物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理（題庫(kù)版）

物流師（二級(jí)）：國(guó)際貨運(yùn)管理（題庫(kù)版）1、單選

（）表示航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平，它決定著航線上船舶的在港時(shí)間。A.航線平均裝卸總定額B.航線貨流總量C.兩港間貨流量D.航線貨流方向不平衡系數(shù)（江南博哥）正確答案：A參考解析：航線平均裝卸總定額表示航線上各港口的平均裝卸效率和組織管理水平，它決定著航線上船舶的在港時(shí)間；航線貨流總量是指一定時(shí)期內(nèi)（如一年）在該航線上所承運(yùn)的或可能承運(yùn)的各港間的貨運(yùn)量之和；兩港間貨流量則僅指該兩港之間在一定時(shí)期內(nèi)（如一年）的貨流量；航線貨流方向不平衡系數(shù)等于兩個(gè)方向總貨流量與正向貨流量的比值。2、單選

集裝箱進(jìn)出港區(qū)時(shí)確定箱體交接責(zé)任的單證是（）。A.提單B.大副收據(jù)C.提貨單D.設(shè)備交接單正確答案：D3、單選

班輪進(jìn)出口程序的最后一道程序是（）。A.發(fā)放空箱B.海上運(yùn)輸C.拼箱貨交付D.空箱回運(yùn)正確答案：D4、多選

集裝箱運(yùn)輸，按包箱費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)分為（）。A.商品包箱費(fèi)率B.航線包箱費(fèi)率C.均一包箱費(fèi)率D.港口包箱費(fèi)率E.船舶包箱費(fèi)率正確答案：A,C參考解析：集裝箱運(yùn)輸，按包箱費(fèi)率計(jì)算基本運(yùn)費(fèi)分為商品包箱費(fèi)率和均一包箱費(fèi)率。商品包箱費(fèi)率是按不同商品和不同類型、尺寸的集裝箱規(guī)定不同的包箱費(fèi)率；均一包箱費(fèi)率是每個(gè)集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)所裝貨物種類，不計(jì)貨物重量或尺碼（重量在限額之內(nèi)），統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。5、問(wèn)答題

