模塊21.CR400AF型動車組轉向架 《高速鐵路動車組機械設備維護與檢修》教學課件

高速鐵路動車組機械設備維護與檢修

CR400AF型動車組轉向架主講人：2第二部分構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page3CR400AF型動車組動車轉向架型號為SWM-400E1，拖車轉向架型號為SWT-400E1。其主體結構同CRH380A型動車組轉向架。第一部分概述技術參數動車轉向架SWM-400E1拖車轉向架SWT-400E1轉向架質量/t帶排障器或撒砂裝置：8.79帶脫線安全防護裝置：8.82帶排障器或撒砂裝置：6.78帶脫線安全防護裝置：6.74固定軸距/mm2500車輪直徑/mm新輪920（最小使用直徑850）軸承中心間距/mm2000轉向架最大長度/mm一般轉向架：3476一般轉向架：3476帶排障器或撒砂裝置：3626帶排障器或撒砂裝置：3626轉向架最大寬度/mm3002（兩空氣彈簧最大橫向距離）空氣彈簧左右間隔/mm2360空氣彈簧有效直徑/mm534驅動方式平行撓性齒輪聯軸節(jié)，1級減速齒輪方式—齒輪比2.517—軸箱軸承130自密封圓錐滾珠軸承制動方式空氣制動輪盤方式空氣制動軸盤方式閘片浮動式粉末冶金閘片，UIC518接口軸箱定位方式轉臂式（軸梁式）輪對軸箱定位Page4動車轉向架與拖車轉向架的主要零部件及結構一致，主要區(qū)別在于附件安裝：（1）排障裝置：TC01、TC08車1軸。（2）撒砂裝置：TC01、MH04、MB05、TC08車1軸。（3）速度傳感器：各車的2、4、6、8位軸端，ATP用傳感器在TC01車和TC08車的4、6、8位軸端。（4）軸端接地裝置：TC01車和TC08車1、7位軸端以及TP03車和TP06車1、3、5、7位軸端。第一部分

概述Page5動車轉向架與拖車轉向架的主要零部件及結構一致，主要區(qū)別在于附件安裝：（1）排障裝置：TC01、TC08車1軸。（2）撒砂裝置：TC01、MH04、MB05、TC08車1軸。（3）速度傳感器：各車的2、4、6、8位軸端，ATP用傳感器在TC01車和TC08車的4、6、8位軸端。（4）軸端接地裝置：TC01車和TC08車1、7位軸端以及TP03車和TP06車1、3、5、7位軸端。第一部分

概述Page61.動車轉向架：第一部分概述1—高度控制閥；2—空氣彈簧；3—抗側滾扭桿裝置；4—構架；5—踏面清掃裝置；6—輪盤制動夾鉗；7—齒輪箱；8—抗蛇形減振器；9—中央牽引拉桿座；10—橫向減振器；11—軸箱；12—軸箱彈簧；13—電線支架；14—軸箱垂向減振器；15—牽引電機；16—輪對；17—輪裝制動盤；18—撒砂裝置。Page72.拖車轉向架：第一部分概述1—高度控制閥；2—空氣彈簧；3—抗側滾扭桿裝置；4—構架；5—抗蛇形減振器；6—中央牽引拉桿座；7—橫向減振器；8—軸箱；9—軸箱彈簧；10—電線支架；11—軸箱垂向減振器；12—撒砂裝置；13—排障裝置；14—軸盤制動夾鉗；15—軸裝制動盤；16—輪對；17—踏面清掃裝置。Page83.拖車轉向架特點：第一部分概述9第二部分構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page10沿用CRH380A型動車組轉向架成熟的H形焊接結構，兩側為對稱的箱型側梁，側梁內設有筋板，以提高側梁承載剛度。中間通過兩無縫鋼管橫梁連接，兩橫梁之間設縱向連接梁，并在側梁外側及兩橫梁間設置空氣彈簧支承梁，兩支承梁分別與兩橫梁連通，共同組成空氣彈簧附加氣室。構架材料主要為耐候鋼板和鋼管。第二部分構架Page11動車轉向架構架第二部分構架1—側梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—抗側滾扭桿座；5—輪盤制動吊座兼作踏面清掃裝置安裝座；6—齒輪箱吊座；7—牽引電機吊座；8—撒砂及排障裝置安裝托架的接口；9—軸箱垂向減振器座；10—定位轉臂座；11—抗蛇形減振器座；12—空氣彈簧支撐梁；13—軸箱彈簧帽筒；14—牽引拉桿座；15—橫向緩沖器座；16—橫向減振器座。Page12拖車轉向架構架第二部分構架1—側梁；2—橫梁；3—縱向連接梁；4—抗側滾扭桿座；5—軸箱彈簧帽筒；6—軸盤制動吊座；7—制動梁；8—撒砂及排障裝置安裝托架的接口；9—軸箱垂向減振器座；10—定位轉臂座；11—抗蛇形減振器座；12—空氣彈簧支撐梁；13—踏面清掃裝置安裝座；14—垂向止擋；15—橫向緩沖器座；16—橫向減振器座。13第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page14輪對軸箱定位裝置采用了轉臂式定位方式第三部分輪對軸箱定位裝置動車輪對軸箱裝置拖車輪對軸箱裝置Page151.輪對：車軸均為空心結構，內孔直徑為30

