GB 11557-2011 防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定

ICS43.040.60I本標(biāo)準(zhǔn)修改采用ECER12法規(guī)(第3次修訂本以及隨后截止到2000年8月發(fā)布的所有的增補(bǔ)件、本標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)ECER12重新起草，在附錄A中列出了本標(biāo)準(zhǔn)章條編號與ECER12法規(guī)章條編號的對照一覽表。本標(biāo)準(zhǔn)與ECER12的技術(shù)性差異及其原因如下： 本標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于ECER12法規(guī)附錄6“汽車乘坐位置H點(diǎn)以及實(shí)際靠背角的確定程序”的內(nèi)容 -本標(biāo)準(zhǔn)第3章增加了“R點(diǎn)”的術(shù)語和定義(見3.17),原因是人體模塊撞擊試驗(yàn)中會(huì)使用駕駛員座椅的R點(diǎn)； 密在附錄B中增加了“此時(shí)對假人乘坐位置H點(diǎn)以及實(shí)際靠背角的確定程序參照GB11551—2003附錄C進(jìn)行”內(nèi)容(見B.2.4.1),原因是試驗(yàn)時(shí)假人的安裝需要調(diào)整座椅狀態(tài)； 在附錄C中增加了試驗(yàn)時(shí)人體模塊與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相對位置和撞擊方向條款及示意圖(見 可認(rèn)為該試驗(yàn)滿足要求”(見D.4.3),其原因是規(guī)定了在更苛刻條件下(撞擊速度高于規(guī)定值時(shí))試驗(yàn)結(jié)果符合標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)的判定依據(jù)。本標(biāo)準(zhǔn)同時(shí)還作了如下編輯性修改： 增加了資料性附錄A。本標(biāo)準(zhǔn)與GB11557—1998的主要差異： 版適用于M?類車輛和最大總質(zhì)量小于1500kg的N?車輛(本版第1章); ——增加了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的頭型撞擊試驗(yàn)(本版4.3)。本標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過渡期：對于新車型，本標(biāo)準(zhǔn)自2012年1月1日實(shí)施；對于在生產(chǎn)車型，本標(biāo)準(zhǔn)自2014年1月1日實(shí)施。本標(biāo)準(zhǔn)由國家發(fā)展和改革委員會(huì)提出。GB11557—2011 1GB11557—2011防止汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定1范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)在正面碰撞過程中對駕駛員傷害方面的技術(shù)要求和試驗(yàn)方法。2規(guī)范性引用文件下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單(不包括勘誤的內(nèi)容)或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。GB11551—2003乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)GB/T15089—2001機(jī)動(dòng)車輛及掛車分類GB/T20913--2007乘用車正面偏置碰撞的乘員保護(hù)ISO6487:2002碰撞試驗(yàn)測量技術(shù)：檢測儀器3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本標(biāo)準(zhǔn)。車輛型式vehicletype在以下方面沒有差異的同一類型的機(jī)動(dòng)車輛：——與轉(zhuǎn)向操縱裝置相關(guān)的車輛前部的結(jié)構(gòu)、尺寸、輪廓和材料；——3.16所定義的整備質(zhì)量。