客車檢車員中級(jí)理論知識(shí)資源庫(kù)

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試題通刷題

一,判斷題，共240道。

1.(48921)(V)道德是人們用來(lái)評(píng)價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。()(1.0分)

2.(48922)(X)職業(yè)道德并不是所有從業(yè)人員在職業(yè)活動(dòng)中應(yīng)該遵循的行為準(zhǔn)則。()(1.0分)

3.(48923)(J)人民鐵路職業(yè)道德與社會(huì)主義社會(huì)所提倡的共產(chǎn)主義道德是一致的。()(1.0分)

4.(48924)(X)鐵路職業(yè)道德與鐵路職業(yè)紀(jì)律是密不可分的。()(1.0分)

5.(48925)(X)鐵路職業(yè)道德只含有服務(wù)性行業(yè)的要求。()(1.0分)

6.(48926)(J)鐵路職工除了要有較高的職業(yè)技能，還要有很強(qiáng)的責(zé)任心，嚴(yán)守規(guī)程，精心操作。

)(1.0分)

7.(48927)(V)誠(chéng)實(shí)守信不僅是人們私人交往中必須遵守的一條社會(huì)公共生活道德準(zhǔn)則，也是職業(yè)道德的一

條重要規(guī)范。()(1.0分)

8.(48928)(X)8.愛(ài)護(hù)貨物、尊重貨主不是檢車員的職業(yè)道德規(guī)范。()(1.0分)

9.(48929)(X)良好的職業(yè)道德的養(yǎng)成，只有靠“他律”，即來(lái)自社會(huì)的培養(yǎng)和組織的灌輸教育。

)(1.0分)

10.(48930)(J)社會(huì)主義榮辱觀，是對(duì)我們黨優(yōu)秀革命道德傳統(tǒng)和社會(huì)主義道德思想的繼承發(fā)展。

)(1.0分)

11.(48931)(X)路風(fēng)不良反映不屬于路風(fēng)問(wèn)題。()(1.0分)

12.(48932)(X)毆打旅客貨主造成輕傷屬于一般路風(fēng)事件。()(1.0分)

13.(48933)(7)動(dòng)車組應(yīng)有明顯的識(shí)別標(biāo)記：路徽、配屬局段簡(jiǎn)稱、車型、車號(hào)、定員、最高運(yùn)行速度、制

造廠名及日期。電化區(qū)段運(yùn)行的動(dòng)車組應(yīng)有“電化區(qū)段嚴(yán)禁攀登”的標(biāo)識(shí)。()(1.0分)

14.(48934)(V)接觸線距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm；雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)木€路，不小于6330mm。

()(1.0分)

15.(48935)(V)最高運(yùn)行速度160km/h及以上的客車應(yīng)采用密接式車鉤，安裝客車行車安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

()(1.0分)

16.(48936)(V)采用獨(dú)立采暖裝置的客車，在采暖前須組織焚火人員學(xué)習(xí)，經(jīng)考試合格發(fā)給合格證，方準(zhǔn)獨(dú)

立工作。()(1.0分)

17.(48937)(X)在運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，通過(guò)臺(tái)燈1支不亮，屬于A類故障。()(1.0分)

18.(48938)(V)電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，車輛作業(yè)人員禁止用軟管水管沖刷上部；沖洗車輛下部時(shí)，軟管的方向

1/104

不能朝上。(）（1.0分）

19.(48939)(）備用客車無(wú)須定期對(duì)蓄電池進(jìn)行補(bǔ)充電。（）（1.0分）

20.(48940)(）列檢更換大型配件時(shí)，工組長(zhǎng)要親自組織指揮和負(fù)責(zé)安全工作。（）（1.0分）

21.(48941)(）車輛部門的干部添乘檢查客車運(yùn)用工作時(shí)，應(yīng)使用鐵道部或鐵路局填發(fā)的客車添乘證。

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)(1.0分)

22.(48942)(）旅客列車運(yùn)行途中，嚴(yán)禁關(guān)閉電子防滑裝置、軸溫報(bào)警裝置和其他報(bào)警裝置。（)(1.0

分）

23.(48943)(X）軸溫達(dá)到110°C或超過(guò)外溫加80℃時(shí)摘車處理。（)(1.0分)

24.(48944)(）集中供電空調(diào)列車，庫(kù)內(nèi)停留期間須使用外接地面電源進(jìn)行檢修。（)(1.0分)

25.(48945)(X）客列檢對(duì)發(fā)現(xiàn)或預(yù)報(bào)的車輛故障，必須積極修復(fù)或妥善處理，保證行車安全。對(duì)故障車是否

摘車由車輛乘務(wù)員確認(rèn)并負(fù)責(zé)處置。（）（1.0分）

26.（48946）（X）加掛客車的供風(fēng)形式與列車編組不一致時(shí)，只允許編掛在列車中部。（）（1.0分）

27.（48947）（V）客運(yùn)列車中途摘車2輛以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故。（)(1.0分)

28.（48948）（V）事故調(diào)查組有權(quán)向有關(guān)單位和個(gè)人了解與事故有關(guān)的情況，并要求其提供相關(guān)文件、資料,

有關(guān)單位和個(gè)人不得拒絕。（)(1.0分)

29.（48949）（J）特快旅客列車指列車運(yùn)行圖規(guī)定的速度超過(guò)120km/h且不超過(guò)160km/h的旅客列車。（)

(1.0分)

30.（48950）（V）列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸時(shí),須立即停車（停車地點(diǎn)應(yīng)盡量避開(kāi)特大橋梁、長(zhǎng)大隧道等）。電氣化

區(qū)段，并應(yīng)立即通知供電部門停電。（)(1.0分)

31.(48951)(）事故責(zé)任分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和同等責(zé)任。（)(1.0分)

32.(48952)(X）客車和特種用途車按走行公里進(jìn)行檢修，最高運(yùn)行速度不超過(guò)120km/h的客車修程分為A1、

A2、A3、A4。()(1.0分)

33.(48953)(）列車編組中，子車連續(xù)編掛不得超過(guò)2輛（首尾以1輛）為限。（)(1.0分)

34.(48954)(）進(jìn)站色燈信號(hào)機(jī)顯示一個(gè)黃色燈光，準(zhǔn)許列車經(jīng)道岔直向位置進(jìn)入站內(nèi)正線準(zhǔn)備停車。

)(1.0分)

35.(48955)(X）露天工作場(chǎng)所遇有4級(jí)以上大風(fēng)時(shí)，禁止高空作業(yè)。（)(1.0分)

36.(48956)(7）常見(jiàn)的電路元件有電阻元件、電容元件、電感元件、電壓源、電流源。（)(1.0分)

