汽車維修工時定額核定方法編制說明

一、工作簡況

（一）任務來源

為響應《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》對提升機動車維修服務水平的

要求，進一步規(guī)范汽車維修服務結(jié)算環(huán)節(jié)，解決現(xiàn)有汽車維修工時定額存在的諸

多問題，促進行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務、規(guī)范誠信經(jīng)營，根據(jù)2022年交通運輸標準化計劃

《交通運輸部關于下達2022年交通運輸標準化計劃（第一批）的通知》（交科

技函〔2022〕313號）的安排，由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會、《汽車維護與修理》

雜志社、交通運輸部公路科學研究所承擔交通運輸行業(yè)標準《汽車維修工時定額

核定方法》（計劃號JT2022-21）的制定工作。

（二）協(xié)作單位

本標準由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會、《汽車維護與修理》雜志社、交通運輸部

公路科學研究所起草，參加標準起草的單位有：南京市交通運輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)

督局、上海市道路運輸管理局、重慶市道路運輸事務中心、南京汽車維修行業(yè)協(xié)

會、北京汽車維修行業(yè)協(xié)會、浙江省汽車服務行業(yè)協(xié)會、黑龍江省汽車維修與檢

測行業(yè)協(xié)會、云南省汽車維修行業(yè)協(xié)會、福建省機動車維修行業(yè)協(xié)會、西寧市機

動車維修檢測行業(yè)協(xié)會、舟山申通時代汽車銷售服務有限公司、江蘇雨田廣宏汽

車銷售服務有限公司、江蘇天泓汽車集團有限公司等。

（三）主要工作過程

2022年6月17日，為做好承擔《汽車維修工時定額核定方法》交通運輸行

業(yè)標準研究工作的充分準備，中國汽車維修行業(yè)協(xié)會、《汽車維護與修理》雜志

社、交通運輸部公路科學研究所的有關人員以視頻會和線下會同步（線下會場設

在《汽車維護與修理》雜志社）的形式召開了《汽車維修工時定額核定方法》交

通運輸行業(yè)標準預研會，重點進行了標準可行性論證、研究方案討論等。

在本標準任務書下達后（2022年6月28日），標準承擔單位中國汽車維修

行業(yè)協(xié)會、《汽車維護與修理》雜志社、交通運輸部公路科學研究所迅速成立了

標準起草組。起草組成員中，部分人員曾參與過2017年度南京市交通科技項目

《汽車保養(yǎng)與故障診斷修理工時研究》，收集了很多相關資料和國內(nèi)外的研究情

況；還編制了《汽車維護故障診斷修理工時定額》（以下簡稱《2018版工時定

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額》）作為研究成果，具有豐富的工時定額編制實踐經(jīng)驗。不僅如此，《2018

版工時定額》還被南京市一、二類汽車維修企業(yè)（共計329家）所使用，經(jīng)過了

實踐的檢驗，并獲得了高度認可，更被《江蘇省省級及南京市市級以及區(qū)級黨政

機關、事業(yè)單位和社會團體公務用車維修定點招標項目》引用為指導文件。在得

知《2018版工時定額》出版后，江蘇除南京外的其他地區(qū)，以及黑龍江、上海、

濟南等省市，先后在部分維修企業(yè)試用，均反映該工時定額制訂科學合理，有效

解決了目前困惑維修企業(yè)的矛盾問題，希望能在全國推廣。

2022年7月6日，《汽車維修工時定額核定方法》交通運輸行業(yè)標準框架

討論會（視頻會和線下會）召開，制訂了標準的研究計劃，并對研究工作做了具

體分工。標準起草組決定分為機修工時工作組和鈑噴工時工作組，開展調(diào)研和資

料收集工作，掌握和借鑒國內(nèi)外工時定額的編制情況。

2022年7～8月，起草組聯(lián)系了國內(nèi)有代表性的一些城市（包括北京、上海、

重慶、南京、黑龍江、浙江、云南、福建、青海等地）的管理部門和行業(yè)協(xié)會，

收集、整理了一些地方現(xiàn)行的汽車維修工時定額包括（重慶、珠海、東莞、黑龍

江等地），通過實地走訪維修企業(yè)，以及召集一線維修企業(yè)代表參與座談會等形

式深入開展調(diào)研。受新冠肺炎疫情影響，起草組只得分組在當?shù)亻_展實地調(diào)研，

盡管如此，為了盡可能了解行業(yè)實際，起草組擴大了走訪數(shù)量，仍然走訪了包括

大眾、寶馬、奔馳、奧迪、別克、雪佛蘭、凱迪拉克、福特、豐田、本田、現(xiàn)代、

起亞、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷、比亞迪、榮威、長城、吉利、五菱、依維柯、

東風、中國重汽等20余家代表商用車、乘用車，以及歐、美、日、韓及國內(nèi)自

主品牌的4S店；走訪了江蘇外事汽車修理廠、銳眾汽修、聯(lián)合汽修、新港汽修、

紫金汽修、歐亞汽修、匯旭汽修、佳晟汽修等為代表的綜合性修理廠，以及天貓

養(yǎng)車、東華車享家、京車會等為代表的汽修連鎖品牌。期間，起草組又先后召開

了三次討論會，各工作組就近段時間以來的調(diào)研工作開展情況進行了相互通氣。

經(jīng)過調(diào)研和集中討論，確定了標準的編制原則、適用范圍、研究內(nèi)容、技術路線

等，為標準編制奠定了堅實基礎。

2022年9月～10月，標準起草組按照分工，有序推進標準編制工作。這期

間，先后召開了4次線上線下討論會，一方面各工作組匯報標準編制工作進展，

另一方面分批次邀請包括本田、通用、寶馬、奔馳等品牌在內(nèi)的維修專家，PPG、

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艾仕得、薩塔等油漆和噴涂裝備供應商的技術專家，以及統(tǒng)計學專家參與討論，

及時處理標準編制過程中遇到的問題，并于會后進一步完善標準草案。

2022年11月～2023年3月，在中國汽車維修行業(yè)協(xié)會的牽頭下，由各地管

理部門和維修行業(yè)協(xié)會組織北京、上海、重慶、南京、黑龍江、浙江、云南、福

建、青海等地的維修企業(yè)對標準草案進行討論，并提出反饋意見，起草組據(jù)此對

標準草案進行了進一步修改，形成了標準的征求意見稿。

（四）標準主要起草人及其所做的工作

本標準主要起草人：于開成、朱堃、王平、莊小慶、李東江、姜國、李波、

陶俊凌、王安強、魏世康、楊小弟、應鷗飛、張凈潔、麻俊紅、蘇慶列、韓健林、

王彥華、邱平、王祥。具體承擔工作分工如表1所示：

表1標準主要起草人承擔工作

姓名單位具體承擔工作

于開成中國汽車維修行業(yè)協(xié)會負責組織并參與各項調(diào)研、會議的組織安排、

協(xié)調(diào)各單位和標準起草人工作，負責并參與

全部標準條款的指導和編寫工作。

朱堃《汽車維護與修理》雜志社參與標準的調(diào)研工作，負責并參與全部標準

條款的編寫工作。

王平交通運輸部公路科學研究所為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

負責標準條款的編寫工作（第4章、第6章、

第8章）。

莊小慶南京市交通運輸綜合行政執(zhí)為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

法監(jiān)督局負責標準條款的編寫工作（第7章、第8章）。

李東江《汽車維護與修理》雜志社參與標準的調(diào)研工作，負責標準條款的編寫

工作（第3章和第8章）。

姜國《汽車維護與修理》雜志社參與標準的調(diào)研工作，負責標準條款的編寫

工作（附錄A和附錄B）。

李波上海市道路運輸管理局為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

負責標準條款的編寫工作（第8章）。

陶俊凌上海市道路運輸管理局為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

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負責標準條款的編寫工作（第8章）。

王安強重慶市道路運輸事務中心為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

負責標準條款的編寫工作（第8章）。

魏世康南京汽車維修行業(yè)協(xié)會參與標準的調(diào)研工作，為標準制訂提供數(shù)據(jù)

