區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下的城市化建設(shè)探究

摘

要：以哈爾濱市作為研究對(duì)象，從能源消費(fèi)和交通入手，重點(diǎn)分析哈爾濱市的區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和城市化發(fā)展情況。用SPSS軟件進(jìn)行實(shí)證分析，主要選取哈爾濱市城市交通和能源的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行碳排放分析，從而研究區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)背景下其對(duì)哈爾濱市城市化發(fā)展的影響，最后提出相關(guān)的對(duì)策和建議。關(guān)鍵詞：低碳經(jīng)濟(jì)；城市化；哈爾濱市中圖分類號(hào)：F127

文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

文章編號(hào)：1673-291X（2024）06-0035-04引言（一）研究背景與意義1.研究背景隨著我國(guó)工業(yè)的發(fā)展，單一追求經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成的各類問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，傳統(tǒng)的粗放式經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求，人類與資源的矛盾不斷升級(jí)。進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，城市逐漸成為人們最重要的生活場(chǎng)所。而城市占有大量的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)備，因此又是碳排放最重要的場(chǎng)所[1]。哈爾濱市的環(huán)境問(wèn)題一直是困擾政府的難題，且已經(jīng)嚴(yán)重影響到哈爾濱市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。因此，實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和發(fā)展有著重要意義，不僅在東北三省具有示范意義，而且能夠?yàn)闁|北三省經(jīng)濟(jì)帶來(lái)信心[2]。2.研究意義2001年，英國(guó)第一次將“低碳城市”的概念寫入國(guó)家政策方針。隨著人類居住環(huán)境的不斷惡化，各國(guó)人民對(duì)能源利用和碳排放的關(guān)注度逐漸提升。目前中國(guó)城市化水平仍有較大的提升空間，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)將是國(guó)家的重要戰(zhàn)略之一，不僅能夠解決現(xiàn)階段我國(guó)面臨的就業(yè)難等問(wèn)題，同時(shí)還能推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的提升。本文選取低碳交通和低碳能源作為參考因素，以低碳交通為研究對(duì)象，用以研究哈爾濱市的新型城市化建設(shè)狀況。（二）國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀毛麗芹和韓國(guó)棟探討了我國(guó)低碳經(jīng)濟(jì)模式下的城市化發(fā)展思路，認(rèn)為低碳經(jīng)濟(jì)是未來(lái)我國(guó)城市發(fā)展的必由之路；還詳細(xì)論證了我國(guó)城市走低碳道路的可行性[3]。張愛(ài)華和黃杰對(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的低碳經(jīng)濟(jì)和城鎮(zhèn)化率的影響進(jìn)行了實(shí)證研究，利用SBM模型和STIRPAT模型對(duì)兩者關(guān)系進(jìn)行了分析。他們認(rèn)為，城市化率與低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展呈現(xiàn)U型或者倒U型關(guān)系[4]。Brückner的分析表明，隨著城市化率的提高，過(guò)度的碳排放會(huì)顯著阻礙人均GDP的提高[5]。目前國(guó)外仍有許多學(xué)者認(rèn)為，城市化的發(fā)展對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有阻礙作用，城市化的發(fā)展加劇了溫室氣體的排放。然而我國(guó)學(xué)者大都認(rèn)為城市化率可以提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一、區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)與城市化相關(guān)理論基礎(chǔ)（一）區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)與城市化概念1.區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)概念低碳的本質(zhì)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展、能源的利用和人類的生活方式的一次新的實(shí)踐，而區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)則要求區(qū)域內(nèi)的耗能、排放、污染三個(gè)方面均處于相對(duì)低的水平。地球局部地區(qū)環(huán)境的巨大變化已引起世界各國(guó)的重視。從20世紀(jì)后半葉至今，發(fā)展低碳城市和區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)的概念已逐漸得到世界各國(guó)的認(rèn)可。