mm。動車車軸中部安裝齒輪箱，拖車車軸上安裝有3個軸裝制動盤。車輪采用整體軋制車輪，均為直副板結構，踏面型式為LMA。動車車輪安裝輪裝制動盤，拖車車輪不安裝制動盤，但安裝有降噪板或降噪塊。新造車輪滾動圓直徑為920

mm，最大磨耗直徑為850

mm。在靠輪輞外側面850

mm的圓周上，設有磨耗到限標記。第三部分輪對軸箱定位裝置動車輪對拖車輪對Page162.軸箱：軸箱體為保證其剛度，采用鑄鋼材質，上、下箱體分體式結構，上下箱體通過定位銷定位，緊固螺栓連接，止轉墊片進行螺栓止轉，保證上下箱體定位準確及連接穩(wěn)定性。輪對更換時，可將下箱體拆卸，直接落輪對，實現輪對更換作業(yè)。第三部分輪對軸箱定位裝置Page172.軸箱：軸箱體為保證其剛度，采用鑄鋼材質，上、下箱體分體式結構，上下箱體通過定位銷定位，緊固螺栓連接，止轉墊片進行螺栓止轉，保證上下箱體定位準確及連接穩(wěn)定性。輪對更換時，可將下箱體拆卸，直接落輪對，實現輪對更換作業(yè)。第三部分輪對軸箱定位裝置Page18軸箱端部設置有速度傳感器、接地裝置等，不同軸位安裝的部件不同。除安裝接地軸端外，其他軸端還設有前蓋及防塵橡膠蓋，結構同CRH380A型動車組，車軸探傷無需拆前蓋。第三部分輪對軸箱定位裝置Page19軸承組沿用雙列圓錐滾子軸承，輕接觸式自密封結構。第三部分輪對軸箱定位裝置Page203.一系懸掛裝置：一系懸掛為轉臂式定位結構，由軸箱彈簧、防振橡膠、軸箱垂向減振器、定位節(jié)點等組成。第三部分輪對軸箱定位裝置21第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page22二系懸掛裝置與CRH380A型動車組基本相同，如圖所示。第四部分二系懸掛裝置1—橫向減振器；2—中央牽引拉桿座；3—空氣彈簧；4—抗蛇行減振器；5—橫向緩沖器；6—整體提吊吊耳；7—牽引拉桿；8—抗側滾扭桿裝置；9—高度控制閥。Page23中央牽引拉桿座安裝整體提吊吊耳，整體提吊吊耳扣進中央牽引拉桿座設置的凹槽內，再通過兩個螺栓安裝在其平面上。在整體提吊吊耳和牽引拉桿端頭安裝專用工裝后，通過整體提吊吊耳與構架橫向緩沖器座，牽引拉桿端頭與垂向止擋的配合，可提吊構架。第四部分二系懸掛裝置1—中央牽引拉桿座；2—整體提吊吊耳；3—橫向緩沖器座；4—垂向止擋。24第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page25驅動裝置結構與CRH380A型動車組相似，采用簡單而實用的撓性浮動齒式聯軸節(jié)式牽引電機架懸結構。第五部分驅動裝置Page261.牽引電機：牽引電機為YQ-625型三相異步牽引電動機，為4極強迫冷卻通風三相鼠籠式異步電機，轉向架上兩臺電機采用斜對稱布置，采用螺栓剛性吊掛方式，前端在車軸上方設有止落結構。額定功率為625

kW，最大扭矩為3

100

N·m，質量為745

kg。第五部分驅動裝置Page272.齒輪箱：齒輪箱為單級傳動，一側通過軸承安裝在車軸上，另一側采用餅狀垂直吊桿安裝在構架上，吊桿兩端均設有橡膠減振結構隔離軌道沖擊。該型齒輪箱傳動比為2.517，大小齒中心距為382

mm。熔斷式軸承溫度傳感器設置在齒輪箱大端靠近電機側。此外，還設置有4個實時溫度傳感器。第五部分驅動裝置Page283.聯軸器：采用鼓形齒聯軸節(jié)，將軸箱彈簧上的牽引電機側的電機軸和軸箱彈簧下齒輪箱的小齒輪軸聯結，允許兩軸相對運動同時能傳遞動力，設過扭矩保護功能（7

