涵洞頂進(jìn)綜合項(xiàng)目施工關(guān)鍵技術(shù)

教師授課教案/第2學(xué)期課程：橋梁施工技術(shù)單元標(biāo)題涵洞頂進(jìn)施工技術(shù)講課時(shí)間4月24日1、2節(jié)4月24日3、4節(jié)4月24日5、6節(jié)月日節(jié)講課班級(jí)道橋1531、1532道橋1533、1535道橋1534教學(xué)目標(biāo)知識(shí)目標(biāo)能力目標(biāo)素質(zhì)目標(biāo)1、掌握涵洞頂進(jìn)施工工藝和質(zhì)量控制關(guān)鍵點(diǎn)。能對(duì)涵洞頂進(jìn)施工進(jìn)行質(zhì)量、安全等控制。能查閱施工手冊(cè)進(jìn)行涵洞頂進(jìn)施工和驗(yàn)收工作。善于觀察，主動(dòng)學(xué)習(xí)新技術(shù)、新工藝；對(duì)施工中出現(xiàn)問(wèn)題能立即發(fā)覺(jué)并給予處理；良好溝通協(xié)調(diào)及團(tuán)體協(xié)作能力。教學(xué)過(guò)程：（關(guān)鍵教學(xué)步驟、時(shí)間分配）1．復(fù)習(xí)5min2．頂進(jìn)法概述20min3.頂進(jìn)施工設(shè)施15min4.箱涵頂進(jìn)施工30min5．恢復(fù)線路15min6．小結(jié)及作業(yè)5min關(guān)鍵難點(diǎn)：箱涵頂進(jìn)施工教學(xué)方法、手段：?jiǎn)l(fā)式講授、結(jié)合工程實(shí)例講授課后作業(yè)：補(bǔ)充教學(xué)后記：老師署名：審核：備注復(fù)習(xí)：涵洞類型、結(jié)構(gòu)及施工技術(shù)引入：頂進(jìn)法是地下建筑物施工一個(gè)基礎(chǔ)方法，在不中止地面交通前提下，將預(yù)制好涵管或箱體，采取機(jī)械力量頂入地層中。此法適適用于穿越公路、鐵路、河流、建筑物、街道多種橋涵、地道、地下管道等。此次課著重介紹一下箱涵頂進(jìn)施工方法。正課：概述頂進(jìn)法分類按施工工藝不一樣，頂進(jìn)法可分為一次頂入法、對(duì)頂法、對(duì)拉法、頂拉法、盾構(gòu)法、格柵頂進(jìn)法等。在頂進(jìn)施工中應(yīng)優(yōu)先考慮整體頂進(jìn)，限于各方面原因不能整體頂進(jìn)時(shí)，考慮分節(jié)、分體頂進(jìn)。采取整體頂進(jìn)時(shí)，其長(zhǎng)度宜小于30m，當(dāng)大于30m時(shí)，宜在縱向分節(jié)，采取中繼間分段頂人法。涵洞施工放樣頂進(jìn)法方案比選在頂進(jìn)施工中，頂進(jìn)方法有多個(gè)，施工中應(yīng)依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，結(jié)合所需頂進(jìn)結(jié)構(gòu)形式、尺寸、施工技術(shù)水平、工期、機(jī)具設(shè)備能力等綜合研究，經(jīng)過(guò)技術(shù)能力和經(jīng)濟(jì)投資綜合比選后采取適宜施工方法。1）在選定施工方法之前，應(yīng)對(duì)以下幾方面作充足調(diào)查：（1）地形、地貌及工程地質(zhì)、水文情況；（2）是否有需要拆遷建筑物；（3）鐵路路基及工作坑中是否埋置有管路、電纜、光纜及其它障礙物，明確其位置、結(jié)構(gòu)和使用情況；（4）施工場(chǎng)地交通運(yùn)輸及供水、供電等情況；（5）現(xiàn)有平交道交通運(yùn)輸情況及鐵路運(yùn)行情況；（6）周圍地面及鐵路排水情況。頂進(jìn)施工設(shè)施（一）工作坑工作坑是地道橋頂進(jìn)施工臨時(shí)結(jié)構(gòu)，應(yīng)在確保鐵路行車安全和頂進(jìn)施工質(zhì)量前提下，努力爭(zhēng)取降低加固支撐材料，降低成本消耗。