預(yù)借提單的法律責(zé)任1985年3月29日，福建寧德公司作為買方與賣方日本國(guó)三明通商株式會(huì)社簽訂進(jìn)口東芝牌空調(diào)機(jī)3000臺(tái)的合同。合同約定賣方應(yīng)于當(dāng)年6月底交貨1500臺(tái)，7月底前交貨1500臺(tái)。日本國(guó)日歐集裝箱運(yùn)輸公司作為承運(yùn)人接受了三明通商株式會(huì)社托運(yùn)的第一批1496臺(tái)空調(diào)機(jī)（另4臺(tái)樣機(jī)已空運(yùn)），于6月30日簽發(fā)了W015C090號(hào)聯(lián)運(yùn)提單，而實(shí)際裝船日期為同年7月1日。貨到福建寧德公司提貨后，進(jìn)行了銷售。7月22-23日，日歐公司在日本橫濱大黑碼頭收取了三明通商株式會(huì)社托運(yùn)的第二批1500臺(tái)空調(diào)機(jī)，7月25日在日本東京簽發(fā)了WO15CO97號(hào)聯(lián)運(yùn)提單（下稱"97號(hào)"提單），列明日歐公司為承運(yùn)人，在"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明"1985年7月25日"。寧德公司在7月27日接到三明通商株式會(huì)社的電傳，得知第二批貨物已付運(yùn)，便于8月上旬持"97號(hào)"提單到福州港提貨，但未提到。貨物為何逾期運(yùn)到？原因在于日歐公司是無(wú)船承運(yùn)人，其所訂艙位的"大倉(cāng)山"輪（屬福建省輪船公司）是在1985年6月16日離開(kāi)福州港，7月7日返回福州港時(shí)遇上第7號(hào)臺(tái)風(fēng)，在橫濱避風(fēng)1天，以至逾期到達(dá)。至8月13日卸貨完畢，8月14日又開(kāi)航橫濱。第二批貨物于8月20日才裝上"大倉(cāng)山"輪，比提單簽發(fā)日晚了20多天。"大倉(cāng)山"輪船東--福建省輪船公司在日本的代理商日立物流株式會(huì)社簽發(fā)"大倉(cāng)山"輪已裝船提單的日期為8月21日。這時(shí)又遇到第11號(hào)臺(tái)風(fēng)，"大倉(cāng)山"輪又在橫濱避風(fēng)2天，直至8月28日才抵達(dá)福州馬尾港卸貨。綜上所述，日歐公司所簽發(fā)的提單日期早于貨物實(shí)際裝船日期，同時(shí)賣方三明通商株式會(huì)社已將"97號(hào)"提單作為即期信用證所規(guī)定的單據(jù)（即已裝船提單），向銀行收取了寧德公司所支付的全部貨款。寧德公司在收到第二批貨物已付運(yùn)的電傳后，即于7月27日將提單項(xiàng)下的1500臺(tái)空調(diào)機(jī)，以每臺(tái)2000元與福建省福安縣企業(yè)供銷公司簽訂了購(gòu)銷合同，約定交貨期限為同年8月20日前。如逾期交貨，寧德公司要承擔(dān)貨款總值的20%違約金，且對(duì)方有權(quán)解除合同。由于上述原因，寧德公司不能按期交貨而承擔(dān)違約責(zé)任，福安縣企業(yè)供銷公司依約解除合同。此后，寧德公司從1985年9月至1986年年底，曾與國(guó)內(nèi)數(shù)十個(gè)單位聯(lián)系銷售此批空調(diào)機(jī)，均因錯(cuò)過(guò)季節(jié)售價(jià)猛跌而未能成交。直至1986年12月才以每臺(tái)1700港元全部復(fù)出口香港。在此期間，貨物一直存放在日歐公司的集裝箱內(nèi)。糾紛發(fā)生后，寧德公司作為原告向上海海事法院起訴，要求判令被告日歐公司賠償貨款和貨款利息損失計(jì)4846萬(wàn)余日元，營(yíng)業(yè)損失計(jì)人民幣75萬(wàn)元，須支付給福安縣企業(yè)供銷公司的違約金計(jì)人民幣60萬(wàn)元，以及差旅費(fèi)等人民幣6.7萬(wàn)元。日歐公司提出反訴，要求判令寧德公司賠償租箱費(fèi)和搬運(yùn)費(fèi)1.5萬(wàn)余美元。因案件處理結(jié)果與福安縣企業(yè)供銷公司有法律上的利害關(guān)系，該公司被依法列為本案訴訟第三人。上海海事法院審理后認(rèn)為：集裝箱運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人在集裝箱堆場(chǎng)地只能簽發(fā)待運(yùn)提單。被告日歐公司作為承運(yùn)人在貨物裝船前簽發(fā)已裝船提單是對(duì)原告寧德公司的侵權(quán)行為，應(yīng)對(duì)由此產(chǎn)生的后果承擔(dān)責(zé)任。由于被告這一侵權(quán)行為導(dǎo)致原告支付了全部貨款，被告應(yīng)賠償原告的貨款損失和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失。此外，原告與第三人約定的違約金超過(guò)法定幅度，應(yīng)按不能交貨的貨款總值5%計(jì)，并從違約之日起至判決執(zhí)行日止，每月計(jì)1.5‰的利息，此項(xiàng)違約金額由被告賠付。上海海事法院還認(rèn)為，原告在訴訟期間已將貨物完好地復(fù)出口以減少損失，履行了應(yīng)盡的責(zé)任，故實(shí)行的反訴理由不足。