上海申通地鐵培訓(xùn)總結(jié)-楊科20150104

上海申通地鐵培訓(xùn)總結(jié)-楊科20150104上海申通地鐵培訓(xùn)總結(jié)自動(dòng)化中心楊科2014年12月15日-2014年12月26日，溫州市鐵路與軌道交通投資集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司員工，在上海申通地鐵為期兩周的培訓(xùn)圓滿(mǎn)結(jié)束。兩周培訓(xùn)的形式是先以集中理論培訓(xùn)，而后采用各專(zhuān)業(yè)分別進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)的方式。下面就本次培訓(xùn)相關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)：本次培訓(xùn)的內(nèi)容是針對(duì)我們溫州市鐵投集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司的需求而量身打造的，因此比較有針對(duì)性。前一周是以集中培訓(xùn)理論知識(shí)為主，包含著軌道交通新線(xiàn)接管、施工管理、上海市城市軌道網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和安全教育、城市軌道交通概論等內(nèi)容。后一周培訓(xùn)就根據(jù)我們各專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)，安排跟崗學(xué)習(xí)，而我們通信專(zhuān)業(yè)跟崗內(nèi)容包含項(xiàng)目管理部、設(shè)備管理部、維護(hù)二部（控制中心、車(chē)站的設(shè)備維護(hù)和管理組、委外管理組）一、理論培訓(xùn)截至2014年12月28日，上海軌道交通全網(wǎng)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路總長(zhǎng)548公里，車(chē)站共計(jì)337座，日最大客流量948.4萬(wàn)人次。上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)是建設(shè)市域和中心城空間結(jié)構(gòu)，也符合上海城市規(guī)劃發(fā)展理念。上海地鐵有很豐富的軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。上海地鐵收入主要是通過(guò)物業(yè)開(kāi)發(fā)、廣告?zhèn)髅?、商業(yè)經(jīng)營(yíng)、信息通訊、票務(wù)等渠道，同時(shí)還擁有自己的技術(shù)研究中心，為上海地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)提供強(qiáng)大的技術(shù)保障，而不會(huì)在技術(shù)上受制于人。在來(lái)上海之前，從未有過(guò)這樣系統(tǒng)的培訓(xùn)的經(jīng)歷，也對(duì)軌道交通行業(yè)中其他專(zhuān)業(yè)知之甚少，這次理論培訓(xùn)讓我深深感受到自身知識(shí)的匱乏，因此對(duì)于本次培訓(xùn)的內(nèi)容必須進(jìn)行消化，并用到今后的工作中去，下面就是本次理論培訓(xùn)的主要內(nèi)容：1.新線(xiàn)接管新線(xiàn)接管的具體步驟：1）列車(chē)上線(xiàn)調(diào)試階段。列車(chē)上線(xiàn)階段由項(xiàng)目公司負(fù)責(zé)列車(chē)上線(xiàn)、信號(hào)等相關(guān)調(diào)試工作，車(chē)站機(jī)電設(shè)備安裝逐步就位，系統(tǒng)調(diào)試從單系統(tǒng)向多系統(tǒng)聯(lián)調(diào)推進(jìn)，運(yùn)營(yíng)方開(kāi)始行車(chē)權(quán)接管，配合項(xiàng)目公司完成觸網(wǎng)受電、動(dòng)車(chē)調(diào)試等項(xiàng)目。需要關(guān)注的變電站的進(jìn)駐條件、車(chē)站進(jìn)駐條件和控制中心進(jìn)駐條件等。2）運(yùn)營(yíng)接管階段。運(yùn)營(yíng)接管階段由項(xiàng)目公司根據(jù)各專(zhuān)業(yè)工程進(jìn)度情況，逐項(xiàng)向運(yùn)營(yíng)接管單位移交系統(tǒng)使用權(quán)，運(yùn)營(yíng)接管單位按照運(yùn)營(yíng)接管要求逐項(xiàng)進(jìn)行設(shè)施設(shè)備功能確認(rèn)和驗(yàn)收，逐步完成交接。在這階段需要關(guān)注車(chē)站設(shè)備功能測(cè)試和聯(lián)調(diào)、至少三個(gè)月或者20天連續(xù)運(yùn)行達(dá)到指標(biāo)、信號(hào)系統(tǒng)出具安全證書(shū)、FAS和設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)完成檢測(cè)、竣工驗(yàn)收和消防驗(yàn)收。