宣武區(qū)倉儲配送合同范本

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第1篇宣武區(qū)倉儲配送合同范本第1篇甲方：

乙方：

根據(jù)《^v^合同法》及其它有關(guān)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，甲乙雙方本著平等自愿、等價有償?shù)脑瓌t，在互惠互利的基礎(chǔ)上，就甲方經(jīng)營的正久餐飲管理公司的蔬菜供應(yīng)配送達(dá)成如下協(xié)議。

第一條、蔬菜品種、數(shù)量、規(guī)格、價格及計(jì)量單位

甲方所需蔬菜由乙方提供，甲方根據(jù)實(shí)際情況于前一天21：00前報(bào)單，內(nèi)容以甲方定單為準(zhǔn)。報(bào)單包括品種、數(shù)量、規(guī)格、計(jì)量單位（以公斤為計(jì)量單位）等內(nèi)容；蔬菜的單價每月5日、15日、25日由雙方根據(jù)市場行情確定一次，但其單價不得高于甲方附近農(nóng)貿(mào)市場同品種蔬菜的單價。

第二條、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

乙方所供應(yīng)配送的蔬菜質(zhì)量盡量達(dá)到國家規(guī)定的無公害蔬菜的標(biāo)準(zhǔn)，肉眼觀看不能有腐敗變質(zhì)、有雜質(zhì)等污染、或可能對人體健康有害的蔬菜，確保制作出來的食品安全。

第三條、交貨時間、地點(diǎn)和運(yùn)輸方式

交貨時間為每天上午9：10前送到甲方指定地點(diǎn)。

交貨地點(diǎn)：甲方正久大酒店、正久賓館餐飲部、錦都飯店。

運(yùn)輸方式：乙方派人派車配送，并承擔(dān)其相應(yīng)的費(fèi)用。

第四條、驗(yàn)收

乙方蔬菜送達(dá)甲方時，甲方派人負(fù)責(zé)進(jìn)行過秤驗(yàn)收，雙方并在驗(yàn)收單上簽字確定。

第五條、雙方權(quán)利和義務(wù)

（一）甲方權(quán)利和義務(wù)

1、乙方按要求把蔬菜配送到甲方指定地點(diǎn)后，甲方應(yīng)及時安排人員對貨物進(jìn)行驗(yàn)收并辦理相關(guān)手續(xù)。對不合格的蔬菜，由雙方協(xié)商，按達(dá)成的協(xié)議處理。

2、甲方有權(quán)對乙方所供應(yīng)配送的蔬菜的質(zhì)量、單價等進(jìn)行考核和評估。

（二）乙方的權(quán)利和義務(wù)

1、乙方接到甲方的正式采購訂單后須及時備貨，并于第二天保質(zhì)保量按時配送給甲方，不得延誤。

2、乙方須按甲方的要求，能對其供應(yīng)的蔬菜和采購渠道各個環(huán)節(jié)的聯(lián)系人索要證據(jù)或票據(jù)，如有問題必須提供所有供應(yīng)鏈上每個關(guān)系人的電話。

3、保證及配送過程嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，如出現(xiàn)以次充好，投機(jī)取巧等情況，甲方有權(quán)拒收乙方所配送的蔬菜。

本合同履行過程中發(fā)生爭議，甲乙雙方應(yīng)協(xié)商解決或申請仲裁解決。

第六條、未盡事宜，雙方可共同協(xié)商，另行簽訂補(bǔ)充協(xié)議。

第七條、本合同有效期為年月日至年月日。

甲方：（蓋章）

乙方：（簽字）

簽訂日期：

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第2篇甲方：

乙方：

根據(jù)《^v^合同法》的規(guī)定，雙方本著平等互惠的合作原則，經(jīng)充分協(xié)商并達(dá)成一致，現(xiàn)簽訂如下合約：

第一條運(yùn)輸條件

1.乙方必須經(jīng)過^v^交通行政主管部門批準(zhǔn)并持有《^v^道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》的法人或法人委托代表。乙方必須有《自開票納稅人指定證書》資格。

2.甲方是加工精品小家電的企業(yè)，其外包裝是采用簡易包裝，紙箱內(nèi)的包裝物主要是家電、家電配件等。乙方不能使用有殘留有害污染物質(zhì)的車輛，運(yùn)輸過程中不能讓甲方產(chǎn)品及外包裝遭受有害物質(zhì)所污染或損壞。乙方必須全部使用全封閉式營運(yùn)車輛，車廂的容積要大于或等于40m3.

3.甲方委托乙方承包部分產(chǎn)品以門對門方式全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并以獨(dú)立法人承包方式運(yùn)作。運(yùn)輸區(qū)間為——

第二條運(yùn)作方式

1.乙方保證全天24小時滿足甲方指定運(yùn)輸需要(含節(jié)假日)，并按質(zhì)按量按時送達(dá)收貨方，當(dāng)甲方要求與乙方運(yùn)作發(fā)生沖突時，乙方必須采取措施(包括自行租車)或者委托甲方租車，不得延期，確保完成甲方的運(yùn)輸任務(wù)，產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

注：甲方一般要求乙方上午11點(diǎn)鐘之前車子必須到達(dá)甲方收貨倉庫。

2.乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)營運(yùn)車輛繳納的養(yǎng)路費(fèi)和國家規(guī)定的所有費(fèi)用，包括應(yīng)交的車輛保險(xiǎn)和貨物保險(xiǎn)。乙方在營運(yùn)過程中的一切安全事故及保險(xiǎn)、賠償事宜，甲方不負(fù)連帶責(zé)任。

3.乙方負(fù)責(zé)車輛的維修和保養(yǎng)維護(hù)，安全駕駛管理和調(diào)度，甲方在貨物調(diào)度方面給予配合，對不適合甲方營運(yùn)需要的人員、車輛、甲方有權(quán)要求撤換。

4.如果甲方某些客戶需要進(jìn)廠前辦證或者體檢，所發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

第三條工作要求

1.乙方所有進(jìn)入甲方公司內(nèi)的人員必須嚴(yán)格遵守甲方公司的要求，遵守甲方公司的規(guī)章制度。

2.運(yùn)輸過程中出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量問題時，甲方有權(quán)終止該車輛的營運(yùn)任務(wù)。

第四條運(yùn)價及結(jié)算方式

1.運(yùn)輸單價為：方的車為**元/車，方的車為：**元/車。如果油價上浮或者下調(diào)，甲乙雙方共同協(xié)商調(diào)整運(yùn)輸價格，新的運(yùn)輸價格自達(dá)成協(xié)議后30天后生效。

注：若油價增幅達(dá)8%甲方同意增加10元/車?，F(xiàn)在油價為0#柴油III：元/升。

2.運(yùn)輸費(fèi)用每月結(jié)算一次，次月20號之前甲乙雙方核算上月運(yùn)費(fèi)，并于次月順延月5號前乙方憑收款收據(jù)及收款委托書到甲方收款。

第五條變更、解除

1.在運(yùn)輸過程中，如果乙方的運(yùn)輸價格高于市場價，甲方有權(quán)要求調(diào)價或終止與乙方的合同，開拓第三方承運(yùn)方。

2.甲方如有增加或更換承運(yùn)方的需要，一般情況下規(guī)定在合同期滿前三個月為新承運(yùn)商試運(yùn)期間，乙方必須根據(jù)甲方的安排讓出部分承運(yùn)任務(wù)。在運(yùn)輸過程中如果乙方不符合甲方要求(包括價格分歧、重大質(zhì)量問題、車輛司機(jī)態(tài)度問題等)，甲方有權(quán)提前開拓第三方運(yùn)輸。

第六條違約責(zé)任

1.鑒于運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，乙方不?jīng)過甲方同意而單方中斷運(yùn)輸任務(wù)，乙方須賠償甲方損失人民幣壹萬元。甲方有權(quán)在乙方的運(yùn)費(fèi)中扣除。

2.乙方提供運(yùn)輸服務(wù)能滿足甲方要求，甲方不能單方面終止合同。

3.若次月順延月5號前甲方?jīng)]有按期把雙方核對無誤的上月運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算給乙方，則甲方需賠償乙方違約金，每延付一天按上月運(yùn)費(fèi)總額的10%支付違約金。

第七條合同的生效及修改

1.雙方協(xié)商一致方可對合同和運(yùn)輸單價進(jìn)行修改，未盡事宜雙方協(xié)商解決。

2.合同有效期自--*日至--*日止。

第八條其它事項(xiàng)

1.在履行本合同發(fā)生爭議時，雙方應(yīng)友好協(xié)商，協(xié)商不成，雙方均可向甲乙所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴松。

2.本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字確認(rèn)后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第3篇甲方：

乙方：

本著雙方長期合作的原則，經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，特訂立本合同，以資雙方共同遵守。

一、乙方根據(jù)甲方業(yè)務(wù)需要，負(fù)責(zé)將甲方生產(chǎn)的鋼材由甲方所在地(西安市灞橋區(qū)呂家堡村)送往甲方客戶所在地(具體地點(diǎn)根據(jù)客戶情況而定，甲方所需車輛以乙方派車單上的車號為準(zhǔn))。

二、乙方貨車司機(jī)每次裝貨時必須向甲方提供可以證明本人身份的身份證、駕駛證的復(fù)印件。

三、運(yùn)費(fèi)：每次貨物運(yùn)費(fèi)單價根據(jù)市場行情而定，不得高于市場行情，具體情況每次裝貨時甲乙雙方再補(bǔ)簽一份運(yùn)輸合同，乙方貨車車主或司機(jī)必須簽字確認(rèn)，證明乙方認(rèn)可運(yùn)輸貨物重量及運(yùn)費(fèi)單價，每次補(bǔ)簽的運(yùn)輸合同作為本合同的附件具有法律效力，直至乙方把該批貨物送到甲方客戶處冰結(jié)算清所有費(fèi)用為止。

四、結(jié)算方式：乙方支付甲方公司每車每次貨運(yùn)信息費(fèi)壹佰元，每半月結(jié)一次，根據(jù)甲方出示的貨物運(yùn)輸合同份數(shù)為車次依據(jù)。乙方將貨物運(yùn)送到甲方客戶所在地，由甲方客戶按實(shí)際收到貨物的重量計(jì)算并支付運(yùn)費(fèi)。每車重量允許誤差15%以內(nèi)，誤差超過規(guī)定的部分，乙方按市場行情最高價格賠償甲方損失。

五、貨物運(yùn)輸過程中，若發(fā)生貨物丟失及其他意外(如運(yùn)輸途中調(diào)換、摻假、偷盜等)造成甲方損失的，乙方應(yīng)賠償甲方全部損失。

六、乙方在運(yùn)輸過程中，若發(fā)生交通事故及車輛行駛違章等其他意外問題以及產(chǎn)生的所有費(fèi)用，均由乙方自行負(fù)全責(zé)。甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。

七、乙方所運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸?shù)轿缓?，甲方卻未收到貨物款項(xiàng)時，乙方有責(zé)任有義務(wù)聽從甲方安排(甲方通知乙方可以卸貨)，乙方不得私自卸貨。

八、若因乙方私自卸貨給第三方，給甲方帶來的一切經(jīng)濟(jì)損失由乙方負(fù)全部責(zé)任并作經(jīng)濟(jì)賠償。特此約束!