據(jù)此判決被告賠付原先提單項(xiàng)下的貨款損失3972萬(wàn)日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失6133萬(wàn)余日元，利息損失人民幣34萬(wàn)余元．違約金損失15.8萬(wàn)余元。一審判決后，日歐公司不服，以其簽發(fā)的提單是"待運(yùn)提單"等為由，向上海市高級(jí)人民法院提起上訴，并要求追回福建省輪船公司為本案第三人。該案的一審判決，曾引起日本某些報(bào)刊針?shù)h相對(duì)的報(bào)道，說(shuō)"第二批貨物延期是由于福州馬尾港壓船、勞資糾紛和臺(tái)風(fēng)的影響，比合同規(guī)定晚了1個(gè)月"。但事實(shí)上壓船發(fā)生在福州港，至于臺(tái)風(fēng)是否影響船期，經(jīng)查，"大倉(cāng)山"輪遇上第7號(hào)臺(tái)風(fēng)時(shí)，到橫濱避風(fēng)1天，并未影響第一批貨的船期，8月21日遇上第11號(hào)臺(tái)風(fēng)時(shí)，該船在橫濱避風(fēng)2天，與"晚了1個(gè)月"相當(dāng)懸殊。事實(shí)表明，日歐公司早在7月25日已簽發(fā)了"已裝船提單"，但實(shí)際裝船是在8月20日，可見(jiàn)貨物延期運(yùn)達(dá)，并非受臺(tái)風(fēng)影響，而是日歐公司預(yù)借提單所致。所謂"勞資糾紛"影響，日歐公司未向法院提供任何證據(jù)。報(bào)道又稱："中國(guó)買主一邊參加解除合同的談判，一邊又轉(zhuǎn)手倒賣，是故設(shè)圈套"。經(jīng)查，寧德公司在第二批貨遲發(fā)時(shí)，曾就解除買賣合同與賣方進(jìn)行過(guò)協(xié)商，但賣方不愿解除合同。寧德公司在得知日歐公司已于7月25日簽發(fā)了"已裝船提單"后，才與福安縣企業(yè)供銷公司簽訂銷售合同。由于貨物遲到，寧德公司蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失，才向承運(yùn)人索賠，況且日歐公司也未向法院提出這一問(wèn)題及其依據(jù)。上海市高級(jí)人民法院審理后認(rèn)為：參照1924年《統(tǒng)一提單的若干法律規(guī)定的國(guó)際公約》第3條第7款規(guī)定，并注意到1957年日本國(guó)《國(guó)際海上貨物運(yùn)輸法》第6條、第7條的規(guī)定，應(yīng)確認(rèn)已裝船提單，銀行據(jù)此予以結(jié)匯，符合《跟單信用證統(tǒng)一慣例》的規(guī)定。日歐公司在貨物尚未裝船前簽發(fā)已裝船提單，是預(yù)借提單的侵權(quán)行為。這一侵權(quán)行為的結(jié)果地在福州，根據(jù)《中華人民共和國(guó)民事訴訟法的幾個(gè)問(wèn)題的規(guī)定》第4條第2款的規(guī)定，原審法院對(duì)本案有管轄權(quán)。該批貨物由"大倉(cāng)山"輪裝運(yùn)是由日歐公司與福建省輪船公司在日本國(guó)的代理人日立物流株式會(huì)社所確定，且日歐公司并未受"大倉(cāng)山"輪或其代理人的指示簽發(fā)提單，故"大倉(cāng)山"輪的延遲船期不能作為日歐公司實(shí)施預(yù)借提單行為的理由。因此，對(duì)日歐公司提出追回福建省輪船公司為本案第三人的上訴請(qǐng)求不予采納。寧德公司在向三明通商株式會(huì)社提出終止合同的要求未被同意并得悉日歐公司已簽發(fā)提單后，與第三人簽訂合同，但因日歐公司早在貨物實(shí)際裝船前20余天就簽發(fā)了提單，使寧德公司無(wú)法依照約定的日期向第三人交貨，從而導(dǎo)致了第三人按約解除合同。其后，寧德公司在空調(diào)機(jī)錯(cuò)過(guò)銷售旺季、在內(nèi)地市場(chǎng)難以售出的情況下，不得已向港商出口，且復(fù)出口的價(jià)格不僅未能取得原與第三人簽訂合同應(yīng)得的利潤(rùn)，且低于買入價(jià)，其中包括可得利潤(rùn)的損失、進(jìn)口貨價(jià)與復(fù)出口貨價(jià)之間的差額損失，以及應(yīng)向第三人支付違約金的損失等。對(duì)此，日歐公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。但原審判決在核算日歐公司的賠償貨款損失中，將寧德公司進(jìn)口提單項(xiàng)下貨物所產(chǎn)生的代辦進(jìn)口手續(xù)費(fèi)、進(jìn)口港務(wù)費(fèi)、進(jìn)口銀行手續(xù)費(fèi)和租箱費(fèi)等計(jì)人民幣2576.76元，既納入成本又作為墊付費(fèi)用，系重復(fù)計(jì)算，是不合理的，予以剔除。寧德公司與第三人交易中的利潤(rùn)應(yīng)按雙方約定的貨款以人民幣計(jì)算，原審判決將其折成日元予以賠付不當(dāng)，也予糾正。原審判決對(duì)寧德公司利潤(rùn)損失的利息未予計(jì)算，不妥，應(yīng)按銀行規(guī)定的企業(yè)活期存款利率計(jì)算。鑒于在原審判決后，寧德公司貨款損失的銀行貸款利息繼續(xù)滋生，日歐公司對(duì)此項(xiàng)賠償金額亦應(yīng)相應(yīng)增加。依照我國(guó)當(dāng)時(shí)合同法律的規(guī)定，寧德公司應(yīng)向第三人支付違約金。