文書路施工圖設計說明

第第頁文書路施工圖設計說明一、工程概況1.1項目區(qū)位圖1-1項目地理位置圖1.2工程規(guī)模本項目起點與黃金五支路（現(xiàn)狀）平交，終點與獅子山路（在建）平交。道路長度為391.225m，道路等級為城市支路，設計車速20km/h，標準路幅寬度為12米；道路采用瀝青混凝土路面。本次設計道路南側(cè)為二號安置小區(qū)，建成時間較長，現(xiàn)狀內(nèi)部道路均為混凝土路面，為方便居民出行，提高駕駛舒適度，改善居民生活。對小區(qū)道路進行“白改黑”改造。“白改黑”面積約6644m2。同時為保證起點處K0+000～K0+060段車輛右轉(zhuǎn)視距，本次設計對起點山丘進行平場設計。本項目擬定于2023年中旬開工，計劃工期為6個月。圖1-2項目范圍示意圖1.3工程設計范圍本項目設計內(nèi)容主要包括范圍內(nèi)的道路、排水、照明、海綿城市設計以及二號安置小區(qū)內(nèi)部道路“白改黑”工程等。1.4設計依據(jù)①與業(yè)主簽訂的合同；②《黃金坡片區(qū)路網(wǎng)控規(guī)》；③《榮昌區(qū)黃金坡新區(qū)文書路建設工程方案設計》；④《榮昌區(qū)黃金坡新區(qū)文書路建設工程初步設計》；⑤《榮昌區(qū)黃金坡新區(qū)文書路地質(zhì)勘察報告》；⑥業(yè)主提供的現(xiàn)狀地形圖；⑦業(yè)主提供的其它相關資料。1.5采用的主要設計標準、規(guī)范1）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規(guī)定》（2017年版）；2）《城市道路工程設計規(guī)范（2016年版）》（CJJ37-2012）；3）《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）；4）《城鎮(zhèn)道路路面設計規(guī)范》（CJJ169-2012）；5）《城市道路路基設計規(guī)范》（CJJ194-2013）；6）《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010）；7）《無障礙設計規(guī)范》（GB50763-2012）；8）《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》（GB55019-2021）;9）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）10）《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2008）；11）《城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-078－2016）；12）《透水磚路面技術規(guī)程》（CJJ/T188-2012）；13）《城市道路維護工程設計規(guī)范》（DB50/T305-2008）；14）《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護技術規(guī)范》(CJJ36-2016)；15）《城市道路橡膠瀝青路面技術規(guī)程》（DBJ50/T-237-2016)；16）《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（JTGD40-2011）；17）《公路瀝青路面設計規(guī)范》（JTGD50-2017）；18）《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）；19）《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》(JTJ073.1-2001)；20）《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》（JTG5142—2019）；21）《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》(JTGF40-2004)；22）《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》(JTGF30-2003)。1.7初設專家審查意見（道路）的執(zhí)行情況1、道路平面圖中北面的臨時路口可不設。回復：根據(jù)專家意見復核，已取消該臨時路口。2、特殊路基處理：路基注漿加固段，該段回填土時間大于3年。該道路為城市支路，為了控制工程造價，路基注漿加固不一定是最好的辦法?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核，根據(jù)地勘資料及現(xiàn)場踏勘，該段路基在建設安置房時期已進行處理，本次設計僅對路床范圍進行翻挖換填處理。3、路面結(jié)構設計圖和人行道設計圖中路緣石與路面的高度不一致，一個是200，一個是150?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核，本項目路緣石外露高度為150，圖中已修改。4、本項目初設基本滿足要求?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核，本項目根據(jù)初設編制文件編制。5、沒有提供地勘資料?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核，已補充地勘資料。6、提供投資概算金額是否包含原安置房小區(qū)道路“白改黑”及平場土石方項目?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核，該項目概算金額中已包含原安置房小區(qū)道路“白改黑”及平場土石方項目費用。7、復核該項目與已建成道路各管網(wǎng)的連接位置及標高和保護?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核，新建雨水管埋深1.1m，下游已建管網(wǎng)根據(jù)現(xiàn)場實測埋深約1.5m。施工前應復核標高及位置。污水接入下游新建管網(wǎng)，雨污水下游現(xiàn)狀及新建管網(wǎng)滿足本次設計管網(wǎng)接入要求。8、進一步考慮該道路（K0+030～K0+300）區(qū)域內(nèi)路基的處理方法?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核，根據(jù)地勘資料及現(xiàn)場踏勘，該段路基在建設安置房時期已進行處理，本次設計僅對路床范圍進行翻挖換填處理。9、本項目沒有設置行道樹，是否需要請說明?；貜停焊鶕?jù)專家意見復核，本項目人行道寬度為2m，為保證人行道步行寬度，同時結(jié)合榮昌區(qū)規(guī)劃，本項目不設置行道樹。1.8對規(guī)范強制性條文的執(zhí)行情況本項目施工圖設計無違反強條的情況。二、建設條件（摘錄至地勘）2.1建設區(qū)域的自然條件2.1.1氣象榮昌區(qū)屬亞熱帶季風性濕潤氣候，受東亞環(huán)流控制，為中亞熱帶濕潤東南季風氣候區(qū)。年平均氣溫17.8℃，年總積溫6482℃，無霜期327天，歷年日平均氣溫穩(wěn)定通過12℃，為265天。年平均日照時數(shù)1282h。平均年降水量1099mm，暴雨主要集中在6～8月，降雨趨勢為從東南向西北逐漸減少。受四川盆地和云貴高原氣候的相互影響，氣候溫和。具有夏熱冬暖，光熱同季，無霜期長，雨量充沛，濕潤多陰等特點。2021年，城市空氣質(zhì)量優(yōu)良天數(shù)291天，達標率79.7%。2.1.2水文條件工程區(qū)位于位于榮昌區(qū)新城區(qū)，場地內(nèi)及周邊無其他地表水體、水系分布，勘察區(qū)地表水對工程影響小。2.1.3地形地貌勘察區(qū)屬造剝蝕淺丘地貌。場地位于重榮昌區(qū)黃金坡片區(qū)榮昌中學（黃金校區(qū)）東側(cè)。起點與黃金五支路（現(xiàn)狀）平交，終點與獅子山路（在建）平交。擬建道路位于城區(qū)內(nèi)，場地周邊為施工區(qū)或已建筑道路、房屋及少部分原始地形，場地地勢總體呈西北側(cè)較高，東南側(cè)較低斜坡地形，道區(qū)內(nèi)地形最高點位于場地中部（K0+040左側(cè)）斜坡頂部地段，標高約343.5m左右，最低點位于道路終點附近（K0+320左側(cè)）一帶，標高約326.5m左右，場地總體高差約15m，地形坡角一般0～10°，道路兩端局部邊坡地段坡角35～50°，區(qū)內(nèi)地形地貌總體為簡單。2.2建設場地工程地質(zhì)條件通過對該區(qū)地質(zhì)調(diào)查，并查閱區(qū)域地質(zhì)調(diào)查報告，擬建工程區(qū)在構造上位于石盤輔向斜北西翼（見圖2），巖層呈單斜產(chǎn)出，傾角平緩，近水平狀，經(jīng)現(xiàn)場實測得巖層產(chǎn)狀：傾向155°∠2～3°，層面較平直光滑、略有起伏，結(jié)合程度很差，屬軟弱結(jié)構面。根據(jù)巖體露頭測量統(tǒng)計，場區(qū)內(nèi)主要發(fā)育有兩組構造裂隙發(fā)育：裂隙L1：產(chǎn)狀82°∠66°，張開1～3mm，裂面平直、光滑，泥夾巖屑充填，延伸長一般1.00～2.00m，裂隙間距2～3m，結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構面，結(jié)合很差。裂隙L2：產(chǎn)狀160°∠74°，張開1～3mm，裂面略有起伏，泥夾巖屑充填，延伸長一般1.00～1.50m，裂隙間距1.00～4.50m,結(jié)合很差，屬軟弱結(jié)構面，結(jié)合很差。

