鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測技術(shù)規(guī)程編制說明

總則1.0.1為統(tǒng)一鐵路資產(chǎn)管理單位管轄范圍內(nèi)鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測技術(shù)規(guī)定，適應(yīng)鐵路工程運營管理和安全的需要，制定本規(guī)程。1.0.2本規(guī)程適用于鐵路運營設(shè)備設(shè)施在鄰近各類工程施工期間的監(jiān)測工作。1.0.3鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測應(yīng)做到方案合理，方法可靠，確保鐵路運營安全。1.0.4監(jiān)測工作應(yīng)嚴格執(zhí)行《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》、《高速鐵路工程測量規(guī)范》、《鐵路工程測量規(guī)范》、《改建鐵路工程測量規(guī)范》、《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（鐵運﹝2012﹞280號）、《普速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵運﹝2014﹞272號）、《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運﹝2014﹞170號）和營業(yè)線所屬單位等現(xiàn)行文件的規(guī)定。1.0.5監(jiān)測工作除應(yīng)執(zhí)行本技術(shù)規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。

2術(shù)語2.0.1鄰近鐵路營業(yè)線施工constructionofadjacentrailwayservicelines在鐵路營業(yè)線兩側(cè)一定范圍內(nèi)，新建鐵路工程、既有線改造工程及地方工程等影響或可能影響鐵路營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的施工作業(yè)，簡稱：鄰近施工。2.0.2鄰近工程施工影響區(qū)influencezoneofadjacentconstructionproject根據(jù)鄰近鐵路營業(yè)線施工可能引起的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施變形、運營設(shè)備干擾、行車安全影響程度而進行的區(qū)域劃分，應(yīng)在施工前確定該影響區(qū)的范圍。2.0.3鐵路運營設(shè)備設(shè)施equipmentofrailwayOperations指鐵路線路（軌道、路基、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)）等工務(wù)、供電及電務(wù)等設(shè)備設(shè)施，站臺、站房、人行天橋、地道、庫房等關(guān)系鐵路行車運營的固定設(shè)備設(shè)施。2.0.4變形監(jiān)測deformationmonitoring對鐵路運營設(shè)備設(shè)施的形狀或位置變化進行監(jiān)測，確定監(jiān)測對象隨時間的變形特征，并進行變形分析的過程。2.0.5監(jiān)測報警值warningvalueofmonitoring為確保監(jiān)測對象的安全，對監(jiān)測對象變形所設(shè)定的監(jiān)控值。用以判斷運營設(shè)備是否出現(xiàn)變形超限，影響設(shè)備功能發(fā)揮甚至失效，產(chǎn)生安全隱患。2.0.6常規(guī)監(jiān)測commonmonitoring在安全防護措施完備的情況下可以采用水準儀、經(jīng)緯儀或全站儀等常規(guī)設(shè)備對監(jiān)測對象實施的定期人工量測、檢查和巡視等工作。2.0.7自動化監(jiān)測automaticmonitoring采用全站儀、電水平尺以及靜力水準儀、衛(wèi)星定位等自動化設(shè)備對監(jiān)測對象進行的持續(xù)實時監(jiān)測。2.0.8安全控制區(qū)safetycontrolzone指鐵路營業(yè)線路基坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋)、鐵路隧道以及鐵路站房等設(shè)備豎向投影的區(qū)域。2.0.9安全保護區(qū)railwayprotectionzone從鐵路營業(yè)線路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁(含鐵路、道路兩用橋)、鐵路隧道以及鐵路站房等設(shè)備外側(cè)起向外延伸一定距離的區(qū)域。范圍由設(shè)備管理單位確定。2.0.10線上監(jiān)測點Monitoringpointsonrailwaylines鐵路安全控制區(qū)以內(nèi)需在運營線路天窗或封鎖時間內(nèi)進行布設(shè)的監(jiān)測點。

3基本規(guī)定3.0.1在監(jiān)測方案編制前，監(jiān)測單位應(yīng)搜集巖土工程勘察成果文件、鄰近工程設(shè)計說明書及圖紙、施工方案、鄰近工程施工影響區(qū)范圍內(nèi)的鐵路運營設(shè)備設(shè)施情況以及鄰近工程施工對鐵路營業(yè)線影響的評估報告。3.0.2監(jiān)測單位應(yīng)綜合搜集的資料成果、鐵路管理文件及相關(guān)規(guī)范中的技術(shù)要求編制合理可行的監(jiān)測方案。當鄰近工程設(shè)計或施工有重大變更時，監(jiān)測單位應(yīng)及時調(diào)整監(jiān)測方案。監(jiān)測結(jié)束后，監(jiān)測單位應(yīng)向委托方及有關(guān)鐵路運營管理部門提供總結(jié)報告。3.0.3一般情況下監(jiān)測工作可采用獨立的平面坐標系統(tǒng)及高程基準，對于特殊要求的項目，平面坐標系統(tǒng)可采用國家大地坐標系或原工程獨立坐標系，高程基準可采用國家高程基準。3.0.4監(jiān)測設(shè)備應(yīng)滿足監(jiān)測所需的精度和量程要求，具有良好的穩(wěn)定性、安全性及可靠性。測量設(shè)備應(yīng)根據(jù)國家現(xiàn)行有關(guān)標準進行檢驗校正，且滿足作業(yè)要求。3.0.5監(jiān)測方法應(yīng)根據(jù)監(jiān)測對象和項目特點、監(jiān)測等級、設(shè)計要求、精度要求、場地條件和當?shù)亟?jīng)驗等因素綜合確定，應(yīng)做到合理可行。3.0.6基準點、工作基點布設(shè)應(yīng)符合下列要求：1基準點應(yīng)設(shè)置在施工影響范圍之外的穩(wěn)定可靠區(qū)域，每個工程應(yīng)不少于3個；2工作基點應(yīng)選在相對穩(wěn)定且方便使用的位置。對于個別工程，可不設(shè)立工作基點，直接使用基準點測定監(jiān)測點；3基準點和工作基點應(yīng)在施工前布設(shè)，經(jīng)觀測確定其穩(wěn)定后方可使用；4監(jiān)測期間，應(yīng)定期檢測基準點和工作基點的穩(wěn)定性，并采取有效措施確保正常使用。3.0.7監(jiān)測點的設(shè)置應(yīng)反映鐵路設(shè)備設(shè)施變形特征，且便于觀測及更換維修，嚴禁影響鐵路運營安全。線上監(jiān)測點的布設(shè)與拆除應(yīng)在運營線路天窗或封鎖時間內(nèi)進行。監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)牢固，充分考慮氣象環(huán)境影響因素，如溫濕度、光照等以及鐵路特定影響因素，如列車通過時的振動與遮擋等對于可觀測性的影響。監(jiān)測點應(yīng)標識清晰，編號統(tǒng)一規(guī)范，布設(shè)后應(yīng)與相關(guān)鐵路設(shè)備管理單位及時交底，防止線上作業(yè)造成損壞。3.0.8監(jiān)測結(jié)束后，監(jiān)測單位應(yīng)及時拆除基準點、工作基點、監(jiān)測點及各類監(jiān)測設(shè)備。3.0.9變形值正負號應(yīng)在監(jiān)測方案內(nèi)進行明確，可作如下要求：（1）豎向位移以向上為正，向下為負；（2）順線路水平位移以線路大里程方向為正，小里程方向為負；垂直于線路水平位移以面向線路大里程方向左為負、右為正。（3）其它監(jiān)測項目根據(jù)實際需要定義變形量的正負號。3.0.10為剔除溫濕度、行車干擾的影響，采用人工監(jiān)測時，對監(jiān)測點按照1次/天連續(xù)采集3天，數(shù)據(jù)穩(wěn)定后，取平均值作為初始值。采用自動化監(jiān)測時，對監(jiān)測點按照至少4次/天連續(xù)采集1周，數(shù)據(jù)穩(wěn)定后取平均值作為初始值。3.0.11鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測應(yīng)由鐵路相關(guān)管理部門認可且具備相關(guān)資質(zhì)的單位實施。3.0.12工程監(jiān)測方案應(yīng)根據(jù)工程施工特點、鐵路營業(yè)線特點、風險識別有針對性地進行編制。監(jiān)測方案宜包括下列內(nèi)容：1鄰近工程概況；2鐵路營業(yè)線概況；3建設(shè)場地水文地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件及工程風險特點；4監(jiān)測目的和依據(jù)；5監(jiān)測范圍和工程監(jiān)測等級；6監(jiān)測對象及項目；7鄰近工程施工影響區(qū)劃分；8基準點、監(jiān)測點的布設(shè)方法與保護要求，監(jiān)測點布置圖；9監(jiān)測方法、精度、頻率；10監(jiān)測控制值、預(yù)警等級、預(yù)警標準及異常情況下的監(jiān)測措施；11監(jiān)測信息的采集、分析和處理要求；12監(jiān)測信息反饋制度；13監(jiān)測儀器設(shè)備、元器件及人員的配備；14信息反饋、質(zhì)量管理、安全管理等制度。3.0.13監(jiān)測單位應(yīng)精心組織實施，為各參建單位的信息化施工及鐵路運營管理部門提供及時、準確、可靠的監(jiān)測成果。3.0.14監(jiān)測信息應(yīng)及時進行處理、分析和反饋，發(fā)現(xiàn)影響鐵路安全運營的異常情況時，應(yīng)立即向鐵路運營管理部門、施工、設(shè)計、建設(shè)單位匯報。3.0.15監(jiān)測應(yīng)積極采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝。工作中采用本規(guī)程未涉及的新技術(shù)時，其測量精度指標不得低于本規(guī)范的要求。