3）試運(yùn)行階段。試運(yùn)行演練階段是車(chē)站、停車(chē)場(chǎng)、控制中心等設(shè)施，線(xiàn)路、車(chē)輛、通信、信號(hào)等系統(tǒng)均完成交接工作，且能正常運(yùn)作后，由運(yùn)管中心牽頭實(shí)施試運(yùn)行演練計(jì)劃，演練計(jì)劃分為三個(gè)階段，分部、維護(hù)二部、維護(hù)三部、維護(hù)四部、維護(hù)五部和維護(hù)六部。其中維護(hù)一部到五部負(fù)責(zé)專(zhuān)用通信設(shè)備維護(hù)、維護(hù)六部負(fù)責(zé)民用通信設(shè)備維護(hù)。本次跟崗實(shí)習(xí)目的地是隆德控制中心，該控制中心是三線(xiàn)共用的控制中心，具有一定的代表性。該控制中心的通號(hào)設(shè)備維護(hù)部門(mén)是維護(hù)二部，綜合業(yè)務(wù)組和系統(tǒng)組，主要負(fù)責(zé)11號(hào)、13和16號(hào)線(xiàn)的通信的維保工作，其中綜合業(yè)務(wù)組包含計(jì)劃員、專(zhuān)業(yè)工程師，主要管理備品備件，對(duì)設(shè)備廠商、施工等單位進(jìn)行對(duì)接和溝通，事故協(xié)調(diào)和方案組。系統(tǒng)組包含日常檢修班組，主要對(duì)通信設(shè)備房和通信網(wǎng)管進(jìn)行日常維護(hù)，一般2個(gè)小時(shí)巡檢一次通信網(wǎng)管室和設(shè)備室，每日需填寫(xiě)日檢表，每月還有月檢表等。3.車(chē)站13號(hào)線(xiàn)大渡河車(chē)站。上海13號(hào)線(xiàn)，線(xiàn)路全長(zhǎng)33.6千米，均為地下線(xiàn)，共有31個(gè)車(chē)站和2個(gè)車(chē)輛段，而13號(hào)線(xiàn)正線(xiàn)檢修組只有7人，定期負(fù)責(zé)通信設(shè)備的日常維護(hù)和檢修工作。車(chē)站中警務(wù)室、警用通信機(jī)、AFC機(jī)房等設(shè)備用房和輔助用房均設(shè)置在非付費(fèi)區(qū)，付費(fèi)區(qū)客流比較集中、為了使空間盡量大和客流順利流通，不便設(shè)置多余的房間，因此我們?cè)谲?chē)站的付費(fèi)區(qū)基本看不到房間。16號(hào)線(xiàn)龍陽(yáng)路車(chē)站。上海16號(hào)線(xiàn)，全長(zhǎng)58.96公里，其中地下線(xiàn)長(zhǎng)約13.74公里，高架線(xiàn)長(zhǎng)約45.22公里，共設(shè)車(chē)站13座。16號(hào)線(xiàn)選擇目前國(guó)內(nèi)最快的120公里時(shí)速的技術(shù)路線(xiàn)而且還首次采用了地面第三軌接受車(chē)輛行駛電流的模式。16號(hào)線(xiàn)龍陽(yáng)路跟崗的是委外管理組，由于16號(hào)線(xiàn)通信設(shè)備采取的是委外方式，因此需要設(shè)置委外管理組，履行對(duì)委外單位的監(jiān)管職能。16號(hào)線(xiàn)通信維護(hù)人員配備：1個(gè)線(xiàn)路經(jīng)理、一個(gè)生產(chǎn)總工(技術(shù)人員管理)、2個(gè)班組長(zhǎng)(分管技術(shù)、人事)、11個(gè)日常維護(hù)人員。上海地鐵的部分線(xiàn)路的車(chē)站通信維護(hù)選擇的委外方式，選擇參與該條線(xiàn)路建設(shè)的單位，首先在委外招標(biāo)工作中，參與該線(xiàn)路建設(shè)的單位中標(biāo)幾率會(huì)大一些。其次，對(duì)于線(xiàn)路的建設(shè)能清楚的了解，維保工作會(huì)較順利。其中參與委外的單位可以是施工單位，設(shè)備單位等。然而委外這種方式可能有些弊端：1.業(yè)主可能對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)和建設(shè)了解不夠深入，而且與乙方協(xié)調(diào)溝通不足時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)乙方的約束較少，會(huì)讓業(yè)主處于被動(dòng)；2.委外單位容易隱瞞細(xì)節(jié)，所以對(duì)監(jiān)管的要求要高。因此對(duì)于我們溫州S1線(xiàn)的通信專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)是否選擇委外以及采用何種方式有一定的借鑒意義。4.上海地鐵通信系統(tǒng)上海地鐵通信系統(tǒng)與我們溫州S1線(xiàn)通信子系統(tǒng)大體上是一致的，但有少數(shù)區(qū)別。