汽車出海全產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)安全合規(guī)發(fā)展白皮書

汽車出海全產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)安全合規(guī)發(fā)展白皮書 2 2 2 3 5 5 5 7 9 第一章汽車出海市場(chǎng)規(guī)模汽車的國(guó)際貿(mào)易合作提供了全面且多層次的第二章汽車出海模式第三章汽車出海的產(chǎn)業(yè)鏈概況b)外國(guó)投資者以境內(nèi)直接投資合法所得在境內(nèi)再投資等部分情況目前免備證在將來(lái)符合信用證條款承兌和付款的保證文件?？炖桌?-----證-險(xiǎn)企業(yè)有關(guān)權(quán)力機(jī)構(gòu)關(guān)于境外投資的相關(guān)決議等真2）境內(nèi)投資主體依法獲得境外企業(yè)利潤(rùn)的相關(guān)第四章汽車出海趨勢(shì)總成的硬件成本占比由燃油車的25%增至新能源車的50%，而智能車時(shí)代，整綜合考慮的關(guān)鍵因素。20世紀(jì)的豐田集團(tuán)利用石油危機(jī)和憑借低耗油經(jīng)濟(jì)車成地化以及與當(dāng)?shù)睾献骰锇榧罢献鞣矫姹憩F(xiàn)尤為突出。對(duì)于商務(wù)/市場(chǎng)等一線網(wǎng)聯(lián)汽車/自動(dòng)駕駛汽車的轉(zhuǎn)變過(guò)程中，汽車已成為繼手機(jī)之后的最大移動(dòng)智能第二部分汽車出海網(wǎng)絡(luò)安全及數(shù)據(jù)安全第一章汽車出海中的網(wǎng)絡(luò)安全場(chǎng)目擊汽車制造商根據(jù)篩選的測(cè)試項(xiàng)對(duì)車輛進(jìn)ISO/SAE21434標(biāo)準(zhǔn)是一套用這一階段的主要任務(wù)是進(jìn)一步定義技術(shù)層面和操作層面的網(wǎng)絡(luò)安全控制措組織網(wǎng)絡(luò)安全管理規(guī)定了公司/組織層面網(wǎng)絡(luò)安全管理的要求，是組織內(nèi)部在網(wǎng)絡(luò)安全工程的所有活動(dòng)中保持對(duì)各方面事務(wù)的持續(xù)藍(lán)牙配對(duì)過(guò)程中，盡量確保用戶需輸入配對(duì)碼或確認(rèn)配對(duì)請(qǐng)求實(shí)現(xiàn)鑒權(quán)；阻止未經(jīng)授權(quán)的藍(lán)牙設(shè)通過(guò)藍(lán)牙設(shè)備的名稱、地址等標(biāo)識(shí)當(dāng)車載信息娛樂(lè)系統(tǒng)連接Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需用戶號(hào)輸入正確的網(wǎng)絡(luò)密碼進(jìn)行鑒權(quán)。確保接入特定信號(hào)強(qiáng)度、加密方式特征來(lái)驗(yàn)證其第二章汽車出海中的數(shù)據(jù)安全國(guó)際上對(duì)于自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的詳細(xì)闡述主要基于國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)AssessmentProgramme類似于SAEJ3016標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)——《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》2021年9月，工業(yè)和信息化部發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全2023年，工業(yè)和信息化部等四部門發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和2023年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室發(fā)布了《北京市智2022年，上海市交通委員會(huì)等部門聯(lián)合發(fā)布了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范數(shù)據(jù)加密和訪問(wèn)控制等方面提出了具體規(guī)定。2023年初上海啟動(dòng)施行《上海市新加坡在自動(dòng)駕駛技術(shù)的監(jiān)管和推廣方面走在前列，2017年，新加坡發(fā)布移動(dòng)端App為車主提供便捷的遠(yuǎn)程控制和數(shù)字鑰匙功能，但也成為攻擊者第三部分汽車出海數(shù)據(jù)合規(guī)全球法律政策與合規(guī)義務(wù)第一章汽車行業(yè)出海合規(guī)義務(wù)概述第二章汽車全產(chǎn)業(yè)主要數(shù)據(jù)合規(guī)義務(wù)做好數(shù)據(jù)分類分級(jí)制度是車企進(jìn)行數(shù)據(jù)合規(guī)管理的堅(jiān)實(shí)按照《中華人民共和國(guó)個(gè)人信息保護(hù)法》的定義（以下簡(jiǎn)稱“《個(gè)人信息保護(hù)法》”汽車產(chǎn)業(yè)的個(gè)人數(shù)據(jù)（信息通常是指以電子或者其他方式記錄標(biāo)準(zhǔn)合同及備案或通過(guò)個(gè)人信息保護(hù)認(rèn)證的觸發(fā)數(shù)量門檻又做出了新一輪的調(diào)處理者有如下義務(wù)：為廣闊的發(fā)展空間。中國(guó)車企欲要拓展歐洲市場(chǎng)，就離不開(kāi)對(duì)于重點(diǎn)國(guó)家數(shù)據(jù)隱私保護(hù)法律體系的清晰把握。