【FOB合同下賣方風險及防范措施探究11000字（論文）】

FOB合同下賣方風險及防范措施研究摘要隨著貿易日漸國際化，我國很多企業(yè)也加入了國際貿易。這為我國增添了極大的活力，從而也保持了我國經濟的活力。然而，由于對國際貿易規(guī)則欠缺認識，實際操作中存在許多問題，致使企業(yè)擔負過重的責任，在國內造成不合理的重大損失，嚴重影響了國際貿易的穩(wěn)步發(fā)展。我國外貿最常用的商號多以FOB交貨到裝運港。在出口行業(yè)，做為賣家，需要根據(jù)實際的貿易條件和貨品信息，防范出口風險，帶來最大化的經濟收益。本論文通過整理和研究相關理論及當前最新的文獻資料，對FOB術語下買方的義務及賣方可能會出現(xiàn)的風險進行全面的總結，并對風險給出相對應的防范對策。關鍵詞：FOB；買方義務；賣方風險；防范目錄TOC\o"1-3"\h\u17491前言 前言在全球經濟一體化新時代背景下，國際貿易市場日漸興盛。貿易術語用于表示貨品的價格構成，主要是針對交易雙方各自承擔的風險、責任及費用等方面進行劃分，在國際貿易實務中有著極大的現(xiàn)實意義。通過相關資料統(tǒng)計，F(xiàn)OB合同是大部分國家出口貿易上使用比較多的貿易術語。利用FOB術語成交，賣方必須在約時限內將貨品運輸至指定的裝運港并裝進船里，賣方承擔貨品運輸至裝運港裝船過程中貨品損毀的風險，在貨品裝上船后賣方即完成了交貨義務，風險同樣由賣方轉移至買方。買方應及時租船訂艙，賣方裝船后應及時聯(lián)系買方，使其辦理相關保險業(yè)務，買方擔負裝船后運輸階段貨品損失的所有風險。這對于賣方而言，首先使用FOB報價比較簡單，無需計算運輸費用和保險費用。其次，操作方便，賣方不需要辦理租船訂艙等運輸手續(xù)，進口通關等手續(xù)都由買方負責。因而，賣方選取FOB術語的比例非常高。但在國際貿易實務中，運用這一貿易術語依然會出現(xiàn)各種各樣爭議和問題，影響買賣雙方的利益，從而阻礙國際貿易的正常進行。因此了解并熟悉FOB術語及相關法律法規(guī)，清楚運用FOB術語運輸中可能出現(xiàn)的各種各樣風險并提早做好風險防范措施對賣方而言尤為重要。一、相關理論概述（一）FOB的含義貿易一詞源于長期國際貿易的實踐，用于描述貨品的價格結構，描述與貨品交付中的風險、責任以及成本分工相關的具體術語。商業(yè)術語在國際貿易中使用英文的簡短概念或簡寫（一般為三個大寫英文字母）來表述兩個方面的含義：一是表示貨品價格的構成，二是明確交貨方式、風險轉嫁點和費用劃定點。FOB商業(yè)術語的全稱是FREEONBOARD，中文名稱通常是在港口碼頭（指定港口碼頭）用船交付。其含義是，如果一旦賣方交貨，在裝運港的貨品就轉移給買方，在這之后買方承擔貨品運送和交付的一切風險?；谝陨螰OB交易術語的定義，能夠得出FOB交易術語的特點主要有以下三點：1、以船舶為停靠港的交付點、風險分配點和成本分配點。2、因為賣方承擔把貨品運輸?shù)酱?，買方承擔聯(lián)絡船，這個時候，在FOB條件下，普通貨與運費的關聯(lián)顯而易見。3.因為FOB返程點在登口，就會產生安裝費用（運送、裝卸搬運和全包艙位費用）上經常出現(xiàn)分歧。因此，F(xiàn)OB出現(xiàn)了很多熱替代方案，比如：FOB涂層條件、FOB起重機車輪供應、FOB加駕駛室、FOB加端部?，F(xiàn)階段，對于這類術語上的扭曲，國際上還沒有一致認同的解讀，只能夠約定俗成。因而，應慎重選擇術語扭曲的處理方式，并在簽訂合同時詳細描述空缺。（二）買方義務分析在傳統(tǒng)的FOB出口交易中，買方承擔租賃船只并預定空間以交付貨品。