1．工作坑降排水施工降排水工作應(yīng)在工作坑開(kāi)挖前進(jìn)行。工作坑表層土質(zhì)為黏性土，四面滲水量小且含有自流排水條件時(shí)，可挖排水溝，以自流方法排除地表水和雨水。若利用排水溝排除地下水，如土質(zhì)較差時(shí)，溝槽應(yīng)進(jìn)行加固。當(dāng)工作坑較深，自流方法有困難時(shí)，則采取排水溝和集水并相結(jié)合方法，將地下水及坑內(nèi)雨水經(jīng)排水溝聚集到集水井內(nèi)，用水泵抽走。2．工作坑設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)備注①工作坑應(yīng)依據(jù)線路情況、現(xiàn)場(chǎng)地形地貌及施工需.要，在確保排水和安全前提下，選擇施工場(chǎng)地寬大、供料和出土方便一側(cè)，并優(yōu)先考慮地道橋下坡頂進(jìn)為宜。②靠鐵路一側(cè)工作坑邊坡坡頂和最外側(cè)鐵路中心線距離不得小于3.5m，邊坡坡度應(yīng)小于1：1，其它邊坡坡度宜為1：0.5~1:1.25。對(duì)不穩(wěn)定土層或雨季施工工作坑邊坡應(yīng)進(jìn)行抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算，邊坡不穩(wěn)定時(shí)應(yīng)先加固，后開(kāi)挖。當(dāng)坑邊建筑物基底壓力線進(jìn)入工作坑內(nèi)，或工作坑邊坡不能按要求開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)采取加固方法。③工作坑尺寸應(yīng)依據(jù)地道橋長(zhǎng)度、寬度、后背尺寸和作業(yè)空間來(lái)確定，并應(yīng)在底板和后背間留出2~3m部署頂進(jìn)設(shè)備位置;橋體兩側(cè)可視結(jié)構(gòu)高度、模板支設(shè)方法、混凝土澆筑方案、排水情況等預(yù)留2m左右工作寬度；箱體前端應(yīng)預(yù)留出安置刃腳和箱體空頂位置，還應(yīng)繪制工作坑平面圖及剖面圖。④工作坑基底承載量應(yīng)滿足預(yù)制箱身及頂進(jìn)施工要求，如土質(zhì)松軟時(shí)應(yīng)對(duì)基底進(jìn)行加固處理。⑤工作坑運(yùn)土坡道應(yīng)避開(kāi)后背土體頂進(jìn)受力范圍，如條件限制不能避開(kāi)時(shí)，坡道邊坡應(yīng)進(jìn)行支護(hù)加固。⑥工作坑不僅要確保頂進(jìn)施工工藝要求，還應(yīng)結(jié)合引道工程施工工藝要求一起考慮，這么才能更有效地確保鐵路行車安全。地道橋工程中很多險(xiǎn)情發(fā)生往往在地道橋頂進(jìn)就位以后，就是因?yàn)闆](méi)有很好地考慮引道工程施工工藝要求而引發(fā)。（二）滑板滑板是頂進(jìn)工藝極為關(guān)鍵設(shè)施，關(guān)鍵作為預(yù)制箱涵時(shí)施工墊層及頂進(jìn)起動(dòng)時(shí)和基底土隔離層，使箱涵結(jié)構(gòu)物在澆筑混凝土過(guò)程中不致產(chǎn)生不均勻沉降，并預(yù)防箱涵結(jié)構(gòu)和其底面以下土粘結(jié)影響起動(dòng)頂進(jìn)。1．滑板技術(shù)要求（1）滑板應(yīng)滿足預(yù)制箱體所需強(qiáng)度和剛度，和頂進(jìn)時(shí)穩(wěn)定性要求。可依據(jù)地基承載能力、箱體重量和頂進(jìn)方法選擇鋼筋混凝土滑板、混凝土滑板、砌筑片石滑板和灰土滑板等。依據(jù)土質(zhì)情況，滑板底部可設(shè)碎石和灰土墊層。（2）滑板中心線要和箱體頂進(jìn)中心線一致，并有較高平整度，表面用1:3水泥漿壓實(shí)抹光，以減小頂進(jìn)阻力。