支持和技術指導，負責標準條款的編寫工作

（附錄A和附錄B）。

楊小弟北京汽車維修行業(yè)協(xié)會為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

負責標準條款的編寫工作（第8章）。

應鷗飛浙江省汽車服務行業(yè)協(xié)會為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

負責標準條款的編寫工作（第8章）。

張凈潔黑龍江省汽車維修與檢測行為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

業(yè)協(xié)會負責標準條款的編寫工作（第8章）。

麻俊紅云南省汽車維修行業(yè)協(xié)會為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

負責標準條款的編寫工作（第8章）。

蘇慶列福建省機動車維修行業(yè)協(xié)會為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

負責標準條款的編寫工作（第8章）。

韓健林西寧市機動車維修檢測行業(yè)為標準編寫提供指導，參與標準的調(diào)研工作，

協(xié)會負責標準條款的編寫工作（第8章）。

王彥華舟山申通時代汽車銷售服務為標準制訂提供數(shù)據(jù)支持和技術指導，負責

有限公司標準條款的編寫工作（附錄A和附錄B）。

邱平江蘇雨田廣宏汽車銷售服務為標準制訂提供數(shù)據(jù)支持和技術指導，負責

有限公司標準條款的編寫工作（附錄A和附錄B）。

王祥江蘇天泓汽車集團有限公司為標準制訂提供數(shù)據(jù)支持和技術指導，負責

標準條款的編寫工作（附錄A和附錄B）。

二、標準編制原則和確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

（一）標準編制原則

《綜合運輸服務“十四五”發(fā)展規(guī)劃》對提升機動車維修服務水平提出了具

體要求。然而，作為汽車維修服務重要環(huán)節(jié)的費用結(jié)算環(huán)節(jié)卻存在諸多問題亟待

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規(guī)范。

在汽車維修納入行業(yè)管理之初，還遺留著計劃經(jīng)濟的縮影，以省為單位對工

時單價做出了不同程度的限制，為了遷就過低的工時單價，制訂的工時定額也逐

漸畸化。如今，工時單價的限制早已不復存在，但其影響仍然存在，工時定額的

桎梏亟待打破。

目前，汽車維修行業(yè)現(xiàn)行的工時定額標準主要為3種，一是綜合性修理廠執(zhí)

行的，由相關機構（行業(yè)協(xié)會）聯(lián)合制訂的工時定額標準；二是各品牌4S店根

據(jù)生產(chǎn)廠家公布的標準執(zhí)行的工時定額標準；三是企業(yè)自己制訂的工時定額標

準。在維修企業(yè)實際運用的過程中，這3套標準的差異性很大，在實用性、可操

作性上均與公眾理解的現(xiàn)實情況存在不同程度的脫節(jié)，不能滿足當今行業(yè)的需

求，為全行業(yè)所詬病，由此引發(fā)的矛盾不斷，過度維護、小病大修、以藥（配件）

養(yǎng)醫(yī)（維修）、維修過程信息不透明、收費不規(guī)范、不誠信等問題突出，損害了

消費者的合法權益，相關投訴時有發(fā)生，影響了行業(yè)優(yōu)質(zhì)服務、規(guī)范誠信經(jīng)營良

好氛圍的形成。

針對上述問題，編制本標準，應遵循的原則如下。

（1）堅持以實際工作量為依據(jù)。

過去的工時定額嚴重脫離生產(chǎn)實際，工時少則數(shù)倍，多則數(shù)十倍于實際作業(yè)

時間，導致工時與單價嚴重倒掛。本標準以實際工作量作為編制工時定額的重要

依據(jù)，可以糾正工時定額的畸形狀態(tài)，讓工時定額和工時單價回歸理性。

（2）著重體現(xiàn)汽車維修技術含量。

過去的工時定額普遍缺乏故障診斷工時，與維修實際嚴重脫節(jié)，無法體現(xiàn)汽

車維修工作技術含量和維修技術人員的自身價值。本標準將故障診斷納入工時定

額核定，可以為故障診斷這一汽車維修重要環(huán)節(jié)提供收費依據(jù)，彰顯汽車維修技

術含量。

（3）堅持與維修行業(yè)發(fā)展相適應。

過去的工時定額體系結(jié)構仍按照小修、二級維護、大修等作業(yè)深度進行劃分，

已不適應當前“維護為主、修理為輔”的新需求。本標準編制了新的工時定額體

系結(jié)構，與現(xiàn)有的維修經(jīng)營業(yè)務相適應。

（4）堅持以科學修車理念為導向。過去的工時定額缺乏對科學修車的引領

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作用。本標準將維修方案制訂時間納入工時定額核定，強調(diào)了制訂科學、合理的

維修方案的重要性；將實際作業(yè)時間作為工時定額核定的重要一環(huán)，鼓勵新設備

新工藝的應用，有效倡導科學修車理念。

（5）堅決保證標準的普適性和可實施性。

汽車技術日新月異，車型種類繁雜，配置多樣。乘用車、商用車類型不同、

結(jié)構各異，動力來源也存在差別。本標準充分考慮了不同車型的特點，從共性出

發(fā)，堅持以機電維修、車身整形、車身涂裝三大工種為主線，將機電維修拆分為

維護、機電故障診斷、機電修理，再加上輪胎、玻璃、機械加工、美容裝潢等專

項維修類目，符合各車型的維修需求，保證了標準的普適性和可實施性。

通過制訂本標準，規(guī)范汽車維修工時定額編制，以保證汽車維修工時定額貼

合生產(chǎn)實際，體現(xiàn)汽車維修工作技術含量；保證汽車維修工時定額的科學性和先

進性，有效引導汽車維修企業(yè)積極踐行科學修車的理念，提高維修效率，引領汽

車維修行業(yè)充分應用新技術、新工藝、新裝備，圍繞碳達峰碳中和目標，實現(xiàn)行

業(yè)綠色低碳健康發(fā)展；保證汽車維修工時定額的公平、公正、公開，為承托修雙

方提供參考依據(jù)，有助于化解矛盾，進一步規(guī)范汽車維修經(jīng)營行為，維護消費者

和經(jīng)營者的合法權益。

（二）確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

1.標準名稱

標準名稱：《汽車維修工時定額核定方法》

2.標準構架

本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)

構和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。標準由正文（共10章）和2個附錄（資料性）構

成。標準規(guī)定了汽車維修工時定額的總體要求、車輛類別劃分、基本要求、汽車

維修工時構成、汽車維修工時測算、汽車維修工時定額核定、汽車維修工時定額

編制等內(nèi)容。

3.范圍

本文件規(guī)定了汽車維修工時定額的總體要求、車輛類別劃分、基本條件、汽

車維修工時構成、汽車維修工時測算、汽車維修工時定額核定、汽車維修工時定

額編制等內(nèi)容。

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本文件適用于規(guī)范整車維修企業(yè)、綜合小修和專項維修業(yè)戶工時定額的核定

與編制，以及管理部門對汽車維修工時定額的監(jiān)管。維修企業(yè)（業(yè)戶）對從業(yè)人

員維修工作量的核算可參照使用。

4.規(guī)范性引用文件

本標準引用GB/T3730.1《汽車、掛車及汽車列車的術語定義—第1部分：類

型》GB/T3799《汽車發(fā)動機大修竣工出廠技術條件》、GB/T5624《汽車維修

術語》、GB/T8170《數(shù)值修約規(guī)則與極限數(shù)值的表示和判定》、GB/T15089《機

動車輛及掛車分類》、GB/T16739《汽車維修經(jīng)營業(yè)務條件》、GB/T18344《汽

車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》、GB18597《危險廢物貯存污染控制標準》、

GB18599《一般工業(yè)固體廢物貯存和填埋污染控制標準》、GB/T19596《電動

汽車術語》、GB/T19910《汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)修理技術要求》、GB26877

