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-1-我國新能源汽車行業(yè)變革蓄勢待發(fā)-高端化傾向或?qū)莶豢蓳跻?、新能源汽車持續(xù)普及為大勢所趨，我國產(chǎn)銷位世界前列隨著時代的發(fā)展，人們越來越意識到了保護環(huán)境的重要性，各種以“綠色”為主的議題層出不窮，而燃油類交通工具對于環(huán)境造成的危害顯然是難以忽視的，“新能源”便應(yīng)運而生。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），或直接改變能源、或間接改變能耗，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。具體而言，新能源汽車大致包括以下四大類型：新能源汽車分類近年來，在環(huán)保的倡導、市場的看好、政策的助力以及技術(shù)的提升等各種因素疊加，推動我國新能源汽車年度零售量的逐年增長。從規(guī)?？?，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量連續(xù)9年穩(wěn)居世界首位。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%。近年來，在環(huán)保的倡導、市場的看好、政策的助力以及技術(shù)的提升等各種因素疊加，推動我國新能源汽車年度零售量的逐年增長。從規(guī)?？?，我國已成為全球最大的新能源汽車市場，產(chǎn)銷量連續(xù)9年穩(wěn)居世界首位。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成842.6萬輛和830.4萬輛，同比分別增長34.5%和36.7%。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹近日說，2024年車市將更高更強，新能源汽車市場將繼續(xù)保持較強增長勢頭，預(yù)計批發(fā)銷量達到1100萬輛，凈增量230萬輛，同比增長22%，滲透率達40%。而造成市場增長的原因是，我國汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的結(jié)構(gòu)性變化，具體表現(xiàn)在兩個方面：一是“燃油車與新能源車的此消彼長”；二是“高端車市場的快速增長”。以新能源汽車不同的市場價格定位的銷售量分布來看，差異顯著。新能源汽車30萬元的銷售價格，常常被大眾作為中低端與高端的分界點。2019-2023年，我國高端新能源汽車的銷量占比雖有部分增長，但較于占主導地位的中低端，相形見絀。以新能源汽車不同的市場價格定位的銷售量分布來看，差異顯著。新能源汽車30萬元的銷售價格，常常被大眾作為中低端與高端的分界點。2019-2023年，我國高端新能源汽車的銷量占比雖有部分增長，但較于占主導地位的中低端，相形見絀。由此可見，在中低端市場中，激烈的競爭日益突出，市場本身逐漸趨于飽和。且低價高質(zhì)難以保持利潤，低價低質(zhì)又難以保證銷量，追求高端化便成了新能源汽車行業(yè)發(fā)展另外一條路徑。具體來看，高端新能源汽車的產(chǎn)品附加值和品牌價值更高能夠帶來更大的利潤。其次，高端汽車之所以高端，不僅僅體現(xiàn)在價格上，其產(chǎn)品的效能也是不容小覷的，并且新能源車高端市場的消費者對價格敏感度較低，即使是在經(jīng)濟調(diào)整時期，購買力依然強勁，這樣主攻不同層次的客戶也能保持足夠的銷量。據(jù)預(yù)測，2022-2030年，我國乘用車市場總體復合增長率為3%，其中新能源車的復合增長率將達16%，而50萬元人民幣以上高端車市場年復合增長率則將達到14%，增速遠高于總體。因此有專家分析認為，這是由傳統(tǒng)高端燃油車到新能源車的換購需求推動的，意味著國內(nèi)新能源高端車市場將迎來快速增長。二、相關(guān)企業(yè)呈現(xiàn)多層分化格局，國內(nèi)外合作式新形態(tài)涌現(xiàn)從1995年第一輛中國新能源車下線至今，僅用了28年的時間，我國新能源車就迎來了2000萬輛的新里程碑，標志著中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實體經(jīng)濟為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。經(jīng)過多年的競爭發(fā)展，我國新能源車企的前端部隊大致可以分為：1家龍頭車企(比亞迪)+2家老牌民營車企(吉利、長城)+3家國有車企(上汽、廣汽、長安)+4家新勢力車企(蔚來、理想、小鵬、華為)。2023年我國新能源品牌車企排行榜排名 車企品牌 新能源銷量（萬輛） 車均售價（萬元） 新能源營收（億元）1 比亞迪 180.0 16.0 2880.02 上汽 53.4 12.0 640.83 蔚來 12.2 40.4 492.74 廣汽 31.0 14.7 455.75 理想 13.3 34.1 452.96 吉利 30.5 10.0 305.07 小鵬 12.1 22.2 268.68 華為 8.5 27.5 233.89 長安 21.2 9.0 190.810 長城 12.4 12.2 151.3在此基礎(chǔ)上，越來越多的車企除了單純自我上的進步外，開始選擇“攜手向前”?！奥?lián)名”則成為商家們重要營銷策略之一，如大眾汽車與小鵬汽車、奧迪和上汽集團以及豐田和比亞迪等。具體以騰勢品牌為例，騰勢品牌是比亞迪和奔馳共同創(chuàng)立的、已有十余年歷程的合資公司，幾乎是新能源汽車行業(yè)最早確定高端定位的品牌。在騰勢創(chuàng)立之時，我國新能源汽車行業(yè)處于早期的探索階段，高端化更是無從談起，所以人們對于騰勢的關(guān)注更多集中在其赫赫有名的奔馳血統(tǒng)上。經(jīng)過4年時間的籌備，騰勢打造出造型、品質(zhì)、續(xù)航等多方面都具備高水準的騰勢300。然而，在當年的中國市場很難接受一輛補貼后售價依然超過25萬的自主品牌純電動汽車。最后，雖然騰勢沒有贏得市場，但是贏得了掌聲。