（3）軟土地基為提升滑板抗滑能力，以確保箱體頂進(jìn)時(shí)不會(huì)被帶走，應(yīng)直接在其坑內(nèi)挖槽澆筑混凝土錨梁。（4）為預(yù)防箱體頂進(jìn)“扎頭”和偏移，通常在澆筑滑板時(shí)設(shè)有1‰-5‰前高后低仰坡。（5）滑板前端軸線方向鋼筋應(yīng)有端頭，板前預(yù)留出最少30cm以上預(yù)留筋，方便在接長(zhǎng)滑道板時(shí)連接接長(zhǎng)滑板縱向筋。2．滑板結(jié)構(gòu)形式（1）滑板和后背梁連成整體這種形式滑板承受拉力沿頂進(jìn)方向逐步降低，最大可能斷裂位置通常在滑板和后背梁連接處。為確?；搴秃蟊沉赫w性，通常應(yīng)配置鋼筋，設(shè)計(jì)成鋼備注筋混凝土結(jié)構(gòu)，從而使滑板和后背梁共同承受頂力。（2）滑板和后背梁分離這種結(jié)構(gòu)形式滑板在靠近后背梁一端受力最小，沿頂進(jìn)方向至箱涵尾部滑板承受拉力逐步增大。在箱涵尾部到滑板前端這一段范圍內(nèi)，因受潤(rùn)滑、隔離、頂進(jìn)中高程等施工質(zhì)量影響，致使滑板頂面、底面摩擦力分布改變較大，給滑板計(jì)算帶來(lái)了很多困難。3．潤(rùn)滑隔離層為了能使預(yù)制好箱涵在滑板上順利地起動(dòng)頂進(jìn)，要求箱涵不和滑板粘連。為此，應(yīng)在滑板上設(shè)置潤(rùn)滑隔離層，從而降低頂進(jìn)阻力，降低頂進(jìn)時(shí)可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷、偏移等事故。潤(rùn)滑隔離層是由潤(rùn)滑層和隔離層兩部分組成?，F(xiàn)在施工中常見(jiàn)潤(rùn)滑劑有機(jī)油、石蠟、滑石粉、黃油等，其中以石蠟效果很好；隔離層有塑料薄膜、油氈紙.、油氈布和水泥砂漿抹面等，其中以塑料薄膜應(yīng)用較為普遍。（三）后背后背是頂進(jìn)施工中關(guān)鍵設(shè)施，它承受頂進(jìn)時(shí)水平頂力，要求有足夠穩(wěn)定性和剛度，當(dāng)最大頂力發(fā)生時(shí)后背不能產(chǎn)生過(guò)大彈性變形和移動(dòng)，更不能頂垮，不然就會(huì)把橋頂偏，甚至不能繼續(xù)頂進(jìn)。但它又是一個(gè)臨時(shí)結(jié)構(gòu)，所占造價(jià)比重較大，若過(guò)分安全也是浪費(fèi)，所以還要努力爭(zhēng)取節(jié)省。后背在工作坑后部，是頂進(jìn)施工時(shí)千斤頂承力面，承受頂進(jìn)時(shí)水平反力。后背和滑板是臨時(shí)構(gòu)筑物，但對(duì)頂進(jìn)施工十分關(guān)鍵，應(yīng)依據(jù)頂力大小、地形地貌、土質(zhì)、機(jī)具設(shè)備及運(yùn)輸?shù)葪l件來(lái)選定。但必需安全可靠，以確保頂進(jìn)施工順利進(jìn)行。1．后背類型①重力式后背重力式后背通常由漿砌片石或鋼筋混凝土做成，圖所表示。漿砌片石后背通常全部在挖好工作坑后接著修筑。墻背后若為填士，應(yīng)分層扎實(shí)壓密，確保填土內(nèi)摩擦角大于30。頂進(jìn)完成后，片石拆作她用。此種后背施工簡(jiǎn)便易行，造價(jià)較低，常見(jiàn)于后背單位長(zhǎng)度頂力不超出800kN/m小型橋涵，尤其在復(fù)線改造工程中工點(diǎn)多而分散、設(shè)備少情況更為適用。有時(shí)因?yàn)槠鹪慈狈?，也有用少筋混凝土修成?.8～1.0m、高2.5～32.板樁式后背板樁式后背由多種類型型鋼、后背梁和后背填土組成，圖所表示。板樁可采取鋼軌、工字鋼、槽鋼和鋼板等。在大型工程中，大多采取此種后背。