《汽車維修業(yè)水污染物排放標準》、GB/T27876《壓縮天然氣汽車維護技術規(guī)

范》JT/T325《營運客車類型劃分及等級評定》、JT/T720《汽車自動變速器

維修通用技術條件》、JT/T774《汽車空調(diào)制冷劑回收、凈化、加注工藝規(guī)范》、

JT/T795《事故車維修技術規(guī)范》、JT/T816《機動車維修服務規(guī)范》、JT/T

1009《液化天然氣汽車維護技術規(guī)范》、JT/T1029《混合動力電動汽車維護

技術規(guī)范》、JT/T1180.6《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化建設基本規(guī)范—第6

部分：機動車維修企業(yè)》、JT/T1344《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》

等22個標準。

5.術語和定義

本標準引用了GB/T5624《汽車維修術語》和GB/T19596《電動汽車術語》

的相關術語和定義，本章強調(diào)、明確了維修工時定額，明確了機電故障診斷、進

廠交接工時、機電故障診斷/作業(yè)方案制訂工時、作業(yè)工時、輔助工時、出廠交

接工時的定義。

因本標準是用于規(guī)范汽車維修工時定額核定的，有必要強調(diào)、明確“維修工

時定額”的定義。

作為汽車維修重要環(huán)節(jié)，故障診斷工時的提出是本標準的一大亮點，為汽車

維修企業(yè)向客戶收取診斷工時提供了依據(jù)，體現(xiàn)了汽車維修技術含量，有力詮釋

了“技術就是生產(chǎn)力”。由于不論是傳統(tǒng)燃油車還是混合動力車、純電動車等的

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故障診斷主要涉及機械和電氣部分，本標準明確了“機電故障診斷”的定義，即

“在不解體的前提下，根據(jù)故障現(xiàn)象，合理使用診斷設備、工具，按照標準、技

術規(guī)范或維修手冊，對機械和電氣故障進行診斷，準確找到故障點或最小故障范

圍的作業(yè)”。術語中的“機電”是汽車維修領域約定俗成的“機械和電氣”的概

念，并在該術語的定義和英文翻譯中體現(xiàn)。

為體現(xiàn)汽車維修全過程，本標準創(chuàng)新性地提出將汽車維修工時分為進廠交接

工時、機電故障診斷/作業(yè)方案制訂工時、作業(yè)工時、輔助工時、出廠交接工時

等5個部分，并分別給出了定義。

本標準明確了“進廠交接工時”的定義，即“承修方完成車輛信息確認、外

觀和內(nèi)飾檢查、車況檢查、對車輛進行初步診斷等交接內(nèi)容，并準確填寫車輛進

廠交接單所用的時間。”進廠交接的內(nèi)容包括JT/T816—2021，5.2.2的內(nèi)容，

以及5.3的部分內(nèi)容（對車輛進行初步診斷），車輛進廠交接單的內(nèi)容可以參見

JT/T816—2021，附錄A。

本標準明確了“機電故障診斷/作業(yè)方案制訂工時”的定義，即“按照標準、

技術工藝規(guī)范或維修手冊要求完成機電故障診斷或制訂維護、車身整形修復、車

身涂裝修復、美容裝潢等的合理作業(yè)流程的時間。”由于此前已經(jīng)給出了“機電

故障診斷”的定義，這里不再贅述，但需要說明的是“機電故障診斷/作業(yè)方案

制訂工時”可以拆分為“機電故障診斷工時”和“作業(yè)方案制訂工時”，二者是

并列的關系，可以把“機電故障診斷工時”理解為是機電修理作業(yè)方案制訂工時。

除此之外，維護、車身整形修復、車身涂裝修復、美容裝潢等均應有作業(yè)方案制

訂工時，這也是對科學修車理念的倡導，維修前制訂方案，修車不盲目。

如前所述，在作業(yè)前，維護、機電修理、車身整形修復、車身涂裝修復、美

容裝潢等均存在作業(yè)方案制訂的環(huán)節(jié)，因此本標準將“作業(yè)工時”定義為“根據(jù)

機電故障診斷結(jié)果或作業(yè)方案，按照標準、技術工藝規(guī)范或維修手冊要求進行操

作的時間?！?/p>

除作業(yè)工時外，為了完成維修作業(yè)，還需要做好場地、儀器、設備、工量具、

配件等的準備、整理、整頓、清潔等，這部分時間就被定義為“輔助工時”，是

完成維修作業(yè)而必不可少的。因此本標準將“輔助工時”定義為“根據(jù)作業(yè)需求，

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按照標準、技術工藝規(guī)范或維修手冊要求完成場地、儀器、設備、工量具、配件

的準備、整理、整頓、清潔的時間?！?/p>

本標準明確了“出廠交接工時”的定義，即“承修方配合托修方完成車輛驗

收，并準確填寫車輛驗收交接單所用的時間。”出廠交接的內(nèi)容包括JT/T816

—2021，5.6.1和5.6.2的內(nèi)容，車輛驗收交接單的內(nèi)容可以參見JT/T816—2021，

附錄B。

6.主要技術內(nèi)容

（1）總體要求

工時測算與工時定額核定應真實反映實際維修全過程工作時間。一方面，要

堅持以實際工作量為依據(jù)，真實反映實際維修工作時間。過去的工時定額嚴重脫

離生產(chǎn)實際，工時少則數(shù)倍，多則數(shù)十倍于實際作業(yè)時間，導致工時與單價嚴重

倒掛，嚴重擾亂市場秩序，拖累行業(yè)健康發(fā)展。本標準以實際工作量作為編制工

時定額的重要依據(jù)，可以糾正工時定額的畸形狀態(tài)，讓工時定額和工時單價回歸

理性。另一方面，要體現(xiàn)汽車維修的全過程，是從車輛進廠直到車輛出廠的全過

程，每一份工作和付出都應該被記錄，包括車輛進廠的準備和交接，儀器、設備、

工量具和配件的準備，工位5S整理，以及出廠交接等。

工時測算與工時定額核定應體現(xiàn)先進維修技術、裝備、工藝優(yōu)勢，以及汽車

維修技術技能人才的重要性。先進的維修技術、裝備、工藝和人才優(yōu)勢可以讓維

修企業(yè)在競爭中取得領先。為此，工時測算與工時定額核定既不能一味遷就落后

的生產(chǎn)力，也不是要以采用最新的維修技術、裝備、工藝的維修工時作為測算工

時和工時定額核定的依據(jù)，恰恰是要采用行業(yè)平均的維修工時才能體現(xiàn)出先進維

修技術、裝備、工藝和高技能人才的優(yōu)勢。以目前較先進的免拆診斷技術為例，

高技能人才運用先進的儀器設備確實能顯著提升維修效率，但是在當前的形勢，

以示波器為代表的免拆診斷設備價格昂貴，對人員技術水平要求高，還遠沒有普

及，并不能代表行業(yè)普遍的設備投入和技術裝備水平，我們在測算工時、核定工

時定額時就不能將使用示波器高效完成維修作業(yè)的工時作為工時定額。而這些投

入先進儀器設備的企業(yè)必然能在工時上取得優(yōu)勢。這樣既可以淘汰一部分不能適

應行業(yè)發(fā)展的維修企業(yè)，同時也能鼓勵企業(yè)引進先進技術、裝備，加強員工培訓

等，從而提高維修效率，在行業(yè)中取得領先地位。

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工時測算與工時定額核定選取的樣本車型應具有代表性、可比性，相似車型、

