第六章第三節(jié)課件講解

第六章第三節(jié)中國民航的新發(fā)展（一）中國民航運(yùn)輸機(jī)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了與國際民航最先進(jìn)技術(shù)的同步發(fā)展，在世界各國民航業(yè)中居于先進(jìn)地位。?中國民航開始大量引進(jìn)國際上的先進(jìn)機(jī)型。截至2019.02.22統(tǒng)計，中國共有4161架各型民航飛機(jī)，其中中國大陸地區(qū)3641架，港澳臺地區(qū)520架。?機(jī)務(wù)維修水平也日益提升。A300-600RA300-600STA320A340A380B737-800B777-300ERB787GamecoAmeco（二）機(jī)場及配套設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量得到進(jìn)一步發(fā)展，成績顯著。這一時期民航機(jī)場建設(shè)發(fā)展的特點(diǎn)：①機(jī)場布局規(guī)劃日漸合理，在發(fā)展規(guī)模、速度、地域布局等方面保持適度。②機(jī)場建設(shè)主體積極性高，投、融資渠道得到擴(kuò)寬，機(jī)場建設(shè)速度不斷加快。③機(jī)場設(shè)施逐步完善，跑道、滑行道系統(tǒng)的安全運(yùn)營保障水平和乘客服務(wù)設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高。④機(jī)場建設(shè)技術(shù)水平不斷提高，先進(jìn)設(shè)計、技術(shù)、工藝、材料在機(jī)場建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用，許多新機(jī)場建設(shè)水平達(dá)到或接近世界水平。（二）機(jī)場及配套設(shè)施的數(shù)量和質(zhì)量得到進(jìn)一步發(fā)展，成績顯著。4F級機(jī)場12個4E級機(jī)場35個4D級機(jī)場40個4C級機(jī)場142個3C級機(jī)場5個3C級以下機(jī)場1個飛行區(qū)代碼代表跑道長度（米）飛行區(qū)代號翼展（米）主起落架外輪間距（米）1L<800AWS<15T<4.52800≤L<1200B15≤WS<244.5≤T<631200≤L<1800C24≤WS<366≤T<94L≥1800D36≤WS<529≤T<14E52≤WS<659≤T<14F65≤WS<8014≤T<16（三）航線擴(kuò)展迅速，布局日趨合理。國內(nèi)航線的增加表現(xiàn)為5個方面：①形成了以北京、上海、廣州、成都、西安、沈陽、烏魯木齊7個城市為中心的區(qū)域性輻射航線網(wǎng)絡(luò)。②省會、自治區(qū)首府和直轄市之間航線大幅度增加。③通航桂林、青島、杭州等旅游城市的新航線增多。④沿海城市如大連、?？?、煙臺、廈門、汕頭間的航線網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)展。⑤少數(shù)民族地區(qū)的航線繼續(xù)得到增加。（四）民航運(yùn)輸安全和服務(wù)水平顯著提高。2019年3月，中國民航保持了102個月的安全運(yùn)行記錄，7000萬小時的飛行安全記錄。（五）中國通用航空再次取得長足進(jìn)步。

截至2018年底，全民航已擁有在冊通用航空企業(yè)436家，通用航空器數(shù)量3229架，其中包括固定翼飛機(jī)2200余架，旋翼機(jī)940余架，飛艇和熱氣球85架。2014年-2018年，年飛行小時達(dá)到94.1萬小時。（六）民航空中交通管理及服務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)取得很大進(jìn)展，航管、通信、導(dǎo)航和氣象保障系統(tǒng)技術(shù)水平得到很大提。

通信：甚高頻通信系統(tǒng)：使用頻率范圍在118.000MHZ～135.975MHZ，作用范圍較小。高頻通信系統(tǒng)：遠(yuǎn)距離通信系統(tǒng)，通信距離可達(dá)數(shù)千公里，使用的頻率范圍為2-30MHZ。（六）民航空中交通管理及服務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)取得很大進(jìn)展，航管、通信、導(dǎo)航和氣象保障系統(tǒng)技術(shù)水平得到很大提。

導(dǎo)航：全向信標(biāo)臺（甚高頻全向信標(biāo)）：一種用于航空的無線電導(dǎo)航系統(tǒng)。儀表著陸系統(tǒng)：又譯為盲降系統(tǒng)，能在低天氣標(biāo)準(zhǔn)或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)近著陸。（六）民航空中交通管理及服務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)取得很大進(jìn)展，航管、通信、導(dǎo)航和氣象保障系統(tǒng)技術(shù)水平得到很大提。航管：空管二次雷達(dá)（一種工作模式）：發(fā)射詢問信號，并接收目標(biāo)信號來獲取目標(biāo)信息的雷達(dá)。它與一次雷達(dá)的不同之處在于，它可以向飛機(jī)發(fā)射詢問信號，飛機(jī)在接受到詢問信號之后，又可以通過機(jī)載應(yīng)答設(shè)備發(fā)回應(yīng)答信號，二次雷達(dá)在接受到應(yīng)答信號后，就可以獲知飛機(jī)的各類信息了。而一次雷達(dá)是通過接收飛機(jī)或目標(biāo)散射的電磁波來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)的。（六）民航空中交通管理及服務(wù)系統(tǒng)基礎(chǔ)建設(shè)取得很大進(jìn)展，航管、通信、導(dǎo)航和氣象保障系統(tǒng)技術(shù)水平得到很大提。氣象：（七）民航業(yè)信息化建設(shè)規(guī)模和水平得到發(fā)展和提高?？展軘?shù)據(jù)通信網(wǎng)：承擔(dān)空中交通管制、航空氣象與情報等業(yè)務(wù)傳輸和國際數(shù)據(jù)交換服務(wù)。商務(wù)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)：是民航計算機(jī)應(yīng)用領(lǐng)域大型實(shí)時數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，承擔(dān)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)傳輸。2002年，中國民航信息集團(tuán)公司成立。（八）中國民用航空法頒布執(zhí)行。1996年3月一日，中國第一部規(guī)范民用航空活動的法律——《中華人民共和國民用航空法》正式頒布實(shí)施。中國民航規(guī)章：CCAR（ChinaCivilAviationRegulation）（九）民航對外開放邁出重大步伐。2002年，中國民航允許外商以合資或合作經(jīng)營方式在中國境內(nèi)投資建設(shè)民用機(jī)場。中國東方航空公司、中國南方航空公司、中國航空集團(tuán)公司等在境外上市。（十）民航科教工作取得新的發(fā)展。1992年