2023年中國卡車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2023年中國卡車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀內(nèi)容概要：隨著國家疫情封鎖結(jié)束，新零售產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，同時，交通整治超載超限力度加強(qiáng)，新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品滲透率提升，我國物流運輸卡車恢復(fù)增長。但基建產(chǎn)業(yè)不景氣，工程原料運輸需求下降，限制我國工程類重卡恢復(fù)發(fā)展。截至2023年第三季度，我國卡車產(chǎn)量為245.3萬輛，較2022年同期上漲14.3%。關(guān)鍵詞：卡車、市場規(guī)模、無人駕駛一、原材料供應(yīng)充足，卡車行業(yè)發(fā)展前景廣闊卡車又稱作載貨汽車，一般稱作貨車，指主要用于運送貨物的汽車，有時也指可以牽引其他車輛的汽車，屬于商用車輛類別?？ㄜ嚢凑掌涑休d噸位可分為微型、輕型、中型、重型、超重型，其中輕卡和重卡為我國主要的兩種卡車類型。1956年，我國吉林省長春市中國第一汽車制造廠生產(chǎn)出新中國第一輛國產(chǎn)卡車——解放牌CA10，同時也是新中國第一輛汽車，開啟中國汽車產(chǎn)業(yè)歷程。目前，我國的造車工藝趨于成熟，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逐漸合理，更新?lián)Q代日益加快，中國汽車開始大批量打入國際市場，汽車工業(yè)成為我國國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一?？ㄜ嚠a(chǎn)業(yè)上游為生產(chǎn)卡車所需的原材料及動力原料，包括鋼鐵、塑料、有色金屬、橡膠等，構(gòu)成卡車運作所必須的車架、變速器、發(fā)動機(jī)等零部件?？ㄜ嚦休d力較強(qiáng)，對發(fā)動機(jī)性能要求高，柴油機(jī)相對于汽油機(jī)功率更大、能源消耗率低，能夠滿足卡車運輸貨物需求，因而絕大部分貨車都以柴油引擎作為動力來源，但有部分輕型貨車也使用汽油、石油氣或者天然氣。中游為卡車整車制造商，我國著名卡車自主制造商有中國第一汽車集團(tuán)、中國重型汽車集團(tuán)等。下游為交通運輸產(chǎn)業(yè)，包括貨物運輸、煤炭運輸、快遞物流運輸?shù)取？ㄜ圀w積相對較大，生產(chǎn)工藝復(fù)雜，其主要生產(chǎn)原材料為鋼鐵等硬度大、耐高溫、耐腐蝕的優(yōu)質(zhì)金屬材料，以構(gòu)造壽命更長、性能更好的卡車產(chǎn)品。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，我國制造業(yè)、建筑業(yè)等產(chǎn)業(yè)不斷擴(kuò)張，推動鋼材產(chǎn)能快速擴(kuò)大，成為全球鋼材產(chǎn)銷大國。2021-2022年，受“新冠疫情”影響，中國整體經(jīng)濟(jì)下滑，建筑工程項目停滯，制造產(chǎn)業(yè)開工負(fù)荷低下，使鋼材銷售價格“斷崖式”下跌，部分民營企業(yè)受市場擠壓，生產(chǎn)效益下降。2022年，我國鋼材產(chǎn)量為13.4億噸，同比增長0.27%，增長速度下降。2023年，為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長，改善產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，國家提供多項補(bǔ)貼政策，保障基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)正常運轉(zhuǎn)，截至2023年第三季度，我國鋼材產(chǎn)量為10.29億噸，同比增長6.1%。生產(chǎn)原材料產(chǎn)量恢復(fù)增長，市場供需趨于平衡，產(chǎn)品綜合價格下降，有助于卡車生產(chǎn)成本得到有效控制，提升產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益，吸引更多資本投入，擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)市場份額。相較于普通汽車，卡車耗能更高，柴油燃燒產(chǎn)生的動力更為充足，有助于卡車運行過程中降低能源消耗量。近年來，受國際形勢影響，部分國家能源危機(jī)頻發(fā)，國際原油價格不斷走高，而我國汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，居民及工業(yè)用電量持續(xù)提升，柴油需求市場擴(kuò)張，對外依賴性較高。為緩解柴油供需不平衡的現(xiàn)狀，我國加大油氣資源增儲上產(chǎn)力度，增加柴油供應(yīng)量，2022年，我國柴油產(chǎn)量為1.91億噸，同比增長17.9%；截至2023年第三季度，我國柴油產(chǎn)量為1.62億噸，較2022年同期增長20.8%，增速有所提升，產(chǎn)量趨近2021年全年柴油產(chǎn)量。盡管柴油提升產(chǎn)量效果顯著，但仍無法滿足市場需求，我國柴油進(jìn)口量居高不下，為貫徹國家可持續(xù)性發(fā)展要求，柴油獲取來源逐漸向生物柴油等可再生能源轉(zhuǎn)變，并逐漸擴(kuò)大市場份額。同時，我國卡車逐漸邁入新能源領(lǐng)域，已初步實現(xiàn)純電動或油電混動重型卡車投入市場，以適應(yīng)未來市場的需求。相關(guān)報告：《中國卡車行業(yè)市場現(xiàn)狀分析及發(fā)展前景展望報告》二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展增速放緩，新能源逐漸滲透卡車行業(yè)近年來，我國大力推進(jìn)城市化進(jìn)程，電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)興起，商品需要在不同地區(qū)之間迅速、高效地運輸，推動我國卡車市場需求上漲。大宗商品市場持續(xù)升溫，動力需求增長明顯，以及物流運輸行業(yè)發(fā)展強(qiáng)力拉動卡車行業(yè)發(fā)展，2020年，我國卡車產(chǎn)量為423.9萬輛，同比增長20%。