榮盛路二期（AK0-AK0+742.017、BK0+336.960-BK0+559.230）道路施工圖設計說明

榮盛路二期（AK0-AK0+742.017、BK0+336.960-BK0+559.230）道路施工圖設計說明第1頁/共54頁目錄一、工程概況 31.1項目區(qū)位 31.2工程規(guī)模 31.3主要設計內(nèi)容 31.4設計需要說明的其他事項 31.5危大工程 4二、設計依據(jù)及采用的標準規(guī)范 52.1合同依據(jù) 52.2政府相關批復意見及相關文號 52.3相關勘察、測量、檢測報告文件 52.4采用的設計規(guī)范 52.5對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況 6三、對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況 6四、建設條件 74.1場地現(xiàn)狀 74.2道路現(xiàn)狀 74.3氣象水文 74.4地形地貌 74.5工程地質(zhì)情況（摘自地勘報告） 84.5.1地質(zhì)構(gòu)造 84.5.2水文地質(zhì)條件 84.5.3不良地質(zhì)作用及特殊性巖土 84.5.4地震 84.5.5土、石工程分級 94.5.6場地的穩(wěn)定性及適宜性評價 94.5.7道路沿線工程地質(zhì)評價 94.5.8地質(zhì)條件可能造成的工程風險 114.5.9結(jié)論與建議 124.6進出場條件 134.7建設條件特別提示 134.8材料來源（或供應） 13五、設計技術標準 135.1主要設計技術標準 13六、道路平面、縱斷面、橫斷面設計 146.1總體設計 146.2平面設計 146.3縱斷面設計 146.4橫斷面設計 14七、道路交叉設計 15八、路基設計 158.1路基概況 158.2填方路基 158.3挖方路基 168.4半填半挖路基 178.5特殊路基設計 178.6路基排水 188.7邊坡監(jiān)測 19九、道路防護構(gòu)筑物設計 19十、路面設計 1910.1機動車道路面結(jié)構(gòu) 1910.2機動車道防滑設計 1911.3路面補強 2011.4新舊路路面搭接 20十一、人行系統(tǒng)設計 2011.1人行系統(tǒng)概述 2011.3人行鋪裝及結(jié)構(gòu)設計 2011.3.1人行道路面結(jié)構(gòu)設計 2011.3.2人行防護設計 2011.3.3路緣石、路邊石 2011.3.4無障礙設計 21十二、公交設施設計 21十三、道路相關設施布置 2113.1車行道防撞護欄 2113.2綠化設計 2113.3邊坡防護 2113.4其他公共設施 21十四、土石方調(diào)配 21十五、涉及軌道交通控制保護區(qū)建設項目專項設計 2115.1軌道交通概況 2115.2建設項目與軌道交通的相對位置關系 2215.2.1榮盛路二期與軌道4號線平面位置關系 2215.2.2榮盛路二期與軌道4號線豎向位置關系 2215.2.3榮盛路二期與軌道4號線管網(wǎng)位置關系 2415.2.4與軌道4號線建設時序的關系 2415.3建設項目對軌道交通的風險識別及分析評價 2515.3.1項目作用影響等級劃分 2515.3.2風險源識別 2515.3.3項目風險分析評估 2515.4審查意見執(zhí)行情況 3115.4.1軌道交通安全保護方案（專家評審會）意見及回復 3115.4.4軌道交通安全保護技術審查意見及回復 3115.5軌道交通保護措施 3215.5.1保護措施 3215.5.2施工監(jiān)控措施 3315.5.3施工應急措施 3315.5.4施工期間要求 33十六、節(jié)能及環(huán)保設計 3416.1節(jié)能設計 3416.2環(huán)保設計 34十七、施工期交通組織設計 35十八、新工藝及新技術運用說明 35十九、施工技術要求及注意事項 3519.1路基施工要求 3519.2路面基層、底基層要點 3719.2.1水泥穩(wěn)定級配碎石下基層 3719.2.2水泥穩(wěn)定級配碎石基層 3819.3路面施工要點 3919.3.1稀漿封層 3919.3.2粘層及透層 3919.3.3路面面層 4019.4薄層抗滑層 4819.5路面加固 4919.6人行道施工 4919.6.1C30透水水泥混凝土路面 4919.6.2C20透水水泥混凝土基層 5019.6.3級配碎石墊層 5119.6.4人行道面層要求 5119.6.5人行道排水 5119.6.6路基防水 5219.7土工格柵、玻纖格柵施工要求 5219.7.1玻纖網(wǎng)的鋪設 5219.7.2土工格柵的鋪設 5219.8其他注意事項 52二十、主要工程數(shù)量表 53榮盛路二期（AK0-AK0+742.017、BK0+336.960-BK0+559.230）道路施工圖設計說明一、工程概況1.1項目區(qū)位本項目位于重慶兩江新區(qū)魚復新城復盛片區(qū)，現(xiàn)狀一橫線北，御臨河濱河路以南，渝江大道以東。項目坐落于御臨河南岸，西側(cè)緊鄰格力兩江總部，南側(cè)距復盛高鐵站約1km，東北側(cè)距兩江影視城約2.8km。是地理位置絕佳的核心商業(yè)地塊。目前渝江大道、?；荽蟮酪黄凇⒂R河濱河路、一橫線已通車，?；荽蟮蓝谝呀ǔ?，為保證片區(qū)路網(wǎng)連貫性，打通片區(qū)間阻隔，保障沿線交通正常出行，促進周邊地塊開發(fā)，配合新村實驗學校的落地，結(jié)合建設單位計劃，啟動本次項目。項目區(qū)位圖1.2工程規(guī)模（1）工程名稱榮盛路二期（AK0-AK0+742.017、BK0+336.960-BK0+559.230）（2）工程地點重慶兩江新區(qū)魚復新城復盛片區(qū)，現(xiàn)狀一橫線北，御臨河濱河路以南，渝江大道以東，三板溪以西。（3）建設規(guī)模本次配合新村學校建設啟動片區(qū)內(nèi)服務性路網(wǎng)，為片區(qū)招商引資、地塊開發(fā)提供基礎。本次項目啟動片區(qū)內(nèi)榮盛路二期（AK0-AK0+742.017、BK0+336.960-BK0+559.230），實施范圍內(nèi)共0.964km道路，其中包括：榮盛路二期A段（AK0-AK0+742.017），為次干路標準，標準路幅寬度26m，設計速度40km/h；榮盛路二期B段（BK0+336.960-BK0+559.230），為次干路標準，標準路幅寬度23m，設計速度40km/h。全線為路基段，無大型結(jié)構(gòu)物。（4）工程等級榮盛路二期A段為次干路標準，標準路幅寬度26m，設計速度40km/h；榮盛路二期B段為次干路標準，標準路幅寬度23m，設計速度40km/h。1.3主要設計內(nèi)容設計主要內(nèi)容有：本次實施段設計內(nèi)容包括：道路工程、巖土工程、排水工程、照明工程、交通工程、景觀工程等內(nèi)容。本項目施工圖設計共分三冊：第一冊《道路、交通工程》，第二冊《管網(wǎng)、巖土工程》，第三冊《照明、景觀工程》。本冊為第一冊《道路、交通工程》中道路部分設計內(nèi)容。設計文件（包括設計說明書及圖紙）中的高程系未注明處均為1985年黃海高程系，坐標系均為重慶市獨立坐標系。1.4設計需要說明的其他事項（1）與企業(yè)臨界邊坡處理本項目臨近重慶兩江新村實驗學校地塊，地塊與道路邊界局部高差約0-12m，臨地塊側(cè)邊坡防護（榮盛路二期A段K0+560-K0+720南側(cè)，榮盛路二期B段K0+320-K0+520東側(cè)，榮盛路二期B段K0+320-K0+440東側(cè)）由學校在地塊紅線內(nèi)部通過支擋結(jié)構(gòu)+放坡綠化形式消化，不在本項目實施范圍內(nèi)。學校地塊范圍內(nèi)的邊坡收面及防護由地塊施工單位自行完成。學校兩地塊間采用連廊形式上跨榮盛路二期，上跨連廊結(jié)構(gòu)與道路最小凈空約5.7m，滿足規(guī)范要求，時序上，地塊先行實施，后續(xù)道路施工過程中，應注意避免對連廊的影響。（2）學校區(qū)域道路土方實施劃分本次榮盛路二期臨新村學校地塊，根據(jù)建設單位計劃，本次道路建設進度略晚于學校，土方工程界面劃分存在重疊，為保證工程質(zhì)量，根據(jù)目前進度情況，約定方案（詳見道路典型橫斷面圖）：1、交界處填挖較?。?-1.5m）段落：榮盛路二期A段K0+560-K0+720處理方式：學校土方實施至地塊邊界，高程實施至道路標高附近，邊界處按1:1.5臨時放坡，后期由道路根據(jù)地塊高程實施剩余土方。2、交界處為填方（約1.5-4m）段落：榮盛路二期B段K0+320-K0+360處理方式：學校土方實施至地塊邊界，高程實施至道路標高附近，邊界處按緩于1:2.0的臨時放坡（路基范圍內(nèi)填土壓實度≥94%），后期由道路根據(jù)地塊高程實施剩余土方3、交界處為挖方（2m以上）段落：榮盛路二期B段K0+440-K0+520處理方式：學校土方實施至地塊邊界，高程實施至道路標高附近，邊界處設置2m平臺后，按1:1.5臨時放坡，后期由道路根據(jù)地塊高程實施剩余土方4、挖方夾槽段段落：榮盛路二期B段K0+360-K0+440處理方式：道路位于學校地塊間的夾槽內(nèi)，學校土方實施時將夾槽內(nèi)路基土方一并開挖，實施至道路標高附近。注：上述道路與地塊的土方工程量實施原則，實施范圍，交工界面劃分均為前期道路與地塊開發(fā)方在建設單位見證下約定完成。