【連云港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)查報告5400字（論文）】

連云港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研分析報告目錄TOC\o"1-2"\h\u3204連云港港口物流發(fā)展現(xiàn)狀的調(diào)研分析報告 13540（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施情況 1293371.港口泊位 1224292.集疏運(yùn)情況 2179933.物流信息技術(shù)方面 323051（二）港口物流人員狀況 35290（三）港口物流業(yè)務(wù)開展情況 4909（1）港口吞吐量方面 56484（2）聯(lián)運(yùn)體系、中韓輪渡方面 713470（3）冷鏈物流發(fā)展情況 10274（4）連云港港物流亮點(diǎn)分析 10（一）港口物流基礎(chǔ)設(shè)施情況本章根據(jù)上文相關(guān)理論基礎(chǔ)，結(jié)合港口物流功能，對連云港港口物流發(fā)展情況進(jìn)行分析，具體如下：1.港口泊位連云港港區(qū)主要由連云港港區(qū)、贛榆港區(qū)、徐圩港區(qū)、灌河港區(qū)四大港區(qū)組成，其中連云港港區(qū)為主港區(qū)；贛榆港務(wù)為北翼港區(qū)；徐圩和灌河港務(wù)為南翼港區(qū)，上述統(tǒng)稱為一體兩翼。主港區(qū)連云港港區(qū)是一個綜合性港區(qū)，由馬腰港區(qū)、廟嶺港區(qū)、墟溝港區(qū)、旗臺港區(qū)組成，主要運(yùn)輸貨種是散貨、雜貨、集裝箱及客運(yùn)等；兩翼港區(qū)徐圩港區(qū)和贛榆港區(qū)的主要貨種是散雜貨、液體化工品等；灌河港區(qū)的主要貨種是散雜貨和糧食等。港口物流設(shè)施是指在完成物流業(yè)務(wù)過程中各個階段所需要的設(shè)施設(shè)備，包括碼頭、堆場、集裝箱場站等不可移動設(shè)施，以及為完成運(yùn)輸及裝卸等所需的可移動的設(shè)備[[][]陳念清.“一帶一路”倡議下連云港港的物流發(fā)展策略研究[D].大連海事大學(xué),2019.連云港港口現(xiàn)有泊位86個，其中生產(chǎn)性泊位有84個，碼頭岸線17千米，綜合通過能力約1.6億噸。就生產(chǎn)性泊位來說，2019年連云港港主港區(qū)就有63個，占集團(tuán)生產(chǎn)性泊位總數(shù)的比重超過80%，占比過大。主港區(qū)生產(chǎn)性泊位按靠泊能力劃分，最小靠泊能力為5千噸級，最大靠泊能力是30萬噸級，5萬噸級碼頭數(shù)最多，達(dá)到18個，超過15萬噸級的泊位僅有2個，占比較小，具體分布見下圖。注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團(tuán)圖1連云港港口泊位情況2.集疏運(yùn)情況連云港港的集疏運(yùn)設(shè)施主要包括鐵路和公路。在鐵路方面，外圍集疏運(yùn)主要依托于隴海、蘭新鐵路，主要負(fù)責(zé)運(yùn)輸中西部地區(qū)貨物。港區(qū)內(nèi)外自西向東建有四個功能互補(bǔ)的鐵路車站，分別為云臺山站、連云港東站、墟溝站和連云站，構(gòu)建出疏運(yùn)銜接鐵路系統(tǒng)。在公路方面，外圍集疏運(yùn)體系由國省道及高速公路組成，前者包括204國道以及242省道，后者包括南京到連云港的寧連高速、連云港至霍爾果斯的連霍高速等，主要負(fù)責(zé)省內(nèi)貨物運(yùn)輸。港區(qū)內(nèi)外集疏運(yùn)銜接設(shè)施主要有兩條東西向、一條南北向名為“東疏港路”的運(yùn)輸公路，兩條東西向公路，分別為大港路、中山路，其中大港路為港口的專用集疏運(yùn)通道。與連徐高速相連；中山路同時為港口與城市服務(wù)，與310國道相連，且可與連徐高速相連；東疏港路與242省道相交，與大港路、中山路、連徐高速相通。連云港優(yōu)越的港口條件形成了五大集疏運(yùn)的通道，通過水陸空鐵形成了一張巨大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。具體如下圖：圖2五大集疏運(yùn)通道布局圖3.物流信息技術(shù)方面在物流信息技術(shù)方面，連云港港口跟隨信息技術(shù)的發(fā)展趨勢，信息化應(yīng)用不斷深入和普及，開發(fā)建設(shè)出多項(xiàng)國內(nèi)外影響較大、效益顯著的應(yīng)用系統(tǒng)，范圍覆蓋整個港口物流，完成了港口物流過程數(shù)字化。為促使港口物流緊跟信息化發(fā)展步伐，連云港港建立江蘇藍(lán)寶星球科技有限公司（下稱藍(lán)寶星球），該公司借用信息化手段，在貨物集疏港作業(yè)環(huán)節(jié)采用無紙化技術(shù)，發(fā)揮平臺集成優(yōu)勢。