在額外服務期內，F(xiàn)OB賣方接受買方的租船請求并組織交貨。在這個版本中，F(xiàn)0B賣方在交貨時收到提單，賣方傳送提單。在此情況下，賣方無疑是交貨合同的一方。買方接收到賣方的提單和確認函。買方與司機的關系是一份提單。即便賣方依據(jù)買方的合同或其他訂單租賃和訂購貨品，買方仍然需要支付相關費用。簡單來講，賣方實際上就是買方的經紀人，進行租船訂艙安排運送，但各項費用都由買方承擔，賣方實際為買方的代理。（三）理論基礎1.風險管理理論美國施耐德教授是全球第一個提到風險管理理論的人，并在這個基礎上展開了風險管理理論研究。風險的識別、分析、評價和管控都是屬于風險管理的重要內容。每個行業(yè)都會有其獨特的內容，因此每個行業(yè)也勢必會存在獨特的風險，因而風險管理理論能夠運用到各行各業(yè)中，由此分析評價各個行業(yè)中存在的風險，為企業(yè)進行風險防控提供指導，有著極為重要的現(xiàn)實意義。對行業(yè)進行風險管理時，首先需要對大量的風險案例深入分析，尋找出風險出現(xiàn)的規(guī)律進而對風險加以控制。風險管理有四大步驟，風險評估、衡量、識別及決策管理，通過這四大步驟能夠防控風險，提早做好風險預警工作，還可以在風險爆發(fā)后減少損失。風險既具備管理學的計劃、組織、協(xié)調、指引、把控等職能，同樣還有很多的特殊功能。外貿業(yè)務中貿易術語的選取和運用是十分重要的一環(huán)。外貿業(yè)務中運用FOB術語的比例非常多，通過裁判文書網的數(shù)據(jù)統(tǒng)計得知，有關于FOB術語的判例是非常多的，因而以風險管理理論為依據(jù)分析FOB術語下賣方面臨的風險及風險防范對策具有很大的實際意義。2.信息不對稱理論在市場經濟活動中一般會由于各方對資料信息掌握的偏差導致地位不平等，這便是信息不對稱理論。信息不對稱指的是在相同商業(yè)活動，由于種種原因導致各類人員對資料信息掌握的偏差，對資料信息有較多了解的人就可處在有利的地位，相反對資料信息掌握較少的人便處在非常不利的地位。該理論指出：由于雙方掌握信息的不對稱，掌握資料信息多的一方可向掌握資料信息少的一方展開信息的傳遞，掌握資料信息少的一方就會盡自己最大的能力獲得信息，市場信號顯示，通過信息的傳遞將會部分抵減信息不對稱產生的不利。在我們生活中隨處都存在信息不對稱現(xiàn)象。最開始對這個現(xiàn)象進行探討的是阿克爾洛夫，1970年，他在美國哈佛大學社會經濟學期刊上發(fā)布了著名的《次品問題》一文，最早提出了“信息市場”這一概念。由于雙方信息掌握的不對稱，一方會因掌握的資料信息多更有自信而大膽地進行貿易，反之另一方就會不敢進行貿易。在國際貿易活動中，由于國家的經濟發(fā)展的差異更加會存在信息不對稱的現(xiàn)象，例如運用FOB術語成交時，由買方負責租船訂艙聯(lián)絡貨運代理或承運人，就容易造成由于賣方對買方指定貨代或承運人資信不了解而導致無單放貨現(xiàn)象的發(fā)生，或者由于賣方對買方資信的不了解導致錢貨兩空現(xiàn)象的發(fā)生，這些都是信息不對稱造成的風險。二、FOB合同下賣方風險分析（一）賣方的保險利益風險第一，裝船前保險損失風險。將FOB賣方有可能出現(xiàn)損失的情況做為分析對象，將貨運運輸過程劃分為四個階段，在這四個階段中賣方都可能會面臨貨品損壞的風險，這四個階段分別是：貨品運輸至裝運港的陸運階段、抵達裝運港往指定的船艙裝船階段、海洋運輸階段及目的港卸貨運至買方指定的交貨點階段。風險發(fā)生的時候可以通過保險獲取賠償，所以要確保在整個運輸中為貨品進行了保險投保。