轉(zhuǎn)向操縱裝置型式steeringcontroltype轉(zhuǎn)向操縱裝置steeringcontrol由駕駛員操作、用于控制車輛行駛方向的轉(zhuǎn)向盤。通用轉(zhuǎn)向操縱裝置generalsteeringcontrol可以安裝在多種已認(rèn)證車型上的轉(zhuǎn)向操縱裝置。該轉(zhuǎn)向操縱裝置與轉(zhuǎn)向柱連接方式的差異不影響其碰撞特性。用于充填高壓氣體的柔性袋：———它用于防止或減輕在前碰撞過程中轉(zhuǎn)向操縱裝置給車輛乘員帶來的傷害；——它的充氣是在車輛碰撞過程中由某一設(shè)備來完成的。轉(zhuǎn)向操縱裝置輪緣steeringcontrolrim駕駛員手直接操作的轉(zhuǎn)向盤圓環(huán)形部分。23.7輪轂boss—將轉(zhuǎn)向操縱裝置上的轉(zhuǎn)向力矩傳遞到轉(zhuǎn)向軸上。轉(zhuǎn)向操縱裝置輪轂中心centreofthesteeringcontrolboss輪轂表面上位于轉(zhuǎn)向軸中心軸線的那一點(diǎn)。轉(zhuǎn)向操縱裝置平面planeofthesteeringcontrol通過轉(zhuǎn)向操縱裝置輪緣中心線的平面。將施加在轉(zhuǎn)向操縱裝置上的力矩傳遞到轉(zhuǎn)向器上的部件。3.16處于運(yùn)行狀態(tài)的車輛質(zhì)量，沒有駕駛員、乘客和貨物，但加滿燃料、冷卻液、潤滑油，并帶有隨車工具和備胎(如果這些由車輛制造商作為標(biāo)準(zhǔn)裝備提供時(shí))。R點(diǎn)Rpoint[GB11551—2003的定義3.7]4.1按照附錄B規(guī)定的試驗(yàn)程序，處于正常工況下的車輛以48.3km/h～53.1km/h的速度進(jìn)行正面固定壁障碰撞試驗(yàn)時(shí)，沿平行于車輛縱向中心軸線的水平方向所測量的車輛轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸頂端相對車內(nèi)不受碰撞影響的某點(diǎn)的向后移動(dòng)量不得大于127mm;沿垂直方向所測量的車輛轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸3GB11557—2011頂端相對車內(nèi)不受碰撞影響的某點(diǎn)的向上移動(dòng)量不得大于127mm。4.1.1對于電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛，在進(jìn)行上述4.1規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)應(yīng)將推進(jìn)器電池開關(guān)置于“ON”的狀態(tài)，且同時(shí)應(yīng)滿足下述要求：——電池整體部分應(yīng)牢固地固定在原始位置?！坏糜须姵仉娊庖后w流入乘客區(qū)域；允許少量液體泄漏到車輛外面，但在碰撞試驗(yàn)后的第1小時(shí)內(nèi)其泄漏量不得超過電池電解液總量的7%。4.1.2若裝備轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的車輛滿足GB/T20913—2007中4.2.3的規(guī)定，則認(rèn)為該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)滿足上述4.1的要求。4.2按照附錄C規(guī)定的試驗(yàn)程序，人體模塊以24.1km/h～25.3km/h的相對速度撞擊轉(zhuǎn)向操縱裝置時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱裝置作用在人體模塊上的水平力不得超過11123N。若轉(zhuǎn)向操縱裝置裝備有安全氣囊的車輛滿足GB/T20913—2007中4.2.2.4和4.2.2.5的規(guī)定，則認(rèn)為該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)滿足上述4.2的要求。