施工現(xiàn)場情況說明范文

施工現(xiàn)場情況說明范文第1篇施工現(xiàn)場情況說明范文第1篇(一)簡述

簡述本項目所涉及的具體農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀、存在的主要問題及近期發(fā)展趨勢，并將本項目技術(shù)成果轉(zhuǎn)化后在克服生產(chǎn)中現(xiàn)存的主要問題與國內(nèi)、國外同類技術(shù)、產(chǎn)品進行質(zhì)量性

能等量化比較，描述項目實施前后技術(shù)經(jīng)濟指標將發(fā)生的主要變化(可以表格方式說明)。

(二)項目創(chuàng)新點

論述項目創(chuàng)新點，包括技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、生產(chǎn)工藝創(chuàng)新、產(chǎn)品性能及使用效果的顯著變化等。申報單位應(yīng)在不泄露商業(yè)秘密的前提下，盡可能詳細地說明本項目的創(chuàng)新點、創(chuàng)新范圍、創(chuàng)新難度，并附上權(quán)威機構(gòu)出示的近期查新報告、檢測報告、實驗報告或其它能說明項目技術(shù)水平的證明材料，已有樣品的可附照片。

(三)知識產(chǎn)權(quán)狀況

詳細描述項目的技術(shù)來源、合作單位情況;說明項目知識產(chǎn)權(quán)，尤其是核心技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的歸屬情況。合作轉(zhuǎn)化和委托轉(zhuǎn)化的科技成果，及購買的科技成果，需附上相關(guān)的合作轉(zhuǎn)化協(xié)議書和

成果轉(zhuǎn)讓說明;引進技術(shù)再轉(zhuǎn)化的成果，需說明再轉(zhuǎn)化的主要內(nèi)容并提供相應(yīng)的技術(shù)資料;單位自主轉(zhuǎn)化的成果，需提供相應(yīng)的技術(shù)資料或技術(shù)鑒定報告。

施工現(xiàn)場情況說明范文第2篇(一)成果轉(zhuǎn)化目標分析

分析經(jīng)中試、組裝、工程化后，成果可以達到的熟化目標，如經(jīng)轉(zhuǎn)化后技術(shù)可以滿足大面積推廣或產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)的程度等。

(二)經(jīng)濟效益分析

1.產(chǎn)品成本分析

按財務(wù)制度的規(guī)定，估算項目產(chǎn)品的年生產(chǎn)成本(包括人工費、材料費、制造費等)和期間費用(包括管理費及相關(guān)財務(wù)費用)，并提供計算生產(chǎn)成本的基礎(chǔ);說明對生產(chǎn)成本產(chǎn)生負面影響的主要因素以及可采取的對策。

2.產(chǎn)品單位售價與盈利預(yù)測

根據(jù)產(chǎn)品的成本和市場分析，預(yù)測本項目產(chǎn)品進入市場的單位銷售價格，并編制該項目五年內(nèi)的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)和推廣應(yīng)用預(yù)測，包括收入預(yù)測、成本預(yù)測、利潤預(yù)測，上述預(yù)測分析要求列表計算。

3.經(jīng)濟效益分析

根據(jù)銷售價格和市場占有情況的分析，預(yù)測本項目在農(nóng)業(yè)科技成果轉(zhuǎn)化資金資助期限內(nèi)累計可實現(xiàn)的銷售收入、凈利潤、繳稅總額、創(chuàng)匯或替代進口情況。

4.項目投資評價

計算項目的凈現(xiàn)值、內(nèi)部收益率、投資回收期。

(三)社會效益、生態(tài)效益分析

分析本項目實施后對于農(nóng)業(yè)和農(nóng)村經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的影響，對于合理利用自然資源的影響，對改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境和生態(tài)效益的影響，對于提高農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化水平的影響，對于提高農(nóng)業(yè)國際競爭能力的影響，以及對于增加農(nóng)民收入的影響等。

施工現(xiàn)場情況說明范文第3篇與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營管理活動有關(guān)的資產(chǎn)損失共計人民幣大寫x元(￥)已進行了會計損失處理，申報在xxxx年度企業(yè)所得稅稅前扣除。其發(fā)生損失的資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓(處置)遵循了獨立交易原則，具有合理的商業(yè)目的，(以前年度發(fā)生的資產(chǎn)損失未能在當年稅前扣除的，在實際申報年度扣除不具有以減少、免除或者推遲繳納稅款為目的)。

(一)現(xiàn)金損失?，F(xiàn)金損失金額共計人民幣大寫x元(￥)已分別于xxxx年xx月xx日xx號憑證、xxxx年xx月xx日xx號憑證進行了會計損失處理。

1.分項計算說明:簡要分項陳述對提供的會計資料、納稅資料及證據(jù)資料等進行審核、驗證、計算等情況,包括對會計核算、稅收計稅基礎(chǔ)、短缺金額、賠償金額、損失金額等確認情況說明。

2.證據(jù)列舉:

(二)存貨盤虧損失。存貨盤虧損失金額共計人民幣大寫x元(￥)已分別于xxxx年xx月xx日xx號憑證、xxxx年xx月xx日xx號憑證進行了會計損失處理。

1.分項計算說明:簡要分項陳述對提供的會計資料、納稅資料及證據(jù)資料等進行審核、驗證、計算等情況,包括對會計核算(原始價值、會計折舊/攤銷/減值、賬面價值、實際價值)、稅收計稅基礎(chǔ)(計稅基礎(chǔ)、稅前扣除折舊/攤銷、資產(chǎn)凈值)、短缺金額、賠償金額、殘值金額、損失金額等確認情況說明。

2.證據(jù)列舉:

(三)存貨被盜損失。存貨被盜損失金額共計人民幣大寫x元(￥)已分別于xxxx年xx月xx日xx號憑證、xxxx年xx月xx日xx號憑證進行了會計損失處理。

1.分項計算說明:簡要分項陳述對提供的會計資料、納稅資料及證據(jù)資料等進行審核、驗證、計算等情況,包括對會計核算(原始價值、會計折舊/攤銷/減值、賬面價值、實際價值)、稅收計稅基礎(chǔ)(計稅基礎(chǔ)、稅前扣除折舊/攤銷、資產(chǎn)凈值)、短缺金額、賠償金額、殘值金額、損失金額等確認情況說明。

施工現(xiàn)場情況說明范文第4篇（一）簡要分項說明與資產(chǎn)損失有關(guān)的各項內(nèi)部證據(jù)和外部證據(jù)的真實性、合法性、相關(guān)性和可靠性及進行職業(yè)推斷的情況。如資產(chǎn)購進、賬務(wù)處理、所有權(quán)、賬證表等情況說明；盤點、盤虧、短缺、變質(zhì)、偷盜、毀損、停建、廢棄、報廢、拆除等情況說明；注銷、吊銷、破產(chǎn)、解散、政府責令停業(yè)、關(guān)閉、死亡、失蹤、不可抗力等原因說明；內(nèi)、外技術(shù)鑒定的合法性、有效性說明；依法催收磋商、法院判決、裁定或終止執(zhí)行、強制執(zhí)行等情況說明；改組類型、方式的情況說明；一般重組納稅情況說明；特殊重組的納稅調(diào)整情況說明或相應(yīng)的xxx財政、稅務(wù)主管部門規(guī)定可以確認損益的文件；擔保、抵押（質(zhì)押）情況說明；政府規(guī)劃搬遷、征用的決定情況說明；與本身應(yīng)納稅收入和生產(chǎn)經(jīng)營有關(guān)的情況說明；對偷盜、縱火等刑事犯罪造成損失的案件情況說明；清算、資產(chǎn)或遺產(chǎn)清償、補償、追償、無力清償?shù)脑蚣柏敭a(chǎn)狀況與剩余資產(chǎn)分配情況說明；管理責任、賠償責任及保險賠償認定與內(nèi)部核準（銷）情況說明。

（二）其他情況說明。

施工現(xiàn)場情況說明范文第5篇根據(jù)學校的安排于xx年10月14日我們在專業(yè)老師的帶領(lǐng)下到xxxx集團基建工程隊承建的xx工業(yè)職業(yè)學院xx校區(qū)教學及實驗樓建筑施工現(xiàn)場進行實習。

在建筑工地上首先擺在我們面前的是一個施工大圖，它反映了新建建筑與原有建筑的位置和新建建筑的大致尺寸，這大牌子會給我們一個整體的感性認識。在建筑工地上會有本建筑的工程概況牌，它主要介紹了該工程的總建筑面積以及總建筑標高，和本建筑的結(jié)構(gòu)形式以及本工程的施工單位、建設(shè)單位、監(jiān)理單位等等。工程管理人名單，它包括項目經(jīng)理、項目負責人、技術(shù)員、質(zhì)檢員、資料員、安全員、實驗員等項目管理人員名單。安全標志牌，從各個角度要求如何安全施工。文明施工牌，標明在施工的過程中要不對周圍環(huán)境造成污染和破壞。還有工程進度牌，它標明了從開始準備施工到竣工驗收整個施工過程中預(yù)計哪幾天干什么以及哪部分的施工時間的長短等。

經(jīng)過這次實習活動，讓我從實踐中對這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個感性的認識，為經(jīng)后的專業(yè)學習打下堅實的基礎(chǔ)。它不僅讓我們學習到了課堂上根本學習不到的知識還使我們開拓了視野，增長了見識，為我們以后能更好的把學習到的知識運用到實際工作中打下堅實的基礎(chǔ)。通過生產(chǎn)實習使我們更深入的接觸專業(yè)知識，了解工程施工過程中存在的的問題和理論和實際相沖突的難點問題，并通過撰寫實習報告使我綜合運用所學的知識，提高分析和解決問題的能力。通過實踐，使我學到了很多實踐知識。所謂實踐是檢驗真理的唯一標準，使我近距離的觀察了鋼筋的綁扎、木模的支配等施工過程，學到了很多很適用的具體的施工知識，這些知識往往是我在學校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識，將所學的理論知識與實踐相結(jié)合一起,在實踐中繼續(xù)學習,不斷總結(jié)，不斷進步。

通過現(xiàn)場的實習讓我體會到在實際施工的過程中我們要理論和實際結(jié)合起來，不能單靠理論，有些東西在具體實施過程中我們需要靈活變通一下。例如，在鋼筋的綁扎過程中要考慮到混泥土的澆筑，如果鋼筋綁扎太密會影響到混泥土的澆筑就應(yīng)給改變綁扎的方式或利用其他方法使混泥土能夠順利澆筑。還有，在老師講解下讓我學而到了很多以前根本就不知道的知識。以前我對結(jié)構(gòu)施工圖紙一點都不懂而在老師詳細、清楚、認真地講解下我稍微有點認識，至少知道了那些彎彎扭扭的線條是代表鋼筋，那一個點就是一個鋼筋，一條線就是一個箍筋只是因為視角的不同看到的形式不同。在一棟框架樓中鋼筋混泥土梁、板、柱可以說是它的骨架，而梁、板、柱的骨架是鋼筋。梁的配筋是根據(jù)梁的受拉強度在梁的底部配置了幾根受力筋，在上面配上架力筋，再根據(jù)情況設(shè)置箍筋將受力筋和架力筋很好的固定起來。在梁的支座處為了抵抗梁上受拉還加了幾根其他筋。板的配筋中采用了鋼筋網(wǎng)片狀，為了抵抗四周的板上受拉（負彎矩）在四周又加了一種特殊的鋼筋（負筋）。