000～12

000

N·m）。第五部分驅動裝置29第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page301.基礎制動裝置：基礎制動采用盤形制動，閘片與夾鉗的接口統(tǒng)一，可互換。動車每輪對設2套輪盤制動裝置，拖車每輪對設3套軸盤制動裝置。第六部分基礎制動裝置動車輪盤拖車軸盤Page31除1、8車1位轉向架外，所有拖車軸的中間制動盤處設停放制動裝置，即制動夾鉗帶停放制動功能。制動夾鉗單元均為三點吊掛制動夾鉗單元，分為常用制動夾鉗和帶停放制動夾鉗。閘片采用彈性浮動結構、粉末冶金材料。第五部分驅動裝置拖車帶停放制動功能夾鉗動車夾鉗拖車普通夾鉗閘片Page322.踏面清掃裝置：每個車輪的斜上方設置了踏面清掃裝置。第六部分基礎制動裝置動車踏面清掃裝置拖車踏面清掃裝置33第二部分轉向架構架輪對軸箱定位裝置第三部分第一部分轉向架概述CR400AF型動車組轉向架第五部分驅動裝置基礎制動裝置第六部分第四部分二系懸掛裝置轉向架輔助裝置第七部分Page341.轉向架診斷裝置：轉向架失穩(wěn)檢測裝置結構型式同CRH380A型動車組，在轉向架構架對應1、4軸位處，設置有轉向架失穩(wěn)檢測裝置，可檢測轉向架橫向振動加速度。通過車輛上的控制單元可對加速度進行分析，當判斷轉向架有失穩(wěn)跡象時，系統(tǒng)將發(fā)出警告，并采取減速措施。第七部分轉向架輔助裝置Page352.溫度檢測：在軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承及定子鐵心上均設有實時溫度傳感器，列車運行中可實時檢測溫度，當溫度超過限制值時列車可自動報警或采取停車措施。同時在軸箱體、齒輪箱體對應軸承位置設置有熔斷式溫度傳感器。通過溫度監(jiān)控可減少由于軸承損壞帶來的車輛運用事故。第七部分轉向架輔助裝置Page363.接地裝置：在動車、拖車轉向架上均設接地裝置。動車轉向架采用齒輪箱環(huán)磨接地，拖車轉向架采用軸端端磨接地。第七部分轉向架輔助裝置齒輪箱接地裝置軸端接地裝置Page37軸端接地裝置安裝于車軸端部鋁合金軸箱蓋軸向位置，由刷架、碳刷和摩擦盤等組成。第七部分轉向架輔助裝置接地裝置及線纜安裝摩擦盤安裝Page384.速度檢測：安裝在軸端的速度傳感器分別用于BCU系統(tǒng)和ATP系統(tǒng)，BCU系統(tǒng)用速度傳感器型號為TKD600A，ATP系統(tǒng)用速度傳感器型號為HS22G5，軸端速度傳感器采集的速度信號會準確顯示在BCU系統(tǒng)和ATP系統(tǒng)的顯示屏上，列車司機通過速度信號來控制列車速度。第七部分轉向架輔助裝置1—TKD600A速度傳感器；2—HS22G5速度傳感器；3—實時溫度傳感器；4—電線支架；5—撒砂裝置；6—排障裝置。Page395.撒砂及排障裝置：在TC01、MH04、MB05、TC08車1軸，共4根軸安裝撒砂裝置。在頭尾車靠近車端部的車輪外側設置轉向架排障裝置第七部分轉向架輔助裝置Page406.脫線安全防護裝置：除安裝排障裝置或撒砂裝置的軸位外，轉向架其他軸位均安裝脫線安全防護裝置。脫線安全防護裝置本體為高強度合金鋼整體結構，通過

4

個螺栓固定在軸箱體下方。其作用是當車輛脫軌后發(fā)生一定橫向移動時，該裝置與鋼軌側面接觸，從而緩解車輛的橫向移動（脫線），以降低脫軌后車輛脫線危害性。第七部分轉向架輔助裝置Page41轉向架上的齒輪箱、軸裝制動盤本身具有防脫線功能，在車輛脫軌、輪軸橫移200～250

mm后，齒輪箱、軸裝制動盤將與鋼軌接觸從而起到阻擋橫向移動的功能。在