地鐵車輛段的形式與規(guī)模 (1)課件講解

地鐵車輛段的形式與規(guī)模

1車輛段的運(yùn)用形式及車輛段在地鐵路網(wǎng)中的布局

地鐵車輛段包括檢修段和運(yùn)用段。

檢修段包括了車輛的日常運(yùn)用、列檢、月檢、定修、架修等功能，檢修廠房與檢修設(shè)備多，占地面積大。

運(yùn)用段一般包括車輛的日常運(yùn)用、保養(yǎng)和臨修功能，設(shè)備較少，占地面積與建筑面積都小于具有同等運(yùn)用能力的檢修段。在傳統(tǒng)地鐵車輛運(yùn)用模式中，基本上是一條線路設(shè)置一座檢修車輛段。在地鐵線路不多，未形成一定路網(wǎng)規(guī)模的前提下，該模式保證了車輛運(yùn)用與檢修的要求，有它的合理性。但根據(jù)實(shí)際的使用情況，車輛段僅負(fù)責(zé)本條線路的定修、架修任務(wù)時，相關(guān)設(shè)備的使用率通常低于30%，個別設(shè)備甚至低于10%。隨著地鐵的建設(shè)，達(dá)到一定的路網(wǎng)規(guī)模后，此種模式下檢修段數(shù)量過多，既增加了占地加大了投資，又造成檢修能力的閑置。四地鐵車輛段的形式與規(guī)模四地鐵車輛段的形式與規(guī)模

現(xiàn)在北京、上海等地的地鐵路網(wǎng)規(guī)劃都超過了300km,線路數(shù)量都達(dá)到了十幾條，如果還采用以前的模式顯然是不合理的。所以，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃和實(shí)際的運(yùn)用情況，合理確定車輛段的形式，適當(dāng)合并多條線路的架修與定修任務(wù)，就可以提高檢修設(shè)備的利用率和檢修人員的勞動生產(chǎn)率，提高維修水平，降低費(fèi)用。四地鐵車輛段的形式與規(guī)模2車輛段配屬車輛數(shù)量的確定和建設(shè)規(guī)模

車輛段配屬車輛包括運(yùn)用車、檢修車和備用車三部分，其中運(yùn)用車數(shù)量根據(jù)高峰小時行車密度的要求由行車組織專業(yè)計(jì)算提供，備用車數(shù)量可根據(jù)運(yùn)用車數(shù)量的一定百分比（如10%）計(jì)算。四地鐵車輛段的形式與規(guī)模全年檢修任務(wù)量廠修：N1=S/L1架修：N2=S/L2-N1定修：N3=S/L3-N1-N2月修：N4=S/L4-N1-N2-N3周修：N5=S/L5-N1-N2-N3-N4式中：S為全年行車公里數(shù)L1，L2，L3，L4，L5分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的定檢公里N1，N2，N3，N4，N5分別為廠修、架修、定修、月檢、周檢的年檢修工作量（列）四地鐵車輛段的形式與規(guī)模檢修列位計(jì)算數(shù)M=Q×t×b/（250×n）Q：全年檢修任務(wù)量（列/年）t：停修時間（天）n：列車編組數(shù)（輛/列）b：檢修不平衡系數(shù)（大修架修1.1，定修及以下修程1.2）250：全年工作日天數(shù)

由以上的公式可見,定檢公里數(shù)和停修時間的選取直接影響檢修工作量和檢修列位數(shù)的計(jì)算。選用合乎實(shí)際情況的定檢公