城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)技術條件

CJ中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布XXXX-XX-XX實施XXXX-XX-XX發(fā)布城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)技術條件CJ中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布XXXX-XX-XX實施XXXX-XX-XX發(fā)布城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)技術條件TechnicalSpecificationofCommunications-BasedTrainControlSystemforUrbanRailTransit（征求意見稿）CJ/TXXX—XXXX中華人民共和國城鎮(zhèn)建設行業(yè)標準前言本標準規(guī)定了城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)的功能、性能以及其它相關技術條件。本標準由住房與城鄉(xiāng)建設部標準定額研究所提出。本標準由住房與城鄉(xiāng)建設部城市軌道交通標準技術歸口單位歸口。本標準起草單位：北京交通大學。本標準主要起草人：

目錄TOC\o"1-1"\h\z\u1 范圍 42 規(guī)范性引用文件 43 術語與縮略語 54 基本要求 75 性能 76 功能 97 供電 158 電磁兼容 159 環(huán)境條件 16附錄A參考書目 17附錄B典型系統(tǒng)組成框圖 18附錄C系統(tǒng)參數(shù)典型參考值 19

范圍本標準規(guī)定了城市軌道交通基于通信的列車運行控制系統(tǒng)功能、性能以及其它相關技術條件。本標準適用于城市軌道交通地鐵與輕軌系統(tǒng)。規(guī)范性引用文件下列文件對于本標準的應用是必不可少的。凡注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有修改單）適用于本文件。GB/T12758-2004城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術條件GB50490-2009城市軌道交通技術規(guī)范TB/T3073-2003鐵道信號電氣設備電磁兼容試驗及其限值

術語與縮略語術語基于通信的列車運行控制communications-basedtraincontrol通過利用不依賴于軌道電路的列車主動定位技術，連續(xù)車-地雙向數(shù)據(jù)通信技術，以及能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面處理機而構建的連續(xù)式列車自動控制系統(tǒng)。列車自動控制automatictraincontrol城市軌道交通信號系統(tǒng)實現(xiàn)列車自動監(jiān)控ATS、列車自動防護ATP、列車自動駕駛ATO、計算機聯(lián)鎖CI技術的總稱。列車自動監(jiān)控automatictrainsupervision自動實現(xiàn)行車指揮控制、列車運行監(jiān)視和管理技術的總稱。列車自動防護automatictrainprotection實現(xiàn)列車運行間隔、超速防護、進路安全和車門等監(jiān)控技術的總稱。列車自動駕駛automatictrainoperation自動實現(xiàn)列車運行速度、停車和車門等監(jiān)控技術的總稱。計算機聯(lián)鎖computerinterlocking自動實現(xiàn)進路、道岔、信號機等邏輯防護技術的總稱。移動授權movementauthority列車沿給定的行駛方向進入并在某一特定軌道區(qū)段內行車的許可。追蹤間隔時間headway在同一方向的兩列列車，彼此以不小于安全防護距離的間隔追蹤運行，前一列車的尾部與后一列車的頭部經(jīng)過線路某一點的間隔時間。列車安全間隔safetrainseparation在考慮各種不利因素條件下，防止列車與列車之間發(fā)生碰撞而必須保持的一個安全距離。列車安全制動模型safetrainbrakingmodel根據(jù)列車安全間隔要求，考慮列車自身特性參數(shù)、線路參數(shù)和運營條件而得出的列車制動曲線?？s略語ATC(AutomaticTrainControl) 列車自動控制ATO(AutomaticTrainOperation) 列車自動駕駛ATP(AutomaticTrainProtection) 列車自動防護ATS(AutomaticTrainSupervision) 列車自動監(jiān)控CBTC(Communications-BasedTrainControl)基于通信的列車運行控制CI(ComputerInterlocking)計算機聯(lián)鎖ID(Identification)標識MA(MovementAuthority) 移動授權MTBF(MeanTimeBetweenFailure)平均故障間隔時間MTBFF(MeanTimeBetweenFunctionalFailure)平均功能性故障間隔時間MTTR(MeanTimeToRepair) 平均修復時間SIL(SafetyIntegrityLevel) 安全完善性水平

