2023年中級經(jīng)濟師鐵路專業(yè)知識考試要點

中級運送經(jīng)濟(鐵路)2023中級經(jīng)濟師運送經(jīng)濟（鐵路）專業(yè)鐵路運送分析預習2023-11-1017:41人事考試教育網(wǎng)【大中小】【打印】【我要糾錯】考試目的測查應試人員是否掌握機會成本概念,鐵路運送成本費用含義和分類,鐵路運送成本計算,高速鐵路運營成本計算,鐵路運送成本費用分析與控制等方面的內(nèi)容,以及運用鐵路運送成本費用相關內(nèi)容解決實際問題的能力?？荚噧?nèi)容（一）鐵路運送成本概述中級經(jīng)濟師運送經(jīng)濟（鐵路）專業(yè)機會成本的含義；鐵路運送成本含義；鐵路運送成本費用預測；鐵路運送成本費用決策。（二）路運送成本計算定期鐵路運送成本計算；不定期鐵路運送成本費用計算,涉及支出率法的概念、高速鐵路運營成本計算、鐵路資本成本。（三）鐵路運送成本費用分析與控制影響鐵路運送成本費用的因素；與鐵路運送成本成正向或反向變化的各項指標；量本利分析方法。2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識1發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識第一章知識點概括一、運送業(yè)的產(chǎn)生（了解）運送業(yè)與運送市場運送活動是將人或貨品從一地送往另一地的勞動過程,是人類社會的基本活動之一,是現(xiàn)代社會經(jīng)濟活動中不可缺少的重要內(nèi)容。人類的生產(chǎn)和生活,社會的文明與進步,交通運送發(fā)揮了不可估量的重要作用。交通運送是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè),作為一個行業(yè)和領域,運送已經(jīng)滲透到人類社會生活的各個方面,成為最受關注的社會經(jīng)濟活動。運送業(yè)的產(chǎn)生是商品經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。在商品經(jīng)濟條件下生產(chǎn)出來的產(chǎn)品只有通過流通領域,依靠運送才干到達消費者的手中。隨著商品經(jīng)濟的發(fā)展,商品互換的范圍和規(guī)模越來越大,商品流通的時間越來越短,在客觀上規(guī)定運送勞動從生產(chǎn)中分離出來,實現(xiàn)運送的專門化和專業(yè)化。運送成為獨立的生產(chǎn)部門,經(jīng)歷了一個漫長過程。運送業(yè)的發(fā)展,經(jīng)歷了手工業(yè)生產(chǎn)階段、工場手工業(yè)階段和機器生產(chǎn)階段。特別是機械運送業(yè)的出現(xiàn),對經(jīng)濟發(fā)展和社會進步產(chǎn)生了更重大的影響。運送業(yè)迸人機械運送以來,一般又可以區(qū)分為以不同運送方式為主的四個不同發(fā)展時期。一是以水運為主的時期（1世紀中葉-19世紀初）；二是以鐵路為主的時期門世紀30年代-20世紀30年代）；三是管道、公路、航空運送大發(fā)展時期（20世紀30-50年代）；四是建立綜合運送體系時期（20世紀50年代以來）。運送業(yè)的四個發(fā)展階段只是世界運送發(fā)展的一般過程,井不是世界上每一個國家的運送業(yè)都要經(jīng)歷這樣一個過程,不同的國家有各自的不同國情,但是每個國家可以借鑒別國的運送發(fā)展經(jīng)驗和教訓,建立起符合自己國情的綜合運送體系,并且向現(xiàn)代物流體系發(fā)展。二、運送業(yè)的性質(zhì)運送業(yè)是從事旅客和貨品運送的物質(zhì)生產(chǎn)部門,是公共服務業(yè),屬于第三產(chǎn)業(yè),同時,運送業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)。上述每一種屬性都是運送業(yè)性質(zhì)的重要反映?！拔镔|(zhì)生產(chǎn)性”強調(diào)了運送業(yè)對其勞動對象,在價值發(fā)明和使用價值實現(xiàn)方面所具有的作用。由于運送生產(chǎn)活動是運送生產(chǎn)者使用勞動工具作用于勞動對象,改變勞動對象空間位置的過程,因此,實現(xiàn)勞動對象的空間位移成為運送的基本效用和功能,通過改變勞動對象的空間位置,使其價值和使用價值發(fā)生變化?！肮卜铡睆娬{(diào)運送業(yè)在運送活動中的服務性質(zhì),即運送業(yè)必須以服務作為前提向全社會提供運送產(chǎn)品。而事實上,在貨品運送方面,運送業(yè)同樣存在如何向貨主服務的問題,在市場經(jīng)濟不斷發(fā)展的今天,服務性是決定運送業(yè)生存的重要因素。而運送業(yè)是國民經(jīng)濟的基礎產(chǎn)業(yè)和先導產(chǎn)業(yè)又進一步強調(diào)了運送的基礎和先行作用。三、運送業(yè)的特性相對于其他行業(yè)和部門來說,運送業(yè)有其明顯的特性:1.運送業(yè)是一個不產(chǎn)生新的實物形態(tài)產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門2.運送業(yè)提供的是一種運送服務,它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)（運送權(quán)）,而不具有所有權(quán)由于運送業(yè)的勞動對象是旅客和貨品（用旅客人公里和貨品噸公里計量）,運送產(chǎn)品是運送對象的空間位移。運送業(yè)不改變勞動對象的屬性或形態(tài),只改變它的空間位置。所以,運送業(yè)提供的只是一種運送服務,它對勞動對象只有生產(chǎn)權(quán)（運送權(quán)）,而不具有所有權(quán)。3.運送業(yè)的生產(chǎn)過程是社會生產(chǎn)過程在流通領域內(nèi)的繼續(xù)4.運送過程是生產(chǎn)過程和消費過程同時進行的5.運送業(yè)具有“網(wǎng)絡型產(chǎn)業(yè)”特性運送業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特性,運送活動自身也具有過程性、連續(xù)性等特點。6.運送業(yè)的資本有機構(gòu)成有其特殊性運送業(yè)的資本有機構(gòu)成比一般的產(chǎn)業(yè)要高,其固定資本所占的比重巨大,資本的周轉(zhuǎn)速度相對較慢。如運送線路的修建、運河的開鑿、航道的疏浚、機場的建設、港口的修建、碼頭的建造無不需要巨額的投資；而投資后的資本回收期較長。本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識2發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運送業(yè)的作用（一）運送業(yè)的經(jīng)濟作用1.運送促進了資源的開發(fā)和運用社會生產(chǎn)需要消耗一定的資源,而自然資源的地理分布是不均勻的。交通運送的狀況對資源的開發(fā)、運用及其經(jīng)濟價值往往具有決定性的作用。2.運送有助于開拓市場,不僅能發(fā)明出明顯的“空間效用”,同時也具有明顯的“時間效用”初期的商品交易市場往往選擇在人口相對密集、交通比較便利的地方。