上海地鐵通信系統(tǒng)和我們溫州S1線(xiàn)通信子系統(tǒng)相同的有傳輸系統(tǒng)，專(zhuān)用電話(huà)、公務(wù)電話(huà)、乘客信息系統(tǒng)、集中告警系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)（安防系統(tǒng)）、專(zhuān)用無(wú)線(xiàn)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、時(shí)鐘和廣播等等。這兩年上海地鐵在每條地鐵線(xiàn)路部署了新的系統(tǒng)——基于RFID列車(chē)定位記點(diǎn)系統(tǒng)。在正線(xiàn)上列車(chē)定位一般采用計(jì)軸方式，而在車(chē)輛段一般采用軌道電路。上海地鐵又部署了基于RFID列車(chē)定位記點(diǎn)系統(tǒng)來(lái)輔助列車(chē)定位。該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)列車(chē)的定位實(shí)現(xiàn)自動(dòng)記點(diǎn)的功能。對(duì)站臺(tái)狀態(tài)的判斷邏輯包括：占用、出清、空閑；對(duì)列車(chē)位置的識(shí)別空間包括：本站站臺(tái)區(qū)域、相鄰前、后方站區(qū)間、交路折返線(xiàn)區(qū)間、出入庫(kù)線(xiàn)區(qū)間等。記點(diǎn)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為OCC、車(chē)站、現(xiàn)場(chǎng)三層，可以進(jìn)行三層管理。車(chē)站設(shè)備與OCC層設(shè)備信息溝通依賴(lài)于線(xiàn)路通信傳輸系統(tǒng)，若傳輸系統(tǒng)故障，車(chē)站設(shè)備應(yīng)具備記錄本站的列車(chē)到、發(fā)時(shí)間點(diǎn)的功能。列車(chē)由車(chē)體號(hào)標(biāo)識(shí)。在列車(chē)車(chē)頭/車(chē)尾位置安裝了RFID有源標(biāo)簽，標(biāo)簽內(nèi)儲(chǔ)存有本列車(chē)的車(chē)體號(hào)信息。當(dāng)列車(chē)高速進(jìn)出站時(shí)，接近站臺(tái)閱讀器，站臺(tái)閱讀器讀取到標(biāo)簽內(nèi)的車(chē)體號(hào)，則系統(tǒng)可通過(guò)無(wú)線(xiàn)射頻網(wǎng)絡(luò)獲取列車(chē)車(chē)體號(hào)。對(duì)于該記點(diǎn)系統(tǒng)的應(yīng)用對(duì)列車(chē)定位可以起到輔助作用，上海地鐵線(xiàn)路比較多，運(yùn)營(yíng)也比較復(fù)雜，尤其是發(fā)生了2011年9月27日的上海地鐵10號(hào)線(xiàn)兩列列車(chē)追尾事故。因此部署這樣一個(gè)記點(diǎn)系統(tǒng)進(jìn)行輔助定位功能。溫州市域鐵路多線(xiàn)運(yùn)營(yíng)的條件下，可以考慮部署記點(diǎn)系統(tǒng)來(lái)輔助行車(chē)調(diào)度，S1線(xiàn)中暫可不考慮部署記點(diǎn)系統(tǒng)。從一周的跟崗實(shí)習(xí)中，不僅讓我們了解上海地鐵的組織架構(gòu)，而且還學(xué)習(xí)了通信相關(guān)專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)情況，為我們溫州S1線(xiàn)后期的運(yùn)營(yíng)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可從以下幾個(gè)點(diǎn)進(jìn)行介紹：1.運(yùn)營(yíng)初期應(yīng)多積累故障案例，有助于短時(shí)間內(nèi)獲得故障處理經(jīng)驗(yàn)，也有助于維護(hù)規(guī)程的編寫(xiě)。2.一般質(zhì)保期有兩年，在質(zhì)保期過(guò)后，需要每年進(jìn)行固定的維修維護(hù)，因此需要簽訂維修維護(hù)合同。3.對(duì)于特定系統(tǒng)的常見(jiàn)故障要熟悉和了解，比如時(shí)鐘系統(tǒng)常見(jiàn)的故障就是母鐘板卡壞掉。4.對(duì)于施工階段各子系統(tǒng)需要注意的事項(xiàng)。比如時(shí)鐘系統(tǒng)的子鐘安裝位置要便于維修。5.從后期運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，比如，時(shí)鐘系統(tǒng)在站廳和站臺(tái)上的子鐘數(shù)量可以進(jìn)行削減，因?yàn)楹芏郟IS屏上都有時(shí)鐘顯示，而且一般乘客很少去觀看子鐘。還有對(duì)于二級(jí)母鐘，由于子鐘和一級(jí)母鐘有自我定時(shí)的功能，可考慮將去除二級(jí)母鐘