4監(jiān)測項目及測點布置4.0.1本規(guī)程的監(jiān)測項目僅指鐵路營業(yè)線上和鄰近工程施工影響區(qū)范圍內(nèi)的針對鐵路運營安全的監(jiān)測布置，鄰近工程自身風險監(jiān)測和鐵路外其它周邊環(huán)境監(jiān)測應(yīng)遵循相關(guān)規(guī)范要求。4.0.2鄰近鐵路營業(yè)線施工需要對鐵路的安全控制區(qū)和安全保護區(qū)范圍進行監(jiān)測。監(jiān)測項目應(yīng)全面反映鐵路設(shè)備設(shè)施的變形情況，根據(jù)鄰近的鐵路區(qū)段的設(shè)備類型，建議實施的監(jiān)測項目如表4.0.2所示。表中分必測與選測項目，具體應(yīng)根據(jù)鄰近工程的影響及程度進行針對性選擇。表4.0.2監(jiān)測項目*鐵路監(jiān)測區(qū)段路基段橋涵段站房段(附屬設(shè)施)隧道段必測項目軌道豎向位移、軌道水平位移、路基豎向位移、路基水平位移、接觸網(wǎng)支柱豎向位移、接觸網(wǎng)支柱傾斜墩臺豎向位移、墩臺頂水平位移、墩臺傾斜軌道豎向位移、軌道水平位移、站房豎向位移、站房傾斜、雨棚柱豎向位移、雨棚柱傾斜、接觸網(wǎng)支柱豎向位移、接觸網(wǎng)支柱傾斜軌道豎向位移、軌道水平位移、隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、隧道結(jié)構(gòu)水平位移、隧道結(jié)構(gòu)收斂選測項目/接觸網(wǎng)支柱豎向位移、接觸網(wǎng)支柱傾斜、橋涵過渡段差異沉降、箱涵錯臺、結(jié)構(gòu)裂縫站臺雨棚柱水平位移、結(jié)構(gòu)裂縫襯砌環(huán)間錯臺、襯砌環(huán)內(nèi)錯臺、結(jié)構(gòu)裂縫、結(jié)構(gòu)變形縫差異變形、滲漏水情況*注：1監(jiān)測項目不限于以上種類，以安全評估報告和鐵路設(shè)備管理單位（部門）的審核為準；2項目開工前及結(jié)束后應(yīng)對軌道線形進行復(fù)測。若施工期間，鐵路設(shè)備設(shè)施變形過大，應(yīng)加密復(fù)測。4.0.3鄰近工程影響區(qū)的劃分可根據(jù)鄰近工程施工對圍巖或地層的擾動、鐵路營業(yè)線設(shè)備運營安全影響的大小劃分為主要、一般和輕微三個影響區(qū)域。鄰近工程影響分區(qū)的劃分界線應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、施工工法、鐵路等級、工務(wù)設(shè)備等綜合確定。1鄰近工程為基坑工程時，施工影響分區(qū)參見表4.0.3-1；表4.0.3-1基坑工程對鐵路營業(yè)線的影響分區(qū)*鄰近工程分類施工影響分區(qū)區(qū)域范圍基坑與鐵路線路相交基坑與鐵路線路未相交基坑工程鄰近普速鐵路（含箱涵頂進）主要影響區(qū)沿線路方向為基坑周邊H或防護便梁邊緣的較大值，垂直于線路方向為安全控制區(qū)外3m基坑周邊H范圍內(nèi)一般影響區(qū)沿線路方向為基坑周邊H~（2.0或3.0）H，垂直于線路方向為安全控制區(qū)外3m~10m基坑周邊H~（2.0或3.0）H范圍內(nèi)輕微影響區(qū)沿線路方向為基坑周邊（2.0或3.0）H~（4.0~5.0）H，垂直于線路方向為安全控制區(qū)外10m~30m基坑周邊（2.0或3.0）H~（4.0~5.0）H范圍內(nèi)基坑工程鄰近高速鐵路（含箱涵頂進）主要影響區(qū)沿線路方向為基坑周邊2H、防護便梁邊緣或最近橋墩的較大值，垂直于線路方向為安全控制區(qū)外5m基坑周邊2H范圍內(nèi)一般影響區(qū)沿線路方向為基坑周邊2H~（4.0~5.0）H或邊跨，垂直于線路方向為安全控制區(qū)外5m~10m基坑周邊2H~（4.0~5.0）H范圍內(nèi)輕微影響區(qū)沿線路方向為基坑周邊（（4.0~5.0）H以外范圍，垂直于線路方向為安全控制區(qū)外10m~30m基坑周邊（4.0~5.0）H范圍外*注：1H—基坑開挖深度；2基坑開挖范圍內(nèi)存在基巖時，H可為覆蓋土層和強風化層厚度之和，當邊坡外存在外傾結(jié)構(gòu)面時，還應(yīng)考慮外傾結(jié)構(gòu)面的影響；3對于風險、復(fù)雜程度較高的工程應(yīng)進行專項評估確定區(qū)域范圍。2鄰近工程為盾構(gòu)、頂管、礦山等隧道工程時，施工影響分區(qū)參見表4.0.3-2；表4.0.3-2隧道工程對鐵路營業(yè)線的影響分區(qū)*鄰近工程分類施工影響分區(qū)區(qū)域范圍隧道與鐵路線路相交隧道與鐵路線路未相交隧道工程鄰近普速鐵路（含箱涵頂進）主要影響區(qū)沿線路方向為隧道正上方及豎向位移曲線反彎點i范圍內(nèi)；垂直于線路方向為安全控制區(qū)外3m隧道豎向位移曲線反彎點i以內(nèi)及距離盾構(gòu)隧道刀盤3D以內(nèi)（距離礦山法隧道開挖面2B以內(nèi)）與鐵路保護區(qū)相交的范圍一般影響區(qū)沿線路方向為隧道正上方及豎向位移曲線反彎點i至豎向位移曲線邊緣2.5i處；垂直于線路方向為安全控制區(qū)外3m~10m隧道豎向位移曲線反彎點i至豎向位移曲線邊緣2.5i以內(nèi)及距離盾構(gòu)隧道刀盤3D~5D以內(nèi)（距離礦山法隧道開挖面2B~5B以內(nèi)）與鐵路保護區(qū)相交的范圍輕微影響區(qū)沿線路方向為隧道正上方及豎向位移曲線反彎點i至豎向位移曲線邊緣2.5i處；垂直于線路方向為安全控制區(qū)外10m~30m鐵路安全控制區(qū)30m以內(nèi)除強烈影響區(qū)和一般影響區(qū)以外的區(qū)域隧道工程鄰近高速鐵路（含箱涵頂進）主要影響區(qū)沿線路方向為隧道正上方及豎向位移曲線反彎點i范圍或被穿越高鐵橋跨的較大值；垂直于線路方向為安全控制區(qū)外5m隧道豎向位移曲線反彎點i以內(nèi)及距離盾構(gòu)隧道刀盤3D以內(nèi)（距離礦山法隧道開挖面2B以內(nèi)）與鐵路保護區(qū)相交的范圍一般影響區(qū)沿線路方向為隧道正上方及豎向位移曲線反彎點i至豎向位移曲線邊緣2.5i處或被穿越高鐵橋跨相鄰橋跨的較大值；垂直于線路方向為安全控制區(qū)外5m~10m隧道豎向位移曲線反彎點i至豎向位移曲線邊緣2.5i以內(nèi)及距離盾構(gòu)隧道刀盤3D~5D以內(nèi)（距離礦山法隧道開挖面2B~5B以內(nèi)）與鐵路保護區(qū)相交的范圍輕微影響區(qū)同普速鐵路同普速鐵路*注：1i—隧道地表豎向位移曲線Peck計算公式中的豎向位移槽寬度系數(shù)（m），D-盾構(gòu)隧道直徑（m），B—礦山法隧道跨度（m）；2對于風險、復(fù)雜程度較高的工程應(yīng)進行專項評估確定區(qū)域范圍。3對于大面積降水、樁基施工以及路基填方等工程影響分區(qū)由設(shè)計或安全評估單位根據(jù)工程特點具體分析確定。4.0.4根據(jù)鄰近工程的影響區(qū)域、線路的位置交疊關(guān)系以及線路等級將監(jiān)測等級劃分為一、二、三等，并根據(jù)地質(zhì)條件、環(huán)境情況進行修正。具體參見表4.0.4。監(jiān)測點的布置及監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)監(jiān)測等級確定。表4.0.4監(jiān)測等級劃分線路區(qū)域鄰近工程影響區(qū)高速鐵路普速鐵路安全控制區(qū)安全保護區(qū)*安全控制區(qū)安全保護區(qū)*I區(qū)Ⅱ區(qū)I區(qū)Ⅱ區(qū)主要影響區(qū)一等一等一等一等二等三等一般影響區(qū)一等一等二等二等二等三等輕微影響區(qū)一等二等三等二等三等三等*注：安全保護區(qū)的I區(qū)范圍為安全控制區(qū)外0~10m范圍，安全保護區(qū)的II區(qū)范圍為安全控制區(qū)外10~30m范圍。4.0.5當遇到下列情況時，應(yīng)調(diào)整監(jiān)測范圍和監(jiān)測等級：1軌下隧道及頂管、基坑周邊土體以淤泥、淤泥質(zhì)土或其它高壓縮性土為主時，應(yīng)擴大監(jiān)測范圍與提升監(jiān)測等級；2軌下隧道及頂管穿越基巖時，應(yīng)按照覆蓋土層厚度和巖層的構(gòu)造及產(chǎn)狀等地質(zhì)條件調(diào)整監(jiān)測范圍與監(jiān)測等級；3鄰近工程處于斷裂破碎帶、巖溶、土洞、強風化巖石或殘積土等對工程施工不利的地質(zhì)體時，應(yīng)根據(jù)不良地質(zhì)體的危害程度調(diào)整監(jiān)測范圍和監(jiān)測等級；4采用錨桿支護、注漿加固等工程措施時，應(yīng)分析其對地層的擾動范圍和影響程度確定監(jiān)測范圍和監(jiān)測等級；5施工期間發(fā)現(xiàn)嚴重的涌砂、漏水、冒水、支護結(jié)構(gòu)變形過大、鄰近建（構(gòu)）筑及鐵路設(shè)施變形過大時，應(yīng)擴大監(jiān)測范圍與提升監(jiān)測等級；6樁基施工應(yīng)充分重視樁基施工的特點，嚴格區(qū)分擠土樁與非擠土樁對于鐵路設(shè)備設(shè)施的影響。對于擠土樁，宜擴大監(jiān)測范圍與提升監(jiān)測等級等。4.0.6監(jiān)測點應(yīng)布設(shè)在監(jiān)測鐵路設(shè)備設(shè)施位移、內(nèi)力變化最不利部位以及影響工程安全的關(guān)鍵部位。監(jiān)測點不應(yīng)影響和妨礙鐵路設(shè)備設(shè)施的正常使用。4.0.7無砟軌道軌道監(jiān)測點宜布設(shè)于軌道板側(cè)下方，有砟軌道線路監(jiān)測點宜布設(shè)于軌枕適宜部位。具體布設(shè)示意圖參見附錄A。線路監(jiān)測點布設(shè)間距參見表4.0.8。