打入鋼板樁后樁頂應(yīng)設(shè)拉錨，然后開(kāi)挖工作坑，亦可在工作坑形成后埋樁。板樁式后背需占用較多鋼材，還需打樁設(shè)備，通常情況下造價(jià)較高。3.鋼筋混凝土拼裝式后背鋼筋混凝土拼裝式后背關(guān)鍵由多種鋼筋混凝土預(yù)制件組成。其優(yōu)點(diǎn)是能夠提供比重力式后背更大頂力，組裝簡(jiǎn)單易行，能夠反復(fù)使用，常見(jiàn)于工點(diǎn)相對(duì)集中、需要較大頂力，有起吊、運(yùn)輸條件施工現(xiàn)場(chǎng)。備注頂進(jìn)橋涵小，所需頂力小，所處地質(zhì)條件好頂進(jìn)施工中，也可借助現(xiàn)場(chǎng)條件，采取天然后背。箱涵頂進(jìn)施工箱形橋頂進(jìn)施工程序?yàn)椋涸図斠徽{(diào)整—挖土頂進(jìn)—頂進(jìn)就位—拆除頂進(jìn)及加固設(shè)備一恢復(fù)線路。頂進(jìn)作業(yè)一旦開(kāi)始應(yīng)連續(xù)施工，各工序間應(yīng)親密協(xié)調(diào)配合，并采取施工及鐵路營(yíng)運(yùn)安全方法。（一）準(zhǔn)備工作1．線路加固檢驗(yàn)頂進(jìn)工作順利進(jìn)行，首要條件是確保鐵路行車安全，所以在開(kāi)頂前必需對(duì)線路加固質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。如加固是否符合設(shè)計(jì)圖紙要求，加固部件有沒(méi)有侵入限界情況，加固扣件是否有松動(dòng)脫落，工字鋼和現(xiàn)有線鋼軌接觸處絕緣是否良好等等，全部必需引發(fā)施工人員足夠重視。2．頂進(jìn)設(shè)備檢驗(yàn)頂進(jìn)設(shè)備關(guān)鍵是高壓油泵、千斤頂和頂鐵。安裝前應(yīng)加以整修并做壓力試驗(yàn)。油壓管路安裝完成后，要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，檢驗(yàn)壓力能否達(dá)成要求標(biāo)準(zhǔn)，油管是否漏油，頂鐵長(zhǎng)短規(guī)格、數(shù)量配置是否符合施工要求。3．箱涵外表潤(rùn)滑處理對(duì)橋體結(jié)構(gòu)和后背應(yīng)進(jìn)行全方面檢驗(yàn)，驗(yàn)收橋體和頂面保護(hù)層混凝土強(qiáng)度應(yīng)達(dá)成設(shè)計(jì)要求。箱涵外表涂以石蠟及機(jī)油(4:1)熬制而成潤(rùn)滑劑。熬制溫度夏季為120℃一150℃,冬季為150℃4．降低地下水位地下水處理不妥肯定給施工增加很多困難。尤其在頂進(jìn)中，因基底土壤被水浸泡變軟而造成箱涵下沉或嚴(yán)重坍方，甚至影響鐵路安全和工程質(zhì)量。所以，當(dāng)箱涵底板處于地下水位以下時(shí)，必需采取降水方法。在箱涵頂進(jìn)中，按要求地下水位應(yīng)降至箱涵底面以下0.5~1.0m，嚴(yán)禁帶水作業(yè)。5．故障處理方法及材料準(zhǔn)備“扎頭”是橋涵頂進(jìn)中較普遍出現(xiàn)問(wèn)題，在軟上地基尤為嚴(yán)重，所以要求預(yù)先確定處理方法。通常能夠選擇有:換填土壤.、打短木樁加固土壤、鋪設(shè)預(yù)制鋼筋混凝土板或廢鋼筋混凝土軌枕等，依據(jù)選擇方法準(zhǔn)備好所需要材料。6．安裝觀察儀器為檢驗(yàn)箱涵是否在頂進(jìn)中按預(yù)定位置走行，千斤頂每頂進(jìn)一個(gè)行程應(yīng)用儀器測(cè)量箱涵中線位置和水平高差，方便立即采取調(diào)整方法。備注7．開(kāi)啟試頂箱涵開(kāi)啟是使其和滑板分離，也是對(duì)頂進(jìn)設(shè)備及后背一次檢驗(yàn)。橋體開(kāi)始開(kāi)啟，即開(kāi)始不切土空頂，空頂時(shí)頂力通常較小，在沒(méi)有使用減阻方法情況下約為箱涵自重20％~40％。