總成、系統(tǒng)的維修工時相互借鑒。樣本車型宜為同車型、同車齡，作業(yè)項目應相

同。選擇同一車型可以保證工時測算與工時定額核定的作業(yè)對象的一致性；要求

車齡相近，可以盡可能避免不同車齡車輛在車況上的差異；作業(yè)項目應相同，測

算出的工時才有可比性，才能相互印證得出科學合理的工時。此外，有些車型、

總成、系統(tǒng)是存在相似性甚至是相同的，工時測算與工時定額核定遇到此類情況

可以相互借鑒。例如，大眾、奧迪的部分車型，發(fā)動機和底盤都是相似甚至相同

的，再如很多商用車，發(fā)動機、底盤都是一樣的，在此類車型的工時測算與工時

定額核定時完全可以相互借鑒和參考。

工時測算與工時定額核定應做到直接測算法與經(jīng)驗估算法相結(jié)合。工時測算

與工時定額核定的項目繁雜，有些可以直接測算，有些則無法直接測算，因此，

應做到直接測算與經(jīng)驗估算相結(jié)合。

經(jīng)驗估算法是制訂工時定額的一種常用方法，由參與編制的人員根據(jù)自身完

成某項維修工作或類似維修工作的經(jīng)驗，充分考慮場地、設施設備、工量具等影

響因素，經(jīng)過分析，制訂合理的工時定額。由于經(jīng)驗估算法簡單易行，但受人員

主觀因素影響較大，因此如果采用經(jīng)驗估算法編制工時定額，應在條件允許的情

況下盡可能廣泛地獲取數(shù)據(jù)，從而避免個人主觀因素的工時定額準確性的影響。

此外，對于可以采用直接測算的方式獲得數(shù)據(jù)的，可以用直接測算出的數(shù)據(jù)對經(jīng)

驗估算獲得的數(shù)據(jù)進行驗證，這樣有助于提升工時定額核定的科學性和準確性。

（2）車輛類別劃分

由于車輛類別不同，測算的工時數(shù)據(jù)會存在顯著差異，編制者應參考本章內(nèi)

容對車輛類別進行合理劃分，分類測算，車輛類別劃分依據(jù)見表1，供參考。

乘用車可以參照GB/T3730.1進行類別劃分；客車可以參照JT/T325進行類

別劃分；載貨汽車可以參照GB/T15089進行類別劃分。新能源車的類別劃分沒

有相關標準可以參照，推薦按照車長、電池容量、電機功率，以及智能化程度等

進行類別劃分。

以乘用車為例，由于在機電維修部分存在顯著區(qū)別，編制機電維修工時定額

時宜將乘用車分為傳統(tǒng)燃料乘用車和新能源乘用車。

10

在編制乘用車機電維修工時定額時，涉及發(fā)動機部分的，會因發(fā)動機技術的

不同而在工時上產(chǎn)生顯著區(qū)別，發(fā)動機技術的高低與發(fā)動機的排量、功率存在相

關性（按照GB/T3730.1，渦輪增壓車型的排量以實際排量乘以1.5倍計算），因

此，推薦按照排量/功率進行適當分類。

在編制乘用車車身整形修復工時定額時，車身長度、軸距和車身材料的不同

會對工時存在顯著影響。因此，推薦按照車長/軸距結(jié)合車身材料進行適當分類。

編制乘用車車身涂裝修復工時定額也是如此，車身長度、軸距和原車涂料類

型的不同會對工時存在顯著影響，推薦按照車長/軸距結(jié)合原車涂料類型進行適

當分類。

表1汽車維修工時定額車輛類別劃分依據(jù)

車輛類別劃分

項目乘用車客車載貨汽車

燃料新能源燃料新能源燃料新能源

排量電池容量車長

機電維修車長總質(zhì)量

功率電機功率智能化程度

車長

車身整形修復軸距車長總質(zhì)量

車身材料

車長

車長總質(zhì)量

車身涂裝修復軸距

涂料類型涂料類型

涂料類型

（3）基本條件

核定要求中規(guī)定，工時測算與工時定額核定應做到直接測算與經(jīng)驗估算相結(jié)

合。由于直接測算會涉及到實際的維修作業(yè)，需要在確保安全、環(huán)保等條件下按

照規(guī)范完成維修操作，才能保證汽車維修工時測算工作安全、順利、有序開展。

此外，條件不同測算出的工時會有差異，因此規(guī)定了測算工時應具備的基本條件。

①安全生產(chǎn)

安全第一，確保安全生產(chǎn)是一切工作的前提，是重中之重。要保證汽車維修

11

工時測算的安全，就要抓住工時測算的關鍵環(huán)節(jié)——實操作業(yè)環(huán)節(jié)。工時測算的

實操作業(yè)逃不出維修作業(yè)的范疇。JT/T1180.6《交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標準化

建設基本規(guī)范—第6部分：機動車維修企業(yè)》中對維修作業(yè)安全提出了具體、嚴

格的要求。本標準要求在進行工時測算作業(yè)過程中涉及的裝備設施、作業(yè)過程、

消防、職業(yè)健康等應嚴格按照JT/T1180.6執(zhí)行。

②環(huán)境保護

汽車維修工時測算過程中，實操環(huán)節(jié)需要滿足環(huán)保方面的有關要求，主要涉

及環(huán)保方面的問題包括水污染、固廢危廢、空調(diào)制冷劑及揮發(fā)性有機物等。因此，

本標準規(guī)定，汽車維修工時測算涉及水污染排放的，應符合GB26877的要求；涉

及固體廢物、危險廢物貯存和處置的，應符合GB18597、GB18599的要求；涉及

制冷劑的貯存和處置的，應符合JT/T774的要求；涉及到揮發(fā)性有機物（VOCs）

的，應對揮發(fā)性有機物進行集中收集并導入治理設施，實現(xiàn)達標排放。

③場地和設施設備

汽車維修工時測算對場地和設施設備的要求取決于所編制的工時定額的用

途。編制者應根據(jù)工時定額的適用范圍選取合適的場地和設施設備，具體要求參

照GB/T16739《汽車維修經(jīng)營業(yè)務條件》的相關要求。用于整車維修企業(yè)的工

時定額，測算工時所需要的場地和設施設備應符合GB/T16739.1的有關要求。

用于汽車綜合小修及專項維修業(yè)戶的工時定額，測算工時所需要的場地和設施設

備應符合GB/T16739.2的有關要求。

④作業(yè)項目

汽車維修工時測算過程中所涉及的維修作業(yè)項目應嚴格按照標準、技術規(guī)范

和車輛維修手冊的有關要求進行，以保證測得的工時科學、合理，符合維修行業(yè)

實際。

維護、檢測、診斷技術要求條款（6.4.1）

汽車維修工時測算過程中涉及到維護、檢測、診斷時，應參照GB/T18344《汽

車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》的有關要求執(zhí)行；涉及到純電動車的維護、檢測、