九、本合同期限暫定為壹年。自20_年月日起至20_年月日止。如有一方要提前終止合同，必須提前15天通知對方。

十、本合同一式兩份，經(jīng)雙方簽字后生效，甲乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第4篇物流案例分析：民營快遞的破冰之旅

上世紀(jì)80年代初，中國郵政部門在速遞市場中的占有率幾乎為100％，直到1987年以前仍保持在95％以上。1991年中國郵政的市場占有率首次低于非郵政部門的企業(yè)，隨著國際速遞公司在中國的迅猛發(fā)展，中國郵政的市場份額逐年下降（平均每年丟失4％），目前已降到40％左右。民營快遞公司這幾年的發(fā)展幾乎把郵政逼到了市場的邊緣。郵政的EMS從1995年起，年增長率只有2％，市場份額也從最高峰時的97％下跌到如今的33％左右。而民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式，行業(yè)規(guī)模和市場份額日漸增大，特別是1998年以來，每年都以120％至200％的速度遞增。民營快遞突破中國郵政的壟斷、國際快遞業(yè)的入侵，在本土市場上立足并贏得發(fā)展，與此同時一直以來在郵政體制改革上的積極運(yùn)籌，就有如一次破冰之旅。

民營快遞與郵政

盡管民營快遞和郵政寄遞的物品有時是相同的，如一個小包裹，既可以找郵政寄，也可以找快遞企業(yè)寄，但這兩個部門在接收小包裹及接收小包裹之后所提供的服務(wù)是完全不同的。這種差別，很像旅客運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸與航空運(yùn)輸之間的差別。盡管載運(yùn)客體是一樣的，但提供的服務(wù)不同，收費(fèi)方式也不同，因而可以劃分成不同的行業(yè)。

快速和靈活方便是民營快遞的靈魂?？爝f運(yùn)輸必須具備完成長途運(yùn)輸?shù)目焖龠\(yùn)輸工具和負(fù)責(zé)集散貨物、分發(fā)、派送的小型運(yùn)輸工具，具備這種要求的運(yùn)輸工具是飛機(jī)和各種類型的專用汽車。承攬全球快遞的大型快遞公司擁有的先進(jìn)飛機(jī)數(shù)量，絕不亞于世界著名的航空公司所擁有的飛機(jī)數(shù)量。飛行在全球的FedEx飛機(jī)數(shù)量就超過了600架，UPS自有飛機(jī)與租用飛機(jī)共約500架。

有自身獨(dú)特的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。由于承擔(dān)高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)，快遞業(yè)的收費(fèi)比傳統(tǒng)郵遞業(yè)要高?？爝f業(yè)還根據(jù)具體的服務(wù)收取不同的費(fèi)用?？爝f業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和價格體系與傳統(tǒng)郵政業(yè)是完全不同的。民營快遞的價格較為符合中國的國情。目前，民營快遞在價格上遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于郵政快遞EMS，在服務(wù)上的附加值卻高于EMS。例如宅急送開展了“全國小件快遞門到門”業(yè)務(wù)，更好地滿足社會零散小包裹快速增長的市場需求，給廣大用戶享受優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的服務(wù)提供了更多的選擇。

民營快遞的主要業(yè)務(wù)是商務(wù)快遞。從市場定位看，居民個人使用快遞較少，90以上是有進(jìn)出口業(yè)務(wù)的企業(yè)，例如三資企業(yè)、國際貨代公司、船務(wù)公司、集裝箱公司、進(jìn)出口公司、海關(guān)、商檢、旅游公司等。

打造價值鏈

目前的民營快遞業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出一個非常分散的局面，除了少數(shù)民營快遞，如民航快遞和大通等，大多數(shù)的民營快遞只是區(qū)域性的，甚至只能承接同城業(yè)務(wù)，并且所提供的服務(wù)都沒有差異性。但是，雖然民營快遞公司規(guī)模小，卻數(shù)字龐大，有些城市存在上百家的快遞公司。

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第5篇物流技術(shù)裝備

1、叉車概念126叉車，又稱鏟車，是物流領(lǐng)域中應(yīng)用最廣泛的裝卸搬運(yùn)設(shè)備之一，以或插座位主要的取貨裝置，能對貨物進(jìn)行升降和移動以及裝卸作業(yè)的搬運(yùn)車輛。

2、叉車特點(diǎn)：126通用性

叉車在各個物流領(lǐng)域都有應(yīng)用，如倉庫、車站、碼頭和港口都有應(yīng)用叉車進(jìn)行作業(yè)，如果叉車與托盤配合，應(yīng)用范圍更廣，同時可以提高作業(yè)效率。機(jī)械化程度高

叉車是裝卸和搬運(yùn)的一體化設(shè)備，它將裝卸和搬運(yùn)兩種作業(yè)合二為一，作業(yè)的效率高。機(jī)動靈活性好

叉車外形尺寸小，輪距較小，這樣叉車的轉(zhuǎn)彎半徑很小，能在作業(yè)區(qū)域內(nèi)任意調(diào)動，機(jī)動靈活性好，在許多機(jī)具難以使用的領(lǐng)域都可以采用叉車。經(jīng)濟(jì)效果比較好

與大型起重機(jī)械比較，叉車的成本低，投資少，能獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。裝卸效率高，裝卸安全性強(qiáng)

叉車作業(yè)可縮短裝卸、搬運(yùn)、堆碼的作業(yè)時間，加速車船周轉(zhuǎn)，有利于開展車船周轉(zhuǎn)，有利于開展車船成組運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸，減少貨物破損，提高作業(yè)安全程度。提高倉庫容積利用率

叉車作業(yè)可是倉庫的堆垛高度大大增加，倉庫和貨倉的空間得到充分利用。

3、叉車的總體結(jié)構(gòu)127動力系統(tǒng)

傳動系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

制動系統(tǒng)

液壓系統(tǒng)

起重系統(tǒng)

電器設(shè)備

行駛系統(tǒng)

4、叉車的主要技術(shù)參數(shù)132a額定起重量Q和在和中心距Cmmb最大起升高度和自由起升高度c最大起升速度d最高行駛速度e最大爬坡高度f門架傾角

g最小轉(zhuǎn)彎半徑h叉車的外形尺寸i最小離地間隙j軸距和輪距k叉車的穩(wěn)定性

5、堆垛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)180運(yùn)行機(jī)構(gòu)

起升機(jī)構(gòu)

裝有存取貨機(jī)構(gòu)的載貨臺

機(jī)架（車身）和電器設(shè)備

6、堆垛機(jī)主要技術(shù)參數(shù)183載重量

運(yùn)行速度

起升速度

貨叉伸縮速度

尺寸參數(shù)堆垛機(jī)的總體結(jié)構(gòu)：180堆垛機(jī)的作業(yè)方式：單一作業(yè)方式、復(fù)合作業(yè)方式

兩個互鎖:叉車的行走與貨叉的動作、叉車的垂直運(yùn)動與貨叉的動作單入庫、單出庫

單作業(yè)方式的周期（計(jì)算題）

7、門式起重機(jī)特點(diǎn)98門式起重機(jī)是橋式起重機(jī)的特例，是橋式起重機(jī)類型之一，橋架通過兩側(cè)支腿支撐在地面軌道或地基上的橋架起重機(jī)，又稱龍門起重機(jī)。門式起重機(jī)具有場地利用率高，作業(yè)范圍大，適應(yīng)面廣，通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，廣泛應(yīng)用與港口、貨場等物流場所。主要技術(shù)參數(shù)P111

8、橋式起重機(jī)組成95橋式起重機(jī)又稱天車或行車，是在一般環(huán)境中工作的普通用途的橋式起重機(jī)

9、其中裝備特點(diǎn)

其中裝備是一種循環(huán)工作的間歇動作的貨物搬運(yùn)機(jī)械。其中裝備種類不同，構(gòu)造和工作原理也不同，但各類其中裝備的特性基本相同。其中裝備在搬運(yùn)物料時，通常經(jīng)過上料，運(yùn)送，卸料以及回到原處的過程，各工作機(jī)構(gòu)在工作室做往復(fù)周期性運(yùn)動。工作順序是吊掛抓取貨物，提升后進(jìn)行一個或者數(shù)個動作運(yùn)移，將貨物放到裝卸地點(diǎn)，然后返程做下一次動作準(zhǔn)備，稱之為一個工作循環(huán)。完成一個工作循環(huán)后，在進(jìn)行下一個工作循環(huán)。每一個工作循環(huán)都包括載貨和空返行程。因此，起重設(shè)備是一種間歇動作機(jī)械，它具有間歇重復(fù)的特點(diǎn)。工作中，它的各工作機(jī)構(gòu)經(jīng)常處于反復(fù)超動、制動的狀態(tài)，而穩(wěn)定運(yùn)動的時間對于其他機(jī)械而言較為短暫。

10、起重裝備組成90工作機(jī)構(gòu)

金屬結(jié)構(gòu)

動力裝置

控制系統(tǒng)

11、AGV自動導(dǎo)向小車，是一個具有電磁或光學(xué)的自動導(dǎo)向設(shè)備。它在車載控制器的控制下，沿著人們預(yù)先設(shè)定好的傳輸路徑運(yùn)行，具有依據(jù)應(yīng)用需求可編程和停靠點(diǎn)的選擇等其他特殊功能的運(yùn)輸小車。