一方面，運用FOB術語成交時，賣方要切實履行與買方合同的約定，按照規(guī)定時間將貨品運至指定的裝運港裝船，實現(xiàn)交貨義務。若是在這個過程中貨品出現(xiàn)損失，這個風險是由賣方承擔。此外買方所辦理保險只在下列條件中適用，首先保險公司賠償時間只在貨品裝進船上后，在這之前出現(xiàn)貨品損壞保險公司無義務進行賠償。其次相對于索賠主體，保險公司在投保過程當中有明確規(guī)定，從法律層面來說賣方不參加保險投保，并沒有保險利益，倘若貨品在到達裝運港裝船期內出現(xiàn)損失，賣方也沒有自主要求賠償?shù)臋嗬?。第二，裝船后保險損失風險。依據(jù)國際法原則規(guī)定，運用FOB術語時買方在接收到賣方貨品裝船消息后負責購買保險，保險人經常以被保險人在損失出現(xiàn)的時候不存在保險利益為理由拒絕賠償，致使賣方通過保險獲取賠付時受到阻礙。裝船后保險利益層面賣方會面臨的風險有以下幾點情況：一，賣方實現(xiàn)交貨義務后應及時聯(lián)系買方購買保險，否則的話當由于賣方未及時通知買方導致買方未能及時投保而遭受貨品損壞時，賣方需要承擔合同違約責任；二，由于貨品損壞的時候不處在海運階段，導致賣方將面臨因貨品損壞買方難以索賠從而拒絕繼續(xù)履行合同的風險；三，買方及時投保，不過在海運階段貨品損壞后買方拒絕履行合同的風險；四，若是在貨品裝船后市場低迷，買方還可能會拒絕簽收，也不會再為貨品購買保險，這樣如果在運輸中出現(xiàn)意外，賣方就要面臨貨錢兩失的風險。（二）賣方的提單風險1.賣方未取得提單的風險在應用FOB貿易術語時，買方要租船訂艙，賣方與買方選定的承運人或貨代并無任何合同關系，因而買方選定的貨代可能會不聽從賣方指示，直接將提單交到買方，賣方就要面臨難以接收到提單的風險。正常情況下而言，賣方一般可以獲得提單前提條件是將賣方填寫為提單的托運人。不過在FOB貿易術語中，買方簽訂貨物運輸合同，若買方規(guī)定承運人在提單托運人一欄填寫買方，賣方會處在非常不利的地位。此外，一部分國內賣方由于缺乏風險防控意識，往往會放棄將賣方做為提單托運人的請求。這類情況就易造成買方指定貨代或承運人直接將提單簽發(fā)給買方，導致國內賣方無法獲得提單，失去了對貨品管控權，進而導致賣方錢貨兩失的現(xiàn)象屢見不鮮。2.提單中的托運人風險在外貿交易應用FOB貿易術語時，買方要進行租船訂艙，如此一來買方便與指定承運人之間有合同關系，甚至于買方有權要求承運人在簽發(fā)提單時將買方填寫在托運人一欄，這就是“第三方提單”。由于我國早期出口商欠缺貿易經驗，對海商法知識了解不是很充足，或者直接忽視此問題，所以賣方并沒有對買方的規(guī)定提出否定意見，在裝運港結束交貨義務后，向承運人索要提單，獲得的提單多半是以買方做為托運人的指示提單。這樣當貨品抵達目的港時，買方就能在沒有提單的情形下，借助副本提單或保函拿走貨品，就容易出現(xiàn)貨代或承運人的無單放貨的情況。一旦買方要想欺詐，在使用信用證結算時很有可能以提單不符合為理由不進行結算，會造成賣方錢貨兩失，亦或是假借市場價格和貨品質量問題，強迫賣方降低價格，這就會給賣方帶來重大損失。盡管在我們國家《海商法》中有明確規(guī)定，承運人必須要在買方手執(zhí)提單的時候才準許交貨。然而在實際的貿易流程中一般會存在以買方做為托運人的指示提單，當買方做為提單托運人時，憑借背書和指示，買方就有權獲得對承運人提出提貨要求。由于買方與承運人之間有合同關系，賣方與承運人并沒有任何關系，船運公司依據(jù)托運人指示來交貨，賣方難以獲得賠償金。3.過期提單風險在運用信用證結算時，信用證條款中會約好交單的時間，倘若買方并沒有在這約好時限內交單，就會被稱作過期提單。