診斷時，應參照JT/T1344《純電動汽車維護、檢測、診斷技術規(guī)范》的有關要

求執(zhí)行；涉及到混合動力電動汽車的維護時，應按照JT/T1029《混合動力電動

汽車維護技術規(guī)范》有關要求執(zhí)行。

12

發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修技術要求條款（6.4.2）

汽車維修工時測算過程中涉及到發(fā)動機電子控制系統(tǒng)維修時，應參照GB/T

19910《發(fā)動機電子控制系統(tǒng)修理技術要求》有關要求執(zhí)行。

發(fā)動機大修技術要求條款（6.4.3）

汽車維修工時測算過程中涉及到發(fā)動機大修，應參照GB/T3799《發(fā)動機大

修竣工技術條件》有關要求執(zhí)行。

自動變速器維修技術要求條款（6.4.4）

汽車維修工時測算過程中涉及到自動變速器維修，應參照JT/T720《汽車自

動變速器維修通用技術條件》有關要求執(zhí)行。

空調(diào)維修技術要求條款（6.4.5）

汽車維修工時測算過程中涉及到空調(diào)維修，在對空調(diào)制冷劑進行回收、凈化、

加注時，應按照JT/T774《汽車空調(diào)制冷劑回收、凈化、加注工藝規(guī)范》有關要

求執(zhí)行。

車身整形修復和車身涂裝修復技術要求條款（6.4.6）

汽車維修工時測算過程中涉及到車身整形修復和車身涂裝修復，應按照

JT/T795《事故車維修技術規(guī)范》有關要求執(zhí)行。

⑤人員

汽車維修工時測算工作由業(yè)務接待人員、維修作業(yè)人員和記錄人員組成?？?/p>

慮到維修工作對人員技術技能的要求，本標準參考了GB/T16739.1《汽車維修經(jīng)

營業(yè)務條件第1部分：汽車整車維修企業(yè)》第五章對人員條件的要求，對維修作

業(yè)人員提出了明確要求。由于維修工時測算的最終目的是用于工時定額編制，因

此，參與測算的維修作業(yè)人員應能代表維修行業(yè)的平均水平，既不能是剛?cè)胄械?/p>

“生手”，也不能是維修專家。經(jīng)過專業(yè)培訓，熟悉所從事工種的維修技術和操

作規(guī)范是基本要求，排除了剛?cè)胄械摹吧帧薄?/p>

而根據(jù)維修行業(yè)實際，在修理企業(yè)中，從事機電故障診斷和維修方案制訂的

人員水平要高于從事維護和修理作業(yè)的人員。本標準參考人社部分的汽車維修工

考試大綱的要求，規(guī)定由技能等級達到四級（相當于中級工）的維修人員執(zhí)行維

護和修理作業(yè)，由技能等級達到三級（相當于高級工）的維修人員負責機電故障

診斷和維修方案制訂，一方面體現(xiàn)了不同工作內(nèi)容對人員要求的差異，另一方面

13

也避免了更高層次維修人員的參與，讓編制的工時定額真正反映行業(yè)平均水平。

（4）汽車維修工時構成

為了體現(xiàn)汽車維修全過程，汽車維修工時的構成應包含進廠交接工時、故障

診斷/作業(yè)方案制訂工時、維修作業(yè)工時、輔助工時和出廠交接工時等5個部分

（圖1），計算公式為：，式中：—汽車維修工時，單

位為小時（h）；—進廠交接工時，單位為小時（h）；—故障診斷/作業(yè)方

案制訂工時，單位為小時（h）；—維修作業(yè)工時，單位為小時（h）；—輔

助工時，單位為小時（h）；—出廠交接工時，單位為小時（h）。

圖1汽車維修工時構成

（5）汽車維修工時測算

①進廠交接工時的測算

進廠交接工時測算的是完成進廠交接所有內(nèi)容所用的時間。對于進廠交接的

內(nèi)容，生產(chǎn)廠家有規(guī)定的按照廠家規(guī)定執(zhí)行，廠家沒有規(guī)定的，按照JT/T816

的規(guī)定執(zhí)行（包括JT/T816規(guī)定的進廠維修接待的內(nèi)容和一部分進廠檢驗的內(nèi)

容，JT/T816的附錄A給出了車輛進廠交接單供進廠交接時填寫）。

進廠交接工時的測算方法為用計時器記錄完成生產(chǎn)廠家或JT/T816附錄A規(guī)

定的車輛信息確認、外觀和內(nèi)飾檢查、車況檢查、對車輛進行初步診斷等交接內(nèi)

容，并準確填寫車輛進廠交接單（圖2）的時間。值得一提的是，通常進廠交接

工作并非由維修技術人員完成，而是由業(yè)務接待人員完成的，與維修工作存在差

別，編制者在編制工時定額時，可視情按比例折算為維修工時。

14

圖2車輛進廠交接單

②機電故障診斷/作業(yè)方案制訂工時測算

構成條款（8.2.1）

機電故障診斷/作業(yè)方案制訂工時測算的是完成機電故障診斷、制訂作業(yè)方

案所用的時間，可分為機電故障診斷工時和作業(yè)方案制訂工時2部分，其中作業(yè)

方案制訂工時又可分為維護作業(yè)方案制訂工時、車身修復作業(yè)方案制訂工時、美

容裝潢作業(yè)方案制訂工時等，車身修復作業(yè)方案制訂工時可分為車身整形修復方

案制訂工時和車身涂裝修復方案制訂工時2部分。機電故障診斷/作業(yè)方案制訂工

時構成如圖3所示。

15

圖3機電故障診斷/作業(yè)方案制訂工時構成

機電故障診斷工時測算條款（8.2.2）

項目條款（8.2.2.1）

機電故障診斷工時測算項目劃分如圖4所示，根據(jù)車輛動力來源不同劃分為

燃料汽車故障診斷工時和新能源汽車故障診斷工時2部分。

燃料汽車故障診斷工時包括發(fā)動機故障診斷工時、底盤故障診斷工時、車身

電器故障診斷工時。其中，燃料汽車發(fā)動機部分因點燃方式不同而進一步細分為

點燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機，此外為了響應國家對環(huán)保的重視落實I/M制度，

本標準將將污染物排放超標治理單列，凸顯其重要性。因此，發(fā)動機部分應包括

點燃式發(fā)動機故障診斷工時、壓燃式發(fā)動機故障診斷工時和污染物排放超標治理

診斷工時?？紤]到乘用車和客車、載貨汽車底盤的顯著區(qū)別，底盤部分應包括乘

用車底盤故障診斷工時和客車、載貨汽車底盤故障診斷工時?？紤]到乘用車和客

車、載貨汽車車身電器的顯著區(qū)別，車身電器部分應包括乘用車車身電器故障診

斷工時和客車、載貨汽車車身電器故障診斷工時。

新能源汽車故障診斷工時應包括電池、電機、電控（三電）系統(tǒng)故障診斷工

時、底盤故障診斷工時和車身電器故障診斷工時。和傳統(tǒng)燃料汽車相比，新能源

汽車主要在動力方面及空調(diào)方面存在顯著區(qū)別，而在底盤和除空調(diào)以外的車身電

器部分，新能源汽車故障診斷工時可以參照傳統(tǒng)燃料汽車的乘用車、客車、載貨

汽車的故障診斷工時。

為方便工時定額編制者參考，本標準給出了機電故障診斷工時測算項目示

例，編制工時定額時應根據(jù)維修實際將測算項目補充完善。

對于傳統(tǒng)燃料汽車，機電故障診斷工時測算項目示例如下：

16

點燃式發(fā)動機故障診斷工時測算項目示例見表A.1。

壓燃式發(fā)動機故障診斷工時測算項目示例見表A.2。

污染物排放超標治理診斷工時測算項目示例見表A.3。

乘用車底盤故障診斷工時測算項目示例見表A.4。

客車、載貨汽車底盤部分故障診斷工時測算項目示例見表A.5。

乘用車車身電器故障診斷工時測算項目示例見表A.6。

客車、載貨汽車的車身電器故障診斷工時測算項目示例見表A.7。

對于新能源汽車，其動力系統(tǒng)核心三部件的電池、電機、電控（三電）系統(tǒng)

的故障診斷是新能源汽車故障診斷的重點，本標準給出了電池、電機、電控（三

電）系統(tǒng)故障診斷工時測算項目示例，見表A.8。

新能源汽車空調(diào)方面，新能源乘用車、載貨汽車與客車空調(diào)系統(tǒng)存在顯著區(qū)