AGV由運(yùn)輸小車

地下電纜

控制器組成。

大多AGV采用感應(yīng)導(dǎo)線導(dǎo)引，因?yàn)檫@類導(dǎo)線具有柔性，長期運(yùn)行可靠。

12、集裝單元化在物流過程中，為了便于裝卸搬運(yùn)和運(yùn)輸，用集裝器具或采用捆扎方法將物品組合成尺寸規(guī)格相同，質(zhì)量接近的標(biāo)準(zhǔn)單元貨物。單元貨物：被集裝單元化的貨物

集裝單元化器具：用于集裝貨物的工具（托盤、集裝箱）優(yōu)勢：

a大大縮短整個物流過程時間

b有預(yù)計(jì)裝化器具的標(biāo)準(zhǔn)化，似的物流活動中各物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化提高，使得原來分立的物流各環(huán)節(jié)有效連成一個整體。劣勢：

a集裝器具的反饋調(diào)度，即集裝器具的無效運(yùn)輸過程。b增加了設(shè)備投入

集裝器具本身制造了無效載重。集裝單元化的基礎(chǔ)：物流標(biāo)準(zhǔn)

為了提高物流效率，將物流各環(huán)節(jié)尺寸加以系統(tǒng)化的基準(zhǔn)尺寸。

集裝器具所具備的條件：必須具備標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸或重量

必須具有便于裝卸搬運(yùn)的結(jié)構(gòu)在換裝的時候不會被打散自動化、機(jī)械化程度越來越高使物流裝備越來越標(biāo)準(zhǔn)化

有利于原來分離的物流環(huán)節(jié)組成一個整體

13、自動化立體倉庫

也稱高層貨架倉庫，自動存取系統(tǒng)（AS/RS）

一般指采用幾層十幾層甚至幾十層的倉庫，并用自動化物料搬運(yùn)設(shè)備進(jìn)行出入庫作業(yè)的設(shè)備。

14、公路運(yùn)輸特點(diǎn)17機(jī)動靈活便捷

可以方便實(shí)現(xiàn)門對門運(yùn)輸

原始投資少，資金回收快

操作人員易培訓(xùn)

15、運(yùn)輸功能

通過功能：主要指在干線上完成的大批量運(yùn)輸，所有運(yùn)輸都具有通過功能。送達(dá)功能（集散功能）：為通過性運(yùn)輸承擔(dān)客貨集散任務(wù)的運(yùn)輸。只有同時具備兩種功能，才能完成一次全程運(yùn)輸。

16、公路運(yùn)輸概念

廣義：貨物或旅客借助一定交通工具沿著公路做有目的的移動過程。狹義：汽車運(yùn)輸。

公路運(yùn)輸一般指汽車運(yùn)輸。

17、公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景18快捷運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿薮?/p>

大噸位汽車運(yùn)輸將得到加強(qiáng)

專用汽車貨運(yùn)發(fā)展迅速

拖掛運(yùn)輸將迅速普及

環(huán)保貨運(yùn)的意識大大增強(qiáng)

智能交通系統(tǒng)蓬勃發(fā)展19汽車的總體構(gòu)造21動力裝置

電氣設(shè)備

18、汽車的參數(shù)22A質(zhì)量參數(shù)（整車裝備質(zhì)量

載客量與裝載質(zhì)量

總質(zhì)量）

b尺寸參數(shù)（車長寬高

最小離地間隙

接近角

離去角）c性能參數(shù)（動力性參數(shù)

比功率

燃油經(jīng)濟(jì)性參數(shù)

最小轉(zhuǎn)彎半徑

通過性幾何參數(shù)操縱穩(wěn)定性參數(shù)

舒適性參數(shù)）

23、汽車的分類23乘用車（11種車型）

商用車（客車

半掛牽引車

貨車）

24、半掛車33半掛車是將車軸至于車輛質(zhì)心后賣弄，并且具備可以將水平力和垂直力傳遞給牽引車的牽引連接裝置的被牽引車輛。

25、半掛車的特點(diǎn)33本身無動力，與主車共同承載，依靠主車牽引行駛

26、什么是汽車列車，組成，特點(diǎn)37汽車列車是一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合。

汽車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，成為主車；備注車牽引的從動車節(jié)稱為掛車。

27、鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ?3既適合大宗低值貨物的中長距運(yùn)輸，也適合散裝的罐裝貨物大批量旅客中長途運(yùn)輸，貨物的集裝箱運(yùn)輸，市區(qū)及郊區(qū)的旅客運(yùn)輸。

28、鐵路運(yùn)輸裝備分類：貨車，客車

29、冷藏車與普通廂車比較48冷藏車外形庫茨棚車，整體承載結(jié)構(gòu)，車體設(shè)有隔熱層，家裝冷凍設(shè)備控制溫度，用于裝運(yùn)新鮮易腐貨物。冷藏車具有車體隔熱，氣密性好的特點(diǎn)。在溫?zé)峒肮?jié)能通過陳崿你冷卻裝置使車內(nèi)保持比外界低的溫度，寒極還能不用加冷運(yùn)或用電熱器加溫運(yùn)輸，在車內(nèi)保持比外界氣溫高的溫度，根據(jù)制冷機(jī)制不同，冷藏車分為加冰冷藏車和機(jī)械冷藏車兩類。30、水路運(yùn)輸特點(diǎn)50優(yōu)點(diǎn)：

（技術(shù)性）運(yùn)輸能力大，運(yùn)輸條件良好的航道，船舶的通過能力幾乎不受限制，水路運(yùn)輸通用性不錯，可以運(yùn)輸各種貨物。

（經(jīng)濟(jì)指標(biāo)）水運(yùn)建設(shè)投資少，運(yùn)輸成本地，續(xù)航能力大。缺點(diǎn)：

運(yùn)輸速度較慢受氣候和商港的限制，可及性較低

船舶投資和港口建設(shè)投資巨大

31、載駁船57載駁船也稱子母船，駁船稱子船，是由一種特殊的運(yùn)輸方法得名。載駁船運(yùn)輸時現(xiàn)將貨物放到同一規(guī)格的駁船上，再將駁船裝載到駁船上，帶到目的港后將駁船泄到水中，有推船或拖船推/托到目的地，是一種大處安裝哮喘的運(yùn)輸方法。

32、滾裝船57滾轉(zhuǎn)船裝運(yùn)貨物單元為載貨車輛，它類似于汽車與貨車渡船，將載貨車輛連帶貨車一起裝船，到港口后一起開出船外。

33、航空運(yùn)輸特點(diǎn)63速度快

機(jī)動性大

舒適安全

基本建設(shè)周期短，投資少

34、管道運(yùn)輸特點(diǎn)73基本沒有活動部分，維修方便可以連續(xù)不斷運(yùn)行，運(yùn)量大管道埋于地下，占地少

管道運(yùn)輸裝備將是由、天然氣等與空氣、水、土壤進(jìn)行隔絕，減少發(fā)生事故的機(jī)會，比較安全，較少污染

耗能少，成本低，小一號

主要是用于液體、氣體輸送，不如其他運(yùn)輸裝備那樣能夠靈活運(yùn)輸多種物資，同時不容易隨便擴(kuò)展管線

雖然可以運(yùn)輸粉狀固體物資，但只能在近距離執(zhí)行，成本比較高

適用于連續(xù)暈樹德務(wù)滋，對于少量不連續(xù)需求的屋子，一般采用容器包裝輸送。

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第6篇托運(yùn)方：

承運(yùn)方：

托運(yùn)方詳細(xì)地址：

收貨方詳細(xì)地址：

一、托運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

1.托運(yùn)方的權(quán)利：要求承運(yùn)方按照合同規(guī)定的時間、地點(diǎn)，把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，托運(yùn)方需要變更到貨地點(diǎn)或收貨人，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向承運(yùn)方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知承運(yùn)方，并應(yīng)按有關(guān)規(guī)定付給承運(yùn)方所需費(fèi)用。

2.托運(yùn)方的義務(wù)：按約定向承運(yùn)方交付運(yùn)雜費(fèi)。否則，承運(yùn)方有權(quán)停止運(yùn)輸，并要求對方支付違約金。托運(yùn)方對托運(yùn)的貨物，應(yīng)按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行包裝，遵守有關(guān)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付托運(yùn)貨物。

二、承運(yùn)方的權(quán)利義務(wù)

1.承運(yùn)方的權(quán)利：向托運(yùn)方、收貨方收取運(yùn)雜費(fèi)用。如果收貨方不交或不按時交納規(guī)定的各種運(yùn)雜費(fèi)用，承運(yùn)方對其貨物有扣壓權(quán)。查不到收貨人或收貨人拒絕提取貨物，承運(yùn)方應(yīng)及時與托運(yùn)方聯(lián)系，在規(guī)定期限內(nèi)負(fù)責(zé)保管并有權(quán)收取保管費(fèi)用，對于超過規(guī)定期限仍無法交付的貨物，承運(yùn)方有權(quán)按有關(guān)規(guī)定予以處理。

2.承運(yùn)方的義務(wù)：在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點(diǎn)，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知。對托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為的變質(zhì)，如有上述問題，應(yīng)承擔(dān)賠償義務(wù)。在貨物到達(dá)以后，按規(guī)定的期限，負(fù)責(zé)保管。

三、收貨人的權(quán)利義務(wù)

1.收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時，收貨人有權(quán)向到站、或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

2.收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用。超過規(guī)定提貨時，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。

第十條違約責(zé)任

一、托運(yùn)方責(zé)任

1.未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)的貨物，托運(yùn)方應(yīng)按其價值的XXXX%償付給承運(yùn)方違約金。

2.由于在普通貨物中夾帶、匿報(bào)危險(xiǎn)貨物，錯報(bào)笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

3.由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，托運(yùn)方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

4.在托運(yùn)方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，托運(yùn)方應(yīng)賠償收貨人的損失。

5.罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報(bào)告，造成收貨方無法卸貨時，托運(yùn)方應(yīng)償付承運(yùn)方卸車等存費(fèi)及違約金。

二、承運(yùn)方責(zé)任

1.不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運(yùn)的，承運(yùn)方應(yīng)償付托運(yùn)方違約金XXXX元。

2.承運(yùn)方如將貨物錯運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，承運(yùn)方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

3.運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi))賠償托運(yùn)方。

4.聯(lián)運(yùn)的貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，應(yīng)由承運(yùn)方承擔(dān)賠償責(zé)任的，由終點(diǎn)階段的承運(yùn)方向負(fù)有責(zé)任的其它承運(yùn)方追償。

5.在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，承運(yùn)方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②貨物本身的自然屬性;

③貨物的合理損耗;