37.(48957)(X）液壓傳動(dòng)只能在較小的速度范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)極調(diào)速。（)(1.0分)

38.(48958)(X）電氣裝置火災(zāi)，在沒(méi)有良好的接地設(shè)備，火災(zāi)沒(méi)有切斷電流的情況下，一般能用水撲救。

)(1.0分)

39.(48959)(J）間隙配合是指孔與軸配合時(shí)，孔的公差帶在軸的公差帶之上，具有間隙（包括最小間隙等于

零）的配合。（)(1.0分)

40.(48960)(V）看標(biāo)題欄可以了解零件的名稱、材料、質(zhì)量、圖樣的比例等。（)(1.0分)

41.(48961)(X）游標(biāo)卡尺，是一種測(cè)量長(zhǎng)度、內(nèi)外徑、角度的量具。（)(1.0分)

42.(48962)(V）夏季雷雨天氣比較多，在雷雨里最好不要使用電腦并且把電源的連接線與電源插座斷開(kāi)連

接，避免造成不必要的損失。（)(1.0分)

43.（48963）（X）電路元件在電路中的作用或者說(shuō)它的性質(zhì)是用其兩端的電壓決定的。（）（1.0分）

44.（48964）（J）正弦量的三要素：振幅、角頻率和初相。（）（1.0分）

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45.（48965）（J）鐵路火災(zāi)事故應(yīng)急處置遵循“統(tǒng)一指揮，快速反應(yīng)，以人為本，迅速撲滅，減少損失”的基

本原則。（）（1.0分）

46.（48966）（J）數(shù)字式萬(wàn)用表以其測(cè)量精度高、顯示直觀、省電及便于操作等優(yōu)點(diǎn)，受到人們的普遍歡迎。

()(1.0分)

47.（48967）（J）鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過(guò)擬任職業(yè)的任職資格培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)

技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級(jí)的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。（

）（L0分）

48.(48968)(X）石棉屬于無(wú)機(jī)絕緣材料。（)(1.0分)

49.(48969)(X）熔斷器中熔絲的直徑越大，熔斷電流也就越大。（)(1.0分)

50.(48970)(）三極管的輸出特性曲線可分三個(gè)區(qū)，即飽和區(qū)、截止區(qū)和放大區(qū)。（)(1.0分)

51.(48971)(X）因?yàn)闃蚴秸麟娐分杏兴闹徽鞫O管，所以流過(guò)每只二極管的平均電流等于負(fù)載電流的

1/4?()(1.0分)

52.(48972)(V）車輛彈簧主要采用硅錦彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓

彈簧。（)(1.0分)

53.(48973)(X）金屬材料的硬度越低，其切削性能越好。（)(1.0分)

54.(48974)(X）J5型發(fā)電機(jī)屬于直流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。（)(1.0分)

55.(48975)(X）并聯(lián)電路的總電阻等于各段電阻值之和。（)(1.0分)

56.(48976)(）鋼的化學(xué)熱處理方法有滲碳、氮化和氧化三種。（)(1.0分)

57.(48977)(）TG型蓄電池在充電初期，端電壓升高很快。（)(1.0分)

58.(48978)(X）低壓電器是指交、直流電壓在380V及以下的電器。（）（1.0分）

59.(48979)(）交流接觸器是利用電磁吸力來(lái)工作的。（）（L0分）

60.(48980)(X）KP-2A型控制箱的主要控制元件為晶體三極管。（）（1.0分）

61.(48981)(J）視圖間的“三等”關(guān)系是：“長(zhǎng)對(duì)正，高平齊，寬相等”。（)(1.0分)

62.(48982)(V）客車報(bào)廢須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，并報(bào)鐵道部核準(zhǔn)。（)(1.0分)

63.(48983)(V）旅客列車運(yùn)行途中甩掛車輛時(shí)，車輛的摘掛、軟管摘接，由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。（)(1.0分)

64.(48984)(X）普通客車段修對(duì)同車兩端鉤高差要求是不大于15mm。（）（1.0分）

65.(48985)(）快速客車落成對(duì)車體傾斜的要求是不大于20mm。（)(1.0分)

66.(48986)(）裝閘瓦時(shí)手指禁止進(jìn)入閘瓦與踏面之間。（)(1.0分)

67.(48987)(X）用萬(wàn)用表RXIkQ擋測(cè)三極管，黑表棒接基極，紅表棒分別和另外兩個(gè)電極相接，如果測(cè)得

的電阻都較小，則為PNP型管。（)(1.0分)

68.（48988）（J）鉗工操作時(shí)，其他人不得從后、前面靠近鉗工操作者，要隨時(shí)進(jìn)行必要的呼喚應(yīng)答。

)(1.0分)

69.（48989）（X）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)導(dǎo)線斷落碰地時(shí)，任何人必須距斷落碰地的導(dǎo)線8m以外，防止跨步電壓傷人。

)(1.0分)

4/104

70.(48990)(X)火災(zāi)可分為A、B、C、D四類。(）（1.0分）

5/104

71.(48991)(V)運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行3次集中整修。()(1.0分)

72.(48992)(V)旅客列車實(shí)行固定配屬管理制度。()(1.0分)

73.(48993)(X)火災(zāi)可分為A、B、C、D四類。()(1.0分)

74.(48994)(V)防護(hù)信號(hào)的種類有：防護(hù)紅旗、防護(hù)信號(hào)燈、帶有脫軌器的固定或移動(dòng)信號(hào)牌(燈)等。

)(1.0分)

75.(48995)(V)固式定防護(hù)信號(hào)應(yīng)定位加鎖，并有專人管理。()(1.0分)

76.(48996)(V)庫(kù)檢作業(yè)人員在作業(yè)前，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置防護(hù)信號(hào)。()(L0分)

77.(48997)(X)庫(kù)檢作業(yè)人員在作業(yè)后，防護(hù)信號(hào)的撤除由調(diào)車人員負(fù)責(zé)。()(1.0分)

78.(48998)(V)庫(kù)檢作業(yè)人員在作業(yè)前，應(yīng)準(zhǔn)備好作業(yè)時(shí)所須的工具、材料。()(L0分)

79.(48999)(X)庫(kù)檢作業(yè)人員在作業(yè)前，不需要統(tǒng)一著裝。()(1.0分)

80.(49000)(X)車輛總重與車輛長(zhǎng)度之比叫軸重。()(1.0分)

81.(49001)(V)客車車體主要由底架、側(cè)墻、端墻車頂組成，其中底架是車體的基礎(chǔ)，承擔(dān)著車輛的縱向及

垂向載荷。()(1.0分)

82.(49002)()構(gòu)架是客車轉(zhuǎn)向架的主要組成部分。()(1.0分)