別，本標準分別給出了新能源乘用車、載貨汽車空調(diào)故障診斷工時測算項目示例

（表A.9）和新能源客車空調(diào)故障診斷工時測算項目示例表（A.10）。

新能源汽車的底盤和車身電器（空調(diào)除外，已單列）故障診斷項目示例可以

參考燃料汽車對應的項目，即表A.4~表A.7。

圖4機電故障診斷工時測算項目劃分

測算方法條款（8.2.2.2）

本條款給出了機電故障診斷工時測算方法。機電故障診斷工時測算首先要明

確機電故障診斷的項目。機電故障診斷的項目是故障現(xiàn)象的可能原因。因此要先

列出常見的故障現(xiàn)象，根據(jù)故障特征，逐一分析每個故障現(xiàn)象的可能原因，據(jù)此

列出常見的故障診斷項目。由于車輛動力來源不同，故障存在區(qū)別，因此應分別

17

列出燃料汽車和新能源汽車常見故障。在確定了故障診斷項目后，分析每個故障

診斷項目的必要診斷步驟，最后再去測算按步驟完成故障診斷所用的時間。

據(jù)此總結(jié)出機電故障診斷工時測算方法如下：

a）分別列出燃料汽車（發(fā)動機、底盤、車身電器）和新能源汽車（電池、

電機、電控系統(tǒng)，底盤，車身電器等）常見機電故障。

b）根據(jù)故障特征分別列出常見故障診斷項目。

c）分析各故障診斷項目的合理診斷步驟。

d）用計時器測量并記錄完成上述所有診斷步驟的時間。

此外，在實際的故障診斷過程中，維修人員還可能會遇到偶發(fā)故障，對于偶

發(fā)故障的診斷，我們建議在編制工時定額時充分考慮故障復現(xiàn)難度對診斷時間的

影響。

作業(yè)方案制訂工時測算條款（8.2.3）

維護作業(yè)方案制訂工時測算方法條款（8.2.3.1）

維護作業(yè)方案制訂工時測算的是完成維護作業(yè)方案制訂所用的時間。維護方

案的制訂首先要確定維護作業(yè)項目。維護作業(yè)項目包括維護基礎作業(yè)項目和維護

附加作業(yè)項目。維護基礎作業(yè)項目是根據(jù)車輛行駛里程或時間，依據(jù)相應的標準

或車型維修手冊確定的，車輛類型不同，依據(jù)的標準是不同的；維護附加作業(yè)項

目則根據(jù)車輛維護前檢測的結(jié)果確定。確定維護作業(yè)項目后，再科學合理地編排

項目作業(yè)流程，以獲得高效的維護作業(yè)方案。

據(jù)此總結(jié)出維護作業(yè)方案制訂工時測算方法如下：

a）根據(jù)車輛行駛里程（或時間），依據(jù)GB/T18344、GB/T27876、JT/T1009、

JT/T1344、JT/T1029或車型維修手冊確定基本維護作業(yè)項目。

b）進行車輛維護前檢測并記錄檢測結(jié)果，根據(jù)檢測結(jié)果確定維護附加作業(yè)

項目。

c）根據(jù)基本維護作業(yè)項目和附加作業(yè)項目制訂合理的維護作業(yè)方案。

d）用計時器測量并記錄完成上述步驟的時間。

車身修復作業(yè)方案制訂工時測算方法條款（8.2.3.2）

車身整形修復條款（8.2.3.2.1）

18

車身整形修復作業(yè)方案的制訂要先確定車身損傷部位和損傷程度，必要時應

使用車身測量設備或工量具測量車身數(shù)據(jù)，并按照標準、技術規(guī)范或維修手冊結(jié)

合維修經(jīng)驗對車身數(shù)據(jù)進行分析，確定車輛損傷情況，據(jù)此制訂車身整形修復方

案。

據(jù)此總結(jié)出車身整形修復方案制訂工時測算方法如下：

a）根據(jù)車身受損部位、程度等，使用車身測量設備或工量具測量車身數(shù)據(jù)。

b）根據(jù)測得的車身數(shù)據(jù)，按照標準、技術規(guī)范或維修手冊并結(jié)合維修經(jīng)驗

進行數(shù)據(jù)分析。

c）根據(jù)數(shù)據(jù)分析結(jié)果制訂車身整形修復方案。

d）用計時器測量并記錄完成上述步驟所用的時間。

車身涂裝修復條款（8.2.3.2.2）

車身涂裝修復方案的制訂應先確定施涂對象，包括底材類型、損傷部位、損

傷程度等，再根據(jù)涂料類型確定施工工藝，最后結(jié)合噴涂設施設備，環(huán)境溫度、

濕度等因素確定合理的涂裝修復方案。

車身涂裝修復作業(yè)方案工時測算方法如下：

a）根據(jù)車身的底材類型(鋁板、鍍鋅板、塑料件等)，損傷部位，損傷程度，

確定施涂對象（車身損傷修復件或新件）。

b）根據(jù)車身涂層的類型(金屬漆、素色漆、三工序油漆等)，噴涂設施設備

條件，環(huán)境溫度、濕度，并結(jié)合維修經(jīng)驗，制訂合理修復方案。

c)用計時器測量并記錄完成上述步驟所用的時間。

美容裝潢作業(yè)方案制訂工時測算方法條款（8.2.3.3）

不同于傳統(tǒng)維修項目，美容裝潢是為了滿足客戶個性化的需求，因此制訂美

容裝潢作業(yè)方案應先與客戶充分溝通，了解客戶需求。然后根據(jù)車輛的情況和施

工材料的特性制訂合理的美容裝潢作業(yè)方案。

美容裝潢作業(yè)方案工時測算方法如下：

a）與客戶充分溝通，了解客戶的美容裝潢需求。

b）查看車輛外觀、內(nèi)飾狀況。

c）結(jié)合施工材料特性制訂合理的美容裝潢作業(yè)方案。

d）用計時器測量并記錄完成上述步驟所用的時間。

19

③作業(yè)工時測算

構成條款（8.3.1）

作業(yè)工時測算的是根據(jù)機電故障診斷結(jié)果或作業(yè)方案，按照標準、技術工藝

規(guī)范或維修手冊要求進行操作的時間，可分為機電維修作業(yè)工時、車身修復作業(yè)

工時、美容裝潢作業(yè)工時等，其構成如圖5所示。

圖5作業(yè)工時構成

機電維修作業(yè)工時測算條款（8.3.2）

構成條款（8.3.2.1）

本條款給出了機電維修作業(yè)工時的構成（圖6），包括維護作業(yè)工時、機電

修理作業(yè)工時和機電專項維修作業(yè)工時。

圖6機電維修作業(yè)工時構成

維護作業(yè)工時測算條款（8.3.2.2）

項目條款（8.3.2.2.1）

維護作業(yè)工時測算項目劃分見圖7。維護作業(yè)工時由于車輛類型不同而在作

業(yè)項目上存在顯著區(qū)別，應先進行分類再分別測算，宜先分為燃料汽車維護作業(yè)

工時和新能源汽車維護作業(yè)工時2部分，每部分再細分乘用車維護作業(yè)工時、客

車維護作業(yè)工時、載貨汽車維護作業(yè)工時。

為方便工時定額編制者參考，本標準給出了維護作業(yè)工時測算項目示例（編

制工時定額時應根據(jù)維修實際將測算項目補充完善）：

20

燃料乘用車維護作業(yè)工時項目示例見表B.1。

燃料客車、載貨汽車的維護主要參照GB/T18344執(zhí)行，無甚區(qū)別，因此，燃

料客車、載貨汽車維護作業(yè)工時項目可以用一張表給出示例，即表B.2。

新能源乘用車維護作業(yè)工時項目示例見表B.3。

新能源客車、載貨汽車動力部分的維護主要參照JT/T1344和JT/T1029執(zhí)行，

新能源客車、載貨汽車維護作業(yè)工時項目示例見表B.4（其他部分參照GB/T18344

執(zhí)行，可參考表B.2）。

圖7維護工時測算項目劃分

測算方法條款（8.3.2.2.2）

維護作業(yè)工時測算的是根據(jù)制訂的維護作業(yè)方案，按照標準、技術規(guī)范或維

修手冊的要求完成整個維護流程所用的時間。維護作業(yè)方案已經(jīng)明確了維護作業(yè)