由于現(xiàn)場地塊動土尚未完成，無法提供結(jié)算收方地貌，本次按地塊動土前原始地貌結(jié)合上述約定原則進行計量。施工單位進場后需對地貌進行復測核實，并檢測道路紅線范圍內(nèi)交工界面填土是否滿足填料要求和約定壓實度要求。在約定的原則下，交工界面若存在較大變化的，需及時通知建設單位及參建各方，明確整改主體，明確收方資料后，最終應以現(xiàn)場收方為準，實施期間并保證臨時施工界面安全。（3）軌道保護范圍內(nèi)施工措施控制本次設計榮盛路二期A段K0+000～K0+078.520段位于軌道4號線軌道交通控制保護線范圍內(nèi)，范圍內(nèi)路面與軌道結(jié)構(gòu)頂間距僅2m左右。根據(jù)軌道辦要求，為避免施工期間對軌道造成不利影響，軌道保護范圍內(nèi)，土方開挖均采用人工，土方回填、路面施工應采用總重小于10t中小型攤鋪機、壓路機，且嚴禁振動碾壓，并嚴格落實防滲、排水、防塵、通風等施工措施。保護區(qū)以外工程采用爆破作業(yè)的，應采用控制爆破,傳遞至軌道交通結(jié)構(gòu)及設施上的爆破振動速度不得大于1.5cm/s。軌道保護范圍內(nèi)所有分部分項工程均應嚴格按照本說明第十五章中的參數(shù)及軌道保護相關要求進行施工。1.5危大工程根據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定（中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部令第37號）》及《住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于實施<危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定>有關問題的通知》，對本項目可能涉及的危大工程分項工程進行分析。本項目涉及到的危大工程主要有以下內(nèi)容：土石方開挖工程、基坑開挖工程、拆除工程等。施工單位應當在危大工程施工前組織工程技術人員編制專項施工方案。專項施工方案應當由施工單位技術負責人審核簽字、加蓋單位公章，并由總監(jiān)理工程師審查簽字、加蓋執(zhí)業(yè)印章后方可實施。對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。二、設計依據(jù)及采用的標準規(guī)范2.1合同依據(jù)與重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園建設投資有限公司簽訂的本項目合同。2.2政府相關批復意見及相關文號（1）重慶兩江新區(qū)管理委員會辦公室關于下達兩江新區(qū)政府主導類投資項目三年滾動規(guī)劃(2023--2025年)和2023年政府主導類投資計劃的通知渝兩江管辦發(fā)[2023]22號（2）關于榮盛路二期（AK0-AK0+742.017BK0+336.960-BK0+559.230)可行性研究報告的批復渝兩江經(jīng)審[2023]10號（3）榮盛路二期高邊坡防護工程方案設計可行性評估報告重慶市泰山工程技術咨詢有限公司（2023.2.24）（4）重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會關于榮盛路二二期(AK0-AK0+742.017、BK0+336.960-BK0+559.230)項目方案設計軌道交通安全保護技術審查的意見渝建軌建控審[2023]237號（5）工程規(guī)劃許可證正在辦理（6）初設批復正在辦理2.3相關勘察、測量、檢測報告文件（1）《榮盛路二期工程地質(zhì)勘察報告》【江西東華理工大學勘察設計研究院有限公司2022.11】（2）《?；荽蟮蓝谑┕D設計》【中機中聯(lián)工程有限公司】（3）《新村實驗學校地塊設計資料》建設單位提供（4）甲方提供片區(qū)內(nèi)1：500地形管線圖、管線物探資料（2022.11）（5）復盛核心區(qū)路網(wǎng)整體調(diào)規(guī)資料（2022年4月）【重慶縱橫工程設計有限公司】（6）關于進一步加強全市高切坡、深基坑和高填方項目勘察設計管理的意見》渝建發(fā)（2010）166號（7）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規(guī)定》2017年版；（8）軌道4號線王家城站設計資料建設單位提供（9）甲方提供的其它資料2.4采用的設計規(guī)范2.4.1國家標準1、《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）2、《無障礙設計規(guī)范》【GB50763～2012】3、《城市道路交通設施設計規(guī)范》【GB50688～2011】(2019年版)4、《建筑地基基礎設計規(guī)范》【GB50007-2011】5、《城市道路交通組織設計規(guī)范》【GB/T36670—2018】6、《城市防洪工程設計規(guī)范》【GB∕T50805-2012】7、《城市道路交通標志和標線設置規(guī)范》【GB51038-2015】8、《建筑邊坡工程技術規(guī)范》【GB50330～2013】9、《工程建設標準強制性條文》(城市建設部分)10、《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）11、\o"建筑與市政地基基礎通用規(guī)范[附條文說明]GB55003-2021"建筑與市政地基基礎通用規(guī)范（GB55003-2021）12、\o"建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范[附條文說明]GB55019-2021"建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范（GB55019-2021）2.4.2行業(yè)標準1、《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》【CJJ1～2008】2、《城市道路工程設計規(guī)范》【CJJ37～2012】（2016年版）3、《城市道路路線設計規(guī)范》【CJJ193～2012】4、《城市道路交叉口設計規(guī)程》【CJJ152～2010】5、《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》【GJJ169～2012】6、《橡膠瀝青路面技術標準》【CJJ-T273-2019】7、《城市快速路設計規(guī)程》【CJJ129-2009】8、《公路交通安全設施設計規(guī)范》【JTGD81-2017】9、《建筑地基處理技術規(guī)范》【JGJ79-2012】10、《城市地下道路工程設計規(guī)范》【C11221-2015】11、\o"公路交通安全設施設計細則JTG/TD81-2017"公路交通安全設施設計細則（JTG/TD81-2017）12、城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范（CJJ36-2016）2.4.3地方標準1、《城鎮(zhèn)人行道設計指南》【DBJ50/T-131-2011】2、《城鎮(zhèn)道路路基設計規(guī)范》【DBJ50-145-2012】3、《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》【DBJ50～078～2016】4、《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設計規(guī)范》【DBJ50/T178～2014】5、《城市道路交通規(guī)劃及路線設計標準》（DBJ50/T-064-2022）2.5對規(guī)范強制性條文執(zhí)行情況本項目在設計過程中，無違反行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范強制性條文的情形。三、對上階段論證及審查意見的執(zhí)行情況（一）初步設計階段設計須修改完善的意見：1、第三章簡述項目的實施計劃?；貜停撼踉O說明3.8章節(jié)中補充項目實施計劃。2、設計時速應更正為設計速度。回復：復核全文，將設計時速表述修改為設計速度。3、1.5編制依據(jù)編號9)空白，并應補充本項目的可研、方案作為依據(jù)?；貜停涸诔踉O說明1.5章節(jié)中補充兩江新區(qū)建設投資計劃文件及本項目可研批復，及本項目可研、方案作為編制依據(jù)。4、《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》(2017年版)，這個只有2013年版重慶市的是2017年版，應修正。且很多本項目未涉及的規(guī)范應刪除?；貜停盒薷囊靡?guī)范及版本號，如《重慶市市政工程初步設計文件編制技術規(guī)定》（2017年版），《市政公用工程設計文件編制深度規(guī)定》(2013年版)，并刪除地下道路、隧道等無關規(guī)范。詳見初設說明1.6章節(jié)。5、工程量表中存在清淤換填的處理工程量，說明中未對此進行說明?；貜停涸诔踉O說明5.8.3章節(jié)補充清淤換填處理措施說明。6、應將學校的開口位置補充到平面圖中?