汽車顧問(wèn)式銷售（配實(shí)訓(xùn)工單）第2版 課件 4-1車型前準(zhǔn)備

車型推薦前準(zhǔn)備汽車顧問(wèn)式銷售通過(guò)本任務(wù)的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠：1.能夠準(zhǔn)確地掌握車型配置表的參數(shù)2.能夠根據(jù)客戶對(duì)汽車性能的要求進(jìn)行性能介紹學(xué)習(xí)目標(biāo)目錄CONTENTS車型配置表準(zhǔn)備汽車性能介紹準(zhǔn)備車型配置表準(zhǔn)備PART01車型配置表準(zhǔn)備車型配置表呈現(xiàn)的汽車配置及參數(shù)大致分為：基本參數(shù)（或性能參數(shù)）、安全配置參數(shù)、操控配置、外部配置、內(nèi)部配置、燈光配置、玻璃后視鏡配置、空調(diào)配置等。常見車型參數(shù)配置表汽車性能介紹準(zhǔn)備PART02汽車性能介紹準(zhǔn)備（1）汽車動(dòng)力性汽車的動(dòng)力性是指汽車在良好路面上行駛時(shí)所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車動(dòng)力性指標(biāo)主要由最高車速、加速能力和最大爬坡度來(lái)表示，是汽車使用性能中最基本和最重要的性能。（2）汽車的制動(dòng)性能汽車的制動(dòng)性能是指汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車并且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長(zhǎng)時(shí)間停車不動(dòng)的駐車制動(dòng)器性能。汽車制動(dòng)性能直接關(guān)系到汽車的行車安全，是汽車行駛的重要保障。（3）汽車的操縱性和穩(wěn)定性汽車的操縱性是指汽車對(duì)駕駛員轉(zhuǎn)向指令的響應(yīng)能力，直接影響到行車安全。汽車的穩(wěn)定性是汽車在受到外界擾動(dòng)后恢復(fù)原來(lái)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的能力，以及抵御發(fā)生傾覆和側(cè)滑的能力。汽車性能介紹準(zhǔn)備（4）汽車的行駛平順性汽車的行駛平順性是指汽車在行駛中對(duì)路面不平的減震程度。減震程度越高乘坐舒適性越好，同時(shí)振動(dòng)還會(huì)影響汽車的使用壽命。（5）汽車的經(jīng)濟(jì)性汽車的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)主要由耗油量來(lái)表示，是衡量汽車使用性能中重要的指標(biāo)。耗油量的表示數(shù)值越小，燃油經(jīng)濟(jì)性越好。（6）汽車的通過(guò)性汽車的通過(guò)性是指汽車在一定的載重量下能以較高的平均速度通過(guò)各種壞路及無(wú)路地帶和克服各種障礙物的能力。

轎車和客車由于經(jīng)常在市內(nèi)行駛，通過(guò)性要求較低。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強(qiáng)的通過(guò)性。汽車性能介紹準(zhǔn)備（7）其他使用性能1）操縱輕便性汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度和緊張程度，也是安全行駛的保證。2）機(jī)動(dòng)性市區(qū)內(nèi)行駛的汽車，經(jīng)常行駛于狹窄多彎的道路，機(jī)動(dòng)性顯得尤為重要。機(jī)動(dòng)性主要用最小轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)評(píng)價(jià)。轉(zhuǎn)彎半徑越小，機(jī)動(dòng)性越好。3）裝卸方便性與車廂的高度、可翻到的欄板數(shù)目以及車門的數(shù)目和尺寸有關(guān)。4）容量容量表示汽車能同時(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量或者乘客人數(shù)。貨車用載重量和載貨容積來(lái)表示?？蛙囉幂d客數(shù)來(lái)表示。容量利用系數(shù)反映出汽車結(jié)構(gòu)的合理程度。汽車性能介紹準(zhǔn)備（8）新能源汽車性能參數(shù)介紹1）插電式混合動(dòng)力插電式混合動(dòng)力汽車（Plug-inHybridElectricVehicle，簡(jiǎn)稱PHEV），區(qū)別于傳統(tǒng)汽油動(dòng)力與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合的混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)原理、驅(qū)動(dòng)單元與電動(dòng)車相同，車輛裝有電機(jī)和電池，可以通過(guò)外接電源給車輛充電，并能以電能行駛一段距離，當(dāng)電池電量耗盡時(shí)還可以啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。