施工現(xiàn)場情況說明范文第6篇20xx年，承赤四標在公司的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，項目部班子與全體員工一道，緊緊圍繞施工生產(chǎn)，團結(jié)協(xié)作、求真務(wù)實，克服重重困難，抓管理、重質(zhì)量、保安全、搶進度，扎扎實實地開展各項工作，嚴格精細化管理和標準化施工，安全質(zhì)量和工程進度均取得很大成效。

技術(shù)管理作為施工生產(chǎn)的龍頭，起著決定性作用。20xx年的技術(shù)管理工作取得了較大成效，我項目部的技術(shù)管理充分得到業(yè)主認可，各工序施工質(zhì)量也是全線樂道的亮點。20xx年的技術(shù)工作不僅秉承了20xx年的管理作風，更是將各項工作更進一步向前推進。作為承赤項目總工程師，我深知自己肩負的工作的重要性，始終帶領(lǐng)全體技術(shù)人員始終堅持技術(shù)方案先行，重大方案共同討論研究，技術(shù)交底到現(xiàn)場。技術(shù)工作做到有條不紊，全力做好現(xiàn)場施工技術(shù)服務(wù)。并推進各項技術(shù)管理工作。

一、推進工序施工質(zhì)量過程細節(jié)控制

堅持班前交底，工后總結(jié)。在現(xiàn)場，以實物講解，直觀化的說明問題，工人才能明白。然后是工序完成后進行總結(jié)，把存在的問題結(jié)合施工過程的一些情況，把各個環(huán)節(jié)進行改進，再做同樣工序的時候就能得到改正和提高，有時候?qū)ν瑯拥墓ば蚴┕み€多做循環(huán)改進，最終達到創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的目的。

方案交底、技術(shù)交底、質(zhì)量標準制定落實于文字，落實于現(xiàn)場。讓工人知道十五個字：'做的是什么''該怎么樣做''做成什么樣'。'做的是什么'即是知道做的是什么東西；'該怎么樣做'即是知道用什么方法做；'做成什么樣'即是知道做成哪種標準才是做好了?，F(xiàn)場施工沒有技術(shù)交底就成無頭蒼蠅，沒有方向。每一個分項工程均嚴格制定技術(shù)交底，分層次交底到施工一線。

二、推進各分項工程評比考核制度

為了更大地提高現(xiàn)場施工質(zhì)量，切實抓好工程創(chuàng)優(yōu)工作，同時也是一線工人多參與到爭先創(chuàng)優(yōu)活動中，項目部舉辦了混凝土振搗、鋼筋焊接等技能考核競賽。競賽以模擬現(xiàn)場實際施工為主，參加的人員均分段編號，合格后發(fā)證上崗。為鼓勵先進，獲得優(yōu)勝的工人給予資金獎勵。

三、推進>培訓(xùn)教育，提高員工綜合素質(zhì)

我們很多現(xiàn)場管理人員剛參加工作，或是工作不久，經(jīng)驗缺乏，技術(shù)能力不足，作為指導(dǎo)老師沒有好好帶，直接就讓其在現(xiàn)場從事技術(shù)管理，這說明對技術(shù)工作不負責任。所以說，技術(shù)管理的一方面制定了相關(guān)的員工培訓(xùn)大綱，培訓(xùn)內(nèi)容為施工工藝，質(zhì)量標準，安全注意事項等，另一方面要求年輕的管理人員也要利用空閑時間，多看一些施工規(guī)范，質(zhì)量標準，牢記于心，打鐵還需本身硬，自己都不懂又如何指導(dǎo)別人，工程質(zhì)量就更得不到保證。

四、推進全面項目技術(shù)管理

進場之初，根據(jù)項目的概況開始編寫各類施工技術(shù)方案、技術(shù)交底，對項目技術(shù)管理工作有詳細的思路，組織項目技術(shù)干部討論、研究、編寫《項目技術(shù)管理辦法》、《各分項工程施工技術(shù)方案》、《標準化實施方案》、《質(zhì)量管理實施細則》、《混凝土質(zhì)量通病防治實施細則》等，為項目技術(shù)管理工作打下良好基礎(chǔ)；施工過程一方面加強技術(shù)管理，一方面優(yōu)化技術(shù)方案，'理論聯(lián)系實際'，更好地用技術(shù)服務(wù)現(xiàn)場。

五、現(xiàn)場施工技術(shù)管理情況

1、下部結(jié)構(gòu)施工

A、本項目大部分為鉆孔樁基礎(chǔ)，鉆孔深度都在30米左右，地質(zhì)情況與實際相差較遠，最初定采用人工挖孔，但是該部分樁基均位于玉帶河灘上，地下水位較高（地面以下10米），該方案不適宜。方案調(diào)整采用沖擊鉆施工，效果較好。為了尋求最優(yōu)的施工方案，在5月份嘗試了大功率旋挖鉆，由于地質(zhì)堅硬，未能實現(xiàn)。為加快施工進度，合理配置了沖擊鉆機的投入數(shù)量，最后上足了17臺沖擊鉆。過程中對鉆進困難的3根樁進行了合理變更，有效縮短了施工周期，為上部結(jié)構(gòu)施工贏得了時間。截至目前本合同的樁基施工除因拆遷影響外的全部完成。

樁基施工過程中解決了一個重要的技術(shù)問題：中心偏位。由于前期部分樁基技術(shù)控制不嚴，出現(xiàn)5——8cm的偏位，采取了下鑿糾偏措施。后續(xù)施工開了兩次專題會，引起偏位的原因有測量放線、測量放樣樁的保護、鉆機就位后的各項檢查、開鉆對位、鉆進過程中的偏位、下放鋼筋籠等幾項。并于開鉆之前在現(xiàn)場15#墩作專項交底，對引起偏位幾個原因采取相應(yīng)的保障措施。中心偏位問題得到了有效控制。