2018年5月25日生效的《通用數(shù)據(jù)保護(hù)條例》（<GeneralDataProtection保護(hù)指南》（<Guidelines01/2020onprocessingpersonaldatainthecontextofconnectedvehiclesandmobilityrelatedapplications>聚焦聯(lián)網(wǎng)車務(wù)是由用戶明確地自主選擇。DataProtectionSupervisor，以下簡(jiǎn)稱“護(hù)問(wèn)題提供專家建議，并處理針對(duì)違反數(shù)據(jù)保護(hù)法（包括GDPR和相關(guān)國(guó)家法德國(guó)對(duì)于個(gè)人數(shù)據(jù)跨境傳輸?shù)囊?guī)定主要體現(xiàn)在《新聯(lián)邦數(shù)據(jù)保護(hù)法》的數(shù)據(jù)保護(hù)水平，受BDSG管轄的公司有權(quán)按照與德國(guó)數(shù)據(jù)要求相同的規(guī)則向法國(guó)鼓勵(lì)所有企業(yè)任命DPO，雖然并非強(qiáng)制要求，但事實(shí)上企業(yè)是否有歐盟成員國(guó)唯一正式認(rèn)可的GDPR認(rèn)證機(jī)制，旨在評(píng)估和認(rèn)證組織在處理個(gè)GDPR定義下的數(shù)據(jù)控制者和數(shù)據(jù)處理者都有資格向認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)：Europrivacy認(rèn)證方案定義了一整套基于事實(shí)的詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)，以最在歐盟嚴(yán)峻的數(shù)據(jù)保護(hù)法律法規(guī)和不斷累加的貿(mào)易壁壘的挑戰(zhàn)Europrivacy可以提供給出海企業(yè)不僅是一種符合歐盟數(shù)據(jù)保護(hù)牌形象與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等多方面效益集于一身的綜合性語(yǔ)音交互系統(tǒng)告知并授1、保障個(gè)人實(shí)現(xiàn)信息權(quán)X認(rèn)證2UBI模式車險(xiǎn)（UsageBasedInsurance基于車主駕駛行為以及使用車輛相關(guān)數(shù)據(jù)相結(jié)合的可量化對(duì)于UBI保險(xiǎn)而言，有關(guān)駕駛行為的個(gè)人數(shù)據(jù)（如踩在制動(dòng)踏板上的力度、行人之權(quán)利及自由的高度風(fēng)險(xiǎn)的場(chǎng)景，車企應(yīng)于處理前開(kāi)展數(shù)據(jù)保護(hù)影響評(píng)估意數(shù)據(jù)處理必須通過(guò)書面形式。而GDPR則未對(duì)具體形式進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)定，僅限縮處理主體范圍：可以處理信息的主體范圍應(yīng)當(dāng)是有限的。法國(guó)對(duì)此有4TISAX(TrustedInformationSecurityAssessmentExc德國(guó)的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)是德國(guó)聯(lián)邦數(shù)據(jù)保護(hù)和信息自由專員機(jī)構(gòu)（BundesbeauftragterfürdenDatenschutzunddieInformationsfreiheit，以下簡(jiǎn)稱2018年法國(guó)修訂了《數(shù)據(jù)保護(hù)法》（<Fren行使數(shù)據(jù)權(quán)利的行為方面進(jìn)行了調(diào)整。CNIL也會(huì)定期在其網(wǎng)站上發(fā)布遵守《數(shù)據(jù)保護(hù)影響評(píng)估指南》等。在美洲范圍內(nèi)，美國(guó)一直是全球最主要的汽車市場(chǎng)之一，但愈發(fā)嚴(yán)重的貿(mào)易壁壘為中國(guó)車企出口美國(guó)造成了一定困擾；巴西和阿根廷近年都積極推動(dòng)綠色能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，兩國(guó)處于早期發(fā)展階段的新能源汽車市場(chǎng)為中國(guó)汽車品牌提供了巨大的發(fā)展空間。但巴西與阿根廷不斷向歐盟看齊的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)制度為中國(guó)車企的進(jìn)入增加了難度。想要拓展美洲市場(chǎng)，中國(guó)車企必須深刻洞察前述各國(guó)的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)法律法規(guī)。除此之外，弗吉尼亞也規(guī)定了消費(fèi)者數(shù)據(jù)的保護(hù)、華盛頓州規(guī)定了生物識(shí)別2、生物識(shí)別信息的采集////1、敏感信息的限制使用////必要存儲(chǔ)期限：根據(jù)加州的規(guī)定，車企不得保留消費(fèi)者的個(gè)人信息超出為其收集目的所合理必需的時(shí)間。巴西的國(guó)家數(shù)據(jù)保護(hù)局（TheBrazilianNationalDataProtectionAuthority，以下簡(jiǎn)稱“ANPD”）是負(fù)責(zé)實(shí)施、監(jiān)督LGPD執(zhí)行的行政機(jī)關(guān)，擁有行政處罰權(quán)。巴西的數(shù)據(jù)跨境傳輸要求與歐盟GDPR相類似，可參見(jiàn)“數(shù)據(jù)跨境傳輸三的《個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法》（<LeydeProteccióndelosDatosPers徑”。