項目和流程，作業(yè)時只要按照相關標準或車型維修手冊等的要求完成維護作業(yè)項

目即可。附加維護作業(yè)項目是維護前檢測確定的作業(yè)內(nèi)容，可以納入機電修理作

業(yè)工時測算，維護作業(yè)工時僅測算完成基本維護作業(yè)項目的時間。

維護作業(yè)工時測算方法如下：

a）根據(jù)維護作業(yè)方案確定的基本作業(yè)項目和附加作業(yè)項目，按照GB/T

18344、GB/T27876、JT/T1009、JT/T1344、JT/T1029或車型維修手冊規(guī)定的

作業(yè)要求進行維護作業(yè)和過程檢驗。

b）按照GB/T18344、GB/T27876、JT/T1009、JT/T1344、JT/T1029或車

型維修手冊的規(guī)定進行竣工檢驗。

c）用計時器測量并記錄完成上述步驟（不包含附加作業(yè)項目）所用的總時

間。

21

值得一提的是，維護作業(yè)是由若干個分項目組成的，測算的是完成整個維護

流程的總時間，而不是測算每個子項目的作業(yè)時間再累加，因為按照合理的維護

作業(yè)方案進行操作可以避免大量的重復勞動。

機電修理作業(yè)工時測算條款（8.3.2.3）

項目條款（8.3.2.3.1）

機電修理作業(yè)工時測算項目劃分見圖8，機電修理作業(yè)工時可分為燃料汽車

機電修理作業(yè)工時和新能源汽車機電修理作業(yè)工時。燃料汽車機電修理作業(yè)工時

和新能源汽車機電修理作業(yè)工時又可分別細分為乘用車機電修理作業(yè)工時、客車

機電修理作業(yè)工時、載貨汽車機電修理作業(yè)工時。

圖8機電修理工時測算項目劃分

為方便工時定額編制者參考，本標準給出了機電修理作業(yè)工時測算項目示例

（編制工時定額時應根據(jù)維修實際將測算項目補充完善）。考慮到機電修理作業(yè)