B、墩柱施工各項資源按計劃配置，墩柱已屬于外露結(jié)構(gòu)，除保證實體質(zhì)量外，外觀質(zhì)量亦非常重要?？刂拼胧┮粋€是在砼配合比上根據(jù)施工工藝作了五次試配，選擇最優(yōu)配合比施工；另一方面從施工工藝上加強控制，從模板打磨上油、模板油選擇、串筒加工安裝、振搗工藝等方面逐一制定方案。最終本合同段的墩柱外觀不僅內(nèi)部質(zhì)量優(yōu)良，外觀質(zhì)量也非常優(yōu)美。

C、蓋梁施工重點是方案選擇。常規(guī)施工有支架、抱箍、預(yù)埋鋼棒幾種方式，根據(jù)我合同段下部結(jié)構(gòu)特點，墩柱較高，最高達31米，很明顯支架施工已不適合。預(yù)埋鋼棒會在墩柱上留下較大的眼孔，就算施工完后填補也會留下外觀缺陷，也不適合。最后選擇抱箍施工，安裝支撐大型工字鋼，并在其上鋪設(shè)縱橫分配方木及蓋梁底模板。蓋梁鋼筋采取在地面加工綁扎成型，整體吊裝的方式進行。

由于墩柱較高，直徑較大（直徑），蓋梁施工最主要技術(shù)關(guān)鍵問題是讓抱箍充分與墩柱接觸，并施加預(yù)應(yīng)力加大摩擦（擰緊螺栓）。在這里除了檢查連接處的螺栓是否擰緊外，還在抱箍底部作了保護措施：取沿墩柱直徑垂直的四個點打四根Φ16支頂鋼筋，減小因可能出現(xiàn)的不利因素引起抱箍沿墩柱滑落的風險。

2、上部T梁制架

A、T梁預(yù)制

T梁在預(yù)制場內(nèi)集中預(yù)制，預(yù)制場設(shè)在頭溝特大橋14#墩左側(cè)，預(yù)制臺座整體排列與橋軸線垂直成'T'字形，預(yù)制場與橋梁之間布置存梁場。場內(nèi)設(shè)160t-44m**吊1臺，行走面積覆蓋整個預(yù)制場，負責移梁；同時在預(yù)制場內(nèi)設(shè)2臺10t-44m**吊，負責模型的安裝和拆除、砼澆注等工作；本合段共計40mT梁432片，30mT梁129片，配備6套40mT梁模型，4套30mT梁模型。布置預(yù)制臺座32個（其40m、30mT梁共用臺座16個），同時布置存放量為64片的存梁臺座。

B、T梁場建設(shè)標準及特點

a、嚴格按照**省承赤高速公路籌建處下發(fā)的標準化施工文件建設(shè)，各項基礎(chǔ)建設(shè)及配套設(shè)施均執(zhí)行標準化施工要求。

b、布局合理。項目部駐地、預(yù)制場、拌合站、鋼筋加工棚、蒸汽鍋爐等配套布置，緊臨設(shè)計線路，T梁生產(chǎn)流水線作業(yè)。

c、全封閉施工。整個配套設(shè)施建設(shè)場地均磚墻封閉圍擋，無任何施工干擾，T梁生產(chǎn)有序進行。

d、超標準化施工。⑴、作業(yè)環(huán)境綠化，種植草皮及樹木；⑵、場區(qū)內(nèi)主便道設(shè)置洗車槽，減少場外車輛進入預(yù)制場區(qū)帶進污泥，且起到降塵效果；⑶、分開設(shè)置T梁鋼筋綁扎臺座，鋼筋骨架綁扎成型后用專用吊梁吊至預(yù)制臺座，再安裝模板，以減少預(yù)制臺座面因焊渣及擺放時間長引起的沙塵而造成污染，使T梁預(yù)制外觀質(zhì)量多一步保證。

C、在臺座的配置上，30m和40mT梁臺座做成了可共用，即是采取臺座按30mT梁底寬制作，在外側(cè)點焊綁一塊10cm的槽鋼（30m和40mT梁底座寬度差10cm），40T梁預(yù)制完時即可拆除槽鋼預(yù)制30T梁。這一項的改進在成本上也是一筆不小的節(jié)約。

D、T梁養(yǎng)生采用蒸汽鍋爐及自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，使砼強度得到有效保證；

在預(yù)制場的東北角修建鍋爐房，配置DZH2————A11蒸汽鍋爐。養(yǎng)護蒸汽用φ100mm的鋼管布置在預(yù)制場兩側(cè)，在每臺座的交叉處分別預(yù)留兩變徑蒸汽管閘閥和接頭，在蒸汽養(yǎng)護時能按標準化要求對預(yù)制梁進行單獨養(yǎng)護，全長約305m。養(yǎng)生棚主材采用φ50的鋼管和Φ20的鋼筋。養(yǎng)生棚尺寸長*寬*高=41*2*鋼管作為主桿，每米一道，豎向布置三道水平鋼管，中間布置鋼筋斜拉增強穩(wěn)定性。頂面三角桁架連接，棚外'兩塑一布'進行密封。

噴淋養(yǎng)護用水利用φ50供水主管從蓄水池連接至自動噴淋設(shè)備。梁管道均沿預(yù)制場南側(cè)方向兩側(cè)布置，全長約305m，當中設(shè)置繼電保護器裝置，可設(shè)置時間。養(yǎng)護時從主管上接φ20的供水支管至養(yǎng)生棚噴淋管，并每隔1m布置一個噴頭。所有供水管路的布置不影響T梁的預(yù)制，線路簡單、方便、適用。更是能做到'全程無人值守'。

E、T梁架設(shè)

本標段共架梁561片，其中40mT梁432片、30mT梁129片，架梁方向由頭溝特大橋17#墩向0#臺，轉(zhuǎn)向再從17#向36#臺，直至南溝大橋橋尾架設(shè)，然后回架A匝道橋。