4.0.8區(qū)間路基段路基監(jiān)測點宜布設(shè)于線路路肩上，布設(shè)時應(yīng)保證其埋入路肩一定深度，并用砂漿固定，確保監(jiān)測點穩(wěn)固。路基監(jiān)測點與軌道監(jiān)測點宜布設(shè)在同一斷面。具體布設(shè)示意圖參見附錄A。監(jiān)測斷面布設(shè)間距參見表4.0.8。表4.0.8路基段監(jiān)測斷面間距*線路等級監(jiān)測等級高速鐵路普速鐵路一等3~5m3~5m二等5~8m5~10m三等8~10m10~15m*注：鄰近工程自身風險等級高的間距取小值，自身風險等級低的間距取大值。4.0.9區(qū)間橋梁段墩臺監(jiān)測點的布設(shè)應(yīng)結(jié)合梁體形式、環(huán)境影響因素及監(jiān)測設(shè)備安裝方式等進行選擇，每個墩臺應(yīng)布置至少2個監(jiān)測點，上部監(jiān)測點宜布設(shè)在墩臺頂，具體布設(shè)示意圖參見附錄A?？蚣軜蚣昂幢O(jiān)測點宜布設(shè)于結(jié)構(gòu)頂、底板與側(cè)墻及中隔墻交接處。監(jiān)測點宜利用鐵路設(shè)施長期變形監(jiān)測點。4.0.10區(qū)間隧道段隧道監(jiān)測點應(yīng)按斷面方式布設(shè)，每個監(jiān)測斷面宜不少于4個監(jiān)測點，隧道拱腰位置布設(shè)1組收斂監(jiān)測點。道床兩側(cè)側(cè)墻各布置1個變形監(jiān)測點。具體布設(shè)示意圖參見附錄A，隧道監(jiān)測斷面間距參見表4.0.10-1、表4.0.10-2。表4.0.10-1單線隧道監(jiān)測斷面間距*線路等級監(jiān)測等級高速鐵路普速鐵路一等3~5m5~8m二等5~8m8~12m三等8~12m12~15m*注：鄰近工程自身風險等級高的間距取小值，自身風險等級低的間距取大值。表4.0.10-2雙線隧道監(jiān)測斷面間距*線路等級監(jiān)測等級高速鐵路普速鐵路一等3~5m3~5m二等5~8m5~10m三等8~12m10~15m*注：鄰近工程自身風險等級高的間距取小值，自身風險等級低的間距取大值。4.0.11區(qū)間路基段接觸網(wǎng)支柱的傾斜和豎向位移監(jiān)測點應(yīng)布置于接觸網(wǎng)支柱上，其中監(jiān)測點距接觸網(wǎng)帶電體距離不得少于2m，布置位置根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測情況決定，具體布置示意圖參見附錄A。4.0.12變形較為敏感的無柱雨棚監(jiān)測應(yīng)提高一個監(jiān)測等級。其它鐵路設(shè)施的監(jiān)測點布置方式應(yīng)參考安全評估報告及鐵路設(shè)備管理部門的建議。4.0.13增設(shè)其它監(jiān)測項目由設(shè)計及安全評估部門根據(jù)具體情況確定。

5常規(guī)監(jiān)測方法及技術(shù)要求5.1常規(guī)豎向位移監(jiān)測要求5.1.1常規(guī)豎向位移監(jiān)測方法適用于監(jiān)測頻率較低，且可采用人工方式進行監(jiān)測數(shù)據(jù)采集的鄰近工程監(jiān)測項目。5.1.2常規(guī)豎向位移監(jiān)測可采用水準測量、三角高程測量等方法。5.1.3常規(guī)豎向位移控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)符合下列要求：1控制網(wǎng)在有條件情況下宜與鐵路CPIII高程系統(tǒng)一致；2控制網(wǎng)應(yīng)布設(shè)成閉合路線、附合路線或支水準路線；3每個獨立的控制網(wǎng)應(yīng)設(shè)置不少于3個穩(wěn)固可靠的基準點，監(jiān)測中應(yīng)定期對基準點進行檢測，發(fā)現(xiàn)不穩(wěn)定的基準點應(yīng)另行補設(shè)。5.1.4高速鐵路豎向位移監(jiān)測控制網(wǎng)主要技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601）的規(guī)定，普速鐵路豎向位移監(jiān)測控制網(wǎng)主要技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101）的規(guī)定。5.1.5常規(guī)豎向位移監(jiān)測應(yīng)符合下列規(guī)定：1監(jiān)測精度應(yīng)與布設(shè)的控制網(wǎng)觀測精度相一致；2監(jiān)測期應(yīng)每隔15天左右對i角進行檢查校正；水準儀i角限值應(yīng)參考表5.1.5。表5.1.5水準儀i角限值要求工程監(jiān)測等級高速鐵路Ⅰ級、Ⅱ級、Ⅲ級普速鐵路Ⅰ級、Ⅱ級普速鐵路Ⅲ級水準儀i角≤15〞≤15〞≤20〞3采用三角高程測量時，宜采用0.5〞~1〞級的全站儀和特制覘牌用中間設(shè)站、不量儀器高的前后視觀測方法。可按現(xiàn)行行業(yè)標準《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8）的規(guī)定實施。5.1.6監(jiān)測儀器的選擇應(yīng)滿足測站高差中誤差和報警值的要求，并符合表5.1.6的規(guī)定。表5.1.6豎向位移監(jiān)測精度要求*工程監(jiān)測等級一等二等三等監(jiān)測點高差中誤差≤0.3mm≤0.5mm≤1.0mm相鄰監(jiān)測點的高差中誤差≤0.1mm≤0.3mm≤0.5mm*注：監(jiān)測點高差中誤差是指相應(yīng)精度與視距的水準測量單程一測站的高差中誤差。5.2常規(guī)水平位移監(jiān)測要求5.2.1常規(guī)水平位移監(jiān)測方法適用于監(jiān)測頻率較低且可采用人工方式進行監(jiān)測數(shù)據(jù)采集的鄰近工程監(jiān)測項目。5.2.2測定特定方向的水平位移宜采用小角度法、投點法、激光準直法、方向線偏移法、視準線法等。1采用投點法和小角度法時，對經(jīng)緯儀或全站儀的豎向軸傾斜誤差，應(yīng)進行檢驗，當豎向角超出3范圍時，應(yīng)進行豎向軸傾斜改正；2采用激光準直法時，必須在使用前對激光儀器進行檢校；3采用方向線偏移法時，對主要監(jiān)測點，可以該點為測站測出對應(yīng)基準線端點的邊長與角度，求得偏差值；對其它監(jiān)測點，可選適宜的主要監(jiān)測點為測站，測出對應(yīng)其它監(jiān)測點的距離與方向值，按坐標法求得偏差值。5.2.3測定任意方向的水平位移可視監(jiān)測點的分布情況，采用前方交會、后方交會、導線測量和極坐標等方法。1采用前方交會法時，交會角應(yīng)在60~120之間，并宜采用三點交會；2采用后方交會法時，宜采用全站儀后方交會，由三個及以上固定點測角、測邊求定測站坐標；3采用極坐標法時，可用全站儀測定。5.2.4當監(jiān)測點與基準點無法通視或距離較遠時，可采用衛(wèi)星定位法或三角、三邊、邊角測量與基準線法相結(jié)合的綜合測量方法。5.2.5水平位移監(jiān)測基準點的布設(shè)應(yīng)按現(xiàn)行行業(yè)標準《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601）執(zhí)行，鄰近高速鐵路監(jiān)測項目的測站宜采用強制對中。5.2.6水平位移監(jiān)測點的布設(shè)應(yīng)符合4.0.6的要求。5.2.7水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)宜采用獨立坐標系統(tǒng)，并進行一次布網(wǎng)，定期進行復(fù)測。每次變形監(jiān)測前，宜對其中相鄰4個控制點進行穩(wěn)定性檢查，并以穩(wěn)定點為基準點。5.2.8測角、測邊水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)宜布設(shè)為近似等邊三角形網(wǎng)。其三角形內(nèi)角不應(yīng)小于30，當受場地或其它條件限制時，個別角可放寬，但不應(yīng)小于25。邊角網(wǎng)具有測角和測邊精度的互補特性，可不受網(wǎng)形影響，須合理配置測角和測距的精度。5.2.9高速鐵路水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)主要技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《高速鐵路工程測量規(guī)范》（TB10601）的規(guī)定，普速鐵路水平位移監(jiān)測控制網(wǎng)主要技術(shù)要求應(yīng)符合現(xiàn)行行業(yè)標準《鐵路工程測量規(guī)范》（TB10101）的規(guī)定。5.2.10監(jiān)測儀器的選擇應(yīng)滿足水平位移監(jiān)測點坐標中誤差和水平位移報警值的要求，并符合表5.2.10的規(guī)定。表5.2.10水平位移監(jiān)測精度要求工程監(jiān)測等級一等二等三等監(jiān)測點坐標中誤差≤0.6mm≤0.8mm≤1.2mm注：監(jiān)測點坐標中誤差是指監(jiān)測點相對測站點（如工作基點等）的坐標中誤差，為點位中誤差的。5.3常規(guī)傾斜監(jiān)測要求5.3.1傾斜監(jiān)測適用于高架墩柱、接觸網(wǎng)支柱和車站側(cè)墻等鐵路設(shè)備設(shè)施的傾斜觀測。傾斜監(jiān)測應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場觀測條件，可采用投點法、全站儀坐標法、傾斜儀法或差異豎向位移法等觀測方法。5.3.2投點法適用于每個測站觀測一個傾斜方向的偏移量。投點法觀測應(yīng)滿足以下規(guī)定：1在結(jié)構(gòu)的上、下部豎向?qū)?yīng)設(shè)置觀測標志；2測站點設(shè)置在傾斜方向的豎向方向線上，與觀測點的距離宜為上、下部觀測點高差的1.5~2.0倍；3采用經(jīng)緯儀或全站儀觀測，觀測時在下部觀測點安置水平尺，瞄準上部觀測點后投影到水平尺上直接讀取傾斜偏移量；觀測時應(yīng)正、倒鏡各觀測一次取平均值；4歷次傾斜偏移量的變化值與上、下點高差的比值即為傾斜率變化值。