開(kāi)啟時(shí)，油泵應(yīng)逐步加壓，每次升壓后還要穩(wěn)定10min，并對(duì)設(shè)備及滑板、后背梁等發(fā)生裂縫情況，進(jìn)行檢驗(yàn)。在加壓過(guò)程中，如發(fā)覺(jué)油壓忽然下降，則表明箱涵已和滑板脫離。倘若在起動(dòng)頂力作用下，發(fā)覺(jué)后背變形和設(shè)計(jì)頂力出人較大，則應(yīng)立即采取加強(qiáng)方法，以避免在頂進(jìn)中后背破壞，造成施工上困難。箱涵起動(dòng)后，開(kāi)始為不切土空頂，但此時(shí)需要注意控制好箱涵頂進(jìn)方向，切不可麻痹大意，以免產(chǎn)生較大偏差造成糾正困難。頂進(jìn)橋涵施工在做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，應(yīng)以最短時(shí)間頂完，組織快速施工，為此要求做到:（1）合理安排施工工期，要盡可能避開(kāi)雨季和冬季。因?yàn)橛昙驹黾禹斶M(jìn)困難，而冬季不僅要增加防寒保溫費(fèi)用，而且工程質(zhì)量也不易確保。（2）做好施工組織計(jì)劃。依據(jù)實(shí)地調(diào)查情況，研究施工方案，部署施工場(chǎng)地，編制出具體施工組織計(jì)劃。（3）挖、運(yùn)土工序和頂進(jìn)親密配合，方法適當(dāng)，組織合理。（4）加強(qiáng)組織指揮，立即處理設(shè)備、技術(shù)問(wèn)題。（二）頂進(jìn)施工作業(yè)開(kāi)鎬頂進(jìn)是現(xiàn)場(chǎng)頂進(jìn)工作中心步驟，每次開(kāi)鎬前應(yīng)檢驗(yàn)油泵等液壓系統(tǒng)有沒(méi)有故障，挖土部位及尺寸是否符合要求，頂鐵安裝是否合格和后背變形情況有沒(méi)有發(fā)展等。這些方面倘若有一個(gè)步驟發(fā)生問(wèn)題，全部會(huì)給頂進(jìn)帶來(lái)困難，甚至造成事故。頂進(jìn)工作過(guò)程是:目前方刃腳處挖土完成一個(gè)頂程后，即開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使千斤頂產(chǎn)生頂力，經(jīng)過(guò)傳力設(shè)備(頂鐵、頂柱)，借助于后背反作用力，推進(jìn)箱涵前進(jìn)。箱涵前進(jìn)后，用拉鎬將千斤頂活塞拉回復(fù)原(如用雙作用千斤頂時(shí)則可自動(dòng)回鎬)，然后在空擋處填放頂鐵，以待下次開(kāi)鎬。如此循環(huán)往復(fù)，直至箱涵就位，頂進(jìn)結(jié)束。頂進(jìn)應(yīng)利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行。為了確保安全，應(yīng)在頂進(jìn)施工人員和線路防護(hù)人員之間，臨時(shí)安裝電話、電鈴和信號(hào)燈等。要求一定聯(lián)絡(luò)措施，以親密配合，步調(diào)一致。1．試頂試頂是箱橋頂進(jìn)施工必不可少步驟，它能夠檢驗(yàn)頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)是否正常有效，后背是否穩(wěn)固可靠，測(cè)得箱身開(kāi)啟頂力數(shù)值等，以利改善調(diào)整，為更主動(dòng)地把握后續(xù)頂進(jìn)作業(yè)做到心中有數(shù)。2．挖運(yùn)土框架橋涵頂進(jìn)速度關(guān)鍵取決于洞內(nèi)挖、運(yùn)土速度。故應(yīng)盡可能為挖、運(yùn)土發(fā)明條件，提升效率。因?yàn)橄浜叨韧ǔＴ?m左右，故人工挖土宜分成上下兩層進(jìn)行，即在箱涵內(nèi)設(shè)置挖土平臺(tái)—中間平臺(tái)。