架梁是本合同的一大難點，架梁方案也是反復(fù)修改。所選梁場因地理位置受限，不能直接利用**吊架設(shè)。經(jīng)過多次的方案研討，采取首架梁片采用吊車架設(shè)，吊車架梁任務(wù)數(shù)量12片，即第17跨左幅3片，第16跨左幅3片，右幅6片。架設(shè)后作完橫向聯(lián)系，采用高低腿**吊提梁上橋，上梁位置位于頭溝特大橋第17跨。架橋機在吊車架好的梁面上進行拼裝，拼裝完畢后即可架設(shè)第15跨。全幅架梁。該架梁方式在公司來說還是首例，對此也是經(jīng)過了反復(fù)的推敲，最終是比較成功的。

3、路基及小橋涵施工

本項目路基工程量較大，挖方約190萬方，填方約50萬方，列為本合同段的控制工程。安排4個工作面施工。路基土石方調(diào)配以合理利用路塹挖方、充分發(fā)揮大型機械的優(yōu)勢、運距經(jīng)濟合理、棄土少占耕地和保護環(huán)境為原則，綜合考慮土石方調(diào)配。根據(jù)施工圖紙以及實際地形、交通情況，本合同棄土場運距遠、施工周期長。棄土場的選擇至關(guān)重要。

土方開挖采用挖掘機開挖，石質(zhì)開挖采用爆破開槽光面修坡。采用挖掘機或裝載機裝車，大噸位自卸車運輸。路基填筑采用'三階段、四區(qū)段、八流程'施工工藝。及時進行路基防護及排水工程施工，防護和排水工程與路基施工交叉進行，協(xié)調(diào)安排。高邊坡防護采用分層開挖、分層防護的方法施工，路基排水采用機械挖溝，人工砌筑施工。

小橋涵施工是路基施工能否大規(guī)模展開的關(guān)鍵，所從方案計劃來說優(yōu)先完成，以消除路基施工的斷點。本合段小橋涵施工均按常規(guī)施工，無較大的技術(shù)問題。

五、下步打算

20xx年的施工管理中，還存在很多不足的地方，但大的方面，工作中個人管理水平較往年有很大提高。在今后的施工中，更要作好認真細致的籌劃，總結(jié)不足。一是作好施工組織設(shè)計，考慮周全，從成本控制，施工進度、施工安全、施工質(zhì)量、實施可行性方面再多作考慮；二是要作好技術(shù)交底，讓技術(shù)交底能更好地為現(xiàn)場施工服務(wù)，并在過程中加強細節(jié)控制；三是協(xié)調(diào)好部門之間的聯(lián)系溝通，四是再進一步地改進現(xiàn)有的施工方法，積累更多的經(jīng)驗，為項目施工畫一個完美的句號。

施工現(xiàn)場情況說明范文第7篇(一)根據(jù)建筑施工安全檢查標準的規(guī)定，建筑材料、構(gòu)件、料具要分門別類，堆放整齊，建筑垃圾也要堆放整齊，但很多的施工工地建筑材料亂堆亂放，建筑垃圾也亂堆，沒有設(shè)置安全通道，一旦發(fā)生事故，建筑工人很難疏散。

(二)部分施工企業(yè)未設(shè)計安全急救方案，對突發(fā)事件措手不及，未能及時進行安全救援。

(三)臨時用電：現(xiàn)場電工對《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》規(guī)范熟悉程度不夠，線路敷設(shè)不規(guī)范，施工現(xiàn)場分電箱漏電保護器沒有使用空氣開關(guān)。

(四)安全管理：企業(yè)對項目部安全生產(chǎn)監(jiān)控力度不夠，部分企業(yè)出現(xiàn)以包帶管現(xiàn)象;項目部現(xiàn)場專職安全員到位率低，施工現(xiàn)場安全交底、安全教育、班組安全活動等制度落實不夠。

(五)施工單位沒有按照云南省建筑施工現(xiàn)場安全內(nèi)業(yè)資料匯編中的要求做好安全資料。

(六)安全責任制的落實有待進一步加強，安全責任制度、安全操作規(guī)程只停留在口頭上，未落到實處。

針對以上問題，我局已下發(fā)1份停工整改通知書，7份限期整改通知書，各工地整改完畢后，我局檢查組又對各工地進行了復(fù)查，在復(fù)查中我們還要求建筑企業(yè)加大對施工工人安全生產(chǎn)知識的宣傳力度從而提高施工人員的安全生產(chǎn)防護意識。

施工現(xiàn)場情況說明范文第8篇2、省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限責任公司提供的《線路平面圖》、《線路縱斷面圖》、《路基標準橫斷面圖》、《鉆孔柱狀圖》等資料（電子版）。

3、2015年5月18日現(xiàn)場踏勘資料。

4、2015年10月8日由省機西高速公路建設(shè)有限公司提供的《關(guān)于鄭州機場至周口西華（二期）高速公路穿越鄭徐客運專線鐵路立交工程方案設(shè)計優(yōu)化的函》（機西高速函【2015】73號）。

設(shè)計范圍1、穿越鐵路立交主體及高鐵橋墩防護工程設(shè)計。

2、立交設(shè)計范圍內(nèi)通信、信號、電力及電氣化等鐵路設(shè)備的遷移、改造及施工過渡防護。

3、鐵路外工程占地、設(shè)施拆遷及林木墳頭賠償?shù)扔煽傮w設(shè)計單位全線統(tǒng)一考慮，設(shè)計范圍內(nèi)此部分內(nèi)容未納入文件和預(yù)算。