在依靠人力和畜力進行運送的年代,市場位置的擬定在很大限度上受人和貨品可及性的影響。對于多數(shù)人來說,交通相對便利,人和貨品比較容易到達的地方會被認為是較好的商品互換場合。運送的時間效用與空間效用密切相關。市場上對某種商品的需求往往具有很強的時限性,超過了這一時限,商品的需求量就會大大減少甚至完全消失。一種商品假如由于時間關系失去了市場需求,這種商品在特定的時間內(nèi)就不再具有價值,或者其價值大打折扣。高效率的運送可以保證商品在市場需要的時間內(nèi)適時運到,從而發(fā)明出一種“時間效用”,繁榮市場。3.運送業(yè)的發(fā)展有助于鼓勵市場競爭并減少市場價格運送費用是所有商品市場價格的重要組成部分,商品市場價格的高低在很大限度上取決于它所含運送費用的多少。運送效率的提高,有助于減少運送費用,從而減少商品價格。運送費用的減少可以使更多的產(chǎn)品生產(chǎn)者進人市場參與競爭,也可以使消費者得到競爭帶來的好處。這樣,商品的市場價格將通過公平競爭和市場機制決定。事實上,由于勞動分工和地區(qū)專業(yè)化的作用,商品的市場價格很也許是由遠方供應者來決定的,由于它的生產(chǎn)成本最低。因此,正是由于運送業(yè)的進一步的發(fā)展鼓勵了市場競爭,減少了商品的市場價格。4.運送業(yè)的發(fā)展有助于勞動的地區(qū)分工和市場專業(yè)化運送業(yè)的進一步發(fā)展有助于生產(chǎn)勞動的地區(qū)分工。市場專業(yè)化將大大減少買賣雙方在收集信息、管理等方面的成本支出,減少市場交易費用。（二）運送業(yè)的社會作用運送縮短了人和貨品在時間和空間上的距離,使不同國家和地區(qū)之間的接觸和交往不斷增強,并通過接觸、溝通,增迸了互相間的了解,強化了互相間的各種社會聯(lián)系,并逐漸結(jié)為一體。運送業(yè)的發(fā)展對國家的統(tǒng)一、人類文明的進步、經(jīng)濟文化的交流以及國防力量的增強都發(fā)揮著重要的作用。1.運送業(yè)的發(fā)展,有效地支撐著國家的統(tǒng)一和有效的管理2.運送業(yè)的發(fā)展,促進了人類文明的進步和國民素質(zhì)的提高人類文明起源和進步與運送業(yè)的發(fā)展息息相關。3.運送業(yè)的發(fā)展壯大是國防力量增強的重要保障4.運送業(yè)的發(fā)展,促進了國際間的和諧交往和經(jīng)濟文化交流在世界經(jīng)濟全球化的趨勢和區(qū)域經(jīng)濟集團化向前發(fā)展的當代,在國家與國家之間、地區(qū)與地區(qū)之間、民族與民族之間的和諧交往中,國際運送發(fā)揮著越來越大的作用?，F(xiàn)代化的運送工具,縮短了國家之間在時空上的距離,促進了國際間的和諧交往和經(jīng)濟文化交流。國際運送的發(fā)展必將進一步推動世界經(jīng)濟全球化和經(jīng)濟生活國際化的進程。本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識3發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運送市場一、運送市場的含義（掌握）市場是隨著生產(chǎn)力的發(fā)展而產(chǎn)生的,它是社會分工和商品互換的產(chǎn)物,是一種以商品互換為內(nèi)容的經(jīng)濟聯(lián)系形式,它屬于商品經(jīng)濟范疇。市場是連接生產(chǎn)者與消費者的橋梁和紐帶,哪里有商品生產(chǎn)和商品互換,哪里就有市場。市場將隨著社會分工的發(fā)展而不斷擴大和細化。市場上的基本關系是商品供求關系,其基本活動是商品互換活動。運送市場是市場的一種特定存在形式。運送市場自身是一個具有多重含義的概念,可以從以下三個角度去理解。1.運送市場是運送產(chǎn)品互換的場合運送的需求方和供應方因需要而發(fā)生聯(lián)系的地點,形成了一個交易場合。在這個交易場屈里,運送需求方（旅客和貨主）、運送供應方（運送公司及運送代理人啪互見面,在條件具有的@況下,發(fā)生互換（買賣）行為。2.運送市場是運送產(chǎn)品供求關系的總和這里所稱的運送市場,是由不同的運送產(chǎn)品、勞務、資金。技術、信息等供應和需求所構(gòu)成,這一市場概念強調(diào)的是買方、賣方力量的結(jié)合,“買方市場”、“賣方市場”就反映了這一概念下供求力量的對比結(jié)果。3.運送市場是在一定期空條件下對運送產(chǎn)品需求（現(xiàn)實需求和潛在需求）的總和運送市場是由具有現(xiàn)實需求和潛在需求的消費者所組成的。當人們說“中國的運送市場%大”的時候,并不是指運送的交易場合很大,而是說中國存在大量現(xiàn)實的和潛在的運送需求。e種市場就是需求的概念,是從生產(chǎn)者角度提出的。二、運送市場的構(gòu)成運送市場是一個多層次、多因素的集合體,它由多種因素所構(gòu)成。這些因素重要涉及:運送需求方運送需求方是構(gòu)成運送市場的重要因素。運送的需求方由具有現(xiàn)實或潛在需求的單位、組織和個人組成。運送需求方是運送市場上的買方。運送需求方的總體數(shù)量以及單個運送需求者的需求狀況決定運送市場的總體需求規(guī)模。運送市場上的需求方構(gòu)成比較復雜,涉及各類部門、企事業(yè)單位和個人。這些需求方在運送需求的質(zhì)量、數(shù)量等方面存在較大差異,客觀上形成了不同層次、不同類型的運送需求。2.運送供應方這是指提供各種客貨運送服務,滿足需求者空間位移規(guī)定的各類運送者。運送供應方是運送市場上的賣方,向市場k提供各類運送產(chǎn)品。每個運送供應者所提供的運送產(chǎn)品數(shù)量和質(zhì)量,決定于他們所擁有的相關運送資源的數(shù)量和質(zhì)量。運送供應方的構(gòu)成同樣比較復雜,它由具有不同經(jīng)濟性質(zhì)的公司和不同經(jīng)營者組成。運送供應有三層含義:一是由于資源的稀缺性,運送供應在一定條件下是有限的；二是運送供應在不同的時空條件下是可以變化的,它具有一定彈性；三是隨著生產(chǎn)能力的提高和科技進步的加快,運送供應也表現(xiàn)出不斷擴大的趨勢。從運送市場上的供需情況來看,不同的運送供應方所提供的運送產(chǎn)品并不一定都可以滿足市場需求,這就出現(xiàn)了有效運送供應問題。有效運送供應是符合運送市場需求的供應,由于市場上總存在一部分不符合市場需求的供應,所以有效運送供應小于總的運送供應。運送市場中的供應者并非都提供一種有效的供應,因此,隨著市場的不斷變化,運送供應方也在不斷調(diào)整和變化自己,以使提供的產(chǎn)品更符合運送市場上的需求。提供更多的有效供應。運送中介方運送中介方是指為客貨運送需求與供應牽線搭橋,提供各種客貨運送服務信息及運送代理業(yè)務的公司或經(jīng)紀人。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,市場上各種信息也越來越多,對于消費者來說,獲取有關信息是進行購買的前提和基礎。一般來說,運送需求方總是想獲得有關方面信息,達成（購買）服務質(zhì)量好、價格又合理的運送產(chǎn)品的協(xié)議,這是進行運送購買的前提條件。