；貜停浩矫鎴D中補充學校開口位置及高程標注。開口由學校實施，因此本項目中僅對開口位置進行預留，未詳細表達開口的設計參數(shù)。詳見DL-02《道路總體平面圖》。7、路面結(jié)構(gòu)圖中靠背下面無需水泥砂漿。回復：水泥砂漿起調(diào)平和穩(wěn)定緣石與靠背間受力的作用，因此建議保留。8、道路設計速度為40km/h，交通工程限速為30，請核實修改?；貜停罕卷椖颗R近學校段，考慮對運行速度進行限制，避免安全隱患。9、B段終點不能左轉(zhuǎn)，應設置禁左標志，且缺少導向牌。回復：補充禁左標志及指路導向標牌，詳見JT-02榮盛路二期交通平面設計圖(三)。（二）初步設計階段建議修改完善的意見：1、對填方高度高于12m路基設計采用分層碾壓回填后再進行強夯加固處理的方式，如果對于分層碾壓控制的好，即能達到設計要求，不建議同時采用?；貜停嚎紤]到高填方路段的施工質(zhì)量不易控制，易產(chǎn)生不均勻沉降影響道路使用功能，因此增加了頂面強夯補強措施。2、本道路建設進度晚于學校，強夯是否會對學校產(chǎn)生影響，應做好充分論證。回復：施工圖階段結(jié)合學校具體建設進度情況對臨近學校區(qū)域路基處理措施進行調(diào)整。3、起點處位于軌道4號線站點，建議此處交叉口設置公交港，可以實現(xiàn)便捷換乘。回復：此處交叉口在渝江大道上已規(guī)劃有一對公交停車港。4、26m斷面車道寬度和路緣帶寬度均較寬，建議優(yōu)化橫斷面布置?；貜停嚎紤]部分路段需設置路側(cè)防撞護欄，為保證足夠側(cè)向凈寬，路緣帶采用50cm；本項目周邊地塊較多，存在混行車道，因此行車道寬度取值為3.5、3.75m。（三）施工圖設計階段須修改完善的意見：1、補充截排水溝的設置段落及最終流向?；貜停貉a充截排水溝設計，詳見DL-02道路總體平面圖。2、補充人行道欄桿設置位置?；貜停菏┕D階段補充人行道欄桿詳細設計位置。3、補充交叉口設計圖?；貜停菏┕D階段補充交叉口設計圖。四、建設條件4.1場地現(xiàn)狀本次設計項目周邊為待開發(fā)用地為主，現(xiàn)狀以公園綠地、拋填土場為主，目前除新村實驗學校地塊正在建設外，其余尚未啟動建設。4.2道路現(xiàn)狀項目區(qū)域內(nèi)部現(xiàn)有交通系統(tǒng)完善，道路網(wǎng)多處于運營狀態(tài)，路網(wǎng)整體密度較高。在項目周邊，建成以及在建的道路有：?；荽蟮涝O計車速50km/h，雙向六車道，目前已建成未通車。渝江大道設計車速50km/h，雙向六車道，目前已通車運行。濱河路設計車速40km/h，雙向四車道，目前已通車運行。項目南側(cè)道路一橫線近期按城市主干路考慮，設計車速60km/h，雙向六車道，目前為現(xiàn)狀。因此，本次道路設計過程中，道路平面及豎向設計上考慮與渝江大道、濱河路的正常銜接。同時道路沿線標高的確定應結(jié)合南北兩側(cè)一橫線、濱河路豎向標高，確保形成臺階式，面向御臨河降坡的坡地景觀。4.3氣象水文重慶地區(qū)屬亞熱帶氣候，溫暖濕潤，雨量充沛。具春早夏長，秋雨連綿，冬暖多霧的特點。根據(jù)重慶市氣象臺相關資料所記載的相關值引用如下：擬建工程區(qū)屬亞熱帶季風濕潤氣候區(qū)，氣候溫和，四季分明。常年平均氣溫18.5℃，極端最低氣溫為零下3℃（1991年12月26日至28日），極端最高氣溫為44.5℃（2006年8月2日）。氣候特征為：春早，多始于二月下旬；夏長，近五個月，且多悶熱天氣；冬短溫暖，霜雪少見。盛夏多連晴高溫天氣，伏旱突出，十年八遇。降水充沛，年最大降水量1532.3mm(1998年)，多年年平均降水1150.7mm，多年平均蒸發(fā)量1034.3mm，平均相對濕度79％，年最大風速18.7m/s。七、八月多暴雨，九月份暴雨也有。秋季多綿雨，持續(xù)時間一般在30-40天。云霧多，日照少。年平均云量在8成以上，年霧日多達94天。年日照數(shù)僅為可照時數(shù)的30%左右。濕度大，年平均相對濕度75-85%，秋季可達85-90%。歷年各月都以偏北風最多，且靜風率高，年均為36%，風力微弱，年均風速1.4m/s。4.4地形地貌擬建項目區(qū)域地貌屬于構(gòu)造剝蝕丘陵地貌，地形形態(tài)多為平臺與緩坡相間。地形總體較平緩，地形坡度5～13°，地形起伏較小。地表多為草地。擬建場地地形地貌中等復雜。4.5工程地質(zhì)情況（摘自地勘報告）4.5.1地質(zhì)構(gòu)造根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場地內(nèi)無斷層及構(gòu)造破碎帶通過。場地地質(zhì)構(gòu)造上位于大盛場向斜東翼，巖層呈單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀295°∠10°?？辈靺^(qū)內(nèi)主要發(fā)育兩組構(gòu)造裂隙：（1）裂隙LX1：產(chǎn)狀344°∠71°，裂隙間距0.7～1.2m，張開1～2mm，無充填物，裂面平直，延伸2～5m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。（2）產(chǎn)狀271°∠72°，裂隙間距0.8～2.0m，張開1～3mm，裂面粗糙，泥質(zhì)或巖屑充填，延伸1～2m，結(jié)合程度差，屬硬性結(jié)構(gòu)面。經(jīng)地面調(diào)查及鉆探揭露，巖層面微張～閉合狀，結(jié)合很差，尤其是砂、泥巖結(jié)合層面，容易泥化形成泥化夾層，屬軟弱結(jié)構(gòu)面。據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，建設場地內(nèi)未見斷層及活動性斷裂層通過，地質(zhì)構(gòu)造簡單。4.5.2水文地質(zhì)條件（一）地下水根據(jù)地下水賦存介質(zhì)及水動力特征，區(qū)內(nèi)地下水可劃分為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水兩種類型。(1)松散巖類孔隙水分布于地表的第四系松散堆積層中。主要受地表水補給，水量和水位受氣候和季節(jié)影響明顯，動態(tài)變化大，隨地表水位的漲落而變化。(2)基巖孔隙裂隙水基巖中的地下水按其儲水介質(zhì)及水動力特征可細分為風化裂隙水及泥質(zhì)砂巖裂隙水。風化裂隙水賦存于巖體強風化裂隙中。主要受降雨、地表水和上部土層孔隙水補給，流量隨季節(jié)變化而變化，不具統(tǒng)一潛水面。地下水受地形、巖性及風化裂隙發(fā)育強度控制，故富水性差異大，隨深度增加富水性減弱，直至巖體風化裂隙不發(fā)育。泥質(zhì)砂巖裂隙水賦存于泥質(zhì)砂巖層面及構(gòu)造裂隙中。該類地下水受裂隙控制，埋藏深，主要受降雨、地表水體的補給。地下水徑流途徑長，常沿臨空裂隙或與下伏泥巖接觸面以泉水或散體狀向地勢低洼處排泄，富水性中等。本次鉆探施工結(jié)束后提干孔內(nèi)殘留水，于24h后進行水位觀測，均為干孔，未見穩(wěn)定地下水?？傊?，線路區(qū)水文地質(zhì)條件簡單。（二）巖土體透水特征場地覆蓋層為素填土、粉質(zhì)粘土，根據(jù)擬建場地條件及重慶市類似工程經(jīng)驗綜合提供：場地內(nèi)素填土滲透系數(shù)取經(jīng)驗值10.00～20.00m/d，為強透水層；粉質(zhì)粘土滲透系數(shù)取經(jīng)驗值0.005～0.010m/d，為微透水層；泥巖滲透系數(shù)取經(jīng)驗0.015m/d，為弱透水層；泥質(zhì)砂巖滲透系數(shù)取經(jīng)驗值0.200m/d，為弱透水層。（三）場地水和土的腐蝕性評價根據(jù)區(qū)域環(huán)境調(diào)查和周邊相鄰工程水文資料，場地內(nèi)素填土為就近開挖山體的棄土石，未受污染。根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009版）附錄G判定場地環(huán)境類型為Ⅲ類。綜合判定場地地下水和土體對混凝土具有微腐蝕性，對鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋有微腐蝕性；土對鋼結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性。水、土對建筑材料腐蝕的防護，應符合現(xiàn)行的相應國家標準的規(guī)定。4.5.3不良地質(zhì)作用及特殊性巖土根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料并結(jié)合鉆探，勘察區(qū)及其附近未見滑坡、危巖、泥石流、地下采空區(qū)等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞等對工程不利的埋藏物，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。4.5.4地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2015）的附圖及《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016版），勘察區(qū)位于抗震設防烈度6度區(qū)，地震動峰值加速度為0.05g，設計地震分組為第一組；根據(jù)《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223-2008）規(guī)定，擬建物屬于基礎設施建筑，抗震設防類別為標準設防類（丙類）。