沈陽科瑞斯體育用品有限公司跆拳道護(hù)具出口運(yùn)輸問題研究

本科論文摘要隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國的中小型企業(yè)不斷壯大，而以中小型企業(yè)為主要的對(duì)外貿(mào)易出口商的體育用品行業(yè)也在快速發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展越來越成熟，國際貿(mào)易在信息全球化與現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)一體化推動(dòng)下，得到前所未有的發(fā)展，而各國間的貿(mào)易往來又使得物流行業(yè)得以迅猛發(fā)展。物流企業(yè)在市場(chǎng)上發(fā)展越來越壯大，將資源優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步鞏固擴(kuò)大，在企業(yè)中發(fā)揮著重要作用，引起各行各業(yè)的重視。本文以沈陽科瑞斯體育用品有限公司作為研究對(duì)象，以跆拳道護(hù)具的出口運(yùn)輸作為研究主體。沈陽科瑞斯體育用品有限公司是一家出口體育器材，集產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)與銷售為一體的外貿(mào)公司。針對(duì)公司現(xiàn)存的產(chǎn)品不均衡到貨、壓船壓港、運(yùn)輸包裝、運(yùn)輸方式不合理等出口運(yùn)輸方面的問題，運(yùn)用數(shù)據(jù)分析、運(yùn)用文獻(xiàn)研究和問卷調(diào)查的方法，對(duì)目前公司產(chǎn)品貿(mào)易運(yùn)輸現(xiàn)存問題進(jìn)行研究。運(yùn)輸在國際貿(mào)易中影響重大,學(xué)習(xí)和掌握外貿(mào)運(yùn)輸工作能更好地使外貿(mào)活動(dòng)得以進(jìn)行，為公司產(chǎn)品出口運(yùn)輸問題提出有效的解決方式，提高公司經(jīng)濟(jì)效益。關(guān)鍵詞：體育用品；國際貿(mào)易；出口運(yùn)輸；運(yùn)輸管理AbstractWiththerapiddevelopmentofthenationaleconomy,China'ssmallandmedium-sizedenterprisescontinuetogrow,andthesportinggoodsindustrywithsmallandmedium-sizedenterprisesasthemainforeigntradeexportersisalsodevelopingrapidly.AsthedevelopmentofInternettechnologyhasbecomemoreandmoremature,internationaltradehasachievedunprecedenteddevelopmentundertheimpetusofinformationglobalizationandmoderneconomicintegration.Thetradeexchangesbetweencountrieshaveenabledthelogisticsindustrytodeveloprapidly.Logisticscompaniesaregrowingstrongerandstrongerinthemarket,furtherconsolidatingandexpandingtheirresourceadvantages,andplayinganimportantroleinenterprises,whichhasattractedattentionfromallwalksoflife.ThisarticletakesShenyangKeruisSportingGoodsCo.,Ltd.astheresearchobject,andtakesTaekwondoprotectivegearexporttransportationasthemainbodyoftheresearch.ShenyangKeruisSportsGoodsCo.,Ltd.isaforeigntradecompanythatexportssportsequipmentandintegratesproductproduction,developmentandsales.Inviewofthecompany'sexistingproductssuchasunbalancedarrivalofgoods,shippressure,portpackaging,unreasonabletransportationmethodsandotherexporttransportationissues,theuseofdataanalysis,theuseofliteratureresearchandquestionnairesurveymethods,thecurrentproblemsofthecompany'sproducttradetransportationresearch.Transportationhasasignificantinfluenceininternationaltrade.Learningandmasteringforeigntradetransportationcanbetterenableforeigntradeactivitiestobecarriedout,andprovideeffectivesolutionsforthecompany’sproductexporttransportationproblemsandimprovethecompany’seconomicbenefits.Keywords:sportinggoods;internationaltrade;exporttransportation;transportationmanagement引言隨著我國對(duì)外貿(mào)易的開放程度，抓住體育競(jìng)賽賽事的機(jī)會(huì)，市場(chǎng)需求擴(kuò)大[1]，我國的體育用品行業(yè)紛紛崛起許多中小型企業(yè)，使得我國體育用品行業(yè)對(duì)外貿(mào)易近年來一直保持增長式發(fā)展，體育用品出口貿(mào)易增長額不斷上升,成為了我國對(duì)外貿(mào)易中的一支重要力量。