任務(wù)一 鐵路等級劃分 (1)課件講解

第一節(jié)鐵路等級和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級劃分鐵路等級劃分問題一：鐵路等級我國鐵路根據(jù)運輸性質(zhì)不同，將鐵路分為客運專線鐵路、客貨共線鐵路和重載鐵路（貨運專線鐵路）三類。根據(jù)其在路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、主要運輸任務(wù)、旅客列車設(shè)計行車速度和近期客貨運量劃分為七級，并為每一級鐵路規(guī)定了旅客列車最高設(shè)計速度和貨物列車最高設(shè)計速度。1.客運專線鐵路

鐵路網(wǎng)中專門（或主要）用于旅客運輸，列車在主要區(qū)間以200km/h及以上速度運行的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，稱之為客運專線鐵路。新建客運專線鐵路的等級，根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)、旅客列車設(shè)計行車速度可分為高速鐵路和城際鐵路兩級。鐵路等級劃分秦沈客運專線

是中國鐵路第一條客運專線，西起秦皇島，經(jīng)過葫蘆島、錦州、盤錦等地，東至沈陽，全長404公里，是中國鐵路步入高速化的起點。秦沈客運專線是中國鐵路的里程碑式的建設(shè)線路，是中國自主研究、設(shè)計、施工的第一條鐵路客專，它的建設(shè)和投入運營，帶動中國鐵路綜合技術(shù)水平的大幅度提高，秦沈客專在中國鐵路發(fā)展史上具有里程碑意義，為中國高鐵發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。2002年12月建成的秦沈客專行車速度200公里/小時，基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計250公里/小時的第一條鐵路客運專線。自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創(chuàng)造了當(dāng)時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。

鐵路等級劃分中華之星動力集中式電力動車組鐵路等級劃分

上海磁懸浮列車專線西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29.863公里。是中德合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮商運線。是世界第一條商業(yè)運營的高架磁懸浮專線。2002年12月31日，經(jīng)過中德兩國專家兩年多的設(shè)計、建設(shè)、調(diào)試，上海磁浮運營線終于呈現(xiàn)在世界的面前。而它正式開始試運行的第一批客人就是中國國家政府原國務(wù)院總理朱镕基和德國前任總理施羅得先生。兩位總理穩(wěn)穩(wěn)地乘坐在世界上唯一的磁浮運營線上，透過窗外，看著遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在后面的汽車，他點頭笑了。鐵路等級劃分上海磁懸浮列車鐵路等級劃分（1）高速鐵路

設(shè)計速度250km/h（含預(yù)留）及以上、運行動車組列車、初期運營速度不小于200km/h的客運專線鐵路。2017年9月前規(guī)定（國際鐵路聯(lián)盟）：高速鐵路是指通過改造原有線路（直線化、軌距標(biāo)準(zhǔn)化），使?fàn)I運速率達到每小時200公里以上，或者專門修建新的“高速新線”，使?fàn)I運速率達到每小時250公里以上的鐵路系統(tǒng)。鐵路等級劃分（2）城際鐵路

專門服務(wù)于相鄰城市間或城市群，設(shè)計速度200km/h及以下的快速、便捷、高密度客運專線鐵路。2017年9月前規(guī)定：快速鐵路，在客運專線網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用，為區(qū)域或地區(qū)服務(wù)且最高設(shè)計行車速度不高于250km/h的客運專線鐵路。鐵路等級劃分自2008年我國第一條設(shè)計時速350公里高鐵建成投產(chǎn)以來，截止2020年底，我國累計建成3.79萬公里高鐵，中國高鐵是網(wǎng)友心目中的基建狂魔，高鐵可以說是中國制造的代名詞，穩(wěn)居世界第一，創(chuàng)造了世界工程建設(shè)奇跡。2020年，國家鐵路旅客發(fā)送量21.6億人次，目前，高鐵運量已占全國鐵路客運量六成以上，年均增幅在30%以上。由于有了高鐵的強大運能，百姓的出行體驗有了質(zhì)的飛躍。鐵路等級劃分自2008年我國第一條設(shè)計時速350公里高鐵建成投產(chǎn)以來，我國累計建成3.8萬公里高鐵，占世界高鐵總里程的三分之二以上，創(chuàng)造了工程建設(shè)奇跡。

