海船船員考試-柴油機主要零件的檢修題庫及答案（附答案）

題庫及答案(附答案)單選題1.柴油機貫穿螺栓的上緊順序是成對從()上緊。A.中央向兩端交替B.兩端向中央交替C.尾端向首端D.首端向尾端2.柴油機運轉(zhuǎn)中，由于()引起氣缸蓋冷卻面產(chǎn)生裂紋。A.頻繁起動、停車B.冷卻水道筋的根部應(yīng)力集中C.停車后切斷冷卻水D.冷卻不良3.冷凝器端蓋上設(shè)置鋅棒的目的是()。A.防止電化學(xué)腐蝕B.防止結(jié)垢C.防止穴蝕D.防止腐蝕4.尾機艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生()變形，臂距差的大小和方向呈()變化。A.彎曲/正值增大B.首端塌腰/正值增大C.首端上拱/負值增大D.拱腰形/負值增大5.火管鍋爐牽條腐蝕變細直徑變化小于原直徑的()時可以繼續(xù)6.對于氣缸直徑為600毫米的主柴油機的()必須進行材料試驗栓栓7.精密偶件若存在()時不應(yīng)成套更換。A.針閥體或套筒產(chǎn)生裂紋B.針閥或柱塞卡死C.噴孔增大>10%B.圓柱配合面過度磨損8.綜合檢查噴油器偶件密封性的方法是()。A.滑動試驗B.燃油漏損定量法C.啟閥壓力試驗D.霧化試驗9.齒面膠合是由于齒輪嚙合表面瞬間發(fā)生()而引起的磨損失效B.邊界摩擦C.液體摩擦D.混合摩擦使零件因管理不當產(chǎn)生()而破壞。A.過大的應(yīng)力B.應(yīng)力集中C.過大的溫差D.過大的附加應(yīng)力11.氣閥座面磨損后，閥線應(yīng)(),如閥線變寬、中斷或模糊不清，A.連續(xù)B.符合規(guī)定要求D.正常12.不能防止膠合的措施是()。A.采用油性好、粘度大的潤滑油B.大小齒輪采用不同的材料C.適當提高齒輪的表面硬度D.增加齒根過渡圓角13.關(guān)于氣缸蓋裂紋的說法中()是不對的。A.觸火面發(fā)生熱疲勞裂紋或高溫疲勞裂紋或蠕變裂紋B.冷卻腔發(fā)生的是機械疲勞裂紋C.裂紋發(fā)生在應(yīng)力集中明顯處D.腐蝕對裂紋的形成與擴展無影響14.十字頭銷外圓表面的缺陷采用()方法檢查。B.著色探傷C.磁粉探傷D.超聲波探傷15.柴油機應(yīng)在冷態(tài)測量曲軸臂距差，即要求在()進行測量。A.停機后立即B.停機后1小時D.環(huán)境溫度兩側(cè)無色油沾點，而瓦底部有沾點，這表明軸瓦有()變形。A.瓦口擴張C.扭曲D.瓦口收縮17.環(huán)槽端面過度磨損可在活塞上()環(huán)槽采用修理尺寸法修理。C.任意18.薄壁軸瓦的主要特點是()。A.不用修刮D.疲勞強度高C.互換性好D.重量輕、成本低19.要求活塞環(huán)的硬度比氣缸套的硬度HB高10~20,可以使()。A.環(huán)便于磨合B.活塞環(huán)壽命延長C.增加氣缸套磨損D.環(huán)彈力高20.在()前后不必測曲軸臂距差。A.貫穿螺栓預(yù)緊B.地腳螺栓預(yù)緊C.軸系法蘭連接D.缸蓋螺栓預(yù)緊21.氣缸套內(nèi)圓表面的()可用油石、銼刀或風(fēng)砂輪鉗工修磨。A.磨臺B.輕微拉痕C.擦傷22.氣閥座面磨損、燒傷或高溫腐蝕后，將會產(chǎn)生(),影響柴油A.漏氣D.功率降低23.測量活塞裙部磨損采用()量具。A.外徑千分尺C.游標卡尺24.活塞環(huán)槽過度磨損后，可采用()恢復(fù)其形狀。A.研磨B.車削C.鍍鉻D.堆焊25.新造柴油機活塞環(huán)平面間隙過小的主要原因是()。A.環(huán)槽變形B.環(huán)高度太大C.環(huán)槽積炭D.量具精度低26.四沖程柴油機的活塞常采用()材料。A.碳鋼B.鋁合金27.處于工作狀態(tài)的活塞環(huán)徑向壓力是由()組成的。A.環(huán)的彈力和熱變形產(chǎn)生的附加彈力B.氣體壓力和環(huán)的彈力C.B+應(yīng)力D.A十氣體壓力28.噴油器的針閥偶件配合面過度磨損、噴孔部分堵塞等將引起()。A.泵油壓力下降B.噴油量減少D.霧化不良29.活塞環(huán)槽磨損最大的部位在()。B.下端面C.內(nèi)圓面D.下端面邊緣30.氣缸蓋若存在穿透性裂紋，柴油機運行中將會出現(xiàn)()現(xiàn)象。A.氣缸冷卻水壓力表指針波動B.氣缸冷卻水溫度升高C.氣缸冷卻水量減少D.滑油溫度升高31.活塞桿填料函是安裝在氣缸體底板中心孔的()裝置。A.分隔C.密封32.活塞與氣缸之間的配合間隙過大，運轉(zhuǎn)時(),破壞油膜產(chǎn)生B.不對中C.燃燒室不密封D.燃氣下竄33.火管鍋爐爐膽的縱向裂紋的焊補需征()的同意。A.輪機長B.船長A.經(jīng)濟性B.可靠性C.營運35.衡量曲軸軸頸磨損程度的指標是()和()。A.圓度/圓柱度B.圓度/錐度C.橢圓度/錐度D.橢圓度/圓柱度36.對于新的活塞環(huán)應(yīng)測量其尺寸，要求()0.5~1.0毫米，以A.環(huán)厚度，寬度B.環(huán)厚度，槽深C.環(huán)厚度<寬度D.環(huán)厚度<槽深37.采用修理尺寸法修理活塞環(huán)槽時應(yīng)考慮槽脊強度，并要求()。A.保證平面間隙B.保證搭口間隙C.同一活塞上只有1道環(huán)槽按此法修理D.按修理尺寸制造新環(huán)38.氣缸套的內(nèi)徑增量()(D為名義直徑)。39.腐蝕磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生()形貌。A.縱向拉痕B.局部脫落D.表面損傷和裂紋40.回油孔式高壓油泵的柱塞易于發(fā)生穴蝕是因為()。A.材料不耐蝕B.螺旋槽處強度低C.供油時高壓，回油時低壓D.燃油易揮發(fā)41.軸瓦的修理主要是針對()軸瓦的損壞進行修理。B.厚壁C.襯套式D.三合金42.四沖程柴油機的曲柄銷靠近主軸頸的一側(cè)磨損的主要原因是()。A.氣體力的作用B.慣性力的作用C.摩擦力的作用43.龜裂多發(fā)生在()厚壁軸瓦上。A.銅鉛合金C.高錫鋁合金44.圓柱直齒輪的輪齒斷裂一般是()。A.全齒斷裂B.局部齒斷裂D.點蝕斷裂45.防止活塞環(huán)卡死在環(huán)槽中，應(yīng)采用()措施。A.降低氣缸熱負荷B.降低燃燒室溫度C.加強氣缸冷卻D.加強活塞冷卻46.鍋爐管子破裂或穿孔可以采用()堵管。A.軟木塞B.橡皮塞C.低碳鋼塞47.引起活塞頂部局部過熱的原因有噴油定時不正和()等。A.燃油霧化不良B.超負荷C.冷卻不良D.高溫腐蝕48.筒狀活塞冷卻側(cè)的裂紋常發(fā)生在()A.截面變化處B.活塞銷座C.有缺陷處49.齒面膠合是由于齒輪嚙合表面瞬間發(fā)生摩擦而引起的()失效C.粘著D,蠕變50.采用金屬扣合法修復(fù)氣缸套裂紋時，無密封要求時可選用()。A.強固扣合法B.強密扣合法C.加強塊扣合法D.熱扣合法51.焊補管接頭時要注意焊縫的(),以保證質(zhì)量。A.施焊順序B.施焊起點C.施焊終點52.龜裂多發(fā)在()軸承的白合金厚壁軸瓦上。B.連桿大端C.十字頭D.連桿小端53.四沖程中度柴油機常采用()。A.正圓形壓力分布環(huán)B.等壓環(huán)C.蘋果形壓力分布環(huán)D.梨形壓力分布環(huán)54.為了恢復(fù)磨損曲軸軸頸的尺寸，常采用()工藝修復(fù)曲軸。A.鍍鋅B.鍍鐵C.熱噴涂D.堆焊55.承磨環(huán)是為()柴油機活塞與氣缸磨合設(shè)置的。A.筒狀活塞式D.十字頭式56.噴油器的清洗常采用()方法。A.油清洗B.機械清洗C.化學(xué)清洗D.合成洗滌劑清洗()修復(fù)。A.修理尺寸法B.恢復(fù)原始尺寸法C.尺寸修配法58.四沖程柴油機活塞的磨損主要發(fā)生在()。A.裙部外圓表面B.頭部外圓表面D.裙部下端外圓表面59.活塞桿填料函是用來密封活塞桿與()之間的裝置。A.填料函孔B.曲軸箱C.橫隔板中心孔60.十字頭軸瓦過度磨損后應(yīng)該()。A.換新C.重澆白合金D.繼續(xù)使用61.在拆裝大型低速柴油機的主軸承下瓦時，()操作是錯誤的oB.拆卸時，利用專用的液壓千斤頂將曲軸抬起到規(guī)定的距離后，再C.在安裝下瓦前，應(yīng)在瓦背上涂以均勻的二硫化鉬潤滑劑D.為了減少工作量，應(yīng)同時拆下兩個相鄰的主軸承下瓦62.