在發(fā)生涉及個(gè)人數(shù)據(jù)的安全事件時(shí)，數(shù)據(jù)控制者必須在意識(shí)到該事件的48沙特?cái)?shù)據(jù)領(lǐng)域立法主要包括《個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)暫行條例》（<PersonalDataProtectionInterimRegulations>，以下簡(jiǎn)稱“PDPIR”）、《個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法》例》（<theImplementingRegulationofthePersonalDataProtectionLaw稱“PDPLIR”）以及《個(gè)人數(shù)據(jù)跨境傳輸條例》（<RegulationonPersonalData銳度。沙特?cái)?shù)據(jù)隱私保護(hù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)為數(shù)據(jù)與人工智能管理局（SaudiDataand任何選擇出海沙特的中國(guó)車企都應(yīng)當(dāng)遵循沙特?cái)?shù)據(jù)保護(hù)一般規(guī)則進(jìn)行合規(guī)措施”，即約束力的公司規(guī)則或標(biāo)準(zhǔn)合同條款或者符須確保符合以下規(guī)定并且需要向沙特通信、空間和技術(shù)委員會(huì)提交相應(yīng)的PIA/////車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商應(yīng)當(dāng)將提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的所有服務(wù)器設(shè)置在沙特阿拉伯自出臺(tái)了數(shù)據(jù)保護(hù)法律法規(guī)。除了立法動(dòng)作，阿聯(lián)酋政府通過(guò)發(fā)布網(wǎng)絡(luò)安全的阿聯(lián)酋于2022年公布了國(guó)家第一部關(guān)于全面保護(hù)個(gè)人數(shù)據(jù)的專門性法律《阿聯(lián)酋個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法》（<FederalDecreebyLawNo.(45令》（以下簡(jiǎn)稱《電子交易和信托服務(wù)法》）、《關(guān)于信用信息的2010年第6阿聯(lián)酋自由貿(mào)易區(qū)有權(quán)發(fā)布其區(qū)域內(nèi)適用的數(shù)據(jù)保護(hù)法律法規(guī)，并豁免于“DIFC”）、阿布扎比國(guó)際金融中心（AbuDhabiGlobalMarket，以下簡(jiǎn)稱并且兩個(gè)區(qū)域在企業(yè)具體執(zhí)行層面均已公布充分性認(rèn)定國(guó)家或地區(qū)清單和標(biāo)準(zhǔn)地分公司或者當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商代為提交，注冊(cè)申請(qǐng)內(nèi)容需要完整闡述公司Security/////2022年，以色列修訂了《隱私保護(hù)法》，加強(qiáng)了政府當(dāng)?shù)确煞ㄒ?guī)。以色列注重網(wǎng)絡(luò)安全監(jiān)管工作，其網(wǎng)絡(luò)安全治理水平處于全球領(lǐng)先地位。任何選擇出海以色列的中國(guó)車企都應(yīng)當(dāng)遵循以色列數(shù)據(jù)保護(hù)一般規(guī)則進(jìn)行6法定條件為下述之一：/此外，2019年通過(guò)的《網(wǎng)絡(luò)安全法》對(duì)關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)者和其他網(wǎng)第28規(guī)定》《<個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法>第29條規(guī)定》，細(xì)“PDPC”）人數(shù)據(jù)有關(guān)的爭(zhēng)議，進(jìn)行調(diào)查和審議投訴。審查和認(rèn)證數(shù)據(jù)跨境傳輸標(biāo)準(zhǔn)由///越南政府于2023年通過(guò)了《個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法》（<DecreeonProtectionof等法律旨在對(duì)網(wǎng)絡(luò)信息安全領(lǐng)域進(jìn)行規(guī)范。//越南交通部制定的型式認(rèn)證才能進(jìn)入越南市場(chǎng)，即“VR認(rèn)證”。VR認(rèn)證中如若《個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)法》保護(hù)。///采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車企需根據(jù)2020年發(fā)布的《物聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全指南》的要10參見(jiàn)<CDRinformationmap>，訪問(wèn)地址：.au/for-provide澳大利亞數(shù)據(jù)隱私保護(hù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)為澳大利亞信息委員會(huì)辦公室（Officeof////須依據(jù)RVSA、RVSR將其登記于核準(zhǔn)車輛登記薄（Regf）信息通信技術(shù)設(shè)備（InformationandCommuni“ICT”）第四部分汽車行業(yè)出海展望與建議第一章汽車出海市場(chǎng)前景