工時定額編制的完整性，本標準分別給出了燃料乘用車機電修理作業(yè)工時測算項

目示例（表B.5）、燃料客車機電修理作業(yè)工時測算項目示例（表B.6）和燃料載

貨汽車機電修理作業(yè)工時測算項目示例（表B.7），機電修理作業(yè)工時測算項目

的進一步劃分統(tǒng)一在各項目示例表中體現(xiàn)，不再零散制表。

22

新能源汽車與燃料汽車最大的區(qū)別在于動力系統(tǒng)，即電池、電機、電控（三

電）系統(tǒng)，本標準給出了電池、電機、電控（三電）系統(tǒng)修理作業(yè)工時測算項目

示例（表B.8），新能源車其他機電修理作業(yè)工時測算項目示例參考燃料汽車機

電修理作業(yè)工時測算項目示例（表B.5～表B.7）。

測算方法條款（8.3.2.3.2）

機電修理作業(yè)工時測算的是根據(jù)機電故障診斷結(jié)果，按照標準、技術規(guī)范或

維修手冊，完成機電修理項目作業(yè)（包括更換、修復、調(diào)試等）所需要的時間。

機電修理作業(yè)工時測算方法如下：

a）根據(jù)診斷結(jié)果，確定機電修理項目。

b）按照標準、技術規(guī)范或維修手冊進行維修項目的更換、修復、調(diào)試等作

業(yè)，并進行過程檢驗。

c）按照標準、技術規(guī)范或維修手冊進行竣工檢驗。

d）用計時器測量并記錄完成上述步驟所用的時間。

需要說明的是，由于有些機電修理項目之間存在關聯(lián)，當核算這些關聯(lián)項目

的作業(yè)時間時，可以相互印證和借鑒。例如，更換曲軸和更換連桿這2個機電修

理項目就是關聯(lián)項目，這2個項目的作業(yè)時間應該是一樣的。再比如更換氣門油

封和更換氣門導管也屬于關聯(lián)項目，這2個項目的作業(yè)時間也應該是一樣的。

此外，還需要明確一下工時結(jié)算時遇到關聯(lián)項目的處理方式。如果維修過程

中涉及到了多個關聯(lián)項目的維修，最終結(jié)算工時的時候，關聯(lián)項目的工時只能計

算一次，而不能簡單累加。例如，機電修理項目同時涉及了曲軸更換、曲軸軸承

更換、連桿軸承更換和連桿更換的，工時結(jié)算時，只能計其中一個項目的工時。

因為這些項目是關聯(lián)項目。通俗地說，即使單獨更換曲軸，也會涉及到曲軸軸承

的拆裝、連桿及連桿軸承的拆裝，更換曲軸這一機電修理項目的作業(yè)時間其實已

經(jīng)涵蓋了曲軸軸承拆裝、連桿及連桿軸承拆裝的作業(yè)時間了。

專項維修作業(yè)工時測算條款（8.3.2.4）

構成條款（8.3.2.4.1）

根據(jù)GB/T16739.2，專項維修包含14個專項，結(jié)合維修生產(chǎn)實際并經(jīng)過梳理，

屬于機電維修的專項維修可歸納為發(fā)動機維修、電氣系統(tǒng)維修、自動變速器維修、

輪胎動平衡及修補、四輪定位檢測調(diào)整、汽車潤滑與養(yǎng)護、噴油泵和噴油器維修、

23

曲軸修磨和氣缸鏜磨、散熱器維修、空調(diào)維修等9個專項，因此，機電專項維修

作業(yè)工時構成如圖9所示。

圖9機電維修部分專項維修工時構成

項目條款（8.3.2.4.2）

為方便工時定額編制者參考，本標準給出了機電專項維修作業(yè)工時測算項目

示例（編制工時定額時應根據(jù)維修實際將測算項目補充完善）。

在上述專項維修中，輪胎動平衡及修補作業(yè)工時測算項目示例見表B.9，測

算時要考慮到不同輪輞直徑可能對作業(yè)時間的影響，宜按照一定的輪輞直徑分類

測算。

曲軸修磨和氣缸鏜磨作業(yè)工時測算項目示例見表B.10，測算時要考慮加工

前的校正對作業(yè)時間的影響。

除此之外，其他機電專項維修作業(yè)工時測算項目涉及機電故障診斷的，可參

考表A.1～表A.10；涉及維護作業(yè)的，可參考表B.1～表B.4；涉及機電修理的

可參考B.5～表B.8。

以發(fā)動機維修專項為例，根據(jù)維修實際，發(fā)動機維修涉及發(fā)動機故障診斷和

修理，其項目示例可參考表A.1～表A.4，以及表B.5～表B.7的點燃式發(fā)動機、

壓燃式發(fā)動機和污染物排放超標治理部分。

再以汽車潤滑與養(yǎng)護專項為例，根據(jù)維修實際，汽車潤滑與養(yǎng)護主要涉及維

護作業(yè)，其項目示例可參考表B.1～表B.4。

測算方法條款（8.3.2.4.3）

根據(jù)維修實際，機電專項維修涉及到機電故障診斷、維護作業(yè)方案制定、維

護作業(yè)和機電修理作業(yè)等，其測算方法可以參見機電故障診斷工時測算方法

（8.2.2.2）、維護作業(yè)方案制訂工時測算方法（8.2.3.1）、維護作業(yè)工時測算

24

方法（8.3.2.2.2）和機電修理作業(yè)工時測算方法（8.3.2.3.2）。

車身修復作業(yè)工時測算條款（8.3.3）

構成條款（8.3.3.1）

本條款給出車身修復作業(yè)工時的構成（圖10），包括車身整形修復作業(yè)工時、

車身涂裝修復作業(yè)工時和車身修復專項維修作業(yè)工時。

圖10車身修復作業(yè)工時的構成

車身整形修復作業(yè)工時測算條款（8.3.3.2）

項目條款（8.3.3.2.1）

車身整形修復作業(yè)工時測算項目劃分見圖11?？紤]到乘用車、客車、載貨汽

車車身整形修復工時測算項目存在差異，其工時測算項目劃分宜先分為乘用車、

客車、載貨汽車3類，再根據(jù)維修實際分別分為損傷修復、板件更換和事故車拆

檢3部分。

圖11車身整形修復工時測算項目劃分

為方便工時定額編制者參考，本標準給出了車身整形修復作業(yè)工時測算項目

示例（編制工時定額時應根據(jù)維修實際將測算項目補充完善），見表B.11～表

B.19。

乘用車損傷修復作業(yè)工時測算項目示例見表B.11。損傷修復時需要根據(jù)損傷

面積對損傷程度進行分類。經(jīng)過調(diào)研豐田、本田、通用、大眾、奔馳、寶馬等4S

店判斷損傷程度的依據(jù)，總結(jié)出按損傷面積占比的方法確定損傷程度，以需整形

面積占該部件面積40%～60%為變形面大（損傷程度大）；20%～40%為變形面中（損

傷程度中）；20%以下為變形面?。〒p傷程度小）。

25

乘用車板件更換作業(yè)工時測算項目示例見表B.12。

乘用車事故車拆檢作業(yè)工時測算項目示例見表B.13。

客車損傷修復作業(yè)工時測算項目示例見表B.14。

客車板件更換作業(yè)工時測算項目示例見表B.15。

客車事故車拆檢作業(yè)工時測算項目示例見表B.16。

載貨汽車損傷修復作業(yè)工時測算項目示例見表B.17。

載貨汽車板件更換作業(yè)工時測算項目示例見表B.18。

載貨汽車事故車拆檢作業(yè)工時測算項目示例見表B.19。

測算方法條款（8.3.3.2.2）

車身整形修復作業(yè)工時測算的是根據(jù)車身整形修復方案，按照標準、技術規(guī)

范或維修手冊的要求進行車身整形修復作業(yè)的時間，包括損傷修復、板件更換和

事故車拆檢等。

車身整形修復作業(yè)工時測算方法如下：

a）根據(jù)車身整形修復方案，確定整形修復項目。

b）按照標準、技術規(guī)范或維修手冊完成車身覆蓋件、結(jié)構件的損傷修復，

車身板件更換作業(yè)或事故車拆檢作業(yè)，并完成過程檢驗。

c）按照標準、技術規(guī)范或維修手冊完成竣工檢驗。

d）用計時器測量并記錄完成上述步驟所用的時間。

車身涂裝修復作業(yè)工時測算條款（8.3.3.3）

項目條款（8.3.3.3.1）

車身涂裝修復作業(yè)工時測算項目劃分見圖12。考慮到乘用車、客車、載貨汽

車車身涂裝修復工時測算項目存在差異，其工時測算項目劃分宜分為乘用車、客

車、載貨汽車3類。

圖12車身涂裝修復工時測算項目劃分

26

為方便工時定額編制者參考，本標準給出了車身涂裝修復作業(yè)工時測算項目

示例（編制工時定額時應根據(jù)維修實際將測算項目補充完善），見表B.20～表

B.22。

乘用車涂裝修復作業(yè)工時測算項目示例見表B.20。

客車涂裝修復作業(yè)工時測算項目示例見表B.21。

載貨汽車涂裝修復作業(yè)工時測算項目示例見表B.22。

測算方法條款（8.3.3.3.2）

本條款給出了車身涂裝修復作業(yè)工時的測算方法：

a）根據(jù)車身涂裝修復方案，確定涂裝修復項目，并制訂工藝流程。

b）按照工藝流程，結(jié)合所使用的涂料技術規(guī)范，完成車身覆蓋件和/或結(jié)構

件的漆面修復，和/或新件噴漆，或改色作業(yè)，并完成過程檢驗。

c）按照標準和產(chǎn)品技術規(guī)范完成竣工檢驗。

d）用計時器測量并記錄完成上述作業(yè)每道工序的施工（含涂料固化）時間。

車身修復專項維修作業(yè)工時測算條款（8.3.3.4）

構成條款（8.3.3.4.1）

根據(jù)GB/T16739.2，屬于車身修復的專項維修包括車身維修和汽車玻璃安裝

及修復2個專項，因此，車身修復專項維修作業(yè)工時構成如圖13所示。

圖13車身修復專項維修作業(yè)工時構成

項目條款（8.3.3.4.2）

車身維修專項包括了車身整形修復和車身涂裝修復2塊內(nèi)容，因此車身維修

專項作業(yè)工時測算項目示例可以參考車身整形修復作業(yè)工時測算項目示例（表

B.11～表B.19）和車身涂裝修復作業(yè)工時測算項目示例（表B.20～表B.22）。

汽車玻璃安裝及修復作業(yè)工時測算項目示例見表B.23。

測算方法條款（8.3.3.4.3）

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車身維修專項包括了車身整形修復和車身涂裝修復2塊內(nèi)容，因此車身維修

專項作業(yè)工時測算方法可參見車身整形修復作業(yè)工時測算方法（8.3.2.2.2）和

車身整形修復作業(yè)工時測算方法（8.3.3.3.2）。

汽車玻璃安裝及修復作業(yè)工時測算方法應按以下步驟進行：

a)按照維修手冊和企業(yè)有關技術規(guī)范要求進行玻璃安裝及修復作業(yè)，并進

行過程檢驗。

b)按照維修手冊和企業(yè)有關技術規(guī)范要求進行竣工檢驗。

c)用計時器測量并記錄完成上述步驟所用的時間。

在測算玻璃維修作業(yè)時間時，要充分考慮玻璃碎渣清理的時間。此外，隨著

汽車技術進步，玻璃上加裝的附件越來越多，有些附件拆裝后需要調(diào)校，這部分

時間要單獨測算。

美容裝潢作業(yè)工時測算條款（8.3.4）

項目條款（8.3.4.1）

本條款示范性地給出了美容裝潢作業(yè)工時測算項目示例，見表B.24。

測算方法條款（8.3.4.2）

美容裝潢作業(yè)工時測算方法如下：

a）根據(jù)美容裝潢作業(yè)方案，確定美容裝潢項目。

b）按照施工工藝規(guī)范要求完成美容裝潢項目，并完成過程檢驗。

c）按照工藝質(zhì)量要求完成竣工檢驗。

d）用計時器記錄完成上述步驟所用的時間。

和其他維修項目作業(yè)不同的是，美容裝潢作業(yè)是以客戶的需求為導向的，存

在一定的主觀性，此外，還應充分考慮車型、軸距對美容裝潢作業(yè)時間的影響。

④輔助工時測算

輔助工時測算的是完成維修作業(yè)而必不可少的場地、儀器、設備、工量具、

配件的準備、整理、整頓、清潔的時間，需要用計時器分別記錄，并進行匯總。

⑤出廠交接工時測算

出廠交接工時測算的是完成出廠交接所有內(nèi)容所用的時間。對于出廠交接的

內(nèi)容，生產(chǎn)廠家有規(guī)定的按照廠家規(guī)定執(zhí)行，廠家沒有規(guī)定的，按照JT/T816