目前,體育用品的出口已經(jīng)成為我國外貿(mào)出口中極具競(jìng)爭(zhēng)力的拳頭產(chǎn)品,然而貿(mào)易自由化的發(fā)展同樣給處于產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈低端的體育用品制造業(yè)帶來了許多挑戰(zhàn)[2]。在對(duì)外貿(mào)易過程中,跨境物流影響著一國進(jìn)出口貿(mào)易的運(yùn)作模式以及在運(yùn)行中產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)成本[3]。近年來我國物流運(yùn)輸行業(yè)順應(yīng)著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的浪潮快速發(fā)展，打破傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸服務(wù)模式，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生變革形成多元化服務(wù)模式。國家一直致力于不斷創(chuàng)新和完善物流行業(yè)的管理體制，暢通外貿(mào)運(yùn)輸通道，降低進(jìn)出口環(huán)節(jié)物流成本。但是對(duì)比其他發(fā)達(dá)國家，我國的物流基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)裝備相對(duì)落后，國際物流運(yùn)力不足，物流體系機(jī)制也不夠完善，影響產(chǎn)品出口減少利潤。在國際貿(mào)易過程中，會(huì)涉及到多種運(yùn)輸方式，目前主要的運(yùn)輸方式有鐵路運(yùn)輸、水陸運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、多聯(lián)式運(yùn)輸方式等[4]。隨著國際市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)擴(kuò)大，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來使各國間貿(mào)易來往更加密切，物流企業(yè)在市場(chǎng)上發(fā)展越來越壯大，物流業(yè)面臨激勵(lì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。但在國際物流運(yùn)輸過程中，依然存在壓船壓港、產(chǎn)品分散裝運(yùn)導(dǎo)致不均衡到貨、不合理運(yùn)輸方式、來自第三方合作物流公司等問題得不到妥善解決。就目前體育用品中小企業(yè)的運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)沈陽科瑞斯體育用品有限公司出口運(yùn)輸問題進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)公司目前現(xiàn)存在的產(chǎn)品出口運(yùn)輸問題，從國際貿(mào)易視角對(duì)公司體育用品出口運(yùn)輸問題進(jìn)行研究。沈陽科瑞斯體育用品有限公司是一家出口體育器材，集產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)與銷售為一體的外貿(mào)公司。公司成立于2013年8月，屬于中小型企業(yè)，公司成員不超過50個(gè)，注冊(cè)資金為100萬元人民幣。其主要經(jīng)營產(chǎn)品為體育用品、健身器材。產(chǎn)品廣銷海外市場(chǎng)，產(chǎn)品出售南美洲、歐洲、美國、日本等30多個(gè)國家。自2016年起，沈陽科瑞斯體育用品有限公司產(chǎn)品出口319.9萬美元，同比增長21%，其中跆拳道護(hù)具出口占比37%，每年還以0.72%幅度的速度上漲，是公司產(chǎn)品出口量最多的，成為公司主要出口產(chǎn)品之一。沈陽科瑞斯體育用品有限公司作為一家擁有產(chǎn)品開發(fā)與研究技術(shù)的公司，而中國的體育用品出口貿(mào)易以中小型企業(yè)商為主。同行間雖然競(jìng)爭(zhēng)激烈，但市場(chǎng)沒有被壟斷，也沒有一家獨(dú)大的局面，因此在一定程度上公司是可持續(xù)發(fā)展并且發(fā)展前景良好。以中小企業(yè)作為研究對(duì)象也更加符合現(xiàn)今體育用品行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。沈陽科瑞斯體育用品有限公司出口運(yùn)輸現(xiàn)狀國內(nèi)外物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，跨境電子商務(wù)迅猛發(fā)展，人們的生活已經(jīng)離不開方便又快捷的信息化生活，網(wǎng)購、電子商務(wù)等行業(yè)逐漸替代日常實(shí)體購物的習(xí)慣。