2、工程概況橋址現(xiàn)狀本工程位于，高速公路在YK1+（ZK1+）公里與鄭徐客運專線鄭汴特大橋相交，交叉位置處鐵路里程K40+，交角約82°。橋址位于鄭徐客運專線鄭州東站至開封站區(qū)間，高速公路下穿鄭徐客運專線采用分離式路基形式，兩幅公路分別從橋墩913#-914#和914#-915#之間穿過，鄭徐客運專線現(xiàn)狀為在建工程，該橋主體結(jié)構(gòu)、無砟軌道已完工，914#橋墩位于左右幅公路之間。交叉處鐵路位于直線段，雙線，線間距5m，采用旭普林無碴軌道，電氣化鐵路，列車設(shè)計行車速度350km/h。高架橋橋面寬，上部結(jié)構(gòu)913#至915#橋墩間橋梁結(jié)構(gòu)均為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁，梁高，箱梁寬；下部結(jié)構(gòu)采用雙線圓端形空心橋墩，其中913#和914#橋墩墩寬2m，915#橋墩墩寬，墩高均為，基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)，其中913#和914#承臺尺寸為（橫橋向）×（順橋向）×2m（承臺高），基樁采用8根直徑1m鉆孔灌注樁，樁長分別為和49m，915#承臺尺寸為（橫橋向）×（順橋向）×（承臺高），基樁采用11根直徑1m鉆孔灌注樁，樁長48m?，F(xiàn)狀橋下地面凈空約9m。緊鄰鄭徐客運專線橋址北側(cè)為趙口總干渠，趙口總干渠為人工開挖引黃干渠，主要為灌溉。高速公路在YK1+（ZK1+）公里處跨越趙口總干渠，交叉處為分離式路基。

地質(zhì)概況地形地貌橋位區(qū)屬于決口扇地貌，地形較平坦，橋區(qū)跨越趙口總干渠，地形條件較簡單，橋區(qū)地面標高～左右。

地層及構(gòu)造根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪及勘探，在勘探深度內(nèi)，地層巖性以第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)粉質(zhì)黏土、粉土、粉細砂為主，現(xiàn)將橋位區(qū)內(nèi)地層從上至下分述如下：

第四系全新統(tǒng)（Q4ml）

①4雜填土：黃褐色，稍密，稍濕，主要成分以粉土為主，含大量碎石塊及碎磚塊屑。

第四系全新統(tǒng)風沖積（Q4eol+al）

①粉砂：黃褐色，松散，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好。

①1粉土：黃褐色，稍濕，稍密，土質(zhì)不均勻，含鐵錳質(zhì)氧化物，局部夾有薄層粉砂及粉質(zhì)黏土。

①2粉質(zhì)黏土：灰褐色，可塑，主要成分以黏粒為主，含黑色鐵錳質(zhì)斑點，切面稍光滑。

第四系全新統(tǒng)沖積（Q4al）

②1粉土：灰褐色，中密，含黑色鐵錳質(zhì)斑點，干強度中，切面稍光滑，含少量砂粒。

②2粉砂：深灰色，稍密，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好，見貝殼碎片。

②3細砂：黃褐色，中密，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好。

③細砂：褐黃色，密實，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好。

④細砂：灰黃色，密實，飽和，主要成分石英，長石，云母，分選性差，級配良好。

第四系上更新統(tǒng)沖積（Q3al）

⑤粉質(zhì)黏土：黃褐色，硬塑，含黑色鐵錳質(zhì)斑點，干強度中，韌性中，其中～為粉土夾層。

水文地質(zhì)條件勘察期間，勘探深度范圍內(nèi)地下水埋深約～米，地表水源主要為降水形成的地面徑流，地下水主要由降水入滲形成，其次為河渠側(cè)滲及灌溉回歸水補給。橋區(qū)地下水類型簡單，屬第四系松散巖類孔隙潛水，埋藏較淺。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及附近工點取水試驗資料，地下水對砼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性，對砼中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。

地質(zhì)構(gòu)造及地震根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》(GB18306-2001)、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50011-2010)附錄A的劃分標準以及本項目的《地震安全性評估報告》，橋位區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，抗震設(shè)防烈度為7度，地震動峰值加速度為，地震動反應(yīng)譜特征周期為。

工程地質(zhì)評價1、場地穩(wěn)定性評價橋位區(qū)抗震設(shè)防烈度為7度，橋位區(qū)中晚更新世以來新構(gòu)造運動相對較為微弱，松散層覆蓋層厚度大，場地淺表層存在飽和液化土層。根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪與場地施工鉆孔資料顯示，在場地內(nèi)及其附近未發(fā)現(xiàn)對工程安全有影響的其它不良地質(zhì)作用，地貌單元屬于決口扇地貌，地形平坦，地形條件相對簡單。

2、橋址區(qū)巖土工程地質(zhì)評價（1）地基巖土特性橋址區(qū)內(nèi)地基巖土主要為第四系全新統(tǒng)及上更新統(tǒng)地層，巖性主要為粉質(zhì)黏土、粉土及砂土為主。上部松散－稍密狀粉砂、粉土及可塑狀粉質(zhì)黏土工程性質(zhì)較差，中、下部密實狀細砂層及硬塑狀粉質(zhì)黏土層力學性質(zhì)較好，是較好的地基持力層。橋址區(qū)內(nèi)各地層分布及地基土的物理力學指標設(shè)計參數(shù)詳見《工程地質(zhì)剖面圖》、《鉆孔柱狀圖》及《土的基本性質(zhì)試驗成果總表》。

（2）特殊性巖土及不良地質(zhì)根據(jù)地質(zhì)調(diào)繪與場地施工鉆孔資料顯示，在場地內(nèi)及其附近未發(fā)現(xiàn)對工程安全有影響的特殊性巖土。

橋區(qū)地震基本烈度為Ⅶ度，勘察期間地下水位埋深為～米左右。根據(jù)《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB50011-2010），需對橋位區(qū)20米以內(nèi)的飽和土層進行液化判定，依據(jù)橋位區(qū)鉆孔標準貫入試驗和土工試驗成果的黏粒含量，通過計算橋區(qū)地層均不液化。