另外一種過期提單指的是在貨品抵達卸貨港后仍然沒有抵達買方手里的提單。當以信用證做為買賣雙方約定結算方式時，逾期提單的危害性更為嚴重。其一，使用信用證結算時，在雙方信用證條款中會約定議付的截止期，賣方要在這一截止時間前將提單送到銀行，假如超出了約定時間銀行可以單證不相符為理由拒絕結算。其二，F(xiàn)OB術語下，賣方裝船后接收到提單需要進行寄單，假如貨品到達目的港時提單仍在運輸過程中不在買方手上，導致買方無法獲得貨品，將會給買方帶來重大損失，例如，貨品已過期損壞、尋找倉庫的費用、在港口停留的花費及市場行情轉變所帶來的價格波動風險等情況。相鄰國家進行國際貿易時，由于線路短，有可能出現(xiàn)提單遲于船只抵港時間的現(xiàn)象，此時由于貨品的運送時間要短于寄單時間從而導致逾期提單情況的出現(xiàn)。在國際貿易實務當中，買方往往會在信用證條款中指出額外寄單要求，倘若賣方并沒有辨識出來或欠考慮同意此條款，會給賣方造成收匯困難。提單是物權憑證，當提單沒有在賣方手上時賣方也失去了貨品的管控權，同時不會再對買方強制付款存在約束條件。假如買方有意進行欺詐行為，沒有較好的資質信用，拿到貨品后不肯付款，賣方便會承受貨款兩失的風險。結合這些情況來看，賣方容易受逾期提單問題的影響，極易造成很大的經濟損失。（三）賣方遭遇無單放貨風險一方面，賣方通常只能夠接收到貨代提單，無法得到船方開具的船運公司提單。就法律層面上來講，得到貨代提單并不能擁有貨品的管控權，這是因為貨代提單并不代表物權憑證，得到船運公司提單才能擁有貨品的管控權。一般說來貨代只能接收到一張船東提單，通常船東提單會在貨代自己手上，并不會轉交給賣方，轉交給賣方的通常由貨代自己開具的貨代提單，由于貨代開具的貨代提單并不是物權憑證，在這樣的情況下，賣方并不能將貨品的管控權把握在自己手里。賣方之所以會難以獲得船運公司提單大概有以下幾點原因：其一，在現(xiàn)實業(yè)務中，承運人或貨代同船公司約定好租船訂艙，并按照約定談好運輸費，承運人或貨代為了確保約定運輸費的有效性，要使自己作為提單的SHIPPER或CNEE。通常許多海運集裝箱全是出一張船運公司提單，因而貨代并不會將船運公司提單交由賣方。其二，以FOB術語成交時，由買方負責租船訂艙，支付運費。在運輸中一般都會要求運費到付，因而假如貨代不自己把握船運公司提單的話，很容易造成收取運輸費的困難，當貨品抵達目的港后，買方在提貨時當面支付運費后貨代才能將船運公司提單交由買方。另一方面，國內貨代不聽從賣方指示。假如賣方難以獲得船東提單無法擁有貨品的管控權，那么能通過聯(lián)系國內貨代，使國內貨代聽從賣方指示，從而得到貨品的管控權。但FOB術語下由買方租船訂艙聯(lián)系船運公司或承運人，國內貨代往往不一定聽從賣方的指示。一方面買方做為運輸合同的托運人，另一方面國內貨代大多是國外貨代尋找的代理或者國外貨代在國內的子公司，這樣國內貨代必定會聽從境外貨代的指令，因此賣方不能通過控制國內貨代來掌握貨權。（四）賣方的合同制定風險1.合同軟條款風險合同條款明確了雙方的權利與義務，也是產生糾紛后追責的重要依據(jù)。合同軟條款就是指合同中的不公平條款，這種條款更傾向于某一方，對某一方進行了嚴格的約束，由此可能會導致貿易的中斷。因而，在最終確定合同時，要對合同項下的每個條款進行認真的審核，嚴防存在隱性的約束條件造成很大的風險。例如合同條款中要求，開證行無需以正本提單結算，而是憑貨達到目的地后經檢測合格后簽的貨品交接憑證議付，這是典型的合同軟條款，將檢測與付款結合在一起，唯有檢測合格才會結算。