2022年，固定資產(chǎn)投資力度減弱，國內(nèi)消費市場疲軟，國家汽車標(biāo)準(zhǔn)更新，導(dǎo)致我國公路貨運周轉(zhuǎn)速度下降，卡車貨運需求下降。此外，受全球通脹影響，產(chǎn)品生產(chǎn)原材料價格持續(xù)上漲，自主研發(fā)芯片持續(xù)結(jié)構(gòu)性短缺，企業(yè)受供銷兩頭市場擠壓，卡車市場發(fā)展受限。2022年，我國卡車產(chǎn)量為245.3萬輛，同比下降33.1%。隨著國家疫情封鎖結(jié)束，新零售產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，同時，交通整治超載超限力度加強(qiáng)，新標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品滲透率提升，我國物流運輸卡車恢復(fù)增長。但基建產(chǎn)業(yè)不景氣，工程原料運輸需求下降，限制我國工程類重卡恢復(fù)發(fā)展。截至2023年第三季度，我國卡車產(chǎn)量為245.3萬輛，較2022年同期上漲14.3%。汽車行業(yè)整體發(fā)展推動我國經(jīng)濟(jì)增長，同時加快我國生態(tài)環(huán)境惡化，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)空氣質(zhì)量持續(xù)下降，對居民身體健康產(chǎn)生威脅。為實現(xiàn)人與自然和諧共處，我國推行“雙碳”戰(zhàn)略，通過調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，使用清潔能源代替一次性能源，大力發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)，擺脫我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展對進(jìn)口化石能源的依賴性，由此，新能源卡車成了汽車市場中最大的亮點。2022年，我國新能源卡車銷售量同比增長103%至99494輛；2023年1-4月，據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國新能源卡車銷量為24107輛，較2022年同期增長8%。從新能源卡車種類來看，我國新能源微卡、輕卡發(fā)展較早，重卡發(fā)展速度較快。市區(qū)搬家、小攤經(jīng)濟(jì)的興起對微卡、輕卡需求量提升，電動、混動等新能源輕卡相較于傳統(tǒng)卡車價格更為經(jīng)濟(jì)實惠，進(jìn)一步促進(jìn)新能源輕卡的滲透率。截至2023年第三季度，我國新能源輕卡銷售量為26226輛，同比增長50.42%。隨著新能源利用效率逐漸提高，“車電分離”的換電模式為運輸過程提供便利，降低油耗成本，一定程度上推高新能源重卡的市場銷量。截至2023年第三季度，我國新能源重卡銷量同比增長29.73%至20127輛，與新能源輕卡差距逐漸縮小。三、貨運市場發(fā)展持續(xù)向好，卡車行業(yè)向智能化邁進(jìn)2023年我國交通運輸經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定恢復(fù)，三季度向好勢頭明顯，跨區(qū)域人員流動量超過疫情前同期水平，貨運量、港口貨物吞吐量保持較快增長，交通固定資產(chǎn)投資規(guī)模保持高位，為推動我國經(jīng)濟(jì)有效提升提供交通運輸保障。截至2023年第三季度，我國貨物運輸量為402.83億噸，較2022年同期增長7.1%。其中，公路運輸是我國傳統(tǒng)運輸方式，相較于鐵路運輸，公路運輸成本相對較低，且覆蓋范圍最廣，是我國陸上運輸?shù)闹饕绞健?023年1-3季度，我國公路貨物運輸量為297.44億噸，占總運輸量的73.84%，同比增長7.4%。目前經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展正值熱潮，跨境運輸市場規(guī)模不斷擴(kuò)大，同時，我國高速公路、國道、省道建設(shè)進(jìn)程加快，物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字技術(shù)融入智慧公路建設(shè)，為我國貨運市場發(fā)展提供便利，卡車需求量持續(xù)提升。新興技術(shù)的出現(xiàn)和創(chuàng)新的應(yīng)用正在改變貨運市場的格局，自動駕駛技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等新興技術(shù)賦能卡車運輸，大幅度提升運輸效率及安全性，降低運營成本。汽車賽道競爭激烈，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程滯緩，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)開始布局自動駕駛、無人駕駛等戰(zhàn)略，提升差異化競爭力。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)Countpoint的數(shù)據(jù)預(yù)測，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模在2019年達(dá)98.5億美元，預(yù)計到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到556億美元。早在21世紀(jì)初，全球多家企業(yè)推出無人駕駛汽車初始形態(tài)，并將產(chǎn)品應(yīng)用于交通堵塞、事故預(yù)演、復(fù)雜路段等多個應(yīng)用場景，無人駕駛汽車通過車載傳感系統(tǒng)對路況進(jìn)行分析，利用云計算規(guī)劃路線，利用人工智能控制車輛到達(dá)目的地，是汽車行業(yè)一項顛覆性革新技術(shù)。近年來，一汽解放、三一重工等龍頭企業(yè)借助技術(shù)優(yōu)勢在智能卡車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，卡車運輸過程中車輛慣性大，緩沖時間較長，對智能技術(shù)工藝要求更高，運營難度更大。2023年1