根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和現(xiàn)場調(diào)查，場區(qū)內(nèi)及附近未發(fā)現(xiàn)活動性斷裂從擬建場地通過跡象，場地穩(wěn)定，場區(qū)巖體總體上較完整，場地地質(zhì)構造簡單。圖2-1勘察區(qū)構造綱要圖根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）、《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306-2015）、《中國地震反映譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306-2015），該區(qū)抗震設防烈度為7度，地震動峰值加速度為0.10g。綜上，區(qū)內(nèi)地質(zhì)構造條件簡單。2.3地質(zhì)巖性據(jù)本次調(diào)查和勘察鉆探揭露，本次勘察區(qū)內(nèi)主要出露有：第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土，下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖互層。地層簡述如下：（1）第四第土層1）人工填土(Q4ml)：素填土，雜色，結(jié)構松散,根據(jù)調(diào)查，主要由砂、泥巖碎石組成，含量約30-40%，粒徑約10-80cm，其余為粉質(zhì)粘土，韌性中等，無搖振反應，稍密，局部地段為松散，稍濕，回填時間約5～8年。該層分布于整個勘察場地，本次鉆孔揭露厚度0.90（ZK1）～12.70m（ZK17）。2）殘坡積層(Q4el+dl)：粉質(zhì)粘土:紅褐、褐黃色，可塑，稍濕，韌性中等，干強度中等，切面有光澤，無搖震反應,含2～5%礫石。本次僅在鉆孔ZK2中有揭露厚度5.30m，其它有少量鉆孔分布較薄，一般0.50～1.00m?！嵌炔徽稀?）侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）場地主要出露為泥巖、砂巖互層。泥巖（J1z-Ms）：褐紅色，泥質(zhì)結(jié)構，薄層-中厚層狀構造，泥質(zhì)膠結(jié)，局部含砂質(zhì)團塊及條帶，分布于整個場地，部分以透鏡體出現(xiàn)，大部分未鉆穿。砂巖（J1z-Ss）：褐黃、褐灰色，中厚層狀構造，中粒結(jié)構，鈣質(zhì)膠結(jié)，主要為長石、石英及云母等礦物組成，偶夾灰綠色泥質(zhì)團塊，該層以夾層分布。（3）基巖風化帶1）強風化帶基巖巖芯破碎，多呈塊狀、短柱狀，強度較低，本次勘探揭露厚度0.90（ZK10）～1.90m（ZK6）。2）中等風化帶基巖巖芯較完整，多呈短柱狀、柱狀，強度較高，本次勘探揭露厚度2.80(ZK2～10.30m（ZK3）。2.4分段地質(zhì)評價經(jīng)調(diào)查，據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料和本次勘察表明：擬建場地及附近無滑坡、斷層、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物。場地內(nèi)按設計地坪標高整平后，對開挖（回填）形成的邊坡進行有效支護后穩(wěn)定。鉆探揭露巖石層位連續(xù)穩(wěn)定，無軟弱夾層，力學強度較高。故擬建場區(qū)整體穩(wěn)定，適宜擬建工程的建設。（1）K0+000～K0+025段原始地貌為已有城市道路（黃金大道五支路），地形坡角一般0～5°，上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土，土層厚度1.00～7.20m，下伏基巖侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖組成，巖層連續(xù)穩(wěn)定。未見滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)，水文地質(zhì)條件簡單。按設計，道路順接現(xiàn)有黃金大道五支路，為一般路基地段，形成挖填方邊坡最大高度小于2.0m。該路段現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，道路挖填方邊坡高度較小，合理設計治理后，適宜擬建公路工程建設。（2）K0+025～K0+060段原始地貌為斜坡及施工邊坡區(qū)，地形坡角一般5～20°，邊坡坡角約50°，上覆土層有第四系全新統(tǒng)殘坡積土，土層厚度0.50～1.00m，下伏基巖侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖組成，巖層連續(xù)穩(wěn)定。未見滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)，水文地質(zhì)條件簡單。按設計，道路為挖方路基地段，道路為挖方路塹段，形成的挖方邊坡最大高度約7.2m，為巖質(zhì)邊坡，位于道路K0+035左側(cè)，設計采用1：0.75放坡處理。該路段場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，道路挖形成的挖填方邊坡按設計放坡或支擋處理后總體穩(wěn)定，適宜擬建公路工程建設。（3）K0+060～K0+280段原始地貌為施工平場區(qū)，現(xiàn)已經(jīng)人工回填平場處理，地形坡角一般0～5°，上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土，土層厚度1.20～7.50m，下伏基巖侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖組成，巖層連續(xù)穩(wěn)定。未見滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)，水文地質(zhì)條件簡單。按設計，道路為一般路基地段，形成挖填方邊坡最大高度小于2.0m。該路段現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，道路挖填方邊坡高度較小，合理設計治理后，適宜擬建公路工程建設。（4）K0+280～K0+340段原始地貌為斜坡及施工區(qū)，地形坡角一般5～10°，邊坡坡角約35°，上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土，土層厚度1.30～5.20m，下伏基巖侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖組成，巖層連續(xù)穩(wěn)定。未見滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)，水文地質(zhì)條件簡單。按設計，道路為填方路基地段，形成填方邊坡最大高度約5.20m，位于道路K0+320左側(cè)。該路段場地現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，道路挖形成的填方邊坡按設計放坡后總體穩(wěn)定，合理設計治理后，適宜擬建公路工程建設。（5）K0+340～K0+391.225段原始地貌為施工平場區(qū)，地形坡角一般0～5°，上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土，土層厚度5.50～12.70m，下伏基巖侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖組成，巖層連續(xù)穩(wěn)定。未見滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)，水文地質(zhì)條件簡單。按設計，道路為一般路基地段，形成挖填方邊坡最大高度小于2.0m。該路段現(xiàn)狀穩(wěn)定，無不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，道路挖填方邊坡高度較小，合理設計治理后，適宜擬建公路工程建設。2.5路塹段工程地質(zhì)評價擬建公路按設計路面高程開挖后，將在公路的兩側(cè)形成多處人工邊坡，邊坡高度差異較大，其最大邊坡垂直開挖高度約7.2m（設計放坡后）。根據(jù)設計，開挖邊坡坡率按1:0.75分階放坡（存在外傾結(jié)構面坡地段沿外傾結(jié)構面進行放坡），對坡面進行防護，臺階高度小于10.0m，中間設置2m寬護坡道，并設置漿砌條石護面墻。本次著重對公路開挖邊坡垂直高度大于3.0m的邊坡進行分段工程地質(zhì)評價，對公路開挖邊坡垂直高度低于3.0m的地段，因其地質(zhì)條件較簡單，邊坡穩(wěn)定性較好，不做單獨的分段評價，其放坡坡率按設計坡率實施。詳細勘察區(qū)開挖邊坡段多為巖質(zhì)邊坡，其穿越地帶地層連續(xù)穩(wěn)定，無斷層、破碎帶、軟弱夾層等不良地質(zhì)現(xiàn)象，巖體較完整，開挖邊坡段按設計坡率放坡后，穩(wěn)定性較好，開挖后的邊坡穩(wěn)定性主要受結(jié)構面控制。公路沿線主要將形成2段較明顯的挖方路塹邊坡段（見下表4.1-1），邊坡高度差異較大，其最大邊坡垂直開挖高度約7.2m（設計放坡后）。公路邊坡經(jīng)設計放坡、支擋后邊坡穩(wěn)定，適宜擬建公路建設。