4.5.5土、石工程分級根據(jù)前述統(tǒng)計的室內(nèi)巖土試驗成果、野外調(diào)查鑒別及地區(qū)經(jīng)驗，按照《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）附錄A:對場區(qū)內(nèi)土石進行分級。土石可挖性分級巖土層名稱土、石等級土、石類別素填土Ⅲ級硬土粉質(zhì)黏土Ⅰ級松土強風化泥巖Ⅲ級硬土強風化泥質(zhì)砂巖Ⅳ級軟石中等風化泥巖Ⅳ級軟石中等風化泥質(zhì)砂巖Ⅴ級軟石4.5.6場地的穩(wěn)定性及適宜性評價據(jù)地面地質(zhì)測繪、工程地質(zhì)鉆孔揭露資料分析，線路區(qū)未見滑坡、危巖崩塌、泥石流、地下洞室和地面塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象；也未見埋藏的河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，適宜建設。4.5.7道路沿線工程地質(zhì)評價（一）榮盛路二期A段K0+000～K0+364段（挖方路基）（橫面1～6）本段為挖方路基段。第四系覆蓋層較薄，按設計標高開挖后基底巖性為泥巖夾泥質(zhì)砂巖，強度較高，可直接選作路基持力層，局部素填土可作壓實處理。該段開挖后，道路左右側(cè)將以土質(zhì)邊坡為主，末端為巖質(zhì)邊坡，建議對上方覆蓋層進行清除或放坡處理，土質(zhì)段按1：1.50、巖質(zhì)段按1:0.75坡率放坡，同時加強邊坡坡面防護或綠化處理，并沿邊坡周界設置截排水溝?，F(xiàn)對邊坡評價如下：（1）道路左側(cè)挖方邊坡本段邊坡長約364m，道路開挖后該側(cè)將形成最大高約7.6m的挖方土質(zhì)邊坡（4-4’）。坡向約204，現(xiàn)狀地面為素填土，最大厚度8.5m，邊坡開挖建議對上方覆蓋層進行清除處理。邊坡安全等級為三級。巖土界面較平緩，邊坡不易沿巖土界面產(chǎn)生整體滑動，但由于土體自身穩(wěn)定性差，將產(chǎn)生土體內(nèi)部滑動，按設計坡率1:1.50進行放坡方案可行，放坡后設置護坡措施，并在邊坡頂、底設置相應的截、排水溝。（2）道路右側(cè)挖方邊坡本段邊坡長約364m，最大高度4.34m，坡向主要24°，主要為挖方土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為三級，土質(zhì)邊坡主要成分為素填土，巖土界面較平緩，邊坡不易沿巖土界面產(chǎn)生整體滑動，但由于土體自身穩(wěn)定性差，若采用不合理的施工方式，將產(chǎn)生土體內(nèi)部滑動，按設計坡率1:1.50進行放坡方案可行，放坡后設置護坡措施，并在邊坡頂、底設置相應的截、排水溝。（二）榮盛路二期A段K0+364～K0+502段（填方路基）（橫面7～8）本段為填方基段，該段地層主要為素填土。素填土不宜直接選作持力層，需進行翻挖壓實或夯實處理。該段整平后，道路左右側(cè)將會形成最大高度為11.6m的填方土質(zhì)邊坡，邊坡等級為二級。另外，該段地面呈緩坡狀，填方路基易沿地面產(chǎn)生側(cè)向滑動，回填前應先清除植被、耕植層以及低洼地段軟土層，并將地面開挖成向坡內(nèi)反傾的臺階，再對路基進行整體回填至設計高度?；淄翆雍穸茸兓^大，易產(chǎn)生不均勻沉降，路基填筑時應進行分層壓實，壓實度、填料應按現(xiàn)行標準、規(guī)范控制?，F(xiàn)對其評價如下：（1）道路左側(cè)填方邊坡本段邊坡長約138m，最大高度11.6m，坡向主要204°，為填方土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，土質(zhì)邊坡主要成分為素填土，巖土界面較平緩，邊坡不易沿巖土界面產(chǎn)生整體滑動，但由于土體自身穩(wěn)定性差，將產(chǎn)生土體內(nèi)部滑動，按設計坡率1:1.50進行放坡方案可行，放坡后設置護坡措施，并在邊坡頂、底設置相應的截、排水溝。（1）道路右側(cè)填方方邊坡本段邊坡長約138m，最大高度7.08m，坡向24°，為填方土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為三級，土質(zhì)邊坡主要成分為素填土，巖土界面較平緩，邊坡不易沿巖土界面產(chǎn)生整體滑動，但由于土體自身穩(wěn)定性差，若采用不合理的施工方式，將產(chǎn)生土體內(nèi)部滑動，按設計坡率1:1.50進行放坡方案可行，放坡后設置護坡措施，并在邊坡頂、底設置相應的截、排水溝。（三）榮盛路二期A段K0+502～K0+646段（挖方路基）（橫面9～10）本段為挖方路基段，第四系覆蓋層較薄，按設計標高開挖后基底巖性為泥巖夾泥質(zhì)砂巖，強度較高，可直接選作路基持力層。該段開挖后，道路左右側(cè)形成邊坡主要為巖質(zhì)邊坡，現(xiàn)對其評價如下：（1）道路左側(cè)挖方邊坡本段邊坡長約144m，最大高度9.2m，坡向主要204°，主要為挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為三級，上部土質(zhì)邊坡最大厚度約0.1～0.2m，。覆蓋層主要為素填土，巖土界面較緩，土體較薄，現(xiàn)狀較為穩(wěn)定。下部巖質(zhì)邊坡最大高度約9.2m，主要巖性為泥巖，根據(jù)赤平投影分析（圖1），邊坡為切向坡，LX1與邊坡相切，LX2與邊坡相反，各組合交線交于坡外，邊坡較穩(wěn)定。按設計采用坡率1:0.75分階放坡，每階高8m，階間設置2m寬馬道方案可行，建議考慮設置護坡措施，并在邊坡頂、底設置相應的截、排水溝。邊坡破裂角取45+φ/2＝61.22°，等效內(nèi)摩擦角取53°。（2）道路右側(cè)挖方邊坡本段邊坡長約144m，最大高度6.76m，坡向主要24°，為挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為三級，上部土質(zhì)邊坡最大厚度約0.1～0.2m，。覆蓋層主要為素填土，巖土界面較緩，土體較薄，現(xiàn)狀較為穩(wěn)定。巖質(zhì)邊坡最大高度約9.2m，主要巖性為泥巖，根據(jù)赤平投影分析（圖1），邊坡為切向坡，LX1與邊坡相切，LX2與邊坡相近，各組合交線交于坡外，邊坡穩(wěn)定性受LX2控制，但坡角小于LX2角度，邊坡整體較穩(wěn)定，邊坡巖體類型為Ⅲ類。按設計采用坡率1:0.75分階放坡，每階高8m，階間設置2m寬馬道方案可行，建議考慮設置護坡措施，并在邊坡頂、底設置相應的截、排水溝。邊坡破裂角取45+φ/2＝61.22°，等效內(nèi)摩擦角取53°。（四）榮盛路二期A段K0+646～K0+742.017段（填方路基）（橫面12）本段為填方基段，該段地層主要為素填土。素填土不宜直接選作持力層，需進行翻挖壓實或夯實處理。該段整平后，道路左右側(cè)將會形成最大高度為10.6m的填方土質(zhì)邊坡，邊坡等級為二級。另外，該段地面呈緩坡狀，填方路基易沿地面產(chǎn)生側(cè)向滑動，回填前應先清除植被、耕植層以及低洼地段軟土層，并將地面開挖成向坡內(nèi)反傾的臺階，再對路基進行整體回填至設計高度。邊坡土層厚度變化較大，易產(chǎn)生不均勻沉降，路基填筑時應進行分層壓實，壓實度、填料應按現(xiàn)行標準、規(guī)范控制?，F(xiàn)對其評價如下：（1）道路左側(cè)填方邊坡本段邊坡長約96.017m，最大高度10.6m，坡向主要180°，主要為填方土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為二級，土質(zhì)邊坡主要成分為素填土，巖土界面較平緩,小于12°，邊坡不易沿巖土界面產(chǎn)生整體滑動，但由于土體自身穩(wěn)定性差，將產(chǎn)生土體內(nèi)部滑動，按設計坡率1:1.50進行放坡方案可行，放坡后設置護坡措施，并在邊坡頂、底設置相應的截、排水溝。（2）道路右側(cè)填方邊坡本段邊坡長約96.017m，回填厚度小于5m，坡向主要360°，主要為填方土質(zhì)邊坡，邊坡安全等級為三級，土質(zhì)邊坡主要成分為素填土，巖土界面較平緩，且與地面形成反壓，邊坡不易沿巖土界面產(chǎn)生整體滑動，但由于土體自身穩(wěn)定性差，若采用不合理的施工方式，將產(chǎn)生土體內(nèi)部滑動，按設計坡率1:1.50進行放坡方案可行，放坡后設置護坡措施，并在邊坡頂、底設置相應的截、排水溝。（五）榮盛路二期B段K0+336.96～K0+559.00段（挖方路基）（橫面14-15） 本段為挖方路基段，第四系覆蓋層較薄，按設計標高開挖后基底巖性為泥巖夾泥質(zhì)砂巖，強度較高，可直接選作路基持力層。該段開挖后，道路左右側(cè)將會形成巖質(zhì)或巖土混合邊坡，現(xiàn)評價如下：（1）道路左側(cè)挖方邊坡道路開挖后右側(cè)將形成最大高度約15.22m，其中土質(zhì)段2.78m，巖質(zhì)段12.44m，為巖土混合邊坡。邊坡安全等級為二級。