當上、下觀測標志的連線與結(jié)構(gòu)的豎向軸線平行時，傾斜偏移量與高差的比值即為結(jié)構(gòu)的傾斜率。5.3.3全站儀坐標法能在同一測站對監(jiān)測對象在兩個正交方向的傾斜偏移量進行觀測。全站儀坐標應(yīng)滿足以下規(guī)定：1在結(jié)構(gòu)的上、下部豎向?qū)?yīng)設(shè)置觀測標志，觀測標志宜為小棱鏡或反射片，采用基于無合作目標測距技術(shù)時可為平整的其它標志；2測站點應(yīng)設(shè)置在結(jié)構(gòu)邊線的延長線或結(jié)構(gòu)邊線的垂線上，與觀測點的水平距離宜為上、下部觀測點高差的1.5~2.0倍；3以測站點為原點、測站點至下部觀測點連線為X軸正方向、Y軸豎向于X軸、豎直方向為Z軸建立獨立坐標系，X、Y兩個坐標分量的變化值分別為兩個方向的傾斜偏移量；4歷次觀測應(yīng)正、倒鏡各觀測一次取平均值；5歷次兩正交方向的傾斜偏移量的變化值與上、下點高差的比值即分別為相應(yīng)兩個正交方向的傾斜變化率。當上、下點的連線與結(jié)構(gòu)的豎向軸線平行時，傾斜偏移量與高差的比值即為結(jié)構(gòu)的傾斜率。5.3.4當采用差異豎向位移法進行傾斜觀測時，應(yīng)在需要觀測的傾斜方向上對應(yīng)設(shè)置豎向位移觀測點。豎向位移測量應(yīng)滿足本技術(shù)規(guī)程第5.1節(jié)的要求。差異豎向位移量與距離的比值視為該連線方向的傾斜變化率。5.3.5傾斜測量成果應(yīng)描述測量位置、傾斜方向、偏移量、傾斜率、傾斜率變化速率。5.4裂縫監(jiān)測要求5.4.1裂縫監(jiān)測應(yīng)符合下列規(guī)定：1裂縫監(jiān)測應(yīng)測定隧道上的裂縫分布位置和裂縫的走向、長度、寬度及其變化情況，必要時應(yīng)監(jiān)測裂縫深度；2對需要監(jiān)測的裂縫應(yīng)統(tǒng)一進行編號；3裂縫寬度監(jiān)測宜在裂縫的最寬處及裂縫首、末端按組布設(shè)，每組2個監(jiān)測點，并應(yīng)分別布設(shè)在裂縫兩側(cè)，且其連線應(yīng)豎向于裂縫。4當原有裂縫增大或出現(xiàn)新裂縫時，應(yīng)及時增設(shè)監(jiān)測點；5.4.2裂縫監(jiān)測宜采用下列方法：1裂縫寬度監(jiān)測可采用裂縫監(jiān)測儀直接測量，也可在裂縫兩側(cè)布設(shè)標志采用千分尺或游標卡尺等直接測量，還可采用安裝裂縫計、千分表或攝影測量等方法監(jiān)測裂縫寬度變化；2裂縫長度宜采用直接量測法；3裂縫深度監(jiān)測宜采用超聲波法或鑿出法。5.4.3工程施工前應(yīng)調(diào)查監(jiān)測對象已有裂縫的情況，對裂縫進行統(tǒng)一編號，記錄各裂縫的位置、走向、長度、寬度、深度及初測日期。5.4.4裂縫監(jiān)測點應(yīng)設(shè)置便于量測的標志，標志應(yīng)具有可供量測的明晰端面或中心，分別布設(shè)在裂縫的最寬處和末端。長期監(jiān)測時，可采用鑲嵌或埋入墻面的金屬標志、金屬桿標志或楔形板標志。監(jiān)測裂縫縱橫向變化時，可采用坐標方格網(wǎng)板標志。5.4.5監(jiān)測標志布設(shè)完成后，應(yīng)拍攝裂縫監(jiān)測初始照片。5.4.6裂縫寬度量測精度宜優(yōu)于±0.1mm，裂縫長度和深度量測精度宜優(yōu)于±1.0mm。每次監(jiān)測時，應(yīng)記錄裂縫的走向、長度、寬度和監(jiān)測日期等，并拍攝裂縫照片。5.4.7當采用測縫傳感器自動采集時，其數(shù)據(jù)的傳輸、保存應(yīng)可靠，并應(yīng)與人工監(jiān)測進行數(shù)據(jù)比對。5.4.8裂縫監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)裂縫變化速率確定。當發(fā)現(xiàn)裂縫變化速率快速變大時，應(yīng)及時增加監(jiān)測頻率，必要時應(yīng)實時監(jiān)測。

6自動化監(jiān)測方法及技術(shù)要求6.1一般規(guī)定6.1.1鄰近鐵路營業(yè)線施工項目的關(guān)鍵工序施工期間及常規(guī)監(jiān)測不易實施或?qū)嵤╋L險較大的區(qū)域宜采用自動化監(jiān)測方法，方法選擇宜符合表6.1.1的規(guī)定。表6.1.1自動化監(jiān)測方法與適用條件監(jiān)測方法監(jiān)測項目全站儀靜力水準儀電水平尺高鐵軌道及路基水平位移宜軌道及路基豎向位移宜宜宜橋墩水平位移宜橋墩豎向位移宜宜--隧道水平位移宜隧道豎向位移宜宜宜隧道結(jié)構(gòu)變形縫差異變形宜--宜隧道結(jié)構(gòu)裂縫宜隧道結(jié)構(gòu)收斂宜框架橋、涵洞豎向位移宜宜--框架橋、涵洞水平位移宜接觸網(wǎng)支柱豎向位移宜--宜接觸網(wǎng)支柱傾斜宜普鐵軌道及路基水平位移宜軌道及路基豎向位移宜宜宜橋墩水平位移宜橋墩豎向位移宜宜--隧道水平位移宜隧道豎向位移宜宜宜隧道結(jié)構(gòu)變形縫差異變形宜--宜隧道結(jié)構(gòu)裂縫宜隧道結(jié)構(gòu)收斂宜框架橋、涵洞豎向位移宜宜--框架橋、涵洞水平位移宜接觸網(wǎng)支柱豎向位移宜--宜接觸網(wǎng)支柱傾斜宜6.1.2自動化監(jiān)測方法采用的設(shè)備應(yīng)性能穩(wěn)定、傳感器量程和精度應(yīng)滿足工程需要，建立獨立的通信與供電系統(tǒng)，并采用適當?shù)母綦x措施，避免對列車運營產(chǎn)生影響。6.1.3自動化監(jiān)測方法的設(shè)備設(shè)施應(yīng)安裝牢固，滿足鐵路的限界要求，不影響列車運營安全。6.1.4自動化監(jiān)測方法采樣頻率應(yīng)滿足實際工程監(jiān)測頻率需要。6.1.5當監(jiān)測設(shè)備出現(xiàn)故障、通信中斷或監(jiān)測點超過預(yù)報警值等情況時，自動化監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備實時預(yù)報警功能。6.2全站儀自動化監(jiān)測方法6.2.1高速鐵路設(shè)備設(shè)施的監(jiān)測應(yīng)選用0.5″級全站儀，普速鐵路設(shè)備設(shè)施的監(jiān)測應(yīng)選用1.0″級及以上全站儀。全站儀應(yīng)具有馬達驅(qū)動和自動照準功能。6.2.2全站儀觀測過程中應(yīng)采用強制對中，其觀測墩參見附錄B。后視基準點應(yīng)不少于3個且分布均勻，基準點應(yīng)設(shè)置在施工影響區(qū)外且穩(wěn)固牢靠，不受周邊干擾和影響。全站儀自由設(shè)站點的精度應(yīng)符合表6.2.2的規(guī)定。表6.2.2全站儀監(jiān)測精度要求監(jiān)測點中誤差鐵路等級mxmymh定向精度普速鐵路≤1.2mm≤1.2mm≤1.2mm≤3.0″高速鐵路≤0.7mm≤0.7mm≤0.7mm≤2.0″6.2.3在監(jiān)測全過程中，應(yīng)同步記錄氣象數(shù)據(jù)，溫度最小讀數(shù)為0.2℃，氣壓最小讀數(shù)為50Pa，并及時進行數(shù)據(jù)的氣象修正。6.2.4根據(jù)水平位移監(jiān)測、收斂監(jiān)測、豎向位移監(jiān)測、傾斜監(jiān)測等監(jiān)測項目的具體要求設(shè)置監(jiān)測點或監(jiān)測點組。監(jiān)測點應(yīng)采用固定棱鏡的方式布設(shè)，做好保護。6.2.5自動化監(jiān)測系統(tǒng)宜能自動剔除異常數(shù)據(jù)，對未觀測的方向自動補測，對觀測數(shù)據(jù)進行觀測限差檢查，對超限的觀測數(shù)據(jù)進行自動重測。6.2.6自動化監(jiān)測系統(tǒng)宜能根據(jù)遠程指令，可選取觀測方向、設(shè)置觀測時間、觀測頻率和觀測測回數(shù)。6.2.7數(shù)據(jù)處理前應(yīng)進行基準網(wǎng)穩(wěn)定性判斷，對異常觀測值及時補測。6.3液體靜力水準儀自動化監(jiān)測方法6.3.1靜力水準自動化設(shè)備測量精度不宜低于±0.2mm。6.3.2靜力水準線路一般由起算點、觀測點、轉(zhuǎn)點組成，宜布設(shè)成附合水準線路。靜力水準的起算點應(yīng)位于工程影響范圍之外，且應(yīng)采用水準測量法定期聯(lián)測。6.3.3連通管式靜力水準設(shè)備，設(shè)備安裝連通管管路應(yīng)平順，管路內(nèi)不應(yīng)有氣泡，每一點都應(yīng)低于蓄液罐底部，對于野外有冰凍可能地段，應(yīng)采用防凍液填充。6.3.4連通式靜力水準同一測段內(nèi)靜力水準測量的豎向位移觀測值可按公式（6.3.4）計算，壓差式靜力水準可按儀器廠商提供的公式計算。(6.3.4)式中：—以第j次為計算基準(i>j)，k測點相對g測點的第i次豎向位移值(mm)；—k測點第i測次相對于蓄液罐內(nèi)液面安裝高度的距離（mm）；—g測點第i測次相對于蓄液罐內(nèi)液面安裝高度的距離（mm）；—k測點第j測次相對于蓄液罐內(nèi)液面安裝高度的距離（mm）；—g測點第j測次相對于蓄液罐內(nèi)液面安裝高度的距離（mm）；6.4電水平尺自動化監(jiān)測方法6.4.1電水平尺傳感器量程宜不小于±40′，分辨率宜不低于±1″，重復(fù)測量精度宜不低于±3″。6.4.2多支電水平尺串聯(lián)安裝構(gòu)成“尺鏈”進行豎向位移測量時，應(yīng)采用水準測量法定期聯(lián)測尺鏈的起點與終點，根據(jù)水準測量成果修正各測點豎向位移變形測量成果。6.4.3單支電水平尺差異豎向位移按式（6.4.3）計算：(6.4.3)式中：—電水平尺兩端點的差異豎向位移值（mm）；—電水平尺長度（mm）；—第t次傾角；—初始傾角。6.4.4多支電水平尺豎向位移測量按式（6.4.4）計算：(6.4.4)式中：—尺鏈中第n支電水平尺端點所在處的豎向位移值（mm）；—起點水準測量修正值（mm）；—尺鏈中第i支電水平尺的長度（mm）；—尺鏈中第i支電水平尺本次傾角；—尺鏈中第i支電水平尺初始傾角。6.5衛(wèi)星定位自動化監(jiān)測方法6.5.1高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)測宜選用測地型全頻全模衛(wèi)星接收機，普速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的監(jiān)測宜選用單頻或雙頻多系統(tǒng)接收機。