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-1-中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)全景速覽內(nèi)容概述:與日本、韓國(guó)相比,我國(guó)具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富,工業(yè)和科研體系健全,產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固,擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸線,發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì),我國(guó)正逐步發(fā)展成為新的全球造船業(yè)中心。從國(guó)際市場(chǎng)份額來(lái)看,中國(guó)新接量及完工量均占比第一,占比分別為55.20%、47.30%;船舶占比類型散貨船占比最重,新接船舶中散貨船占比為41.50%,完工船舶散貨船占比為54.60%。一、船舶工業(yè)概述船舶工業(yè)是指涉及設(shè)計(jì)、制造、修理、維護(hù)以及相關(guān)技術(shù)服務(wù)的廣泛領(lǐng)域,主要關(guān)注船舶和海洋工程設(shè)施的建造與運(yùn)營(yíng)。這一行業(yè)涵蓋了造船、船舶工程、船用設(shè)備制造、海洋工程建設(shè)、船舶維修與保養(yǎng)等多個(gè)方面,旨在滿足海洋運(yùn)輸、漁業(yè)、資源開發(fā)、海洋科研等各領(lǐng)域的需求,是支撐全球貿(mào)易和海上活動(dòng)的重要產(chǎn)業(yè)之一。經(jīng)過多年的發(fā)展,特別是近10年來(lái)的發(fā)展,中國(guó)造船大國(guó)的地位日趨穩(wěn)固,并正在向造船強(qiáng)國(guó)不斷邁進(jìn)步伐。中國(guó)船舶工業(yè)目前已經(jīng)形成門類齊全、體系完整、規(guī)模宏大、結(jié)構(gòu)優(yōu)化的產(chǎn)業(yè)體系和生產(chǎn)能力,為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展及全球海事產(chǎn)業(yè)進(jìn)步作出了重要貢獻(xiàn)。二、政策2021年10月,國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》,提出到2025年,單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2020年下降18%,到2030年,單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上。我國(guó)政府還出臺(tái)了一系列綠色船舶支持政策,促進(jìn)綠色船舶的推廣與滲透,如,2021年11月工信部在《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中提出將綠色智能船舶作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展;2022年5月財(cái)政部在《財(cái)政支持做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》中提出加大新能源、清潔能源公務(wù)用船政府采購(gòu)力度,公務(wù)用船優(yōu)先采購(gòu)新能源、清潔能源船舶。綠色船舶的關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展也得到了政策重視。三、產(chǎn)業(yè)鏈船舶工業(yè)的上游行業(yè)主要為船舶制造提供所需的原材料如鋼鐵、有色金屬、復(fù)合材料等以及相關(guān)船用配套設(shè)施,中游行業(yè)船舶工業(yè)主要是制造海洋船舶以及海上固定及浮動(dòng)裝置等海上船舶的相關(guān)產(chǎn)業(yè),主要服務(wù)于航運(yùn)業(yè)、國(guó)防軍工以及海洋工程裝備等下游產(chǎn)業(yè)。四、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析船舶工業(yè)是水上交通、海洋開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè),是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè),是先進(jìn)裝備制造業(yè)的重要組成部分。近年來(lái),全球造船市場(chǎng)受經(jīng)濟(jì)發(fā)展、海運(yùn)需求、船舶動(dòng)力和造船產(chǎn)能等多方面因素的影響,全球船舶手持訂單總量、新增訂單總量和造船完工總量均有所回落。但是,隨著2013年下半年全球船舶市場(chǎng)出現(xiàn)復(fù)蘇,未來(lái)造船市場(chǎng)仍然保持樂觀的趨勢(shì),全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)期穩(wěn)定復(fù)蘇將對(duì)造船市場(chǎng)產(chǎn)生積極的影響。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2022年中國(guó)造船完工量為3786萬(wàn)載重噸,新船訂單量為4552萬(wàn)載重噸,手持船舶訂單量為10557萬(wàn)載重噸。與日本、韓國(guó)相比,我國(guó)具有獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)勞動(dòng)力資源豐富,工業(yè)和科研體系健全,產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)穩(wěn)固,擁有適宜造船的漫長(zhǎng)海岸線,發(fā)展船舶工業(yè)具有較強(qiáng)的比較優(yōu)勢(shì),我國(guó)正逐步發(fā)展成為新的全球造船業(yè)中心。從國(guó)際市場(chǎng)份額來(lái)看,中國(guó)新接量及完工量均占比第一,占比分別為55.20%、47.30%;船舶占比類型散貨船占比最重,新接船舶中散貨船占比為41.50%,完工船舶散貨船占比為54.60%。五、中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局我國(guó)造船企業(yè)主要分布在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海造船三大造船基地,選擇這些區(qū)域的骨干造船企業(yè),可以確保競(jìng)爭(zhēng)力造船企業(yè)在地域上具有較為全面的代表性。長(zhǎng)三角造船企業(yè)包括熔盛重工、中遠(yuǎn)川崎、新世紀(jì)、揚(yáng)子江、泰州三福、浙江造船、金海重工、揚(yáng)帆集團(tuán)、江南造船、滬東中華、外高橋等造船企業(yè),環(huán)渤海造船企業(yè)包括渤海重工、黃海造船、北海船舶、大連船舶等造船企業(yè),珠三角造船企業(yè)包括廣船國(guó)際、中船龍穴、廈門船舶、中船澄西、文沖船廠等造船企業(yè)。六、未來(lái)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)1、智能化和數(shù)字化制造隨著科技的不斷進(jìn)步,船舶制造將更加注重智能化和數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用,包括人工智能、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等,以提高生產(chǎn)效率、降低成本并改善船舶的性能和安全性。2、綠色船舶技術(shù)環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展成為全球航運(yùn)業(yè)的主要趨勢(shì),中國(guó)船舶工業(yè)將更加關(guān)注綠色船舶技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,包括涉及節(jié)能、減排和清潔能源的創(chuàng)新。3、新型材料應(yīng)用強(qiáng)度更高、重量更輕的新型材料將在船舶制造中得到更廣泛的應(yīng)用,以提高船舶性能、減輕船舶自身重量,降低燃料消耗。4、數(shù)字化船舶服務(wù)數(shù)字化技術(shù)將不僅應(yīng)用于制造階
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