高速鐵路橋隧王占銀課件講解

主講教師：王占銀高速鐵路橋隧一、高速鐵路橋梁的特點(diǎn)特點(diǎn)：建設(shè)規(guī)模大，由于高速鐵路客運(yùn)專線對于線路的平縱斷面設(shè)計(jì)要求很高，因此客運(yùn)專線中橋梁占有相當(dāng)大的比例。（一）1.列車速度高，橋梁結(jié)構(gòu)動(dòng)力效力加大。2.鋪設(shè)無縫線路，將與橋梁共同發(fā)揮作用。3.保持軌道平順性，控制結(jié)構(gòu)變形更加嚴(yán)格。4.結(jié)構(gòu)耐久性，確保使用壽命為100年。5.安全、舒適、經(jīng)濟(jì)、耐久、美觀。橋上線路的特點(diǎn)：一、高速鐵路橋梁的特點(diǎn)設(shè)計(jì)荷載：（二）01我國客運(yùn)專線建設(shè)剛剛起步，缺少實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，須借鑒國外經(jīng)驗(yàn)。02研究認(rèn)為，日本標(biāo)準(zhǔn)活載適用于單一的輕型高速列車的體系。03而歐洲普遍采用的標(biāo)準(zhǔn)活載，概括了現(xiàn)有的輕型和重型的運(yùn)營列車荷載，并留有發(fā)展余地，比較接近我國客運(yùn)專線的情況。一、高速鐵路橋梁的特點(diǎn)經(jīng)詳細(xì)對比分析，我國確定客運(yùn)專線的鐵路采用相當(dāng)于0.8UIC（國際鐵路聯(lián)盟）的活載?？蛙?00

km、和貨車120

km/h共線運(yùn)行的鐵路橋梁設(shè)計(jì)活載采用中活載。除現(xiàn)行橋規(guī)荷載項(xiàng)目外，增加了3項(xiàng)荷載，即:長鋼軌伸縮力和撓曲力、斷軌力、氣動(dòng)力。一、高速鐵路橋梁的特點(diǎn)1.脫軌系數(shù)≤0.8。2.輪重減載率≤0.65

(準(zhǔn)靜態(tài));

0.8

(動(dòng)態(tài))。3.輪對橫向水平力≤80kN。4.車體豎向振動(dòng)加速度≤0.13g

(半峰值)。評價(jià)行車安全性：一、高速鐵路橋梁的特點(diǎn)5.車體橫向振動(dòng)加速度≤0.10g

(半峰值)。6.橋面板在強(qiáng)振頻率20

Hz及以下的豎向振動(dòng)加速度：（1）有砟橋面≤0.35g。（2）無砟橋面≤0.5g

(g為重力加速度)。一、高速鐵路橋梁的特點(diǎn)評價(jià)行車安全性：二、高速鐵路的隧道設(shè)計(jì)高速鐵路的隧道設(shè)計(jì)是由限界、構(gòu)造尺寸、使用空間和緩解及消減高速列車進(jìn)入隧道誘發(fā)的空氣動(dòng)力效應(yīng)兩方面的要求確定的。研究表明，以上兩方面要求中，后者起控制作用。50%25%

空氣的粘性以及氣流對隧道壁面和列車表面的摩阻力作用，使得被排開的空氣不能像在隧道外面那樣及時(shí)、順暢地沿列車兩側(cè)或上部流動(dòng)。

列車前方的空氣受壓縮，隨之產(chǎn)生特定的壓力變化過程,引起相應(yīng)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)并隨著行車速度的提高而加劇。當(dāng)列車進(jìn)入隧道時(shí)，原來占據(jù)著空間的空氣被排開。二、高速鐵路的隧道設(shè)計(jì)（1）瞬變壓力造成乘客舒適度降低，對車輛產(chǎn)生危害（2）微壓波引起的爆破噪音并危及洞口建筑物（3）行車阻力加大（4）噪音增大（5）列車風(fēng)加劇二、高速鐵路的隧道設(shè)計(jì)隧道凈空斷面面積，雙線單洞還是單線雙洞，隧道壁面的粗糙度，洞口及輔助結(jié)構(gòu)物形式，豎井、斜井和橫洞，道床類型等。列車在隧道中的交會(huì)等。行車速度，車頭和車尾的形狀，列車的橫斷面，列車的長度，列車外表面形狀和粗糙度，車輛的密閉性等。影響空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的因素二、高速鐵路的隧道設(shè)計(jì)列車在進(jìn)入隧道引起的壓力變化是兩部分的疊加：02列車車頭進(jìn)入隧道產(chǎn)生的壓縮波以及車尾進(jìn)入隧道產(chǎn)生的膨脹波在隧道兩洞口之間