然而,獲取信息是要有代價的,完畢交易要付出時間、精力和體力,這種代價對于單個運送需求者來說又也許是比較高昂的,因此,市場客觀上需要一種專門從事這項服務的“人”,可以開展這方面的業(yè)務,以減少市場交易成本。當運送中介者出現(xiàn)后,越來越多的運送需求者開始把服務規(guī)定轉(zhuǎn)向運送中介者。由于運送中介者是專門負責從事專業(yè)化的中介服務,因此,其工作效率相對更高,運送供應者也樂于通過這個專業(yè)化的中介機構(gòu)來擴大他的市場。隨著運送市場的不斷發(fā)展,運送中介已經(jīng)成為市場中的一個不可缺少的階層或集團。由于專門從事中介活動,運送中介服務成本相對較低,運送中介在擴大市場范圍、促進運送交易發(fā)展方面也發(fā)揮著越來越明顯的作用。政府方在現(xiàn)代市場經(jīng)濟條件下,政府在經(jīng)濟活動中具有一定的地位和作用,這種作用是其他經(jīng)濟主體不可替代的。在運送市場中,政府對經(jīng)濟的干預是必要的。在運送業(yè)方面,運送市場的特點決定了它在某個時期或某些地方有時是極端的壟斷,而在另一個時期或在另一些地方又極富競爭性。過度的壟斷和競爭對運送市場都是不利的,有時甚至是劫難性的。假如僅僅依靠市場自身來調(diào)節(jié)運送供求,決定運送業(yè)的發(fā)展是不夠的,運送市場不能解決所有問題,政府需要在運送市場中發(fā)揮必要的作用。政府在多數(shù)情況下并不直接參與公司的具體經(jīng)營活動,而是通過制定有關法律法規(guī)、政策來規(guī)范和影響這一市場。在運送市場上,政府代表的是國家和一般公眾的利益。本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識4發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運送結(jié)構(gòu)的含義與優(yōu)化一、運送結(jié)構(gòu)的含義運送結(jié)構(gòu)是指各種運送方式內(nèi)外部的各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部指各種運送方式內(nèi)環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例,涉及運送工具與運送線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投人與產(chǎn)出的比例和運業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部指各種運送方式從適合國民經(jīng)濟整體發(fā)展角度出發(fā),對提供的運送能必須滿足的運送需求的分工和協(xié)作,涉及各種運送方式的構(gòu)成、各種運送方式的線網(wǎng)規(guī)模與分布、各種運送方式的運力比例、運量（含種類、批量和距離等）比例。合理的運送結(jié)構(gòu)可以保證按照各種運送方式的特點和優(yōu)勢來發(fā)展運送業(yè),促使各種運送揚長避短,達成整體優(yōu)化組合,用最少的投人取得最大運送綜合效益,滿足國民經(jīng)濟發(fā)展的需要二、運送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化（掌握）由于運送結(jié)構(gòu)涉及運送業(yè)的宏觀控制,涉及運送發(fā)展的全局優(yōu)劣,因此,運送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化按照運送經(jīng)濟規(guī)律和運送科學技術規(guī)律的客觀規(guī)定,來平衡和協(xié)調(diào)運送業(yè)內(nèi)部各種運送方式。運送業(yè)同國民經(jīng)濟之間的各種關系,注旨在空間上陸、水、空相結(jié)合,在時間上長、中、短期相結(jié)合,充足發(fā)揮各種運送方式的現(xiàn)有和潛在能力,從而形成運送大系統(tǒng)的整體優(yōu)勢。（一）運送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原則（掌握）1.運送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求由于不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)會導致不同的運送需求,涉及不同的運送方式的選擇和運送過程。值目的的指向等。因此,應當根據(jù)不同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來優(yōu)化運送結(jié)構(gòu)。2.運送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應人民生活水平的需求隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,運送需求,特別是客運需求會朝著快速二和舒適發(fā)展,因此,應當根據(jù)人民生活的實際需求,組建專業(yè)運送公司,發(fā)展舒適型、豪華型二速型運送工具以及客、貨運送線。3.運送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應實際的需求由于各種運送方式都有自己的技術經(jīng)濟特點,有各自的優(yōu)勢和劣勢。因此,應當根據(jù)各j然地理條件、地區(qū)經(jīng)濟特點,因地制宜,揚長避短,使運送結(jié)構(gòu)最大限度地滿足實際的需求。4.運送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化要適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求運送結(jié)構(gòu)的優(yōu)化的最終目的就是爭取以最少的投人取得最大的效益,這里的效益是一種廣義的效益,涉及經(jīng)濟效益和社會效益運送結(jié)構(gòu)優(yōu)化的對策（掌握）1.適應社會主義市場經(jīng)濟的規(guī)定要樹立適應社會主義市場經(jīng)濟的現(xiàn)代公司制度的改革觀念和合理運送結(jié)構(gòu)觀念,要建；全我國有關合理運送結(jié)構(gòu)的法規(guī)和政策,以指導我國運送業(yè)朝著對的的方向改革和發(fā)展。2.注重先進的經(jīng)濟增長方式要注重將運送業(yè)的經(jīng)濟增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變,建立對的合理的投資政策一要把好運送業(yè)投資與國民經(jīng)濟總投資的比例關系,強調(diào)運送先行,避兔運送業(yè)投資偏低；二要把好運送業(yè)內(nèi)部的投資比例,集中力量加強基礎設施的建設,實現(xiàn)生產(chǎn)力要素的合理配置,提高運送業(yè)的勞動生產(chǎn)率。3.設立科學管理體制要設立科學的運送業(yè)綜合管理體制,避兔重疊、繁多的運送管理部門自成體系,各行其是。彼此之間加強協(xié)作和配合。4.