作為電商虛實(shí)交易過程中不可或缺物流業(yè)得以迅猛發(fā)展，盡管物流運(yùn)輸業(yè)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但在供不應(yīng)求的市場(chǎng)內(nèi)發(fā)展前景廣闊[5]。港口作為供船舶安全進(jìn)出和停泊的運(yùn)輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點(diǎn)和樞紐，是聯(lián)系內(nèi)陸腹地和海洋運(yùn)輸(國際航空運(yùn)輸)的一個(gè)天然界面[6]。根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查整理得到圖1.1可看出2017年中國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量達(dá)140.07億噸，同比增長6.2%，而2018年受中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，貨物吞吐量達(dá)143.51億噸，同比增長速明顯下滑，2019上半年，中國港口完成貨物吞吐量達(dá)67.13億噸，同比增長4.5%，貨物吞吐量有所上升。圖1.12015-2019上半年年中國港口規(guī)模以上港口貨物吞吐量數(shù)據(jù)來源：中國運(yùn)輸部數(shù)據(jù)整理國外物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比我國還不完善的物流管理體系來說，國外的一些發(fā)達(dá)國家的物流業(yè)已進(jìn)入較為成熟的階段[7]。發(fā)達(dá)國家的物流運(yùn)輸業(yè)發(fā)展主要是物流內(nèi)涵的拓展、過程的延伸、范圍的擴(kuò)大以及管理的日益專業(yè)化、信息化和標(biāo)準(zhǔn)[8]。為提高集散環(huán)境下港口公共物流的信息管理能力，對(duì)信息管理系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)[9]。根據(jù)下圖1.2數(shù)據(jù)可以看出2019年全球運(yùn)力供給增速已經(jīng)趨近平穩(wěn)甚至緩慢下降，而全球集裝箱貿(mào)易增速從2017年開始沒有太大的幅度變動(dòng)，平穩(wěn)而以極其緩慢的速度上浮。不難看出現(xiàn)如今全球國際物流行業(yè)技術(shù)管理已經(jīng)達(dá)到一個(gè)比較成熟的階段，國際間的貿(mào)易往來逐步成熟[10]。圖1.2全球運(yùn)力供給及集裝箱貿(mào)易量增速數(shù)據(jù)來源：中國運(yùn)輸部數(shù)據(jù)整理公司出口運(yùn)輸現(xiàn)狀運(yùn)輸方式公司位于遼寧省沈陽市，雖然沒有?？?，但中國排名前十的營口港務(wù)集團(tuán)與省會(huì)城市沈陽已合作組建沈陽港(集團(tuán))有限公司，是東北亞重要國際物流中心[11]。因此公司的產(chǎn)品出口貿(mào)易運(yùn)輸以國際貿(mào)易多式聯(lián)運(yùn)為主。多式聯(lián)運(yùn)是指以集裝箱為媒介，將海、陸、空等運(yùn)輸傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸方式有機(jī)結(jié)合起來。公司會(huì)根據(jù)合同報(bào)價(jià)方式的不同根據(jù)合同要求在規(guī)定的交貨期完成交貨承運(yùn)人。如產(chǎn)品從倉庫運(yùn)輸至目的地時(shí)，考慮運(yùn)輸工具的承載力、靈活性等特性在陸地運(yùn)輸時(shí)考慮公路運(yùn)輸或者鐵路運(yùn)輸?shù)冗\(yùn)輸方式的合理性，結(jié)合海運(yùn)的運(yùn)輸方式，合理選擇運(yùn)輸工具，發(fā)揮多式聯(lián)運(yùn)的最大作用。運(yùn)輸產(chǎn)品公司每年出口產(chǎn)品包括體育用品、健身器材、運(yùn)動(dòng)服裝等，根據(jù)公司2019年產(chǎn)品銷售數(shù)據(jù)整理得出圖1.3，2019年出口量占總銷量的70%，其中體育用品出口占43%，健身器材出口占比27%，運(yùn)動(dòng)服飾占比21%，其他產(chǎn)品占比9%。經(jīng)過數(shù)據(jù)調(diào)查整理得圖1.4，發(fā)現(xiàn)每年出口的護(hù)具訂單數(shù)最多，2019年頭盔出口36.3萬件、護(hù)膝出口39.1萬件、護(hù)臂出口41.2萬件、護(hù)踝29.4萬件、護(hù)甲出口43.2萬件。此外還發(fā)現(xiàn)可會(huì)在訂購其他體育用品、健身器材時(shí)基本也會(huì)附加一些護(hù)具類的訂單，因此護(hù)具出口在出口梁上會(huì)比其他產(chǎn)品可能要多得多。圖1.32019年產(chǎn)品出口現(xiàn)狀數(shù)據(jù)來源：沈陽科瑞斯體育用品有限公司出口數(shù)據(jù)整理圖1.42017-2019年護(hù)具出口現(xiàn)狀數(shù)據(jù)來源：沈陽科瑞斯體育用品有限公司出口數(shù)據(jù)整理合作的物流公司在有限的資源內(nèi)，企業(yè)為了能更好的集中精力于核心業(yè)務(wù)，而其他業(yè)務(wù)上就難以做到面面俱到。而物流是供應(yīng)鏈中極為關(guān)鍵的一環(huán),對(duì)于整個(gè)鏈條成本的縮減有著不可忽視的作用[12]。