接收機宜具有數(shù)據(jù)通訊和定時上傳功能。6.5.2監(jiān)測過程中應(yīng)采用多基站平差方案，基準站應(yīng)不少于2個，應(yīng)設(shè)置在施工影響區(qū)外且穩(wěn)固牢靠，不受周邊干擾和影響。6.5.3監(jiān)測過程中宜同步記錄接收機電壓數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控接收機的電源狀態(tài)。6.5.4監(jiān)測點宜采用接收機等配套設(shè)備內(nèi)置于天線保護罩方式，做好保護。6.5.5自動化監(jiān)測系統(tǒng)宜能自動剔除異常數(shù)據(jù)，對觀測數(shù)據(jù)進行觀測限差檢查，對超限的觀測數(shù)據(jù)進行自動重測。6.5.6自動化監(jiān)測系統(tǒng)宜能根據(jù)遠程指令，可設(shè)置接收機采樣頻率、數(shù)據(jù)定時上傳周期。6.6其它自動化測量手段6.6.1采用其它自動化測量手段時可參照以上規(guī)定。6.6.2采用其它自動化測量手段對鐵路設(shè)備變形進行監(jiān)測時，測量儀器或傳感器應(yīng)適應(yīng)野外全天候作業(yè)和鐵路高頻振動的環(huán)境，設(shè)備精度及變形數(shù)據(jù)采集傳輸?shù)葢?yīng)滿足鐵路監(jiān)測的需求，測量儀器或傳感器的布設(shè)不應(yīng)影響和妨礙鐵路運營安全。6.6.3采用未經(jīng)工程實踐驗證的新型設(shè)備應(yīng)用于高速鐵路監(jiān)測前，應(yīng)先進行充分驗證，實施前應(yīng)進行專項論證。

7監(jiān)測頻率及報警值7.1監(jiān)測頻率7.1.1監(jiān)測頻率應(yīng)根據(jù)線路等級、監(jiān)測等級及工程實施階段確定，并符合表7.1.1規(guī)定：表7.1.1監(jiān)測頻率要求*線路等級監(jiān)測等級高速鐵路普速鐵路施工期間Ⅰ12次/d2小時/次12次/dⅡ8次/d4次/dⅢ4次/d1~2次/d竣工一個月內(nèi)Ⅰ4次/d1次/2dⅡ2次/d1次/4dⅢ1次/d1次/2周竣工一個月后根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)收斂情況確定是否繼續(xù)監(jiān)測及降頻7.1.2當出現(xiàn)下列情況之一時，應(yīng)提高監(jiān)測頻率直至對個別點進行實時監(jiān)測，并應(yīng)及時向相關(guān)單位報告監(jiān)測結(jié)果：1監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預(yù)報警值；2監(jiān)測數(shù)據(jù)變化量較大或者速率加快；3鄰近工程出現(xiàn)異常情況；4其它影響鐵路設(shè)備設(shè)施使用安全的異常情況；5暴雨等自然災(zāi)害引起的其它變形異常情況。7.1.3達到以下停測標準后，監(jiān)測單位可提出停測申請。1高速鐵路：數(shù)據(jù)變形趨勢穩(wěn)定，竣工后變形速率不大于0.5mm/月；2普速鐵路：數(shù)據(jù)變形趨勢穩(wěn)定，竣工后變形速率不大于1.0mm/月。7.2預(yù)報警值設(shè)置7.2.1采用兩級預(yù)報警制度，即設(shè)置預(yù)警及報警值，同時根據(jù)高速鐵路與普通鐵路的實踐情況，分別確定預(yù)報警值參照表7.2.1~表7.2.4。表7.2.1高速鐵路橋梁/路基變形監(jiān)測預(yù)警值與報警值（不限速條件）報警標準監(jiān)測項目累計量預(yù)警值累計量報警值橋墩監(jiān)測（無砟軌道）豎向位移±1mm±2mm頂部、底部橫橋向水平位移±1mm±2mm頂部、底部順橋向水平位移±1mm±2mm橋墩監(jiān)測（有砟軌道）豎向位移±2mm±3mm頂部、底部橫橋向水平位移±2mm±3mm頂部、底部順橋向水平位移±2mm±3mm表7.2.2普速鐵路路基段變形監(jiān)測預(yù)警值與報警值報警標準監(jiān)測項目單日預(yù)警值單日報警值累計量報警值軌道豎向位移±2mm±4mm±10mm軌道水平位移±2mm±3mm±6mm接觸網(wǎng)支柱豎向位移±2mm±4mm±10mm接觸網(wǎng)支柱水平位移±2mm±4mm±10mm接觸網(wǎng)支柱傾斜±0.1%±0.2%±0.5%路基豎向位移±2mm-10，+5表7.2.3普速鐵路橋梁變形監(jiān)測預(yù)警值與報警值報警標準監(jiān)測項目單日預(yù)警值單日報警值累計量報警值橋墩豎向位移±2mm±4mm±5mm橋墩頂部、底部橫橋向水平位移±2mm±3mm±4mm橋墩頂部、底部順橋向水平位移±2mm±3mm±4mm橋墩差異豎向位移±3mm表7.2.4隧道豎向位移變形監(jiān)測預(yù)警值與報警值（本身結(jié)構(gòu)，混凝土變形）報警標準監(jiān)測項目單日預(yù)警值單日報警值累計報警值高速鐵路隧道內(nèi)軌道豎向位移±1mm±1mm±2mm普速鐵路隧道內(nèi)軌道豎向位移±2mm±4mm±10mm隧道結(jié)構(gòu)凈空收斂5mm5mm10mm7.2.2站房和框架橋涵監(jiān)測對象的預(yù)警及報警值由設(shè)計及安全評估部門給出建議值，其它鐵路設(shè)備的監(jiān)測報警值建議由相應(yīng)鐵路設(shè)備設(shè)施管理部門提出。

8監(jiān)測質(zhì)量8.0.1監(jiān)測實施前，應(yīng)建立由相關(guān)鐵路安全管理單位牽頭，與工程設(shè)計、評估、施工、監(jiān)理及監(jiān)測單位組成的管理網(wǎng)絡(luò)，確保監(jiān)測方案的實施。8.0.2鐵路管理單位應(yīng)協(xié)調(diào)設(shè)備管理部門做好監(jiān)測點保護工作，對于線上作業(yè)過程中損壞的監(jiān)測點，應(yīng)允許監(jiān)測單位在天窗點及時上道進行恢復(fù)并做好數(shù)據(jù)鏈接工作。8.0.3監(jiān)測單位數(shù)據(jù)管理應(yīng)滿足以下規(guī)定：1監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)真實、有效，做好原始數(shù)據(jù)的保存工作；2監(jiān)測報告均應(yīng)采用規(guī)范格式，按監(jiān)測方案中的監(jiān)測頻率及時將數(shù)據(jù)報表提交設(shè)計、評估、施工、監(jiān)理和相關(guān)鐵路管理單位；3監(jiān)測數(shù)據(jù)分正常、預(yù)警、報警三個級別，預(yù)報警標準應(yīng)嚴格按照審批過的監(jiān)測方案執(zhí)行；4監(jiān)測過程中發(fā)現(xiàn)監(jiān)測數(shù)據(jù)異常時，應(yīng)及時通知設(shè)計、評估、施工、監(jiān)理和相關(guān)鐵路管理單位。在此期間，視現(xiàn)場工況，應(yīng)提高異常點監(jiān)測頻率。8.0.4對于鄰近高速鐵路監(jiān)測，宜搜集前期高速鐵路運營期監(jiān)測數(shù)據(jù)。對于以下情況應(yīng)重視，并做好變形數(shù)據(jù)的延續(xù)工作。1新建鐵路建設(shè)期已發(fā)現(xiàn)的顯著差異變形地段；2設(shè)備管理單位日常動、靜態(tài)檢查線路狀態(tài)持續(xù)變化且變化較大的地段；3線路設(shè)備狀態(tài)異常變化的地段。8.0.5監(jiān)測單位上線作業(yè)時應(yīng)嚴格遵守鐵路管理單位的安全規(guī)定。上線作業(yè)前，應(yīng)對帶入的工具設(shè)備設(shè)置反光標志并進行統(tǒng)一編號，帶入的材料進行數(shù)量統(tǒng)計，作業(yè)結(jié)束后應(yīng)確保工具設(shè)備、剩余的材料清點后全部帶出線路。8.0.6監(jiān)測單位應(yīng)接受鐵路業(yè)務(wù)部門和設(shè)備管理單位的安全監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時整改，并將整改結(jié)果報工程建設(shè)主管部門備案。8.0.7為保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的及時傳遞，預(yù)警信息的及時送達，監(jiān)測和鐵路管理單位宜搭建鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測管理系統(tǒng)，在線發(fā)布監(jiān)測數(shù)據(jù)，短信推送預(yù)警信息，進而確保鐵路運營安全。

本技術(shù)規(guī)程用詞說明執(zhí)行本技術(shù)規(guī)程條文時，對于要求嚴格程度的用詞說明如下，以便在執(zhí)行中區(qū)別對待。（1）表示很嚴格，非這樣做不可的用詞：正面詞采用“必須”；反面詞采用“嚴禁”。（2）表示嚴格，在正常情況均應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“應(yīng)”；反面詞采用“不應(yīng)”或“不得”。（3）表示允許稍有選擇，在條件許可時首先應(yīng)這樣做的用詞：正面詞采用“宜”；反面詞采用“不宜”；表示允許有選擇，在一定條件下可以這樣做的，采用“可”。

附錄AA.0.1測點布設(shè)宜參照圖A.0.1-1~A.0.1-6。圖A.0.1-1有砟軌道測點布設(shè)示意圖圖A.0.1-2無砟軌道測點布設(shè)示意圖圖A.0.1-3路基測點布設(shè)示意圖圖A.0.1-4橋墩全站儀棱鏡布設(shè)示意圖圖A.0.1-5隧道斷面收斂測點布設(shè)示意圖圖A.0.1-6接觸網(wǎng)支柱棱鏡測點布設(shè)示意圖

附錄BB.0.1帶有強制對中裝置的觀測墩宜參照圖B.0.1。圖B.0.1觀測墩示意圖

《鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測技術(shù)規(guī)程》條文說明本條文說明系對重點條文的編制依據(jù)、存在的問題以及在執(zhí)行中應(yīng)注意的事項等予以說明。本條文說明不具備與標準正文同等的法律效力，僅供使用者作為理解和把握標準規(guī)定的參考。為了減少篇幅，只列條文號，未抄錄原條文。1.0.1隨著我國鐵路運營里程的增加，鄰近運營線施工的工程數(shù)量日益增多，為此每個鐵路局均成立了路外工程管理機構(gòu)，而目前對于鐵路設(shè)施的安全影響判別僅僅依靠《鐵路線路維修規(guī)則》，對于監(jiān)測的頻率、監(jiān)測設(shè)備的選擇等目前缺乏統(tǒng)一的指導性準則。近年來在上海、北京、南昌、武漢等鐵路局管轄范圍內(nèi)均有大量鄰近營業(yè)線施工項目成功實施，而對于高速鐵路的下穿變形監(jiān)測卻長期缺乏完善的技術(shù)規(guī)程。2018年4月已頒布的《公路與市政工程下穿高速鐵路技術(shù)規(guī)程》(TB10182-2017)，首次對于下穿工程的監(jiān)測提出了解決框架，但作為專業(yè)的監(jiān)測技術(shù)標準需要在此基礎(chǔ)上需要進一步完善細化。目前在我國已運營的鐵路線路上均實現(xiàn)了長期變形觀測，根據(jù)運營特點及線路變形控制需要，安全監(jiān)測必須與長期變形觀測相結(jié)合。為此必須在以往鐵路設(shè)備安全監(jiān)測成功經(jīng)驗總結(jié)的基礎(chǔ)上，形成一套完善的行業(yè)技術(shù)標準，以確保鄰近營業(yè)線施工時鐵路設(shè)施的運營安全。1.0.2本規(guī)程適用于鄰近鐵路營業(yè)線的上跨、下穿、近距離并行等工程的施工，主要包括基坑開挖、路基填筑、隧道掘進（礦山法隧道、盾構(gòu)法隧道、頂管等）、橋梁架設(shè)、樁基施工、降水、重型機械作業(yè)、臨時堆載、河道拓寬、疏浚等施工作業(yè)。1.0.4~1.0.5監(jiān)測工作涉及到多門學科，本規(guī)程難以全面涵蓋工程勘察、測量、結(jié)構(gòu)設(shè)計及工務(wù)管理等專業(yè)的技術(shù)要求，因此，強調(diào)除應(yīng)符合本規(guī)程外，尚應(yīng)符合國家、行業(yè)和現(xiàn)行有關(guān)施工監(jiān)測標準的規(guī)定，本規(guī)程未詳之處，尚可參照執(zhí)行相關(guān)國家、行業(yè)和地方標準。2.0.1~2.0.9考慮到我國幅員遼闊，各地的工程地質(zhì)狀況、鄰近施工項目工法差異性較大，同時兼顧各個鐵路權(quán)屬部門的管理習慣，安全保護區(qū)的明確范圍應(yīng)由各個鄰近工程屬地的鐵路管理部門劃定。3.0.1監(jiān)測單位在現(xiàn)場踏勘、資料收集階段應(yīng)進行的工作包括：進一步了解鐵路運營和工程建設(shè)單位的具體要求、了解施工組織設(shè)計（或項目管理規(guī)劃）和相關(guān)施工情況、收集影響范圍內(nèi)的鐵路運營設(shè)備原始和使用現(xiàn)狀等資料、了解相關(guān)資料與現(xiàn)場狀況的對應(yīng)關(guān)系，確定擬監(jiān)測項目現(xiàn)場實施的可行性。這些資料是編制方案的主要依據(jù)，也是監(jiān)測實施期間數(shù)據(jù)分析的基礎(chǔ)資料。3.0.2根據(jù)鄰近工程及運營線路情況應(yīng)及時調(diào)整監(jiān)測方案，利用監(jiān)測所獲得的信息隨時掌握工程結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境的變化和發(fā)展趨勢，及時對異常情況采取對策（如調(diào)整施工順序、采取補救措施），防止事故的發(fā)生，以監(jiān)測指導施工，積累資料，完善工程設(shè)計理論和提高工程的設(shè)計水平，驗證有關(guān)設(shè)計參數(shù)，做到信息化施工，動態(tài)預(yù)估發(fā)展趨勢。監(jiān)護測量方案的重大變更也應(yīng)得到審查認可。采用新技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)技術(shù)進行監(jiān)護測量時，技術(shù)可行性宜進行專家論證。在監(jiān)測結(jié)束后，監(jiān)測單位應(yīng)向委托方及線路運營管理各部門提供總結(jié)報告?？偨Y(jié)報告宜包含工程概況、建設(shè)場地地質(zhì)條件、鄰近鐵路施工方案、運營線路特點、監(jiān)測目的和依據(jù)、監(jiān)測范圍、監(jiān)測對象及項目、基準點及監(jiān)測點的布設(shè)方法與保護要求，監(jiān)測點布置圖、監(jiān)測方法和精度、監(jiān)測頻率、監(jiān)測控制值、鄰近鐵路施工進度匯總、監(jiān)測數(shù)據(jù)匯總與分析（含變形時程曲線圖）、監(jiān)測成果總結(jié)?？偨Y(jié)報告是整個監(jiān)測過程信息化施工工作的總結(jié)，同時是完善發(fā)展設(shè)計理論、設(shè)計方法和提高施工水平、監(jiān)測水平的重要手段，現(xiàn)場量測的數(shù)據(jù)和圖、表的的繪制與施工因素的關(guān)系及工程設(shè)計、場區(qū)地質(zhì)、場區(qū)環(huán)境等資料是編寫報告的基本條件，必須真實、客觀、可靠，報告應(yīng)經(jīng)過認真整理、檢查、分析的基礎(chǔ)上，按相關(guān)條文要求編制。3.0.4本條規(guī)定是監(jiān)測工作能否順利開展的基本保證。根據(jù)監(jiān)測儀器的自身特點、使用環(huán)境和使用頻率等情況，在相對固定的周期內(nèi)進行維護保養(yǎng)，有助于監(jiān)測儀器在檢定使用期內(nèi)的正常工作。各類儀器設(shè)備在埋設(shè)前均應(yīng)進行重復(fù)標定；各種觀測儀器、設(shè)備和元件除精度需滿足設(shè)計要求外，應(yīng)定期進行維護保養(yǎng)和檢測，由法定計量單位進行檢驗、校正，并出具合格證；若對儀器的某一部件的質(zhì)量有懷疑時，應(yīng)及時進行相應(yīng)項目的檢驗。3.0.6變形監(jiān)測網(wǎng)的網(wǎng)點宜分為基準點、工作基點和變形監(jiān)測點。基準點不應(yīng)受基坑開挖、降水、樁基施工以及周邊環(huán)境變化的影響，應(yīng)設(shè)置在位移和變形影響范圍以外、位置穩(wěn)定、易于保存的地方，并應(yīng)定期復(fù)測，以保證基準點的可靠性。復(fù)測周期視基準點所在位置的穩(wěn)定情況而定。每期變形觀測時均應(yīng)將工作基點與基準點進行聯(lián)測?；鶞庶c和監(jiān)測點在整個監(jiān)測期間很容易破壞，這將對監(jiān)測工作帶來很大的危害，導致數(shù)據(jù)不連續(xù)或無法解釋，有些關(guān)鍵的監(jiān)測點遭破壞可能直接威脅到工程的安全，故應(yīng)高度重視，必須采取有效措施對基準點和監(jiān)測點予以保護。3.0.9本條規(guī)定了豎向位移、水平位移的正負號約定，其他觀測項目變形量的正負號可根據(jù)實際需要明確定義，同一觀測項目在施工作業(yè)的全過程中應(yīng)采用統(tǒng)一的正負號約定，對于條文中的方法仍無法判別正負號時，由監(jiān)測部門進行強制約定。3.0.11本條規(guī)定了監(jiān)測實施單位應(yīng)具備資格，特別應(yīng)具備工程勘察和工程測量這兩方面專業(yè)資質(zhì)。設(shè)計單位及相關(guān)單位應(yīng)提出監(jiān)測技術(shù)要求；監(jiān)測前應(yīng)在現(xiàn)場踏勘收集相關(guān)資料的基礎(chǔ)上，依據(jù)委托方和相關(guān)單位的要求和規(guī)范規(guī)定編制監(jiān)測方案；監(jiān)測方案經(jīng)委托方及相關(guān)單位認可后方可實施。4.0.2鄰近鐵路營業(yè)線施工時主要對所鄰近的既有鐵路現(xiàn)有結(jié)構(gòu)產(chǎn)生擾動影響，從而影響結(jié)構(gòu)上部軌道幾何尺寸和鐵路附屬結(jié)構(gòu)功能，使既有鐵路限速、降速、停車。監(jiān)測項目的監(jiān)測數(shù)據(jù)變化是監(jiān)測對象狀態(tài)變化的重要表現(xiàn)形式，選擇監(jiān)測項目時，一般應(yīng)選擇能直接反映監(jiān)測對象的位移、變形或受力狀態(tài)的項目。參照《運營高速鐵路基礎(chǔ)變形監(jiān)測管理辦法》（鐵總運2015[113]）中總則要求，根據(jù)鄰近的鐵路區(qū)段的種類，本規(guī)程表4.0.2對區(qū)間路基、橋涵、隧道、站房內(nèi)的結(jié)構(gòu)和附屬結(jié)構(gòu)進行沉降監(jiān)測和水平位移監(jiān)測。當監(jiān)測技術(shù)難度較大或受條件限制時，還應(yīng)該根據(jù)本線工程的安全評估報告和鐵路設(shè)施管理部門的審核選擇監(jiān)測項目，采用相應(yīng)監(jiān)測方法反映監(jiān)測對象狀態(tài)的變化情況。4.0.4~4.0.5本標準通過工程影響分區(qū)、鐵路安全控制區(qū)和鐵路安全保護區(qū)對鄰近工程的影響區(qū)域與線路的位置交疊關(guān)系進行界定，與既有鐵路等級一起決定鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測等級，同時結(jié)合本工程所處的地質(zhì)條件、環(huán)境情況進行修正。4.0.7結(jié)合國內(nèi)鄭徐鐵路客運專線商丘車站、魯南鐵路曲阜東站和鄭濟鐵路正濮段新鄉(xiāng)東站等鄰近和并行既有高速鐵路項目施工監(jiān)測經(jīng)驗，并參照《運營高速鐵路基礎(chǔ)變形監(jiān)測管理辦法》（鐵總運[2015]113號）、《高速鐵路無砟軌道線路維修規(guī)則》（TG/GW115-2012）、《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（鐵總運〔2014〕170號）相關(guān)要求，在鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測項目中使用靜力水準儀對線路軌道沉降進行監(jiān)測時，靜力水準儀的傳輸線、物位計和工控箱宜參照說明圖4.0.1-1、說明圖4.0.1-2、說明圖4.0.1-3埋設(shè)。