4.3按照附錄D規(guī)定的試驗(yàn)程序，撞擊頭型以24.1km/h～25.3km/h的相對速度撞擊轉(zhuǎn)向操縱裝置時(shí)，作用在該撞擊頭型上的減速度超過80g的累積作用時(shí)間不得大于3ms,且最大減速度不得超過4.4.1進(jìn)行4.2和4.3試驗(yàn)前，轉(zhuǎn)向操縱裝置面向駕駛員側(cè)能被直徑為165mm球體接觸的部分應(yīng)平滑，尖角或凸起部位的圓角半徑不得小于2.5mm。在完成4.2和4.3試驗(yàn)后，轉(zhuǎn)向操縱裝置面向駕駛員側(cè)的表面不得有可能引起或增加駕駛員傷害的危險(xiǎn)尖角、棱邊等異?，F(xiàn)象出現(xiàn)，較小的表面斷裂和裂紋可以不予考慮。對于安裝在剛性支撐上的凸出部分，若其表面材料為邵氏(A)硬度小于50的非剛性材料，則只適用于剛性支撐部分。4.4.2轉(zhuǎn)向操縱裝置的設(shè)計(jì)、構(gòu)成以及安裝固定應(yīng)保證不得有在正常行駛過程中可能勾住駕駛員衣物或其他穿戴品而影響駕駛員正常駕駛的部件出現(xiàn)。4.3要求。——轉(zhuǎn)向柱在所有角度位置上都應(yīng)滿足要求，至少應(yīng)在轉(zhuǎn)向柱處于允許安裝的所有車輛中的最大角度和最小角度位置時(shí)來進(jìn)行試驗(yàn)；——在撞擊頭型和人體模塊相對轉(zhuǎn)向操縱裝置的所有位置上進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)都應(yīng)滿足要求，至少應(yīng)在轉(zhuǎn)向操縱裝置處于其所裝車輛上的最惡劣位置來進(jìn)行試驗(yàn)。4.4.5為了方便轉(zhuǎn)向操縱裝置與轉(zhuǎn)向柱相連，可采用過渡件，但應(yīng)保證過渡件的使用對整個(gè)系統(tǒng)的能量吸收性沒有影響。所有試驗(yàn)可以用同一型式的過渡件。5試驗(yàn)方法5.1為驗(yàn)證是否滿足第4章的要求，應(yīng)按照附錄B、附錄C和附錄D規(guī)定的試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)。所有測量應(yīng)依據(jù)ISO6487:2002來進(jìn)行。5.2可采用由相關(guān)管理部門認(rèn)可的等效試驗(yàn)。同時(shí)應(yīng)在提交文件時(shí)應(yīng)附上一份包括所采用的試驗(yàn)方法和所得試驗(yàn)結(jié)果的報(bào)告。4GB11557-2011(資料性附錄)本標(biāo)準(zhǔn)章條編號與ECER12章條編號對照表本標(biāo)準(zhǔn)章條編號對應(yīng)的ECER12章條編號本標(biāo)準(zhǔn)章條編號對應(yīng)的ECER12章條編號114.1.22324.4.14.4.24.4.34.4.44.4.4.15.4.4.14.4.4.25.4.4.24.4.556789…—附錄A—附錄23附錄B附錄3—4附錄C附錄445附錄D附錄5附錄64.1.15GB11557—2011B.1目的B.2.1試驗(yàn)場地由鋼筋混凝土制成。前部寬度不小于3m,高度不小于1.5m,壁障厚度應(yīng)保證其質(zhì)B.2.4車輛狀況B.2.4.2若試驗(yàn)車輛采用外部驅(qū)動(dòng)，則應(yīng)向燃油箱加注至少滿容量90%的比重為0.7到1之間的非B.2.4.3若試驗(yàn)車輛采用自身驅(qū)動(dòng)，則應(yīng)向燃油箱加注至少滿容量90%的燃油。其他系統(tǒng)應(yīng)為滿少滿容量90%的比重為0.7到1之間的非可燃性液體。B.2.6記錄儀器6B.3結(jié)果中心軸線的水平方向和垂直方向2)測量在碰撞過程中車輛轉(zhuǎn)向柱頂點(diǎn)相對于車內(nèi)不受碰撞影響的某點(diǎn)的距離變化。所測的最大距離變化即為車輛轉(zhuǎn)向柱和轉(zhuǎn)向軸的向后和向上移動(dòng)量。a)側(cè)面(左右);d)受影響的乘員艙區(qū)域。B.4修正系數(shù)K?:(48.3/v)2和0.83二者中較大者。K?:(m?/m?)和0.8二者中較大者。不超過1.25mo,且由D?按公式D?=(m?/m?)×D?計(jì)算的修正后距離變化D?