83.(49003)(X)209T型轉(zhuǎn)向架下旁承在構(gòu)架側(cè)梁外側(cè)，橫向中心距加大到2390mm,可減小車體的蛇形運(yùn)

動(dòng)。()(1.0分)

84.(49004)(V)206G和206P型轉(zhuǎn)向架在基礎(chǔ)制動(dòng)方式上的不同是，206G踏面制動(dòng)，206P是盤型制動(dòng)。

)(1.0分)

85.(49005)(V)209HS型轉(zhuǎn)向架能夠用于快速客車車體。()(1.0分)

86.(49006)(X)209PK型轉(zhuǎn)向架搖枕彈簧裝置形式是空氣彈簧無(wú)搖動(dòng)臺(tái)。()(1.0分)

87.(49007)(J)CW-2c型轉(zhuǎn)向架和CW-2E型轉(zhuǎn)向架的區(qū)別主要是在軸箱垂向油壓減振器下安裝座不同。

)(1.0分)

88.(49008)(X)SWT60型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。()(1.0分)

89.(49009)(V)CW-200K型轉(zhuǎn)向架中央懸掛裝置中設(shè)有安全鋼絲繩。()(1.0分)

90.(49010)(V)SW-220K型轉(zhuǎn)向架采用空氣彈簧垂直承重支重形式。()(1.0分)

91.(49011)(V)AM96型轉(zhuǎn)向架的牽引裝置由車體中心銷、均衡杠桿、縱向拉桿組成。()(1.0分)

92.(49012)()AM-96型轉(zhuǎn)向架設(shè)有抗側(cè)滾扭桿。()(1.0分)

93.(49013)(X)CW-200型轉(zhuǎn)向架是借鑒和吸收國(guó)外高速轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、自主研發(fā)的，用于運(yùn)行速度160km/h的

轉(zhuǎn)向架。()(1.0分)

94.(49014)(V)車鉤緩沖裝置的基本作用是連掛、牽引和緩沖。()(1.0分)

95.(49015)(V)客車車鉤中心水平線到鋼軌頂面的最大高度為890mm。()(1.0分)

96.(49016)(V)遠(yuǎn)心集塵器安裝在制動(dòng)支管上截?cái)嗳T與分配閥之間，通常是在距分配閥600mm以內(nèi)。

)(1.0分)

97.(49017)(X)制動(dòng)管緩慢減壓時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生制動(dòng)作用的性能，叫作制動(dòng)機(jī)的安定性。()(1.0分)

6/104

98.（49018）（J）“制動(dòng)波速”與制動(dòng)波傳播長(zhǎng)度和傳播時(shí)間有關(guān)。（）（1.0分）

99.（49019）（X）標(biāo)記速度為160km/h的客車運(yùn)行（40±10）萬(wàn)km（或距上次各級(jí)修程不超過(guò)2年）實(shí)施A3級(jí)檢

修。)(1.0分)

100.(49020)(）緊急閥為普通104型空氣制動(dòng)機(jī)的緊急閥，其可與運(yùn)用車的104緊急閥互換。（)(1.0

分）

101.(49021)(）車輛空氣制動(dòng)機(jī)的基本作用是充氣、制動(dòng)、保壓和緩解。（)(1.0分)

102.(49022)(）人力制動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)原理是根據(jù)渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)傳動(dòng)。（)(1.0分)

103.(49023)(X）單車試驗(yàn)器的壓力表每半個(gè)月個(gè)月校驗(yàn)一次。（)(1.0分)

104.(49024)(）車輛制動(dòng)裝置做單車漏泄試驗(yàn)時(shí)的保壓時(shí)間為1min,其壓力降低應(yīng)不大于10kPa。

)(1.0分)

105.(49025)(V）列車制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)包括漏寫試驗(yàn)、制動(dòng)緩解感度試驗(yàn)、制動(dòng)安定試驗(yàn)、列車總風(fēng)管漏寫

試驗(yàn)。（)(1.0分)

106.（49026）（V）持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)是除進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)外，還應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的制動(dòng)保壓

試驗(yàn)。在制動(dòng)保壓狀態(tài)下，5min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。（)(1.0分)

107.（49027）（X）車輛輪對(duì)的內(nèi)側(cè)距離為1435mm,其容許差為±3mm,輪^寬度小于135mm者，由鐵道部

規(guī)定。（)(1.0分)

108.（49028）（J）快速客車Al級(jí)修同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于10mm,同一輛車不大于40mm。()(1.0分)

109.（49029）（V）輪對(duì)測(cè)量的量具有很多，一般來(lái)說(shuō)，最常用的是第四種檢查器，它能測(cè)量車輪的輪緣厚

度、圓周磨耗、踏面擦傷深度等。（)(1.0分)

110.(49030)(J）測(cè)量踏面剝離長(zhǎng)度時(shí)應(yīng)沿圓周方向測(cè)量，兩端寬度不足10mm的剝離尖端部分不計(jì)算在內(nèi)。

)(1.0分)

111.(49031)(X）搖枕彈簧在組裝時(shí)，其內(nèi)、外圈的旋向須相同。（)(1.0分)

112.(49032)(）車輛與機(jī)車連掛時(shí)，車輛車鉤應(yīng)處于全開(kāi)位置。（)(1.0分)

113.(49033)(X）運(yùn)用客車三捆綁是指鉤提桿、截?cái)嗳T、車鉤防跳裝置的捆綁。（)(1.0分)

114.(49034)(）總風(fēng)管改造是為了防止雙管供風(fēng)客車總風(fēng)軟管和制動(dòng)軟管接錯(cuò)的問(wèn)題。（)(1.0分)

115.(49035)(）空氣彈簧高度調(diào)整閥調(diào)整桿轉(zhuǎn)動(dòng)1圈，空氣彈簧升（降）2mm。)(1.0分)

116.(49036)(）制動(dòng)關(guān)門車不準(zhǔn)加掛在旅客列車尾部。（)(1.0分)

117.(49037)(）調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程時(shí)制動(dòng)時(shí)閘瓦須抱輪，水平杠桿與杠桿托的游動(dòng)間隙不小于50,移動(dòng)

杠桿不得倒向車軸一側(cè)。（)(1.0分)

118.(49038)(J）油壓減振器油缸上部漏油時(shí)，會(huì)使拉伸阻力減少并發(fā)生由拉轉(zhuǎn)壓時(shí)的行程突變。

)(1.0分)

119.(49039)(J）STl-600型閘調(diào)器螺桿一次最大伸長(zhǎng)量為30mm。（)(1.0分)

120.(49040)(V）ST1600型閘調(diào)器的螺桿與調(diào)整螺母的裂紋是一種多頭非自鎖螺紋。（)(1.0分)