能夠反映曲軸軸線狀態(tài)和主軸承下瓦磨損量的參數(shù)是()。A.橋規(guī)值B.臂距值C.臂距差D.軸承間隙輸出各缸()等。C.氣體力D.氣體力和往復(fù)慣性力64.利用鉗工修銼調(diào)整活塞環(huán)平面間隙時()。A.只允許修銼上端面D.只允許修銼下端面C.上、下端面均可修銼D.修銼任意端面65.活塞組件吊人氣缸套時，活塞環(huán)是靠活塞組件的自重由()輔A.套筒B.專用導(dǎo)套C.壓縮裝置66.當活塞環(huán)迅速產(chǎn)生較大的不均勻磨損時，()超過規(guī)定值，表A.磨損量B.搭口間隙C.平面間隙D.磨損率67.防止主軸承的不均勻磨損可防止曲軸發(fā)生()。A.彎曲疲勞B.扭轉(zhuǎn)疲勞D.彎曲-扭轉(zhuǎn)疲勞68.鋁活塞外圓表面過度磨損后，應(yīng)采用()修復(fù)。C.鍍鉻69.拉缸是在潤滑條件下產(chǎn)生的不同程度的()磨損。D.疲勞70.曲柄水平平面內(nèi)的臂距差大于零時，該曲軸軸線呈()狀態(tài)。A.拱腰形C.右拱形D.左拱形71.鑄鐵活塞環(huán)的正常磨損率為()。A.0.1-0.5毫米/千小時B.0.01~0.05毫米/千小時C.0.5~1毫米/千小時D.0.05~0.1毫米/千小時72.軸瓦的疲勞裂紋與下列因素?zé)o關(guān)的是()。A.白合金疲勞強度低B.軸承間隙過大C.軸承負荷過大D.潤滑不良73.活塞銷的材料除選用優(yōu)質(zhì)碳鋼外，還常選用()。A.普低鋼B.合全滲碳鋼C.合金彈簧鋼D.合金調(diào)質(zhì)鋼74.填料是用來保證具有()的表面之間密封性的材料。A.相對靜止B.相對運動C.不動的()變化。B.右拱形C.塌腰形D.拱腰形76.氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋承受著()。A.拉應(yīng)力C.附加機械應(yīng)力D.應(yīng)力集中77.軸瓦的穴蝕常發(fā)生在軸瓦的()處。A.垃圾槽B.油孔、油槽C.上、下瓦結(jié)合面78.活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中將導(dǎo)致()。A.密封不良B.彈力下降C.搭口間隙變小D.折斷79.齒輪的點蝕發(fā)生在齒面的()部位。A.節(jié)線附近B.齒頂部C.齒根部D.任何80.活塞環(huán)除了使活塞與氣缸之間有效地密封外，還具有()和()A.冷卻/潤滑B.散熱/形成油膜C.散熱/布油A.磨合不良B.磨損D.拉缸82.氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋螺栓承受著()。A.拉應(yīng)力C.附加機械應(yīng)力D.應(yīng)力集中83.反映氣缸套內(nèi)圓表面磨損量的指標有()。A.圓柱度和圓度B.圓度和磨損率D.磨損率和內(nèi)徑增量84.噴油器的噴孔磨損是由于()造成的。A.高溫變形B.燒損C.燃油沖刷D.噴油量增加85.利用橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖時水平線代表()。A.機座上平面B.曲軸理論中c線C.軸承中心線D.曲軸實際軸線86.不可能導(dǎo)致斷環(huán)的原因是()。A.缸套上部有磨合B.環(huán)槽積炭嚴重C.搭口間隙過大D.平面間隙過大87.筒狀活塞式柴油機氣缸套外圓表面承受側(cè)推力側(cè)產(chǎn)生()形貌B.擦傷D.蜂窩狀小孔群88.利用墊片調(diào)整軸承間隙時，要求兩側(cè)的墊片厚度()。A.相等B.相差0.05毫米C.4目差0.10毫米D.相差0.15毫米89.()的軸承間隙可通過墊片來調(diào)整。A.薄壁瓦B.厚壁瓦90.搭口間隙是活塞環(huán)在()狀態(tài)下的開口大小。B.裝入環(huán)槽C.工作D.任意91.活塞環(huán)裝入環(huán)槽內(nèi)應(yīng)檢查()。A.搭，間隙B.天地間隙D.徑向厚度92.活塞環(huán)異常磨損大多是由于()造成的。A.潤滑不良B.冷卻不足C.超負荷D.維護管理不良93.過度磨損的活塞環(huán)槽光車之后，可采用()恢復(fù)尺寸。B.堆焊C.鑲墊環(huán)D.鍍鐵94.采用壓鉛法測量主軸承的軸承間隙時，()的要求是錯誤的。A.鉛絲的軟硬度應(yīng)適當B.鉛絲直徑為(1.5～2.0)△安C.鉛絲應(yīng)沿軸頸的軸向放置D.上緊軸承螺栓的程度與原來一樣證()前提下采用修理尺寸法。A.氣缸套壁厚B.活塞與氣缸間隙C.缸壁強度D.消除幾何形狀誤差將其控制在說明書或規(guī)范要求范圍內(nèi)，亦即將曲軸變形控制在()范A.彈性變形B.塑性變形97.為了保證針閥錐面的有效密封，要求配合面形成()。A.點接觸C.面接觸98.曲軸軸頸產(chǎn)生輕微磨損時，可采用()的修復(fù)方法。A.砂紙打磨B.油石打磨C.銼刀修銼99.關(guān)于復(fù)雜作圖法繪制的曲軸軸線狀態(tài)圖，()說法是不正確的。A.起始線畫成水平線并與第一缸的中d線相交B.取軸線上兩個最低位置的主軸承連線作為基準線C.臂距差>0時，在氣缸中心線上向下量取D.末端軸頸后需虛設(shè)一個氣缸中Jc線A.換新D.膠粘劑101.活塞裙部磨損后的修復(fù)措施是采用()修復(fù)。B.修理尺寸法C.恢復(fù)尺寸法燒室零件產(chǎn)生()。B.高溫腐蝕D.穿透性裂紋103.利用橋規(guī)值作曲軸軸線狀態(tài)圖是在()描點連線而得。A.主軸承中心線與水平線交點處向下B.氣缸中心線與水平線交點處向下C.主軸承中心線與水平線交點處向上D.氣缸中，廿線與水平線交點處向上104.軸瓦燒熔是一種嚴重的()失效形式。C.疲勞斷裂D.粘著磨損A.說明書規(guī)定值B.說明書最大規(guī)定值D.頂部設(shè)計厚度一半106.柴油機()或起動后加速過快，使氣缸蓋的底面與冷卻面的溫A.冷車起動B.冷卻不良C.超負荷D.潤滑不良107.曲軸臂距差過大，將導(dǎo)致曲軸產(chǎn)生()破壞。A.彎曲疲勞B.扭轉(zhuǎn)疲勞C.熱疲勞D.腐蝕疲勞108.換新薄壁軸瓦時，()操作是錯誤的。A.不可拂刮合金層B.不可使用調(diào)節(jié)墊片C.把軸瓦壓入軸承座孔D.通過修刮瓦口調(diào)節(jié)瓦口擴張量B.膠合C.斷裂110.泵軸過度磨損可以()修復(fù)。A.堆焊+光車B.電鍍+光車C.熱噴涂+光車111.厚壁軸瓦龜裂嚴重時應(yīng)采用()修理。B.換新C.重澆軸承合金112.通過噴油器霧化試驗可以檢查()和()。A.密封性/啟閥壓力B.噴油器質(zhì)量/發(fā)現(xiàn)故障C.噴油器故障/分析故障D.噴油器質(zhì)量/分析故障113.換新薄壁軸瓦時，()操作是錯誤的。A.不可拂刮合金層B.不可使用調(diào)節(jié)墊片C.把軸瓦壓入軸承座孔D.通過修刮瓦口調(diào)節(jié)瓦口擴張量114.輪機員()機器、設(shè)備是衡量其業(yè)務(wù)素質(zhì)和技術(shù)水平的標準。A.熟練的操B.定期保養(yǎng)D.熟悉和掌握其繼續(xù)使用，但必須是在()的條件下。A.活塞構(gòu)造適合B.頂部強度足夠C.活塞拆裝方便D.不具備修理116.主機主軸承下瓦磨損不會引起()發(fā)生變化。B.橋規(guī)值C.軸承間隙D.活塞與氣缸間隙差A(yù).冷車起動C.超負荷A.圓度誤差和錐度B.橢圓度和內(nèi)徑增量C.圓度誤差和圓柱度誤差D.內(nèi)徑增量和磨損度120.判斷柴油機主軸承位置高低的最基本的方法是()。A.分析法B.經(jīng)驗法C.橋規(guī)值作圖法121.軸瓦過度磨損后將會使()增大。B.軸承間隙C.軸承負荷122.氣缸套內(nèi)圓表面采用波紋加工或珩磨加工是為了使表面具有 (),從而可以防止拉缸。A.較高的耐磨性B.適合的粗糙度C,較好的磨合性D.良好的潤滑性123.磨粒磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生()形貌。A.縱向拉痕B.局部脫落D.表面損傷和裂紋124.能夠反映曲軸軸線狀態(tài)和主軸承下瓦磨損量的參數(shù)是()。A.