④托運(yùn)方或收貨方本身的過錯。

本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份;合同副本一式XX份，送……等單位各留一份。

托運(yùn)方：XXX承運(yùn)方：XXX

代表人：XXX代表人：XXX

地址：XXXX地址：XXXX

電話：XXXX電話：XXXX

開戶銀行：XX開戶銀行：XX

帳號：XXXX帳號：XXXX

XX年XX月XX日訂

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第7篇配送方（甲方）：

訂購方（乙方）：

甲、乙雙方本著公正、誠信、互惠互利、友好合作的原則，就由甲方負(fù)責(zé)向乙方提供蔬菜配送服務(wù)事宜，為保證雙方的權(quán)益，特訂立本合同。

第一條：配送服務(wù)期限及內(nèi)容

1、自_____年____月____日起至_____年____月____日止，屆期如需繼續(xù)合作另行訂立合同。

2、在合同期內(nèi)，甲方按乙方訂購的品種、數(shù)量、質(zhì)量及單價準(zhǔn)時向乙方提供配送服務(wù)，否則乙方有權(quán)拒收。

3、乙方向甲方訂購的商品，必須提前一天以書面?zhèn)髡娣绞较蚣追较掠唵?，訂單?nèi)容應(yīng)清楚說明品名、數(shù)量、質(zhì)量、時間及特殊要求等。

第二條：配送商品質(zhì)量、數(shù)量、時間及驗(yàn)收

1、配送商品質(zhì)量：按乙方要求的質(zhì)量配送。

2、數(shù)量：應(yīng)保證斤兩的準(zhǔn)確性，原則上以乙方驗(yàn)貨數(shù)量為準(zhǔn)。

3、時間：甲方須按乙方要求的時間每天將所訂購的貨物送至乙方所在地。

4、驗(yàn)收：甲方每次隨貨送上一式兩份的送貨清單，乙方驗(yàn)收后由乙方人員簽字核認(rèn)，作為送貨憑證。對不符合質(zhì)量的品種，乙方有權(quán)退貨和要求甲方換貨。

第三條、商品價格

甲方根據(jù)市場行情，每10天向乙方提供一次價格表經(jīng)乙方確認(rèn)后執(zhí)行。

第四條、付款方式

1、送貨款項(xiàng)每60天結(jié)算一次，并于結(jié)算后三天內(nèi)乙方以現(xiàn)金支票或現(xiàn)金的方式向甲方支付貨款。

2、乙方必須將貨款付給甲方指定的收款員或轉(zhuǎn)入甲方指定的賬號，甲方指定的收款人應(yīng)持甲方所出具的“法人代表授權(quán)委托書”，否則，如發(fā)生損失由乙方承擔(dān)。

第五條、違約責(zé)任

1、如因貨物質(zhì)量不符或不對板，所造成的損失由甲方承擔(dān)。

2、如經(jīng)衛(wèi)生檢疫部門確認(rèn)甲方因送貨質(zhì)量問題造成乙方人員食物中毒或損害健康的，由甲方負(fù)責(zé)全部責(zé)任。如果由于乙方使用腐爛食物或其他因乙方原因造成的食品安全問題由乙方承擔(dān)全部責(zé)任。

3、乙方逾期未向甲方支付貨款，甲方有權(quán)隨時終止向乙方供貨，并按每天5%收取違約金。

第六條、合同生效及其他

1、本合同經(jīng)雙方代表簽字加蓋公章后生效。

2、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

3、經(jīng)雙方簽字核認(rèn)的送貨清單，作為本合同附件同具法律效力。

4、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決，發(fā)生糾紛時如雙方協(xié)商不成可申請法院裁決。

甲方：（蓋章）

法定代表人：

委托代理人：

乙方：（蓋章）

法定代表人：

委托代理人：

_____年____月____日

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第8篇甲方：（身份證號為：）

乙方：

本著平等互利的原則，在雙方自愿的基礎(chǔ)上就北京市宣武區(qū)1層商業(yè)的租賃事項(xiàng)達(dá)成如下協(xié)議：

一、房屋基本狀況：

1、該房屋位于，面積為平方米，房產(chǎn)證號是：。

2、房屋產(chǎn)權(quán)：該房屋產(chǎn)權(quán)歸甲方所有。

二、租賃期限：

1、租賃期限為年，自年月日至年月日。

2、租賃期滿，甲方繼續(xù)出租，在同等條件下，乙方優(yōu)先。

三、租賃費(fèi)用：

1、房屋年租金為人民幣壹拾柒萬元正，小寫：元。房租支付方式為半年支付。

2、房屋裝修期為半個月，即房租計(jì)算期為年月日起。

3、房屋押金為壹萬元，乙方在簽定合同時交納甲方。合同期滿后，乙方交清租金及相關(guān)費(fèi)用后，甲方將收取的押金如數(shù)退還乙方。

四、甲方的權(quán)利及義務(wù)

1、甲方保證提供的房屋及相關(guān)證件真實(shí)合法，以保證出租房的真實(shí)合法，保證房屋的正常使用。甲方保證乙方在承租期內(nèi)房屋使用權(quán)不受侵害。

2、甲方應(yīng)提供出租房內(nèi)的上下水管道、暖氣、燃?xì)?、供電等設(shè)施，若自然損壞，甲方應(yīng)及時進(jìn)行修理，保證乙方的.正常使用，所需費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

3、甲方負(fù)責(zé)提供乙方辦理營業(yè)執(zhí)照的相關(guān)證明，協(xié)助乙方辦理營業(yè)執(zhí)照。

4、甲方答應(yīng)出租房外面的門頭廣告（包括左邊門面的）全部歸乙方使用。

5、甲方負(fù)責(zé)房屋的取暖費(fèi)、物業(yè)費(fèi)及其它費(fèi)用。甲方提供單獨(dú)計(jì)量的水電表。

五、乙方的權(quán)利及義務(wù)

1、乙方應(yīng)按本合同規(guī)定的時間和數(shù)額向交付甲方。

2、乙方因工作需要可以對房屋進(jìn)行裝修。

3、乙方應(yīng)按期交納水、電、燃?xì)?、電話費(fèi)用。

4、乙方應(yīng)合理使用房屋及附屬設(shè)施，因使用不當(dāng)造成室內(nèi)設(shè)施損壞，由乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)修繕費(fèi)用。

5、乙方在租用期間須做到合法經(jīng)營。

六、免責(zé)條件：因不可抗力原因，如戰(zhàn)爭、地震，導(dǎo)致房屋損毀造成雙方損失的，甲乙雙方互不承擔(dān)責(zé)任。

七、糾紛處理

甲乙雙方因合同產(chǎn)生糾紛，應(yīng)友好協(xié)商解決，經(jīng)協(xié)商不能解決的，任何一方可向北京仲裁委員會申請仲裁，或向人民法院提請?jiān)V訟。

八、本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

九、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，自雙方簽定之日起生效。

甲方：乙方：

代表人：代表人：

電話號碼：電話號碼：

簽訂日期：簽訂日期：房屋場地租賃合同范本廣告位租賃合同范本個人房屋租賃合同范本

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第9篇物流管理信息系統(tǒng)及其開發(fā)

20114332何丹天

所謂物流管理就是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，是個想物流活動實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。

而我所讀的文章主要是通過理論分析物流管理信息系統(tǒng)的實(shí)用功能、流程與應(yīng)用效果等方面來講述該系統(tǒng)在物流行業(yè)應(yīng)用的實(shí)際意義。

物流管理系統(tǒng)的工作流程分為：訂單管理，倉儲管理，運(yùn)輸管理，包裝管理，情報(bào)功能，財(cái)務(wù)管理等，通過這些功能的實(shí)現(xiàn)，可以在最大限度內(nèi)完成現(xiàn)代化的物流配送系統(tǒng)的功能需求。

系統(tǒng)操作簡單，職責(zé)明確，數(shù)據(jù)共享達(dá)到最大，只要業(yè)務(wù)人員輸入一手資料，數(shù)據(jù)流就會一直流達(dá)業(yè)務(wù)完工。業(yè)務(wù)單審核后，系統(tǒng)自動分解倉庫指令和運(yùn)輸指令，有效的結(jié)合倉庫和運(yùn)輸具有高度的功能完備性。

簡單的說，一個完整的信息系統(tǒng)，就是將復(fù)雜的各種功能信息分

成塊，然后利用現(xiàn)代化管理系統(tǒng)將其加入進(jìn)去，就比如說物流管理系統(tǒng)，將繁多的流程（功能）細(xì)化分類，呈現(xiàn)在系統(tǒng)中，使得用戶能夠清晰的看到物流管理的各個分支，并且能夠快速的使用和理解。所以對于現(xiàn)代社會的類似系統(tǒng)來說，把它和信息系統(tǒng)的結(jié)合就能夠滿足現(xiàn)代社會的應(yīng)用和潮流。

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第10篇包機(jī)人：____________________________________

地址：____________

郵碼：____________

電話：____________

法定代表人：____________

職務(wù)：____________

承運(yùn)人：____________________________________

地址：____________

郵碼：____________

電話：____________

法定代表人：____________

職務(wù)：____________

1、包機(jī)人于_______________年___________月___________日起包用型飛機(jī)架次擔(dān)任（旅客、貨物、客貨）包機(jī)運(yùn)輸，其航程如下；

____年____月____日____自____至________，停留____日；

____年____月____日____自____至________，停留____日；

____年____月____日____自____至________，停留____日；

包機(jī)費(fèi)總共人民幣________元。

2、根據(jù)包機(jī)航程及經(jīng)停站，可供包機(jī)人使用的最大載量為____公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其他特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。

3、包機(jī)噸位如包機(jī)人未充分利用時，空余噸位得由民航利用；包機(jī)人不能利用空余噸位載運(yùn)非本單位的客貨。

4、承運(yùn)人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。

5、包機(jī)人簽訂本合同書后要求取消包機(jī)，應(yīng)交付退包費(fèi)____元。如在包機(jī)人退包前，承運(yùn)人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機(jī)等費(fèi)用時，應(yīng)由包機(jī)人負(fù)責(zé)交付此項(xiàng)費(fèi)用。

6、在執(zhí)行本合同的飛行途中，包機(jī)人要求停留應(yīng)按規(guī)定交納留機(jī)費(fèi)。

7、其他未盡事項(xiàng)按承運(yùn)人客貨運(yùn)輸規(guī)則辦理。

包機(jī)人：________________________

代表人：________________________

____年____月____日

承運(yùn)人：________________________

代表人：________________________

____年____月____日

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第11篇甲方：XXXXXXXXX

乙方：XXXXXXXXX

為了合理使用設(shè)備搬運(yùn)費(fèi)用，安全順利完成設(shè)備搬運(yùn)工作，經(jīng)甲、乙方認(rèn)真磋商，達(dá)成如下協(xié)議。