藍(lán)寶星球依托港口業(yè)務(wù)，以公路貨運(yùn)為切入點(diǎn)，以提升雙重比率為目標(biāo)，積極搭建網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)交易平臺，通過為客戶降低成本，不斷提升港口核心競爭力；目前，藍(lán)寶星球充分運(yùn)用國家海鐵聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上辦理需求車、裝卸車、裝卸船等業(yè)務(wù)，實(shí)時掌握貨物動態(tài)，建立高效、安全、綠色、暢通的海鐵聯(lián)運(yùn)體系；依托平臺，結(jié)合新云臺、新龍港等內(nèi)河碼頭信息化建設(shè)，打造海河聯(lián)運(yùn)集裝箱物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)海河集裝箱運(yùn)輸任務(wù)線上發(fā)布、統(tǒng)一調(diào)度，做到發(fā)盤、訂艙、承運(yùn)、裝卸、結(jié)算無縫對接；將以藍(lán)寶星球管理應(yīng)用端增資新絲路公司，協(xié)助省班列公司進(jìn)行信息化建設(shè)方案的制定，建立省內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)化的補(bǔ)貼管理系統(tǒng)，加強(qiáng)對班列、航線、貨源政策補(bǔ)貼的管控，實(shí)現(xiàn)班列補(bǔ)貼的信息化與統(tǒng)一化的管理。（二）港口物流人員狀況目前連云港港口共有在冊員工7396人，分板塊來看，碼頭運(yùn)營板塊員工人數(shù)最多，有4298人，占總?cè)藬?shù)58.11%；物流板塊有1028人，占比13.9%；生產(chǎn)支持板塊有841人，占比11.37%；建筑板塊有738人，占比9.98%；其他板塊有491人，占比6.64%。由此可以看出，連云港港從事港口裝卸、堆存作業(yè)的生產(chǎn)人員較多，而專業(yè)的物流人才相對缺乏，其他版塊人員特別是信息化方面人才相對缺乏，人員隊(duì)伍素質(zhì)不能完全適應(yīng)“多元化”發(fā)展需要。注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團(tuán)有限公司圖3連云港港口人員構(gòu)成圖（三）港口物流業(yè)務(wù)開展情況連云港港口集團(tuán)內(nèi)部與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的企業(yè)較多，2015年，連云港港“一體兩翼”港區(qū)資源整合和改革重組，港口控股集團(tuán)掛牌成立，負(fù)責(zé)全市港口經(jīng)營性資產(chǎn)統(tǒng)一開發(fā)運(yùn)營。四大港區(qū)內(nèi)各公司分布數(shù)量不一，徐圩港區(qū)內(nèi)碼頭公司有連云港新圩港碼頭有限公司；贛榆港區(qū)內(nèi)碼頭公司有連云港新海灣碼頭有限公司；灌河港區(qū)內(nèi)碼頭公司有江蘇新龍港港口有限公司、江蘇灌河國際港務(wù)有限公司；其余碼頭板塊公司均在連云港港區(qū)內(nèi)。非碼頭板塊主要包括江蘇連云港港物流控股有限公司、江蘇藍(lán)寶星球科技有限公司、連云港遠(yuǎn)港物流有限公司、連云港中哈國際物流有限公司、連云港中韓輪渡有限公司等14家。除此之外，連云港港還間接參股了哈國霍爾果斯無水港，并在物流各環(huán)節(jié)與不同公司如中國燃?xì)饧瘓F(tuán)共建液化烴碼頭等展開合作。碼頭板塊各公司的主營業(yè)務(wù)是對各類貨種進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、倉儲、包裝、集疏運(yùn)、運(yùn)輸、船舶服務(wù)等，由于上述搬運(yùn)、包裝等多種業(yè)務(wù)目前暫無統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)及定量分析數(shù)據(jù)，因此本文在分析連云港港口物流量時采用港口吞吐量指標(biāo)[[]/item/%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F/7040661?fr=aladdin[]/item/%E6%B8%AF%E5%8F%A3%E5%90%9E%E5%90%90%E9%87%8F/7040661?fr=aladdin非碼頭板塊各公司的物流業(yè)務(wù)包括承辦國際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)、內(nèi)外貿(mào)易、配送運(yùn)輸、保稅物流、倉儲監(jiān)管、信息咨詢、多式聯(lián)運(yùn)等，各類公司經(jīng)營業(yè)務(wù)種類較多，各類數(shù)據(jù)可獲取性較差，在下文物流開展情況分析中以多式聯(lián)運(yùn)、中韓輪渡、冷鏈物流等為主。