例如，2009，英國(guó)向碳信托基金注資一億英鎊，為中小企業(yè)提供支持，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，減少碳排放。2.城市化概念城市化是社會(huì)由農(nóng)業(yè)為主的傳統(tǒng)鄉(xiāng)村型社會(huì)逐漸轉(zhuǎn)向以工業(yè)和服務(wù)業(yè)等非農(nóng)業(yè)為主的現(xiàn)代城市型社會(huì)的歷史過(guò)程。我們可以簡(jiǎn)單地理解城市化的概念：農(nóng)村人口聚集到城市，農(nóng)村土地變成城市地區(qū)。在世界范圍內(nèi)，城市用地大約占地球總面積的3%，但是城市卻消耗著地球超過(guò)80%的資源，因此聯(lián)合國(guó)的碳熵行動(dòng)綱領(lǐng)意在指導(dǎo)人類城市的可持續(xù)發(fā)展。（二）區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)與城市化關(guān)系分析改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)總量躍居世界第二位，城市化水平迅速提高。城鎮(zhèn)化對(duì)于低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，首先是城市化水平的提高促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其次是城市化的發(fā)展增加了二氧化碳的排放[6]。國(guó)內(nèi)外學(xué)者大多認(rèn)為，城市化的發(fā)展對(duì)二氧化碳排放有負(fù)面影響，即城市化程度越高，二氧化碳排放量越大。因此，某地區(qū)城市化狀況可以從該地交通、能源、人口等二氧化碳排放量較大的方面進(jìn)行分析。二、區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下的哈爾濱城市化建設(shè)現(xiàn)狀（一）交通要素——低碳交通現(xiàn)狀分析截至2018年底，整個(gè)哈爾濱市共有編碼公交線路300條左右，公交運(yùn)營(yíng)總線路約為6000公里，公交車數(shù)量約為8000輛，全年載客量在14億人次左右；出租車數(shù)量約20000輛，全年載客量約為6億人次。哈爾濱市居民出行常用工具還有地鐵，哈爾濱市在2007—2018年規(guī)劃并建設(shè)了地鐵二號(hào)線和地鐵三號(hào)線。2018年年底，三號(hào)線已經(jīng)部分投入使用，大大緩解了哈爾濱市地上交通的壓力。目前，新能源汽車逐漸進(jìn)入哈爾濱地區(qū)，哈爾濱市使用新能源汽車的群體越來(lái)越龐大。根據(jù)郭杰所描述，低碳交通的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)中，低碳燃料公共汽車數(shù)量比重和低碳燃料出租車數(shù)量是低碳交通重要的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)[7]。數(shù)據(jù)顯示，一輛出租車的碳排放量相當(dāng)于十輛私家車，低碳交通發(fā)展水平以哈爾濱市新能源公共車輛的數(shù)量占比作為參考依據(jù)（表1）。（二）能源要素——低碳能源現(xiàn)狀分析哈爾濱市居民能源來(lái)源為天然氣、原煤和原油等。自2011年以來(lái)，哈爾濱市天然氣的消耗量每年大約以4000萬(wàn)立方米的速度增加，2017年哈爾濱市天然氣消耗量突破3億萬(wàn)立方米；原煤的消耗量每年約為2500萬(wàn)噸；原油消費(fèi)量每年約為500萬(wàn)噸，約占能源消耗量的20%。哈爾濱市政府提倡使用清潔能源，所以天然氣成為最重要的家庭能源，且消耗量逐年增加。原煤的消耗主要用于工業(yè)生產(chǎn)，生產(chǎn)能耗逐年增加，但是原油和原煤數(shù)量相對(duì)較為穩(wěn)定?？梢?jiàn)，低碳能源占總能源消耗的比例越來(lái)越大[8]。本文采用的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)為GDP能耗指標(biāo)，即產(chǎn)生每萬(wàn)元GDP所需標(biāo)準(zhǔn)煤的噸數(shù)。根據(jù)時(shí)蕊的研究成果，2011—2016年，哈爾濱市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平逐年提高，低碳經(jīng)濟(jì)綜合評(píng)價(jià)值高于全國(guó)平均水平[9]。選擇SBM模型對(duì)哈爾濱市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率進(jìn)行計(jì)算，碳排放以CO2為標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)算公式為：其中，i表示人類生產(chǎn)生活中消耗的各種燃料，E是化石燃料的初級(jí)消耗量，NCV是燃料的平均低位發(fā)熱量，CEF是燃料燃燒后的碳排放系數(shù)，COF是燃料的氧化系數(shù)。可以得到，哈爾濱市2000—2016年的低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率值（表3）。（三）人口要素——城市化發(fā)展進(jìn)程與現(xiàn)狀人口是城市化的重要指標(biāo)，這是目前判斷城市化水平使用的較為常見(jiàn)的方法之一。從圖1中可見(jiàn)，只有1990年、1991年、1992年、1996年、2001年、2008年、2009年、2010年和2015年，農(nóng)業(yè)人口增長(zhǎng)率大于非農(nóng)業(yè)人口增長(zhǎng)率，其他年份的非農(nóng)業(yè)人口增長(zhǎng)率高于農(nóng)業(yè)人口增長(zhǎng)率。1978—2016年，哈爾濱市城市化率總體穩(wěn)定增長(zhǎng)；1990—2000年，哈爾濱市經(jīng)歷了緩慢的衰退；2002—2016年，哈爾濱市城市化進(jìn)入平穩(wěn)階段；截至2016年，哈爾濱市的城市化率為48.6%。由此可見(jiàn)，哈爾濱市的城市化進(jìn)程處于發(fā)展階段。到2016年末，我國(guó)總體城市化率為57.4%，哈爾濱市城市化率明顯低于全國(guó)平均水平。