121.(49041)(V）SP2型單元制動(dòng)缸活塞在緩解狀態(tài)下，不能復(fù)原，有可能是制動(dòng)缸夾鉗的阻抗太大。

7/104

()(1.0分)

8/104

122.（49042）（X）餐車的基本記號(hào)為KD。（）（1.0分）

123.（49043）（J）雙客車軟座的基本記號(hào)為SRZ。（）（1.0分）

124.（49044）（V）客車A1級(jí)檢修質(zhì)量對(duì)規(guī)辦法規(guī)定，空氣壓力表不符合規(guī)定扣5分。（）（1.0分）

125.（49045）（V）在客車輔修時(shí)，制動(dòng)盤整體厚度應(yīng)不小于96mm。（）（1.0分）

126.（49046）（X）客車輔修按周期定期施修，主要是進(jìn)行各裝置的檢查和滾動(dòng)軸承軸箱給油。（）（1.0

分）

127.(49047)(X）裝有客列尾裝置的列車在運(yùn)行途中，乘務(wù)員接到機(jī)車司機(jī)通知尾部風(fēng)壓異常時(shí)，應(yīng)立即進(jìn)

行車輛漏泄應(yīng)急處理。（）（1.0分）

128.（49048）（X）列車發(fā)車前，連接KLW主機(jī)后如果出現(xiàn)風(fēng)壓泄漏，應(yīng)更換KLW主機(jī)以判斷風(fēng)壓泄漏具體部

位。（）（1.0分）

129.（49049）（V）客車在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)檢查列尾裝置的狀態(tài)，并處理車統(tǒng)-181故障。

（）（1.0分）

130.（49050）（X）鐵道部文件規(guī)定，客列尾主機(jī)檢測(cè)由乘務(wù)員交“181”后，庫(kù)檢人員負(fù)責(zé)檢測(cè)更換。

（）（1.0分）

131.（49051）（V）檢修人員須經(jīng)過(guò)鐵道部或鐵路局組織的技術(shù)培訓(xùn)，持鐵路崗位培訓(xùn)合格證書上崗，持證上

崗率達(dá)100%。崗位資格認(rèn)證由路局組織，每?jī)赡觇b定一次。（）（1.0分）

132.(49052)(X）在餐車應(yīng)配備水型和干粉滅火器各兩只。（）（1.0分）

133.(49053)(X）25型客車下拉式上開(kāi)式車窗應(yīng)控制在150-250mm之間。（）（1.0分）

134.(49054)(V）在上不設(shè)施改造要求中，翻板組成腐蝕嚴(yán)重的，需整車全部更換為不銹鋼翻板組成。

)(1.0分)

135.(49055)(X）運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，邊門鎖作用不良屬于A類故障。（）（1.0分）

136.(49056)(V）在上不設(shè)施改造中，廁所冷水管系外露部分全部更換為不銹鋼材質(zhì)。（）（1.0分）

137.(49057)(X）殘疾人車中，殘疾人專座一般設(shè)置在客車1位端。（）（1.0分）

138.(49058)(X）在上不設(shè)施改造中，空調(diào)客車洗面間鋁制框面鏡不需要更換為整體式無(wú)框面鏡。

)(1.0分)

139.(49059)(X）在上不設(shè)施改造中，通過(guò)臺(tái)地板全部更換為防滑花紋不銹鋼地板。（）（1.0分）

140.(49060)(X）運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，渡板翹起屬于A類故障。（）（1.0分）

141.(49061)(V）運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，搖枕?yè)跄ズ陌迕撀鋵儆贐類故障。（）（1.0分）

142.(49062)(V）運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，手制動(dòng)機(jī)作用不良屬于B類故障。（）（1.0分）

143.(49063)(J）運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，乘務(wù)員未戴工作帽，未佩戴臂章屬于C類故障。（）（1.0分）

144.(49064)(X）客車上未使用的設(shè)備、部件不屬于鑒定范圍。（）（1.0分）

145.(49065)(V）列車運(yùn)行途中因故臨時(shí)停車時(shí)，停留超過(guò)20min時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)列車信號(hào)開(kāi)放，與車輛乘

務(wù)員按規(guī)定進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)后，直接開(kāi)車。（）（1.0分）

146.（49066）（X）運(yùn)用客車質(zhì)量鑒定中，乘務(wù)員相關(guān)臺(tái)賬填寫不整齊不算故障。（）（1.0分）

9/104

147.(49067)(X）乘務(wù)員隨車僅僅配備相關(guān)資料?，不需要配備文件電報(bào)。（）（1.0分）

148.(49068)(V）乘務(wù)員隨車資料中，不僅需要各種規(guī)章制度，文件，還需要各種規(guī)章的補(bǔ)充文件。

()(1.0分)

149.(49069)(X）綠皮車鍋爐只要加熱到60℃就行了，不需要加熱到更高的溫度。（）（1.0分）

150.(49070)(J）采暖期內(nèi)，對(duì)終到甩下的客車須及時(shí)排凈水暖管系、溫水箱和電茶爐內(nèi)的積水。

()(1.0分)

151.(49071)(V）裝有F8型分配閥的車輛，如果制動(dòng)缸產(chǎn)生漏泄，可以重新向制動(dòng)缸補(bǔ)氣，直到恢復(fù)漏泄前

的制動(dòng)缸壓力。（)(1.0分)

152.(49072)(V）制動(dòng)梁支柱裂損多發(fā)生在支柱橢圓孔兩端邊緣處、方套彎角及圓銷孔處。（）（1.0分）

153.(49073)(X）F8型電空制動(dòng)機(jī)中，電空閥和F8型分配閥配合使用，若電空閥發(fā)生故障，F(xiàn)8型分配閥無(wú)法

單獨(dú)工作。（)(1.0分)

154.(49074)(J）緊急閥為普通104型空氣制動(dòng)機(jī)的緊急閥，其可與運(yùn)用車的104緊急閥互換。（）（1.0

分)

155.(49075)(J）運(yùn)用客車車體傾斜一般不得大于50nm1。（）（1.0分）

156.(49076)(X）旅客列車超員、超重造成的彈簧下沉、車鉤鉤差超限，由車輛乘務(wù)員處理。（）（1.0

分)

157.(49077)(J）采用密接式車鉤的列車，須備有中間體過(guò)渡車鉤、15號(hào)過(guò)渡車鉤、密接式車鉤。

()(1.0分)

158.(49078)(V）密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為3個(gè)月至少進(jìn)行一次開(kāi)鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。

()(1.0分)

159.(49079)(X）密接式車鉤，正常維護(hù)應(yīng)為半年至少進(jìn)行一次開(kāi)鉤、閉鉤操作，檢查是否靈活。

()(1.0分)