企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對(duì)于缺乏資金的中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。為了實(shí)現(xiàn)資源共享，更好的服務(wù)于客戶，發(fā)展公司核心業(yè)務(wù)，沈陽科瑞斯體育用品有限公司一共合作了三家物流企業(yè)。沈陽勝寶旺國際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司距離沈陽科瑞斯體育用品有限公司最近，主要負(fù)責(zé)將貨物從倉庫運(yùn)輸至港口和機(jī)場(chǎng)的運(yùn)輸；沈陽大洋國際物流公司則負(fù)責(zé)海運(yùn)運(yùn)輸路徑；沈陽誠速達(dá)運(yùn)輸有限公司主要負(fù)責(zé)貨物的陸地運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸路徑。為了有效的提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本以及運(yùn)輸過程中的各種環(huán)節(jié)費(fèi)用，沈陽科瑞斯體育用品有限公司都與這三家簽訂了一年以上的合作協(xié)議。除此之外，沈陽科瑞斯體育用品有限公司在貨物出口日本市場(chǎng)時(shí)，曾與其他物流公司合作，通過陸路運(yùn)輸和水陸運(yùn)輸?shù)亩嗦?lián)式運(yùn)輸方式。2018年出口貨物到東京時(shí)，沈陽科瑞斯體育用品有限公司就采用陸路運(yùn)輸方法，講貨物用貨車運(yùn)輸至沈陽站，再從沈陽站運(yùn)輸至大連站，然后從火車站運(yùn)輸至大連港口，完成通關(guān)手續(xù)后講貨物卸下，裝上京東客戶定好的艙位，才算完成貨物運(yùn)輸過程。雖然路程分開所需成本是最低的，但運(yùn)輸過程中花費(fèi)的人工以及時(shí)間又將運(yùn)輸成本增加，反倒有些得不償失。沈陽科瑞斯體育用品有限公司出口運(yùn)輸問題運(yùn)輸成本偏高造成沈陽科瑞斯體育用品有限公司出口運(yùn)輸成本偏高的現(xiàn)象主要緊急訂單的處理、多式聯(lián)運(yùn)組合方式不當(dāng)以及空車運(yùn)輸。為了滿足客戶的時(shí)間需求，處理緊急訂單不得不采用航空運(yùn)輸方式，速度快用時(shí)短，但費(fèi)用是其他運(yùn)輸方式的幾倍。如從沈陽到日韓國家時(shí)產(chǎn)生的運(yùn)費(fèi)（不含裝卸及關(guān)稅等費(fèi)用）一般在0.05美元/千克，但如果是空費(fèi)用則在3.3美元/千克，是海運(yùn)成本的65倍。相比沈陽科瑞斯體育用品有限公司兒童護(hù)具的出產(chǎn)價(jià)格32美元/套，空運(yùn)的運(yùn)輸成本實(shí)在過高。盡管公司只有不到7%的業(yè)務(wù)會(huì)采用空運(yùn)的運(yùn)輸方式，但將產(chǎn)品的價(jià)格分?jǐn)傇谶\(yùn)輸成本上，導(dǎo)致產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力降低。多式聯(lián)運(yùn)組合方式不當(dāng)在運(yùn)輸方式上公司選擇多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸方式本質(zhì)上是最合理的，但在運(yùn)輸過程中選擇的運(yùn)輸工具不當(dāng)從而導(dǎo)致成本增加的問題[13]。如不適于鐵路或者船舶運(yùn)輸?shù)穆烦踢x擇此類運(yùn)輸，看起來運(yùn)輸成本較低，裝貨量大，但起運(yùn)及到達(dá)目的地的準(zhǔn)備、裝卸時(shí)間長，且靈活性較低，在過近距離中利用，不能發(fā)揮運(yùn)速快的優(yōu)勢(shì)。在2018年產(chǎn)品出口至日本東京時(shí)，選擇最便宜的運(yùn)輸方式，但多次中轉(zhuǎn)和裝卸所產(chǎn)生的費(fèi)用以及花費(fèi)時(shí)間，反而使運(yùn)輸成本產(chǎn)生了不必要的增加。不根據(jù)承運(yùn)貨物數(shù)量及重量選擇，盲目決定運(yùn)輸工具，造成過分超載或者貨物不滿載[14]。在產(chǎn)品從倉庫需要運(yùn)至港口時(shí)，產(chǎn)品裝車有剩余的不足以裝滿一車廂時(shí)，半空車的狀態(tài)將貨物拉走，造成“大馬拉小車”的現(xiàn)象，裝貨量小，單位貨物運(yùn)輸成本增加?？哲囘\(yùn)輸公司在依靠自運(yùn)自提時(shí)，出現(xiàn)單程空駛的不合理運(yùn)輸：由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。或是車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。根據(jù)公司內(nèi)部數(shù)據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，只要訂單數(shù)不算大的情況下，公司采用的都是貨物自運(yùn)到港口。從2016年至2019年，沈陽科瑞斯體育用品有限公司在產(chǎn)品出口運(yùn)輸上，十有八九的返程過程中是空車返回，空車運(yùn)輸現(xiàn)象十分明顯。特別是送貨到營口港時(shí)，一輛車在不到三小時(shí)的路程往返費(fèi)用大約在600元左右，而有一趟路程為空車，造成公司支出一筆不少的不必要費(fèi)用。