土層段為素填土層，巖土界面傾向坡內(nèi)，容易沿土體內(nèi)部失穩(wěn)。巖質(zhì)段為泥巖夾泥質(zhì)砂巖，根據(jù)赤平投影圖圖2分析：邊坡為反向坡，裂隙1、裂隙2與邊坡相切，各裂隙組合交線傾向坡外，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制，巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，巖體破裂角取45+φ/2＝60.79°。建議邊坡按巖質(zhì)邊坡坡率1:0.75放坡，同時加強邊坡坡面防護或綠化處理，并沿邊坡周界設置截排水溝。（2）道路右側(cè)挖方邊坡道路開挖后右側(cè)將形成最大高度約16.46m，其中土質(zhì)段6.48m，巖質(zhì)段9.98m，為巖土混合邊坡。邊坡安全等級為二級。土層段為素填土層，巖土界面傾向坡內(nèi)，容易沿土體內(nèi)部失穩(wěn)。巖質(zhì)段為泥質(zhì)砂巖，根據(jù)赤平投影圖2分析：邊坡為順向坡，巖層傾角較小，對其穩(wěn)定性影響小，裂隙2與邊坡坡向近一致，受其影響邊坡可能沿裂隙面滑移。邊坡巖體類型為Ⅲ類，巖體等效內(nèi)摩擦角取55°，破裂角取45+φ/2＝60.79°與裂隙傾角大值。建議邊坡按巖質(zhì)邊坡坡率1:0.75放坡，同時加強邊坡坡面防護或綠化處理，并沿邊坡周界設置截排水溝。4.5.8地質(zhì)條件可能造成的工程風險根據(jù)《住房城鄉(xiāng)建設部辦公廳關于進一步加強危險性較大的分部分項工程安全管理的通知》建辦質(zhì)【2017】39號文“勘察單位應當針對工程實際，在勘察文件中說明地質(zhì)條件可能造成的工程風險”的要求，本工程地質(zhì)條件可能造成的工程風險說明如下：（1）巖石風化邊坡巖體及斜坡在未充分保護的情況下，會隨著時間過程風化逐步加劇，特別在裂隙面、巖土交界面位置風化嚴重加大，進而使整個巖體自身強度下降，使現(xiàn)在穩(wěn)定的坡體產(chǎn)生滑移風險。所以對于高邊坡等重要地段，對邊坡的支擋治理，坡面的防風化處理十分必要，此類邊坡宜盡量減小開挖振動、加強坡面防護、留足安全距離的原則處理。路基挖方邊坡施工采用放坡開挖，施工中應盡量避免爆破施工，避免影響邊坡巖體完整性；邊坡開挖后的坡面可能掉塊和落石，影響施工期間行人或施工人員安全，影響運營期間車輛及行人安全；新開挖的巖質(zhì)邊坡可能發(fā)生小范圍崩塌，放坡開挖后應對坡面和坡頂進行清理及防護。（2）地層變化 根據(jù)地調(diào)及鉆探揭露，地勘工作是以點帶面，很難精確把握地層的變化情況，比如巖體內(nèi)部軟弱夾層的分布及邊坡的結(jié)構(gòu)面產(chǎn)狀變化等情況均難以完全反映。對于此種情況，后期施工期間的開挖都是對地質(zhì)工作的完善和補充，做到遇到變化較大情況及時溝通、協(xié)商解決。本場地內(nèi)基巖為沉積層，巖石強度存在一定的變異性，而報告所提巖土參數(shù)值為概率統(tǒng)計值，在工程施工采樣檢測時，可能會出現(xiàn)實測值與報告建議值的差異。在施工時，可根據(jù)實際情況進行調(diào)整。（3）爆破擾動 本工程邊坡高度較大，爆破施工將造成裂隙面擴張、裂隙水壓急劇升高，引發(fā)巖坡整體應力變化，造成巖層面及裂隙面力學參數(shù)極大的降低，極端條件下，可能造成基坑邊坡發(fā)生破壞，引發(fā)工程滑坡，建議本場地邊坡開挖采用非爆開挖方式，加強對斜坡上部及周邊的截排水防護。（4）路基不均勻沉降主要在填土地基段和不同的持力層銜接段，建議對填土地基進行處理，處理方法可以采取夯實、分層碾壓、換填墊層或其它經(jīng)濟可行的方法；對不同持力層銜接段，應在設計施工中注意做進一步的特別處理，以預防不均勻沉降。（5）風險控制要求 工程本著“動態(tài)設計、信息法施工”原則，加強施工過程中的地質(zhì)工作，尤其需對邊坡狀態(tài)、巖層裂隙發(fā)育、地下水狀況進行復核，施工單位應及時反饋與設計不符的巖土工程問題，以便及時修改完善補充設計。 高邊坡、高填方、深基坑必須按照規(guī)定實施施工監(jiān)測和第三方監(jiān)測，指定專人對邊坡周邊進行巡視，出現(xiàn)危險征兆時應當立即報警。邊坡應加強截排水措施，做好地表水的疏導。 遵循“事先、事中、事后”三階段全過程控制的原則，選擇具有相應資質(zhì)的施工企業(yè)進行施工，根據(jù)中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部令第37號《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》，施工單位應當在危大工程施工前組織工程技術人員編制專項施工方案。4.5.9結(jié)論與建議結(jié)論：（1）線路區(qū)未見滑坡、危巖、泥石流和地面沉降等不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，線路區(qū)基本適宜建設。（2）擬建道路抗震設防類別為標準設防類（丙類），場地類別為I1、類，設計特征周期為0.25~0.35s，抗震地段劃分為有利地段和一般地段。（3）線路區(qū)水文地質(zhì)條件簡單，地下水和地下水位以上土層對建筑材料具有微腐蝕性，對建筑材料腐蝕性應滿足國家相關規(guī)范規(guī)定。（5）勘察區(qū)特殊土主要為填土、強風化基巖，其力學性質(zhì)差異大，應做好基礎處理，防止產(chǎn)生不均勻沉降等問題。（4）按設計埋深，持力層可選擇：壓實填土、基巖；設計所需巖土參數(shù)詳見表4.7.2-3。建議：（1）施工期間應避免大面積的開挖，建議分段跳槽施工，開挖后及時進行支護，并及時做好回填施工，回填質(zhì)量應滿足設計要求。（2）建議對路基下現(xiàn)狀素填土進行翻挖壓實或夯實處理，處理后的填土質(zhì)量應滿足地基基礎設計規(guī)范和設計相關要求。（3）挖方路基段存在外傾結(jié)構(gòu)面，鑒于一些工程的經(jīng)驗教訓，對有外傾結(jié)構(gòu)面邊坡段應盡量避免爆破施工，宜采用機械開挖，以免因施工擾動誘發(fā)工程滑坡。（4）建議邊坡工程宜采用動態(tài)設計、信息法施工，施工時發(fā)現(xiàn)異常情況要及時反饋到勘察設計單位。邊坡施工中要加強對層面和裂隙的調(diào)查，如有不利變化，必要時調(diào)整對邊坡的處理措施。加強施工過程中及竣工后的邊坡監(jiān)測工作，防止施工造成危害。（5）邊坡施工嚴格采用分段跳槽、自上而下，不穩(wěn)定邊坡和填方邊坡施工建議在邊坡開挖施工時先支擋后開挖或回填，同時做好坡頂、坡底應設置截、排水措施。（6）雨季施工時，地勢低洼處會形成積水，應積極采取截、排措施，完善排水系統(tǒng)，防止浸泡地基，影響施工安全和地基穩(wěn)定性。建議作好路基排水等方面處理設計，建議道路設置相應的排水箱涵，泄水渠。（7）場地內(nèi)中等風化基巖抗壓強度標準值具有一定的變異性，施工時可能在局部地段巖石抗壓強度實測值略低或高于標準值的情況，在此提請本報告使用者予以注意。（8）場地回填土粒徑為根據(jù)本次鉆探和地表所做的估計，實際施工中填土粒徑和碎塊石含量可能與本報告不一致。（9）建議業(yè)主聘請相關資質(zhì)單位對涉軌段進行軌道交通保護專項設計，并在路基施工前編制專項施工方案，避免路基施工對隧道圍巖穩(wěn)定性和軌道營運產(chǎn)生不利影響。（10）加強施工驗槽工作，若發(fā)現(xiàn)異常問題，應及時通知我單位，以便會同設計、施工及時解決。4.6進出場條件本次設計項目周邊路網(wǎng)基本已經(jīng)完善。本項目的建設可通過濱河路、渝江大道、一橫線、?；荽蟮?、現(xiàn)狀施工便道進入。4.7建設條件特別提示（1）經(jīng)與建設單位溝通，本項目棄土調(diào)運至滬渝高速以北、渝江大道以東地塊，棄土運距按5km計，詳見土方調(diào)配示意圖。（2）施工之前需對工程范圍內(nèi)的現(xiàn)狀管線等進行普查，若發(fā)現(xiàn)存在管線與設計不符之處，需及時通知設計單位進行處理。（3）施工之前需依據(jù)《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（住建部令2018年37號）編制危大工程專篇，對于超過一定規(guī)模的危大工程，施工單位應當組織召開專家論證會對專項施工方案進行論證。施工前需由施工單位編制相應專篇并報送審查，經(jīng)審查同意后方可進行施工。最終以施工單位通過審查的危大工程專篇為準。（4）本工程施工期間交通組織為設計單位建議方案，施工單位進場前，需編制施工期間交通組織專項方案，并報送交警審批后方可實施。4.8材料來源（或供應）道路建設所需的建筑材料需求量較大，從經(jīng)濟性考慮應盡可能利用當?shù)夭牧稀?砂料：重慶長江、嘉陵江等沿線細砂、特細砂及混合砂可使用，運輸方便。2鋼材、水泥、木材、瀝青：重慶本地有大型水泥廠、鋼鐵廠，水泥、鋼材就近解決，。3工程用水及用電：項目區(qū)域水系較為發(fā)達，地表水、地下水資源豐富，可供生活和工程之用。沿線電力供應情況良好，工程用電可與電力部門協(xié)商解決或自備發(fā)電設備。