保持合理的運價體系保持合理的運價體系。運價的制定要適應市場經(jīng)濟的發(fā)展需求,應有一個科學合理的測算依據(jù),避免運價過度集中管理,建立合理的運送差價和比價關系,最終形成合理的運價體系。本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識5發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運送布局的依據(jù)與原則一、運送布局的依據(jù)運送布局是指研究各種運送方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說,是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設立和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等來配置運送資源。從微觀上說,是把某種運送設施如運送線路、運送站點、運送網(wǎng)絡等貫徹到專門的地區(qū),按照已經(jīng)存在著及未來也許發(fā)生的客貨流和固定設施的通過能力,來配置活動設施（車、船和飛機等）,并同其他運送方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系,形成各部門的發(fā)展速度。運送布局的重要依據(jù)有:（一）國民經(jīng)濟的發(fā)展水平（二）自然條件（三）科學技術條件（四）國防、旅游和環(huán)境保護二、運送布局的原則（一）運送通道原則運送通道是指在某一長條地區(qū)內(nèi),存在流向相同的密集交通流量,有多種運送方式為其服務。運送通道內(nèi)涉及有運送基礎設施的用地范圍和客貨流賴以發(fā)生的經(jīng)濟區(qū)域等。運送通道的形成是客觀經(jīng)濟規(guī)律發(fā)展的必然結(jié)果。隨著規(guī)模經(jīng)濟的發(fā)展,地區(qū)間物資交流量的增長,會出現(xiàn)兩個集約化趨勢:一是客貨流的發(fā)生地和目的地的運量集約化；二是運送途徑的集約化。這種由生產(chǎn)力布局而形成各大經(jīng)濟地區(qū)所形成的“點”和以各種運送方式將他們連接起來的“線”,就是運送通道形成的條件和進行建設的基礎。運送通道的布局要根據(jù)地理條件,近期、遠期客貨流的流量、流向、流時,貨種結(jié)構(gòu),平均運距,市場變化和運價等多種因素綜合考慮。運送通道形成的前提是流量大和效率高。流量大指運送通道內(nèi)有密集的客貨流；效率高指運送通道內(nèi)能節(jié)約運送時間,減少運送成本。運送通道形成后,又會產(chǎn)生綜合交通效應,可以促進土地的綜合開發(fā)和運用,促進新資源的開發(fā),促進不發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,促進生產(chǎn)布局的相對均衡分布,總之促進國民經(jīng)濟的連續(xù)發(fā)展。（二）綜合運送原則（掌握）綜合運送是指各種運送方式有機結(jié)合、互相協(xié)作、連接貫通、分布合理的綜合運送體。綜合運送就是從國民經(jīng)濟發(fā)展的全局出發(fā),綜合運用現(xiàn)代經(jīng)濟理論、系統(tǒng)科學理論和運送科學理論,研究涉及鐵路、公路、水路、航空和管道等運送方式的整個運送系統(tǒng)布局、生產(chǎn)、發(fā)展的規(guī)律。由于各種運送方式都存在獨立的運送線路和運送工具,在此基礎上,形成了各自的技術運營特點。經(jīng)濟性和合理合用范圍。我國幅員遼闊,各地區(qū)的自然條件和經(jīng)濟條件不盡相同,各種運送方式要適應這些不同情況。隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,科學技術的迸步,運送方式由單歷來多樣化發(fā)展,運送工具由簡陋向現(xiàn)代化發(fā)展。因此運送生產(chǎn)發(fā)展的自身規(guī)定把多種運送方式組合起來,形成統(tǒng)一的運送過程,這樣各種運送方式在各有分工基礎上又優(yōu)勢互補,協(xié)作配合,就形成了各種優(yōu)勢方式的有機結(jié)合,在各個優(yōu)勢環(huán)節(jié)上的連接貫通,各種運送網(wǎng)和運送工具設備的合理布局。我們在規(guī)劃國民經(jīng)濟與運送業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展時,要充足考慮各種運送方式的優(yōu)劣勢和合用條件。結(jié)合國民經(jīng)濟綜合開發(fā)規(guī)劃和生產(chǎn)力布局,實行合理分工與協(xié)作。根據(jù)各地自然條件和經(jīng)濟條件特點,因地制宜,形成完整的運送體系,發(fā)揮運送系統(tǒng)的整體功能。（三）運送效益原則運送效益是指運送業(yè)的投人和產(chǎn)出的比例結(jié)果。運送效益是綜合效益,可以劃分為經(jīng)濟效益和社會效益；微觀效益和宏觀效益；短期效益和長期效益；定量效益和定性效益。由于運送業(yè)的投人是人、財、物等各種資源,運送業(yè)的產(chǎn)出是人和物的“位移”,可以表現(xiàn)為“有形”的成果,如一定的運量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量、營業(yè)收人和利潤等,但也可以表現(xiàn)為“無形”的成果,如運送業(yè)發(fā)展對國民經(jīng)濟和人民生活的直接和間接影響等。因此,在評價運送效益時,應當以滿足國民經(jīng)濟和人民生活對運送的需求、以最小的綜合投人獲取最大的綜合產(chǎn)出作為總目的。在這個總目的下,各種運送方式都有各自的子目的,但并非追求每一運送方式的最大效益,而是追求每一運送方式都在相應的社會需求下得到最合理的協(xié)調(diào)發(fā)展,從而使整個運送系統(tǒng)取得最大綜合效益。相關新聞:本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識6發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運送投資決策運送投資（一）投資的概念投資是一個獨立的經(jīng)濟范疇,又是一個獨特的經(jīng)濟活動過程,是每個社會從它的社會總產(chǎn)品的積累資金和補償基金中拿出一定的份額從事建立生產(chǎn)和恢復生產(chǎn),以實現(xiàn)社會生產(chǎn)資料和生活資料的擴大再生產(chǎn)的經(jīng)濟活動。投資就是有計劃地進行固定資產(chǎn)擴大再生產(chǎn)和形成最低數(shù)額流動資金所需要的一次性費用。投資是社會擴大再生產(chǎn)的基本形式,人類社會要能得到延續(xù)和發(fā)展,就必須不斷地進行生產(chǎn)和再生產(chǎn)。從再生產(chǎn)的規(guī)模看,社會再生產(chǎn)是以擴大再生產(chǎn)為特性的,也是在擴大規(guī)模上的再生產(chǎn),重要通過外延和內(nèi)涵兩個方面擴大生產(chǎn)能力。