公司缺乏外貿(mào)物流知識(shí)人才由于公司資源有限，在集中發(fā)展主要業(yè)務(wù)的同時(shí)過份依賴第三方物流公司，對(duì)于運(yùn)輸產(chǎn)生的成本費(fèi)用不重視，導(dǎo)致公司在招聘和人才培養(yǎng)過程中對(duì)于物流人才沒有過于關(guān)注和培養(yǎng)。因此公司在訂單量少采取自貨自運(yùn)的方式，將貨物運(yùn)至港口裝箱裝船等業(yè)務(wù)辦理時(shí)，因?yàn)闆]有員工對(duì)物流業(yè)務(wù)流程熟悉，導(dǎo)致時(shí)間上安排十分不合理，業(yè)務(wù)辦理無秩序，使實(shí)際運(yùn)輸成本高于預(yù)算的運(yùn)輸成本的現(xiàn)象，不利于公司的業(yè)務(wù)發(fā)展和海外市場(chǎng)的擴(kuò)張。為了避免這種情況的發(fā)生，也為了更好的監(jiān)督第三方物流公司，公司若想獲得更大的經(jīng)濟(jì)效益,獲取長遠(yuǎn)的發(fā)展就必須加強(qiáng)重視外貿(mào)運(yùn)輸管理[15]。貨物不均衡到達(dá)裝箱分批為了降低運(yùn)輸成本，公司產(chǎn)品在裝箱后還有剩余產(chǎn)品未裝箱時(shí)，將剩余的貨物裝到其他集裝箱內(nèi)，從而容易導(dǎo)致貨物不均衡到達(dá)的現(xiàn)象。導(dǎo)致產(chǎn)品損件丟件，等商品抵達(dá)目的港由買家接收時(shí)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品缺失損壞等問題，從而給買家?guī)碓愀獾馁徫矬w驗(yàn)，而補(bǔ)貨又會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加，耽誤雙方時(shí)間，有損公司信譽(yù)，造成客戶流失。壓船壓港問題壓港是指中轉(zhuǎn)港的集裝箱積壓的太多，沒有辦法一次都轉(zhuǎn)到二乘船上，貨物被擱置一到兩周甚至更長的時(shí)間，再由二乘船接駁轉(zhuǎn)走，耽擱的時(shí)間就是壓港。壓船則是因有貨物沒有卸完而無法及時(shí)開航。隨著世界經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，各國間的貿(mào)易往來愈發(fā)頻繁，壓船壓港的現(xiàn)象只在碼頭運(yùn)輸管理技術(shù)還不成熟的時(shí)候比較常見。但公司每年還是會(huì)遇到幾次壓船壓港導(dǎo)致貨物無法及時(shí)到達(dá)。如沈陽科瑞斯體育用品有限公司在一次產(chǎn)品出口運(yùn)輸過程中曾遇到過壓船壓港問題。產(chǎn)品在出口美國洛杉磯時(shí)，由物流公司負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)輸至港口裝船，因?yàn)槠渌髽I(yè)的產(chǎn)品一直沒有人來提貨，船公司不肯將貨物卸下導(dǎo)致沈陽科瑞斯體育用品有限公司的產(chǎn)品遲遲不能裝船。時(shí)間耽擱了5個(gè)小時(shí)，也因此產(chǎn)品在中轉(zhuǎn)港不能及時(shí)卸貨裝船，耽擱了4天時(shí)間。等貨物到達(dá)目的港時(shí)提貨單的期限已過，公司向銀行交單議付時(shí)，被銀行以提單過期為由拒付，導(dǎo)致公司利益受到損害。與第三方物流合作風(fēng)險(xiǎn)當(dāng)企業(yè)與第三方物流的合作存在著比較大的風(fēng)險(xiǎn),一定因素上限制了企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)企業(yè)選擇第三方物流管理模式時(shí),應(yīng)正視其為企業(yè)帶來的便利,也必須要重視與其物流合作伙伴間存在不同程度的風(fēng)險(xiǎn)[16]。在理想的狀態(tài)下，公司與第三方物流企業(yè)之間成為戰(zhàn)略合作伙伴的關(guān)系，在這種合作關(guān)系下雙方共同利益是兩者間合作的核心，實(shí)現(xiàn)利益最大化。但合作雙方在短期內(nèi)各自追求利潤最大化時(shí)往往忽略了“共贏”才能促進(jìn)長期的合作[17].沈陽科瑞斯在與第三方物流企業(yè)合作時(shí)，由于產(chǎn)品出口運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)高，而產(chǎn)生的運(yùn)輸安全糾紛。運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)存在的原因一般是運(yùn)輸方式本身存在的風(fēng)險(xiǎn)，另一方面則是由于運(yùn)輸過程中發(fā)生多次裝卸等人為操作導(dǎo)致的貨損風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸方式本身存在的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)于出口商來說都是難以避免的，只能通過購買運(yùn)輸保險(xiǎn)來進(jìn)行轉(zhuǎn)移。這里主要討論沈陽科瑞斯體育用品有限公司現(xiàn)有的與物流公司合作容易發(fā)生的人為導(dǎo)致貨損問題。2019年，沈陽科瑞斯體育用品有限公司出口一批2000套護(hù)具產(chǎn)品到南美，貨值約23萬美元.客戶在收到貨物后，發(fā)現(xiàn)有貨物出現(xiàn)包裝破裂，部分產(chǎn)品損壞，經(jīng)盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn)貨值近2萬美元的貨物受損。由于護(hù)具是成套包裝運(yùn)輸，貨損率已經(jīng)超出合同規(guī)定范圍，公司不得不另外空運(yùn)一批貨物來補(bǔ)償，額外產(chǎn)生了1500美元的空運(yùn)費(fèi)，損失2萬美元。