時過境遷，現(xiàn)在依然有很多人記得騰勢的名字，一個擁有50%德國血統(tǒng)的自主品牌，站在高端化“初級臺階”上渴望突圍的夢想。隨著社會經(jīng)濟快速發(fā)展，人們收入及消費水平大幅提升，并且在國家新能源汽車補貼政策支持下，曾經(jīng)遙不可及的自主品牌車型售價“天花板”，在新能源汽車領(lǐng)域終于頻頻觸達。三、高端新能源車市呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢，加速侵蝕燃油車份額近幾年，我國高端新能源汽車行業(yè)終端銷量由2017年的7萬輛飆升至2022年的150萬輛，在高端車市的市占率逼近35%，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。其中，特斯拉、理想、比亞迪集團市場表現(xiàn)亮眼，2022年高端新能源產(chǎn)品的終端銷量分別升至44.17萬輛、13.53萬輛、31.12萬輛，“干掉BBA”開始響徹中華大地。近幾年，我國高端新能源汽車行業(yè)終端銷量由2017年的7萬輛飆升至2022年的150萬輛，在高端車市的市占率逼近35%，呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢。其中，特斯拉、理想、比亞迪集團市場表現(xiàn)亮眼，2022年高端新能源產(chǎn)品的終端銷量分別升至44.17萬輛、13.53萬輛、31.12萬輛，“干掉BBA”開始響徹中華大地。2023年，我國高端新能源車市的終端銷量有望挑戰(zhàn)200萬輛，市占率有望達40%，加速侵蝕高端燃油車份額。ModelY、Model3持續(xù)發(fā)力，助力特斯拉2023年挑戰(zhàn)65萬輛；L7、L8、L9的月銷量突破3萬輛，助力理想2023年挑戰(zhàn)35萬輛；豹5、仰望U8等新產(chǎn)品持續(xù)涌入，助力比亞迪高端新能源產(chǎn)品2023年挑戰(zhàn)45萬輛……而那些想要在品牌溢價和銷量規(guī)模上有所突破的傳統(tǒng)車企，也將朝著推出高端新能源汽車的方向前進，像主打燃油車的BBA正加速被邊緣化。例如，2023年7月26日，大眾（奧迪）不僅宣布與小鵬達成技術(shù)框架協(xié)議，而且向小鵬增資約7億美元，收購約4.99%股權(quán)，同時奧迪正推進與上汽的新能源合作項目。四、已有相關(guān)企業(yè)自主追求向上發(fā)展，投身高端化轉(zhuǎn)型升級事實上，從當前的產(chǎn)品布局來看，許多車企已經(jīng)開始進行新能源汽車的高端化，奔馳EQS、寶馬i7等。畢竟，在燃油車時代，追求高端的車企最大的優(yōu)勢是“發(fā)動機和變速箱”，然而到了電動化時代，可以發(fā)現(xiàn)他們當時筑造的“護城河”一下子變淺了。隨著大量的新用戶涌進，導致汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場深刻的變革和洗牌，那些無法實現(xiàn)品牌價值突破和擺脫利潤困境的車企將在激烈的競爭中逐步被淘汰，呈現(xiàn)“良幣驅(qū)除劣幣”的市場狀況，屆時高端新能源汽車賽道的競爭定然會變得更為精彩，未來該市場的空間非常值得期待。五、著眼未來，換道超車，緊跟新能源汽車高端化發(fā)展步伐1.關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破是高端化發(fā)展的核心要義新能源汽車行業(yè)進入門檻雖然與燃油車相比較低，但是產(chǎn)品關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新突破才是新能源汽車競爭中的主導力量。在高端新能源汽車市場，自主品牌的對手，除了特斯拉外，還有像奔馳、寶馬、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)力的新能源汽車。技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)品效能與質(zhì)量這些硬實力仍然是真正可能獲得成功的關(guān)鍵。越是打著高端旗號，越需要建立產(chǎn)品自己的核心優(yōu)勢，做更深厚的技術(shù)沉淀。而“創(chuàng)新”也是極為重要的。面對激烈的市場競爭，自主品牌不能一味追求“別人有的我都有，而我更便宜”的產(chǎn)品性價比最優(yōu)，而是要努力思考如何面向目標消費群體的個性化需求，提供差異化的產(chǎn)品，從而帶給用戶更好的體驗。2.基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與相關(guān)服務(wù)的完善是擴大布局的重要落腳用戶是新能源汽車高端化發(fā)展的基石。除了過硬的產(chǎn)品之外，要想真正的擴大布局，在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和相關(guān)服務(wù)的完善等層面也需要極其重視。只有明晰自身優(yōu)勢、制定好差異化發(fā)展戰(zhàn)略，緊緊貼合用戶需求，尤其是ABB的老用戶。2022年，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，換購為主的中國品牌與海外普通品牌的老用戶的核心訴求都是高端化，其中家庭化訴求相對突出，仍以節(jié)能型高端產(chǎn)品為主。2016-2022年，海外高端品牌的保有用戶突破2100萬人，理論上，2023年起，高端車市將開啟“開閘泄洪”。再加奧迪A4L、奧迪A6L、寶馬3系、寶馬5系、奔馳C級、奔馳E級等的存量用戶最多，且對高端家庭節(jié)能車情有獨鐘。此外，車企自身品牌基礎(chǔ)上不斷向上、做到極致，才能真正有效提升品牌的長遠價值，實現(xiàn)真正的品牌上行。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，對各大廠商而言，基礎(chǔ)設(shè)施的持續(xù)補充建設(shè)和各處普及非常重要，再加之即使加油站的建設(shè)不少，但燃油價格卻