采用增長資本的投資,以新建、擴建等形式擴大生產(chǎn)能力,是外延方式擴大再生產(chǎn),也就是采用投資方式取得生產(chǎn)能力的擴大。內(nèi)涵方式擴大生產(chǎn)能力是通過提高資金運用率,提高勞動生產(chǎn)率,提高科學管理水平來實現(xiàn)的。投資重要是指固定資產(chǎn)投資,擴大再生產(chǎn)一方面是通過對固定資產(chǎn)的投資來增長勞動資料；另一方面是通過增長勞動對象和支付勞動力的費用工資實現(xiàn)的。因此,投資的實質(zhì)是生產(chǎn)力的再生產(chǎn),是通過固定資產(chǎn)投資和流動資金投資進行的。兩者是不應當分割的整體,是形成生產(chǎn)力擴大再生產(chǎn)的要素。而固定資產(chǎn)投資具有長期性、固定性、回收期長等特點。投資是通過項目實現(xiàn)的。投資項目是投資的對象和實體,是能形成生產(chǎn)能力的投資對象。投資是以投資項目作為對象,這就有一個投資項目的選擇、投資項目的準備、投資項目的評價、投資項目談判、投資項目實行、投資項目投產(chǎn)、投資項目投產(chǎn)后的發(fā)揮效益及投資項目投資回收等的完整過程。所以投資活動是一個獨特的經(jīng)濟過程。投資是國家促進國民經(jīng)濟連續(xù)、快速、協(xié)調(diào)和健康發(fā)展的重要手段,是公司擴大規(guī)模、擴大生產(chǎn)能力、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和提高經(jīng)濟效益的重要方式。（二）運送投資結(jié)構(gòu)1.投資結(jié)構(gòu)及其分類投資結(jié)構(gòu)是指投資中的各組成部分之間的互相關系及其構(gòu)成,或者投資用于不同方向的比例關系。投資各組成部分的互相關系是投資結(jié)構(gòu)的質(zhì)的表現(xiàn)。投資各部分的構(gòu)成,即各部分在總量中的比例是投資結(jié)構(gòu)的量的表現(xiàn)。投資結(jié)構(gòu)就是投資的質(zhì)和量的統(tǒng)一。例如,國家投資多少用于生產(chǎn)性項目、多少用于非生產(chǎn)性項目,就是一種投資結(jié)構(gòu)問題。投資結(jié)構(gòu)有多種形式,一般可分為兩大類:投資來源結(jié)構(gòu)和投資使用結(jié)構(gòu)。投資來源結(jié)構(gòu),反映投資資金不同來源的互相關系及其構(gòu)成。如運送業(yè)在基本建設投資總額中,國家撥款、撥改貸、銀行貸款、公司自籌、外資及其他投資各占多少比例。投資的使用結(jié)構(gòu),反映投資的不同使用方法的互相關系和它們各自在總投資中所占的比例。就運送業(yè)來說,投資的使用按運送方式可分為鐵路、公路、水運、航空運送、管道等投資的比例。投資結(jié)構(gòu)與國民經(jīng)濟結(jié)構(gòu)有著緊密的聯(lián)系。投資結(jié)構(gòu)一般來說在很大限度上取決于經(jīng)濟結(jié)構(gòu),反過來又會影響經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。2.我國運送業(yè)投資存在的問題及改善措施我國運送業(yè)投資湘對于國民經(jīng)濟的總投資來說,比重偏低。但是我們應當看到,運送是國家的基礎產(chǎn)業(yè),運送設施是國家的基礎、公共設施,其投資需花費巨額資金,國家因財力有限,在短期內(nèi)想完全改變運送業(yè)發(fā)展滯后的問題還是困難較大?！耙敫?先修路”已成為人們的共識,只要投資政策贈,調(diào)動國家。地方政府和社會各界力量,運送業(yè)發(fā)展滯后的問題會逐步得到解決的。為了使運送業(yè)逐步適應國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活的需要,可采用以下改善措施:（1）提高運送業(yè)投資在國民經(jīng)濟總投資中的比例,逐步解決其比例偏低問題。（2）改革投資管理體制。實行分級投資\分級建設、分級管理的投資體制。對運送建設項目,應視其在國民經(jīng)濟中的地位和作用、服務范圍,以及社會所能得到的經(jīng)濟效益,由國家和地方分級建設、分級管理。對運送建設項目的貸款應實行低利率或貼息的扶持、優(yōu)惠政策。（3）多渠道籌集資金。運送建設項目的資金重要應由國家和地方政府從財政中支出。應調(diào)動社會力量,采用優(yōu)惠政策,根據(jù)誰受益、誰承擔的原則,籌集資金。建立運送建設專用基金。例如機車、車輛、船舶、飛機的基本折舊提成均可作為運送建設項目的專用基金。進一步放寬政策,積極吸引外資,運用外資。總之要進一步拓寬籌資渠道,多方面增長資金來源。（4）大力提高運送建設投資的經(jīng)濟效益。（5）建立符合我國國情、適應社會經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平需要的,技術先進、結(jié)構(gòu)合理、③仰率高的全國綜合運送體系。制定各種運送方式合理分工的技術政策和經(jīng)濟政策。本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識7發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運送投資決策（一）運榆投資決策的概念運送投資決策是為了維持、改善和擴大運送生產(chǎn)能力和經(jīng)營條件、提高經(jīng)濟效益,對資金&/投向、投資項目和多個可行投資方案迸行分析、評價。判斷,最后選擇一個最優(yōu)方案的過程。（二）運送投資決策應。確解決五個關系1.宏觀投資決策與微觀投資決策的關系2.外延擴大再生產(chǎn)和內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)的關系3.新建和續(xù)建的關系4.近期效益與遠期效益的關系5.生產(chǎn)性投資與非生產(chǎn)性投資的關系運送投資項目的可行性研究（掌握）運送投資項目的可行性研究是對新建、擴建或改建等運送投資建設項目進行技術、經(jīng)濟和財務等綜合研究的方法。它是在投資建設前期對建設項目的考察和鑒定。通過調(diào)查研究、分析、計算建設項目的相關因素,論證各種方案的經(jīng)濟效果,選擇最優(yōu)方案,為投資決策提供科學依據(jù)。可行性研究規(guī)定回答:項目在技術上是否可行；在經(jīng)濟上是否可行,是否有生命力；在財務上是否有利可圖,能否籌集到所有資金健設周期多長；需要多少物力、人力資源?？尚行匝芯康哪康木褪前阉信c規(guī)劃項目的投資效果有關的因素綜合起來加以分析,對選擇建設項目投資方案起指導作用?？尚行匝芯坑质巧暾堎J款的先決條件。運送投資建設項目的可行牲研究,一般環(huán)節(jié)如下:（一）鑒別投資機會研究這是投資前期的初始階段,投資前期研究涉及投資機會的選定即投資機會研究。重要是對擬建項目投資方向提出建議,對投資的初步設想和建設作概略性分析；分析投資的必要性,根據(jù)調(diào)查資料,用少數(shù)幾個綜合經(jīng)濟指標對建設項目的經(jīng)濟效益作估計,將建設項目的設想變?yōu)楦怕缘耐顿Y建議。假如此研究結(jié)論是肯定的,就進行下一步的研究。