公路沿線挖方路塹段表序號類別起止樁號長度平場填挖深度范圍（m）（m）1挖方路段K0+025～K0+060左側(cè)352.0-7.22挖方路段K0+025～K0+050右側(cè)252.0-3.0（1）挖方路塹邊坡評價：①K0+025～K0+060（左側(cè)挖方路塹）邊坡該原始為斜邊坡地段，上部土層厚度較薄，一般0.0～0.50m，形成挖方路塹邊坡為巖質(zhì)邊坡：參照剖面1-1＇剖面，邊坡長35m，邊坡高2.0～7.2m，坡向180°，挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級三級、工程安全系數(shù)Fst取1.25，為Ⅲ類邊坡，主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖，表層分布薄層第四系人工填土，巖層產(chǎn)狀155°∠2～3°，與邊坡大角度相交，為切向坡、層面對邊坡穩(wěn)定性無不利影響；巖體中砂巖裂隙相對較發(fā)育，主要發(fā)育2組裂隙：裂隙L1：產(chǎn)狀82°∠66°，與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性無不利影響；裂隙L2：產(chǎn)狀160°∠74°，與邊坡小角度相交，對邊坡穩(wěn)定性影響大，巖質(zhì)邊坡穩(wěn)定性受裂隙L2控制，直立開挖易沿裂隙L2產(chǎn)生滑塌掉塊。根據(jù)設計，挖方巖質(zhì)邊坡按1：0.75放坡處理，按設計放坡后，結(jié)合赤平投影分析圖4.4-1可知，開挖邊坡按設計坡率放坡后，邊坡巖體發(fā)育裂隙傾角較陡，不利結(jié)構面已清除，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制，邊坡總體穩(wěn)定，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角取58°。建議對邊坡按設計坡率放坡后，對坡面進行護坡處理，加以排水措施。圖2-2K0+025～K0+060（左側(cè)挖方路塹）邊坡赤平投影分析圖②K0+25～K0+050（右側(cè)挖方路塹）邊坡K0+025～K0+050段上部土層厚度較薄，一般0.0～0.50m，形成挖方路塹邊坡為巖質(zhì)邊坡：參照剖面1-1＇剖面，邊坡長25m，邊坡高2.0～3.0m，坡向0°，挖方巖質(zhì)邊坡，邊坡安全等級三級、工程安全系數(shù)Fst取1.25，為Ⅲ類邊坡，主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組砂巖、泥巖，表層分布薄層第四系人工填土，巖層產(chǎn)狀155°∠2～3°，與邊坡反向相交，為反向坡、層面對邊坡穩(wěn)定性無不利影響。巖體中砂巖裂隙相對較發(fā)育，主要發(fā)育2組裂隙：裂隙L1：產(chǎn)狀82°∠66°，與邊坡大角度相交，對邊坡穩(wěn)定性無不利影響；裂隙L2：產(chǎn)狀160°∠74°，與邊坡反向相交，對邊坡穩(wěn)定性無不利影響；邊坡穩(wěn)定性受巖體強度控制。根據(jù)設計，挖方巖質(zhì)邊坡按1：0.75分階放坡處理，按設計放坡后，結(jié)合赤平投影分析圖4.4-2可知，開挖邊坡按設計坡率放坡后，邊坡巖體發(fā)育裂隙傾角較陡，未形成不利結(jié)構面，邊坡穩(wěn)定性主要受巖體強度控制，邊坡總體穩(wěn)定，邊坡巖體等效內(nèi)摩擦角取58°，建議對邊坡按設計坡率放坡后，對坡面進行護坡處理，加以排水措施。圖2-3K0+25～K0+050（右側(cè)挖方路塹）邊坡赤平投影分析圖2.6路堤段工程地質(zhì)評價擬建公路按設計路面高程平場后，在地勢平坦及低洼地段為填方路堤段，沿線共分布有1段（見下表4.5-1），填方路堤段路堤高一般2.0～5.50m。根據(jù)設計，開挖邊坡坡率按1:1.50放坡，并設置漿砌條石護面墻以及采用護肩擋墻或衡重式擋墻支擋處理。沿線路堤邊坡表序號類別起止樁號長度平場填挖深度（m）（m）1填方路段K0+280～K0+340兩側(cè)602.0～5.50原始地貌為低丘地貌，主要以平地地形為主，地形平緩，上覆土層有第四系全新統(tǒng)人工填土、少量第四系全新統(tǒng)殘坡積層粉質(zhì)粘土，土層厚度1.30～5.20m,下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖、少量粉砂巖組成。區(qū)內(nèi)未見滑坡、崩塌、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)，水文地質(zhì)條件簡單。平場主要為填方段，路基主要為人工填土。按設計標高施工時應做好回填土的壓實處理，并對淺部的軟土進行清除。平場后路基為人工素填土，人工素填土段需進行夯實處理，壓實系數(shù)應符合《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）要求，并對公路兩側(cè)填方邊坡進行放坡+支擋處理。該路段地形平坦，無不良工程地質(zhì)現(xiàn)象，場地穩(wěn)定，適宜擬建公路工程建設。填方路堤邊坡分析：①K0+280～K0+320兩側(cè)填方路堤邊坡參照剖面7-7＇剖面，邊坡長60m，填方邊坡高2.0～5.5m，人工填方邊坡，主要為未來人工填土，回填區(qū)原始地形平坦，地形坡角0～5°，上部分布薄層第四人工填土，厚1.30～5.20m，底部為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組(J2s)砂巖、泥巖，巖層產(chǎn)狀155°∠2～3°，回填邊坡巖土界面傾角平緩，邊坡主要破壞模式為沿土體內(nèi)部發(fā)生圓弧滑移破壞，開挖邊坡設計按1：1.50放坡，放坡后，邊坡總體穩(wěn)定，建議對邊坡按設計坡率放坡后，對坡面進行護坡處理，加以排水措施。2.7水文地質(zhì)條件（1）地表水擬建場地位于城區(qū)及原始斜坡地形，區(qū)內(nèi)未形成統(tǒng)一地表水系，也無沖溝及農(nóng)田等。（2）地下水勘察區(qū)屬構造剝蝕中山地貌類型，根據(jù)地下水賦存條件及水力特征，勘察區(qū)內(nèi)地下水主要為第四系松散堆積層孔隙潛水和基巖裂隙水。第四系松散堆積層孔隙潛水：主要賦存于地表堆積層中，該類地下水具有就近補給、就近排泄的特點，且受季節(jié)影響顯著，屬季節(jié)性潛水。區(qū)內(nèi)松散堆積層主要為粉質(zhì)粘土和人工填土，土層高程相對較高，位于斜坡地段，高于地下水位以上，場地及周邊無河流、農(nóng)田等地表水系，地下水總體貧乏?；鶐r裂隙水：主要賦存于巖石風化裂隙、構造裂隙中以及層間裂隙中。場區(qū)內(nèi)下伏基巖為主要泥巖、砂巖及頁巖層，泥巖及頁裂隙不發(fā)育，是相對隔水層。場地位于斜坡地段，目前多為荒坡，地形坡角較陡，利于地表水及地下水排泄，其場地地下水位埋深較大，地下水總體較貧乏。通過對所有鉆孔孔內(nèi)循環(huán)積水提干48小時后量測，勘察期間鉆孔未見穩(wěn)定地下水位，地下水恢復緩慢，場地總體地下水較貧乏，水文地質(zhì)條件簡單。2.8軟弱土及過濕土評價擬建道路沿線穿過為城，區(qū)內(nèi)為施工平場區(qū)及少量原始斜坡，區(qū)內(nèi)未見統(tǒng)一地表水系，也無農(nóng)田、漁塘及溪溝等地表水體分布，場地分布地勢相對較高，無過濕土分布。2.9建設場地地物條件（1）周邊道路情況本項目周邊的現(xiàn)狀道路主要有：黃金大道：城市主干路，標準路幅寬度44m，雙向六車道。黃金五支路：城市次干路，標準路幅寬度26m，雙向四車道。獅子山路：城市次干路，標準路幅寬度22m，雙向四車道。玉帶路：城市主干路，標準路幅寬度32m，雙向四車道。圖2-2周邊道路建設情況圖圖2-3項目起終點（2）擬建區(qū)域建設條件本項目擬建區(qū)域內(nèi)，K0+060～K0+260段南側(cè)為現(xiàn)狀安置小區(qū)，北側(cè)為現(xiàn)狀廠房。K0+260～K0+370段路線兩側(cè)為原始地貌。圖2-4項目擬建范圍現(xiàn)狀照片2.10對相鄰建筑物的影響擬建道路位于榮昌城區(qū)，道路沿線為施工平場區(qū)及少量原始斜坡，道路起點接現(xiàn)有黃金五支路，道路K0+060～K0+160左側(cè)為施工區(qū)，分布有施工臨時建筑物，建筑區(qū)距離約5.0～80.0m，道路工程建設時在該段有少量挖填邊坡形成人，將對擬建道路周邊的建筑造成不利影響，邊坡開挖時應及時作好支擋，以免造成安全隱患。同時施工前應探明沿線管線、管網(wǎng)分布埋藏性況，以免施工對管線、管網(wǎng)造成破壞。因此在工程建設應作好生產(chǎn)所產(chǎn)生的對相應的環(huán)保措施，加強地表水排放和處理，作好周邊環(huán)境監(jiān)測。2.11道路排水系統(tǒng)概況本工程起點與黃金五支路相交，終點與獅子山路（在建）相交。獅子山路正處于施工階段，設計有市政排水管網(wǎng)，起點處黃金五支路已施工完成，道路范圍內(nèi)有現(xiàn)狀市政排水管網(wǎng)。2.12地基均勻性評價擬建場地按道路設計地坪標高整平后，場地主要分布為：人工填土，土層厚度1.10～12.70m，布于整個沿線道路地段，分布不連續(xù)，不均勻；粉質(zhì)粘土分布不連續(xù)，厚度變化較大，一般為0.00～5.20m，為不均勻地基；強風化基巖分布不連續(xù)，厚度較小，為不均勻地基；下伏中風化基巖巖體較完整，強度較高，為均勻地基。2.13擬建場地特殊土評價擬建場地特殊土體為人工填土。場地平場后在場地東側(cè)入場公路地段進行回填，回填深度一般0.00～12.7m，未來回填土變異性較高，土體均勻性較差，未完成固結(jié)，其力學性質(zhì)差，變化較大，易發(fā)生不均勻沉降，不能直接作為基礎持力層，若選用該層作為持力層應作壓實處理，壓實系數(shù)不小于0.97，其具體承載力應根據(jù)現(xiàn)場荷載試驗確定。