3.3.2 換乘方式課件講解

第三章

城市軌道交通線路與車站（2）換乘、接駁方式獨(dú)立的幾條軌道交通線路是很難起到緩解城市交通擁堵目的的，不能從根本上改變公共交通占市民出行的比例，城市的交通形勢(shì)依然嚴(yán)峻。地鐵網(wǎng)的組成除了建設(shè)線路外，還要考慮換乘便捷、與其他交通手段接駁容易，在各個(gè)節(jié)點(diǎn)上暢通。換乘方式設(shè)計(jì)

根據(jù)乘客換乘的客流組織方式，可將車站換乘方式分為：同站臺(tái)換乘結(jié)點(diǎn)換乘通道換乘站廳換乘組合換乘站外換乘

一、換乘站

1.同站臺(tái)換乘：兩條不同線路分別在相同站臺(tái)的兩側(cè)。

必要條件：兩條線路具有足夠長(zhǎng)的重合段，故應(yīng)盡量選用在建設(shè)期相近或同步建設(shè)的兩條線的換乘站上。

特點(diǎn)：

a.近期需要把車站預(yù)留線及區(qū)間交叉預(yù)留處理好，工程量大，交叉復(fù)雜，施工難度大。

B.一般同站臺(tái)只能實(shí)現(xiàn)4個(gè)方向的換乘，另外4個(gè)則需通過高架或地下通道實(shí)現(xiàn)，如果布置得好，可以實(shí)現(xiàn)8個(gè)方向的換乘。如：香港地鐵荃灣線和觀塘線。

同站臺(tái)平行島式換乘同站臺(tái)平行側(cè)式換乘換乘方式香港地鐵換乘節(jié)點(diǎn)香港地鐵的站臺(tái)換乘上海地鐵規(guī)劃同站臺(tái)換乘結(jié)點(diǎn)L形換乘結(jié)點(diǎn)T形換乘

2.結(jié)點(diǎn)換乘在兩線交叉處，將兩線重疊部分的結(jié)構(gòu)做成整體的結(jié)點(diǎn)，換乘時(shí)通過樓梯或自動(dòng)扶梯進(jìn)行轉(zhuǎn)線?？梢圆捎枚喾N換乘方式。特點(diǎn)：

a、缺點(diǎn)：一般換乘能力較小，尤其是島式結(jié)點(diǎn)換乘，樓梯寬度受站臺(tái)寬度影響，如果布置設(shè)計(jì)合理，也能達(dá)到較大的換乘能力，但投資大。如柏林地鐵。故多用于側(cè)式站臺(tái)間的換乘，或與其他方式間的換乘。

b.優(yōu)點(diǎn)：換乘走行距離短。

c.結(jié)點(diǎn)換乘要求一次做成，受限界及位置受到制約，預(yù)留線要有必要的設(shè)計(jì)深度，避免產(chǎn)生不到位或過剩的現(xiàn)象產(chǎn)生。

東京的日本橋站“十”字換乘東京九段下車站“T”字型換乘3、通道換乘

當(dāng)兩個(gè)車站站臺(tái)距離較遠(yuǎn)，不能直接通過站廳

換乘時(shí)，可以通過單獨(dú)的連接通道和樓梯供乘

客換乘。

特點(diǎn)：布置靈活，不需工程預(yù)留，利于分期施工。

適用情況：

a、當(dāng)兩條線路在區(qū)間相交構(gòu)成L形，兩線上的車站均靠肩交叉點(diǎn)設(shè)置時(shí)，可設(shè)專門的人行通道連接。b、當(dāng)一條線路的區(qū)間與另一條線路的車站T形交叉時(shí)，

可設(shè)通道換乘。

c、兩條平行線路相距較近，由于歷史問題未進(jìn)行合建，

可采用通道連接。上海一號(hào)線、二號(hào)線換乘：通道換乘北京地鐵二號(hào)線、十三號(hào)線換乘：通道換乘4、站廳換乘

特點(diǎn)：

a、與結(jié)點(diǎn)和同站臺(tái)相比換乘距離較大；

b、人流交織少，乘客換乘速度快，滯留時(shí)間小，避免站臺(tái)擁擠，同時(shí)樓梯總數(shù)量少，站臺(tái)有效面積增大，利于控制站臺(tái)規(guī)模；

c、利于線路分期建設(shè)。站廳換乘北京地鐵二號(hào)線建國門站下樓梯換乘一號(hào)線北京地鐵二號(hào)線建國門站下