此外，在農副產品相關的出口貿易中，由于難以掌控好農副產品的質量，然而在合同里也沒有添加質量增減條款，那么當質量存在問題時就沒有相應的解決方法，對于部分由于貨品特性而難以避免會出現(xiàn)的一些情況也沒有進行詳細的明確，這都是屬于典型的“風險條款”，都會給買方拒絕接收貨品提供了借口，非常容易被對方惡意的利用。2.價格變動風險國際市場變化莫測，物品市場價時時刻刻都在發(fā)生變化，價格的變化會影響到賣方的利潤額。買賣雙方簽訂合同后，需經過長時間的備貨和運輸，在這段時間里，有各種因素將影響到貨品市場價格從而影響賣方的預期收益。匯率變化、市場走勢變化、國家政策變化、原料價格變化及運輸成本的變化很有可能給貨品帶來價格波動的風險。尤其是在目前國際市場上匯率變化無常下，這樣就會影響到收匯時外幣與人民幣之間的兌換率，使貨品價格的變化擴大，所以也影響到了賣方的利潤。尤其是在近一兩年內，人民幣兌美元的匯率變動極為頻繁，因而賣方在進行國際貿易時應謹防匯率變動帶來的影響。（五）賣方收匯風險1.使用信用證結算的隱性利益風險信用證是基于銀行征信的匯款方式，也是種單據(jù)業(yè)務，銀行主要是通過審核單據(jù)再決定是否議付，當賣方遞交與信用證條款相符合單據(jù)時，銀行便會付款，原則就是“只管單不管貨”。在FOB術語中應用信用證付款方式交易時，常常會出現(xiàn)以下這些風險。一是，由于信用證議付基本原則為“只管單不管貨”，因而賣方需用單據(jù)來議付，而買方需用單據(jù)來取貨，就很容易引起提單的掌握與使用層面的矛盾；二是，船貨銜接問題所造成的單證不相符，比方說買方未按照約定時限租船訂艙，導致貨品未及時裝船，從而影響提單的發(fā)證日期，導致提單發(fā)證日期遲于信用證有效期的情況，對于銀行而言是屬于逾期提單，單證不相符銀行有權利拒絕接收。另外一種情況下也會導致單證不相符情況，承運人或貨代將提單直接出具給買方而非賣方，導致賣方提供不了單證進行清算。第三，除了以上這些顯性風險，也有一些隱性利益風險通常不被重視容易被忽略。FOB術語下買方租船訂艙，若買方刻意欺騙與貨代串通，刻意出具與信用證條款不一致的提單，會讓賣方因單據(jù)不一致難以在銀行議付。甚至是買方會在信用證上設定某些容易忽略的“軟條款”，借以阻攔賣方收款。在應用FOB貿易術語時，相較于其他貿易術語而言很容易出現(xiàn)信用證“軟條款”的風險。例如在信用證條款中規(guī)定遞交的單據(jù)一定要有指定人的簽名，不對應該在信用證中進行說明的貨運單據(jù)做注解，在貨運單據(jù)的要求上設定隱形陷阱，禁止經內河運送的貨品進行運送和分批裝運。在應用信用證結算時要謹防這一些FOB成交條件下的軟條款。2.采用電匯支付方式存在風險電匯是一種新的商業(yè)信用的交易方式，雖是由銀行進行結算，但不需要銀行提供信用擔保，如果一旦買家不肯付款，這對于賣家來說沒有絲毫信用保障。在國際貿易實務中，較常用的三種結匯方式是T/T、即期付款交單和信用證。在這三種交易方式中，盡管采用T/T結算是最簡單、最快捷的，同時需要的費用也是極少的，相應的其風險也是最大的。采用電匯支付對賣方沒有絲毫保障，完全依賴于商業(yè)信用進行結匯，全部的單據(jù)都是在買賣雙方手上進行傳送，從而賣方很有可能要面臨很大的收匯風險。三、FOB合同下賣方風險防范措施（一）保險利益風險防范1.投保陸運險FOB貿易術語下，買方并非一定會購入倉到倉的保險，很有可能投保的僅是貨品裝到船上之后這個階段的保險，這樣的情況下，假如賣方沒在陸運階段上保險的話，那么貨品在這個階段是完全沒有保障的，假如出現(xiàn)意外造成嚴重后果是需要由賣方自己承擔的，所以為了能讓自己的利益能得到保證，賣方在陸運階段最好還要進行投保。假如貨品的價值比較高，而且運到裝運港的路途很遠的話，賣方可在裝船前單獨投保陸運險。