粉質(zhì)粘土：平場后，在場地內(nèi)零星分布，分布厚度一般0.00～5.20m，分布不連續(xù)，厚度變化較大，為不均勻地基，一般不宜作建筑物基礎持力層。強風化基巖：強風化基巖厚度為0.90～1.90m，分布不均勻，巖體破碎，力學性質(zhì)差，同時因風化差異，其力學性質(zhì)差異也較大，該層不宜作建筑物持力層。2.14工程風險分析勘察區(qū)屬構造剝蝕中山地貌。場地位于重慶市榮昌區(qū)黃金坡片區(qū)榮昌中學東側(cè)，起點位于與黃金五支路（現(xiàn)狀）平交處，終點位于與獅子山路（在建）平交處，道路總長度為391.225m。場地周邊為施工區(qū)或已建筑道路及少部分原始地形，場地地勢總體呈中部較高，周邊較低斜坡地形，區(qū)內(nèi)地形最高點位于場地中部（K0+040左側(cè)）斜坡頂部地段，標高約343.5m左右，最低點位于道路終點附近（K0+320左側(cè)）一帶，標高約326.5m左右，場地總體高差約15m，地形坡角一般0～10°，道路兩端局部邊坡地段坡角35～50°，區(qū)內(nèi)地形地貌總體為簡單。據(jù)本次勘察表明，場區(qū)內(nèi)出露地層為：區(qū)內(nèi)主要出露有：第四系全新統(tǒng)人工填土層(Q4ml)、殘坡積層(Q4el+dl)粉質(zhì)粘土、下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）泥巖、砂巖組成，巖層連續(xù)穩(wěn)定。擬建場區(qū)地形平坦，整體穩(wěn)定，場區(qū)及附近無滑坡、斷層、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象及地質(zhì)災害，也無地下硐室。根據(jù)設計方案，擬建按設計高程平場后，道路兩側(cè)將會形成高度2.0～7.20m的邊坡。工程建設主要地質(zhì)環(huán)境風險問題為：道路平場形成的填方邊坡、挖邊坡開挖后的穩(wěn)定性問題。場地形成的邊坡高度較大，邊坡穩(wěn)定性較差，可能造成的邊坡失穩(wěn)風險較大，對邊坡應進行合理的支擋，對北西側(cè)開挖的巖土質(zhì)邊坡，應進行先支擋后開挖，確保工程施工安全。在工程建設時應作好生產(chǎn)過程中的排放水處理，作出相應的環(huán)保措施，加強地表水排放和處理，作好周邊環(huán)境監(jiān)測，以免對周邊環(huán)境造成污染。綜上，擬建工程地段地質(zhì)條件復雜程度較簡單，平場后形成的挖填方邊坡高度較大，造成的工程風險較大。工程建設中應加強對造成的工程風險較大地段進行工程防治和施工安全防護，嚴格控制施工方法和施工序順，確保施工安全和工程質(zhì)量安全。2.15巖土工程結(jié)論及評價（1）通過本次勘察，查明了擬建場地的工程地質(zhì)條件，勘察工作質(zhì)量達到了勘察技術委托書和有關規(guī)范的要求，提交的勘察報告及有關設計參數(shù)準確可靠，可提供設計使用。（2）場地內(nèi)無滑坡、斷層、崩塌、泥石流等不良地質(zhì)現(xiàn)象，未見河道、溝浜、墓穴、防空洞、孤石等對工程不利的埋藏物，場地整體穩(wěn)定；場地下伏基巖產(chǎn)出連續(xù)穩(wěn)定，力學強度較高，場地內(nèi)按設計地坪標高整平后形成的邊坡經(jīng)過合理、有效的設計治理后，場地整體穩(wěn)定，適宜擬建工程的建設。（3）場地地下水總體貧乏，地下水對工程建設影響小，水、土對混凝土、鋼筋為微腐蝕性。（4）場地抗震設防烈度為Ⅶ（7）度，設計基本地震加速度0.10g，設計地震分組為第一組。地震對巖土體影響小，地震作用下巖土穩(wěn)定。建筑物抗震設防類別：為標準設防類（乙類）。（5）道路按設計高程開挖后，多處將形成高切坡，在無外傾結(jié)構面的情況下原則上按設計坡率放坡，在有外傾結(jié)構面的情況下則建議按外傾結(jié)構面的產(chǎn)狀進行放坡，同時由于線路較長，巖層產(chǎn)狀變化大，各段節(jié)理裂隙變化亦較大，建議在實際開挖時根據(jù)實際情況及時進行調(diào)整。（6）在基礎開挖后應加強巖土力學測試和原位試驗工作，進一步確定巖體力學性質(zhì)；施工中應加強編錄和驗槽工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時通知勘察、設計監(jiān)理方，并及時處理。（7）場相關巖土參數(shù)取值建議見表3.5-1。（8）擬建場地在鉆孔揭露深度范圍內(nèi)地下水貧乏，但是遇雨季施工時應注意采取適當?shù)姆浪?、排水措施，以防止基坑受雨水浸泡。?）本次巖土工程試驗為以點代面，工程建設時應加強基底持力層的力學性質(zhì)試驗。（10）回填區(qū)易產(chǎn)生不均勻沉降，擬建公路多處地段填方較厚，建議對人工素填土進行夯實處理，壓實系數(shù)應符合《公路路基設計規(guī)范》（JTGD30-2015）要求，以免產(chǎn)生沉降。（11）完善場區(qū)地表水的排放措施。（12）由于部分切坡段的長度較長，建議開挖時實行跳槽分段施工，并邊開挖邊支護，以防發(fā)生垮塌等災害。。（13）施工中加強驗槽工作，發(fā)現(xiàn)異常，及時處理。（14）擬建公路沿線周邊分布為居民區(qū)，局部地段與公路相隔較近，工程建設時應注意對相鄰建（構）物的保護，尤其是在周邊進行開挖時，應先對建筑物基礎形式進行查明，對開挖邊坡進行及時并加強支護。三、主要技術指標文書路采用城市支路標準，設計速度20km/h，路基寬度采用12米，標準段采用雙向兩車道，路面為瀝青混凝土。根據(jù)片區(qū)路網(wǎng)研究成果及交通量預測，參照《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ37-2012）、《城市道路路線設計規(guī)范》（CJJ193-2012）和《城市道路交叉口設計規(guī)程》（CJJ152-2010），確定技術標準如下：序號項目名稱單位規(guī)范標準設計取值1道路等級

城市支路城市支路2設計速度km/h20203最小平曲線半徑m20（設超高）70（不設超高）2555最大縱坡%8.03.06最小縱坡%0.30.87最小豎曲線凸曲線m100（極限值）15008凹曲線m100（極限值）/9設計荷載

城-B級城-B級10路面結(jié)構層設計年限年101011路面設計軸載

BZZ-100BZZ-10013最小凈高m≥4.5≥4.514路拱橫坡

橫坡1.5％橫坡1.5％15地震基本烈度

7度按7度構造設防以上道路設計的各項技術指標均滿足相關規(guī)范要求。四、道路工程設計4.1設計控制因素①規(guī)劃道路紅線；②相交道路高程：項目起點K0+000與現(xiàn)狀黃金五支路平交，現(xiàn)狀高程332.124m。項目終點與在建獅子山路平交，施工圖高程331.699m；③沿線構筑物：①路線K0+060～K0+295段右側(cè)為現(xiàn)狀安置房小區(qū)，臨街人行道已建成；④道路K0+295～K0+380段兩側(cè)為獅子山公園，道路與公園設計需緊密銜接。4.2道路平面設計本次道路平面設計與上階段一致，道路呈東西走向，設計起點K0+000（坐標：X-3257295.231、Y-560220.788）位于榮昌中學東側(cè)，與現(xiàn)狀黃金五支路相交，向東延伸，設計終點K0+391.225（坐標：X-3257276.584、Y-560610.177）與在建獅子山路平交,路線全長391.225m，道路等級為城市支路，設計車速20km/h，標準路幅寬度為12m。圖5-1道路平面圖4.3道路縱斷面設計本次道路縱斷面設計與上階段一致，道路在縱斷面設計中除滿足規(guī)范要求外，將與各道路沿線安置小區(qū)現(xiàn)狀標高以及道路起終點交叉口標高作為控制因素。設計起點與現(xiàn)狀黃金五支路相交，標高為332.124mm，先以3%的上坡將道路標高抬至與現(xiàn)狀安置房標高一致，上坡段長度71.161m，再以0.8%的下坡至終點，下坡段長度320.064m，終點交叉標高為331.699m。全線共一個豎曲線，半徑為1500m。本次設計道路最大縱坡3%，最小縱坡0.8%，最小坡長71.161m。圖5-2道路縱斷面圖縱斷面各項技術指標均滿足相關規(guī)范規(guī)定。4.4橫斷面路幅設計本次道路橫斷面設計與上階段一致，道路標準路幅寬度為12m（標橫一）。道路橫坡：車行道向外1.5%，人行道向內(nèi)2.0%。本項目K0+060～K0+300段道路南側(cè)為現(xiàn)狀小區(qū)，小區(qū)現(xiàn)狀人行道臨近本次設計文書路人行道邊線，該段路幅寬度為13.8m（標橫二），現(xiàn)狀人行道寬度1.8m。具體路幅分配形式如下：12m=2m（人行道）+0.25（路緣帶）+7m（車行道）+0.25m（路緣帶）+2m（人行道）。13.8m=2m（人行道）+0.25（路緣帶）+7m（車行道）+0.25m（路緣帶）+2m（人行道）+1.8m（小區(qū)現(xiàn)狀人行道）。圖5-3道路標準橫斷面圖4.5土石方情況本項目土方主要包含平場土方以及道路土方，其中平場挖方26992m3，填方431m3，棄方26561m3；道路挖方5214m3，填方2593m3，清表2099m3，棄方4720m3;現(xiàn)狀人行道磚拆除260m3；累計挖方32206m3，填方3024m3，清表2099m3，棄方31541m3。（注：棄土運距暫估10km。）4.6平交口設計本次平面交叉口渠化設計原則：首先是根據(jù)各相交道路等級，劃分不同類別交叉口；再根據(jù)不同類別的路口進行交叉口車道、展寬、漸變段設置等設計；最后根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構分析，對其它交叉口進行詳細設計。