在處理與買方的產(chǎn)品問題后，公司在追究責(zé)任時(shí)，難以得到合理的解決。在全程運(yùn)輸過程中，由于產(chǎn)品需要進(jìn)行多次裝卸，而且裝卸過程可能比較暴力導(dǎo)致貨損。由于產(chǎn)品在出口運(yùn)輸時(shí)經(jīng)手過幾家不同的物流公司，在出現(xiàn)問題后這些物流公司相互推諉，不愿承擔(dān)損失。而購買的運(yùn)輸保險(xiǎn)也只是針對(duì)海運(yùn)運(yùn)輸部分，即使向保險(xiǎn)公司和物流公司要求索賠也不會(huì)全額賠償。損失也只能由沈陽科瑞斯體育用品有限公司自己承擔(dān)。沈陽科瑞斯體育用品有限公司出口運(yùn)輸問題解決措施合理運(yùn)輸方式選擇運(yùn)輸工具產(chǎn)品在出口運(yùn)輸過程中，要考慮的因素有運(yùn)輸工具、包裝、運(yùn)輸方式等。在選擇多式聯(lián)運(yùn)的同時(shí)，不能只是考慮將最便宜的運(yùn)輸工具結(jié)合運(yùn)輸，還要考慮路徑、運(yùn)輸貨物裝載能力、運(yùn)輸靈活性以及運(yùn)輸產(chǎn)生的費(fèi)用等。產(chǎn)品一般在出口運(yùn)輸過程中首要考慮的就是運(yùn)輸成本，如何合理的選擇運(yùn)輸方式從來降低成本的支出，已達(dá)到效益最大化。多式聯(lián)運(yùn)，將海陸空等傳統(tǒng)單一的運(yùn)輸模式有機(jī)結(jié)合起來[13]，是公司首要選擇的運(yùn)輸方式，但在運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸工具的搭配也要合理，才能有效且快速的完成運(yùn)輸。運(yùn)輸工具選擇，首先考慮就近原則，在產(chǎn)品出倉時(shí)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)產(chǎn)品所在地與目的港的距離來判斷在產(chǎn)品出倉時(shí)應(yīng)該用貨車裝運(yùn)還是鐵路或者船舶裝運(yùn)，公司可以根據(jù)合同規(guī)定的目的港的航線路徑來制定哪個(gè)區(qū)間內(nèi)用何種運(yùn)輸工具；如果是在鐵路和水陸運(yùn)輸之間選擇可根據(jù)兩者之前的運(yùn)輸成本、運(yùn)力以及靈活性等來選擇合適的運(yùn)輸工具。空車運(yùn)輸問題解決措施在產(chǎn)品訂單量較大的情況下，可以與物流公司合作，由物流公司產(chǎn)品運(yùn)輸至指定目的港，避免了空車返回、嚴(yán)重超載、過份車輛專用的問題，降低運(yùn)輸成本。如果是在運(yùn)輸返程過程中有原材料等貨物需要運(yùn)輸時(shí)，合理安排運(yùn)輸時(shí)間以及考慮車輛裝載能力，保證車輛在往返途中有貨可運(yùn)，避免空車運(yùn)輸帶來的不必要支出。建設(shè)高素質(zhì)人才隊(duì)伍公司在貿(mào)易管理方面缺乏經(jīng)驗(yàn)和人員方面的培養(yǎng)，管理體系還不夠完善，生產(chǎn)技術(shù)偏低。因此針對(duì)出口運(yùn)輸方面公司可以積極引進(jìn)一些先進(jìn)的運(yùn)輸管理體系。另外還可開展貿(mào)易專業(yè)運(yùn)輸方面的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，學(xué)習(xí)和引進(jìn)國外先進(jìn)的運(yùn)輸管理技術(shù)。每年可對(duì)優(yōu)秀員工進(jìn)行外貿(mào)課程培訓(xùn)獎(jiǎng)勵(lì)，建立外貿(mào)物流人才培養(yǎng)體系；另方面在高校招聘國際貿(mào)易專業(yè)學(xué)生進(jìn)行培養(yǎng)。同時(shí)，借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)行現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員執(zhí)業(yè)資格制度，建設(shè)屬于公司的高素質(zhì)人才隊(duì)伍。不均衡到貨問題的解決措施改變包裝運(yùn)輸方式導(dǎo)致產(chǎn)品不均衡到戶的主要是因?yàn)楫a(chǎn)品在裝箱時(shí)有剩余所導(dǎo)致。以跆拳道護(hù)具為列，跆拳道護(hù)具套裝包括頭盔、護(hù)膝、護(hù)甲、護(hù)臂、拳套五件套，拳套是相較小巧的類型，因此除了頭盔以外其他護(hù)具體積都較小，但整套包裝盒面積為40500cm2（45cm*30cm*30）包裝以扁紙盒為主，在整套包裝時(shí)會(huì)有空出的面積，占用面積會(huì)增大，貨運(yùn)量減少，運(yùn)輸成本增加。因此可在包裝上做出一些改動(dòng)，以扁盒子和方盒子組合面積22967cm2（扁盒子面積為45cm*8cm*30cm,方盒子邊長為23cm）。然后在同一集裝箱內(nèi)可以把頭盔與其他護(hù)具分開然后統(tǒng)一放進(jìn)一個(gè)集裝箱內(nèi)。占用面積大大減少，已達(dá)到降低運(yùn)輸成本的目的。但要注意產(chǎn)品的規(guī)格大小型號(hào)要配套一致，且放置的位置也要說明清楚，避免客戶在接收產(chǎn)品時(shí)找不到產(chǎn)品。優(yōu)化運(yùn)輸路徑首先需要注意的是運(yùn)輸期限，運(yùn)輸期限必須與交貨期限相聯(lián)系，保證產(chǎn)品的運(yùn)輸時(shí)限，因此在貨物運(yùn)輸之前調(diào)查運(yùn)輸工具所需要的時(shí)間，研究運(yùn)輸方式的現(xiàn)狀，進(jìn)行有計(jì)劃的運(yùn)輸，而不是有訂單才統(tǒng)一運(yùn)輸。