在鄰近鐵路營業(yè)線施工過程中應(yīng)通過CPⅠ和CPⅡ?qū)鶞庶c進行變形數(shù)據(jù)修正，將觀測數(shù)據(jù)輸入軟件進行系統(tǒng)修正，修正頻次應(yīng)根據(jù)實際情況確定，宜為每月1次。說明圖4.0.1-1無砟軌道靜力儀水準測點傳輸線安裝示意圖說明圖4.0.1-2無砟軌道靜力水準儀測點物位計安裝示意圖說明圖4.0.1-3無砟軌道靜力水準儀測點工控箱安裝示意圖4.0.13對于加設(shè)其他監(jiān)測項目由設(shè)計及安全評估部門根據(jù)具體情況進行設(shè)定。例如鄰近既有鐵路安全控制區(qū)內(nèi)的構(gòu)筑物內(nèi)力監(jiān)測，地層孔壓監(jiān)測、地下水位監(jiān)測，既有鐵路安全保護區(qū)內(nèi)地表沉降監(jiān)測、地下管線監(jiān)測、土體變形等由項目監(jiān)測方案專家評審會的建議設(shè)定。對特殊結(jié)構(gòu)例如受力明顯敏感的構(gòu)筑物（比如旅客地道接長、系桿拱橋施工、轉(zhuǎn)體橋施工）應(yīng)由設(shè)計經(jīng)過相應(yīng)檢算提出設(shè)定。5.1.1鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測主要有常規(guī)和自動化監(jiān)測兩種方法，常規(guī)方法用于監(jiān)測頻率要求不高，具備人工方式進行數(shù)據(jù)采集條件的監(jiān)測項目，自動化方法用于對實時性、監(jiān)測精度要求高及人工作業(yè)困難的項目。5.1.3在具有CPIII控制網(wǎng)的既有鐵路項目，監(jiān)測基準宜與CPIII高程系統(tǒng)一致，便于利用既有控制網(wǎng)數(shù)據(jù)進行分析歷史沉降情況和未來沉降發(fā)展趨勢。監(jiān)測網(wǎng)布設(shè)成閉合路線、附合路線或節(jié)點網(wǎng)形，為了形成檢核條件，確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性。每個獨立的監(jiān)測網(wǎng)設(shè)置不少于3個基準點，為了檢查基準點的穩(wěn)定性和兼容性，并應(yīng)定期檢測更新，避免因基準不穩(wěn)定造成整個監(jiān)測數(shù)據(jù)精度達不到設(shè)計要求。5.1.5采用電磁波測距三角高程測量作豎向位移監(jiān)測時，采用全站儀和特制覘標用中間設(shè)站、不量儀器高的后方交匯方法，目的是消除量高等誤差對監(jiān)測精度的影響。5.2.2特定方向的水平位移監(jiān)測方法，參照城市軌道交通監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB50911）中相關(guān)方法。5.2.3測定任意方向的水平位移監(jiān)測方法，參照城市軌道交通監(jiān)測技術(shù)規(guī)范（GB50911）和工程測量規(guī)范（GB50026）中相關(guān)要求和方法。5.2.5水平位移監(jiān)測基準點間及基準點與設(shè)站點間的邊長較短，采用強制對中裝置的觀測墩可以有效降低對中整平、量高及三腳架不穩(wěn)定等影響，提高監(jiān)測精度。5.2.7水平位移監(jiān)測網(wǎng)坐標系可采用獨立坐標系，也可采用前期滿足精度要求的CPIII坐標系。一次布網(wǎng)和測量目的為消除監(jiān)測網(wǎng)不同期測量引起的監(jiān)測數(shù)據(jù)差異，定期復(fù)測為了解決基準隨著時間變化，精度不滿足監(jiān)測要求的問題。5.2.8測角、測邊水平位移監(jiān)測網(wǎng)可布設(shè)成邊角網(wǎng)的形式，布設(shè)為近似等邊三角形網(wǎng)，以保證邊角網(wǎng)圖形強度，三角形長短邊不宜懸殊過大，并應(yīng)合理配置測角和測距的精度，發(fā)揮測角和測邊精度的互補特性。5.3.1傾斜監(jiān)測內(nèi)容應(yīng)根據(jù)設(shè)計文件和設(shè)備管理單位的相關(guān)規(guī)定及需求來確定，一般為高架橋橋墩、接觸網(wǎng)支柱、車站側(cè)墻等。傾斜測量常用的監(jiān)測方法有投點法、全站儀坐標法、傾斜儀法或差異沉降法等，具體應(yīng)用時，要根據(jù)監(jiān)測項目的特點、精度要求、變形速率、現(xiàn)場的觀測條件及監(jiān)測的安全性等指標，綜合選用。5.3.2投點法為一種傳統(tǒng)的傾斜觀測方法，適用于每個測站觀測一個傾斜方向的偏移量。當被測構(gòu)筑物具有明顯的外部特征點和寬闊的觀測場地時，可以采用投點法，測出每對上部和底部觀測點之間水平位移分量，再按照矢量計算方法求得傾斜量和傾斜方向。5.3.3全站儀坐標法的優(yōu)勢在于設(shè)站靈活，能在同一測站對監(jiān)測對象在兩個正交方向的傾斜偏移量進行觀測，且一個測站可同時觀測多個目標。觀測標志的選用應(yīng)考慮精度要求，同時要充分考慮其安全性，尤其是高速鐵路，埋設(shè)位置、規(guī)格和高度等應(yīng)滿足設(shè)備管理單位的相關(guān)規(guī)定和要求。5.3.4當構(gòu)筑物的整體剛度較好時，可采用差異豎向位移法進行傾斜觀測。5.4.3工程施工前對周邊環(huán)境監(jiān)測對象的裂縫情況進行現(xiàn)狀普查是非常重要的一項工作。通過裂縫現(xiàn)狀普查，一方面能夠?qū)χ苓叚h(huán)境對象的裂縫情況了解和掌握，選擇其中部分重要的裂縫進行監(jiān)測，另一方面也為解決后續(xù)施工過程中的工程糾紛提供資料依據(jù)。裂縫的位置、走向、長度、寬度是裂縫監(jiān)測的4個要素，裂縫深度測量由于手段較為復(fù)雜、精度較低，并且可能需要對裂縫表面進行開鑿，因此只有在特殊要求時才進行監(jiān)測。6.1.1鄰近鐵路施工作業(yè)的自動化測量系統(tǒng)的選擇應(yīng)根據(jù)工程結(jié)構(gòu)、地形地質(zhì)條件、現(xiàn)場使用環(huán)境、工程技術(shù)等級選擇，符合中國國家鐵路集團有限公司的有關(guān)準入規(guī)定，獲得試用評審或技術(shù)評審證書。系統(tǒng)現(xiàn)場施工安裝便捷，便于維護和二次校準，且不干擾施工和交通，可實現(xiàn)遠程監(jiān)測與管理，技術(shù)參數(shù)穩(wěn)定，經(jīng)濟指標優(yōu)。6.1.2自動化監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)在極限工作溫度時也能滿足設(shè)計文件，工作溫度和使用壽命、工作性能都應(yīng)符合工程監(jiān)測需要和監(jiān)測環(huán)境。每一套系統(tǒng)都應(yīng)配設(shè)一個獨立的工控采集模組、傳輸模組和供電模塊組。對系統(tǒng)的元件和導線做好保護工作，標設(shè)準確、安裝穩(wěn)固，以避免施工機械碰撞，人為因素的破壞。6.1.3自動化監(jiān)測系統(tǒng)在列車運行期間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和螺栓的承載能力均能達到軌旁設(shè)備的安全要求，通過穩(wěn)固性和抗拔力、抗剪力的安全性檢算評估或第三方測試，且滿足鐵路建筑物限界要求，不得影響列車運營安全。6.1.4自動化監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測頻次不應(yīng)低于《鐵路設(shè)計規(guī)范》中相關(guān)規(guī)定，滿足工程設(shè)計需求，并結(jié)合工程本身，分階段制定較為合理的監(jiān)測頻率；在工程現(xiàn)場發(fā)生變化后根據(jù)變形值和變形速率可快速作出相應(yīng)的調(diào)整。6.1.5自動化監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)成應(yīng)分為數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)通訊和數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)三大部分功能。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)將監(jiān)測所得的數(shù)據(jù)經(jīng)過軟件處理接入管理系統(tǒng)現(xiàn)場監(jiān)控模塊，在監(jiān)控模塊中呈現(xiàn)給相關(guān)權(quán)限的部門和工程管理人員使用，并且實現(xiàn)直觀的人機交換界面、形變數(shù)值或監(jiān)測數(shù)值超限自動預(yù)、報警、監(jiān)測數(shù)據(jù)自動匯總、提報等功能。6.2.2使用全站儀監(jiān)測系統(tǒng)時，原則上要求后視基準點安裝棱鏡，精度高且安裝牢固，對于安裝條件限制或經(jīng)濟考慮，也可采用鋼筋加上反光片，要求鋼筋后錨固穩(wěn)定牢靠，不受外界環(huán)境影響。6.3.1靜力水準儀應(yīng)符合國家的相關(guān)設(shè)備標準，配備第三方檢驗報告，具有相應(yīng)生產(chǎn)資質(zhì)，獲得過相關(guān)技術(shù)認可。結(jié)合現(xiàn)場實際勘探情況，綜合考慮起算點和觀測點的高程差，設(shè)備的分辨率，測量范圍和準確度，且系統(tǒng)的重復(fù)精度和極限工作狀態(tài)下的精度亦滿足±0.2mm。6.3.2起算點一般布設(shè)在預(yù)估超過變形的深度上或工程影響范圍之外。且有必要對起算點的穩(wěn)定性不定期檢驗分析，只有檢驗合格的數(shù)據(jù)，才能用來做變形分析。起算點與觀測點高程差越小，精度相對越高。6.3.3連通管式靜力水準設(shè)備的安裝條件限制是為了保證測量的重復(fù)精度和穩(wěn)定性。由于設(shè)備容易受到溫度的影響，安裝時應(yīng)盡量遠離強熱輻射源。并在設(shè)備安裝后根據(jù)現(xiàn)場實際安裝情況確定相應(yīng)的測量修正系數(shù)。6.6.1~6.6.2采用新技術(shù)、新設(shè)備時，應(yīng)符合國家及行業(yè)有關(guān)準入規(guī)定。