橋規(guī)值B.臂距值C.臂距差D.軸承間隙125.當柴油機氣缸套()超過標準，可選用先鏜缸消除其內(nèi)圓表面A.內(nèi)徑增量B.圓度誤差C.圓柱度誤差D.平面度誤差126.十字頭軸瓦過度磨損后應(yīng)該()。A.換新C.重澆白合金D.繼續(xù)使用127.柴油機更換()后零件不需要磨合。B.氣缸套C.活塞環(huán)D.氣缸蓋128.新型的船用低速柴油機主軸頸的下沉量是采用()測量。A.橋規(guī)D.外徑千分尺129.火管鍋爐爐膽的縱向裂紋的焊補需征()的同意。A.輪機長B.船長C.驗船師130.為了防止柴油機產(chǎn)生拉缸事故，氣缸套內(nèi)圓表面采用()加工或()加工。A.車削/磨削B.波紋/珩磨131.空氣冷卻器污垢后()。A.冷卻水進出，溫差降低B.冷卻水進出，壓差降低C.空氣溫度降低D.冷卻水進出9溫差升高132.活塞頂部燒蝕的程度可用()測量。A.樣板133.柴油機氣缸套冷卻側(cè)裂紋常發(fā)生在()。A.外圓表面上部B.外圓表面上部凸緣根部C.外圓表面下部D.外圓表面密封圍處134.輪機員應(yīng)重視曲軸臂距差的變化，按照要求定期檢測、分析，將其控制在說明書或規(guī)范要求范圍內(nèi)，亦即將曲軸變形控制在()范A.彈性變形B.塑性變形C.彈塑性變形135.沖程柴油機氣缸套熱疲勞裂紋，產(chǎn)生在氣缸套內(nèi)圓表面()。B.活塞行程中點C.氣口附近D.下部136.氣缸蓋表面裂紋可采用()方法修理為好。A.覆板B.金屬扣合C.焊補D.膠粘劑137.曲軸軸頸存在表面擦傷或腐蝕，不應(yīng)采用()鉗工修理。C.砂布/紙D.磨光夾具138.柱塞套筒圓柱配合面過度磨損后在一定的條件下采用()方法A.修理尺寸法B.尺寸選配法C.恢復(fù)原始尺寸法139.目前國內(nèi)對過度磨損曲軸的修復(fù)主要采用()。A.鍍鉻C.堆焊D.修理尺寸法140.8ESD43/82型船用柴油機氣缸套最大內(nèi)徑增量為1.5毫米，則最大缸徑為()。A.431.5毫米B.821.5毫米C.44.5毫米D.83.5毫米的是()。A.需要建立向上為正的縱坐標軸B.需要在最后一缸的中心線外增加一根氣缸中心線C.臂距差為正時向下描點D.需要畫一根代表機座上平面的水平線142.鉗工修磨曲軸軸頸的擦傷與腐蝕應(yīng)保證軸頸的()和()符合A.尺寸精度/表面質(zhì)量B.形狀精度/表面粗糙度C.位置精度/表面粗糙度D.尺寸精度/表面質(zhì)量143.活塞與氣缸之間的配合間隙反映了二者的()情況。A.配合B.磨合144.貫穿螺栓上緊后，應(yīng)當記錄(),以備檢查比較。A.最后的檢查尺寸“X”和上緊時油泵的壓力B.螺栓轉(zhuǎn)動的角度和上緊時油泵的壓力D.貫穿螺栓的上緊順序中產(chǎn)生()故障。C.過熱146.活塞冷卻側(cè)的裂紋是()。A.熱疲勞裂B.機械疲勞裂紋C.接觸疲勞裂D.蠕變()的情況下測量。A.環(huán)境溫度B.烈日D.船體變形148.活塞頂面裂紋可采用()檢查。A.熒光探傷B.磁粉探傷149.當活塞頂部燒蝕嚴重時，可采用()進行修理。A.換新B.刷鍍D.噴涂150.磨合期拉缸引起的氣缸套磨損失效是發(fā)生在()。B.運轉(zhuǎn)中期C.運轉(zhuǎn)后期D.超負荷運轉(zhuǎn)151. 對于新的活塞環(huán)應(yīng)測量其尺寸，要求()0.5~1.0毫A.環(huán)厚度，寬度B.環(huán)厚度，槽深C.環(huán)厚度<寬度D.環(huán)厚度<槽深152.曲柄垂直平面內(nèi)的臂距差大于零時，該曲軸軸線呈()狀態(tài)。A.拱腰形B.塌腰形C.右拱形A.保證平面間隙B.保證搭口間隙C.同一活塞上只有1道環(huán)槽按此法修理D.按修理尺寸制造新環(huán)154.活塞環(huán)隨活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動，使活塞環(huán)外圓表面磨損，導(dǎo)致活塞環(huán)的()減小，()增大。A.厚度/平面間隙B.厚度/搭口間隙C.高度/平面間隙D.高度/搭口間隙155.由于()等維護保養(yǎng)不良，將引起氣缸蓋產(chǎn)生疲勞裂紋。A.超負荷B.冷卻水腔積垢過多C.潤滑不良D.起動、停車頻繁156.氣缸蓋輕微裂紋可采用()消除。A.銼刀B.刮刀C.扁鏟D.焊補158.安裝新環(huán)時，應(yīng)將新環(huán)裝于(),這樣做既便于新環(huán)磨合，又能A.末道環(huán)槽B.損壞環(huán)的環(huán)槽C.第一、第二道環(huán)槽D.第二、第三道環(huán)槽159.齒面的點蝕的失效機理屬于()。B.磨損或腐蝕C.疲勞D.疲勞或磨損160.承磨環(huán)磨損后，應(yīng)()換新。A.立即B.在更換活塞時D.更換活塞環(huán)時161.小型曲軸上產(chǎn)生較大或較深的裂紋時，可采用()修理。B.金屬扣合工藝D.換新162.檢查精密偶件密封性的實質(zhì)是檢查其()情況。A.工作性能C.損傷163.活塞頂部燒蝕的形貌是()。A.麻點或凹坑B.較為粗糙C.分散小孔D.集中的小孔群164.火管鍋爐牽條腐蝕變細超過原來直徑的()時應(yīng)換新。165.氣缸蓋螺栓的預(yù)緊力使氣缸蓋承受著()。A.拉應(yīng)力C.附加機械應(yīng)力D.應(yīng)力集中平面內(nèi)曲柄呈()。A.塌腰形B.拱腰形C.左拱形167.氣缸套內(nèi)圓表面有較大拉痕、擦傷和磨臺時可采用()工藝修A.鉗工修磨B.修理尺寸法D.恢復(fù)尺寸法A.換新B.金屬扣合法D.膠粘劑使零件因管理不當產(chǎn)生()而破壞。A.過大的應(yīng)力B.應(yīng)力集中C.過大的溫差D.過大的附加應(yīng)力170.齒輪輪齒的過載斷裂的斷口為()。A.粗糙斷B.貝殼狀斷C.杯錐狀斷D.扭轉(zhuǎn)斷9最后發(fā)生脆斷的現(xiàn)象稱為()。A.疲勞斷裂B.過載斷裂C.韌性斷裂D.脆性斷裂A.表面粗糙度符合要求B.表面質(zhì)量C.活塞與氣缸間隙D.幾何形狀誤差符合要求173.測量曲軸軸徑時，利用同一縱截面的測量值可計算出()。B.圓度誤差C.圓柱度D.圓柱度誤差174.活塞環(huán)槽磨損后，其截面形狀變成()。A.矩形B.梯形C.不規(guī)則形狀175.不能防止點蝕的措施是()。A.提高齒面的硬度B.降低齒面的RaC.合理選用潤滑油的粘度D.增加齒根過渡圓角176.測量曲軸軸徑時，測量截面應(yīng)距離曲柄臂()。A.0~10毫米B.10~30毫米C.30~40毫米D.40~50毫米()工作表面。B.活塞裙C.活塞環(huán)D.活塞環(huán)及活塞裙178.回油孔式高壓油泵的柱塞易于發(fā)生穴蝕是因為()。A.材料不耐蝕B.螺旋槽處強度低C.供油時高壓，回油時低壓D.燃油易揮發(fā)A.臂距差B.接觸質(zhì)量C.橋規(guī)值D.瓦口兩側(cè)間隙180.反映活塞環(huán)外圓面磨損的指標是()。A.磨損率B.天地間隙C.搭口間隙181.目前兩半式厚壁軸瓦廣泛采用鋼瓦殼，()瓦襯。A.巴氏合金B(yǎng).銅鉛合金C.錫青銅D.高錫鋁合金182.四沖程柴油機氣缸套內(nèi)徑不必測量的部位是()對應(yīng)的缸壁位A.活塞在上止點時第一道氣環(huán)B.活塞在行程中點時第一道氣環(huán)C.活塞在行程中點及下止點時最后一道刮油環(huán)D.活塞在上止點時末道刮油環(huán)183.曲軸軸頸采取修理尺寸法修復(fù)，可使其()得以恢復(fù)。A.軸頸尺寸B.尺寸精度C.表面粗糙度D.配合間隙184.氣缸油注油過多容易引起()。A.缸套腐蝕磨損B.環(huán)槽結(jié)炭C.活塞頂部燒蝕D.缸套裂紋185.環(huán)槽端面過度磨損時，可在活塞上一道環(huán)槽采用()修理。B.修理尺寸法C.恢復(fù)尺寸法D.鑲墊環(huán)186.四沖程柴油機曲柄銷磨損最大的部位是()。A.外側(cè)B.內(nèi)側(cè)187.十字頭銷外圓表面的缺陷采用()方法檢查。B.著色探傷C.磁粉探傷D.超聲波探傷()檢驗合格后方可使用。A.觀察B.著色探傷C.射線探傷D.渦流探傷189.橋規(guī)值是將橋規(guī)置于機座上平面上，()至()的距離。