統(tǒng)考版2024高考地理二輪專(zhuān)題復(fù)習(xí)專(zhuān)題六人口城市與交通核心考點(diǎn)五交通運(yùn)輸布局及其影響教師用書(shū)

核心考點(diǎn)五交通運(yùn)輸布局及其影響技法突破1.交通運(yùn)輸區(qū)位因素分析2．交通運(yùn)輸?shù)挠绊懛治鲎匀画h(huán)境①不合理的交通線建設(shè)，會(huì)破壞地表水的分布，導(dǎo)致洪澇災(zāi)難的發(fā)生；②山區(qū)不合理的交通線建設(shè)會(huì)破壞山區(qū)地表狀態(tài)，導(dǎo)致滑坡、泥石流等災(zāi)難的發(fā)生；③北極航道的開(kāi)通給極地地區(qū)脆弱的生態(tài)環(huán)境帶來(lái)負(fù)面影響，導(dǎo)致環(huán)境污染與生態(tài)破壞農(nóng)業(yè)交通運(yùn)輸對(duì)商品農(nóng)業(yè)的影響明顯。商品農(nóng)業(yè)一般沿交通線分布，交通線的建設(shè)和延長(zhǎng)會(huì)不斷擴(kuò)大農(nóng)產(chǎn)品的銷(xiāo)售范圍。自給農(nóng)業(yè)對(duì)交通線分布要求較低工業(yè)交通線對(duì)工業(yè)的影響最明顯。交通運(yùn)輸成本是工業(yè)的一項(xiàng)重要支出，因此，工業(yè)企業(yè)布局在主要交通線旁邊聚落①聚落的空間形態(tài)往往沿交通干線分布或擴(kuò)展，這些交通干線也成為聚落發(fā)展的主軸線；②交通線的變更發(fā)展會(huì)帶動(dòng)聚落空間形態(tài)的變更，與此同時(shí)，交通線的衰落也會(huì)影響聚落空間形態(tài)的演化商業(yè)商業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)便利的交通。商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)和商業(yè)中心一般布局在交通干道沿線旅游業(yè)交通通達(dá)度影響旅游資源的開(kāi)發(fā)價(jià)值。交通線的修建，可以帶動(dòng)沿線旅游業(yè)的發(fā)展對(duì)點(diǎn)精練對(duì)點(diǎn)精練考法一結(jié)合交通線路分布考查交通區(qū)位條件的分析[2024·遼寧阜新市4月聯(lián)考]1952年，國(guó)家起先成昆鐵路草測(cè)，最終選定建設(shè)難度最大的西線方案。該線穿越了大小涼山、橫斷山脈，于1970年7月1日竣工通車(chē)。2007年，新成昆鐵路開(kāi)工建設(shè)，并于2024年12月26日全線建成通車(chē)。小相嶺隧道穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350m，隧址區(qū)域崇山峻嶺、溝壑縱橫。下圖為成昆鐵路走向示意圖。據(jù)此完成1～2題。1．1952年，建設(shè)成昆鐵路選擇西線方案的緣由可能是()①途經(jīng)規(guī)劃建設(shè)的攀枝花鋼鐵基地，可為其運(yùn)輸材料②線路經(jīng)過(guò)橫斷山脈東側(cè)，地勢(shì)起伏較?、劢?jīng)過(guò)我國(guó)最大的彝族聚居區(qū)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展④位于板塊內(nèi)部，地質(zhì)構(gòu)造穩(wěn)定A．①③B．②③C．①④D．②④2．新成昆鐵路途上最長(zhǎng)的隧道——小相嶺隧道在施工過(guò)程中遇到的最大難題可能是()A．缺氧B．高溫C．涌水D．凍土考法二結(jié)合示意圖考查飛機(jī)場(chǎng)的區(qū)位因素[2024·貴州六盤(pán)水市3月適應(yīng)性考試]2024年1月17日上午，廈門(mén)其次東通道——翔安大橋主橋建成通車(chē)。翔安大橋全長(zhǎng)12.371千米，起于廈門(mén)本島埭遼水庫(kù)東側(cè)，以橋梁形式跨越本島東部海疆，在翔安半島西南登陸，是福建省一次性投資額最大、跨海段接受鋼箱梁最長(zhǎng)、下沉式隧道最長(zhǎng)的橋隧綜合跨海通道工程。下圖示意翔安大橋位置及周邊地區(qū)。據(jù)此完成3～5題。3．翔安大橋跨海段接受鋼箱梁工廠化預(yù)制和裝配式施工，主要是為了()A．避開(kāi)干擾環(huán)境B．節(jié)約建設(shè)成本C．縮短施工時(shí)間D．降低建設(shè)難度4．與翔安隧道相比，以橋梁形式跨越本島東部海疆()A．養(yǎng)護(hù)和修理更便利B．有利于?？蘸竭\(yùn)C．受惡劣天氣影響小D．削減污染物排放5．翔安大橋主橋建成通車(chē)后的干脆影響是()A．豐富了廈門(mén)的交通運(yùn)輸類(lèi)型B．加強(qiáng)本島與翔安半島的聯(lián)系C．促進(jìn)廈門(mén)的對(duì)外溝通與聯(lián)系D．削減了本島居民的出行頻率核心考點(diǎn)五1～2.解析：第1題，由圖可知，西線方案途經(jīng)攀枝花，可促進(jìn)攀枝花資源開(kāi)發(fā)，為其運(yùn)輸資源；“該線穿越了大小涼山、橫斷山脈”可知，該線路地勢(shì)起伏較大；該線路經(jīng)過(guò)彝族聚居區(qū)，該線路修建可促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展，利于民族團(tuán)結(jié)；橫斷山區(qū)地質(zhì)不穩(wěn)。第2題，由材料“小相嶺隧道穿越10條斷層和2條褶曲”可知，該隧道穿過(guò)斷層較多，地下水簡(jiǎn)潔滲漏，形成涌水。該隧道所處地區(qū)地勢(shì)并不太高，基本沒(méi)有缺氧問(wèn)題；該地位于我國(guó)亞熱帶山區(qū)，氣溫不會(huì)太高；我國(guó)凍土主要分布于青藏和東北地區(qū)。答案：1.A2.C3～5.解析：第3題，工廠化預(yù)制和裝配式施工，可以削減現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間，也可削減對(duì)旁邊航道船只通航和機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起飛著陸的影響，但不能避開(kāi)干擾環(huán)境；與現(xiàn)場(chǎng)施工相比，工廠化預(yù)制和裝配式施工，可以縮短現(xiàn)場(chǎng)施工的時(shí)間和難度，但會(huì)增加大型裝配式模塊的運(yùn)輸成本，現(xiàn)場(chǎng)裝配須要大量起降設(shè)備，因此很難比較現(xiàn)場(chǎng)施工與工廠化預(yù)制和裝配式施工的建設(shè)成本和建設(shè)難度差異。第4題，相比位于海底的隧道，橋梁位于海面上，便于養(yǎng)護(hù)和修理；橋梁位于海面上，對(duì)?？蘸竭\(yùn)的影響較大；橋梁位于海面上，受臺(tái)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣影響大；隧道形式和橋梁形式對(duì)污染物的排放影響不大。第5題，翔安大橋?qū)儆隈R路運(yùn)輸，沒(méi)有增加廈門(mén)的交通運(yùn)輸類(lèi)型；翔安大