五、設計技術標準5.1主要設計技術標準榮盛路二期A段（AK0-AK0+742.017）主要設計指標與規(guī)范技術指標對比表項目名稱單位規(guī)范標準采用技術標準道路等級等級城市次干路城市次干路設計年限年設計車速Km/h50/40/3040停車視距m≥40≥40道路標準路幅分配m5.0m(人行道)+8.0m（機動車道）+8.0m（機動車道）+5.0m(人行道)=26.0m道路紅線寬度m-26設超高一般最小圓曲線半徑m70300最小豎曲線半徑m凸曲線：R=400m；凹曲線：R=450m凸曲線：R=900m；凹曲線：R=850m最大縱坡%7%5.50%最小縱坡%0.30%1.50%最小縱坡長度m110110最小凈高m4.54.5（機動車道）抗震設防類別-標準設防類（丙類）洪水頻率-百年一遇路面荷載標準軸載BZZ-100標準軸載BZZ-100榮盛路二期B段（BK0+336.960-BK0+559.230）主要設計指標與規(guī)范技術指標對比表項目名稱單位規(guī)范標準采用技術標準道路等級等級城市次干路城市次干路設計年限年設計車速Km/h50/40/3040停車視距m≥40≥40道路標準路幅分配m4.0m(人行道)+7.5m（機動車道）+7.5m（機動車道）+4.0m(人行道)=23.0m道路紅線寬度m-23設超高一般最小圓曲線半徑m70500最小豎曲線半徑m凸曲線：R=400m；凹曲線：R=450m凸曲線：R=1500凹曲線：R=5000m最大縱坡%7%5.20%最小縱坡%0.30%2.3%最小縱坡長度m110125最小凈高m4.54.5（機動車道）抗震設防類別-標準設防類（丙類）洪水頻率-百年一遇路面荷載標準軸載BZZ-100標準軸載BZZ-100以上道路指標均滿足相關規(guī)范要求。六、道路平面、縱斷面、橫斷面設計6.1總體設計本項目東南側(cè)臨近新村學校地塊，目前已啟動建設，為配合地塊建設，保證學校交通出行，重慶兩江新區(qū)魚復工業(yè)園建設投資有限公司將復盛片區(qū)路網(wǎng)的設計及建設提上日程，并快速推進，為支持園區(qū)建設并帶動魚復工業(yè)園區(qū)的發(fā)展提供必要的基礎設施條件。6.2平面設計（1）榮盛路二期A段榮盛路二期A段實施范圍為AK0-AK0+742.017。實施起點為AK0+000，坐標X-81066.293Y-86012.289，實施終點為AK0+742.017，X-80944.581Y-86724.893。實施范圍內(nèi)長約742.017m，存在兩處圓曲線，最小曲線半徑R=300m，緩和曲線長度40m。（2）榮盛路二期B段榮盛路二期B段實施范圍為BK0+336.960-BK0+559.230。實施起點為BK0+336.960，坐標X-80944.581Y-86724.893，實施終點為BK0+559.230，X-80729.888Y-86776.124。實施范圍內(nèi)長約222.27m，存在一處圓曲線，最小曲線半徑R=500m，未設置緩和曲線。6.3縱斷面設計（1）榮盛路二期A段榮盛路二期A段起點AK0+000處設計高程與現(xiàn)狀渝江大道保持一致，Hs=223.867（按現(xiàn)狀高程推算）,以坡度1.5%接順現(xiàn)狀道路橫坡；隨后向東以-5.5%坡度降坡，隨后以-1.2%坡度與旺盛路A段、榮盛二支路形成交叉口，隨后以-2.3%、-4.0%坡度降坡，與榮盛一支路、榮盛路二期B段形成交叉口，終點樁號AK0+742.017，Hs=201.979。全線共五個坡段，最大縱坡5.5%，最小縱坡1.5%，最小凹曲線半徑850m，最小凸曲線半徑900m，最小坡長110.000m。（2）榮盛路二期B段榮盛路二期B段起點BK0+336.960處接榮盛路二期A段交叉口，Hs=201.979,以坡度4.0%坡度上坡，隨后以5.2%坡度上坡與旺盛路A段形成交叉口，隨后以2.3%坡度上坡，與現(xiàn)狀一橫線接順，終點樁號BK0+559.230，Hs=211.510。全線共三個坡段，最大縱坡5.2%，最小縱坡2.3%，最小凹曲線半徑5000m，最小凸曲線半徑1500m，最小坡長125.000m。6.4橫斷面設計6.4.1標準路幅分配（1）榮盛路二期A段道路紅線寬度26m：2.25m（人行道）+2.75m（生物滯留溝）+0.5m（路緣帶）+3.75m（車行道）+3.5m（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.5m（車行道）+3.75m（車行道）+0.5m（路緣帶）+2.75m（生物滯留溝）+2.25m（人行道）=26m（2）榮盛路二期B段道路紅線寬度23m：4m（人行道）+0.5m（路緣帶）+3.5m（車行道）+3.25m（車行道）+0.5m（雙黃線）+3.25m（車行道）+3.5m（車行道）+0.25m（路緣帶）+4.0m（人行道）=23m6.4.2超高加寬一般路段道路橫坡：車行道向外1.5%，人行道向內(nèi)2.0%。路拱形式車行道采用變方次拋物線型路拱，人行道采用直線路拱。道路超高、加寬：為抵消車輛在圓曲線路段上行駛時所產(chǎn)生的離心力，保證汽車能安全、穩(wěn)定、舒適地通過圓曲線，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，次干道40Km/h設計速度時，不設超高最小半徑為300m；圓曲線最小半徑R≤250m時，需設置加寬。本項目榮盛路二期A段道路最小半徑為300m，榮盛路二期B段道路最小半徑為500m，因此不涉及加寬、超高設計。七、道路交叉設計本次設計共有7個交叉口，因前期規(guī)劃邊線鎖定限制，大部分路口未進行拓寬渠化設計，根據(jù)相交道路的性質(zhì)與交叉口形式不同，主要渠化設置及交通管理方式如下：交叉口渠化設計原則為：本次在榮盛路二期A段-渝江大道交叉口處按規(guī)劃條件設計進口拓寬一個車道，拓寬長度為50米，三次拋物線漸變段長30米。交叉口展寬漸變段、公交車加減速漸變段均采用三次拋物線形式，漸變公式為：Ex=（3K2-2K3）×E，公式中：Ex：任意一點加寬值，E為單側(cè)加寬值，K=Lx/L，Lx為任意一點到加寬起點的距離，L為加寬漸變段長度。八、路基設計8.1路基概況本次設計范圍道路全長約964m，為城市次干路等級。道路全線均為路基，填方邊坡最大高度為10m，挖方邊坡最大高度約13m，邊坡均采取綠化邊坡防護的方式處理。8.2填方路基8.2.1填料及填筑要求填方路基宜選用級配較好的粗粒土作為填料。礫（角礫）類土、砂類土應優(yōu)先選作路床填料，土質(zhì)較差的細粒土可填于路堤底部。用不同填料填筑路基時，應分層填筑，每一水平層均應采用同類填料。路基填土不得使用腐質(zhì)土、生活垃圾土、淤泥和鹽漬土，不得含草、樹根等雜物，粒徑超過10cm的土塊應打碎。全線路堤利用路基挖方中的符合路基填料要求的土石進行填筑。8.2.2路堤填筑前基底處理基底位于耕地或松土上時，應先進行清表，清表厚度0.2m（清表區(qū)域主要為現(xiàn)狀企業(yè)邊界綠化邊坡），然后進行路基填筑。當基底堅實可靠且地面橫坡度或縱坡不陡于1:5時，在清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤；橫坡度或縱坡陡于1:5時，原地面應挖成臺階，臺階寬度不應小于2m，每級臺階高度不宜大于50cm。填方路基必須分層填筑壓實，分層最大厚度須與壓路機具功能適應。埋設地下設施溝槽的回填土應與周圍土的性質(zhì)相同（或采用砂礫等透水性材料），并分層壓實到路基的壓實度規(guī)定。地基表層應碾壓密實，碾壓后的壓實度大于94%。8.2.3填方邊坡坡率本工程最大填方高度約為10m。邊坡坡高8m以下采用1:1.75坡率放坡，8m以上采用1:2.0坡率放坡，間隔8m處設置2m寬的平臺。當?shù)孛嫫露榷赣?：5時，要求在原地表開挖成向內(nèi)傾斜2～4％的臺階，臺階寬度不得小于2.0m，以增強路基的穩(wěn)定性。由于本段道路填方邊坡均為臨時邊坡，因此只在地勢低洼且周邊排水向路基排放時設置排水溝。8.3挖方路基8.3.1挖方邊坡坡率本工程兩側(cè)路基邊坡最大挖方高度為約13m。邊坡坡高8m以下采用1:1.50坡率放坡，8m以上采用1:1.5坡率放坡，間隔8m處設置2m寬的平臺。8.3.2土質(zhì)路塹開挖要求1、開挖出來的土質(zhì)，可做為填方路基的填料，應分類開挖使用。2、土方開挖應至上而下進行，不亂挖超挖，應避免掏底開挖。開挖過程中，應采取措施保證邊坡穩(wěn)定。開挖至邊坡線前，應預留一定寬度，預留的寬度應保證刷坡過程中設計邊坡線外的土層不受到擾動。3、開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工。若不能及時施工，應在設計路床頂標高以上至少預留30cm的保護層。4、應采取必要的臨時排水措施，確保施工作業(yè)面不積水。5、挖方路基路床頂面終止標高，應考慮應壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值通過實驗確定。6、邊溝和截水溝的應從下游往上游開挖。截水溝通過地面坑凹處時，應將凹處填平夯實。邊溝和截水溝開挖后，應及時進行防滲處理，不得滲漏、積水，沖刷邊坡及路基。7、挖方路基施工遇地下水時應按下列規(guī)定處理：（1）應采取導排措施，將水引入路基排水系統(tǒng)，不得隨意堵塞泉眼。（2）路床土含水量高或為含水層時，應采取設置滲溝、換填、改良土質(zhì)、土工織物等處理。路床填料除應符合路基填料強度（CBR）最小值和最大粒徑外，還應具有良好的透水性。