3、主要技術(shù)標準及設(shè)計規(guī)范主要技術(shù)標準公路主要技術(shù)標準1、公路等級：六車道高速公路2、設(shè)計行車速度：120Km/h3、公路縱坡：≤3%4、立交凈空：路面凈空≥5、公路橫坡：2%雙向坡6、設(shè)計荷載：公路—I級鐵路主要技術(shù)標準1、鐵路等級：客運專線2、正線數(shù)目：雙線3、最小曲線半徑：一般為9000m，困難7000m4、正線線間距：

5、最大坡度：，一般不宜超過6、牽引種類：電力7、列車運行方式：自動控制8、行車指揮方式：綜合調(diào)度集中采用設(shè)計規(guī)范及相關(guān)規(guī)定1)《高速鐵路設(shè)計規(guī)范》（TB10621-2014）；2）《鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范》（）；3）《鐵路橋涵鋼筋砼和預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（）；4）《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（）；5）《鐵路工程抗震設(shè)計規(guī)范》(GB50111-2006)；6）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》（TB10005-2010）；7）《鐵路工程設(shè)計防火規(guī)范》（TB10063-2007）；8）《工程建設(shè)強制性條文》（鐵路工程部分）；9）《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》JTGD62-2004；10）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》JTJD63-2007；11）《工程建設(shè)強制性條文》（公路工程部分）；12）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》(2014)；13）《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運[2012]280號）；14）《鐵路工程建設(shè)標準局部修訂條文》（鐵建設(shè)[2014]280號）；15）《鐵路橋隧建筑物修理規(guī)則》（鐵運[2010]38號）；16）《鄭州鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細則》（鄭鐵辦[2013]50號）；17）《鐵路安全管理條例》（鐵總安監(jiān)【2013】119號）；18）《鐵路運輸安全防護條例》（_第639號令）；19）《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）；20）《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2004）；21）《公路排水設(shè)計規(guī)范》（JTG/TD33—2012）；22）《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD50-2006）；23）《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）；24）《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034-2000）；25）《氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T177-2012）；26）《復(fù)合地基技術(shù)規(guī)范》（GB/T50783-2012）；27）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（JGJ79-2012）；28）《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTGD20-2006）；29）《公路交通管理設(shè)施設(shè)置技術(shù)規(guī)程》（DGJ08-39-94）；30)《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》（GB5009-96）。

4、施工圖審查意見執(zhí)行情況本工程施工圖審查意見及執(zhí)行情況如下：

1、優(yōu)化U型槽結(jié)構(gòu)及埋深，采用小直徑鉆孔樁進行基底處理。

意見執(zhí)行情況：按照審查意見修改。U型槽底板厚度設(shè)計為1m，U型槽結(jié)構(gòu)整體抬升1m，有效減輕地面以上恒載。地基處理采用樁網(wǎng)式復(fù)合地基，采用直徑鉆孔灌注樁，間距3m布置。

2、施工期間對鐵路橋墩采取硬隔離防護。

意見執(zhí)行情況：按照審查意見修改。施工期間硬隔離墩詳見圖紙。

3、1-8m梁橋上部結(jié)構(gòu)設(shè)計優(yōu)化，設(shè)置必要排水設(shè)施，確保趙口總干渠防汛通道汛期正常使用。

意見執(zhí)行情況：按照審查意見修改，詳見第一分冊圖紙。

4、明確氣泡混合輕質(zhì)土的施工工藝及標準。

意見執(zhí)行情況：氣泡混合輕質(zhì)土技術(shù)標準詳見本說明章節(jié)內(nèi)容，施工工藝詳見施工注意事項。

5、公路總體設(shè)計公路平面設(shè)計根據(jù)公路平面布置圖，高速公路與鄭徐客運專線相交，交叉位置處為鄭汴特大橋，鐵路里程K40+，為了減小新建公路對既有橋的影響，將新建公路分兩幅從既有橋梁的兩跨分別穿越，客運專線914#橋墩位于公路左右幅之間。左幅公路設(shè)計線與鄭徐客運專線夾角°,右幅公路設(shè)計線與鄭徐客運專線夾角°。

左線橋平面位于圓曲線(起始樁號:ZK1+，終止樁號:ZK1+，

半徑:20000m，左偏)和圓曲線(起始樁號:ZK1+，終止樁號:ZK1+，半徑:5500m，右偏)上。右線橋平面位于直線上。公路橫坡為雙向坡2%。

公路縱斷面設(shè)計高速公路連續(xù)跨越趙口總干渠并穿越客運專線，公路在較短的距離范圍內(nèi)同時滿足干渠凈空要求及既有橋下公路路面凈空要求為設(shè)計的控制性因素。

本方案縱斷面圖中既有橋下公路路面設(shè)計標高，橋下最小凈空為，滿足公路路面凈空設(shè)計要求。本路段位于單向下坡段，縱坡及坡長為。

公路標準橫斷面設(shè)計公路橫斷面布置形式為雙幅橋：土路肩+3m硬路肩+機動車道+左側(cè)路緣帶+3m中央加寬帶+左側(cè)路緣帶+機動車道+3m硬路肩+土路肩=。

6、下穿鐵路立交設(shè)計主體結(jié)構(gòu)形式U型槽結(jié)構(gòu)凈寬，側(cè)墻厚～，側(cè)墻高，底板厚。U型槽穿越鐵路段不分節(jié)，節(jié)段之間設(shè)置沉降縫。U型槽底設(shè)置直徑鉆孔灌注樁。

U型槽內(nèi)路基填料U型槽內(nèi)路基填料，由上至下依次為10cm厚瀝青混凝土、25cm厚鋼筋混凝土、氣泡混合輕質(zhì)土。其特性符合《氣泡混合輕質(zhì)土填筑工程技術(shù)規(guī)程》（CJJ/T177-2012）中相關(guān)規(guī)定其材料性能如下表：

氣泡混合輕質(zhì)土材料性能表

強度等級容重等級W6彈性模量（Mpa）

250參考配合比水泥（Kg）:水（Kg）:氣泡群（L）=400:230:660水泥為，流動度180mm選用主要材料U型槽：C40鋼筋混凝土鋼材：主筋HRB400，其他HPB300施工方法及施工順序U型槽采用現(xiàn)澆施工。施工流程如下：