1、甲方原則同意成品倉、干燥筒、配料器、粉料罐、等設(shè)備(共XXXXXXXXX件)交由乙方承運(yùn)搬運(yùn)。乙方接到甲方通知后，吊、運(yùn)車輛應(yīng)3日內(nèi)進(jìn)入甲方指定場地，乙方吊車進(jìn)場后所有設(shè)備的吊卸工作由乙方承擔(dān)。

2、甲方擬將設(shè)備的上述工作的吊車，運(yùn)輸板車的使用費(fèi)一次性包給乙方。

3、為促使乙方積極配合、盡快將設(shè)備拉出工地，雙方約定，甲方出一定數(shù)額協(xié)調(diào)費(fèi)給乙方，而乙方不管遇到多大困難，也不管延續(xù)時間多久，乙方都必須盡最大努力，以最快速度把設(shè)備裝上車，把自己承運(yùn)的貨物運(yùn)出拆卸現(xiàn)場。基于上述乙方額外承擔(dān)的責(zé)任，甲方給乙方協(xié)調(diào)費(fèi)，總共XXXXXXXXX元(大寫：XXXXXXXXX元)。

4、乙方裝貨拉出拆卸現(xiàn)場之后保證在XXXXXXXXX天之內(nèi)運(yùn)至甲方卸貨工地。

5、甲方總共給乙方出資XXXXXXXXX元(大寫：XXXXXXXXX)，作為去程過路過橋等途中所需資金。

6、甲方不負(fù)擔(dān)乙方司機(jī)食宿及乙方車輛維修費(fèi)。

7、甲方提供《裝貨清單》，乙方按裝貨清單拉運(yùn)。乙方必須選用合適的吊車、板車及貨車，并按甲方指定的路線運(yùn)輸，以確保吊卸、運(yùn)輸過程中的設(shè)備安全。如因乙方不按甲方指定路線、速度行駛造成設(shè)備損壞，由甲方根據(jù)實(shí)際損壞估價，乙方來賠償。

8、吊車、板車及貨車費(fèi)用與支付

(1)乙方承擔(dān)人員、運(yùn)輸費(fèi)用總和為XXXXXXXXX元(大寫：XXXXXXXXX)。

(2)費(fèi)用支付方式：乙方所有吊、運(yùn)車輛進(jìn)入場地后，甲方預(yù)付XXXXXXXXX元整(以支付)，作為啟動資金，等所有板車、貨車(包括其它承運(yùn)單位車輛)裝完貨后，甲方再付XXXXXXXXX元整，剩余的XXXXXXXXX元整待乙方承運(yùn)貨物到達(dá)目的地后一次付清。

(3)其他說明：乙方將甲方的設(shè)備拉往目的地并安全卸貨后，甲方接貨人員出具運(yùn)輸完工證明，據(jù)此作為最后結(jié)算依據(jù)。

9、本協(xié)議未盡事宜，由甲、乙方另外商訂補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議與本協(xié)議具有同等效力。

10、本協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)二份，雙方簽字蓋章之日起自動生效，合同支付完畢后失效。

甲方(蓋章)：

乙方(蓋章)：

日期：

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第12篇甲方：（以下簡稱甲方）

乙方：（以下簡稱乙方）

經(jīng)甲、乙雙方友好協(xié)商，本著平等、自愿、誠信、互惠互利的原則，就乙方承包配送甲方貨物的有關(guān)事項(xiàng)達(dá)成共識，特簽訂本合同，以資雙方共同信守。

一、承包方式和內(nèi)容

1、乙方按照甲方的調(diào)度，將貨物配送至指定地點(diǎn)，并按照甲方客戶的需求，把配送貨物卸載至指定區(qū)域。

2、乙方負(fù)責(zé)將當(dāng)天承運(yùn)貨物的貨款全部結(jié)清，并于當(dāng)天將所有貨款如數(shù)上繳甲方指定財(cái)務(wù)人員。

二、承包計(jì)費(fèi)方式及結(jié)算方式

（一）計(jì)費(fèi)方式

1、甲方按照貨物配送至各縣（區(qū)）不同向乙方支付運(yùn)輸費(fèi)用，若需配送兩個或兩個以上縣（區(qū)）的，以出發(fā)地至該次最遠(yuǎn)距離縣（區(qū)）核算【具體至各縣（區(qū)）的運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)附后】。運(yùn)輸費(fèi)用包括乙方車輛維修費(fèi)、燃油費(fèi)、過路過橋費(fèi)、車輛保險(xiǎn)費(fèi)、車輛二級維護(hù)費(fèi)、年檢費(fèi)、營運(yùn)稅、人力成本、車輛損耗費(fèi)等所有費(fèi)用。

2、凡配載運(yùn)輸?shù)礁骺h（區(qū)）分銷商的貨物，需乙方自行卸貨的，甲方每車按60元標(biāo)準(zhǔn)支付乙方卸貨費(fèi)。凡整車運(yùn)輸至指定工地毋須乙方自行卸貨的，甲方毋須向乙方支付卸貨費(fèi)。

3、乙方在貨物送達(dá)后須當(dāng)即代收貨款，甲方按實(shí)收貨款的1%比例向乙方支付手續(xù)費(fèi)。

4、乙方在九江市市區(qū)內(nèi)為甲方去物流公司接收貨物，按管件每袋（每箱）2元的標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)。乙方滿車從甲方倉庫盤貨到甲方華東、四廠、顧地門店，按60元/每車的標(biāo)準(zhǔn)收取運(yùn)費(fèi)。

（二）結(jié)算方式

經(jīng)甲方與乙方共同核定后，甲方須在次月10日之前將上月應(yīng)付配送費(fèi)用足額支付給乙方。

三、甲、乙雙方責(zé)任和義務(wù)

（一）甲方責(zé)任和義務(wù)

1、甲方于每日下午16：00前，將出車通知單（需包含裝車的時間、數(shù)量及貨物相關(guān)情況）交由乙方簽字確認(rèn)，以便乙方合理安排。

2、甲方需要變更接貨地點(diǎn)、收貨人或者取消配送，必須提前通知乙方。貨物離開起運(yùn)地點(diǎn)發(fā)運(yùn)后，若甲方提出變更要求，須承擔(dān)乙方的相關(guān)費(fèi)用。

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第13篇甲方：

乙方：

根據(jù)《^v^合同法》的規(guī)定，雙方本著平等互惠的合作原則，經(jīng)充分協(xié)商并達(dá)成一致，現(xiàn)簽訂如下合約：

第一條運(yùn)輸條件

1.乙方必須經(jīng)過^v^交通行政主管部門批準(zhǔn)并持有《^v^道路運(yùn)輸經(jīng)營許可證》的法人或法人委托代表。乙方必須有《自開票納稅人指定證書》資格。

2.甲方是加工精品小家電的企業(yè)，其外包裝是采用簡易包裝，紙箱內(nèi)的包裝物主要是家電、家電配件等。乙方不能使用有殘留有害污染物質(zhì)的車輛，運(yùn)輸過程中不能讓甲方產(chǎn)品及外包裝遭受有害物質(zhì)所污染或損壞。乙方必須全部使用全封閉式營運(yùn)車輛，車廂的容積要大于或等于40m3.

3.甲方委托乙方運(yùn)輸部分產(chǎn)品以門對門方式全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并以獨(dú)立法人運(yùn)輸方式運(yùn)作。運(yùn)輸區(qū)間為____——____

第二條運(yùn)作方式

1.乙方保證全天24小時滿足甲方指定運(yùn)輸需要(含節(jié)假日)，并按質(zhì)按量按時送達(dá)收貨方，當(dāng)甲方要求與乙方運(yùn)作發(fā)生沖突時，乙方必須采取措施(包括自行租車)或者委托甲方租車，不得延期，確保完成甲方的運(yùn)輸任務(wù)，產(chǎn)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

注：甲方一般要求乙方上午11點(diǎn)鐘之前車子必須到達(dá)甲方收貨倉庫。

2.乙方負(fù)責(zé)承擔(dān)營運(yùn)車輛繳納的養(yǎng)路費(fèi)和國家規(guī)定的所有費(fèi)用，包括應(yīng)交的車輛保險(xiǎn)和貨物保險(xiǎn)。乙方在營運(yùn)過程中的一切安全事故及保險(xiǎn)、賠償事宜，甲方不負(fù)連帶責(zé)任。

3.乙方負(fù)責(zé)車輛的維修和保養(yǎng)維護(hù)，安全駕駛管理和調(diào)度，甲方在貨物調(diào)度方面給予配合，對不適合甲方營運(yùn)需要的人員、車輛、甲方有權(quán)要求撤換。

4.如果甲方某些客戶需要進(jìn)廠前辦證或者體檢，所發(fā)生的費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

第三條工作要求

1.乙方所有進(jìn)入甲方公司內(nèi)的人員必須嚴(yán)格遵守甲方公司的要求，遵守甲方公司的規(guī)章制度。

2.運(yùn)輸過程中出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量問題時，甲方有權(quán)終止該車輛的營運(yùn)任務(wù)。

第四條運(yùn)價及結(jié)算方式

1.運(yùn)輸單價為：__方的車為__元/車，__方的車為：__元/車。如果油價上浮或者下調(diào)，甲乙雙方共同協(xié)商調(diào)整運(yùn)輸價格，新的運(yùn)輸價格自達(dá)成協(xié)議后30天后生效。

注：若油價增幅達(dá)8%甲方同意增加10元/車?，F(xiàn)在油價為0#柴油III：元/升。

2.運(yùn)輸費(fèi)用每月結(jié)算一次，次月20號之前甲乙雙方核算上月運(yùn)費(fèi)，并于次月順延月5號前乙方憑收款收據(jù)及收款委托書到甲方收款。

第五條變更、解除

1.在運(yùn)輸過程中，如果乙方的運(yùn)輸價格高于市場價，甲方有權(quán)要求調(diào)價或終止與乙方的合同，開拓第三方承運(yùn)方。

2.甲方如有增加或更換承運(yùn)方的需要，一般情況下規(guī)定在合同期滿前三個月為新承運(yùn)商試運(yùn)期間，乙方必須根據(jù)甲方的安排讓出部分承運(yùn)任務(wù)。在運(yùn)輸過程中如果乙方不符合甲方要求(包括價格分歧、重大質(zhì)量問題、車輛司機(jī)態(tài)度問題等)，甲方有權(quán)提前開拓第三方運(yùn)輸。