2）增程式增程式混合動(dòng)力汽車是用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電，電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的車輛。當(dāng)電池組電量充足時(shí)采用純電動(dòng)模式行駛，當(dāng)電量不足時(shí)，車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為動(dòng)力電池充電，提供電動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電力。3）純電動(dòng)純電動(dòng)汽車是指完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等）提供動(dòng)力源，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛的車輛。汽車性能介紹準(zhǔn)備（8）新能源汽車性能參數(shù)介紹4）NEDC純電續(xù)航里程純電續(xù)航里程是指由國(guó)家工信部網(wǎng)站公示，汽車在純電動(dòng)模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程，國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)以NEDC（NewEuropeanDrivingCycle，新歐洲行駛循環(huán)測(cè)試，簡(jiǎn)稱NEDC）工況為標(biāo)準(zhǔn)而界定。該測(cè)試流程設(shè)置了4個(gè)市區(qū)和1個(gè)市郊循環(huán)，相對(duì)貼合日常用車，但也存在一定局限性，與實(shí)際情況有一定出入。5）WLTC純電續(xù)航里程WLTC純電續(xù)航里程指的是，純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車在WLTP測(cè)試規(guī)程下所測(cè)得的純電動(dòng)模式續(xù)航里程。2021年7月1日起，傳統(tǒng)能源乘用車、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)乘用車測(cè)試工況由NEDC切換為WLTC。WLTP（世界統(tǒng)一輕型汽車測(cè)試程序）是一項(xiàng)全球統(tǒng)一的汽車測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，用于確定傳統(tǒng)和混合動(dòng)力汽車的污染物水平、二氧化碳排放量、油耗水平，以及純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的純電動(dòng)續(xù)航里程。汽車性能介紹準(zhǔn)備（8）新能源汽車性能參數(shù)介紹6）最低荷電狀態(tài)油耗最低荷電狀態(tài)油耗是指插電式混合動(dòng)力汽車在最低荷電狀態(tài)下的燃料消耗量。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，最低荷電狀態(tài)就是插電混動(dòng)汽車的電池電量在正常使用過(guò)程中被消耗到了所允許的最低值，而此狀態(tài)下車輛的燃油消耗量，便是最低荷電狀態(tài)油耗。這一參數(shù)向消費(fèi)者客觀展示了插電混動(dòng)汽車在“沒(méi)電”時(shí)的油耗表現(xiàn)。7）電能當(dāng)量燃料消耗量電能當(dāng)量燃料消耗量（L/100km），是指根據(jù)中華人民共和國(guó)標(biāo)準(zhǔn)（GB/T37340-2019電動(dòng)汽車能耗折算方法）提供的將電動(dòng)汽車電能消耗量當(dāng)量轉(zhuǎn)化為燃料消耗量的方法，所計(jì)算出的電動(dòng)汽車百公里電能消耗量折算為百公里燃料消耗量數(shù)值。8）電動(dòng)機(jī)類型我們可以將電動(dòng)機(jī)看作是電動(dòng)車的“內(nèi)燃機(jī)”，電動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換效率很高的機(jī)器，相比內(nèi)燃機(jī)30%多的工作效率，電動(dòng)機(jī)通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機(jī)的效率甚至可以達(dá)到98%。