施工人員設(shè)備進場，平整場地—開挖基坑，基底處理—搭設(shè)U型槽模板，綁扎鋼筋—U型槽混凝土澆筑—回填基坑—泵送灌注氣泡混合輕質(zhì)土，澆筑面層鋼筋混凝土—澆筑SX級鋼筋混凝土防撞護欄—鋪設(shè)瀝青混凝土路面鋪裝。

鐵路線下方及兩側(cè)U型槽施工前，應(yīng)首先對工程范圍內(nèi)的地下通信電纜、信號電纜和供電線路等進行勘察，并聯(lián)系其所屬部門，辦理施工手續(xù)。

施工工期平整場地10天，開挖基坑及基底處理5天，U型槽綁扎鋼筋及澆筑混凝土40天，公路基層及防撞護欄施工20天，公路面層施工10天，合計85天。

7、沉降觀測l）監(jiān)測范圍：912～916號橋墩。

2）橋梁變形監(jiān)測分：施工前、施工過程中、運營后三階段進行。

3）變形監(jiān)測點的設(shè)置：每個橋墩設(shè)置3個變形監(jiān)測點：

①墩身底部設(shè)置1個（條件允許時可利用既有沉降觀測點）、墩頂左右各設(shè)1個。

②每墩位處3個變形觀測點宜大致位于一個橫斷面上。

③橋梁變形觀測點可利用在混凝土結(jié)構(gòu)上植入鋼釘設(shè)置，也可利用化學植筋方式在方便位置上設(shè)置變形監(jiān)測點。

4）觀測精度：對每個變形觀測點應(yīng)進行三維觀測，測量精度按照CPIII要求進行?？衫梅€(wěn)定地段的CPII或CPIII作為觀測基點。變形的觀測精度為±．讀數(shù)取位至。

5）觀測方法鐵路橋墩沉降及變形觀測按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應(yīng)沉降及變形觀測點進行觀測。

要按照觀測時間要求，及時進行觀測。觀測數(shù)據(jù)按照統(tǒng)一格式填寫，所有測試數(shù)據(jù)必須真實準確，不得造假；記錄必須清晰，不得涂改：測試、記錄人員必須簽名，及時將采集的數(shù)據(jù)進行整理，填寫統(tǒng)一表格。以書面及Excel電子表格兩種形式同時報送有關(guān)單位。

6）觀測頻率及時間①施工前施工前進行鐵路橋梁現(xiàn)狀觀測，各監(jiān)測點應(yīng)1日l測，測量時間應(yīng)大致相同，為施工前收集鐵路橋梁現(xiàn)狀觀測值。

②施工過程中施工期間，各監(jiān)測點應(yīng)1日l測。測量時間應(yīng)大致相同，建議在每日的6：0～8:30之間施測。施工各工序銜接節(jié)點期間及橋墩變形速率大的情況下，可加密至每日2測。

在外部影響因素已經(jīng)停止（或控制）、監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示橋墩變形已經(jīng)基本穩(wěn)定的前提下，監(jiān)測可延長至每5日1次。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示橋墩變形已經(jīng)穩(wěn)定（連續(xù)穩(wěn)定數(shù)據(jù)不少于25天）后，橋墩變形監(jiān)測可延長至10天1次。

③運營后監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示橋梁變形已經(jīng)基本穩(wěn)定的前提下，監(jiān)測可延長至每5日1次。

監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示橋墩變形已經(jīng)穩(wěn)定（連續(xù)穩(wěn)定數(shù)據(jù)不少于25天），橋墩變形監(jiān)測可延長至10天1次，直至停止監(jiān)測。

7）橋梁變形控制標準①沉降控制標準沉降標準按1mm控制。

②變形控制標準...

施工現(xiàn)場情況說明范文第9篇一、實習目的：

1、經(jīng)過兩周的認識實習，簡單的了解施工現(xiàn)場的一些基本概況，將從課本上所學到的知識與實際結(jié)合

2、認識建筑物的一些常用結(jié)構(gòu)，格局構(gòu)成，施工材料和建筑裝修方法以及措施等

3、經(jīng)過實習讓自我對建筑施工和自我專業(yè)有更深的了解

二、實習資料：

實習第一天：今日的目的地在邢莊家園小區(qū)---開發(fā)區(qū)西區(qū)邢莊安置房，此建筑為磚混結(jié)構(gòu)，建筑層數(shù)為6f+1，全高18、9m。由于為安置房所以空間較狹窄，且凈空高度不大。進入施工工地前我們?nèi)ㄖ档耐瑢W都帶上了安全帽，這可是我以前沒有的概念。在施工工地上首先得有安全意識，在建筑施工工地上施工人員多為露天作業(yè)，工地上不安全因素較多，安全帽能有效的防止意外事故的發(fā)生。之后又了解了一些墻的保溫措施，東西山墻為90厚聚苯乙烯泡沫塑料板+20厚聚氨酯泡沫塑料。南北墻用90厚聚苯乙烯泡沫塑料板。樓梯間隔墻采用50厚聚苯乙烯泡沫塑料板。由于樓已經(jīng)完型所以沒能見到具體施工…就這樣實習的第一次結(jié)束。

實習第二天：這一次來到了燕大港城創(chuàng)業(yè)中心一期工程施工現(xiàn)場，我們參觀的建筑物是集合辦公和廠房一齊的建筑，為鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)，建筑面積33784、14，踏著成型的現(xiàn)澆樓梯我們來到二層和三層參觀，樓也已經(jīng)成型，在還沒有堵死的送料口處我們見到了用來砌墻的砌塊―陶?？招拇u，還有兩墻處留的伸縮縫。這個建筑采用集中供暖和空調(diào)的措施，為此刻建筑常用手段。之后在工程辦公室看了一