第六條違約責(zé)任

1.鑒于運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，乙方不?jīng)過甲方同意而單方中斷運(yùn)輸任務(wù)，乙方須賠償甲方損失人民幣壹萬元。甲方有權(quán)在乙方的運(yùn)費(fèi)中扣除。

2.乙方提供運(yùn)輸服務(wù)能滿足甲方要求，甲方不能單方面終止合同。

3.若次月順延月5號前甲方?jīng)]有按期把雙方核對無誤的上月運(yùn)輸費(fèi)用結(jié)算給乙方，則甲方需賠償乙方違約金，每延付一天按上月運(yùn)費(fèi)總額的10%支付違約金。

第七條合同的生效及修改

1.雙方協(xié)商一致方可對合同和運(yùn)輸單價進(jìn)行修改，未盡事宜雙方協(xié)商解決。

2.合同有效期自____-__-_日至____-__-_日止。

第八條其它事項(xiàng)

1.在履行本合同發(fā)生爭議時，雙方應(yīng)友好協(xié)商，協(xié)商不成，雙方均可向甲乙所在地有管轄權(quán)的人民法院提起訴松。

2.本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，經(jīng)雙方簽字確認(rèn)后生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第14篇甲方：乙方：

經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商，按照^v^合同法等相關(guān)法律規(guī)定達(dá)成如下協(xié)議：

一.乙方代理運(yùn)輸甲方貨物：品名：--------(危險(xiǎn)品)，件數(shù)：-------

重量(毛重)--------體積-------價值(人民幣)----------

二.運(yùn)輸方式：

三.收貨人：

四.收貨人名稱:

五.收貨人地址:

六.承運(yùn)時間：

七.到貨時間：

八.運(yùn)輸費(fèi)用：

九.運(yùn)費(fèi)支付方式：.

A、乙方的責(zé)任

1.只有在甲方的損失是由于乙方本人的過錯(過失或故意)所直接導(dǎo)致的，乙方才可能對甲方的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。尤其是，乙方不對任何第三人的原因(包括但不限于獨(dú)立合同人)給甲方造成的損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

2.乙方所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任范圍僅限于甲方因乙方的過錯所導(dǎo)致的貨物直接損失，即所運(yùn)貨物的滅失或損壞;該直接損失在任何情況下都不包括甲方所遭受的間接損失，如商譽(yù)損失、期得利益損失等。

3.在任何情況下，乙方所應(yīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任數(shù)額，都不應(yīng)超出《^v^海商法》

第四章規(guī)定的承運(yùn)人所享有的賠償責(zé)任限制;同時，該章下承運(yùn)人或?qū)嶋H承運(yùn)人所能享有的各種免責(zé)與其他抗辯理由，乙方也同樣可以享有。

4.乙方負(fù)責(zé)在甲方要求的裝貨時間要求內(nèi)備好危險(xiǎn)品專用車輛，到工場裝貨，并由此承擔(dān)貨物備妥無車的責(zé)任。

5.乙方運(yùn)輸路線:

6.裝貨工廠裝貨期限為---天。

7.卸貨工廠卸貨期為---天

B甲方的責(zé)任:

1在出運(yùn)危險(xiǎn)品時，甲方應(yīng)根據(jù)國際危規(guī)和我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸管理的相關(guān)規(guī)定，妥善包裝，作出危險(xiǎn)品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將其正式名稱和性質(zhì)以及應(yīng)當(dāng)采取的預(yù)防危害措施書面通知乙方，以及提供其他相關(guān)文件或證明

2.甲方要按照合同約定裝貨時間，備好貨物，一旦貨物落空，甲方負(fù)責(zé)承擔(dān)約定運(yùn)費(fèi)的百分之三十的費(fèi)用

C:本合同在收貨人收到貨物后協(xié)議終止，本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，雙方簽字蓋章后生效，傳真件具有同等法律效力。

D;協(xié)議糾紛解決方式：友好協(xié)商，若協(xié)商不成，在乙方所在地的人民法院起訴。

E:本協(xié)議任何人修改無效。

甲方;乙方：

簽字簽字

日期日期

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第15篇《輸贏》讀后感

在很偶然的機(jī)遇下拜讀了《輸贏》這本書，有別于其他侃侃而談連自己都沒說服而試圖說服我們這些讀者的道理論，這本書更尊重讀者的求知欲，用故事性的敘述把我?guī)нM(jìn)一個未知的世界??

雖然，沒有槍林彈雨，卻處處深藏殺機(jī)；

每一個面帶笑容，在你面前走過的人，也許就是你的對手；社會的激烈競爭，使得銷售的陣地狼煙四起。

《輸贏》就在這里，為自己展開了一幅似曾相識的卻又那么陌生的畫卷??當(dāng)方威命懸一線的時候終于明白，人生只是一個過程，結(jié)果沒有任何意義?！皠偛旁谂姥┻^的時候，我在即將掉下去的瞬間，發(fā)現(xiàn)人生只有過程，結(jié)果只是勾勒人生結(jié)果的記號。我以前卻執(zhí)著于結(jié)果的輸贏之中，忽略了欣賞人生的精彩過程。我那時只考慮行為是否有利于達(dá)成結(jié)果，卻不管是否喜歡這個過程，即使不喜歡也強(qiáng)迫自己去做，為了結(jié)果不擇手段，雖然為這些行為感到內(nèi)疚和后悔，卻一而再再而三地重復(fù)。我為了達(dá)到目的不得不拋棄做人的原則，卻發(fā)現(xiàn)自己成了輸贏的奴隸?！?/p>

周銳最后也表明自己只想做喜歡的事情，不想再計(jì)較輸贏的結(jié)果。而我不明白的是林佳玲最后的那句話，你有時不能做喜歡的事，因?yàn)槟阒荒苋プ瞿悴坏貌蛔龅氖虑?，所以你錯了。至于什么原因，我以后慢慢悟吧。

這本書里面關(guān)于生活是人生的兩個維度，一個是享受過程，另一個是追求結(jié)果。我現(xiàn)在只停留在追求結(jié)果的境界。其實(shí)人生不是由多個目標(biāo)組成的過程嗎？對于一個公司，內(nèi)斗是最耗人氣的。在接受北京市場的初期，原來的銷售人員沒有斗志，對公司內(nèi)部不滿，然后北京這季度銷售任務(wù)增加了原來的三倍，并且北京的市場多數(shù)在惠康手里，面對這樣的荒蕪，周銳沒有慌張混亂，而是制定計(jì)劃，先穩(wěn)定軍心，立下規(guī)矩，通過傳授銷售技巧和咖啡座談法激勵團(tuán)隊(duì)斗志。然后整個團(tuán)隊(duì)狀態(tài)上來后，再集中經(jīng)歷打經(jīng)信銀行這個單子，最后取得了勝利。這說明做事情有一個過程的，面對混亂，一直看到它困難，只會沒有進(jìn)展。不到最后一刻誰都沒有權(quán)下定論。這就如林肯說過一句話，不到最后一刻，我是不會放下手中的牌的，因?yàn)槲疫€有翻盤的可能。林肯的堅(jiān)持是對的，在最后大家都要絕望時，他一直留有希望，領(lǐng)導(dǎo)南方人民用智慧和沉穩(wěn)打敗了北方。取

作為一個管理者，首先要有做事情的心胸，周銳就有，使團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)。而陳楷明就沒有這樣的氣度。在先期看到的是周銳的弱勢，而最后我們看到的是周銳的升職；還有正直才是最后的贏家，做事情要有原則，不能為了短暫的利益失去自己的原則，楊露和周銳就是鮮明對比，楊露為了自己的銷售業(yè)績，還是背叛了周銳，雖得到陳楷明短期提升，最后還是由周銳把她開了，因?yàn)樗闹艺\度。她是一個很好的天賦的銷售，只為了短暫的利益而失去做人的原則，這樣的人下場必然可悲。而周銳一直堅(jiān)持把市場和銷售做為自己的中心，而不是內(nèi)耗討好上層上，這也就是林佳玲能欣賞并像亞太區(qū)經(jīng)理推薦他的原因。最后就是做事要踏實(shí)，有條不紊，沒有一口氣能吃出個胖子的，所以有了周銳的“摧龍六式”。

摧龍六式第一式是收集資料。這里面有四步，第一步是發(fā)展內(nèi)線；第二部是個人資料收集；第三步是對客戶的組織結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，從客戶的級別職位以及在采購中扮演的角色將與采購相關(guān)的客戶都挑出來，從中入手。第四步是銷售機(jī)會，盡量低的代價推進(jìn)客戶關(guān)系。

第三式是挖掘需求，需求有表面需求和深層需求，深層需求是銷售的核心，客戶的燃眉之急。

第四式是競爭策略。圍繞客戶的需求找到優(yōu)勢和劣勢，鞏固優(yōu)勢消除劣勢，打擊競爭對手的劣勢，實(shí)現(xiàn)價值和競爭分析。

第五式是贏取承諾，談判的過程第一步是了解對方的談判立場，第二步是進(jìn)行妥協(xié)交換并讓步，價格是妥協(xié)和交換的核心，而需求決定價格。

第六式是售后跟蹤。

至于第二式我是沒總結(jié)出來，以后再補(bǔ)吧。

關(guān)于愛情，方威想明白了，不一定和他的銷售戰(zhàn)爭一樣，一定會勝利?？墒沁^程是值得回憶的就夠了。而我的這段愛情也該放棄了，一直以為只要我堅(jiān)持，愛情就如我的其他生活目標(biāo)一樣，一定會實(shí)現(xiàn)的。我用了一年的時間發(fā)現(xiàn)自己的偏執(zhí)。最后真的坦然放棄。我就是太較真了。沒有什么是過不去的。

關(guān)于銷售管理這個職業(yè)，我是適合，可是它不適合女生，這樣在外奔波的生活會使自己失去了青春分資本，我還要再想想。

關(guān)于夢想，關(guān)于做自己喜歡的事情，我忘記了。

《輸贏》，帶給我的不只是文學(xué)上的享受，更多的是心靈的啟迪和知識的學(xué)習(xí)積累。

一個人的強(qiáng)大，一定是這個人思想的強(qiáng)大；

一個部門的強(qiáng)大，一定是這個部門精神的強(qiáng)大；

一個公司的強(qiáng)大，一定是這個公司文化的強(qiáng)大!