A.橋規(guī)的測量基準/主軸承B.橋規(guī)的測量基準/主軸頸C.機座上平面/主軸承D.機座上平面/主軸頸190.曲軸軸頸表面擦傷或腐蝕后應(yīng)()修理。A.鉗工B.車削191.碳鋼活塞外圓表面磨損后可采取()恢復(fù)尺寸。B.鍍鐵C.噴涂D.鍍鉻壽命增加，而且()。A.便于二者磨合B.加快氣缸套磨損C.減緩氣缸套的磨損D.提高環(huán)的強度監(jiān)督對曲軸的()進行復(fù)檢。A.尺寸精度B.幾何形狀精度C.相對位置精度D.表面粗糙度194.沖程柴油機氣缸套產(chǎn)生穿透性裂紋，A.冷卻水溫度升高B.膨脹水柜水位波動C.滑油乳化變質(zhì)D.曲軸箱油位升高195.軸瓦的疲勞裂紋與下列因素?zé)o關(guān)的是()。A.白合金疲勞強度低B.軸承間隙過大C.軸承負荷過大D.潤滑不良196.大型曲軸上產(chǎn)生較大或較深的裂紋時，可采用()修理。B.金屬扣合工藝C.局部換新D.換新197.齒面膠合是由于齒輪嚙合表面瞬間發(fā)生摩擦而引起的()失效C.粘著D,蠕變出，表明填料函()失效。A.上部刮油環(huán)B.上部密封環(huán)D.下部密封圈A.平面間隙B.徑向間隙C.環(huán)端間隙200.尾機艙船裝載后將會引起曲軸軸線發(fā)生()變形，臂距差的大小和方向呈()變化。A.彎曲/正值增大B.首端塌腰/正值增大C.首端上拱/負值增大D.拱腰形/負值增大201.測量活塞裙部磨損采用()量具。A.外徑千分尺B.內(nèi)徑千分尺C.游標卡尺202.活塞銷外圓表面過度磨損時常采用()工藝。A.鍍鉻C.表面淬火203.活塞銷外圓工作表面產(chǎn)生裂紋和()時應(yīng)報廢換新。A.過度磨損C.滲碳層剝落D.擦傷204.引起活塞頂部局部過熱的原因是()和燃油霧化不良、火焰直A.超負荷B.冷卻不良C.噴油定時不正D.冷卻側(cè)積垢205.活塞桿填料函具有密封()的作用。B.掃氣空氣C.燃氣D.潤滑油206.活塞環(huán)在氣缸中起著密封、散熱和()的作用。A.導(dǎo)向B.冷卻C.布油D.傳遞力粗糙度做一般性檢驗外，還應(yīng)對活塞的()進行檢驗。A.位置精度B.材料和熱處理工藝C.機械性能208.十字頭銷和滑塊組成十字頭部件，起著連接()的作用。A.活塞與活塞桿D.活塞組件與滑塊C.滑塊與連桿D.活塞組件與連桿209.測量曲軸軸徑時，可利用橫截面的測量值計算出()。A.磨損量B.軸徑增量C.圓度誤差D.圓柱度誤差210.柴油機正常運轉(zhuǎn)情況下，曲軸軸線狀態(tài)反映了()位置高低。A.機座B.軸承座C.主軸承D.底座211.測量氣缸內(nèi)徑采用的量具是()。A.外徑千分KC.游標卡尺A.變形C.局部變形D.整體與局部變形213.軸瓦表面的裂紋不可以采用()方法檢查。A.著色探傷B.磁力探傷C.聽響法D.觀察法214.對于氣缸直徑為600毫米的主柴油機的()必須進行材料試驗A.貫穿螺栓、地腳螺栓、氣缸蓋螺栓iB.貫穿螺栓、氣缸蓋螺栓、十字頭軸承螺栓、主軸承螺栓、連桿螺栓C.地腳螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、十字頭軸承螺栓、氣缸蓋螺栓D.法蘭連接螺栓、十字頭軸承螺栓、主軸承螺栓、貫穿螺栓后的尺寸配制，此種修理方法稱()。A.修理尺寸法B.恢復(fù)原始尺寸法C.尺寸選配法D.機械加工法216.()情況下應(yīng)測曲軸臂距值。A.吊缸檢修B.氣缸蓋螺栓上緊后C.機架變形D.活塞運動部件失中時A.粘著B.折斷218.曲軸的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，()差，其技術(shù)狀態(tài)直接影響柴油機的正常A.強度B.韌性D.抗疲勞性能219.橋規(guī)值越大說明()。A.主軸磨損量大B.機座變形大C.主軸承下瓦磨損量大D.主軸承位置高220.對于氣缸蓋底面裂紋采用()方法進行修理效果較好。A.打磨B.金屬扣合C.焊補環(huán)外圓面較活塞外圓面高出()毫米。222.鑄鐵活塞外圓表面磨損后可采用()修復(fù)。A.光車B.鍍鐵C.鍍鉻燒室零件產(chǎn)生()。B.高溫腐蝕D.穿透性裂紋224.二沖程低速柴油機常采用的活塞環(huán)為()。B.等壓環(huán)C.蘋果形壓力分布環(huán)D.梨形壓力分布環(huán)225.厚壁軸瓦合金層剝落是一種()失效形式。B.腐蝕C.疲勞斷裂D.微動磨損226.活塞上的承磨環(huán)的作用是()。A.有利活塞與氣缸磨合B.減少磨損C.防止活塞環(huán)磨損D.防止活塞裙部磨損227.薄壁軸瓦與軸承座的緊密貼合是通過二者的()實現(xiàn)的。A.修刮C.過盈配合D.敲擊()變化。A.左拱形B.右拱形C.塌腰形D.拱腰形229.導(dǎo)致組合式曲軸紅套滑移的原因可能是()。A.頻繁起動、停車B.增壓器喘振C.嚴重拉缸D.缸套裂穿230.活塞環(huán)是易損件，常發(fā)生斷環(huán)現(xiàn)象，其可能原因是()。A.搭口間隙過大B.搭口間隙過小C.彈力不足D.材質(zhì)不佳231.十字頭銷頸表面過度磨損應(yīng)進行()修復(fù)。A.修磨+拋光D.鍍鉻C.磨削232.驗收軸瓦時，不允許存在()等缺陷。A.表面粗糙B.軸承合金脫殼C.鑄造缺陷D.圓度誤差233.當氣缸套內(nèi)表面產(chǎn)生較大拉痕、擦差超標，但內(nèi)徑增量尚符合標準要求時，應(yīng)采用()進行修復(fù)。B.修理尺寸法D.恢復(fù)尺寸法234.氣缸套磨損后在橫截面產(chǎn)生()誤差。A.橢圓度235.活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中將導(dǎo)致()。A.密封不良B.彈力下降C.搭口間隙變小D.折斷236.活塞環(huán)的密封作用和壽命與()有關(guān)。A.材料B.制造方法C.使用D.環(huán)的徑向壓力分布237.橋規(guī)值可以用來顯示()。A.主軸承下沉量B.曲軸軸線狀態(tài)C.主軸承的軸承間隙D.主軸頸磨損量A.耐磨性/抗氧化性B.抗咬合性/耐熱性C.抗疲勞性/耐蝕性D.抗咬合性/耐磨性239.厚壁軸瓦可通過()調(diào)節(jié)軸承間隙。A.調(diào)節(jié)螺栓預(yù)緊力D.在軸承座孔與下瓦之間加墊片輸出各缸()等。B.功率C.氣體力D.氣體力和往復(fù)慣性力241.柴油機飛輪使曲軸軸線狀態(tài)產(chǎn)生()變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生()變化。A.拱腰形/負值增大B.首端拱腰形/負值增大C.尾端拱腰形/負值增大D.塌腰形/正值增大242.當活塞環(huán)迅速產(chǎn)生較大的不均勻磨損時，()超過規(guī)定值，表A.磨損量B.搭口間隙C.平面間隙D.磨損率243.筒狀活塞冷卻側(cè)的裂紋常發(fā)生在()A.截面變化處B.活塞銷座C.有缺陷處244.活塞桿填料函是安裝在氣缸體底板中心孔的()裝置。A.分隔B.除油污C.密封245.將活塞環(huán)放人氣缸套內(nèi)若摩擦力較小說明()。A.彈力小B.彈力大C.表面光潔D.潤滑良好246.龜裂多發(fā)生在()厚壁軸瓦上。A.銅鉛合金B(yǎng).白合金C.高錫鋁合金D.錫青銅247.判斷曲軸是否發(fā)生紅套滑移的依據(jù)是()。A.冒黑煙B.柴油機劇烈振動C.嚴重后燃D.曲柄臂對稱中d線與主軸頸縱向垂直平面是否對準248.厚壁軸瓦在交變應(yīng)力作用下最易發(fā)生()失效形式。A.疲勞裂紋D.腐蝕249.不能防止膠合的措施是()。A.采用油性好、粘度大的潤滑油B.大小齒輪采用不同的材料C.適當提高齒輪的表面硬度D.增加齒根過渡圓角250.活塞頂部燒蝕可采用()進行測量。B.深度游標卡尺C.測微D.樣板和塞尺251.當活塞頂部、環(huán)及環(huán)槽中積存帶色的灰狀物質(zhì)時，是由()導(dǎo)A.燃油中雜質(zhì)C.燃油燃燒不良D.氣缸油氧化252.活塞環(huán)槽磨損后，用()進行測量。A.樣板C.高度游標卡尺D.樣板和塞尺擦力的方向產(chǎn)生()。B.斷裂D.塑性變形254.龜裂多發(fā)在()軸承的白合金厚壁軸瓦上。