這樣即使在運輸中貨品出現(xiàn)損壞，賣方也能進行索賠。盡管賣方另投陸運險增添了出口費用，但賣方能夠提高對外報價挽救這一部分經濟損失。2.投保中國出口信用保險考慮到買賣雙方各自地處不同的國家與地區(qū)的情況，及合同簽署后可能出現(xiàn)的某些不可控因素與突發(fā)因素，即使賣方提前對買方、承運人及貨代的資質信用進行了細致調研，買方也有可能會由于政治風險或商業(yè)風險難以結算。因而，賣方投保出口信用保險，可作為安全結算的最后防線，而普通的保險公司一般不愿意授理該類保險。投保出口信用保險的優(yōu)勢：一是保證安全結算，為買賣雙方給予很多種結算方式的選擇范圍更為廣泛，大幅提升出口交易幾率；二是提升出口企業(yè)信用評級，信用評級越高更容易獲取金融機構的信貸支持，例如出口信貸，保理業(yè)務，托收押匯等；三是其他業(yè)務，如調查客戶資信、協(xié)助追討賬款等。投保出口信用保險有助于企業(yè)平穩(wěn)經營，因為保險費是有限且固定的，但是企業(yè)在國際貿易實踐中可能會遇到的風險是難以預測的，不能估算的。因而，外貿公司在進行外貿活動的時候都應該考慮投保出口信用保險，切不可貪小失大。（二）提單風險防范1.明確賣方作為提單托運人買賣雙方在簽合同時，約好提單簽署時賣方為托運人，有益于保障賣方的利益。在FOB術語情況下，買方承擔聯(lián)絡承運人或貨代，若買方要求貨代簽署托運人為買方的提單，會讓賣方喪失貨品的管控權，進而將會給賣方帶來很大的經濟損失。提單的撰寫方式是十分重要的，這會嚴重影響到買方是否可以被認定“實際托運人”。當賣方手上擁有合法有效的正本提單時，即便承運人發(fā)生了無單放貨的行為，依據(jù)最高人民法院的規(guī)定也可以追訴承運人的責任。因而賣方實現(xiàn)交貨之后再向承運人索取提單時應盡可能規(guī)定其簽署空白或者以賣方為托運人的指示提單。2.積極參與租船訂艙環(huán)節(jié)在國際貿易中，使用FOB術語交易時，賣方要意識到積極參與租船訂艙環(huán)節(jié)是十分重要的。賣方能與買方約定代為辦理租船訂艙手續(xù)，但運輸費則是由買方承擔。在挑選承運人和貨代時還要進行謹慎的選擇，通常要挑選信譽優(yōu)良的船運公司，這樣就算發(fā)生了無單放貨的行為，船運公司也不會逃避責任，會積極解決好糾紛。假如買方指定國外貨代辦理運送時，賣方需要注意警惕，及時調查境外貨代的資質信用，看其有沒有外經貿部審批的在華運營資質。（三）無單放貨風險防范1.謹防某些國家海關及港口允許無單放貨的情況為了防止由于無單放貨可能會引起的錢貨兩失的風險，賣方在進行國際貿易時需要對買方的基本國情及資信狀況進行全面的了解。這是因為當前有的國家（以中南美洲及非洲國家居多）的政府是有規(guī)定容許無單放貨情況的，當貨品抵達卸貨港時買方不用通過正本提單取貨，由海關或者港務局判斷是否交貨給買方。在這些國家承運人對貨品也失去了管控權，當海關允許無單放貨給買方時，理論上承運人和貨代都不要對無單放貨負責任。因此使用FOB術語與這些國家進行國際貿易時，要嚴防無單放貨引發(fā)的風險，要么在拿到所有貨款之后再安排發(fā)貨，要么要記得投保中國出口信用保險。2.詳細調查貨代或承運人資信國際貿易業(yè)務中承運人的挑選非常重要，會影響到企業(yè)的自身利益，尤其是在FOB貿易術語下買家有訂艙義務，賣家是無法把控貨權的，因此對于買方選定貨代和承運人的資質信用與經營情況的優(yōu)劣、穩(wěn)定性、服務質量、整體實力等方面的調查是非常關鍵的。