由于寧德公司對(duì)第三人違約行為是因日歐公司預(yù)借提單的侵權(quán)行為所致，所以日歐公司對(duì)寧德公司因支付第三人的違約金而蒙受的損失應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。因案件所涉及的貨物為通用產(chǎn)品，依照當(dāng)時(shí)適用的《中華人民共和國(guó)工礦產(chǎn)品購(gòu)銷合同條例》的規(guī)定，前述違約金的幅度應(yīng)在1%～5%之間，原審判定5%偏高，故違約金應(yīng)改為貨款總值的3%，同時(shí)，原審法院此項(xiàng)判定既已對(duì)當(dāng)事人一方的違約行為判令支付違約金，對(duì)該項(xiàng)違約金再行計(jì)息則屬不當(dāng)。此外，日歐公司預(yù)借提單的行為，并不必然引起集裝箱的長(zhǎng)期堆放狀況，日歐公司的租箱費(fèi)提出的請(qǐng)求合理，應(yīng)予支持。至于日歐公司反訴請(qǐng)求由寧德公司承擔(dān)搬運(yùn)費(fèi)一節(jié)，因未能提出反訴理由并提供相應(yīng)證據(jù)，故不予支付。上海市高級(jí)人民法院依照當(dāng)時(shí)適用的《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》第38條第1款第1項(xiàng)、《中華人民共和國(guó)工礦購(gòu)銷合同條例》第35條第1項(xiàng)、《中華人民共和國(guó)民事訴訟法（試行）》第149條及第151條第1款第（3）項(xiàng)之規(guī)定，并參照國(guó)際慣例，判決撤銷上海海事法院的原審判決，改判日歐公司應(yīng)賠償寧德公司在WO15CO97號(hào)提單中所載貨物的貨款損失38019618.5日元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司貨款損失的銀行貸款利息人民幣263671.1元；寧德公司應(yīng)支付第三人違約金人民幣9萬(wàn)元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司應(yīng)支付給第三人的違約金人民幣9萬(wàn)元；日歐公司應(yīng)賠償寧德公司的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)損失及其利息損失計(jì)人民幣8810538.36元；寧德公司應(yīng)支付日歐公司租箱費(fèi)14728美元。請(qǐng)根據(jù)上述案例回答以下問(wèn)題：1．本案例中，日歐公司簽發(fā)的提單是什么提單？為什么？2．本案例中，日歐公司應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？為什么？3．預(yù)借提單屬于什么性質(zhì)的行為？提單簽發(fā)人應(yīng)承擔(dān)什么責(zé)任？正確答案：1.日歐公司在其簽發(fā)的提單中不僅注明了船名，而且在提單正面"本提單裝船后生效"欄內(nèi)注明了日期，這份提單不僅使收貨人認(rèn)為是"已裝船提單"，而且銀行在按照信用證規(guī)定的條件審查單據(jù)時(shí)，也認(rèn)為是"已裝船提單"。即使是日歐公司的行為本身也證明其已是"已裝船提單"，因?yàn)槿諝W公司未在該提單上作任何更改，也未將實(shí)際承運(yùn)人簽發(fā)的提單交承運(yùn)人。故日歐公司在貨物裝船前簽發(fā)的提單屬預(yù)借提單是顯而易見(jiàn)的。2.簽發(fā)預(yù)借提單。這種行為掩蓋了托運(yùn)人違反交貨期的違約行為，對(duì)收貨人造成損失，進(jìn)而不能履行收貨人與第三人所訂合同，故雖以合同形式（提單）出現(xiàn)，但應(yīng)認(rèn)定為侵權(quán)行為，并以有關(guān)侵權(quán)的法律責(zé)任，制裁侵權(quán)行為人。由于提單是承運(yùn)人簽發(fā)的，承運(yùn)人對(duì)此侵權(quán)行為負(fù)有不可推卸的責(zé)任。如果承運(yùn)人是與托運(yùn)人共謀的，托運(yùn)人也應(yīng)承擔(dān)連帶責(zé)任。值得注意的是，承運(yùn)人在作出預(yù)借提單侵權(quán)行為時(shí)，往往要求托運(yùn)人出具保函，以保證在承運(yùn)人向收貨人賠償后，托運(yùn)人負(fù)責(zé)向承運(yùn)人賠償。對(duì)保函，國(guó)際上通常認(rèn)為其對(duì)第三人不具有約束力，即在預(yù)借提單的情況下，承運(yùn)人不以保函對(duì)抗收貨人。有的國(guó)家甚至認(rèn)為這種保函是無(wú)效的，承運(yùn)人不能據(jù)此向托運(yùn)人索賠。但也有國(guó)家主張當(dāng)承運(yùn)人在出于善意的情況下，可以據(jù)保函向托運(yùn)人取得相關(guān)的賠償。對(duì)于預(yù)借提單，各國(guó)法院通常均予以嚴(yán)肅處理，有的甚至以國(guó)際海運(yùn)欺詐定論。3.預(yù)借提單是侵權(quán)行為，其承擔(dān)的法律后果不同于合同違約的責(zé)任，而應(yīng)承擔(dān)預(yù)借提單所引起的一切后果，正如本案判決所示，其后果不僅包括貨款損失、貨款的利息損失，而且包括收貨人向第三人賠付而引起的損失。6、單選