160.(49080)(X）車輛顛覆或重車脫軌的輪對(duì)，經(jīng)外觀檢查無(wú)異?？衫^續(xù)使用。（）（1.0分）

161.(49081)(X）車輪在全車中承受的載荷越大，越易脫軌。（）（1.0分）

162.(49082)(X）綠皮車發(fā)現(xiàn)鍋爐中無(wú)水加熱時(shí)，應(yīng)立即給鍋爐補(bǔ)水。（）（1.0分）

163.(49083)(J）客車做A1修時(shí)，需對(duì)氣路控制箱做全面檢查試驗(yàn)。（）（1.0分）

164.(49084)(J）客車應(yīng)裝有軸溫報(bào)警裝置；最高運(yùn)行速度120km/h及以上的客車應(yīng)裝有電空制動(dòng)機(jī)、盤形

制動(dòng)裝置和防滑器，空氣制動(dòng)系統(tǒng)用風(fēng)應(yīng)與空氣彈簧等其他裝置用風(fēng)分離。（）（1.0分）

165.(49085)(V）在車輛檢修工作中，對(duì)零部件允許存在的損傷程度的規(guī)定，稱為檢修限度。（）（1.0

Ji)

166.(49086)(X）密接式車鉤緩沖裝置的橡膠密封件在進(jìn)行A1修時(shí)應(yīng)該更換。（）（1.0分）

167.(49087)(V）空調(diào)客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中，車鉤緩沖裝置緩沖器的內(nèi)半筒相對(duì)外殼后端面的伸出量不得超

多5nlin。（）（1.0分）

168.（49088）（V）運(yùn)用客車每年應(yīng)進(jìn)行3次集中整修。（）（1.0分）

10/104

169.(49089)(V)雙管供風(fēng)的車輛加掛在單管供風(fēng)列車中，須改為單管供風(fēng)狀態(tài)。(）（1.0分）

11/104

170.(49090)(V)全列采用雙管供風(fēng)的旅客列車途中因故改為單管供風(fēng)后，不再恢復(fù)雙管供風(fēng)，直至終到

站。()(1.0分)

171.(49091)(X)ZC11型指針式搖表線路接好后，可按逆順時(shí)針?lè)较驌u動(dòng)搖表的發(fā)電機(jī)搖把，轉(zhuǎn)速由慢變

快，一般約120r.min,待發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時(shí)、表針也穩(wěn)定下來(lái)，這時(shí)表針指示的數(shù)值就是所測(cè)得的絕緣電阻

值。()(1.0分)

172.(49092)(V)MF47型萬(wàn)用表測(cè)直流電流時(shí)，不能將萬(wàn)用表與負(fù)載并聯(lián)，否則會(huì)造成電路和儀表的損壞；并

禁止在測(cè)量過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇量程，以免損壞開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、表頭及指針。()(1.0分)

173.(49093)(J)指針式兆歐表測(cè)試時(shí)應(yīng)首先檢查測(cè)試電壓選擇以及LCD上測(cè)試電壓的提示與所需的電壓是否

一致。()(1.0分)

174.(49094)(X)UT201數(shù)字鉗式萬(wàn)用表測(cè)量交流電壓時(shí)，當(dāng)被測(cè)電壓數(shù)值范圍不確定時(shí)，應(yīng)先選用較低的量

程。()(1.0分)

175.(49095)(V)中間繼電器通常用來(lái)傳遞信號(hào)和同時(shí)控制多個(gè)電路，也可直接用它來(lái)控制小容量電動(dòng)機(jī)

等。中間繼電器的結(jié)構(gòu)和接觸器基本相同，只是電磁系統(tǒng)小些，觸點(diǎn)多些。()(1.0分)

176.(49096)(V)純凈的半導(dǎo)體是室溫下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。但如果給本征半導(dǎo)體摻入微量雜

質(zhì)、加熱提高溫度或在光照等物理作用下，半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力將大大增強(qiáng)，從而變成導(dǎo)體，這就是半導(dǎo)體的導(dǎo)

電特性。()(1.0分)

177.(49097)(X)半導(dǎo)體二極管具有雙單向?qū)щ娦浴?)(1.0分)

178.(49098)(V)晶體二極管兩管腳有正、負(fù)極之分。電路符號(hào)中，三角底邊為正極，短杠一端為負(fù)極。實(shí)物

中，有的將電路符號(hào)印在二極管上標(biāo)示出極性;有的在二極管負(fù)極一端印上一道白色球作為負(fù)極標(biāo)記;有的二極

管兩端形狀不同，平頭為正極記，圓頭為負(fù)極。()(1.0分)

179.(49099)(X)穩(wěn)壓二極管也是由PN結(jié)構(gòu)成的，但由于其摻雜重及散熱條件好，并采用特殊的制造工藝，

使其工作在二極管的正反向擊穿區(qū)，處于正反向擊穿狀態(tài)，此時(shí)，管子兩端的電壓幾乎保持恒定，這就是所謂

的穩(wěn)壓。()(1.0分)

180.(49100)(X)普通客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，配線絕緣符合規(guī)定，車內(nèi)配線如有需要可以外露。()(1.0分)

181.(49101)(J)空調(diào)客車出庫(kù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)控制柜及電源柜屏面整潔，各儀表顯示正確，定檢標(biāo)志符合

規(guī)定，各開(kāi)關(guān)、按鈕操作靈活、定位正確、接觸良好，指示燈及標(biāo)志牌齊全、顯示正確。()(L0分)

182.(49102)(V)燈具齊全完整，清潔無(wú)松動(dòng)，燈罩無(wú)裂損、變形，車內(nèi)頂燈光色一致，燈帶、卡子齊全，

型式統(tǒng)一。()(1.0分)

183.(49103)(V)XPD型配電箱，當(dāng)開(kāi)關(guān)ZDK合上時(shí)，電源經(jīng)主熔斷器ZRQ向車廂送電(母車),合上連接開(kāi)關(guān)

則向子車送電。若本車系子車，則經(jīng)連接開(kāi)關(guān)由其他車向本車送電，各用電器只要將所屬開(kāi)關(guān)合上就可使用。

()(L0分)

184.(49104)(X)堿性(鐵銀或鎘銀)蓄電池的少維護(hù)性:蓄電池在正常使用情況下，應(yīng)具有良好的免維護(hù)

性，補(bǔ)水周期原則上不得短于2年。()(1.0分)

185.(49105)(V)在客車車軸式交流發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。它屬于同步交流發(fā)電機(jī)的一

12/104

種，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)方便、重量輕、功率大等優(yōu)點(diǎn)。()(1.0分)

186.(49106)(X)J5型發(fā)電機(jī)由于三相繞組嵌線相差90°電角度，故該型發(fā)電機(jī)感生相位差互為90°電角度

的三相對(duì)稱交流電。()(1.0分)