（二）初步可行性研究它是建設項目的機會研究與具體的可行性研究的中間階段,它要對市場和公司生產(chǎn)能力,投入生產(chǎn)的人力、物力,項目設計、土建工程、工藝和設備,項目投資費用、資金籌措、生產(chǎn)成本、收益率和財務分析作粗略的審查,以便擬定擬建項目是否有建設的必要和發(fā)展前程。若研究的結(jié)論是肯定的,就轉(zhuǎn)人下一步研究。（三）具體可行性研究它有時被稱為最終可行性研究、工程可行性研究或技術經(jīng)濟可行性研究。它是在認真調(diào)查,掌握足夠資料基礎上,對擬建項目進行技術經(jīng)濟的系統(tǒng)分析。對擬建項目的選址、合理生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)方法、原材料來源、投資額、還本付息年限和方式、生產(chǎn)成本和h出分析和建議,為投資項目的建設提供可靠的技術和經(jīng)濟依據(jù),并作為編制設計任務書和〕設項目前期工作的依據(jù)。運送布局的基本方法一、運送發(fā)展四階段法運送發(fā)展四階段法是由美國運送地理學家伊塔費在研究運送網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。第一為“點”階段,這一階段的經(jīng)濟發(fā)展重要處在自給自足,對外聯(lián)系很少的封閉經(jīng)濟時期。第二為“線”階段,這一階段的經(jīng)濟發(fā)展速度加快,港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟開發(fā),運送不斷向內(nèi)地延伸,必須建設一些延伸線路與相應選擇的港口連接起來,使本來港口的腹地范圍擴大,逐漸形成中心港口。而這些運送線路的周邊,就形成了一些具有運送集散作用的城鄉(xiāng)中心。第三為“網(wǎng)”階段,這一階段的經(jīng)濟發(fā)展達成相稱高度,形成區(qū)域經(jīng)濟。隨著運送線路的擴散和輻射作用形成了運送。這種運送網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來,形成內(nèi)地中心。當它們位于運送網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點時就發(fā)展成中心城市,由此向外擴展聯(lián)系范圍,又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鄉(xiāng)帶。第四為高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運網(wǎng)內(nèi)某些長條地區(qū)內(nèi),出現(xiàn)了密集的交通流量,因此,需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運送線,使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強。重要中心城市不斷擴大其腹地,成為大交通流的發(fā)生地,導致它們之間聯(lián)系集中限度越加明顯,運送通道（圖中陰線部分）就因此而產(chǎn)生。二、最小生長樹規(guī)劃法最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運送發(fā)展四階段法。三、空間運送聯(lián)系定量分析法（一）運送聯(lián)系強度的計算運送聯(lián)系強度是運用o——d流分析方法,分析中心城市間互相作用強弱的一個指標,用以悶定通道中節(jié)點的地位,其計算公式如下hij=αi（oij/oi+dij/di）+αj（oij/oj+dij/dj）（二）運送通道規(guī)劃的操作方法hij值越大,則表白中心城市間互相作用限度越強。按以上公式分別計算出每個中心城市回其他n-l個中心城市的運送聯(lián)系潛力值,根據(jù)運送通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要,擬定出符合回一規(guī)定的運送潛力值。所有運送潛力值大于或等于此擬定值的中心城市便可擬定為運送通道點,將這些重要節(jié)點聯(lián)結(jié)起來,便成為該經(jīng)濟區(qū)域或跨區(qū)域的運送主通道。（三）對運送通道節(jié)點的規(guī)定1.該節(jié)點既是區(qū)域經(jīng)濟活動中心,也是集散中心；2.該節(jié)點必須是運送干線上的重要運送樞紐3.節(jié)點必須同屬一個規(guī)劃層次本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識8發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識資金的時間價值轉(zhuǎn)一、資金時間價值的意義廣義地說,資金是勞動者在再生產(chǎn)過程中,為社會發(fā)明物質(zhì)財富的貨幣表現(xiàn),是一種特殊的貨幣。資金的時間價值是指資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中,隨著時間的推移而增資金隨時間變化而增值的因素,是由于一定量的貨幣假如作為資金投人到生產(chǎn)過程。由于動者的勞動,發(fā)明出新的價值——利潤,會增長社會財富,使社會的總資金擴大,就相稱于原有資金或貨幣發(fā)生了增值。資金隨時間的推移而增值的另一個含義是,作為貨幣一般都具有時間價值——利息。資金隨時間推移出現(xiàn)增值,其比率常用“i‘表達,稱之為貼現(xiàn)率或折現(xiàn)率。情況下貼現(xiàn)率按銀行的年利率計算。假如決策者能結(jié)識到資金具有時間價值,就會合理、有效地運用資金,努力節(jié)約使用資根據(jù)資金的增值限度來檢查運用資金的經(jīng)濟效益。無論是在國內(nèi)或者是在國外,無論是運用國內(nèi)銀行貸款或是撥改貸,還是惜貸外資,2慮資金的時間價值,并據(jù)此作為還本付息的依據(jù)。在進行投資項目的經(jīng)濟評價時,必須考；的時間價值,否則就不也許得到對的的結(jié)論。二、資金時間價值的計算方法資金時間價值計算的基本方法是計算利息的方法。它可以歸結(jié)為單利法和復利法。單利法,是計算利息的一種方法。在每一個計算利息的時間單位（如年、季、月、日等）以最初投人的本金按規(guī)定的利率計息,而上一期所產(chǎn)生的利息并不加人下一期的本金中c計算利息的方法稱為單利法。設本金為p,利息為i,利率為i,本利和為f,計息期數(shù)為n。單利法的計算公式為:i=p.i.nf=p+i=p（1+i·n）由此可知,單利法的利息、本利和均是時間n的線性函數(shù)。單利法是從簡樸再生產(chǎn)的角度計算經(jīng)濟效益,即假定每一年的新收益,不再投人國民3建設中去。復利法是計算利息的另一種方法。它與單利法的不同點是上一期的利息要加人到下金中去,按本利和的總額計算下期利息。復利法的計算公式為:i=p[（1+i）n-1]f=p（1+i）nf式中計算利息周期n,一般單位為年。由此公式可知,復利法的利息、本利和均是時j線性函數(shù)關系。