截至2019年2月底，我國高鐵已累計發(fā)送旅客99.5億人次，年均增幅在30%以上。目前，高鐵運量已占全國鐵路客運量六成以上。由于有了高鐵的強大運能，百姓的出行體驗有了質(zhì)的飛躍。鐵路等級劃分

京津高速鐵路：由北京南站始發(fā)，終點站為天津站，正線全長115千米，京津高速鐵路是中國第一條時速300公里以上高速鐵路，是中國首條高速鐵路客運專線。2008年8月1日，中國第一條高速鐵路——京津高速鐵路開通運行。鐵路等級劃分3.重載鐵路

滿足列車牽引質(zhì)量8000t及以上，軸重為27t及以上，在至少150km線路區(qū)段上年運量大于4000萬t三項條件中兩項的鐵路。2017年9月前規(guī)定：

貨運專線鐵路，鐵路網(wǎng)中專門（或）主要用于貨物運輸，軸重25t及以上、列車牽引質(zhì)量10000t及以上、年輸送能力1億t及以上的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，稱之為貨運專線鐵路。鐵路等級劃分大秦鐵路鐵路等級劃分大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長653千米，是中國西煤東運的主要通道之一。大秦鐵路是中國新建的第一條雙線電氣化重載運煤專線，1992年底全線通車，2002年運量達到一億噸設(shè)計能力。為最大限度發(fā)揮大秦鐵路作用，有效緩解煤炭運輸緊張狀況，自2004年起，鐵道部對大秦鐵路實施持續(xù)擴能技術(shù)改造，大量開行一萬噸和兩萬噸重載組合列車，全線運量逐年大幅度提高，2008年運量突破3.4億噸，成為世界上年運量最大的鐵路線。2010年12月26日，大秦鐵路提前完成年運量4億噸的目標(biāo)，為原設(shè)計能力的4倍。

鐵路等級劃分

2014年4月2日6:31，一列由4臺電力機車牽引、編組320輛、總長3971米、滿載3萬噸煤炭的試驗列車，由北同蒲線袁樹林站始發(fā)，經(jīng)過12小時25分、738.4公里的運行，于當(dāng)日18:56安全到達終點站大秦線柳村南站。3萬噸重載列車運行試驗取得圓滿成功，實現(xiàn)了中國鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的跨躍，使中國成為世界上僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載技術(shù)的國家之一。鐵路等級劃分

大秦鐵路鐵路等級劃分神朔鐵路神朔鐵路，起自大柳塔止于朔州西，與神延鐵路接軌，同北同蒲鐵路、朔黃鐵路、包神鐵路貫通。正線全長266公里，總投資23億元人民幣。是我國第二條西煤東運的大通道神黃線的一部分，主要承擔(dān)神府東勝煤田的煤炭外運任務(wù)，單線設(shè)計運輸能力為3500萬噸。2002年3月開工建設(shè)復(fù)線，復(fù)線全線貫通后的運輸能力為每年1.4億噸。近幾年的年運量都維持在兩億噸以上，2014年計劃沖擊3.0億噸。神朔鐵路是我國“八五”計劃重點工程建設(shè)項目。鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括：正線數(shù)目、限制坡度、最小曲線半徑、牽引種類、機車類型、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。這些標(biāo)準(zhǔn)是確定鐵路能力大小的決定因素，一條鐵路選用不同的標(biāo)準(zhǔn)，對設(shè)計線路的工程造價和運營質(zhì)量有重大影響，同時又是確定設(shè)計線路的工程標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。選定鐵路主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是