8、土質(zhì)路基開挖應根據(jù)地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向等因素，結(jié)合土質(zhì)開挖路基的具體情況，選用安全、經(jīng)濟的開挖方案。8.3.3石質(zhì)路塹開挖要求1、路基表面應按道路橫斷面圖的要求修筑成一定的路拱坡度和平整度。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。路塹地段在道路排水系統(tǒng)未形成之前，應修筑臨時排水溝（管），以便及時排除道路積水，確保路基的堅實穩(wěn)定。2、石方開挖應根據(jù)巖石的類別、風化程度、巖層產(chǎn)狀、巖體斷裂構(gòu)造、施工環(huán)境等因素確定開挖方案；深挖路基開挖，應逐級開挖，逐級按設計要求進行邊坡防護；3、爆破作業(yè)必須符合《爆破安全規(guī)程》（GB6722-2011）。爆破施工組織應相關規(guī)定報批；鐵塔、軌道、現(xiàn)狀橋梁、建筑構(gòu)筑物等周邊需嚴格控制爆破施工范圍，施工之前必須征得電力等主管部門同意方可進行土石方開挖和爆破施工。4、石方開挖應禁止峒式爆破。近邊坡部分應采用光面爆破或欲裂爆破。5、爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置、開挖邊界線外可能受爆破影響的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民居住等情況，然后制定詳細的爆破技術安全方案；6、爆破開挖石方宜按以下程序進行：爆破影響調(diào)查與評估→爆破施工組織設計→培訓考核、技術交底→主管部門批準→清理爆破區(qū)施工現(xiàn)場的危石等→炮眼鉆孔作業(yè)→爆破器材檢查測試→炮孔檢查合格→裝炸藥及安裝引爆器材→布設安全警戒崗→堵塞炮孔→撤離施暴警戒區(qū)和飛石、震動影響區(qū)的人、牲畜等→爆破信號發(fā)布及作業(yè)→清除盲炮→接觸警戒→測定、檢查爆破效果（包括飛石、地震波及對施暴破區(qū)內(nèi)構(gòu)造物損失、損傷等）；7、邊坡修整及檢驗。挖方邊坡應從開挖面往下修整，每下挖2～3米，宜對新開挖邊坡刷坡。同時清除危石及松動石塊；石質(zhì)邊坡不宜超挖。石質(zhì)邊坡質(zhì)量要求：邊坡上無松石、危石。8、路床清理及驗收。（1）欠挖部分必須鑿出，超挖面應采用無機結(jié)合料穩(wěn)定碎石或級配碎石填平碾壓密實，嚴禁用細粒土找平。（2）石質(zhì)路床底有地下水時，可設置滲溝進行導排，滲溝寬度不宜小于10cm，橫坡不宜小于0.6%。滲溝應用堅硬碎石回填。③石質(zhì)路床的邊溝應與路床同步施工。榮盛路二期A段K0-K0+080段軌道保護區(qū)內(nèi)開挖均為土方，根據(jù)軌道方要求，均采用人工開挖；榮盛路二期A段K0+080-K0+720段石方采用控制爆破；榮盛路二期B段K0+320-K0+520段石方臨近地塊邊坡及結(jié)構(gòu)物，均采用機械鑿打。8.4半填半挖路基1、填挖交界的過渡段應選用級配較好的碎石填筑，采用本項目挖石方中符合路基填料要求的碎石。2、縱向填挖結(jié)合部路段、填方縱向陡坡及填方橫向陡坡路段，當現(xiàn)狀地面坡度陡于1:5時,須開挖臺階,臺階寬2.0米,臺階設4%的反向坡。3、半填半挖路基，當挖方區(qū)路床為土質(zhì)時，應換填處理，當填方區(qū)地面橫坡陡于1：5時，應按斜坡路堤處理方式處理。4、縱向填挖交界處應設置過渡段，過渡段挖方區(qū)路床為土質(zhì)時應換填處理，過渡段填方區(qū)應采用級配較好的碎石土填筑，碎石填筑坡率為1:1.5，并于路床處增設土工格柵以消減路肩填挖間的差異沉降變形。8.5特殊路基設計（1）路基位于施工拋填土區(qū)的基底強夯本次道路實施路堤范圍及邊坡周邊存在拋填土區(qū)域。根據(jù)地勘資料，該區(qū)域為新進填土，為保證道路壓實度及減少路基沉降，沿道路實施路基邊線范圍內(nèi)需對原地貌進行加固處理。處理方式如下：已拋填區(qū)域沿道路邊線進行基底整平后進行強夯夯擊能為4000KN?m滿夯，夯擊遍數(shù)2-3次。要求持力層壓實度需達到94%，再進行分層碾壓回填至原地貌。對基底拋填土厚度超過8m區(qū)域，采用翻挖2m后，再進行強夯；基底現(xiàn)狀地形坡度較大區(qū)域，可先開挖臺階，分階整平后進行強夯，臺階高度≤2m。具體位置詳見特殊路基處理平面圖。（2）高填方路基沉降控制所有強夯區(qū)域的有效加固深度為8m，為加速路基沉降，每一次單擊夯擊能不小于4000kN·m，夯擊間距5m×5m梅花型布置。夯點的夯擊次數(shù)應按現(xiàn)場試夯得到的夯擊次數(shù)和夯沉量關系曲線確定，并滿足：最后兩擊的平均夯沉量之差小于5cm，土體隆起高度≤10cm，且不因夯坑過深而提錘困難。試夯后應對試夯現(xiàn)場進行檢測，并與夯前測試數(shù)據(jù)進行對比，檢驗強夯效果，確定各項強夯參數(shù)。對所有強夯區(qū)域，夯擊遍數(shù)為3遍,第一遍夯完后，用新土將夯坑填平，再進行下第二遍夯擊，最后第三遍夯擊的能量2000kN·m，采用滿夯，錘印彼此搭接。質(zhì)量檢驗以壓實度控制，普通路段壓實度不小于94%。若強夯面頂標高進入路床范圍，則按施工圖設計說明中對路基壓實度的要求控制。強夯最佳含水量須根據(jù)試驗報告取值。每遍強夯的時間間隔不小于一周的時間。夯錘采用圓形帶有氣孔的錘，建議采用15t重錘。強夯時第一遍按布置圖圓圈中的數(shù)字1進行，第二遍按數(shù)字2進行。強夯時可在夯點附近設置塊片石盲溝，以利于孔隙水的排除，有利于土體固結(jié)。對于壓實度的檢測：沿道路方向每200m，每壓實層檢測4處，采用探坑開挖法檢測。強夯時水平影響范圍15m，在15m范圍外，對建筑物的影響較小。強夯時注意監(jiān)測周邊建筑物的穩(wěn)定和安全，以免沖擊波對其造成破壞。強夯過程中應采取必要措施保證場地排水通暢，避免地表水下滲，達到設計要求后應及時將地表碾壓平整。未盡之處按《建筑地基處理技術規(guī)范》(JGJ79-2002)相關條款執(zhí)行。注意事項：強夯過程中應采取必要措施保證場地排水通暢，避免地表水下滲，達到設計要求后應及時將地表碾壓平整。強夯的具體范圍詳見特殊路基處理平面圖。夯前應選取相應的區(qū)域采取試夯，試夯后應測得相應參數(shù)是否滿足要求，如果不滿足要求，應返給設計單位并由設計單位作出相應的修改。本次設計根據(jù)地勘結(jié)合地形圖及現(xiàn)場踏勘，確定路基處理范圍，施工進場后應先對現(xiàn)場土質(zhì)進行核實，應根據(jù)路基開挖實際情況確定換填深度并按實計量。（3）清淤換填填方路段當?shù)咎?、池塘及河溝地段的淤泥深度小?.0m時，采用先清淤后填筑的方式處理。即先排干道路區(qū)水田及池塘里地表水，清除掉地表上覆松軟土層和地形低洼處水田和池塘里表層流塑～軟塑狀土層，并晾干路基；鋪筑級配砂礫料墊層，接著逐層回填路基、逐層碾壓?；诘孛驳臅r效性，特殊路基處理進場時地貌若發(fā)生較大變化，且朝不利工程設計施工措施的方向發(fā)展，施工方需及時通知建設單位及參建各方，明確整改主體，明確收方資料后，最終應以現(xiàn)場收方為準，實施期間并保證臨時施工界面安全。具體位置詳見特殊路基處理平面圖。（4）場地填平區(qū)域技術要求本次場地填平區(qū)域旨在排出道路周邊排水不暢，避免堰塞現(xiàn)象，故場地填土區(qū)域優(yōu)先采用符合要求的棄土填料，并采取分層攤鋪，并控制填土粒徑的方式對填土區(qū)域的質(zhì)量進行綜合控制。為形成匯流，場地填方區(qū)頂面1m范圍內(nèi)采用分層碾壓，場地頂面層壓實度不小于92%。壓實度檢測數(shù)量：每層每500㎡檢測1點平場填土區(qū)的施工采用分層攤鋪處理，并符合下列規(guī)定：1）鋪填料前，應清除或處理場地內(nèi)填土層底面以下的耕土和軟弱土層。2）本次平場填方區(qū)采用推土機分層攤平，載荷汽車分層施壓，攤鋪分層厚度控制在1m-1.5m，填土粒徑控制在60cm以內(nèi)。3）在雨季、冬季進行壓實填土施工時，應采用防雨、防凍措施，防止填料（粉質(zhì)粘土、粉土）受雨水淋濕或凍結(jié)，并應采取措施防止出現(xiàn)“橡皮”土；4）攤鋪填土的施工縫各層應錯開搭接，在施工縫的搭接處，應適當增加攤平次數(shù)；5）攤鋪填土施工結(jié)束后，宜及時進行上面層的平整，并做好臨時排水措施。本次平場區(qū)域（填方區(qū)頂面層1m范圍內(nèi)）考慮采用分層碾壓處理的范圍需符合下列規(guī)定：1）鋪填料前，應清除或處理場地內(nèi)填土層底面以下的耕土和軟弱土層；2）分層碾壓每層碾壓厚度最后頂上1m范圍內(nèi)一層的壓實厚度應不大于20cm，填土最大粒徑不得大于10cm，且在最佳含水量時壓實。填土應采用重型振動壓路機分層碾壓，性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層全部寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于20cm。3）土方回填應填筑壓實，壓實度滿足設計要求，分層碾壓應在下層壓實度經(jīng)檢驗合格后，才能進行上層施工。4）對于大型機械無法施工的邊坡修整和場地邊角，小型溝槽的回填碾壓等，可采用人工或小型機具配合進行；對有排水溝，電纜溝，涵洞，擋墻等結(jié)構(gòu)的區(qū)域進行回填時，可采用小型機具或人工分層夯實。