在多式聯(lián)運(yùn)中，（）規(guī)定，如果貨物的滅失或損壞發(fā)生的運(yùn)輸區(qū)段能夠確定，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任和責(zé)任限額適用該區(qū)段的有關(guān)法律。A.統(tǒng)一責(zé)任制B.網(wǎng)狀責(zé)任制C.單一責(zé)任制D.完全責(zé)任制正確答案：B7、問(wèn)答題

某公司出口貨物共200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？（已知該批貨物每箱的體積為45cm×35cm×25cm，毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為W／M，每運(yùn)費(fèi)噸基本運(yùn)費(fèi)為100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20％，貨幣附加費(fèi)10％，港口擁擠費(fèi)20％）正確答案：由題意可知：貨物每箱的體積＝45cm×35cm×25cm＝0.45m×0.35m×0.25m＝0.039375m3≈0.0394m3因?yàn)?.0394＞0.03且基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W／M，所以應(yīng)選擇0.0394m3來(lái)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。代入公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)＝計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)×基本運(yùn)費(fèi)×（1＋各種附加費(fèi)率）＝0.0394×100×（1＋20％＋20％＋10％）＝5.91（美元）；FOB＝CFR-運(yùn)費(fèi)＝438-5.91＝432.09（美元）；該批貨物每箱的運(yùn)費(fèi)是5.91美元，應(yīng)該報(bào)的FOB價(jià)是432.09美元。8、多選