187.(49107)(X)J5型發(fā)電機(jī)的傳動(dòng)裝置中一般以二根三角皮帶傳動(dòng)。()(1.0分)

188.(49108)(V)KZS/M-［集中式軸溫報(bào)警器沒(méi)有主從機(jī)結(jié)構(gòu)，每一臺(tái)控制顯示器既是主機(jī)，也是從機(jī)。它是

通過(guò)順序發(fā)送的方式來(lái)完成信息交換的。當(dāng)某一臺(tái)儀器發(fā)送信息時(shí)，其它機(jī)器都處于接收狀態(tài)，發(fā)送完成后就

轉(zhuǎn)變成接收狀態(tài)。即使某一臺(tái)儀器發(fā)生故障，也不會(huì)使網(wǎng)絡(luò)癱瘓。()(1.0分)

189.(49109)(X)KZS/M-［集中式軸溫報(bào)警器運(yùn)用中如顯示不正?？梢躁P(guān)機(jī)。()(1.0分)

190.(49110)(X)空調(diào)機(jī)組選用半封閉制冷壓縮機(jī)，制冷劑為R22,以毛細(xì)管為節(jié)流元件，采用全封閉結(jié)構(gòu)，

型式為車頂單元式。()(1.0分)

191.(49111)(V)空調(diào)機(jī)組室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)為雙軸伸、直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機(jī)。可以強(qiáng)化氟利昂在蒸發(fā)器中的

蒸發(fā)過(guò)程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣送入車內(nèi)。()(1.0分)

192.(49112)(X)空調(diào)機(jī)組室內(nèi)換熱器即蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個(gè)蒸發(fā)器只

用于一個(gè)制冷循環(huán)回路。()(L0分)

193.(49113)(V)空調(diào)機(jī)組電加熱器:主要是為了給送入車內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。()(1.0分)

194.(49114)(V)客車空調(diào)機(jī)組所設(shè)置的電熱保護(hù)器有兩種，一種是溫度開(kāi)關(guān)，斷開(kāi)值是(70±5)C;另一

種是熔斷保險(xiǎn)絲，斷開(kāi)值是(139±5)()(1.0分)

195.(49115)(J)空調(diào)機(jī)組高壓、低壓壓力開(kāi)關(guān)：當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高或異常低時(shí)，相應(yīng)的高壓開(kāi)關(guān)或低

壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù)制冷系統(tǒng)。它們的復(fù)位方式為自動(dòng)復(fù)位。()(L0分)

196.(49116)(V)普通客車餐車直流電冰箱分為立式、臥式兩種，一般每輛車各配屬一套。()(1.0分)

197.(49117)(X)普通客車餐車直流冰箱分為車上機(jī)組和車下機(jī)組兩部分，車下部分主要包括蒸發(fā)器、膨脹

閥、控制箱。()(1.0分)

198.(49118)(X)25型客車電采暖形式是在車內(nèi)設(shè)電采暖器，用以補(bǔ)償冬季時(shí)車體隔熱壁的傳熱損失，電采

暖器工作電壓為AC380V、50Hzo()(1.0分)

199.(49119)(V)25型客車電采暖器在熱態(tài)或濕熱條件下，在額定電壓、額定功率時(shí)，電熱芯片漏泄電流每

kW不大于1mA。()(1.0分)

200.(49120)(J)應(yīng)急電源柜與車下蓄電池共同構(gòu)成DC48V直流供電系統(tǒng)。它主要用于列車應(yīng)急燈、軸溫報(bào)警

器等重要負(fù)載的供電，由充電機(jī)、整流器和轉(zhuǎn)換系統(tǒng)等三部分組成。()(1.0分)

201.(49121)(V)電子防滑器是高速制動(dòng)系統(tǒng)中的重要組成部分，它主要用于裝有盤形制動(dòng)機(jī)或單元制動(dòng)機(jī)

的客車制動(dòng)系統(tǒng)中，防止制動(dòng)中車輪滑行，車輛制動(dòng)力減少。()(L0分)

202.(49122)(X)KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器只具有單獨(dú)報(bào)警功能。()(1.0分)

203.(49123)(V)KZS/M-I型鐵路客車集中式軸溫報(bào)警器，采用高性能的微型計(jì)算機(jī)為核心，完成信號(hào)檢測(cè)處

理、溫度數(shù)據(jù)的采集、顯示數(shù)據(jù)及數(shù)據(jù)的傳輸與收發(fā)。()(1.0分)

204.(49124)(V)旅客列車信息顯示系統(tǒng)由主控站、順號(hào)調(diào)節(jié)器、LED信息顯示屏、數(shù)據(jù)通訊線路等構(gòu)成。整

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個(gè)系統(tǒng)以主控站為中心，順號(hào)調(diào)節(jié)器為節(jié)點(diǎn)，顯示屏為控制對(duì)象。（）（1.0分）

205.（49125）（J）列車集中供電的電源可以由列車中的發(fā)電車柴油發(fā)電機(jī)組提供，也可以由接觸網(wǎng)通過(guò)電力

機(jī)車主變壓器提供。（）（1.0分）

206.（49126）（V）SS8型機(jī)車受電弓接收由電網(wǎng)輸送過(guò)來(lái)的25kV單相交流高壓電，經(jīng)降壓后，采用2套獨(dú)立工

作的單相半控整流裝置將單相交流電整流成2路直流電，每路額定輸出電壓600V,電流670A,容量400kW,通過(guò)

機(jī)車兩端供電輸出插座KC20D分別向列車供電。（）（1.0分）

207.（49127）（X）DC110V全列貫通,各車廂DC110V供電系統(tǒng)不具備互補(bǔ)性。（）（1.0分）

208.（49128）（X）沿車體長(zhǎng)度方向單行排列的車電機(jī)具，如頂燈、頂扇、床燈及通過(guò)臺(tái)燈，應(yīng)自二一位車端

順次數(shù)到一二位車端，稱之為第幾位某某機(jī)具。（）（1.0分）

209.（49129）（7）運(yùn)行中的旅客列車的所有母車發(fā)電機(jī)均并聯(lián)運(yùn)行。母車即安裝有發(fā)電機(jī)和蓄電池等全套電

源裝置，能獨(dú)立供電的客車；而那些沒(méi)有或雖有安裝發(fā)電機(jī)的吊架和蓄電池箱等固定設(shè)備，但暫時(shí)沒(méi)裝車軸傳

動(dòng)發(fā)電機(jī)的客車稱為子車。子車的用電由母車供給。（）（L0分）

210.（49130）（X）客車兩端設(shè)有電氣連接器，按規(guī)定，其插頭和插座以反對(duì)稱形式裝在客車兩端，1、4位為

插座，2、3位為插頭。不分正負(fù)。（）（1.0分）

211.（49131）（X）客車車體配線的絕緣測(cè)量用500V級(jí)絕緣電阻計(jì)測(cè)量，在相對(duì)濕度60%以下時(shí)播音配線電阻值