0713042041

07工商管理（2）班

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第16篇讀書筆記

《復(fù)雜物流系統(tǒng)工程》讀后感

物流0901張圣賢

摘要：物流問題可以劃分為：物流問題分析（構(gòu)建物流系統(tǒng)的目的及所需要解決什么問題，有什么具體要求，是利益最大化還是費(fèi)用最小化還是綜合考慮兩方面）、物流理論系統(tǒng)設(shè)計(jì)（根據(jù)物流問題及目標(biāo)設(shè)計(jì)理論可行物流系統(tǒng)并根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)方案，主要是理論系統(tǒng)構(gòu)建）、物流實(shí)體系統(tǒng)構(gòu)建（主要是實(shí)體構(gòu)建，包括運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)建，倉儲系統(tǒng)構(gòu)建，調(diào)配系統(tǒng)構(gòu)建等與之相關(guān)的系統(tǒng)構(gòu)建）、物流管理系統(tǒng)構(gòu)建（有關(guān)管理物流的軟硬件設(shè)計(jì)及建設(shè)）、服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：物流；物流系統(tǒng)；物流系統(tǒng)工程；物流系統(tǒng)構(gòu)建；利益最大化；費(fèi)用最小化；“泛物流”問題。

出自：青島大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)2002年第二期

物流活動貫穿當(dāng)今社會的大部分經(jīng)濟(jì)活動，主要以研究物流、信息流、資金流以及人員流為主。通過對物流、信息流、資金流、人員流的計(jì)劃、調(diào)節(jié)和控制實(shí)現(xiàn)企業(yè)乃至整個供應(yīng)鏈的利益最優(yōu)化、最大化。物流水平反映了一個公司以及該核心公司所在的供應(yīng)鏈的競爭力，同時反映了一個國家一個地區(qū)的綜合實(shí)力和市場競爭力。西方國家和日本等經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國強(qiáng)厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力背后有著一個先進(jìn)的物流理論體系的支持。隨著我們國家加入WTO以及與其它國家的經(jīng)濟(jì)溝通逐漸加強(qiáng)，我們的低物流水平現(xiàn)象逐漸顯露，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和全球經(jīng)濟(jì)一體化的加強(qiáng)，各國都面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。現(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)在除了降低物資消耗，提高勞動生產(chǎn)率以外的又一個可以增加利潤的方式（第三方利潤的源泉），它在國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。大量數(shù)據(jù)表明：經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家或地區(qū)的物流產(chǎn)值在國民經(jīng)濟(jì)中處于一個十分重要的地位。加快物流理論的深入研究和實(shí)踐及物流系統(tǒng)的構(gòu)建迫在眉睫。

物流一詞是第二次世界大戰(zhàn)期間從軍事后勤學(xué)的含義演變而來的。最早源于美國，后被日本引進(jìn)并得以發(fā)展?！稄?fù)雜物流系統(tǒng)工程》將物流分為：社會物資的包裝、儲運(yùn)、調(diào)配（如物資調(diào)配、港口運(yùn)輸?shù)认到y(tǒng)）稱為“大物流”，而將工廠布置和物料搬運(yùn)等企業(yè)內(nèi)部活動發(fā)展而來的物流系統(tǒng)，稱為“小物流”。我理解為應(yīng)該分為：被研究對象內(nèi)部的物流；研究對象與外部環(huán)境之間相互作用的外部物流。如一個企業(yè)或者是一個供應(yīng)鏈自己企業(yè)或者是供應(yīng)鏈內(nèi)部的物流，包括物料流、信息流、資金流等的流入，以及產(chǎn)品生產(chǎn)完后與市場進(jìn)行的各項(xiàng)物流交換，包括物流、信息流、資金流的流出等。

我覺得現(xiàn)在有必要將物流的概念進(jìn)一步擴(kuò)大，雖然現(xiàn)在相對于物流起步階段物流所包含的范圍已經(jīng)很大，但似乎還不夠完美，我們是不是可以試著將所有與物資流通有關(guān)的活動歸為一體，大到國家的運(yùn)行、企業(yè)的物流活動、供應(yīng)鏈的物流活動；小到個人的生活問題，諸如去不同的幾個地方辦事，怎么結(jié)合每件事所需時間和地點(diǎn)規(guī)劃一條最好的路線去完成所辦事情；或提著水瓶打水和吃飯兩個

問題，怎么完成這兩件事情的最后方法等，我們都可以將之歸為一類，稱它們?yōu)椤胺何锪鳌眴栴}，試著用物流的觀點(diǎn)去最優(yōu)化解決它們。

物流系統(tǒng)是指在一定的時間和空間里，有所需位移的物資、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲設(shè)施、人員、通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。物流系統(tǒng)的目的是實(shí)現(xiàn)物資的空間效益和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進(jìn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。由于物流系統(tǒng)是一個人—機(jī)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個復(fù)雜巨系統(tǒng)，物流系統(tǒng)是一個多目標(biāo)系統(tǒng)；所以我們應(yīng)該用系統(tǒng)工程的理論及相關(guān)觀點(diǎn)來解決復(fù)雜的物流系統(tǒng)問題。讀完這篇文章，我覺得整個物流問題可以劃分為：物流問題分析（構(gòu)建物流系統(tǒng)的目的及所需要解決什么問題，有什么具體要求，是利益最大化還是費(fèi)用最小化還是綜合考慮兩方面）、物流理論系統(tǒng)設(shè)計(jì)（根據(jù)物流問題及目標(biāo)設(shè)計(jì)理論可行物流系統(tǒng)并根據(jù)實(shí)際情況選擇最優(yōu)方案，主要是理論系統(tǒng)構(gòu)建）、物流實(shí)體系統(tǒng)構(gòu)建（主要是實(shí)體構(gòu)建，包括運(yùn)輸系統(tǒng)構(gòu)建，倉儲系統(tǒng)構(gòu)建，調(diào)配系統(tǒng)構(gòu)建等與之相關(guān)的系統(tǒng)構(gòu)建）、物流管理系統(tǒng)構(gòu)建（有關(guān)管理物流的軟硬件設(shè)計(jì)及建設(shè)）、服務(wù)系統(tǒng)構(gòu)建。物流系統(tǒng)工程所要做的就是運(yùn)用系統(tǒng)工程的觀點(diǎn)解決所遇到的問題。

所謂物流系統(tǒng)化，就是把物流的諸種環(huán)節(jié)（或各子系統(tǒng)）聯(lián)系起來，視為一個大系統(tǒng)，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理，以最佳的結(jié)構(gòu)，最好的配合，充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能的效率，實(shí)現(xiàn)整個物流合理化。要實(shí)現(xiàn)物流合理化，就是指物流系統(tǒng)整體而言的，不只是要求物流過程某一環(huán)節(jié)的合理化。要把物流系統(tǒng)的諸種功能或各子系統(tǒng)聯(lián)系起來，進(jìn)行綜合分析研究。以謀求物流大系統(tǒng)的整體經(jīng)濟(jì)效益。對物流大系統(tǒng)來說，在各個子系統(tǒng)之間，存在著互相制約、互相依存的關(guān)系，有時甚至是矛盾的。例如在包裝環(huán)節(jié)，如果片面地強(qiáng)調(diào)節(jié)省包裝材料和包裝費(fèi)用，不適當(dāng)?shù)厣儆冒b材料或用低質(zhì)代用材料，雖然包裝環(huán)節(jié)費(fèi)用降低了但由于包裝質(zhì)量差，在運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)過程中，造成貨物破損錯亂，從物流系統(tǒng)全過程來看，反而是一種浪費(fèi)。又如在裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)，若單純?yōu)榱俗非髷?shù)量，不顧質(zhì)量，不按操作規(guī)程作業(yè)，甚至野蠻裝卸，損壞商品等，也給社會造成了不應(yīng)有的損失。再如，在聯(lián)合運(yùn)輸當(dāng)中，輪船與碼頭、車與船、船與貨之間，如果各個環(huán)節(jié)銜接不好，就會出現(xiàn)船等泊恢車等船、等貨的不協(xié)調(diào)現(xiàn)象，影響物流

系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。所以，物流系統(tǒng)功能環(huán)節(jié)，即各個子系統(tǒng)之間，即是獨(dú)立的，又是互相聯(lián)系、互相制約的。各子系統(tǒng)環(huán)節(jié)之間，要緊密銜接，互相適應(yīng)，特別是前一道環(huán)節(jié)（工序）要為后一道環(huán)節(jié)創(chuàng)造條件。各個環(huán)節(jié)要為物流大系統(tǒng)取得最好的、整體的經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造條件，這才是真正的物流系統(tǒng)化。而物流系統(tǒng)化又是物流合理化的重要前提。

正因以上原因，對于物流系統(tǒng)工程的研究和實(shí)踐變得越來越重要，對于實(shí)現(xiàn)文中所說的：（1）“快”：物流的速度要求，物流的最基本要求；（2）“好”：物流的質(zhì)量要求；（3）“多”：物流的數(shù)量要求；（4）“省”：物流的經(jīng)濟(jì)要求。有極其重要的影響，對我們學(xué)物流系統(tǒng)工程提出了更高的要求，要學(xué)好，學(xué)透。

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第17篇甲方:

乙方:

根據(jù)《^v^合同法》及相關(guān)法律規(guī)定，甲乙雙方本著公平互利互補(bǔ)的原則，就乙方為甲方提供物流服務(wù)一事達(dá)成如下協(xié)議:

一、乙方的服務(wù)內(nèi)容、責(zé)任：

乙方為甲方提供所生產(chǎn)產(chǎn)品的鐵路運(yùn)輸物流服務(wù)，發(fā)貨站臨河站，到達(dá)站北京局、鄭州局、濟(jì)南局、太原局、成都局、沈陽局、武漢局，乙方負(fù)責(zé)為甲方申報(bào)月計(jì)劃、日計(jì)劃。代辦清車服務(wù)、監(jiān)督過磅、裝車及聯(lián)系短途運(yùn)輸，代交鐵路運(yùn)費(fèi)及其它費(fèi)用，如在運(yùn)輸過程中發(fā)生運(yùn)力調(diào)整，以及自然環(huán)境不可抗力等因素影響貨物運(yùn)輸時，應(yīng)及時告知甲方并協(xié)助解決。