5）在雨季、冬季進行壓實填土施工時，應采用防雨、防凍措施，防止填料（粉質(zhì)粘土、粉土）受雨水淋濕或凍結(jié)，并應采取措施防止出現(xiàn)“橡皮”土；6）壓實填土的施工縫各層應錯開搭接，在施工縫的搭接處，應適當增加壓實遍數(shù)；8.6路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。8.7邊坡監(jiān)測為了保證邊坡工程在施工和運行中的安全，對工程進行安全監(jiān)測。邊坡工程監(jiān)測項目應考慮其安全等級、支護結(jié)構(gòu)變形控制要求、地質(zhì)和支護結(jié)構(gòu)特點。邊坡監(jiān)測規(guī)定（1）施工過程中業(yè)主應聘請有資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位進行施工監(jiān)測，永久性邊坡竣工后的監(jiān)測時間不小于兩年。（2）監(jiān)測方案可根據(jù)設計要求、邊坡穩(wěn)定性、周邊環(huán)境和施工進程等因素確定，當出現(xiàn)險情時，應加強監(jiān)測。（3）坡頂位移觀測，應在每一典型邊坡段的支護結(jié)構(gòu)頂部設置不少于3個觀測點的觀測網(wǎng)，觀測位移量、移動速度和方向。（4）當邊坡及支護結(jié)構(gòu)坡頂最大水平位移大于開挖深度的1/500或20mm，其水平位移速度已連續(xù)3d大于2mm/d時，應進行及時報警并采取相應的應急措施。（5）當邊坡變形曲線出現(xiàn)異常時，應加密測點和監(jiān)測頻率，必要時加強圍護措施。九、道路防護構(gòu)筑物設計詳見第二冊《巖土工程》十、路面設計10.1機動車道路面結(jié)構(gòu)根據(jù)交通量及道路等級對路面強度的要求，并結(jié)合沿線氣候、水文、地質(zhì)及材料分布情況，路面設計年限為15a。機動車道路面結(jié)構(gòu)設計按規(guī)范要求采用雙圓均布垂直荷載作用下的彈性層狀連續(xù)體系理論進行計算，根據(jù)兩江新區(qū)當?shù)爻Ｒ?guī)路面結(jié)構(gòu)做法，綜合工程造價和當?shù)夭牧瞎?、施工工藝和滿足各種結(jié)構(gòu)層最小厚度要求，本項目擬采用如下路面結(jié)構(gòu)形式：氣候：重慶市氣候?qū)賮啛釒Ъ撅L性濕潤氣候，年降雨量大，年平均降水量1100～1400mm；車行道路面結(jié)構(gòu)組合：土基回彈模量：40Mpa路面設計荷載：BZZ—100標準軸載；設計年限：15年設計方法：采用路表彎沉值指標設計。上面層：4cm細粒式橡膠瀝青AR-SMA-13C下面層：6cm中粒式密級配瀝青混凝土AC-20改性乳化瀝青稀漿封層0.6cm上基層：20cm5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石下基層：25cm4%水泥穩(wěn)定級配碎石總厚度：55.6cm10.2機動車道防滑設計10.2.1薄層抗滑層設計本次設計考慮局部路段縱坡較大，為避免車輛雨天路面濕滑于該處發(fā)生安全事故，道路設計考慮在道路下坡路段加鋪薄層抗滑層（顏色宜為黑色，施工前應與建設單位確認后方可實施），設置范圍樁號：榮盛路二期A段K0+030-K0+140下坡段（40km/h，5.5%，寬8m）；榮盛路二期A段K0+560-K0+720下坡段（40km/h，4.0%，寬8m）；榮盛路二期B段K0+320-K0+500下坡段（40km/h，4.0%-5.2%，寬7.5m），具體施工工藝及施工要求詳見《薄層抗滑層大樣圖》。10.2.2瀝青路面抗滑要求瀝青路面抗滑性能指標標準路面摩擦系數(shù)檢測車構(gòu)造深度TD(mm)橫向力系數(shù)SFC60≥54≥0.55防滑措施如下：1、骨料應選擇堅韌耐磨的石料。根據(jù)當?shù)夭牧瞎闆r，可采用滿足粗集料質(zhì)量要求的石灰?guī)r/玄武巖。2、根據(jù)試驗選擇適合當?shù)厍闆r的最佳性質(zhì)的結(jié)合料和油石比，并注意防止泛油或表面松散。3、對于路面結(jié)構(gòu)強度與穩(wěn)定性能滿足要求但防滑性能不能保證行車安全的路面，應加鋪防滑磨耗層。11.3路面補強本設計道路在雨水口周邊、檢查井周邊路面、管線過街路面均進行加固處理，處理方式詳見大樣圖。11.4新舊路路面搭接本項目在起終點接順現(xiàn)狀道路區(qū)域?qū)嵤┻^程中與現(xiàn)狀路面搭接部位應進行路面搭接，各面層之間的粘層油以及面層與基層之間的透層油不得省漏,舊路面基層必須刨洗干凈，不得有細顆粒,具體處理方式詳見大樣圖。十一、人行系統(tǒng)設計11.1人行系統(tǒng)概述人行橫道是防止行人亂穿道路而在車行道上以標線形式指定為行人過街的地方,合理的設置人性橫道可以有效的組織行人過街，避免行人亂穿道路對道路交通流造成影響，其次合理的設置人行橫道，可以對車輛駕駛者提供醒目的標識，通過信號燈控制或者讓行行人的方式更好的完成交通流的輸送和轉(zhuǎn)換。本工程人行道寬度為4.0-5.0m，人行均通過斑馬線、二次過街交通導流島過街，通過紅綠燈控制。11.3人行鋪裝及結(jié)構(gòu)設計11.3.1人行道路面結(jié)構(gòu)設計1）人行道路面結(jié)構(gòu)人行道采用透水混凝土，道路人行道結(jié)構(gòu)設計如下：上面層：8cm C30透水水泥混凝土基層：15cmC20透水水泥混凝土墊層：15cm級配碎石防滲土工膜滿包總厚度：38cm2）盲道設計本項目盲道采用中國紅壓膜盲道，寬60cm，厚度為1cm。本項目人行道為透水材質(zhì)，具體顏色及尺寸施工期間應征求建設單位意見，結(jié)合片區(qū)景觀形象需求，確定后方可實施。11.3.2人行防護設計1、高填方區(qū)外側(cè)人行防護填方大于3m高的路段，設置人行道防護設施。具體設置范圍為：榮盛路二期A段K0+380-K0+520段北側(cè)。項目實施時，可以由業(yè)主確定形式和類型。2、挖方區(qū)外側(cè)人行防護挖方邊坡坡頂，存在跌落風險段，需在坡頂設置人行道防護設施。具體設置范圍為：詳見道路平面設計圖，挖方邊坡坡頂采用防護網(wǎng)形式，具體實施范圍結(jié)合現(xiàn)場場地變動情況，結(jié)合建設單位意見進行設置。11.3.3路緣石、路邊石路緣石、花帶石和路邊石材質(zhì)采用花崗巖，路緣石尺寸為150×430×1000mm，花帶石規(guī)格120×340×1000mm、路邊石規(guī)格120×290×1000mm。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順。無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。路緣石、路緣石預制長度直道上為1m，彎道上為0.5m。11.3.4無障礙設計為了方便殘疾人使用城市道路設施，根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》（GB50763～2012）的要求，在道路靠人行道綠化帶一側(cè)，以及公交車站、道路交叉口處，設置三面斜坡路緣石，供殘疾人使用。全線道路人行道處均設置盲道，盲道總寬0.6m，交叉口處三面坡緣石坡道寬度結(jié)合斑馬線設置。三面坡與車行道路面需銜接齊平，無高差。十二、公交設施設計本次新增1對公交站，采用直停式車站，具體位置如下：榮盛路二期A段K0+380-K0+520段。公交停車港寬3.75m，公交停車港長30m。十三、道路相關設施布置13.1車行道防撞護欄本項目為城市次干路等級，根據(jù)規(guī)范要求，防撞護欄等級考慮路側(cè)存在臨空面，風險較大，因此設置為SB級。本次道路車行道臨填方邊坡段，在車行道路緣設置防撞護欄，設置區(qū)間：榮盛路二期A段K0+380-K0+520段北側(cè)（公交港區(qū)域除外）。業(yè)主根據(jù)可根據(jù)周邊地塊的開發(fā)時序調(diào)整設置范圍。13.2綠化設計詳見景觀部分圖紙、說明。13.3邊坡防護具體詳見第二冊巖土工程設計部分。擋護結(jié)構(gòu)計算書詳?shù)诙詭r土設計部分。若建設計劃有調(diào)整，建議及時通知我公司對邊坡防護進行相應調(diào)整處理。13.4其他公共設施行人座椅、公交車站站牌、市政管理用房、公共廁所等其他未列明的道路相關設施布置應遵守相關法律法規(guī)的規(guī)定，做到不應影響道路交通安全、不應妨礙居民生活、不應損害市容市貌燈原則。十四、土石方調(diào)配全線為路基段，無大型結(jié)構(gòu)物。實施范圍內(nèi)挖方12.36萬m3，填方10.41萬m3，清表土0.97萬m3。結(jié)合清淤換填等措施后，棄方（土石方）約1.62萬m3，棄渣（清表、淤泥等）約：1.3萬m3。棄方中0.5萬方調(diào)運至旺盛路B段；其余1.1萬方棄方以及淤泥、建渣等，經(jīng)與建設單位溝通，棄土調(diào)運至滬渝高速以北、渝江大道以東地塊，棄土運距按5km計，詳見土方調(diào)配示意圖。注：由于土石方調(diào)配根據(jù)建設計劃而定，若建設計劃相應調(diào)整，土石方調(diào)配則根據(jù)建設方建設計劃相應調(diào)整，具體以建設單位指定為準。施工單位進場后場內(nèi)調(diào)運路徑可根