三、區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下的城市化建設(shè)（一）模型選擇何曉萍等人認(rèn)為，當(dāng)區(qū)域內(nèi)實(shí)行計(jì)劃生育時(shí)，區(qū)域內(nèi)人口數(shù)量會(huì)趨于穩(wěn)定[10]。通過(guò)研究哈爾濱市低碳經(jīng)濟(jì)與城市化建設(shè)兩者的關(guān)系，可將人口總數(shù)的變量用城市化率來(lái)表示。本文選擇的模型為STIRPAT模型，利用EKC假說(shuō)，構(gòu)建理論分析的框架，建立模型：LnEt=a1LnUt+a2（LnUt）2+a3LnYt+a4（LnYt）2+a5LnRDt+a6（LnRDt）2+etE為t時(shí)間哈爾濱市低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率；U為t時(shí)間哈爾濱市的城市化率；Y為t時(shí)間哈爾濱市新能源公共車輛（包括公共汽車和出租車）的數(shù)量占比；RD為t時(shí)間哈爾濱市單位GDP能耗指標(biāo)；e來(lái)自其他不確定因素，為模型誤差項(xiàng)，按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律，模型隨機(jī)誤差應(yīng)該服從正態(tài)分布。（二）SPSS分析結(jié)果SPSS面板數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)構(gòu)如表4。得到模型擬合公式為：LnEt=3.32LnUt-0.54（LnUt）2+3.86LnYt-0.54（LnYt）2+1.4LnRDt-2.64（LnRDt）2+et在STIRPAT模型中，一次項(xiàng)系數(shù)代表短期內(nèi)解釋變量對(duì)被解釋變量的影響，二次項(xiàng)系數(shù)代表長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展解釋變量對(duì)被解釋變量的影響。系數(shù)為正數(shù)則對(duì)因變量的發(fā)展有利，系數(shù)為負(fù)數(shù)則阻礙因變量的增加。（三）SPSS分析結(jié)論1.低碳交通方面低碳交通選擇新能源公共車輛的占比作為參數(shù)分析，低碳交通的一次項(xiàng)系數(shù)為3.86，顯著性檢驗(yàn)t值為2.02，達(dá)到顯著性水平。說(shuō)明短時(shí)間內(nèi)，低碳交通的發(fā)展可以顯著提高哈爾濱市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。低碳交通的二次項(xiàng)系數(shù)為0.54，顯著性檢驗(yàn)值t值為-1.13，二次項(xiàng)系數(shù)為正數(shù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，低碳交通對(duì)哈爾濱市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有促進(jìn)作用。t值的絕對(duì)值沒(méi)有達(dá)到顯著性水平，說(shuō)明促進(jìn)作用不顯著。2.低碳能源方面低碳能源選擇單位GDP能耗指數(shù)作為分析參數(shù)，低碳能源的一次項(xiàng)系數(shù)為1.4，顯著性檢驗(yàn)值t值為0.75，未達(dá)到顯著性水平。說(shuō)明在短時(shí)間內(nèi)，低碳能源的發(fā)展可以提高哈爾濱市經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率，不過(guò)促進(jìn)作用不夠明顯。低碳能源的二次項(xiàng)系數(shù)為-2.64，顯著性檢驗(yàn)值t值為-0.89，二次項(xiàng)系數(shù)為正數(shù)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，低碳能源對(duì)哈爾濱市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有阻礙作用；t值的絕對(duì)值沒(méi)有達(dá)到顯著性水平，說(shuō)明阻礙作用不顯著。3.城市化率方面據(jù)SPSS顯示，城市化率的一次項(xiàng)系數(shù)為3.32，顯著性檢驗(yàn)值t值為2.78，達(dá)到顯著性水平。說(shuō)明在短時(shí)間內(nèi)，城市化率提高可以促進(jìn)哈爾濱市經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率提高，促進(jìn)作用明顯。城市化率的二次項(xiàng)系數(shù)為-0.54，顯著性檢驗(yàn)值t值為-3.17，二次項(xiàng)系數(shù)為負(fù)數(shù)，可看出，城市化率的增加對(duì)哈爾濱市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有阻礙作用；t值的絕對(duì)值達(dá)到顯著性水平，說(shuō)明阻礙作用顯著。四、區(qū)域低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下的城市化建設(shè)應(yīng)對(duì)策略（一）發(fā)展低碳交通有利于城市化建設(shè)在城市化建設(shè)時(shí)，管理者應(yīng)該注重低碳交通的發(fā)展。雖然低碳交通的投入在剛開(kāi)始時(shí)可能收效顯著，但是隨著城市化建設(shè)的發(fā)展，低碳交通的促進(jìn)作用會(huì)慢慢減弱，但是管理者仍然需要堅(jiān)持大力發(fā)展低碳交通[11]。（二）使用低碳能源有利于城市化建設(shè)目前，哈爾濱市低碳能源使用效率低下，與傳統(tǒng)能源相比優(yōu)勢(shì)不夠明顯，這也許是造成短期內(nèi)低碳能源對(duì)哈爾濱市經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用不明顯的原因[12]。哈爾濱市位于內(nèi)陸，是溫帶大陸性氣候，冬季漫長(zhǎng)，夏季短暫，資源貧乏。哈爾濱市有豐富的風(fēng)能資源，如依蘭