B.連桿大端C.十字頭D.連桿小端255.十字頭銷外圓表面的過度磨損常采用()工藝修復(fù)。A.鍍鎳B.鍍鐵C.鍍鉻D.鍍鋅A.過度磨損B.擦傷257.曲軸紅套滑移方向不同將使()增大或減小。A.定時258.鋼質(zhì)活塞頭頂面燒蝕的最大燒蝕厚度未超過說明書規(guī)定值時可采用()修復(fù)。A.堆焊+光車B.粘接C.換新可了解()。A.主軸頸磨損程度B.主軸承下瓦磨損程度D.柴油機工作情況260.對曲軸的變形是通過測量()來了解和控制。A.彎曲度B.同軸度D.主軸承下瓦磨損量261.檢查噴油器密封性能的方法有()。A.久滑動試驗B.燃油漏損定量法C.霧化試驗262.鑄鐵缸套的磨損率一般不超過()。A.0.1毫米/千小時B.0.5毫米/千小時C.0.01毫米/千小時D.0.05毫米/千小時263.鋼質(zhì)活塞頂面裂紋時，可采用()修復(fù)。B.金屬扣合C.粘接D.局部更換264.針閥體端面和套筒端面腐蝕時，應(yīng)采用()修復(fù)。A.研磨B.修刮D.拋光265.采用比較法來測量軸承間隙時，下述不正確的是()。A.用外徑千分尺測軸頸直徑B.用內(nèi)徑千分尺測軸瓦直徑C.徑向最大值為D-dD.測量位置可任意266.曲軸主軸頸表面有輕微裂紋應(yīng)采用()修理。B.粘接C.金屬扣合D.修磨267.活塞環(huán)的搭口間隙的實測值應(yīng)在()間隙與()間隙之間。A.最小/規(guī)定B.最小/安裝C.最大/極限268.活塞環(huán)搭口間隙的作用是()。A.便于環(huán)的安裝B.使環(huán)具有彈力C.給環(huán)受熱變形的余地D.便于散熱269.噴油器的噴孔磨損后將產(chǎn)生()現(xiàn)象。A.燃燒不良B.積炭嚴重C.霧化質(zhì)量下降D.噴油量增加270.裂紋和剝落主要發(fā)生在()軸瓦上。A.白合金B(yǎng).銅鉛合金271.防止主軸承的不均勻磨損可防止曲軸發(fā)生()。A.彎曲疲勞B.扭轉(zhuǎn)疲勞D.彎曲-扭轉(zhuǎn)疲勞272.一般()柴油機較少出現(xiàn)活塞環(huán)粘著現(xiàn)象。A.十字頭式D.高速273.活塞桿填料函安裝在()處。A.氣缸套下部B.曲軸箱上部C.橫隔板中心孔274.檢驗鍛造曲軸的裂紋可采用()方法。A.超聲波探傷B.磁力探傷C.著色探傷D.射線探傷275.鉗工修磨過的曲軸一定要()。A.拋光B.噴丸D.表面強化(),進而產(chǎn)生裂紋。A.水溫變化B.水質(zhì)變差C.缸套腐蝕嚴重D.缸套積垢嚴重兩側(cè)有色油沾點，而瓦底部無沾點，這表明軸瓦有()變形。A.瓦口扭曲B.瓦口收縮C.瓦口擴張278.紅套又稱熱套，是利用零件材料的()特性連接零件。A.熱變形B.加工硬化C.熱脹冷縮D.物理279.柴油機正常運轉(zhuǎn)情況下，曲軸軸線狀態(tài)取決于()。B.軸承座D.底座280.一般()型柴油機活塞裙部外圓表面容易磨損。C.十字頭或大D.低速281.十字頭軸瓦嚴重龜裂應(yīng)該()。D.繼續(xù)使用282.測量薄壁軸瓦的軸承間隙應(yīng)選用()法。A.塞尺C.專用塞尺283.軸瓦最普遍的失效形式是()。284.活塞冷卻側(cè)裂紋主要是由于過大的()引起的。A.熱應(yīng)力B.應(yīng)力集中C.冷卻不良D.機械應(yīng)力285.承磨環(huán)磨損后，需在()時更換。A.更換活塞環(huán)B.更換缸套C.缸套有嚴重磨損D.修理活塞時286.氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生的腐蝕失效是()腐蝕。B.高、低溫C.化學(xué)腐蝕D.氧濃差287.安裝氣缸蓋時應(yīng)按照說明書要求的()上緊螺栓，以防產(chǎn)生過A.預(yù)緊力B.工具(液壓拉伸器)C.上緊方法D.預(yù)緊力和順序288.當測量活塞環(huán)自由開口值明顯小于新環(huán)時說明彈力()。D.喪失289.活塞裙部磨損后的修復(fù)措施是采用()修復(fù)。B.修理尺寸法C.恢復(fù)尺寸法290.活塞銷的材料除選用優(yōu)質(zhì)碳鋼外，還常選用()。B.合全滲碳鋼D.合金調(diào)質(zhì)鋼291.拉缸是在潤滑條件下產(chǎn)生的不同程度的()磨損。A.粘著B.磨粒C.腐蝕293.活塞環(huán)槽磨損后影響()。A.平面間隙C.環(huán)槽高度D.環(huán)的彈力294.采用機加工方法修復(fù)的精密偶件最終需要進行()。A.粗研B.精研于氣缸套()造成。A.過度磨損D.活塞裝置失中296.活塞銷表面硬度高，耐磨性好+b部則具有較高的()。A.強度C.疲勞強度D.韌性297.當氣缸套裂紋較為嚴重或已裂穿時，應(yīng)采用()方法修理。A.強固扣合B.強密扣合C.換新298.在拆裝大型低速柴油機的主軸承下瓦時，()操作是錯誤的oB.拆卸時，利用專用的液壓千斤頂將曲軸抬起到規(guī)定的距離后，再C.在安裝下瓦前，應(yīng)在瓦背上涂以均勻的二硫化鉬潤滑劑D.為了減少工作量，應(yīng)同時拆下兩個相鄰的主軸承下瓦299.曲軸的主要損傷形式有：磨損、腐蝕、裂紋和斷裂、()等。A.彎曲變形B.紅套滑移C.表面擦傷D.材料老化300.發(fā)電柴油機曲軸裂紋嚴重或已斷裂時的應(yīng)急修理措施是()。A.焊接B.粘接C.金屬扣合工藝D.螺釘連接301.活塞桿填料函具有()作用。A.密封、刮油B.刮油、分隔C.密封、分隔D.密封、刮油和分隔302.組合式曲軸某軸頸內(nèi)部存在缺陷，應(yīng)采用()修理。B.局部更換C.光車303.當活塞頂部最大燒蝕厚度超過()時，該活塞應(yīng)報廢換新。B.頂部設(shè)計厚度一半D.最大規(guī)定值304.新型的船用低速柴油機主軸頸的下沉量采用專用測深千分尺測量是在()測量。A.主軸承與曲柄臂之間B.主軸承上蓋滑油管內(nèi)C.取下主軸承上蓋和上瓦A.泄放管中有過多的潤滑油漏出B.上部有過多的污油D.泄放管中有過多的空氣漏出306.曲軸臂距差過大，將導(dǎo)致曲軸產(chǎn)生()破壞。A.彎曲疲勞B.扭轉(zhuǎn)疲勞C.熱疲勞D.腐蝕疲勞307.測量曲軸軸徑時，可以利用同一橫截面的測量值計算出()。B.圓度誤差D.圓柱度誤差308.回油孔式高壓油泵的穴蝕主要發(fā)生在()上。A.柱塞外圓面B.套筒內(nèi)孔C.圓柱配合面D.螺旋槽309.噴油器的噴孔磨損是由于()造成的。A.高溫變形C.燃油沖刷D.噴油量增加310.紅套又稱熱套，是實現(xiàn)零件之間()的一種工藝。A.牢固連接B.過盈配合C.過度配合D.裝配要求311.判斷柴油機主軸承位置高低的最基本的方法是()。A.分析法C.橋規(guī)值作圖法D.臂距差簡單作圖法312.安裝連桿大端軸承螺栓的開口銷時，應(yīng)把其開口端()。A.沿螺栓的軸線上下分開B.沿螺栓的軸線左右分開C.分開方向任意D.不需分開313.齒面點蝕發(fā)生在()齒輪傳動裝置中。B.閉式D.低溫314.在()前后不必測曲軸臂距差。A.貫穿螺栓預(yù)緊B.地腳螺栓預(yù)緊C.軸系法蘭連接D.缸蓋螺栓預(yù)緊315.厚壁軸瓦合金層剝落是一種()失效形式。C.疲勞斷裂D.微動磨損316.厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落時應(yīng)采用()修理。A.修刮D.換新C.重澆軸承合金A.過度磨損B.擦傷318.清洗后的精密偶件可用()擦干。A.棉紗C.綢布319.檢查噴油器密封性能的方法有()。A.久滑動試驗B.燃油漏損定量法C.霧化試驗320.活塞頂面裂紋可采用()檢查。A.熒光探傷B.磁粉探傷C.觀察法D.聽響法321.大型二沖程柴油機不會發(fā)生環(huán)粘著在環(huán)槽中，但由于()會使A.環(huán)槽積炭B.環(huán)槽變形C.環(huán)槽磨損不均勻D.潤滑不良322.軸瓦的穴蝕常發(fā)生在軸瓦的()處。B.油孔、油槽輸出各缸()等。A.運動C.氣體力出，表明填料函()失效。A.上部刮油環(huán)B.上部密封環(huán)D.下部密封圈325.復(fù)雜作圖法畫出曲軸軸線狀態(tài)是依據(jù)()數(shù)值進行的。A.橋規(guī)值B.