復利法計算的出發(fā)點是:資金在投人生產(chǎn)后的當年就得到一定的收益,將這部分收益再產(chǎn),又也許獲得一定的效益,為社會增長一定的財富。然后再投人生產(chǎn),如此周而復始地進下復利法比單利法更為合理。同樣的年利率,由于計息的時期不同,即期數(shù)不同,利息也就不同。名義利率。事實上就是通常所說的銀行公布的利率或借貸雙方商定的利率。實際利率又稱為有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素。實際利率是將利息的時間因素考慮進去的年利率資金時間價值計算的墓本系數(shù)（一）鈔票流量圖計算資金時間價值常用鈔票流量的概念和鈔票流量圖的圖解方式進行。在此基礎上,把不剛4期的價值換算成相同時期的價值,然后對比。在投資項目的計算期內(nèi),所有的鈔票支出叫鈔票流出,以負號表達；所有的鈔票收人叫鈔票流人,以正號表達。鈔票流量是鈔票流出和鈔票流人的代數(shù)和。鈔票流量也稱為凈鈔票流量。鈔票流量圖是一個工程項目在一定的計算周期內(nèi)資金流動狀況的圖解方法。1.鈔票流量圖時間坐標此圖水平線是時間標度,每一格表達一個時間單位。通常以年為單位。時間標度均表達年末?！發(fā)”表達第一年年終,同時也是表達第h年年初。2.正鈔票流量與負鈔票流量用箭線表達。（二）資金時間價值的常用公式及系數(shù)來源:考試大1.終值系數(shù)現(xiàn)值又稱為資金現(xiàn)在的瞬時價值。一般現(xiàn)值稱為貼現(xiàn)值,是資金等值計算中的一個重要概念。在此可認為現(xiàn)值是相對于將來某一時刻以前任何時刻的貨幣價值。資金的將來值f就是指隨著時間的推移,通過一段時間后所形成的貨幣價值,又稱為終值。設現(xiàn)值為p,求終值f。來源:.com可表達為:f=p（f/p,i,n）式中的n為時間間隔數(shù),即期數(shù),i為年利率。也可由復利公式得:f=p（1+i）n式中:（1+i）n稱為終值系數(shù),用ca表達。2.現(xiàn)值系數(shù)這里的現(xiàn)值是指按規(guī)定的貼現(xiàn)率,同某一時間的資金額等值的任何較早時間的資金額。3.年金終值系數(shù)4.積累基金系數(shù)5.投資回收系數(shù)6.年金現(xiàn)值系數(shù)本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識9發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運送投資項目的經(jīng)濟評價一、經(jīng)濟效益的鑒別（一）運榆項目經(jīng)濟效益的概念運送項目的經(jīng)濟效益是指通過該項目給國民經(jīng)濟帶來的實際成果與收人,涉及產(chǎn)品、勞務及其影響等。運送項目經(jīng)濟效益的種類。運送項目的經(jīng)濟效益涉及的范圍比較廣泛,有可以計算和不可以計算的經(jīng)濟效益,有直接的、間接的、宏觀的和微觀的經(jīng)濟效益等。一般通常把運送項目經(jīng)濟效益分為外部、內(nèi)部、有形和無形的經(jīng)濟效益。1.外部效益是指某一運送項目所在單位,為國民經(jīng)濟帶來的實際成果和利益。例如修建某一高速公路可以改善它所在地區(qū)的投資環(huán)境,吸引外資,可以促進該地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展,促進旅游業(yè)。地面公共運送等發(fā)展。2.內(nèi)部效益是指由于某一運送項目的修建、擴建或改善,提高了運送效率,節(jié)約了運送成本及費用。此類效益一般是按運送成本和費用的減少額來衡量。3.有形效益是指由于某一運送項目的建設,給社會帶來的能用經(jīng)濟尺度計量的效益。4.無形效益（二）經(jīng)濟效益的鑒別經(jīng)濟效益的鑒別指的是弄清楚各種經(jīng)濟效益與某運送項目之間的關系。有的效益是該運送項目的真正效益；有的則不是,應從效益中剔除。對的鑒別經(jīng)濟效益,必須注意以下幾點:1.掌握鑒別運送項目經(jīng)濟效益的方法常用的有兩種:一是“前后對比法”,是將某一運送項目實現(xiàn)以前和實現(xiàn)以后的效益進千比,這種方法僅合用于改善現(xiàn)狀的項目；二是“有無對比法”,是將有這個運送項目和沒有這“輸項目的各種效益情況進行對比,從而擬定有多少效益可以歸于這個運送項目。2.對的地鑒別外部效益3.把握內(nèi)部效益的鑒別4.注意不要把“資金轉(zhuǎn)移”作為運送項目的經(jīng)濟效益5.明確運送項目經(jīng)濟效益的年限6.考慮運送項目經(jīng)濟效益的時間分布二、運送投資項目常用的經(jīng)濟評價方法（一）經(jīng)濟成本與財務成本1.經(jīng)濟成本的概念運送項目的經(jīng)濟成本是指國民經(jīng)濟為興建和經(jīng)營某一運送項目而付出的經(jīng)濟代價。即3所投人的所有資源,涉及政府。公司、個人所承擔的代價。它是從宏觀的角度,也就是說,從【或地區(qū)的角度來衡量的。它是用貨幣形式計量和表達的。衡量經(jīng)濟成本是運送項目經(jīng)濟評價的重要組成部分,也是進行運送項目投資決策的基消耗資源最少,經(jīng)濟效益最大,是運送項目投資的目的,也是必須遵循的最重要原則。2.經(jīng)濟成本的構(gòu)成3.經(jīng)濟成本與財務成本的區(qū)別經(jīng)濟成本與財務成本都是用來衡量與估計運送項目成本的,前者是由后者調(diào)整而來。兩者在構(gòu)成上有許多共同處,其重要區(qū)別有:（1）衡量成本的角度不同。（2）鑒別成本的原則不同。（3）構(gòu)成經(jīng)濟成本和財務成本的內(nèi)容也有所不同。（二）靜態(tài)評價與動態(tài)評價（1）靜態(tài)評價法。靜態(tài)評價法就是不考慮時間因素的評價方法。其優(yōu)點是計算筒單、直觀和省時；其最大缺陷是不能反映整個建設期及壽命期經(jīng)濟活動的整個過程及整個經(jīng)濟活動中資$的時間價值。靜態(tài)評價指標重要有:單位投資、單位成本、利潤率、勞動生產(chǎn)率、產(chǎn)品產(chǎn)量、單位糊b及靜態(tài)投資回收期等。（2）動態(tài)評價法。（三）投資項目經(jīng)濟評價的重要指標1.凈現(xiàn)值（npv）凈現(xiàn)值是建設項目在整個使用期內(nèi),將各年所發(fā)生的鈔票流量按折現(xiàn)率逐年分別折算到基準年,然后求和。2.凈現(xiàn)值率3.內(nèi)部收益率4.投資回收期5.投資利潤率、投資利稅率、投資凈效益率本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識10發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運價制定的一般原理制定運價對于運送業(yè)來說是一件十分重要的事情。（一）幾種不同的定價理論1.平均成本定價論平均運送成本定價論是指在運量一定的情況下,以運價為基礎的運送總收人必須可以補償運送部門的平均運送成本費用,平均運送成本是定價的最低限界。運送收人在補償平均運送成本后,還需要留有必要的利潤以維持和促進運送業(yè)的發(fā)展,因此,以平均運送成本定價應是運送部門的平均成本加上一定比例的利潤,它是根據(jù)單位產(chǎn)品（勞劊平均成本的變化,擬定在不同運量條件下產(chǎn)品（勞務）價格的方法。