連云港港口是一個綜合性港口，在優(yōu)先發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，統(tǒng)籌散雜貨及客運(yùn)運(yùn)輸，因此從以下幾個方面對連云港港物流業(yè)務(wù)的開展情況進(jìn)行分析：（1）港口吞吐量方面2015-2019年連云港港口吞吐量持續(xù)增長，由2015年的2.11億噸增長至2019年的2.44億噸，年均增長率為3.7%[[]n年數(shù)據(jù)的\t"/item/%E5%B9%B4%E5%9D%87%E5%A2%9E%E9%95%BF%E7%8E%87/_blank"增長率=[]n年數(shù)據(jù)的\t"/item/%E5%B9%B4%E5%9D%87%E5%A2%9E%E9%95%BF%E7%8E%87/_blank"增長率=[（本期/前n年）^{1/（n-1）}-1]×100%[]原始數(shù)據(jù)來源于山東統(tǒng)計(jì)年鑒而集裝箱吞吐量（如下圖）不升反降，由2015年500.92萬標(biāo)箱下降至2019年的478.11萬標(biāo)箱，與2011年水平（485.19萬標(biāo)箱）相當(dāng)，而周邊港口如日照港，其集裝箱吞吐量從2015年281萬標(biāo)箱增長至2019年的450萬標(biāo)箱，即將反超連云港港；青島港集裝箱吞吐量在突破2000萬標(biāo)箱的情況下仍保持了年均4.77%的增長率。注：數(shù)據(jù)來源于連云港統(tǒng)計(jì)年鑒圖4連云港港口貨物吞吐量注：數(shù)據(jù)來源于連云港統(tǒng)計(jì)年鑒圖5連云港港口集裝箱吞吐量在貨源結(jié)構(gòu)方面，2019年連云港吞吐量貨源主要以金屬礦石、煤炭及制為主，兩者之和占所有貨種的57.3%。在新貨源開發(fā)方面，連云港港下屬各公司積極有為，貨種結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化，鐵礦石占比由最高的51.5%降至37.4%，液體化工、化肥、設(shè)備、鋁礬土等高費(fèi)率貨種較同期占比提升兩個百分點(diǎn)。其中液體化工、化肥、鋁礬土分別同比增長43.9%、48%、74.8%，帶動碼頭板塊收入增長超過8%，較吞吐量增幅高0.6個百分點(diǎn)[[]數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團(tuán)有限公司]。[]數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團(tuán)有限公司由上文分析可知，在未來的幾年中，連云港港口的吞吐量和集裝箱吞吐量均有進(jìn)一步上升的趨勢，且貨源結(jié)構(gòu)合理化程度越來越高，這說明港口物流需求將進(jìn)一步擴(kuò)大，連云港港口物流的發(fā)展?jié)摿σ草^大。（2）聯(lián)運(yùn)體系、中韓輪渡方面一是航線網(wǎng)絡(luò)布局持續(xù)優(yōu)化，連云港港始終堅(jiān)持集裝箱優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，不斷加大航線、貨源市場的網(wǎng)格化開發(fā)和精準(zhǔn)營銷力度。截至2019年，連云港港口集團(tuán)已開通集裝箱班輪70條、雜貨航線10條、滾裝外貿(mào)航線7條、中歐（亞）班列4條。集裝箱班輪包括遠(yuǎn)洋航線3條、近洋航線30條、外貿(mào)支線8條、內(nèi)貿(mào)航線7條、內(nèi)海支線7條等。其中，2016年至2019年新開34條，平均每年新開8.5條。雜貨外貿(mào)線2016年之前已開通9條，2016年之后新開1條。下表為截至2019年連云港港口集團(tuán)航線情況。表1連云港港口航線開展情況航線類型數(shù)量（條）航線網(wǎng)絡(luò)布局集裝箱遠(yuǎn)洋航線3中東線1條、美西線1條、非洲線1條集裝箱近洋航線30東南亞線8條、日本線9條、韓國線9條、臺灣線4條集裝箱外貿(mào)支線8上海2條、青島4條、寧波2條集裝箱內(nèi)貿(mào)航線7福清、虎門、漳州、營口、泉州、汕頭、南沙集裝箱沿海支線15大連、錦州、太倉、大豐、射陽、濰坊、盤錦集裝箱內(nèi)河航線7蚌埠，宿遷，淮安，徐州，泗陽，海安，阜寧雜貨外貿(mào)航線10韓國仁川、韓國平澤、波斯灣、西非、東非、北非、歐洲、紅海地中海、東南亞、南美滾裝外貿(mào)航線7歐洲、澳新、東南亞、中東、南美西線、東南非、遠(yuǎn)東注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團(tuán)有限公司二是海鐵、海河聯(lián)運(yùn)量增長顯著。