海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的部分損失包括（）。A.共同海損B.單獨(dú)海損C.實(shí)際損失D.推定損失E.航線損失正確答案：A,B參考解析：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)承保的部分損失包括共同海損和單獨(dú)海損。共同海損是指載貨船舶在航海途中危及船、貨共同安全，船方為了船貨共同安全或使航程繼續(xù)完成，有意識(shí)地且合理地作出某些特殊犧牲或支付一定的特殊費(fèi)用；單獨(dú)海損是指被保險(xiǎn)貨物遭受海損后，其損失未達(dá)到全損程度，而且是應(yīng)由受損方單獨(dú)承擔(dān)的部分損失。9、判斷題

所謂"鉛封完整交貨"是指承運(yùn)人在鉛封完整下接貨，并在鉛封完整下交貨，承運(yùn)人一旦這樣做了，業(yè)已認(rèn)為承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)，并解除其責(zé)任。正確答案：對(duì)10、多選

調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有（）。A.國(guó)際條約B.國(guó)際慣例C.ISMD.有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法E.ISO9000正確答案：A,B,D參考解析：調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸合同的主要法律形式有國(guó)際條約、國(guó)際慣例和有關(guān)國(guó)家的國(guó)內(nèi)立法。統(tǒng)一實(shí)體法規(guī)范已成為調(diào)整國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕?guī)范，它對(duì)各國(guó)國(guó)內(nèi)的有關(guān)立法起著重大的影響。11、判斷題