在考慮合同約定的運(yùn)輸期限的同時(shí)也要考慮運(yùn)輸費(fèi)用，貨物的重量、包裝體積以及運(yùn)輸距離的不同運(yùn)輸?shù)某杀疽矔?huì)不同，因此在運(yùn)輸費(fèi)用方面應(yīng)考慮商品在出口貿(mào)易的過程中所產(chǎn)生的費(fèi)用成本。如果大批量的運(yùn)輸成本低，可以盡可能的使產(chǎn)品集中在消費(fèi)者附近的港口。擇優(yōu)選擇加強(qiáng)監(jiān)督在需求日益漸增的物流市場(chǎng)內(nèi)，國內(nèi)出現(xiàn)了許多的物流公司。但由于現(xiàn)如今中國的物流管理體系發(fā)展還不夠成熟，而大多數(shù)小規(guī)模的物流企業(yè)在資源和服務(wù)上的管理體系更加的紊亂[18]。因此在與物流公司合作需要這有選擇，針對(duì)沈陽沈陽科瑞斯體育用品有限公司與第三方合作伙伴合作的問題，為更好的避免運(yùn)輸過程中造成的人為的運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，沈陽科瑞斯體育用品有限公司克進(jìn)行擇優(yōu)選擇合作物流企業(yè)，根據(jù)幾個(gè)方面來判斷是否適合做長期合作對(duì)象。首先在選定一家物流公司時(shí)了解物流公司物流管理水平，現(xiàn)代商品物流最大的特征之一就是信息化程度很高，可以說沒有現(xiàn)代化的信息體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復(fù)雜的物流活動(dòng)[19].對(duì)于供應(yīng)商而言,物流模式的選擇主要取決于自身物流運(yùn)營能力和物流成本控制的水平[20]。如果物流公司的信息化程度低，在運(yùn)輸過程中容易導(dǎo)致物流信息難以查詢，容易出現(xiàn)貨物積壓、貨物分散裝運(yùn)，不能同時(shí)到達(dá)等現(xiàn)象的發(fā)生。其次了解清楚物流公司服務(wù)水平以及服務(wù)范圍，物流企業(yè)的目標(biāo)是要滿足貨主企業(yè)向其客戶提供物流服務(wù)的需要，因此無論是在服務(wù)能力上，還是在服務(wù)質(zhì)量上都要以貨主滿意為目標(biāo)。是否有提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)、庫存管理、訂單管理、流通加工、訂單處理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)?？商峁┑姆?wù)范圍以及服務(wù)水平越高的物流公司，說明其發(fā)展資金雄厚且更有發(fā)展前景。另外在合作過程中對(duì)產(chǎn)品出口運(yùn)輸加強(qiáng)監(jiān)督，觀察運(yùn)輸能力以及價(jià)格服務(wù)等各方面的能力，再考慮要不要簽訂長期合同確定合作關(guān)系。結(jié)論隨著各國間越來越多的貿(mào)易往來，使得人們對(duì)物流的需求也在不斷增強(qiáng)。推動(dòng)著物流業(yè)快速發(fā)展。相對(duì)于發(fā)達(dá)國家比較成熟完善的運(yùn)輸管理技術(shù)，我國的運(yùn)輸業(yè)發(fā)展與其相差甚遠(yuǎn)，為了更好的發(fā)展，還需要更多時(shí)間經(jīng)驗(yàn)來建設(shè)。致力于不斷創(chuàng)新和完善物流行業(yè)的管理體制，加快信息全球化。本文通過對(duì)沈陽科瑞斯體育用品有限公司跆拳道護(hù)具的出口運(yùn)輸分析得出在，沈陽科瑞斯體育用品有限公司在綜合運(yùn)輸管理方面缺乏系統(tǒng)的管理體制，目前已在建設(shè)和完善企業(yè)管理體系，對(duì)于產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)奈锪餍畔⒐芾眢w系，產(chǎn)品出口流程程序化和網(wǎng)絡(luò)化，對(duì)于貨物出口運(yùn)輸管理嚴(yán)格監(jiān)管，也對(duì)出口運(yùn)輸環(huán)節(jié)給予重視?；趯?duì)我國以及國內(nèi)外物流運(yùn)輸昂也的現(xiàn)狀分析，結(jié)合沈陽科瑞斯體育用品有限公司產(chǎn)品出口運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析。加快建設(shè)完善的物流管理體系，促進(jìn)公司進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展，為公司發(fā)展前景提供理論依據(jù)。參考文獻(xiàn)劉志斌，董治委.我國體育用品出口貿(mào)易現(xiàn)狀分析與對(duì)策研究[J].價(jià)格月刊，2017,23（02）：13王錦繡.JH公司出口運(yùn)輸方式組合優(yōu)化研究[D].廣西大學(xué)，2016，06：14-15劉向丹.跨境物流對(duì)我國進(jìn)出口貿(mào)易影響的研究[D].河北大學(xué)，2018，05:11趙桐.論國際物流運(yùn)輸管理和多種運(yùn)輸方式的選擇[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào)，2019，63（09）:9劉晏君.我國海運(yùn)物流發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].現(xiàn)代交際，2017，21（09）：23陳英明.