6.6.3由于新方法、新技術(shù)、新設(shè)備隨著時間推移，不斷推陳出新，層出不窮，對新型監(jiān)測設(shè)備，考慮安全性問題，在通過中國國家鐵路集團有限公司試用評審或技術(shù)評審之后，先在普速鐵路上進行充分試驗，再在高速鐵路上推廣應(yīng)用。7.1.1監(jiān)測頻率的確定是監(jiān)測工作的重要內(nèi)容，與施工方法、施工進度、地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件，以及監(jiān)測對象和監(jiān)測項目自身的特點等密切相關(guān)。針對鄰近鐵路工程的特殊性，為保證既有鐵路運營安全，需掌握鐵路的變形數(shù)據(jù)，監(jiān)測頻次要求很高。同時，監(jiān)測頻率與投入的監(jiān)測工作量和監(jiān)測費用有關(guān)，在制定監(jiān)測頻率時既要考慮不能錯過監(jiān)測對象的重要變化時刻，也應(yīng)合理布置工作量，控制監(jiān)測費用，選擇科學、合理的監(jiān)測頻率有利于監(jiān)測工作的有效開展。鄰近工程施工前，需提前進行至少一周時間的預(yù)觀測，確定監(jiān)測初始值。根據(jù)預(yù)觀測期的數(shù)據(jù)穩(wěn)定性，對儀器架設(shè)、觀測點的布置和儀器參數(shù)設(shè)置等進行調(diào)整，確保施工觀測期間觀測系統(tǒng)自身的穩(wěn)定性。鄰近工程施工對鐵路的影響因素有地質(zhì)條件、鐵路結(jié)構(gòu)形式、鐵路運營現(xiàn)狀、施工工藝、鄰近施工類型及其與鐵路的距離等，因此需要分階段、分等級制定合理的監(jiān)測頻率，其基本要求是監(jiān)測頻率能滿足反映監(jiān)測對象隨施工進度（時間）的變化規(guī)律。鄰近工程竣工后，需持續(xù)監(jiān)測不少于一個月，之后結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)收斂情況，確定后續(xù)是否繼續(xù)進行監(jiān)測及繼續(xù)監(jiān)測的頻率。7.1.2當監(jiān)測數(shù)據(jù)達到預(yù)報警值、監(jiān)測數(shù)據(jù)變化量較大或速率加快、工序轉(zhuǎn)化以及其他異常情況時，需提高監(jiān)測頻率，及時掌握后續(xù)數(shù)據(jù)變化情況及趨勢，并及時將數(shù)據(jù)報送施工、設(shè)計、監(jiān)理、建設(shè)和鐵路等部門。根據(jù)后續(xù)數(shù)據(jù)量值及發(fā)展趨勢，采取必要的限速、停工等應(yīng)急措施。7.1.3對于鄰近鐵路施工監(jiān)測，目前無相關(guān)規(guī)范對停測標準進行規(guī)定。《建筑變形測量規(guī)范》（JGJ8-2007）中規(guī)定，在最后100d沉降速率小于0.01-0.04mm/d時，認為本工程施工對周邊環(huán)境影響已趨穩(wěn)定?？紤]鐵路的特殊性，本規(guī)程定的停測標準考慮了不同等級鐵路的情況以及當前儀器精度水平。7.2.1工程監(jiān)測預(yù)警是整個監(jiān)測工作的核心，通過監(jiān)測預(yù)警能夠使相關(guān)單位對異常情況及時作出反應(yīng)，采取相應(yīng)措施，控制和避免工程自身和周邊環(huán)境等安全事故的發(fā)生。工程監(jiān)測預(yù)警需有一定的標準，并要按照不同的等級進行預(yù)警，因此，根據(jù)監(jiān)測工作實踐，本規(guī)程采用兩級預(yù)報警制度。監(jiān)測項目報警值是工程施工過程中對工程自身及周邊環(huán)境的安全狀態(tài)或正常使用狀態(tài)進行判定的重要依據(jù)，也是工程設(shè)計、工程施工及施工監(jiān)測等工作的重要控制點。監(jiān)測項目報警值的大小直接影響到工程自身及周邊環(huán)境的安全，對施工方法、監(jiān)測手段的確定以及施工工期和造價都有很大的影響，因此，合理的確定監(jiān)測項目報警值是一項十分重要的工作。針對高速鐵路與普速鐵路抗變形能力不同，分別確定報警值。對于鄰近既有線施工監(jiān)測，因其監(jiān)測等級較高，控制指標較為嚴格，往往在施工還沒有完成之前，監(jiān)測對象的變化、變形量就已經(jīng)超過報警值，增加了后續(xù)施工的難度。因此，通過設(shè)置預(yù)警值，以便分階段控制監(jiān)測對象的變形，最終滿足工程自身和環(huán)境控制的要求。變形監(jiān)測不但要控制監(jiān)測項目的累計變化值，還要注意控制其變化速率。累計變化值反映的是監(jiān)測對象當前的安全狀態(tài)，而變化速率反映的是監(jiān)測對象安全變化的發(fā)展速度，過大的變化速率，往往是突發(fā)事故的先兆。采用日變形速率作為預(yù)報警值，可以反映相同時間間隔下，監(jiān)測對象的變形、變化大小，判定監(jiān)測對象的變化快慢，及時關(guān)注短時內(nèi)發(fā)生較大變化的現(xiàn)象，從累計變化量和變化速率兩個方面評價監(jiān)測對象的安全狀態(tài)。7.2.2鐵路系統(tǒng)設(shè)備復(fù)雜并且精細，對于特殊設(shè)備建議由有關(guān)部門根據(jù)具體情況給出建議值。8.0.1為保證監(jiān)測工作順利實施，及時有效地利用監(jiān)測數(shù)據(jù)指導現(xiàn)場施工，建設(shè)單位應(yīng)組織參建各方需在項目實施前與相關(guān)鐵路管理單位做好溝通，明確相關(guān)人員職責和監(jiān)測信息傳遞方式，形成流暢的管理網(wǎng)絡(luò)。結(jié)合工程自身風險及營業(yè)線現(xiàn)狀制定合理的應(yīng)急預(yù)案，應(yīng)急預(yù)案中應(yīng)明確各監(jiān)測數(shù)據(jù)預(yù)警等級、巡視發(fā)現(xiàn)異常情況及與之對應(yīng)的施工應(yīng)急處理措施。8.0.2監(jiān)測單位應(yīng)對監(jiān)測點做好必要的顯著的標記和保護措施，在交叉做業(yè)地段需要其他單位協(xié)助監(jiān)測單位對基準點、工作基點、監(jiān)測點等做好保護工作，特別是在監(jiān)測人員無法進入的軌行區(qū)內(nèi)，需要對線路養(yǎng)護維修人員進行相關(guān)交底。在線路維修（扣軌與整道）期間，及時了解作業(yè)內(nèi)容，協(xié)調(diào)工務(wù)部門對測點進行保護。對損壞的測點，應(yīng)在線路維修作業(yè)完成后及時復(fù)位。8.0.4針對于高速鐵路項目，中國鐵路總公司文件（鐵總運[2015]113號）發(fā)布的《運營高速鐵路基礎(chǔ)變形監(jiān)測管理辦法》中明確要求做好建設(shè)期與運營期基礎(chǔ)變形監(jiān)測的銜接，保持變形監(jiān)測及監(jiān)測資料的連續(xù)性。因此在上述地段要更加重視營業(yè)線基礎(chǔ)的全過程變形情況，需各方協(xié)助搜集營業(yè)線前期變形點位及相關(guān)數(shù)據(jù)，重點防控，確保營業(yè)線線路的平穩(wěn)運行。8.0.7宜建立鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測管理系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時采集、處理、分析、查詢和管理一體化以及監(jiān)測成果可視化的功能，將監(jiān)測成果及時、準確地反饋給工程參建各方及鐵路相關(guān)管理單位，提高監(jiān)測成果的時效性。（1）現(xiàn)場監(jiān)測資料宜包括外業(yè)觀測記錄、現(xiàn)場巡查記錄、記事項目以及儀器、視頻等電子數(shù)據(jù)資料。現(xiàn)場量測人員應(yīng)對監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性負責，監(jiān)測分析人員應(yīng)對監(jiān)測報告的可靠性負責，監(jiān)測單位應(yīng)對整個項日監(jiān)測質(zhì)量負責。監(jiān)測記錄和監(jiān)測技術(shù)成果均應(yīng)有責任人簽字，監(jiān)測技術(shù)成果應(yīng)加蓋成果章。任何原始記錄不得涂改、偽造和轉(zhuǎn)抄。（2）各類監(jiān)測成果報告應(yīng)按固定格式要求完成編制，以便報告查閱人員可以及時、準確獲得重點關(guān)注的信息。監(jiān)測日報、警情快報和階段性報告主要為信息化施工服務(wù)，提交給建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計、鐵路管理部門等相關(guān)單位。而總結(jié)報告主要為總結(jié)工程監(jiān)測效果，積累工程監(jiān)測經(jīng)驗，可只提交給建設(shè)單位和鐵路管理單位。1）日報是現(xiàn)場施工順利開展的重要依據(jù)。當日監(jiān)測工作完成后，監(jiān)測人員應(yīng)及時進行數(shù)據(jù)處理和分析，確保當日監(jiān)測成果的正確性。形成日報后，應(yīng)對監(jiān)測項目作出正常、異常和危險的判斷性結(jié)論，并及時反饋給相關(guān)單位，為施工后續(xù)的順利開展提供支撐。2）工程出現(xiàn)各類警情異常時，對警情的時間、地點、情況描述、嚴重程度、施工工況等警情基本信息進行描述，結(jié)合監(jiān)測結(jié)果對警情原因進行初步判斷，并提出相應(yīng)的處理措施建議。警情快報應(yīng)迅速上報相關(guān)單位和管理部門，以使警情得到及時、有效處理。3）監(jiān)測過程中，監(jiān)測單位應(yīng)進行階段性的監(jiān)測數(shù)據(jù)和相關(guān)資料、工況的綜合分析，總結(jié)監(jiān)測項目以及運營線路位移的整體變化規(guī)律、發(fā)展趨勢及其評價，形成階段性報告，反饋給相關(guān)單位。階段性報告可根據(jù)工程需要不定期地提交。4）監(jiān)測工作全部完成后，監(jiān)測單位應(yīng)向委托單位及鐵路相關(guān)管理部門提交工程監(jiān)測的總結(jié)報告?？偨Y(jié)報告包括各類監(jiān)測數(shù)據(jù)和