結(jié)合用地及路網(wǎng)結(jié)構、路段交通量的分析，對交叉口按照功能分級，對每級交叉口的形式及交通組織提出要求，結(jié)合交叉口流向流量預測的結(jié)果，指導下一步的交通設計。本次設計道路為城市支路，起點與現(xiàn)狀黃金五支路（次干路）相交，為T型路口（右進右出）。終點與在建獅子山路（次干路）相交，為十字路口（右進右出）。交叉口均未考慮渠展寬。本項目終點與獅子山路相交，獅子山路K0+580東側(cè)是按原規(guī)劃預留交叉口，本次設計時規(guī)劃已進行調(diào)整，結(jié)合現(xiàn)有規(guī)劃，本次設計將該交叉口往北移動12.6m，與現(xiàn)有規(guī)劃一致。圖5-4交叉口位置調(diào)整示意圖4.7超高加寬設計本次設計車速20Km/h，對圓曲線半徑小于70m的平曲線上需設置超高。本項目最小半徑為255米，故無需設置超高。根據(jù)規(guī)范，當圓曲線半徑小于或等于250m時需在圓曲線內(nèi)側(cè)進行加寬。本項目最小半徑為255米，故無需進行加寬設計。4.8路基設計4.8.1填方路基1）地表處理①地面橫坡緩于1:5時，應清除草皮、耕植土及松軟浮土等；地面橫坡陡于1:5時，原地面應挖臺階、臺階寬不小于2.0米，當覆蓋土層較薄時，應先清除覆蓋層再挖臺階。②當?shù)叵滤绊懧返痰姆€(wěn)定性時，采用攔截引排地下水或在路堤低部填筑滲水性好的材料。③地基表層應碾壓密實，碾壓后的壓實度應滿足相應路基高度的壓實度要求。④道路經(jīng)過水（魚）塘地段的路堤，應采取排水、清淤換填、重壓片石擠淤等方式進行處理。2）邊坡坡率全線路堤利用路基挖方中的符合填料要求的土石填筑，填方邊坡上部8m為第一級，坡比1:1.5，8m～16m為第二級，坡比1:1.75，16m以下每8m為一級邊坡，坡比1:2，兩級邊坡間留2.0m護坡道。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集時，在坡腳設置臨時排水溝。4.8.2挖方路基本次設計考慮基巖按照1：1放坡，遇土層按照1：1.50放坡。挖方邊坡第一級坡高8m，8m以上每8m為一級，各級邊坡間留2m寬碎落臺，碎落臺設2%～4%的外傾斜坡。挖方邊坡坡頂外有雨水向路基范圍匯集時，在坡頂外4m占地紅線內(nèi)，靠占地線一側(cè)設置截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入涵洞，排出路基范圍。在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應填筑碎石或砂卵石。4.8.3特殊路基處理（1）零填零挖及土質(zhì)挖方路基路基填土高度小于路面和路床總厚度時（h≤150cm），應將該深度范圍內(nèi)的地基表層土進行超挖并分層回填壓實，填料應采用透水性材料。一般土質(zhì)挖方路段路床頂面的壓實度和土基回彈模量E0(≥40MPa)必須達到設計的要求，否則需進行超挖回填碾壓，或采取其他工程措施處理，使之達到設計的要求；地下水較豐富，路基強度不高且土基EO值達不到設計要求時，必須作超挖換填處理，換填厚度為≥80cm砂礫或碎石等透水性材料。（2）翻挖換填處理因本項目挖石方量巨大，為避免建設浪費，本次翻挖路基全部利用挖方中較好土石方回填，提高路基穩(wěn)定性。基坑翻挖換填按照設計1：1的臨時坡率放坡，翻挖換填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4%的橫坡度，并注意縱向采用采用土邊溝排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。路床開挖時應對房屋基礎穩(wěn)定性實時進行監(jiān)測，避免對現(xiàn)狀房屋造成影響。K0+060～K0+300段路基：素填土覆蓋層深度約在5～6m，該段路基在建設安置房時期已進行處理，因處理時間較長，為保證路床承載力，本次對路床范圍進行翻挖換填處理。路床以下0-0.8m換填挖方砂礫土。4.9車行道路面設計本次設計道路車行道路面結(jié)構首先需要保證道路的使用性能，同時兼顧為消防車輛臨時停放及進出提供必須的路面強度，結(jié)構設計中以“強基薄面”的設計理論為基礎，并借鑒周邊道路的成功經(jīng)驗。路面設計以后軸載重100KN為標準軸載，用雙圓荷載下的彈性層狀體系理論進行分析計算，以容許彎沉、容許彎拉應力和容許剪應力作為設計和驗算指標，采用相關路面設計軟件進行計算確定路面厚度。結(jié)合重慶地區(qū)石材較豐富等特點，本次設計道路均采用瀝青混凝土路面。設計標準軸載為100KN，采用容許彎沉、容許拉應力雙重指標進行控制。本次設計道路為城市支路。文書路具體路面結(jié)構層設計如下：4cm厚瀝青瑪脂碎石混合料（SMA-13）；粘層油0.4-0.6kg/m2；6cm厚密級配瀝青砼（AC-20C）；0.6cm厚稀漿封層；透層油0.7-1.5kg/m2；20cm厚5.5%水泥穩(wěn)定級配碎石基層20cm厚4%水泥穩(wěn)定級配碎石底基層碾壓密實路基4.10人行道及附屬設施4.10.1人行道鋪裝結(jié)構設計仿石材灰色生態(tài)透水磚60×30×6cm；透水M10干硬性水泥砂漿找平層2cm;C20無砂大孔混凝土基層15cm;級配碎石墊層15cm;粘土封層10cm。本項目道路K0+060～K0+300段南側(cè)緊鄰小區(qū)現(xiàn)狀人行道，現(xiàn)狀人行道為透水鋪裝，結(jié)構層良好，除部分人行道磚破損嚴重外無其余病害現(xiàn)象?，F(xiàn)狀人行道磚尺寸24×12×6cm，與本次設計尺寸有較大差別，為提升道路景觀，本次考慮將該段現(xiàn)狀人行道磚更換為本次設計人行道磚。4.10.2路緣石、路邊石路緣石采用花崗巖路緣石，規(guī)格為15×40×99cm；路邊石采用花崗巖路邊石，規(guī)格為12×22×99cm。路緣石及路邊石表面不得有蜂窩露石、脫皮、裂縫現(xiàn)象。兩節(jié)間采用1：3水泥砂漿安裝后勾縫寬0.5cm，安裝路緣石、路邊石在直道上應筆直，彎道上應圓順，無折角，頂面應平整無錯開，不得阻水。本項目人行道寬度為2m，為保證人行道步行寬度，同時結(jié)合榮昌區(qū)規(guī)劃，本項目不設置行道樹。4.11無障礙設計根據(jù)《無障礙設計規(guī)范》(GB50763-2012)進行無障礙設計。在道路路段人行道、沿線單位出入口、道路交叉口、人行過街設施、橋梁、公交車站等設施處滿足視力殘疾者與肢體殘疾者以及體弱老人、兒童等利用道路交通設施出行的需要。（1）盲道本項目無障礙設施，在道路路段上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設，無障礙盲道鋪設位置一般距綠化帶或行道樹穴0.25～0.3m，行進盲道寬度0.6m。行進盲道轉(zhuǎn)折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者的危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度應滿足1：20的要求。（2）殘疾人通道道路交叉口人行道在對應人行橫道線的緣石部位設置緣石坡道，三面坡緣石坡道坡度1：12。坡道下口與車行道得地面標高一致。交叉口人行橫道線貫通道路兩側(cè)，經(jīng)過道路分隔帶處壓低高度，滿足輪椅車通行。在交叉口處設置提示盲道。提示盲道與人行道得行進盲道連接。同時還設置音響設施，以使視殘者確認通過交叉口。沿線單位出入口車輛進出少，出入口寬度小的，設置壓低側(cè)石的三面坡形式出入口，順人行道前進方向坡度為1：20，行進盲道連續(xù)通過。沿線單位出入口車輛進出多，出入口寬度大的，設置交叉口緣石式的出入口，人行道在緣石處設置單面坡緣石坡道，坡度1：20，并在坡道上口設置提示盲道。人行道對應公交車站處設置提示盲道與輪椅坡道，方便視殘者與肢殘者候車、上下車。人行道上提示盲道與行進盲道連接，提示盲道設置在行進盲道轉(zhuǎn)折處，在候車站牌一側(cè)設長度4m的提示盲道。圖5-5交叉口無障礙設施（3）視距三角形視距三角形是指駕駛員接近交叉口前，對橫向道路兩側(cè)的通視范圍。圖中是相交道路上同時到達交叉口的車輛在沖突點前能避讓沖突及時制動所需的停車視距。交叉口設計中在視距三角形內(nèi)不得有任何高于1.2m妨礙視線的物體。因此，需要對交叉口視距范圍內(nèi)的植栽高度、高架路、人行天橋的橋墩及臺階高度進行控制，盡可能使視線通透。圖5-6視距三角形示意圖4.12道路安全防護措施4.12.1人行道欄桿人行道欄桿：為保障人行安全，本次設計在填方邊坡（永久邊坡）大于2m的路段均設有人行道欄桿。具體設置段落如下：設置段落長度（m）文書路K0+270～K0+350左側(cè)80文書路K0+300～K0+350右側(cè)50合計130人行道欄桿采用加強型護欄：欄橫管由3根不銹鋼管組成，豎桿由10根鍍鋅鋼桿組成，防撞性能強于一般矩形護欄。涂裝主體顏色采用中國建筑色卡國家標準(GB/T18922)中1341號乳白色與1212號藍色進行藍白顏色組合。本項目人行道欄桿各材質(zhì)壁厚均應符合:主承力構件壁厚，α≥3.0mm;一般桿件壁厚:α≥2.0mm.所有護欄水平方向，最薄弱處均能承受不小于1.50KN/m水平推力;安全防護欄設計合理使用年限為30年;安全防護欄桿安全等級為二級。4.12.2車行道欄桿車行道欄桿：本次設計在填方邊坡（永久邊坡）2m的車行道邊緣設置了車行道欄桿，確保行車安全。具體設置段落如下：設置段落長度（m）文書路K0+270～K0+350左側(cè)80文書路K0+300～K0+350右側(cè)50合計130車行道防撞護欄采用B級組合式護欄：目前主城區(qū)城市道路中廣泛采用組合式護欄作為道路中央隔離欄或防撞護欄，下部為水泥混凝土，上部為金屬圓管。護欄材質(zhì)必須采用符合相應防撞等級的鍍鋅鋼管。涂裝顏色采用中國建筑色卡國家標準(GB/T18922)中1341號乳白色不1212號藍色進行藍白顏色組合。