應(yīng)為0.2MQ。（）（1.0分）

212.（49132）（J）25K型空調(diào)客車的照明干線從乘務(wù)員室的照明控制箱引出，自一位端引向二位側(cè)，分布在

二位側(cè)交流線槽內(nèi)。（）（1.0分）

213.（49133）（J）JL1型集控連接器是用來(lái)溝通各客車的空調(diào)機(jī)組集控電纜，以便于在發(fā)電車上實(shí)現(xiàn)集中控

制。（）（1.0分）

214.（49134）（X）KP-2A型控制箱主整流回路主要元件C5、C6的作用是平滑濾波器，使直流輸出更加平穩(wěn)。

（）（L0分）

215.（49135）（V）KP-2A型控制箱激磁回路主要元件SCR1的作用是激磁電流自動(dòng)調(diào)節(jié)器執(zhí)行元件。（）

（1.0分）

216.（49136）（X）KP-2A型控制箱測(cè)量回路主要元件R2的作用是振蕩調(diào)節(jié)電位器，調(diào)節(jié)C1的放電時(shí)間，以改

變鋸齒波電壓的波形，提高控制箱的調(diào)壓精度，消除發(fā)電機(jī)電壓振蕩。（）（1.0分）

217.（49137）（V）KP-2A型控制箱限流充電回路主要元件CW4,CW5的作用是保持B2的W2兩端端電壓穩(wěn)定，

并防止充電電流過(guò)小時(shí)W2兩端電壓的升高，致使發(fā)電機(jī)電壓上升。（）（1.0分）

218.（49138）（J）25K型空調(diào)客車的車下配線包括輸送三相交流電的主線、電力連接器線及車下各負(fù)載支線

等。（）（1.0分）

219.（49139）（V）KC20型電力連接器電纜與插頭或插座連接之前，應(yīng)檢查電纜接頭端子的貼接平面是否平

整，若有碰傷等造成的突起或毛刺，應(yīng)修平后再連接。（）（L0分）

220.（49140）（V）普通客車配線運(yùn)行途中發(fā)現(xiàn)車體漏電的處理方法首先應(yīng)從列車中部摘開(kāi)電力連接器，分段

再分段測(cè)試，直至查出漏電故障車。（）（1.0分）

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221.(49141)(X)XPD配電盤主回路、連接器空氣開(kāi)關(guān)自動(dòng)跳閘的原因不會(huì)是負(fù)載過(guò)大或鄰近母車蓄電池容量

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低，發(fā)電機(jī)出力不足造成的。（）（L0分）

222.（49142）（X）軸報(bào)器出現(xiàn)不正常全部軸位或外溫部顯示“1”時(shí)將14芯線該軸位接線端子與“公共”線短

路，若該軸位顯示“1”并報(bào)警表明儀器正常，說(shuō)明傳感器或配線斷路，若顯示“一1”表明儀器故障。（

）（L0分）

223.（49143）（V）旅客列車運(yùn)行中小一2A型控制箱電壓失控時(shí)關(guān)斷K1,電機(jī)仍發(fā)電，說(shuō)明SCR1可控硅短路,

或續(xù)流二極管D7斷路，或相線與激磁線短連。（）（1.0分）

224.（49144）（V）運(yùn)行中，全列車發(fā)電機(jī)出力不均的原因是：各母車控制箱調(diào)整不當(dāng)、個(gè)別母車由于臨時(shí)故

障停止發(fā)電。（）（L0分）

225.（49145）（V）空調(diào)機(jī)組制冷運(yùn)行方式有壓縮機(jī)雙機(jī)制冷（全冷）、單機(jī)制冷（半冷）、制冷自動(dòng)控制、

制冷手動(dòng)控制（試驗(yàn)位）四種工況。（）（1.0分）

226.（49146）（V）空調(diào)控制柜電氣負(fù)載主回路中自動(dòng)空氣開(kāi)關(guān)2Q是主回路電源開(kāi)關(guān)。（）（1.0分）

227.（49147）（X）空調(diào)控制柜強(qiáng)、弱風(fēng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)SA3有2個(gè)位置。（）（1.0分）

228.(49148)(）機(jī)組全冷運(yùn)行時(shí)必須將SA2置強(qiáng)通風(fēng)位，通風(fēng)機(jī)1M高速運(yùn)行。（）（1.0分）

229.(49149)(X）空調(diào)機(jī)組車溫自動(dòng)控制由溫度控制儀ATC控制。ATC有兩對(duì)接點(diǎn)，ATC（H）為車溫下限控制

接點(diǎn)。（）（1.0分）

230.（49150）（X）空調(diào)機(jī)組在運(yùn)行中發(fā)生異常噪聲和振動(dòng)壓縮機(jī)部分原因是制冷系統(tǒng)部分毛細(xì)管與膨脹閥的

流動(dòng)聲為較刺耳的尖叫聲（高頻聲）。（）（1.0分）

231.（49151）（V）空調(diào)機(jī)組通風(fēng)量小的處理方法有清理風(fēng)道及出風(fēng)口，修復(fù)機(jī)組與風(fēng)道的帆布連接口漏風(fēng)故

障。（）（1.0分）

232.（49152）（V）壓縮機(jī)亮故障燈時(shí)在壓縮機(jī)故障查明以前不宜重新啟動(dòng)壓縮機(jī)。（）（1.0分）

233.（49153）（X）壓縮機(jī)高壓控制器動(dòng)作的處理方法有清洗蒸發(fā)器或檢查通風(fēng)機(jī)電機(jī)和電氣控制線路是否正

常。（）（1.0分）

234.（49154）（V）統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源選擇開(kāi)關(guān)置I路或II路后，交流接觸器KM1或KM2不吸合主要原因是接

觸器故障。（）（1.0分）

235.（49155）（X）統(tǒng)型空調(diào)控制柜電源柜交流接觸器KM1、KM2吸合后，輸出端U、V、W無(wú)電或某個(gè)負(fù)載無(wú)電的

處理方法首先確定空氣開(kāi)關(guān)作用良好且有電不缺相。檢查F0V.FLV及KT2整定值，接線是否緊固。先將延時(shí)調(diào)至

零，如果倒換完還是沒(méi)電，可用鄰車的FOV倒換試驗(yàn)，如果是FOV故障，若無(wú)備料，在確定電壓正常的情況下，

將F0V.FLV的觸點(diǎn)短接，保證供電。（）（1.0分）

236.（49156）（V）統(tǒng)型空調(diào)控制柜三相主空開(kāi)跳的處理方法一般是由于通風(fēng)機(jī)，冷凝風(fēng)機(jī)和壓縮機(jī)的電機(jī)燒損