二、物流運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用及支付方式：

在乙方為甲方提供本合同第一條貨物運(yùn)輸服務(wù)的條件下，乙方為甲方申報(bào)月計(jì)劃，甲方應(yīng)按提供給乙方的發(fā)運(yùn)車數(shù)，先支付乙方服務(wù)費(fèi)，每發(fā)運(yùn)壹噸產(chǎn)品向乙方支付30元費(fèi)用(三十元)，貨物發(fā)運(yùn)完成后，雙方應(yīng)核對噸數(shù)按多退少補(bǔ)原則結(jié)算。

三、其它約定：

1、由乙方從車站申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，并負(fù)責(zé)具體落實(shí)。

2、貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生丟失情況，由甲方提供丟失貨物的票據(jù)及相關(guān)證明材料，乙方通過鐵路保價部門協(xié)調(diào)理賠工作。

3、按照鐵路貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定，裝車不得超裝、偏裝，確保行車安全，如發(fā)生由托運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任事故或其它損失的，乙方不承擔(dān)責(zé)任。

4、運(yùn)費(fèi)、倉儲、裝卸費(fèi)用甲方自行支付。

5、甲方根據(jù)貨物如實(shí)申報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃，如甲方申報(bào)的運(yùn)輸計(jì)劃，發(fā)生鐵路承認(rèn)車后因甲方原因未裝貨物，視為裝車，甲方應(yīng)當(dāng)據(jù)實(shí)支付相關(guān)費(fèi)用。

6、如發(fā)生不可抗力或鐵路運(yùn)力調(diào)整等非甲乙雙方的責(zé)任，雙方互不承擔(dān)責(zé)任。

7、本合同的有效期限：從簽定之日起20xx年12月31日止。

8、本合同發(fā)生爭議，雙方應(yīng)協(xié)商解決，協(xié)商不成，應(yīng)向有管轄權(quán)的鐵路運(yùn)輸法院提起訴訟。

9、本合同一式四份，雙方各執(zhí)二份，自雙方簽字蓋章后生效。

10、本合同未盡事實(shí)，雙方另行協(xié)商并簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

11、臨河站多經(jīng)收費(fèi)由乙方負(fù)責(zé)交付。

甲方(公章)：乙方(公章)：

法定代表人(簽字)：法定代表人(簽字)：

年月日年月日

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第18篇唐曉雪物流管理一班2011020887

《物流戰(zhàn)略管理研究》讀后感

張志偉唐立新改革與開放2009年05期

摘要：在新的經(jīng)濟(jì)形勢下，物流產(chǎn)業(yè)搭上我國十大振興產(chǎn)業(yè)的末班車，這是國家從戰(zhàn)略高度做出的決策，體現(xiàn)了物流在國民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，物流戰(zhàn)略管理是從企業(yè)的整體出發(fā)，制定發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的總體目標(biāo)，進(jìn)而增強(qiáng)我國綜合國力和國際競爭力，以實(shí)現(xiàn)中華民族的偉大復(fù)興。

關(guān)鍵詞：物流戰(zhàn)略管理SWOT戰(zhàn)略控制

通過這篇文章的閱讀，使我從不同的角度了解物流戰(zhàn)略管理的各個層次的相關(guān)知識，豐富了我的學(xué)識，填補(bǔ)了知識的空白，使我受益匪淺，下面是讀完這篇文章的一些想法和看法。

讀過這篇文章后，首先我明白了什么是物流戰(zhàn)略管理，物流戰(zhàn)略管理是企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)管理目標(biāo)，通過對企業(yè)外部環(huán)境和內(nèi)部條件的分和整合而制定的長遠(yuǎn)性的、全面的物流發(fā)展策略。而且我也明白了物流管理的五大特征，其中包括目的性、長期性、競爭性、系統(tǒng)性、風(fēng)險(xiǎn)性。文章也介紹了物流戰(zhàn)略管理所要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)：降低成本、減少資本、提高服務(wù)。其次，根據(jù)這篇文章的介紹，我略懂了物流戰(zhàn)略管理制定的流程，物流戰(zhàn)略的制定主要涉及三個戰(zhàn)略層面：戰(zhàn)略層面、戰(zhàn)術(shù)層面、操作層面。這三個層面的時間跨度分別是長期!中期和短期的。而且文章著重介紹了物流戰(zhàn)略環(huán)境SWOT分析，讓我從根本上了解了物流戰(zhàn)略的幾種類型，文章的透徹分析，很容易讓人明

白其中的道理。

在文章的中部首先介紹的物流戰(zhàn)略實(shí)施的內(nèi)容，使我更加全面的掌握其中的精髓，對總體物流戰(zhàn)略的說明、企業(yè)分階段物流目標(biāo)、企業(yè)物流戰(zhàn)略的行動計(jì)劃和項(xiàng)目、企業(yè)物流的資源配置、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的物流戰(zhàn)略調(diào)整及物流戰(zhàn)略子系統(tǒng)的接口銜接協(xié)調(diào)企業(yè)物流戰(zhàn)略需要適應(yīng)動態(tài)發(fā)展的環(huán)境，組織結(jié)構(gòu)必須具備相當(dāng)?shù)膭討B(tài)彈性、應(yīng)變計(jì)劃這些知識很好的開拓了我的視野，其次文章中關(guān)于物流戰(zhàn)略控制過程的介紹也很詳細(xì)，其中包括物流戰(zhàn)略內(nèi)部績效評價標(biāo)準(zhǔn)、物流戰(zhàn)略外部績效評價標(biāo)準(zhǔn)、物流綜合績效評價標(biāo)準(zhǔn)。

只要在合理范圍內(nèi)接近最優(yōu)，就認(rèn)為規(guī)劃達(dá)到要求了。而運(yùn)作計(jì)劃則要使用非常精確的數(shù)據(jù)，計(jì)劃的方法應(yīng)該既能處理大量數(shù)據(jù)，又能得出合理的計(jì)劃。例如，戰(zhàn)略計(jì)劃可能是整個企業(yè)的所有庫存不超過一定的金額或者達(dá)到一定的庫存周轉(zhuǎn)率，而庫存的操作計(jì)劃卻要求對每類產(chǎn)品分別管理?？蛻舴?wù)目標(biāo)、選址戰(zhàn)略、庫存戰(zhàn)略和運(yùn)輸戰(zhàn)略是物流戰(zhàn)略計(jì)劃的主要內(nèi)容，因?yàn)檫@些決策都會影響企業(yè)的贏利能力、現(xiàn)金流和投資回報(bào)率。其中每個決策都與其他決策互相聯(lián)系，計(jì)劃時必須對彼此之間進(jìn)行權(quán)衡。

總而言之，通讀全文后我的建議是我國應(yīng)當(dāng)全面整合和規(guī)范了物資管理各生產(chǎn)要素，為實(shí)現(xiàn)專業(yè)化、集中化管理奠定了基礎(chǔ)。物資資源管理整合是符合現(xiàn)代物流管理理念，具有前瞻性、戰(zhàn)略性、可持續(xù)性的科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略思路。如何運(yùn)用現(xiàn)代物流管理理念，構(gòu)建新體制下的物資供應(yīng)新模式，對于構(gòu)建先進(jìn)的物流管理模式，提升物資供應(yīng)整體功能具有重要的意義。深入研究實(shí)施現(xiàn)代物流管理的重要意義更新思維方式。隨著運(yùn)輸生產(chǎn)整體運(yùn)營能力的提升、傳統(tǒng)物資管理思路已不能適應(yīng)當(dāng)前高速運(yùn)轉(zhuǎn)、高位增長的運(yùn)輸生產(chǎn)形勢需要，迫切需要對現(xiàn)有的管理進(jìn)行創(chuàng)新，管理的創(chuàng)新需要思維模式的變革構(gòu)建新模式要求必須運(yùn)用創(chuàng)新的思維，戰(zhàn)略的眼光，拋棄舊的思維方式，打破舊的供應(yīng)模式。運(yùn)用流程再造手段，解決涵蓋供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)界定、物資信息化建設(shè)、質(zhì)量安全、價格監(jiān)督、成本管理在內(nèi)的一系列管理體系流程再造，逐步形成供應(yīng)及時、運(yùn)轉(zhuǎn)順暢的精益物流管理模式，真正體現(xiàn)物資集中化管理的優(yōu)勢創(chuàng)新管理模式。新體制、新機(jī)遇、新戰(zhàn)略，為

物資系統(tǒng)創(chuàng)新管理提供了前所未有的良好發(fā)展機(jī)遇。

總之，順應(yīng)社會發(fā)展，抓住現(xiàn)代物流發(fā)展的有利機(jī)遇，準(zhǔn)確定位、揚(yáng)長避短，加快企業(yè)的物流經(jīng)營機(jī)制轉(zhuǎn)變、加強(qiáng)物流管理體制建設(shè)與現(xiàn)代化建設(shè)，是向現(xiàn)代物流業(yè)拓展，并推動我國全行業(yè)蓬勃發(fā)展的有效途徑，使我國逐漸走向繁榮富強(qiáng)。

宣武區(qū)倉儲配送合同范本第19篇現(xiàn)代物流趨勢之智慧物流

過去三十年，我國物流裝備技術(shù)發(fā)展經(jīng)歷了從低端到高端，從手動到自動，再到高度自動化的漸進(jìn)式發(fā)展過程?？陀^來說，個別行業(yè)雖已引領(lǐng)了潮流，但我國物流技術(shù)總體仍處于信息化和自動化發(fā)展的初期，整體水平仍然比較落后，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到高度信息化和高度自動化程度。對于智慧物流的研究和應(yīng)用，更是處于探索時期。在物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)智能化或智慧化，路途尚遠(yuǎn)。然而，智慧物流作為未來物流技術(shù)發(fā)展的重要方向，從現(xiàn)在開始研究，應(yīng)該是一個很好的時機(jī)和難得的機(jī)遇。

研究顯示，在電商物流領(lǐng)域探索研究智慧物流，已經(jīng)具備了一系列的基礎(chǔ)條件。

第一，解決我國電商物流發(fā)展的兩大難題即揀選（含分揀）和配送，客觀上為智慧探索提供了機(jī)會。

第二，從我國電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀看，打造高度自動化物流體系是必然趨勢。一方面是由于人力資源越發(fā)緊缺，人力成本日益走高；另一方面則是由于橫向的競爭需要和客戶對服務(wù)水平的