主軸承實際高度C.臂距值D.臂距差326.主軸頸下沉量是通過測量()獲得。A.曲軸臂距差B.軸頸磨損量D.橋規(guī)值327.氣缸套內(nèi)圓表面有較大拉痕、擦傷和磨臺時可采用()工藝修A.鉗工修磨B.修理尺寸法C.鏜缸D.恢復(fù)尺寸法328.活塞桿填料函具有分隔()的作用。A.氣缸與曲軸箱B.排氣與掃氣空氣C.氣缸套與氣缸體D.氣缸套與定壓管329.活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中可能發(fā)生()。A.斷環(huán)B.缸套嚴重磨損C.燃氣下串D.搭口間隙變小330.鋁活塞外圓表面過度磨損后，應(yīng)采用()修復(fù)。A.換新B.鍍鐵C.鍍鉻331.活塞頂面的起吊孔邊緣和第一道環(huán)槽根部的裂紋是由于()產(chǎn)A.熱應(yīng)力B.機械應(yīng)力C.應(yīng)力集中332.()的軸承間隙可通過墊片來調(diào)整。A.薄壁瓦B.厚壁瓦C.襯套式軸承333.針閥體端面和套筒端面腐蝕時，應(yīng)采用()修復(fù)。B.修刮D.拋光334.噴油器的噴孔磨損后將產(chǎn)生()現(xiàn)象。A.燃燒不良B.積炭嚴重C.霧化質(zhì)量下降D.噴油量增加335.活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中將導(dǎo)致()。A.密封不良B.彈力下降C.搭口間隙變小D.折斷336.曲柄垂直平面內(nèi)的臂距差小于零時，該曲軸軸呈()狀態(tài)。A.拱腰形B.塌腰形C.右拱形337.十字頭銷的材料一般選用()或合金調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成。A.低碳鋼(如15鋼)B.中碳鋼(如40鋼)C.高碳鋼(70鋼)D.普低鋼(16Mn)承高低的趨勢利用()輔助作出。A.橋規(guī)值B.臂距值C.經(jīng)驗法D.首尾主軸承間隙339.氣缸蓋底面常見的損壞形式有()。A.斷裂B.腐蝕疲勞340.曲軸紅套滑移主要是由于曲軸受到過大的()作用。B.扭矩D.力和力矩341.活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中的原因可能是()。A.平面間隙過小B.滑油過多C.燃燒不良和滑油過多D.環(huán)槽變形A.拱腰形B.塌腰形C.右拱形343.厚壁軸瓦發(fā)生龜裂除受到交變應(yīng)力作用外，還由于()所致。A.冷卻不良B.潤滑不良D.軸承間隙過大344.活塞環(huán)的平面間隙過大，會使()。A.環(huán)沖擊增大B.環(huán)易于折斷C.環(huán)磨損增加D.燃氣漏泄自()開始測量。A.曲柄銷位于195°處B.曲柄銷位于165°處C.曲柄銷位于15°處D.曲柄銷位于345°處346.柴油機冷車起動或起動后加速過快，致使氣缸蓋(),熱應(yīng)力增A.溫度升高B.溫差過大C.過熱D.溫度太高347.活塞環(huán)粘著在環(huán)槽中，取出時切勿損傷()。C.活塞348.測量曲軸主軸頸直徑時，應(yīng)先將待測主軸頸的()轉(zhuǎn)至()位置A.相鄰左曲柄/上止點B.相鄰右曲柄/上止點C.相鄰任一曲柄/上止點D.相鄰左曲柄/下止點349.通過噴油器霧化試驗可以檢查()和()。A.密封性/啟閥壓力B.噴油器質(zhì)量/發(fā)現(xiàn)故障C.噴油器故障/分析故障D.噴油器質(zhì)量/分析故障350.為了防止柴油機產(chǎn)生拉缸事故，氣缸套內(nèi)圓表面采用()加工或()加工。A.車削/磨削B.波紋/珩磨C.波紋/車削一般表示()。A.端部主軸承位置最高B.端部主軸承位置最低C,端部主軸承高于該曲柄另一主軸承D.端部主軸承低于該曲柄另一主軸承352.老齡船舶裝載后，若臂距差超過標準，應(yīng)采用()予以調(diào)整。A.更換主軸瓦353.活塞環(huán)槽磨損后，用()進行測量。A.樣板B.塞尺C.高度游標卡尺354.氣缸套內(nèi)圓表面磨損測量時，每個橫截面測()個直徑。355.曲軸上的較小裂紋可采用()修復(fù)。A.焊補C.局部換新D.修銼打磨356.檢查活塞頂部燒蝕的方法是()。B.聽響法C.測量法D.液壓試驗法357.活塞環(huán)開口處彈力過大易發(fā)生()。B.劃傷缸套C.密封不良D.掛住氣口而折斷358.柴油機正常運轉(zhuǎn)情況下，曲軸軸線狀態(tài)取決于()。A.機座B.軸承座D.底座359.一般情況下曲軸產(chǎn)生疲勞裂紋的主要原因是受到()作用。A.扭轉(zhuǎn)振動B.扭矩C.彎矩D.彎矩和扭矩中產(chǎn)生()故障。D.拉缸361.十字頭軸瓦嚴重龜裂應(yīng)該()。A.修刮C.換新D.繼續(xù)使用362.活塞環(huán)的密封作用和壽命與()有關(guān)。A.材料B.制造方法C.使用D.環(huán)的徑向壓力分布363.在檢查發(fā)電柴油機連桿大端軸承螺栓時，下列操作中()是錯B.必須測量連桿螺栓的拉伸長度C.換新某個螺栓時，必須將其他螺栓松開，然后交叉上緊D.同一大端軸承的螺栓和螺母可以互換364.組合式曲軸發(fā)生紅套滑移的原因是()。A.扭矩過大B.潤滑不良C.過盈量太大D.燃燒不良()的情況下測量。A.環(huán)境溫度C.對測量有影響D.船體變形366.若十字頭軸瓦表面出現(xiàn)微裂紋應(yīng)()。A.換新C.修刮D.繼續(xù)使用，但需注意觀察367.鉗工修磨過的曲軸一定要()。A.拋光D.表面強化A.臂距差B.接觸質(zhì)量C.橋規(guī)值D.瓦口兩側(cè)間隙369.由于柴油機()等操作導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生熱疲勞破壞。A.超負荷B.冷卻水處理不及時C.氣缸蓋螺栓受力不均D.頻繁起動、停車370.沖程柴油機氣缸套產(chǎn)生穿透性裂紋，柴油機運轉(zhuǎn)時就會發(fā)現(xiàn)()A.冷卻水溫度升高B.膨脹水柜水位波動C.滑油乳化變質(zhì)371.柴油機運轉(zhuǎn)初期產(chǎn)生的拉缸是()拉缸。A.初期B.磨合C.運轉(zhuǎn)中D.輕微372.十字頭銷頸表面過度磨損應(yīng)進行()修復(fù)。A.修磨+拋光D.鍍鉻D.換新373.主軸頸的下沉量可以用來表示()。A.曲軸的磨損量B.主軸頸的磨損量D.主軸承間隙374.氣缸蓋是柴油機的()是燃燒室的組成部分。A.重要零件B.易損零件C.固定件D.結(jié)構(gòu)件375.活塞桿填料函是安裝在()柴油機的氣缸體底板中心孔內(nèi)的密A.高速B.四沖程C.筒狀活塞式D.十字頭式376.起動時氣缸套內(nèi)圓表面可能發(fā)生的磨損形式有()。A.磨粒磨損B.腐蝕磨損C.粘著磨損D.疲勞磨損377.曲軸紅套時應(yīng)保證()符合要求。A.軸頸圓度B.軸頸圓柱度C.過盈量D.主軸頸與曲柄銷頸的平行度378.采用()方法檢查和判斷活塞環(huán)是否粘著在環(huán)槽中。A.掃氣口觀察B.從掃氣口用木棒觸動觀察D.漏光檢查379.十字頭銷內(nèi)部缺陷的檢查方法采用()。A.著色探傷B.磁粉探傷C.超聲波探傷D.熒光探傷380.活塞冷卻側(cè)的裂紋是()。A.熱疲勞裂B.機械疲勞裂紋C.接觸疲勞裂381.復(fù)雜作圖法畫出曲軸軸線狀態(tài)是依據(jù)()數(shù)值進行的。A.橋規(guī)值B.主軸承實際高度C.臂距值D.臂距差382.當測量活塞環(huán)自由開口值明顯小于新環(huán)時說明彈力()。D.喪失A.斷裂384.主軸瓦的磨損量可通過測量()直接獲得。A.軸承間隙B.軸瓦厚度C.橋規(guī)值D.臂距差385.檢驗鑄造曲軸的表面和內(nèi)部缺陷分別采用()探傷和()探傷。A.超聲波/著色B.著色/磁粉C.磁粉/超聲波D.著色/射線386.采用壓鉛法測量軸承間隙時，鉛絲的長度為()弧長。A.120°~150°B.120°~90°C.90°~60°D.120°~100°387.小型曲軸上產(chǎn)生較大或較深的裂紋時，可采用()修理。A.焊補B.金屬扣合工藝A.曲軸變形過大C.主軸承下瓦無磨損D.機座變形389.