注：本次設計文書路K0+270～K0+380段兩側(cè)為獅子山公園，若獅子山公園與道路同步建設，道路兩側(cè)不存在高填方區(qū)域，人行道欄桿和車行道欄桿可取消。五、平場設計5.1場地簡述本項目起點處現(xiàn)狀為一小山坡，該山丘影響車輛右轉(zhuǎn)視距，為保證行車安全，以及方便后期地塊開發(fā)，本次考慮結(jié)合榮昌區(qū)黃金坡片區(qū)對該山坡進行平場設計。本次平場區(qū)域位于文書路起點北側(cè)，面積為13.63畝（約為9084平方米）。場地平整范圍內(nèi)規(guī)劃有五條道路。區(qū)內(nèi)工程原始地形最低標高約為332.5m，在文書路起點處，最高標高約為339m，在地塊北側(cè)。地形地貌：淺丘，區(qū)內(nèi)目前未發(fā)現(xiàn)滑坡、危巖（崩塌）、泥石流及地面塌陷等地質(zhì)災害。5.2平場設計指導思想與思路本次平場設計結(jié)合道路標高以及現(xiàn)狀道路標高作為平場標高控制，設置合理的坡度坡向，保證施工期間地塊排水順暢。5.3平場設計成果工程內(nèi)容土方量（立方米）挖填備注平場地塊26992431注：未考慮挖方松土系數(shù)及填方壓實系數(shù)。5.4地塊排水設計地塊整體平場標高為東高西低，北高南低，施工期間應做好臨時排水措施，可通過在施工進場道路時設置臨時排水管道排入文書路和黃金五支路雨污水管網(wǎng)中。5.5土石方調(diào)配本項目整體外棄土石方量為26561立方米，由業(yè)主指定棄土場，棄土運距約10Km。5.6施工注意事項1、先鏟除填土區(qū)各種植物的根莖，挖除種植土。如發(fā)現(xiàn)填土區(qū)內(nèi)有地下障礙物如建筑遺址、大石塊等，應及時清除移走。2、回填區(qū)應重型振動壓路機分層碾壓，回填土的施工質(zhì)量必須分層進行，且應在每層的壓實系數(shù)符合設計要求后鋪上層土。非道路路基范圍的回填區(qū)分層回填的最大松鋪厚度土方路堤不大于30cm，土石路堤不大于40cm，粒徑不大于50cm，場地壓實度不小于90%?；靥钔恋氖┕べ|(zhì)量必須分層檢驗，且應在每層的壓實系數(shù)符合設計要求后鋪上層土。3、在施工中，通過試驗求出達到設計要求壓實系數(shù)的合理的碾壓遍數(shù)，然后以碾壓遍數(shù)來控制壓實情況，指導施工。4、回填土不得使用淤泥和耕填土，以及有機含量大于8%的土。5、作好施工期間的臨時排水措施，合理安排場地內(nèi)的排水線路，并避免場地外的水進入場地內(nèi)。六、二號安置小區(qū)內(nèi)部道路“白改黑”設計本次設計道路南側(cè)為現(xiàn)狀安置小區(qū)，小區(qū)內(nèi)部道路為混凝土路面，為提升小區(qū)形象，方便居民出行，提高駕駛舒適度，改善居民生活。本次設計對小區(qū)道路進行“白改黑”改造。本次改造僅在現(xiàn)狀水泥混凝土路面上加鋪瀝青結(jié)構層，不對道路平縱橫進行調(diào)整。6.1總體原則為確保更快、更好的完成本項目設計，兼顧投資造價、環(huán)境交通影響、可實施性等制定本模型總體設計設計原則如下：（1）本次加鋪維持現(xiàn)狀道路平縱線型、橫坡、路幅寬度及橫坡不變。（2）加鋪瀝青時以現(xiàn)狀道路中線標高為控制標高，道路加鋪瀝青面層之后，整體道路標高提升約10cm。（2）在考慮結(jié)構層的加鋪時，充分利用現(xiàn)有路面的潛在功能，降低工程造價。（3）依據(jù)規(guī)劃和規(guī)范，結(jié)合實際情況，綜合考慮各種因素，利于城市建設和發(fā)展為目標，提升城市整體形象。6.2現(xiàn)狀分析根據(jù)調(diào)查，安置點內(nèi)部路況良好，現(xiàn)狀為混凝土路面，雙向兩車道，道路寬度7m，（小區(qū)東西兩側(cè)為單向車道，車道寬4m），因建設年限較短，無重車通行，現(xiàn)狀道路路面情況良好，無裂縫、斷板沉陷等病害情況。道路現(xiàn)狀情況如下圖所示：圖5-1車行道現(xiàn)狀圖5-2小區(qū)內(nèi)部路網(wǎng)6.3路面技術狀況評定路面結(jié)構：現(xiàn)狀道路為水泥混凝土路面，面層材料為C30水泥砼（20cm），路面基層為水泥穩(wěn)定級配碎石基層（20cm），現(xiàn)狀道路路基路面情況較好，無病害情況，通過對現(xiàn)狀道路的調(diào)查檢測，按對相應的技術狀況評價如下：項目規(guī)范要求（支路）評價結(jié)果路面行駛質(zhì)量RQIA〔3.4，4.98〕B〔2.8，3.4〕C〔2.2，2.8〕D〔0，2.2〕4.8（A）路面狀況指數(shù)PCIA〔80，100〕B〔65，80〕C〔60，65〕D〔0，60〕98（A）水泥混凝土路面養(yǎng)護對策PCI評價等級ABCDRQI評價等級ABCD養(yǎng)護對策保養(yǎng)小修保養(yǎng)小修或中修中修或局部大修大修或改擴建工程綜合評價可知，本項目現(xiàn)狀水泥混凝土路面無裂縫、斷板沉陷等病害情況，路面平整度較高，可直接對現(xiàn)狀水泥混凝土路面進行拉毛后鋪設瀝青路面結(jié)構層。6.4路面設施改造方案“白改黑”路面結(jié)構層設計如下：4cm厚瀝青瑪脂碎石混合料（SMA-13）；粘層油0.4-0.6kg/m2；6cm厚密級配瀝青砼（AC-20C）；粘層油0.4-0.6kg/m2；50cm寬SBS改性瀝青防水卷材貼縫；處治合格的路基由于道路加鋪瀝青面層之后，整體道路標高提升約10cm，現(xiàn)狀道路上的檢查井和雨水口也一并做提升處理，并按照《重慶市城市道路品質(zhì)提升技術指南》要求更換。車行道整體加鋪提升后，項目范圍內(nèi)的井蓋、雨水箅子需整體提高，井蓋更換為圓形自調(diào)節(jié)式防沉降球磨鑄鐵井蓋，按其承載能力，車行道上最低選用D400類型。雨水口雨水口采用花崗巖外圈+球墨鑄鐵雨水篦的組合。檢查井示意圖雨水口示意圖七、危大工程注意事項本次設計道路填挖方深度較小，根據(jù)《建設工程安全生產(chǎn)管理條例》（國務院令393號）、住房和城鄉(xiāng)建設部《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》（住建部令第37號）和《關于實施《危險性較大的分部分項工程安全管理規(guī)定》有關問題的通知》（建辦質(zhì)〔2018〕31號）的規(guī)定，本項目道路部分不涉及危大工程。八、施工技術要求及注意事項8.1路基施工要求8.1.1質(zhì)量標準土質(zhì)路基填土經(jīng)壓實后，不得有松散、軟彈、翻漿及表面不平整現(xiàn)象。土、石路床必須用12-15t振動壓路機碾壓，檢驗其輪跡不得大于5mm，土質(zhì)路床不得有翻漿、軟彈、起皮、波浪、積水等現(xiàn)象。路基填料最小強度和壓實度要求填挖類型路面底面以下深度（cm）最小強度（CBR）（%）壓實度（%）城市支路填方路基上路床0～306≥94下路床30～804≥94上路堤80～1503≥92下路堤150以下2≥91零填及挖方路基0～306≥9430-804-路床平整度：土方路基15mm，石方路基20mm；縱斷高程允許偏差：土方路基+10~-15mm，石方路基+10~-20mm；中線偏位：50mm；橫坡：±0.3%路床頂面土基的回彈模量E0和檢驗彎沉值l0填挖分類回彈模量E0彎沉值（0.01mm）潮濕、中濕路基≥35MPa≤281.5干燥、石質(zhì)路基≥40MPa≤232.98.1.2挖方路基開挖前應將適用于種植草皮和其他用途的表土儲存起來，用于綠化填土?？勺鳛槁坊盍系耐练?，應分類開挖分類使用。路基開挖必須按設計斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖及欠挖，開挖至路基頂面時應注意預留碾壓沉降高度。開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，宜在設計路床頂標高以上預留至少30cm厚的保護層。挖方路基路床頂面終止標高，應考慮因壓實而產(chǎn)生的下沉量，其值通過試驗確定。8.1.3填方路基1）填料要求土質(zhì)路基路基填土不得使用泥炭、淤泥、凍土、強膨脹土、有機質(zhì)土及易溶鹽超過允許含量的土以及液限大于50%、塑性指數(shù)大于26的細料土等，含草皮、生活垃圾、樹根、腐殖質(zhì)的土嚴禁作為路基填料。應選用級配較好的礫類土、砂類土等粗粒土作為填料，填料最大粒徑應小于150mm（路床填料最大料徑應小于100mm），且在最佳含水量時壓實。填石路基（粒徑大于40mm，含量超過70%的石料填筑的路堤）硬質(zhì)巖石、中硬巖石可用作路床、路堤填料，軟質(zhì)巖石可用作路堤填料，不得用于路床填料；膨脹巖石、易溶性巖石、強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。填料粒徑應不大于500mm，并不超過層厚的2/3。不均勻系數(shù)宜為15~20，路床底面以下400mm范圍內(nèi)，填料粒徑應小于150mm，路床范圍內(nèi)粒徑應小于100mm。土石路基（石料含量占總質(zhì)量30%~70%的土石混合材料修筑的路堤）膨脹巖石、易溶性巖石等不宜直接用于路堤填筑，崩解性巖石和鹽化巖石等不得直接用于路堤填筑。且石料強度大于20MPa時，石塊的最大粒徑不得超過壓實層厚2／3，當石料強度小于15Mpa，石料最大粒徑不得超過壓實層厚。2）基底處理路堤修筑內(nèi)，原地面坑、洞、穴等，應在清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，路堤基底為耕地或松土時，應先清除有機土種植土、樹根、雜草后，再壓實，其壓實度（重型）不應小于85%（次干路、支路），路基填土高度小于路面和路床總厚度時，壓實度不得小于零填及挖方路基的要求。