仍表明該新車輛滿足驗(yàn)結(jié)果的報(bào)告或不采用該試驗(yàn)的理由。1)該記錄值可由最大測量值代替。7(規(guī)范性附錄)人體模塊試驗(yàn)該試驗(yàn)的目的是為了驗(yàn)證車輛是否滿足4.2的規(guī)定。C.2.1轉(zhuǎn)向操縱裝置的安裝C.2.1.1轉(zhuǎn)向操縱裝置應(yīng)安裝在包括前排座椅區(qū)域在內(nèi)的前半截車身內(nèi)(可除去車頂蓋、風(fēng)窗玻璃和轉(zhuǎn)向操縱裝置安裝角的誤差應(yīng)在設(shè)計(jì)角士2°范圍內(nèi)。試驗(yàn)時(shí)，轉(zhuǎn)向操縱裝置應(yīng)裝備所有飾件，可以采用剛性更大的模擬轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)安裝的構(gòu)架進(jìn)行試驗(yàn)，但應(yīng)保證轉(zhuǎn)向操縱裝置與模擬構(gòu)架臺之間在任意方向上的最小空間為100mm。模擬構(gòu)架應(yīng)牢固地固C.2.2.1首先轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向操縱裝置使其剛度最大的輪輻接觸點(diǎn)垂直正交于人體模塊進(jìn)行撞擊試驗(yàn)；若轉(zhuǎn)向操縱裝置是轉(zhuǎn)向盤，還應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向操縱裝置使轉(zhuǎn)向盤剛度最小的部分垂直于與人體模塊進(jìn)行撞擊制造商提供的正常使用范圍內(nèi)。以不引爆。C.2.3人體模塊C.2.4力的測量C.2.4.1沿平行于車輛縱軸的水平方向撞擊轉(zhuǎn)向操縱裝置，測量作用于人體模塊上的最大水平力。C.2.4.2該力可以直接或間接測量，也可根據(jù)試驗(yàn)記錄值計(jì)算得出。C.2.5人體模塊的發(fā)射可。人體模塊應(yīng)在沿平行于車輛縱軸的近似直線的運(yùn)動(dòng)軌跡水平撞擊轉(zhuǎn)向操作裝置。C.2.5.2撞擊時(shí)應(yīng)保證人體模塊上的H點(diǎn)位于通過車輛制造商提供的駕駛員座椅R點(diǎn)的水平平8GB11557—2011人體模塊質(zhì)量為34kg~36kg,代表5a—b截面9GB力傳感器撞擊方向aZ轉(zhuǎn)向軸向上角度X通過R點(diǎn)平行于車輛a)側(cè)視圖βYX人體模塊b)俯視圖圖C.2人體模塊與轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相對位置和撞擊方向示意圖C.2.6速度人體模塊撞擊轉(zhuǎn)向盤的速度為24.1km/h～25.3km/h。如試驗(yàn)的撞擊速度高于此值，而轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)仍符合所規(guī)定的要求，則可認(rèn)為該試驗(yàn)滿足要求。C.2.7測量儀器用于測量4.2規(guī)定的參數(shù)的儀器應(yīng)滿足以下要求：a)人體模塊速度的測量精確度：在士1%以內(nèi)。c)在用于試驗(yàn)分析的記錄和膠片中，應(yīng)標(biāo)明人體模塊與轉(zhuǎn)向操縱裝置的開始接觸時(shí)刻(零時(shí)刻)。d)對于測量單元應(yīng)滿足下述要求： 安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)內(nèi)的力傳感器應(yīng)滿足：CAC2000kg;CFC600Hz; 安裝在人體模塊內(nèi)的加速度傳感器應(yīng)滿足：CAC60g;CFC180Hz,兩個(gè)單向加速度傳感環(huán)境溫度保持在20℃±5℃。C.3.2作用在人體模塊上的最大水平力值應(yīng)滿足4.2的規(guī)定。GB11557—2011D.3試驗(yàn)儀器D.3.2撞擊頭中應(yīng)安裝用于測量碰撞方向數(shù)據(jù)的兩個(gè)加速度傳感器和一個(gè)速度傳感器。D.4試驗(yàn)程序D.4.2每種轉(zhuǎn)向操縱裝置的碰撞位置最多不超過4個(gè)，最少不少于3個(gè)。每次碰撞試驗(yàn)應(yīng)更換新的GB11557—2011D.4.2.1