按照電源類型可以分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，按照電動(dòng)機(jī)按結(jié)構(gòu)及工作原理可分為直流電動(dòng)機(jī)，異步電動(dòng)機(jī)和同步電動(dòng)機(jī)。汽車性能介紹準(zhǔn)備（8）新能源汽車性能參數(shù)介紹9）電動(dòng)機(jī)總功率電動(dòng)機(jī)總功率，是指電動(dòng)汽車傳遞前輪動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)功率+傳遞后輪動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)功率之合，如果該車型僅有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，那么這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的功率也被視為該車型的“電動(dòng)機(jī)總功率”。在汽車領(lǐng)域，功率的單位分為kW、Ps、hp等，也就是我們常說(shuō)的千瓦與馬力，不同的是千瓦是國(guó)際單位，一千瓦是指發(fā)動(dòng)機(jī)在一秒鐘之內(nèi)做了一千焦耳的功；而馬力是英制單位，它又分為公制馬力和英制馬力，公制馬力（Ps）是指一匹馬每秒能夠把75千克的水提高1米所做的功，英制馬力（hp）是指一匹馬在1分鐘內(nèi)把1000磅的重物升高33英尺所做的功，后來(lái)人們用它來(lái)類比發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。8）電動(dòng)機(jī)類型我們可以將電動(dòng)機(jī)看作是電動(dòng)車的“內(nèi)燃機(jī)”，電動(dòng)機(jī)是一種能量轉(zhuǎn)換效率很高的機(jī)器，相比內(nèi)燃機(jī)30%多的工作效率，電動(dòng)機(jī)通常都在85%以上，而且功率越大，工作效率也越高，而大型電機(jī)的效率甚至可以達(dá)到98%。按照電源類型可以分為直流電機(jī)和交流電機(jī)，按照電動(dòng)機(jī)按結(jié)構(gòu)及工作原理可分為直流電動(dòng)機(jī)，異步電動(dòng)機(jī)和同步電動(dòng)機(jī)。汽車性能介紹準(zhǔn)備（8）新能源汽車性能參數(shù)介紹10）新能源車電池類型新能源汽車電池三大類是磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、鎳氫電池。磷酸鐵鋰電池：代表車型有比亞迪秦，比亞迪唐等。磷酸鐵鋰電池的熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，但其能量密度較三元鋰電池仍有不小的差距。磷酸鐵鋰電池最大的痛點(diǎn)在于低溫下的充電問(wèn)題，當(dāng)溫度低于零下五攝氏度時(shí)充電效率較低，更低的溫度還會(huì)影響電池的電容。不適合我國(guó)北方新能源汽車車主在冬天的充電需求。三元鋰電池：在代表車型有特斯拉MODELS。電池中加入鎳元素，是為了提升電池的蓄電量以便更好地提升續(xù)航。三元鋰離子電池能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、不懼低溫；高溫下穩(wěn)定不足。能量密度可達(dá)最高，但高溫性相對(duì)較差，關(guān)于續(xù)航里程有要求的純電動(dòng)汽車，其是主流方向，且適合北方天氣，低溫時(shí)電池更加穩(wěn)定。鎳氫電池：代表車型有豐田PRIUS，福特汽車FORDESCAPE，雪佛蘭CHEVROLETMALIBU，本田的HONDACIVICHYBIED等。此類型電池最大的優(yōu)點(diǎn)是安全性好，但是相對(duì)于鋰電池，其比容量低，體積大。汽車性能介紹準(zhǔn)備（8）新能源汽車性能參數(shù)介紹11）電池冷卻方式電池冷卻方式是指電動(dòng)汽車的關(guān)鍵部件動(dòng)力電池的冷卻技術(shù)。目前車用動(dòng)力鋰離子電池包系統(tǒng)的熱管理主要可分為四類，自然冷卻、風(fēng)冷、液冷、直冷。其中自然冷卻是被動(dòng)式的熱管理方式，而風(fēng)冷、液冷、直冷是主動(dòng)式的，這三者的別在于換熱介質(zhì)的不同。自然冷卻沒(méi)有額外的裝置進(jìn)行換熱。例如比亞迪旗下早期的秦，唐，宋，E6，騰勢(shì)等采用磷酸鐵鋰電芯的車型上都采用了自然冷卻。而后期采用三元鋰電池的車型則采用液冷方式。風(fēng)冷采用空氣作為換熱介質(zhì)。常見的有兩種，第一種可以稱為被動(dòng)風(fēng)冷，直接采用外部空氣換熱。第二種則為主動(dòng)風(fēng)冷，可預(yù)先對(duì)外部空氣進(jìn)行加熱或冷卻后再進(jìn)入電池系統(tǒng)。液冷采用防凍液（比如乙二醇）作為換熱介質(zhì)。辦法中一般會(huì)有多路不同的換熱回路，例如，雪佛蘭沃蘭達(dá)具有散熱器回路、空調(diào)