當填方路段的地面自然橫坡陡于1：5時，應在斜坡上分級挖成寬度不小于2.0m，并向內(nèi)傾斜2～4%的臺階,并用小型夯實機加以夯實后方可進行分層碾壓。當基巖面上的覆蓋層較薄時，宜先清除覆蓋層再挖臺階；當覆蓋層較厚且穩(wěn)定時，可予保留。3）填筑土質(zhì)路基性質(zhì)不同的填料，應水平分層、分段填筑，分層壓實。同一水平層路基的全寬應采用同一種填料，不得混合填筑。每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于500mm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于100mm。對潮濕或凍融敏感性小的填料應填筑在路基上層。強度較小的填料應填筑在下層。在透水性不好的壓實層上填筑透水性較好的填料前，應在其表面設2～4%的雙向橫坡，并采取相應的防水措施。不得在由透水性較好的填料所填筑的路堤邊坡上覆蓋透水性不好的填料。土石路基（石料含量占總質(zhì)量30%～70%的土石混合材料修筑的路堤）土石路堤不得傾填，應分層填筑壓實。碾壓前應使大粒徑石料均勻分散在填料中，石料間孔隙應填充小粒徑石料、土和石渣。壓實后透水性差異大的土石混合材料，應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑；如確需縱向分幅填筑，應將壓實后滲水良好的土石混合材料填筑于路堤兩側(cè)。土石混合材料來自不同料場，其巖性或土石比例相差較大時，宜分層或分段填筑。填料由土石混合材料變化為其它填料時，土石混合材料最后一層的壓實厚度應小于300mm，該層填料最大粒徑應小于150mm，壓實后，該層表面應無孔洞。中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，應進行邊坡碼砌，邊坡碼砌應采用強度大于30MPa的不易風化的石料，碼砌石塊最小尺寸不應小于300mm，石塊應規(guī)則。壓實機械宜選用自重不小于18噸的振動壓路機。管徑頂面填土厚度必須大于30CM，方能上壓路機輾壓。管道溝槽、檢查井、雨水等周圍的回填土材料及壓實要求詳水施。8.1.4路基排水路基施工時應注意排水，必須合理安排排水路線，充分利用沿線已建和新建的永久性排水設施。所有施工臨時排水管、排水溝和盲溝的水流，均應引至管道中。路基分層挖填時應根據(jù)土的透水性能將表面筑成2～4%的橫坡度，并注意縱向排水，經(jīng)常平整現(xiàn)場，清理散落的土，以利地面排水。當?shù)孛嫠懦щy而無永久性管道收集可利用時，應設置臨時排水設施。8.2水泥穩(wěn)定級配碎石底基層（水泥摻量4%）路基通過驗收后，方可進行底基層施工，底基層為水泥穩(wěn)定級配碎石。（1）質(zhì)量標準壓實度（重型擊實標準）：97％平整度：不大于12mm中線高程：不大于+5mm，-15mm橫坡度：±20mm且不大于0.3%厚度容許偏差：-10mm寬度：不小于設計規(guī)定7天無側(cè)限浸水強度（在排冰凍區(qū)25℃以下濕養(yǎng)6d、浸水1d）：≥2.5MPa,且≤3MPa彎沉值：≤80（0.01mm）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層中，水泥摻量為4%，水泥材料要求采用普通硅酸鹽水泥、礦渣硅酸鹽水泥和火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥，應選用初凝時間3h以上和中凝時間在6h以上的水泥，碎石應選擇質(zhì)堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于40mm，級配組成如下表：水泥穩(wěn)定碎石底基層礦料級配范圍方篩孔尺寸37.531.519.09.54.752.360.60.075通過質(zhì)量百分率（%）10090~10067~9045~6829~5018~388~22（3）施工要求①級配碎石應采用集中廠拌法拌制混合料，并用攤鋪機攤鋪混合料。②級配碎石施工配料必須準確，攤鋪或拌和必須均勻，并應嚴格掌握厚度。③碾壓用12t以上的三輪壓路機碾壓，本次設計底基層應分兩層進行碾壓，每層厚度為15cm。8.3水泥穩(wěn)定級配碎石基層（水泥摻量5.5%）（1）質(zhì)量標準壓實度（重型擊實標準）：98%；平整度：不大于10mm厚度容許偏差：不大于10mm中線高程：不大于+5mm，-10mm橫坡度：±20mm且不大于0.3%寬度：不小于設計規(guī)定7天無側(cè)限浸水抗壓強度：≥4MPa,且≤5MPa彎沉值：≤34（0.01mm）（2）材料要求水泥穩(wěn)定級配碎石基層中，水泥摻量為6%，水泥材料要求同底基層，碎石應選擇質(zhì)堅干凈的粒料，其最大粒徑宜小于30mm，級配組成如下表： 水泥穩(wěn)定碎石基層礦料級配范圍方篩孔尺寸31.5199.54.752.360.60.075通過質(zhì)量百分率（%）10072~8947~6729~4917~358~220-7基層、底基層施工中嚴格執(zhí)行《公路路面基層施工技術細則》JTGTF20-2015。8.4稀漿封層8.4.1質(zhì)量標準稀漿封層鋪筑機工作進應勻速前進，鋪筑厚度應均勻，表面平整，無拖痕，無顯著離析、接縫順暢。稀漿封層施工質(zhì)量檢驗標準及允許偏差序號項目質(zhì)量要求或允許偏差檢驗頻率范圍點/次1油化比（%）±0.3每日1次總量評定2厚度（%）±10每公里5個斷面4礦料級配0.075mm（%）±2每日1次取2個試樣篩分的平均值0.15mm（%）±30.3mm（%）±40.6、1.18、2.36、4.75、9.5（mm）（%）±55濕輪磨耗試驗（浸水1h）<800g/m2每周1次8.4.2材料要求稀漿封層混合料可拌和時間應>120s，稠度2～3cm。稀漿封層應選擇堅硬、粗糙、耐磨、潔凈的集料，采用級配如下表所示。稀漿封層的礦料級配要求方篩孔尺寸9.54.752.361.180.60.30.150.075通過質(zhì)量百分率（%）10070～9045～7028～5019～3412～257～185～158.4.3施工技術要求1）稀漿封層的配合比需經(jīng)反復試驗確定。2）稀漿封層施工前應先徹底清除原路面上的泥土、雜物，修補坑槽、凹隱，較寬的裂縫宜清理灌縫。3）稀漿封層的最低施工溫度不得低于10℃，嚴禁在雨天施工，攤鋪后尚未成型混合料遇雨時應予鏟除。4）稀漿封層兩幅縱縫搭接的寬度不宜超過80cm，橫向接縫宜做成對接縫。5）稀漿封層鋪筑后的表面不得有超粒徑料拖拉的嚴重劃痕，橫向接縫和縱向接縫處不得出現(xiàn)余料堆積和缺料現(xiàn)象，用3m直尺測量接縫處的不平整度不得大于6mm。6）稀漿封層施工嚴格執(zhí)行《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）中相關規(guī)定。8.5透層、粘層、防水粘結(jié)層1）透層水泥穩(wěn)定碎石基層上須噴灑透層油，必須在透層油完全滲透入基層后方可繼續(xù)稀漿封層的施工，氣溫低于10℃或大風天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。透層油的用量通過試灑確定，用量為0.7~1.5L/m2。透層油采用改性乳化瀝青，噴灑后通過鉆孔或挖掘確認透層油滲透入基層的深度宜不小于5mm，并能與基層聯(lián)結(jié)成為一體。透層油宜緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。噴灑透層油前應清掃路面，遮擋路緣石及人工構造物避免污染，透層油必須灑面均勻，有花白遺漏應人工補灑，噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油，必要時作適當碾壓。透層油灑布后不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮，透層油達不到滲透深度要求時，應更換透層油稠度或品種。透層油灑布后的養(yǎng)生時間隨透層油的品種和氣候條件由試驗確定，確保液體瀝青中的稀釋劑全部揮發(fā)，乳化瀝青滲透且水分蒸發(fā)，然后盡早鋪筑瀝青面層，防止工程車輛損壞透層。2）粘層各層瀝青混凝土應連續(xù)施工，并在層間灑粘層瀝青。粘層油選用快凝噴灑型道路用改性乳化瀝青，瀝青層間粘層用量為0.3~0.6L/m2，粘層油宜采用瀝青灑面車噴灑，并選擇適宜的噴嘴，灑布速度和噴灑量保持穩(wěn)定。氣溫低于10℃時不得噴灑粘層油，寒冷季節(jié)施工不得不噴灑時可以分成兩次噴灑。路面潮濕時不得噴灑粘層油，用水洗刷后需待表面干燥后噴灑。噴灑的粘層油必須成均勻霧狀，在路面全寬度內(nèi)均勻分布成一薄層，不得有灑花漏空或成條狀，也不得有堆積。噴灑不足的要補灑，噴灑過量處應予刮除，噴灑粘層油后，嚴禁運料車以外的其他車輛和行人通過。粘層油宜在當天灑布，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成，或稀釋瀝青中的稀釋劑基本揮發(fā)完成后，緊跟著鋪筑瀝青層，確保粘層不受污染。透層、粘層用改性乳化瀝青應符合《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40-2004）表4.7.1-2中所提技術要求。3）防水粘結(jié)層為使瀝青面層與水泥砼面之間粘結(jié)良好，本次設計考慮在層間設置溶劑型瀝青防水粘結(jié)層，厚1.5mm±0.2mm。防水粘結(jié)涂料應符合《路橋用溶劑性瀝青基防水粘結(jié)涂料》（JT∕T983-2015）表1中所提技術指標。應用性能滿足下表要求：鋪裝瀝青混凝土后涂料性能序號項目技術指標123℃粘結(jié)強度Mpa≥1.0223℃剪切強度Mpa≥1.2340℃粘結(jié)強度Mpa≥0.15440℃剪切強度Mpa≥0.308.6瀝青混凝土面層水泥穩(wěn)定級配碎石基層驗收合格后方可鋪筑瀝青混凝土面層。