以公式表達即為:p=f/q+cv+r式中p——運價；f——固定總成本；q——運量；cv——單位變動成本；r一單位運量的利潤。。這種理論一般適合于運送市場不十分活躍,競爭不太劇烈,并且貨源比較穩(wěn)定的運送方式或運送線路。這種定價方法也存在著一些問題:（1）沒有考慮和反映運送市場上供求關系與運價之間的互相關聯(lián)和影響,在運送需求發(fā)生變化時,不能靈活地調(diào)整運價以適應市場狀況。（2）沒有考慮成本差異對定價的影響。（3）有時會導致運價的嚴重扭曲。2.邊際成本定價論邊際成本是指增長單位運量而引起的總成本的增長量。在生產(chǎn)規(guī)模不變的情況下,邊際成本事實上就是增長的可變成本,它隨運量的變化而變化。邊際成本是總成本對運量的導數(shù),即:mc（邊際成本）=dtc/dq式中:tc——運送成本；q——運送周轉(zhuǎn)量。在通常情況下,運送業(yè)的邊際成本是很低的.一般認為,當邊際成本與邊際收人相等時,公司的利潤最大。在實際操作中,多以變動成本代替邊際成本。邊際成本定價方法比較適合運送業(yè)的特點。一些線路貨源局限性,運能過剩。這時它的平均運送成本也許較高,而邊際成本卻也許很低,假如按平均成本定價,一方面克制了運送需求,另一方面也會導致運送設備閑置,運送資源浪費。假如以邊際成本定價,由于成本水平相對較低,不僅可以促進運送需求,還可以提高運送設備的運用率,提高運送收益。邊際成本定價法不僅考慮了成本消耗,也考慮了市場上運送供求狀況,它可以滿足制定分線運價、分區(qū)運價的需要。采用這種定價需要具有兩個前提條件:一是路網(wǎng)早已形成,并且有相稱多的剩余運送能力；二是各種運送方式之間、各運送公司之間為爭奪運送市場而展開競爭。3.承擔能力定價論又叫服務價值定價論,它的一般定義是按照待運商品的價值來擬定運價。高價值商品制定較高運價,而低價值商品則制定較低運價。這種方法是以運送需求,而不是以運送成本為基礎定價。高價商品實行高運價的因素是價值高的商品對高運價的承受能力大,此外,運送部門對它承擔的責任也更大。4.供求關系定價論平均成本定價事實上是一種供應價格,而運送承擔能力定價則是一種需求價格。運送市場上供求之間的關系是經(jīng)常發(fā)生變化的,運價應更多地隨著市場供求之間的變化而變化。這種理論強調(diào)市場供求關系對制定運價的影響,它強調(diào)在其他條件不變的情況下,運價應隨著運送供應的增長而下降,隨著運送供應的減少而上升；同樣,在其他條件不變的情況下,運價應隨著運送需求的增長而上升,隨著運送需求的減少而下降。上述定價理論是以完全競爭市場為假設前提的,它需要滿足以下幾方面條件:（1）市場上有大量的買者和賣者,由于買者和賣者數(shù)量太大,任何一個買者或賣者都不會單獨影響商品的價格,所以,商品價格是由市場供求決定的；（2）同一種產(chǎn)品是可以互相替代的；（3）生產(chǎn)廠商可以自由進出這一行業(yè),生產(chǎn)要素可以自由流動；（4）市場信息是完備的。（二）運價形成機制運價的形成機制,是指依據(jù)一定的價格形成原理,通過價值規(guī)律的作用而形成的價格決策制度。運價的形成機制重要包含兩方面內(nèi)容:一是運價形成的主體,即運價制定、運價調(diào)整及運價管理的主體；二是運價形成的方式。在這兩方面中,運價形成主體是起決定性作用的。在運送市場不斷完善的情況下,運價的形成機制決定著運價的發(fā)展與變化。一定期期的運價管理體制決定于當期的宏觀經(jīng)濟管理體制,經(jīng)濟體制的性質(zhì)決定運價形成機制的性質(zhì)。在市場經(jīng)濟條件下,市場是資源有效配置的重要手段,通過市場使資源達成最優(yōu)配置,反映到價格上就規(guī)定以市場變化為基礎制定運價,從而形成較為靈活的運價形成機制。本篇文章來源于《》[.cn]；原文鏈接地址:2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識11發(fā)表日期:2023-5-27來源:中國經(jīng)濟師考試網(wǎng)[網(wǎng)絡課堂][在線考試]2023年全國經(jīng)濟師考試中級經(jīng)濟師教材重點2023年中級經(jīng)濟師考試輔導:中級鐵路運送專業(yè)知識運價的結(jié)構(gòu)與形式轉(zhuǎn)自環(huán)一、運價的結(jié)構(gòu)運價結(jié)構(gòu)是指運價體系各部分構(gòu)成及其互相關系。有以下幾種形式的運價結(jié)構(gòu):（一）按距離別的差別運價結(jié)構(gòu)（里程運價結(jié)構(gòu)）這是根據(jù)運送里程而制定的運價結(jié)構(gòu)體系。按距離別制定差別運價,運價率與運送距離的關系有以下四種情況:（1）運價率隨運送距離的延長一直遞遠遞減,與運送成本的遞遠遞減情況基本一致。（2）運價率在一定運距范圍內(nèi)遞遠遞減,超過一定范圍,則保持一穩(wěn)定水平。這重要是對運距過長運送的一種運價限制,鼓勵一定運送方式的合理運送。（3）運價率在一定范圍內(nèi)遞遠遞減,超過這一范圍則遞遠遞增。這同樣是為了限制不合理的過遠運送。（4）運價率不隨運距的變化而變化,始終保持同一水平,又稱為純里程運價。屬于里程運價結(jié)構(gòu)（距離別的差別運價結(jié)構(gòu)）變形的尚有以下幾種類型的運價結(jié)構(gòu):（1）郵票式運價結(jié)構(gòu)。在一定區(qū)域范圍內(nèi),對運送對象就像貼郵票郵信那樣,不管運送距離長短,制定相同的運價,收取同樣的運費。（2）基點式運價結(jié)構(gòu)。基點運價是把某一車站作為基點,運費總額是發(fā)送站到基點的運費加上由基點到終點站的運費。（3）成組運價結(jié)構(gòu),又稱為區(qū)域共同運價結(jié)構(gòu)。（二）按運送對象別的差別運價結(jié)構(gòu)重要涉及按貨種別和按客運類別的差別運價結(jié)構(gòu)。（1）按貨種別的差別運價結(jié)構(gòu)。這是指對承運的不同貨品制定高低不同的運價。（2）按客運類別的差別運價結(jié)構(gòu)。不同運送方式旅客運送在運送設施、旅行速度上差別較大,而同一運送方式旅客運送由于所使用的設備、提供的運送服務不同,旅客所享受的舒適度也大不相同,因此,票價也存在明顯差異。二、運價的形式（一）運價的分類根據(jù)不同情況,運價有不同的分類。（l）按運送對象不同,運價可以分為旅客運價、貨品運價和行李包裹運價。（2）按運送方式不同,運價可以分為鐵路運價、公路運價、水運運價、航空運價和管道運價,當幾種運送方式聯(lián)合進行一項運送時,還存在聯(lián)運運價。（二）水運運價形式（1）里程運價。（2）航線運價。（3）聯(lián)運運價。（三）國際航運運價形式（1）班輪運價。這是遠洋運送的班輪采用級差運價和航線運價相結(jié)合的運價。（2）航次租船運價。按照船舶所有人和承租人之間在租船協(xié)議中約定的運價和裝運貨品數(shù)量計算運費。三、制定運價的方法制定運價一般需要通過以下環(huán)節(jié):（1）貨品分類。對貨品進行運價分類,實際是對眾多貨品品種化繁為簡。（2）擬定運價基數(shù)。（3）擬定級差率。（4）