如果某種貨物按照其體積計(jì)算的容積噸與它的實(shí)際重量相比，不足一個(gè)按重量計(jì)算的重量噸時(shí)，則這種貨物應(yīng)按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)正確答案：錯(cuò)參考解析：如果某種貨物按照其體積計(jì)算的容積噸與它的實(shí)際重量相比，不足一個(gè)按重量計(jì)算的重量噸時(shí)，則這種貨物屬于容積貨物，應(yīng)按容積計(jì)算運(yùn)費(fèi)；相反，如果超過(guò)一個(gè)重量噸時(shí)，則這種貨物屬于重量貨物，應(yīng)按重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。12、單選

（）是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，對(duì)提單上所記載的"外表狀況明顯良好"沒(méi)有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單。A.清潔提單B.不清潔提單C.已裝船提單D.收貨待運(yùn)提單正確答案：A參考解析：清潔提單是指貨物裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，對(duì)提單上所記載的"外表狀況明顯良好"沒(méi)有作相反的批注，或其他有礙結(jié)匯的詞句或批注的提單，出口商（賣方）向銀行辦理結(jié)匯時(shí)，都規(guī)定必須提交這種清潔提單。13、多選

集裝箱提單與一般海運(yùn)提單對(duì)承運(yùn)人的主要區(qū)別是（）。A.確認(rèn)條款B.承運(yùn)人的責(zé)任期限和賠償責(zé)任限制C.艙面貨物選擇權(quán)D.對(duì)貨物積載的限制正確答案：A,B,C14、判斷題

簽發(fā)交換提單的貨物需要在中途港換裝，由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在起運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽以該中途港為起運(yùn)港的提單正確答案：錯(cuò)參考解析：簽發(fā)交換提單的貨物在中途港并不換裝，只不過(guò)由承運(yùn)人在中途港的代理人收回原在起運(yùn)港簽發(fā)的提單，另簽以該中途港為起運(yùn)港的提單而已。15、多選

國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)是（）。A.簽訂一個(gè)運(yùn)輸合同，對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)娜特?fù)責(zé)B.采用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式來(lái)完成運(yùn)輸工作C.由不同運(yùn)輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約共同完成全程運(yùn)輸工作D.可實(shí)現(xiàn)"門到門"的運(yùn)輸本題正確答案：A,B,C16、問(wèn)答題

廣東某出口公司以CIFFEIAXSTOWE出口一批貨物到歐洲，經(jīng)香港轉(zhuǎn)船。2×40FCL，已知香港至費(fèi)力克斯托（FEUXSTOWE）的費(fèi)率是USD3500.00／40。廣州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其費(fèi)率在香港直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD150／40，另有港口擁擠附加費(fèi)10％，燃油附加費(fèi)5％。該出口公司應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)？正確答案：由題意可知：基本運(yùn)價(jià)＝USD3500.00＋USD150.00＝USD3650.00；運(yùn)費(fèi)＝USD3650.00×2×（1＋5％＋10％）＝USD8395.00；則該出口公司應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)為8395美元。17、單選

在船舶在裝貨港開(kāi)航前，托運(yùn)人可以要求解除合同。但是，除合同另有約定外，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的（）。A、20%B、30%C、50%D、60%正確答案：C18、多選

班輪的發(fā)船間隔必須具有一定的規(guī)則性，如遠(yuǎn)洋運(yùn)輸常以（）為一個(gè)班次。A.月B.旬C.周D.小時(shí)E.分鐘正確答案：A,B,C參考解析：班輪的發(fā)船間隔必須具有一定的規(guī)則性，如遠(yuǎn)洋運(yùn)輸常以月、旬、周，沿海、江河及短途班輪常以周或幾天為一個(gè)班次等。19、判斷題

交貨記錄是集裝箱堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站在向貨主交付貨物時(shí)，用以證明雙方間已進(jìn)行貨物交接和載明貨物的交接狀態(tài)的單證正確答案：對(duì)20、判斷題

來(lái)回式航線是指以始發(fā)港和目的港為兩頭來(lái)回穿梭運(yùn)行的航線；環(huán)狀航線則以某一環(huán)形線路為航行路線，沿途掛靠有關(guān)港口。正確答案：對(duì)21、單選