中國港口現(xiàn)狀及未來走勢(shì)[J].中國水運(yùn)，2019，23（06）:32018年遼寧省工業(yè)、建筑、交通運(yùn)輸及郵電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀[J].華經(jīng)情報(bào)網(wǎng)，2019,52（04）：3DesignoftheInformationManagementSystemofthePublicLogisticsinthePortoftheCollectionandTransportationEnvironment[J].JournalofCoastalResearch,2019，56（11）:55栗永紅.論國際物流管理與多種運(yùn)輸方式的選擇和應(yīng)用[J].物流工程與管理，2018，05（12）：12鮑杰.淺析外貿(mào)運(yùn)輸公司國際物流業(yè)務(wù)發(fā)展問題與對(duì)策研究[J].中國金屬通報(bào)，2018，24（04）：5-7遼寧省商貿(mào)物流園區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2017,13（05）：48-49ZhuGuojun，MuhammadAqib,.Analysisoftheroleofthird-partylogisticsinthesupplychaininformationmanagementplatform—basedoncustomerrelationshipmanagement[J].ValueEngineering,2016,12（07）:78-79JinBojia.Analysisofcreativethinkingofthereductionofforeigntradetransportationcost[J].TimesFortune，2019，12（14）：6樊一江.加快創(chuàng)新多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)方法與路徑[J].綜合運(yùn)輸，2016，14（09）:65田于寧.外貿(mào)運(yùn)輸工作的特點(diǎn)與重要作用[J].財(cái)富時(shí)代，2019，35（07）：17吳占坤，趙英姝.第三方物流合作伙伴關(guān)系風(fēng)險(xiǎn)成因及表現(xiàn)形式分析[J].山西農(nóng)經(jīng)，2016，25（10）：1楊陽.水路運(yùn)輸管理中的問題及對(duì)策[J].中國水運(yùn)，2019，21（08）：98秦明俊胡文博.我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析[J].中外企業(yè)家，2018，45（04）:31矯山紅.詳解出口商品運(yùn)輸方式優(yōu)劣勢(shì)對(duì)比[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2017，37（02）:78虞躍.物流服務(wù)水平影響需求下雙渠道供應(yīng)鏈物流模式選擇[J].物流技術(shù)，2019，59（07）：66致謝本人在做設(shè)計(jì)期間，得到了薛薔媛老師的精心指導(dǎo)。薛老師學(xué)識(shí)淵博、態(tài)度嚴(yán)謹(jǐn)，具有高尚的師德。本次課題研究從選題到完成，每一步都是在老師的指導(dǎo)下完成，得到了老師的悉心指導(dǎo)。薛老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，精益求精的工作作風(fēng)，不僅授我以文，還教會(huì)了我做人。一年多的時(shí)間里，我不論是在生活中還是學(xué)習(xí)中遇到困難，我都會(huì)向老師求助，而老師也會(huì)耐心的幫助我解決這些難題。在此謹(jǐn)向薛老師致以真誠的謝意和崇高的敬意。此外我還要感謝各位悉心傳授我們知識(shí)的老師，謝謝你們無私的付出，和我一直以來的鼓勵(lì)和幫助。

修改畢業(yè)論文常用方法一、論文修改的方法畢業(yè)論文的修改方法有多種,且因人因文而異.但根本方法只有一種,即由學(xué)生自己進(jìn)行認(rèn)真修改,所謂具體的方法也就是在學(xué)生自己進(jìn)行認(rèn)真修改的基礎(chǔ)上多借助于一些外在的力量而已.(一)讀改式所謂讀改式,是指修改文章時(shí)邊讀邊改的修改方式.這是論文修改的主要方式.完成論文初稿后,由作者自己認(rèn)真通讀全文,并放聲地讀,多讀幾遍.這樣,憑借語感的作用就能發(fā)現(xiàn)問題.語感與人們平時(shí)的讀書或談話聯(lián)系緊密,語感對(duì)檢查語病、缺字錯(cuò)別字十分有效,也能使語句噦嗦、語句不通暢等問題隨時(shí)被發(fā)現(xiàn).所以,初稿寫出來后,自己要大聲讀上幾遍,邊讀邊改,這是人們常常采用的一種修改方法.(二)冷改式所謂冷改式,是指初稿完成后.先擱置一段時(shí)間再修改的一種方法.許多人常有這種情況,有時(shí)初稿寫好了,也很想馬上把它修改好,可是自己怎么也發(fā)現(xiàn)不了毛病,自我感覺相當(dāng)不錯(cuò),不愿修改或不知怎么修改.這時(shí)候,可以采取冷改式,把初稿放一段時(shí)間再修改,就會(huì)發(fā)現(xiàn)要修改的地方還很多.這種拉開時(shí)間距離的閱讀與修改,容易使作者心明眼亮.此時(shí)作者的思維比較容易跳出原有的圈子,從另外一種角度冷靜地審視自己的論文.只要時(shí)間允許,改好的論文可以擱一擱再進(jìn)行修改,如此反復(fù)數(shù)次,有益于提高論文質(zhì)量.(三)熱改式所謂熱改式,是指初稿完成后