在買家選定承運人后，賣家還需要調查其是否為國家交通部登記注冊的承運公司，預防發(fā)生承運人與買方串通無單放貨，亦或是無賠償實力的現(xiàn)象?；蚴琴u方可以與買方商議，在合同中明確由賣方尋找自己認可的境內貨代，或者是在國家交通部登記注冊的承運人。3.賣方與貨代建立四方關系模式“三方關系模式”指的是在三方之間建立緊密聯(lián)系，這三方指買方、賣方以及貨代。該模式是指買賣雙方指定同一個貨代辦理運送手續(xù)，買方指定貨代完成國際海運，賣方指定同一個貨代完成內陸運送，如此一來賣方與買方指定貨代間就會建立某種關聯(lián)。“四方關系模式”就是指買賣雙方各自指定貨代，然后由兩個貨代進行聯(lián)系處理交貨等事項。如此一來賣方與賣方指定貨代間具有權利義務關系，如果發(fā)生爭端時也非常容易處理。但是這兩種模式都較為復雜，增添了賣方的壓力與成本，所以對此問題尚需進一步探討。（四）合同風險防范1.訂立明確的貿易合同簽訂外貿合同時，為了能獲得更多的利益，在制定合同條款時雙方都會制定一些不利于另一方的要求，因而買賣雙方一定要仔細的檢查合同條款，使得合同內容明確和細致嚴謹。對于有些特殊條款，比如付款條款、裝貨條款、運輸條款等都要分外注意。企業(yè)在防止出現(xiàn)合同軟條款時，需要注意以下幾個方面：第一，明確貨品運輸條款。第二，明確約定貨款結算方式。第三，制訂貨品檢測條款。第四，明確合同違約及賠付條款。除開合同這一些正式的材料外，買賣雙方還需要將來往電子郵件、聊天信息、音頻及通訊記錄等非正式的資料保管好。很多案例已證明賣方與貨代相互之間的爭議其源頭是合同條款不清晰甚至是根本就沒有合同。簽訂明確的貨代合同，即便產生糾紛也有章可循，能降低交易和法律成本。2.明確規(guī)定違約賠償標準及爭端解決機制在國際貿易中，最好是通過法律仲裁去解決貿易爭端。由于仲裁也有其自身的立法及流程，結案快速成本較低，這是一種自愿性與強制性并重的仲裁形式。對于雙方當事人而言，仲裁比起訴更加高效，所以在出口貿易前雙方最好是簽訂仲裁條款。出口業(yè)務中出現(xiàn)貿易糾紛時處理爭議的成本相對高并且周期長，會為企業(yè)產生經濟損失，這就展現(xiàn)出投保出口信用保險的必要性。但是即便在糾紛中賣方獲得勝利，也可能會出現(xiàn)貨代、承運人或買方無力賠付的狀況。在面對這樣的情況時，除開要做好事前防范工作，事后積極協(xié)商處理問題也是非常重要的。事前防范，調查當事人的資質信用、經營、負債等情況。事后協(xié)商，在面對當事人無力賠付的時候可以尋找其他解決方案，以債轉股、分期還款、找擔保公司等。盡管事后協(xié)商能夠減少部分損失，但是其中要花費許多財力物力，在很大程度上會影響賣方的正常運轉。因而事前加強風險防控工作是必不可少的。（五）收匯風險防范1.謹慎選擇交易對象，深入進行資信調查運用FOB貿易術語交易這對于賣方而言承擔的責任非常少，相對應的承擔的風險卻非常大，所以在貿易前要對買方的資質信用和經營作風等方面進行深度了解。不但需要對買方的公司倉庫等規(guī)模進行詳細了解，還需要調查其在當?shù)氐挠绊懥?、負債情況。唯有對買方資質信用有足夠的了解才能選擇最佳的結算方式，從而最大限度的防范風險。2.選擇穩(wěn)妥的付款方式在國際貿易中選取和使用恰當?shù)慕Y算方式是非常重要的。這是由于不一樣的結算方式對買賣雙方的風險、利益會帶來不同的結果，在現(xiàn)實交易中要盡量選取對自己更有利的結算方式。在國際貿易中，匯款、跟單托收和跟單信用證是最重要的三種結算方式，在這當中信用證做為一種基于銀行信用的結算方式在國際貿易被廣泛使用。但并不意味著這種結算方式沒有風險，信用證這是一種單據(jù)業(yè)務，議付時銀行審核單據(jù)是否滿足