（）是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。A.班輪公會(huì)運(yùn)價(jià)B.班輪公司運(yùn)價(jià)C.雙邊運(yùn)價(jià)D.協(xié)議運(yùn)價(jià)正確答案：C參考解析：雙邊運(yùn)價(jià)是由船、貨雙方共同商議制定，共同遵守的運(yùn)價(jià)。對(duì)運(yùn)價(jià)的調(diào)整和修改須經(jīng)雙方協(xié)商，任何一方都無(wú)權(quán)單方面改變。承運(yùn)人按雙方商定的雙邊運(yùn)價(jià)表（Bilat-eralTariff）的費(fèi)率和規(guī)定收取運(yùn)費(fèi)。22、判斷題

發(fā)票是指出口方向外國(guó)進(jìn)口方證明已正當(dāng)?shù)芈男辛速Q(mào)易合同的有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)拿骷?xì)書或明細(xì)表。正確答案：對(duì)23、判斷題

承運(yùn)人對(duì)集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從裝貨港接受貨物時(shí)起至卸貨港交付貨物時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。正確答案：對(duì)24、問(wèn)答題

論述提單業(yè)務(wù)內(nèi)容。正確答案：提單業(yè)務(wù)主要包括以下內(nèi)容：（1）提單的簽發(fā)提單必須經(jīng)過(guò)簽署手續(xù)才能生效。它是根據(jù)貨物裝船后大副的收貨單簽發(fā)的。提單的簽發(fā)需要注意以下三個(gè)方面的問(wèn)題：①提單簽發(fā)人。有權(quán)簽發(fā)提單的人只有承運(yùn)人本人、船長(zhǎng)和經(jīng)承運(yùn)人授權(quán)的代理人。各國(guó)有關(guān)海上貨物運(yùn)輸?shù)姆啥家?guī)定船長(zhǎng)是承運(yùn)人的法定代理人。在當(dāng)今的國(guó)際航運(yùn)中，特別是班輪運(yùn)輸中，常由承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單。但由承運(yùn)人的代理人簽發(fā)提單必須經(jīng)承運(yùn)人的委托授權(quán)。未經(jīng)授權(quán)，代理人是無(wú)權(quán)簽發(fā)提單的。②提單的簽發(fā)日期。提單的簽發(fā)日期應(yīng)與提單上所列貨物實(shí)際裝船完畢的日期，即收貨單的簽發(fā)日期一致。因?yàn)樵趪?guó)際貿(mào)易中，買賣雙方對(duì)貨物的裝運(yùn)期限事先都有約定，并且都把簽發(fā)提單的日期看作是貨物裝船的日期，也就是賣方向買方交貨的日期。只有將貨物裝船后，才能辨別所裝貨物外表狀況是否良好，件數(shù)是否與申報(bào)的數(shù)字相一致。③提單的份數(shù)。提單有正本提單和副本提單之分。副本提單只用于日常業(yè)務(wù)，不具有法律效力。為了防止提單遺失、被竊或在轉(zhuǎn)遞過(guò)程中發(fā)生意外事故造成滅失，各國(guó)海商法和航運(yùn)習(xí)慣都允許簽發(fā)數(shù)份正本提單，并且各份正本提單都具有同等效力，但以其中一份提貨后，其余各份自動(dòng)失效。簽發(fā)正本提單的份數(shù)，都應(yīng)分別記載于所簽發(fā)的各份正本提單上。（2）提單的更正與補(bǔ)發(fā)：①更正的處理在實(shí)際業(yè)務(wù)中，提單通常是在托運(yùn)人辦妥托運(yùn)手續(xù)后，貨物裝船前，在繕制有關(guān)貨運(yùn)單證的同時(shí)繕制的。在貨物裝船后，這種事先繕制的提單，可能與實(shí)際裝載情況不符而需要更正或重新繕制。主要包括兩種情況：A.如果貨物已經(jīng)裝船，而且已經(jīng)簽署了提單后托運(yùn)人才提出更正的要求，這時(shí)，承運(yùn)人或他的代理人就要考慮各方面的關(guān)系后，才能決定是否同意更改。如更改的內(nèi)容不涉及主要問(wèn)題時(shí)，在不妨礙其他提單利害關(guān)系人利益的前提下，可同意更改。如更改的內(nèi)容會(huì)涉及其他提單關(guān)系人的利益，或影響承運(yùn)人的交貨條件，就需要征得有關(guān)方的同意，才能更改并收回原簽提單。至于因更改提單內(nèi)容而引起的損失和費(fèi)用，則應(yīng)由提出更改要求的托運(yùn)人負(fù)擔(dān)。B.如果提出更改要求時(shí)，船舶已開(kāi)航，還應(yīng)立即電告船長(zhǎng)對(duì)隨船的艙單等貨運(yùn)單證作出相應(yīng)的更改。②關(guān)于補(bǔ)發(fā)的處理A.如果提單遺失，托運(yùn)人要求補(bǔ)發(fā)，應(yīng)分別視不同情況予以處理。B.如果正本提單結(jié)匯后，在寄送途中遺失，收貨人可在目的港憑副本提單和具有信用的保證人，如銀行出具的保證書提取貨物。在這種情況下除需依照一定的法定程序?qū)⑻釂温暶髯鲝U外，無(wú)須另行補(bǔ)發(fā)提單。E.如果提單在結(jié)匯前遺失，應(yīng)由托運(yùn)人提供書面擔(dān)保，經(jīng)承運(yùn)人同意后補(bǔ)簽新提單并另行編號(hào)。同時(shí)還要把有關(guān)情況轉(zhuǎn)告承運(yùn)人在目的港的代理人，聲明前簽提單作廢，以免發(fā)生糾紛。（3）憑保函簽發(fā)清潔提單憑保函簽發(fā)清潔提單是一種在大副已將貨物的外表狀況批注于收貨單上的情況下，托運(yùn)人為了不影響向銀行結(jié)匯貨款，而向承運(yùn)人提交一份以承擔(dān)因簽發(fā)清潔提單而發(fā)生的一切責(zé)任為內(nèi)容的保函，要求承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，不將收貨單上的大副批注內(nèi)容轉(zhuǎn)移到提單上，而由承運(yùn)人簽發(fā)不帶有任何批注的提單，使托運(yùn)人能以清潔提單向銀行順利結(jié)匯的變通做法。憑保函簽發(fā)清潔提單是商業(yè)習(xí)慣允許的變通做法。商業(yè)習(xí)慣允許憑保函簽發(fā)清潔提單的原因，不僅在于使托運(yùn)人能以清潔提單順利地結(jié)匯的需要，而且也是為了使貨運(yùn)程序能順利進(jìn)行的需要。（4）提單的背書轉(zhuǎn)讓指轉(zhuǎn)讓人在提單的背面寫明受讓人或不寫明受讓人，并簽名的轉(zhuǎn)讓手續(xù)。按照背書的方法區(qū)分，背書有記名背書、指示背書和空白背書等方式。①記名背書是背書人（轉(zhuǎn)讓人）在提單背面寫明被背書人（受讓人）的姓名，并由背書人簽名的背書形式；②指示背書是背書人在提單背面并不寫明特定受讓人，而寫明"×××指示"字樣，并由背書人簽名的背書形式；③空白背書則指在提單背書中不記載任何受讓人，只由背書人簽名的背書形式。在承運(yùn)人簽發(fā)的提單是指示提單的條件下，只要經(jīng)過(guò)背書都可以轉(zhuǎn)讓。如果所簽發(fā)的提單是托運(yùn)人指示提單，則應(yīng)以托運(yùn)人為第一背書人；如果是記名指示提單，或選擇指示提單，則第一背書人應(yīng)是提單中指名的指示人，即"×××指示"或"×××或指示"中的×××應(yīng)為第一背書人。不記名提單不需背書即可轉(zhuǎn)讓。轉(zhuǎn)讓時(shí)，只需轉(zhuǎn)讓提單，而不需進(jìn)行背書。雖然記名提單一般是不能轉(zhuǎn)讓的。但是，如果經(jīng)過(guò)一定的法律手續(xù)而允許轉(zhuǎn)讓時(shí)，應(yīng)以提單正面指名的收貨人為第一背書人。采用指示背書的背書形式時(shí)，必須連續(xù)背書才能連續(xù)轉(zhuǎn)讓。而采用空白背書形式時(shí)，則不需要連續(xù)背書即可轉(zhuǎn)讓。25、單選

（）是指在提單上收貨人欄內(nèi)填寫"提單持有人"或?qū)⑦@一欄空出，不填寫