備注中間平臺(tái)結(jié)構(gòu)可分為鋼質(zhì)和木質(zhì)兩種。采取鋼質(zhì)平臺(tái)，可直接安裝在箱涵預(yù)埋螺栓上;采取木質(zhì)平臺(tái)時(shí)，則安裝在箱涵端部側(cè)墻預(yù)埋螺栓固定型鋼上?？缍容^大箱涵為了增加平臺(tái)跨度，應(yīng)設(shè)置中柱或支架。當(dāng)使用機(jī)械挖土?xí)r，可不設(shè)置中間平臺(tái)。以下為頂進(jìn)開(kāi)挖操作要求。（1）挖土應(yīng)在列車運(yùn)行間隙時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，每米工作面上宜部署1~2人；每次掘進(jìn)尺應(yīng)依據(jù)土質(zhì)情況決定，通常約為20~50cm，在松散或軟塑性土層中頂進(jìn)嚴(yán)禁超挖，必需確保刃腳切入土層不少于10cm。切土頂進(jìn)有利于頂進(jìn)方向控制。（2）根據(jù)側(cè)刃腳坡度及要求進(jìn)尺應(yīng)由上往下開(kāi)挖，側(cè)刃腳進(jìn)土應(yīng)在10cm以上。開(kāi)挖面坡度不得大于（3）列車經(jīng)過(guò)時(shí)不得挖土。如發(fā)覺(jué)機(jī)械設(shè)備有故障不能頂進(jìn)時(shí)，亦應(yīng)立即停止挖土。（4）挖土工作必需和觀察工作緊密配合，依據(jù)箱身頂進(jìn)時(shí)偏差情況，隨時(shí)改善挖土方法。有條件地方能夠采取小型挖土機(jī)械挖土，以提升速度。運(yùn)土通常最好用小型卡車從洞內(nèi)裝土、運(yùn)土，最好直接裝卸，避免倒運(yùn)。（5）挖上方土?xí)r，工具不得接觸鋼軌，預(yù)防聯(lián)電干擾鐵路信號(hào)。3．安裝頂鐵(頂柱)（1）為確保頂柱受壓穩(wěn)定，通常在頂柱和橫梁間用螺栓拴牢，并每隔8m設(shè)橫梁一道，使傳力較均勻及增加頂柱橫向穩(wěn)定。（2）每行頂鐵和千斤頂應(yīng)保持一條直線，并和后背梁垂直，各行長(zhǎng)度要努力爭(zhēng)取一致，有縫隙時(shí)要用鐵片塞緊，預(yù)防因受力不均而損壞失穩(wěn)。（3）頂鐵數(shù)取決于總頂力和頂鐵(柱)許可頂力，必需有一定安全貯備。4．接長(zhǎng)車道（1）為確保挖掘出土方能立即運(yùn)出箱身，以確保頂進(jìn)作業(yè)連續(xù)性，運(yùn)土通常采取活動(dòng)車道。（2）活動(dòng)車道通常為型鋼和鋼板組成，也能夠采取兩個(gè)木垛上鋪設(shè)方木組成車道。固定在箱涵底板上，可在頂進(jìn)中隨箱身一同前進(jìn)。（三）測(cè)量監(jiān)測(cè)為了正確掌握箱涵頂進(jìn)方向和高程，應(yīng)在箱涵后一方設(shè)置觀察點(diǎn)以觀察箱涵頂進(jìn)時(shí)中線和水平偏差:觀察點(diǎn)應(yīng)離后背稍遠(yuǎn)，以免后背變形影響觀察儀器穩(wěn)定，在箱涵洞內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)行高程量:頂進(jìn)方“向偏差觀察可在箱涵一側(cè)前后端各設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行。為觀察頂進(jìn)中后背變形情況，可在后背梁兩端設(shè)置標(biāo)尺，進(jìn)行后背變形觀察。備注測(cè)量工作對(duì)箱涵頂進(jìn)很關(guān)鍵，必需每頂一鎬測(cè)量一次高程和左右方向偏差，并做好統(tǒng)計(jì)，方便立即糾正偏差，確保頂進(jìn)順利進(jìn)行。1．監(jiān)測(cè)方案編制（1）箱橋頂進(jìn)施工概況