活塞環(huán)實際彈力分布狀態(tài)是環(huán)靠()壓在氣缸壁上產(chǎn)生的徑向B.氣體壓力390.活塞銷的損壞形式主要是()。A.腐蝕和裂紋B.磨損和斷裂C.磨損和裂紋D.磨損與腐蝕391.厚壁軸瓦在交變應(yīng)力作用下最易發(fā)生()失效形式。A.疲勞裂紋可選用()方法修復(fù)。A.覆板B.粘接C.金屬扣合D.熱噴涂393.對于氣缸蓋底面裂紋采用()方法進行修理效果較好。A.打磨B.金屬扣合C.焊補D.有機膠粘劑394.采用比較法來測量軸承間隙時，下述不正確的是()。A.用外徑千分尺測軸頸直徑B.用內(nèi)徑千分尺測軸瓦直徑D.測量位置可任意395.曲軸軸頸的圓柱度誤差過大，將使()在軸向分布不均，引起B(yǎng).變形C.軸承負荷D.軸承溫度396.曲軸軸頸產(chǎn)生的傷痕較淺時，可采用()的修復(fù)方法。A.砂紙打磨B.油石打磨C.銼刀修銼397.氣缸蓋觸火面上的裂紋是屬于()疲勞破壞。C.機械398.柴油機機座變形、下沉均會使曲軸軸線狀態(tài)發(fā)生()變形，臂距差的大小和方向產(chǎn)生()變化。A.彎曲/不定B.彎曲/一定C.塌腰形/正值增大D.拱腰形/負值增大(),進而產(chǎn)生裂紋。A.水溫變化B.水質(zhì)變差C.缸套腐蝕嚴重D.缸套積垢嚴重400.由于()等維護保養(yǎng)不良，將引起氣缸蓋產(chǎn)生疲勞裂紋。A.超負荷B.冷卻水腔積垢過多C.潤滑不良D.起動、停車頻繁401.若活塞環(huán)的彈力較小，在無備件的條件下采用()可恢復(fù)環(huán)的A.熱處B.修銼開口C.敲擊環(huán)內(nèi)圓面D.車削環(huán)內(nèi)圓面402.焊補修理曲軸僅適于有()的修理。B.斷裂應(yīng)急C.局部腐蝕D.軸頸過度磨損403.厚壁軸瓦發(fā)生脫殼與大面積剝落時應(yīng)采用()修理。D.換新C.重澆軸承合金404.活塞環(huán)槽端面磨損不僅使其活塞環(huán)的平面間隙增大，使P,和下降，還會使()。A.環(huán)的彈力下降B.環(huán)折斷C.環(huán)的密封性下降D.環(huán)磨損405.紅套又稱熱套，是利用零件材料的()特性連接零件。A.熱變形B.加工硬化D.物理406.貫穿螺栓上緊后，應(yīng)當記錄(),以備檢查比較。A.最后的檢查尺寸“X”和上緊時油泵的壓力B.螺栓轉(zhuǎn)動的角度和上緊時油泵的壓力C.貫穿螺栓的自由長度和上緊后的長度D.貫穿螺栓的上緊順序407.氣缸套內(nèi)圓表面有較大拉痕、擦傷和磨臺時可采用()工藝修A.鉗工修磨B.修理尺寸法C.鏜缸D.恢復(fù)尺寸法408.二沖程柴油機的曲柄銷靠近這軸頸的一側(cè)磨損()。409.鑄鐵活塞外圓表面磨損后可采用()修復(fù)。C.鍍鉻410.沖程柴油機的曲柄銷靠近這軸頸的一側(cè)磨損大的原因是()。A.氣體力的作用B.慣性力的作用C.摩擦力的作用411.測量曲軸軸徑時，可利用橫截面的測量值計算出()。A.磨損量B.軸徑增量C.圓度誤差D.圓柱度誤差412.二沖程柴油機活塞的磨損主要發(fā)生在()。A.活塞裙部B.活塞環(huán)槽C.活塞頭部D.外圓面413.清洗后的精密偶件可用()擦干。A.棉紗B.抹布C.綢布D.報紙414.驗收軸瓦時，軸承材料的()應(yīng)滿足要求。A.強度B.硬度C.疲勞強度D.韌性415.安裝活塞環(huán)時為了防止()需將搭口錯開。C.斷裂416.柱塞套筒過度磨損將引起()。A.噴油壓力下降B.噴油正時改變D.變形417.更換活塞環(huán)時可通過鉗工修銼調(diào)整()。A.厚度B.平面間隙418.氣缸油注油過多容易引起()。A.缸套腐蝕磨損B.環(huán)槽結(jié)炭C.活塞頂部燒蝕D.缸套裂紋419.目前國內(nèi)對過度磨損曲軸的修復(fù)主要采用()。A.鍍鉻B.鍍鐵C.堆焊D.修理尺寸法420.每次吊缸檢修時必須檢修(),以保證其始終處于良好的技術(shù)A.活塞B.活塞環(huán)C.氣缸D.填料函421.軸件變形后，常用的修復(fù)方法是()。A.手動螺桿壓力校正B.乎錘敲打校直C.熱校正法422.紅套又稱熱套，是實現(xiàn)零件之間()的一種工藝。A.牢固連接B.過盈配合C.過度配合D.裝配要求423.一般()柴油機較少出現(xiàn)活塞環(huán)粘著現(xiàn)象。A.十字頭式C.筒形活塞式424.活塞銷是()的連接件。A.活塞與曲軸C.筒狀活塞與連桿D.連桿與曲軸425.厚壁軸瓦過度磨損后可采用()進行修理。A.換新B.重澆白合金D.調(diào)整墊片426.軸瓦最普遍的失效形式是()。427.活塞環(huán)的搭口間隙的實測值應(yīng)在()與()之間。A.自由開9/工作開B.最小間隙/最大間隙C.安裝間隙/極限間隙D.規(guī)定值/極限值428.四沖程柴油機曲柄銷磨損最大的部位是()。429.氣缸蓋冷卻面的裂紋是屬于()疲勞破壞。A.機械C.高溫D.蠕變430.齒輪輪齒的疲勞斷裂的斷口為()。A.粗糙斷C.杯錐狀斷D.扭轉(zhuǎn)斷口431.四沖程柴油機氣缸套內(nèi)徑不必測量的部位是()對應(yīng)的缸壁位A.活塞在上止點時第一道氣環(huán)B.活塞在行程中點時第一道氣環(huán)C.活塞在行程中點及下止點時最后一道刮油環(huán)D.活塞在上止點時末道刮油環(huán)432.磨粒磨損使氣缸套內(nèi)圓表面產(chǎn)生()形貌。A.縱向拉痕D.表面損傷和裂紋433.換新薄壁軸瓦時，()操作是錯誤的。A.不可拂刮合金層B.不可使用調(diào)節(jié)墊片C.把軸瓦壓入軸承座孔D.通過修刮瓦口調(diào)節(jié)瓦口擴張量證()前提下采用修理尺寸法。A.氣缸套壁厚B.活塞與氣缸間隙C.缸壁強度D.消除幾何形狀誤差435.軸瓦的疲勞裂紋與下列因素?zé)o關(guān)的是()。A.白合金疲勞強度低B.軸承間隙過大C.軸承負荷過大D.潤滑不良436.活塞環(huán)槽過度磨損后，可采用()恢復(fù)其形狀。B.車削C.鍍鉻437.組合式曲軸特有的失效形式是()。A.軸頸磨損B.裂紋及斷裂C.軸頸腐蝕D.紅套滑移A.左拱形B.右拱形C.塌腰形D.拱腰形B.折斷440.環(huán)槽端面過度磨損可在活塞上()環(huán)槽采用修理尺寸法修理。B.二道C.任意441.噴油器的噴孔磨損后將產(chǎn)生()現(xiàn)象。A.燃燒不良B.積炭嚴重C.霧化質(zhì)量下降D.噴油量增加A.金屬扣合工藝B.粘接D.焊接443.曲軸紅套滑移的原因是曲軸受到()作用。A.柴油機強烈扭振B.柴油機轉(zhuǎn)速變化C.曲軸臂距差超標444.氣缸套產(chǎn)生裂紋后，不允許采用()方法修理。B.粘接C.堆焊445.軸瓦的修理主要是針對()軸瓦的損壞進行修理。A.薄壁B.厚壁C.襯套式D.三合金446.火管鍋爐牽條腐蝕變細超過原來直徑的()時應(yīng)換新。447.活塞銷磨損程度可用其()表示。A.圓度誤差B.圓柱度誤差D.磨損量是()。A.兩個零件分別加工消除其幾何形狀誤差B.按新的零件尺寸分組選配C.大尺寸的和小尺寸的零件被淘汰D.有一對磨損件就可采用此法修復(fù)449.測量活塞裙部磨損采用()量具。A.外徑千分尺C.游標卡尺平面內(nèi)曲柄呈()。A.塌腰形B.拱腰形C.左拱形451.測量軸瓦磨損量除可采用直接測量的方法外，還可采用()進A.橋規(guī)法B.鉆孔法C.超聲波探傷法D.渦流探傷法452.將活塞環(huán)安裝到環(huán)槽中采用的工具是()。A.擴張器B.拉伸器C.扳手D.用手拉開453.斜齒輪、人字齒輪的輪齒斷裂一般是()。A.全齒斷裂D.點蝕斷裂454.活塞頂部燒蝕的程度可用()測量。A.樣板455.用手動螺桿壓力校正常規(guī)的軸件時，()。A.凹面向上B.凸面向上456.新型的船用低速柴油機主軸頸的下沉量采用專用測深千分尺測量是在()測量。A.主軸承與曲柄臂之間B.主軸承上蓋滑油管內(nèi)C.取下主軸承上蓋和上瓦457.十字頭銷頸表面過度磨損應(yīng)進行()修復(fù)。A.修磨+拋光D.鍍鉻C.磨削458. 氣缸蓋底面常見的損壞形式有()。A.斷裂B.腐蝕疲勞C.腐蝕459.承磨環(huán)用青銅制造，環(huán)分為2—4段敲人環(huán)槽中，且應(yīng)使承磨環(huán)外圓面較活塞外圓面高出()毫米。