短路接地所致。判斷：拆掉線排上的去車頂機(jī)組的電機(jī)三相接線，分別測(cè)量電機(jī)的對(duì)地絕緣和相間阻值（阻值

要三相平衡，不能短路斷路）。（）（1.0分）

237.（49157）（X）統(tǒng)型空調(diào)控制柜自動(dòng)位壓縮機(jī)不工作，溫控器有“嗒嗒”聲的處理方法調(diào)整溫控器內(nèi)部

SW201開(kāi)關(guān)1.2到OFF位置。（）（1.0分）

238.（49158）（J）統(tǒng)型空調(diào)控制柜線排燒損的處理方法對(duì)于三相主線排發(fā)熱燒損，引起短路時(shí)，先切斷電

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源，拆掉燒損的接線，分別測(cè)量對(duì)地絕緣和相間絕緣，在絕緣良好的情況下，檢查線鼻子壓接是否緊固（發(fā)熱

原因之一），確認(rèn)良好之后，有備用線排就更換之。（）（1.0分）

239.（49159）（X）空調(diào)機(jī)組通風(fēng)機(jī)室的頂蓋打開(kāi)時(shí)通風(fēng)電機(jī)的工作電流要小于頂蓋關(guān)閉時(shí)的工作電流。（）

（L0分）

240.（49160）（X）客車電扇在額定電壓下，連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)lh,電樞繞組及勵(lì)磁繞組的溫升不得超過(guò)50℃。（）

（1.0分）

二、單選題，共960道。

1.（49161）zcn型指針式搖表的測(cè)量方法：一般測(cè)量低壓電器設(shè)備絕緣電阻時(shí)可選用（）量程的表。（1.0

分）

A、0?200MQB、50-200MQC、100?200MQD、150-200MQ

正確答案：A

2.（49162）ZC11型指針式搖表的測(cè)量方法：測(cè)量額定電壓在500V以上的設(shè)備或線路的絕緣電阻時(shí)應(yīng)選用（）

搖表。（1.0分）

A、500-1500VB、1000-2000VC、1000-2500VD、2000—3500V

正確答案：c

3.（49163）MF47型萬(wàn)用表直流電流測(cè)量范圍為0?500mA,還有0?5A專用插口，共（）個(gè)擋位。（1.0分）

A、5B、6C、7D、8

正確答案：B

4.（49164）MF47型萬(wàn)用表（）測(cè)量時(shí)，將轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)到“mA”或“uA”符號(hào)的適當(dāng)量程位置上，然后按電

流從正到負(fù)的方向，將萬(wàn)用表串聯(lián)到被測(cè)電路中。（L0分）

A、直流電壓B、直流電流C、交流電壓D、交流電流

正確答案：B

5.（49165）MF47型萬(wàn)用表測(cè)直流電流時(shí)，不能將萬(wàn)用表與負(fù)載（），否則會(huì)造成電路和儀表的損壞；并禁止

在測(cè)量過(guò)程中轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)選擇量程，以免損壞開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)、表頭及指針。（1.0分）

A、并聯(lián)B、串聯(lián)C、混聯(lián)D、短路

正確答案：A

6.（49166）使用兆歐表是應(yīng)注意只能在設(shè)備不帶電，也沒(méi)有（）的情況下測(cè)量。（1.0分）

A、直流電B、交流電C、高頻電D、感應(yīng)電

正確答案：D

7.（49167）使用指針式兆歐表測(cè)量絕緣電阻時(shí)，一般只用“L”和“E”端，但在測(cè)量電纜對(duì)地的絕緣電阻或被

測(cè)設(shè)備的漏電流較嚴(yán)重時(shí)，就要使用“G”端，并將“（）”端接屏蔽層或外殼。（L0分）

A、EB、FC、GD、H

正確答案：C

8.（49168）指針式兆歐表一般最小刻度為1MQ,測(cè)量電阻應(yīng)大于（）。（1.0分）

A、50KQB、100KQC、200KQD、500KQ

正確答案：B

9.（49169）UT201數(shù)字鉗式萬(wàn)用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在鉗表終端以及接地之間施加（）以上電壓，以防

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電擊和損壞鉗表。（L0分）

A、220VB、380VC、600VD、1000V

正確答案：C

10.（49170）UT201數(shù)字鉗式萬(wàn)用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：當(dāng)儀表在60V直流電壓或是（）交流有效值電壓下工作

時(shí)，應(yīng)小心操作，此時(shí)會(huì)有電擊的危險(xiǎn)存在。（1.0分）

A、30VB、110VC、220VD、380V

正確答案：A

IL（4917DUT201數(shù)字鉗式萬(wàn)用表的安全操作標(biāo)準(zhǔn)：不要在高溫、高濕、易燃、易爆和強(qiáng)（）環(huán)境中存放、

使用鉗表。（L0分）

A、電壓B、電流C、輻射D、電磁場(chǎng)

正確答案：D

12.（49172）電茶爐檢修時(shí)準(zhǔn)備的材料有（）、密封墊、電磁閥、探頭、過(guò)濾器、浮筒、茶爐控制板、水

嘴、阻燃線、各型保險(xiǎn)等。（1.0分）

A、觸發(fā)板B、指示燈C、電熱管D、空氣開(kāi)關(guān)

正確答案：C

13.（49173）應(yīng)急電源檢修時(shí)準(zhǔn)備的材料有（）、控制板、指示燈、保險(xiǎn)等。（1.0分）

A、觸發(fā)板B、空氣開(kāi)關(guān)C、電磁閥D、阻燃線

正確答案：A

14.（49174）電源箱、空調(diào)柜及照明控制柜檢修時(shí)準(zhǔn)備的材料有空氣開(kāi)關(guān)、接觸器、線號(hào)套管、鉛封、熔斷器、

指示燈、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、壓縮機(jī)計(jì)時(shí)器、（）等。（1.0分）

A、控制板B、示溫貼片C、繼電器D、電磁閥

正確答案：B

15.（49175）純凈的半導(dǎo)體是（）下幾乎是不導(dǎo)電的，又稱本征半導(dǎo)體。（1.0分）

A、低溫B、高溫C、常溫D、室溫

正確答案：D

16.（49176）利用半導(dǎo)體技術(shù)的（）工藝，將P型半導(dǎo)體和N型半導(dǎo)體結(jié)合在一起，則其交界面便會(huì)形成一個(gè)

PN結(jié)。（1.0分）

A、發(fā)散B、節(jié)流C、擴(kuò)散D、蒸發(fā)

正確答案：C