(yùn)輸樞紐179個(gè),12個(gè)組合樞紐,共計(jì)196個(gè)城市。樞紐建設(shè)以城市結(jié)合部大型綜合交通樞紐為主;節(jié)點(diǎn)分布情況如下。國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐布局方案(2007年)該方案仍然以89年得45個(gè)公路主樞紐城市為主導(dǎo);之后個(gè)區(qū)域陸續(xù)開展自己得規(guī)劃,如廣東(10年)、長(zhǎng)沙(13年)——“12+16”,4個(gè)國(guó)家一級(jí)、12個(gè)國(guó)家級(jí)、16個(gè)區(qū)域級(jí)。長(zhǎng)沙十大客運(yùn)樞紐注:①?gòu)?006年開始有五級(jí)站(以前只有四級(jí));②現(xiàn)階段還存在大量得簡(jiǎn)易及招呼站(主要為農(nóng)村客運(yùn)、城鄉(xiāng)客運(yùn)、城鎮(zhèn)小客運(yùn)體系服務(wù)),數(shù)目近20萬(wàn)個(gè)。我國(guó)公路汽車客運(yùn)站結(jié)構(gòu)情況我國(guó)公路汽車貨運(yùn)站結(jié)構(gòu)情況圖區(qū)域數(shù)目(個(gè))所占比例(%)東部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)9312、33南部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)8411、14北部沿海經(jīng)濟(jì)區(qū)12816、98西南經(jīng)濟(jì)區(qū)9813、00東北經(jīng)濟(jì)區(qū)567、43黃河中游經(jīng)濟(jì)區(qū)9312、33長(zhǎng)江中游經(jīng)濟(jì)區(qū)13918、44西北經(jīng)濟(jì)區(qū)638、36合計(jì)754100我國(guó)物流園區(qū)分布表(2012年)我國(guó)現(xiàn)有物流園區(qū)排名情況我國(guó)物流園區(qū)分布圖(2012年)特點(diǎn)分析:①道路客貨運(yùn)站點(diǎn)發(fā)展結(jié)構(gòu)比較為合理,高等級(jí)得運(yùn)輸站點(diǎn)所占比例約為17%左右(客運(yùn)站點(diǎn)略高于貨運(yùn)站點(diǎn)比例),比重結(jié)