460.氣缸蓋冷卻面常見的損壞形式有裂紋和()。D.高溫腐蝕461.軸瓦的腐蝕主要包括()腐蝕和()腐蝕。A.化學(xué)/電化學(xué)B.化學(xué)/靜電C.電化學(xué)/靜電D.化學(xué)/穴蝕462.軸系連接誤差影響曲軸軸線狀態(tài)和臂距差的大小及方向?當軸形，臂距差產(chǎn)生()的變化。A.拱腰形/負值增大B.首端拱腰形/負值增大C.尾端塌腰形/正值增大463.厚壁軸瓦表面劃傷或有腐蝕硬殼時應(yīng)采用()修理。A.修刮B.換新C.重澆軸承合金464.采用塞尺測量軸承間隙時，所測軸承間隙為(),才能保證一定A.實測值B.實測值+0.01毫米C.實測值+0.03毫米D.實測值+0.05毫米465.綜合檢查噴油器偶件密封性的方法是()。A.滑動試驗B.燃油漏損定量法C.啟閥壓力試驗D.霧化試驗466.曲軸臂距差的大小表明曲軸();臂距差的符號表明曲軸。A.受力程度/受力方向B.受力方向/受力程度C.彎曲變形程度/彎曲變形方向D.彎曲變形方向/彎曲變形程度467.十字頭軸瓦嚴重龜裂應(yīng)該()。A.修刮D.繼續(xù)使用468.當活塞運動裝置對中不良導(dǎo)致拉缸時，可從()與()配合間A.氣缸/活塞B.氣缸/活塞環(huán)C.滑塊/導(dǎo)板D.活塞/活塞環(huán)469.組合式活塞頂部嚴重?zé)g，若最大燒蝕厚度超過1/2頂部設(shè)計厚度時應(yīng)()。A.局部更換C.改變安裝位置D.換新470.影響曲軸臂距差的因素是()。A.螺旋槳的重量C.曲軸磨損嚴重D.活塞運動部件失中471.大型二沖程柴油機不會發(fā)生環(huán)粘著在環(huán)槽中，但由于()會使A.環(huán)槽積炭B.環(huán)槽變形C.環(huán)槽磨損不均勻D.潤滑不良472.判斷曲軸是否發(fā)生紅套滑移的依據(jù)是()。A.冒黑煙B.柴油機劇烈振動C.嚴重后燃D.曲柄臂對稱中d線與主軸頸縱向垂直平面是否對準473.活塞環(huán)搭口間隙的作用是()。A.便于環(huán)的安裝B.使環(huán)具有彈力C.給環(huán)受熱變形的余地D.便于散熱474.活塞頂面的起吊孔邊緣和第一道環(huán)槽根部的裂紋是由于()產(chǎn)A.熱應(yīng)力B.機械應(yīng)力C.應(yīng)力集中475.不可能導(dǎo)致斷環(huán)的原因是()。A.缸套上部有磨合B.環(huán)槽積炭嚴重C.搭口間隙過大D.平面間隙過大476.檢查水泵泵軸發(fā)現(xiàn)裂紋，()處理。B.焊補C.粘接477.由于柴油機()等操作導(dǎo)致氣缸蓋產(chǎn)生熱疲勞破壞。A.超負荷B.冷卻水處理不及時C.氣缸蓋螺栓受力不均D.頻繁起動、停車A.磨合不良D.拉缸479.拉缸時，活塞組件與氣缸套發(fā)生()。A.磨粒磨損B.腐蝕磨損C.粘著磨損D.表面疲勞磨損480.碳鋼活塞外圓表面磨損后可采取()恢復(fù)尺寸。A.光車B.鍍鐵D.鍍鉻481.驗收軸瓦時，不允許存在()等缺陷。A.表面粗糙B.軸承合金脫殼C.鑄造缺陷D.圓度誤差A(yù).圓度誤差和錐度B.橢圓度和內(nèi)徑增量C.圓度誤差和圓柱度誤差D.內(nèi)徑增量和磨損度可選用()方法修復(fù)。A.覆板B.粘接C.金屬扣合484.鍋爐管子破裂或穿孔可以采用()堵管。A.軟木塞B.橡皮塞C.低碳鋼塞485.齒面點蝕發(fā)生在()齒輪傳動裝置中。486.測量曲軸主軸頸直徑時，應(yīng)先將待測主軸頸的()轉(zhuǎn)至()位A.相鄰左曲柄/上止點B.相鄰右曲柄/上止點C.相鄰任一曲柄/上止點D.相鄰左曲柄/下止點487.齒面膠合是由于齒輪嚙合表面瞬間發(fā)生摩擦而引起的()失效C.粘著488.在檢查發(fā)電柴油機連桿大端軸承螺栓時，下列操作中()是錯A.必須檢查每個螺母鎖緊裝置的安裝是否合理、是否有松動B.必須測量連桿螺栓的拉伸長度C.換新某個螺栓時，必須將其他螺栓松開，然后交叉上緊D.同一大端軸承的螺栓和螺母可以互換489.鉗工修磨曲軸軸頸的擦傷與腐蝕應(yīng)保證軸頸的()和()符合A.尺寸精度/表面質(zhì)量B.形狀精度/表面粗糙度C.位置精度/表面粗糙度D.尺寸精度/表面質(zhì)量490.某些低速重載的齒輪嚙合表面由于干摩擦而發(fā)生。C.斷裂D.變形491.環(huán)槽磨損是采用()進行測量。A.樣板B.內(nèi)徑千分尺C.塞尺D.樣板和塞尺()工藝修復(fù)。A.鏜缸B.鏜缸十鍍鉻+磨削C.鏜缸+鍍鉻D.鍍鐵+磨削493.龜裂多發(fā)在()軸承的白合金厚壁軸瓦上。B.連桿大端C.十字頭D.連桿小端494.曲軸臂距差關(guān)系到曲軸的()。A.正常運轉(zhuǎn)B.主軸承磨損情況C.使用壽命D.變形程度495.十字頭銷的材料一般選用()或合金調(diào)質(zhì)鋼鍛造而成。A.低碳鋼(如15鋼)B.中碳鋼(如40鋼)C.高碳鋼(70鋼)D.普低鋼(16Mn)496.氣缸蓋若存在穿透性裂紋，柴油機運行中將會出現(xiàn)()現(xiàn)象。A.氣缸冷卻水壓力表指針波動B.氣缸冷卻水溫度升高D.滑油溫度升高497.柴油機拉缸事故的根本原因是配合表面間()所致。A.無油膜B.油膜太薄C.油膜被破壞D.油膜太薄或被破壞498.活塞桿填料函是安裝在氣缸體底板中心孔的()裝置。B.除油污C.密封499.小型曲軸上產(chǎn)生較大或較深的裂紋時，可采用()修理。B.金屬扣合工藝D.換新500.合適的軸承間隙是實現(xiàn)()的重要條件。A.流體潤滑B.流體動壓潤滑501.柴油機冷車起動或起動后加速過快，致使氣缸蓋(),熱應(yīng)力增A.溫度升高B.溫差過大D.溫度太高502.海淡水管因腐蝕而局部穿透時應(yīng)該()修理。A.更換D.粘接503.主軸瓦的磨損量可通過測量()直接獲得。A.軸承間隙B.軸瓦厚度C.橋規(guī)值D.臂距差504.活塞環(huán)的主要作用是()。C、傳熱505.鑄鐵活塞環(huán)的正常磨損率為()。A.0.1-0.5毫米/千小時B.0.01~0.05毫米/千小時C.0.5~1毫米/千小時D.0.05~0.1毫米/千小時506.若將環(huán)的搭口擴大，自由搭口變化是超過()時應(yīng)更換。507.驗收軸瓦時，軸承材料的()應(yīng)滿足要求。A.強度D.韌性508.活塞的裂紋可采用()檢查。A.超聲波探傷B.聽響法C.著色探傷D.磁粉探傷509.活塞外圓表面的磨損一般發(fā)生在()活塞裙部外圓表面。B.短裙D.組合式510.目前國內(nèi)對過度磨損曲軸的修復(fù)主要采用()。A.鍍鉻B.鍍鐵C.堆焊D.修理尺寸法511.冷凝器端蓋上設(shè)置鋅棒的目的是()。A.防止電化學(xué)腐蝕B.防止結(jié)垢C.防止穴蝕D.防止腐蝕512.一般()柴油機較少出現(xiàn)活塞環(huán)粘著現(xiàn)象。A.十字頭式C.筒形活塞式513.柱塞或針閥外圓面磨損后可采用()恢復(fù)尺寸。A.鍍鉻B.鍍鐵C.鍍鋅D.鍍銅514.活塞桿填料函安裝在()處。A.氣缸套下部B.曲軸箱上部C.橫隔板中心孔D.氣缸體下部使零件因管理不當產(chǎn)生()而破壞。A.過大的應(yīng)力B.應(yīng)力集中C.過大的溫差D.過大的附加應(yīng)力516.測量曲軸軸徑時，可利用橫截面的測量值計算出()。A.磨損量B.軸徑增量C.圓度誤差D.圓柱度誤差517.十字頭銷內(nèi)部缺陷的檢查方法采用()。A.著色探傷B.磁粉探傷C.超聲波探傷D.熒光探傷518.活塞銷表面有裂紋時應(yīng)采用()處理。A.修刮C.堆焊+光車壽命增加，而且()。A.便于二者磨合B.加快氣缸套磨損C.減緩氣缸套的磨損D.提高環(huán)的強度520.對十字頭銷的()要求較高，誤差過大較容易引起軸瓦裂紋。B.橢圓度D.圓柱度521.安裝新環(huán)時，應(yīng)將新環(huán)裝于(),這樣做既便于新環(huán)磨合，又能A.末道環(huán)槽B.損壞環(huán)的環(huán)槽D.第二、第三道環(huán)槽522.活塞銷的損壞形式主要是()。A.腐蝕和裂紋B.磨損和斷裂D.磨損與腐蝕523.針閥體端面和套筒端面腐蝕時，應(yīng)采用()修復(fù)。B.修刮C.修銼D.拋光524.活塞裙部磨