瀝青面層施工前1~2d內(nèi)，應清理基層頂面，徹底清除基層頂面養(yǎng)生期間的覆蓋物，并采用人工清掃、小型清掃車、空壓機以及灑水沖刷等方式將基層表面的浮漿清理干凈，并應符合下列規(guī)定：1）基層表面達到無浮塵、無松動狀態(tài)。2）清理出小坑槽時，不得用原有基層材料找補。3）清理出較大范圍松散時，應重新評定基層質(zhì)量，必要時宜返工處理。路面面層分為上、下兩層，上面層采用改性瀝青瑪蹄脂碎石混合料SMA-13，厚4cm；下面采用瀝青混凝土AC-20C（摻抗車轍劑），厚6cm。瀝青路面技術指標項目目標值測試方法抗滑性能橫向力系數(shù)SFC60不小于54、構造深度TD不小于0.55mmT0965、T0961、T0963高溫穩(wěn)定性改性SMA-13動穩(wěn)定度≥3000次/mmT0719AC-20C動穩(wěn)定度≥1000次/mm水穩(wěn)性改性SMA-13浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度≥80%T0709、T0729凍融劈裂試驗劈裂強度比≥80％于AC-20C浸水馬歇爾試驗殘留穩(wěn)定度≥80%凍融劈裂試驗劈裂強度比≥75％于抗裂性能改性SMA-13極限破壞應變≥2500T0715AC-20C極限破壞應變≥20008.6.1質(zhì)量標準壓實度：≥95%；平整度：標準差σ（mm）：≤2.0最大間隙Δh（mm）：≤5厚度（mm）：+10，－5中線高程（mm）：±20中線偏位（mm）：≤20mm橫坡：±0.5%且不反坡井框與路面高差（mm）：≤5彎沉值：不大于設計要求值（設計要求詳“路面結(jié)構圖”）8.6.2材料要求1）道路石油瀝青采用A級70號瀝青，其質(zhì)量應符合《重慶市城市道路工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》DBJ50/T-078-2016表6.3.1-1規(guī)定的技術要求。2）瀝青層用粗集料粗必須潔凈、干燥、表面粗糙，質(zhì)量應符合下表的規(guī)定。瀝青混合料用粗集料質(zhì)量技術要求次干路序號項目技術指標1石料壓碎值

，不大于（%）302洛杉磯磨耗損失，不大于（%）353表觀相對密度，不小于（t/m3）2.454吸水率，不大于（%）3.05堅固性，不大于（%）－6針片狀顆粒含量（混合料），不大于（%）其中粒徑大于9.5mm，不大于（%）其中粒徑小于9.5mm，不大于（%）20－－7水洗法小于0.075mm顆粒含量，不大于（%）18軟石含量

，不大于（%）59磨光值PSV，不小于（%）－10與瀝青的粘附性不小于（級）43）瀝青路面的細集料包括天然砂、機制砂、石屑。細集料必須由具有生產(chǎn)許可證的采石場、采砂場生產(chǎn)。細集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)念w粒級配，其質(zhì)量應符合下表的規(guī)定。瀝青混合料用細集料質(zhì)量要求次干路序號項目技術指標1表觀相對密度，不小于（t/m3）2.452堅固性（>0.3mm部分），不大于（%）－3含泥量（小于0.075mm的含量），不大于（%）54砂當量，不小于（%）505亞甲藍值，不大于（g/kg）－6棱角性（流動時間），不小于（s）－4）改性劑采用高分子聚合物中的第I類SBS類改性劑，或第III類改性劑如高效溫拌瀝青改性劑STK。聚合物改性瀝青技術要求如下表。聚合物改性瀝青技術要求指標SBS類（I類）EVA、PE類（III類）試驗方法I-CI-DIII-CIII-D針入度（25℃，100g，5s）（0.1mm）60～8030～6040～6030～40T0604針入度指數(shù)PI，不小于-0.40-0.6-0.4T0604延度5℃，5cm/min，

不小于（cm）3020—T0605軟化點TR&B，不小于（℃）55605660T0606運動粘度135℃，不大于（Pa.s）3T0625，T0619閃點℃，不小于（℃）230T0611溶解度，不小于（%）99—T0607彈性恢復25℃，不小于（%）6575—T0662粘韌性，不小于（N·m）——T0624韌性，不小于（N·m）——T0624貯存穩(wěn)定性離析，48h軟化點差,不大于（%）2.5無改性劑明顯析出、凝聚T0661TFOF（或RTFOT）后殘留物質(zhì)量變化，不大于（%）±1.0T0610或T0609針入度比25℃，不小于（%）60655860T0604延度5℃，不小于

（cm）2015—T06055）填料瀝青混合料的礦粉必須采用石灰?guī)r或巖漿巖中的強基性巖石等憎水性石料經(jīng)磨細得到的礦粉，原石料中的泥土雜質(zhì)應除凈。礦粉應干燥、潔凈，能自由地從礦粉倉流出，其質(zhì)量應符合下表要求。瀝青混合料用礦粉質(zhì)量要求次干路序號項目技術指標1表觀密度，不小于（t/m3）2.452含水量，不大于（%）13粒度范圍，<0.6mm（%）<0.15mm（%）<0.075mm（%）10090-10070-1004外觀無團粒結(jié)塊5親水系數(shù)<16塑性指數(shù)<47加熱安定性實測記錄6）纖維穩(wěn)定劑為了確保工程質(zhì)量，進一步提高瀝青路面的抗裂性能及使用壽命，在SMA瀝青混合料上面層中加入纖維穩(wěn)定劑材料，可選用木質(zhì)素纖維、礦物纖維等。采用木質(zhì)素纖維，質(zhì)量應符合下表要求，摻加比例不宜低于0.3%（瀝青混合料總量的質(zhì)量百分率）。木質(zhì)素纖維技術要求序號項目指標試驗方法1纖維長度，不大于（t/m3）6水溶液用顯微鏡觀測2灰分含量（%）18±5高溫590℃～600℃燃燒后測定殘留物3pH值7.5±1.0水溶液用pH試紙或pH計測定4吸油率，不小于纖維質(zhì)量的5倍用煤油浸泡后放在篩上經(jīng)振敲后稱量5含水率（以質(zhì)量度），不大于（%）5105℃烘箱烘2h后冷卻衡量礦物纖維宜采用玄武巖等礦石制造，不宜使用石棉纖維。7）抗車轍劑為了提高瀝青混凝土的抗車轍性能，在AC-20C改性瀝青混凝土面層中添加抗車轍劑?？管囖H劑的摻量約為瀝青混凝土重量的0.4%，即每噸混合料摻加4Kg，抗車轍劑應符合下表要求?？管囖H劑性能指標要求檢測項目單位指標密度g/cm30.9~1.1熔體質(zhì)量流動速率（190℃，2.16kg）g/10min≥0.3吸水率%≤0.58.6.3瀝青混合料配合比設計上、下面層的瀝青混合料選擇以下礦料級配：SMA-13、AC-20C瀝青混合料的礦料級配應符合下表的級配范圍。瀝青混合料礦料級配范圍級配類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比（%）31.526.519.016.013.29.54.75AC-20C－10090～10078～9262～8050～7226～56SMA-13－－－10090～10050～7520～34級配類型通過下列篩孔（方孔篩，mm）的質(zhì)量百分比（%）2.361.180.60.30.150.075AC-20C16～4412～338～245～174～133～7SMA-1315～2614～2412～2010～169～158～12經(jīng)馬歇爾試驗配合比設計確定的密級配瀝青混凝土混合料應符合下表技術標準。熱拌密級配瀝青混合料馬歇爾試驗技術要求其他道路序號試驗指標技術要求1擊實次數(shù)（雙面）次502空隙率（%）3~63穩(wěn)定度，不小于（KN）54流值（mm）2～4.55動穩(wěn)定度普通瀝青1000改性瀝青28006浸水馬歇爾殘留穩(wěn)定度不小于（%）普通瀝青80改性瀝青857凍融劈裂強度比，不小于（%）普通瀝青75改性瀝青808瀝青飽和度VFA（%）70～85SMA混合料應符合下表技術標準。瀝青瑪蹄脂碎石混合料質(zhì)量技術要求序號試驗指標技術指標1馬歇爾試件尺寸（mm）Φ101.6mm×63.5mm2馬歇爾試件擊實次數(shù)兩面擊實50次3空隙率（%）3～44礦料間隙率，不小于（%）17.05粗集料骨架間隙率，不大于VCADRC6瀝青飽和度VFA（%）75～857穩(wěn)定度，不小于（KN）6.08謝倫堡瀝青析漏實施的結(jié)合料損失，不大于（%）0.19肯塔堡飛散試驗或浸水飛散試驗的混合料損失，不大于（%）15瀝青混合料需在配合比設計的基礎上進行各種使用性能檢驗。不符合要求的瀝青混合料，必須更換材料或重新進行配合比試驗。1）必須在規(guī)定的試驗條件下進行車轍試驗。2）必須在規(guī)定的試驗條件下進行浸水馬歇爾試驗和凍融劈裂試驗，檢驗瀝青混合料的水穩(wěn)定性，達不到要求時須采取抗剝落措施，調(diào)整最佳瀝青用量后再次試驗。3）宜對密級配瀝青混合料在溫度-10℃、加載速率50mm/min的條件下進行彎曲試驗，測定破壞強度、破壞應變、破壞勁度模量，并根據(jù)應力應變曲線的形狀，綜合評價瀝青混合料的低溫抗裂性能。4）宜利用輪碾機成型的車轍試驗試件，脫模架起進行滲水試驗。5）瀝青混凝土路面施工未盡事宜請參照《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》JTGF40-2004。8.6.4瀝青混合料的攤鋪及壓實瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，在噴灑有粘層油的路面上鋪筑改性瀝青混合料或SMA時，宜使用履帶式攤鋪機。攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析。瀝青混凝土的壓實層最大厚度不宜大于100mm。瀝青路面的施工必須接縫緊密，連接平順，不得產(chǎn)生明顯的接縫離析。上、下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或