2015年-2019年，連云港港海鐵聯(lián)運(yùn)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢，2019年達(dá)到38.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱，年均增速為0.63%，占全國港口海鐵聯(lián)運(yùn)量的7.5%，在沿海開展集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)七大港口中排名第五位。新亞歐大陸橋集裝箱多式聯(lián)運(yùn)示范工程成為首批“國字號”。海河聯(lián)運(yùn)量2019年達(dá)到1568萬噸，相比較于2015年300萬噸的水平，年均增速高達(dá)51.2%。注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團(tuán)有限公司圖6連云港港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團(tuán)有限公司圖7連云港港口海河聯(lián)運(yùn)量同時，連云港港在多式聯(lián)運(yùn)“一單制”上采取了系列行動，并積極探索，2019年9月連云港市自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建設(shè)方案就明確指出要探索建立以"一單制"為核心的便捷多式聯(lián)運(yùn)體系，連云港港立即啟動該事項(xiàng)政策梳理研究及相關(guān)業(yè)務(wù)流工作。2020年7月連云港港成立多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)改革創(chuàng)新專題工作組，探索開展各項(xiàng)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，籌劃搭建集公路、海鐵、海公、海河、船舶應(yīng)用端等數(shù)據(jù)于一體的多式聯(lián)運(yùn)第四方綜合服務(wù)平臺。2020年底，在中鐵集裝箱運(yùn)輸有限公司的配合下，“一單到底”模式在連云港港鐵水聯(lián)運(yùn)中推出，為連云港多式聯(lián)運(yùn)“一單制”發(fā)展提供了有利的基礎(chǔ)。其中，“嘉豐站——連云港——寧波站”、“西安——連云港——泉州”、“蚌埠——連云港——東南亞”成為首批享受該模式高效、便捷服務(wù)的聯(lián)運(yùn)線路。三是國際班列量質(zhì)齊升。連云港港有效應(yīng)對其他省份的高補(bǔ)貼、針對性競爭分流，進(jìn)一步鞏固連云港班列品牌優(yōu)勢，班列滿載率、重箱率基本達(dá)到100%的水平，東、西向班列回程和去程班列數(shù)持平，重箱對流處于第一水平，至土耳其班列由混編運(yùn)輸變?yōu)檎邪l(fā)送；中哈物流場站生產(chǎn)智慧化水平不斷提高，基本實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)流程的可視化、調(diào)度的智能化以及作業(yè)的無人化；東門無水港區(qū)位優(yōu)勢逐漸顯現(xiàn)，集裝箱換裝量完成15.8萬標(biāo)箱，同比增長18.1%。四是中韓輪渡市場形勢向好。連云港港主要運(yùn)營至韓國仁川、平澤兩條航線，每年往返200個航次。2019年客運(yùn)量超過20萬人次，客運(yùn)量年均增速達(dá)29%。注：數(shù)據(jù)來源于連云港港口控股集團(tuán)有限公司圖10連云港港口中韓輪渡客運(yùn)量情況（3）冷鏈物流發(fā)展情況連云港擁有大型冷庫3座，可提供5.32萬噸的冷庫存儲能力，2座為公共型冷庫，1座是自有的；有4座大型冷庫正在建設(shè)中，可提供9.5萬噸的存儲能力，2座是自由型的，1座是公共型的。連云港約有88座小型冷庫，部分是自用型，部分是為商戶提供租賃業(yè)務(wù)。還有海關(guān)保稅冷庫、海關(guān)監(jiān)管冷庫和進(jìn)口肉類產(chǎn)品指定冷庫，國檢指定的檢驗(yàn)冷庫2座，冷藏儲存能力3.4萬噸，年儲存周轉(zhuǎn)能力60萬噸，冷鏈運(yùn)輸車隊(duì)能保證客戶冷鏈倉儲及冷鏈運(yùn)輸?shù)男枨?。全市冷鏈網(wǎng)點(diǎn)的布局才剛剛開始，連云港港區(qū)內(nèi)沒有相關(guān)的冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施，在一定程度上制約了冷鏈物流企業(yè)的發(fā)展。但是在冷鏈物流方面，連云港港從理論和實(shí)踐兩方面做出積極探索，早在2017年12月，中哈物流公司在進(jìn)口火龍果時采用冷鏈物流。2018年3月完成連云港港口冷鏈物流規(guī)劃研究報告。2018年8月，中哈物流將裝有冷藏集裝箱的快速列車開往塔什干，這預(yù)示著過境冷鏈物流業(yè)務(wù)順利開啟。2019年2月連云港港口完成冷