基本要求系統(tǒng)應具有如下基本特征：不依賴軌道電路的高分辨率列車主動定位；連續(xù)、大容量車-地雙向數(shù)據(jù)通信；具有能夠執(zhí)行安全功能的車載和地面安全計算機。根據(jù)應用需求不同，系統(tǒng)應提供如下不同的功能配置：僅包含ATP和CI功能，而不提供ATO或ATS功能；包含ATP和CI功能，及部分ATO和（或）ATS功能；包含完善的ATP、CI、ATO和ATS功能，系統(tǒng)典型組成框圖見附錄B。系統(tǒng)應具有統(tǒng)一的時鐘，包括但不限于ATS子系統(tǒng)、ATP車載子系統(tǒng)、ATP地面子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)等。系統(tǒng)應能適應不同的列車配置，包括：單方向運行編組長度固定的列車；雙方向運行編組長度固定的列車；單方向運行編組長度可變的列車；雙方向運行編組長度可變的列車。系統(tǒng)應能適應不同性能的列車共線運行，且應適應與未裝備CBTC車載設備的列車或故障列車共線運行（降級運用）。系統(tǒng)應支持單司機和雙司機的列車操作模式。滿足一定條件的情況下，宜能夠提供無人操控的駕駛方式。系統(tǒng)應能在CBTC地面設備故障和CBTC車載設備故障情況下提供列車運行指揮手段。列車駛入CBTC區(qū)域前，系統(tǒng)應對車載和地面設備的各項功能進行檢查，確保設備正常運轉，并把檢查結果顯示在車載顯示器及ATS顯示終端上。列車駛入/駛出CBTC區(qū)域時，系統(tǒng)應能獲取精確的CBTC區(qū)域邊界位置信息，并保證駛入/駛出列車的運行安全，在正常情況下無需停車。列車駛出CBTC區(qū)域時，應當通過車載顯示器或ATS顯示終端給出相應提示信息。列車運行速度在不高于120公里/小時的范圍內，系統(tǒng)應滿足本標準規(guī)定的性能與功能需求。性能系統(tǒng)中設計可達追蹤間隔時間和旅行時間應考慮如下因素：對應特定線路與特定列車的設計追蹤間隔時間應考慮軌道曲線半徑、坡度、限速、列車加速率和制動率、車站停留時間、司機反應時間等因素。對應特定線路與特定列車的設計追蹤間隔時間應受下列CBTC相關參數(shù)影響：列車定位精度、移動授權的分辨率以及定位報告與移動授權更新的頻率；列車速度的測量精度及限制速度；通信延遲，包括正常與最不利條件下車地及地面設備間命令或狀態(tài)信息的傳輸時間；CBTC設備響應時間，包括位置報告更新后生成新的移動授權所需時間、對應一個聯(lián)鎖條件生成新的移動授權所需時間、移動授權更新后對應生成新的ATP曲線所需時間等；系統(tǒng)性能約束，如在給定的控制區(qū)域中系統(tǒng)可以處理的列車最大數(shù)；CBTC速度自動調整算法。系統(tǒng)對可達旅行時間的影響因素與5.1.2相同。安全性需求系統(tǒng)中安全相關硬件和軟件的設計應符合故障-安全原則。系統(tǒng)中完成ATP功能的設備應滿足SIL4級要求，并能提供相應的危險源分析。系統(tǒng)可靠性、可用性和可維護性的需求系統(tǒng)設備故障宜分為如下三類：1類：對運輸系統(tǒng)的正點率產(chǎn)生影響的故障或故障組合；2類：不對運輸系統(tǒng)的正點率產(chǎn)生影響，但會導致部分或全部CBTC功能缺失的故障或故障組合；3類：既不對運輸系統(tǒng)的正點率產(chǎn)生影響，也不會導致部分或全部CBTC功能缺失的故障（例如：由于設備冗余造成的故障）。實現(xiàn)系統(tǒng)可用性、可靠性的技術措施應同時考慮硬件故障和軟件缺陷。系統(tǒng)應采用雙重冗余或三重冗余結構，以確保單個部件、處理器或器件的故障不會導致系統(tǒng)安全功能失效。系統(tǒng)應兼容點式ATP或聯(lián)鎖級運行模式以減少設備故障對運行的影響，降級ATP模式下應具備防紅燈誤出發(fā)功能。系統(tǒng)應具備本地與遠程檢測能力和適當?shù)牟僮髋c維護程序，以減少系統(tǒng)MTTR。系統(tǒng)可用性措施應考慮所有5.3.1中規(guī)定的1類故障，以及1類故障時系統(tǒng)MTTR。系統(tǒng)應滿足如下可靠性要求：提高系統(tǒng)MTBFF的措施應考慮所有5.3.1中規(guī)定的1類故障以及2類故障。提高系統(tǒng)MTBF的措施應考慮所有5.3.1中規(guī)定的1類故障，2類故障以及3類故障。系統(tǒng)的設計與應用應考慮冗余和備用部件，以使其服務年限不低于25年。系統(tǒng)可維護性要求系統(tǒng)維修應分為一級維修和二級維修，一級維修指替換正在服務的CBTC設備的故障功能單元，二級維修指返廠維修替換的功能單元，平均維修時間應滿足運營要求。系統(tǒng)應具有遠程診斷能力、局部的內置測試及故障顯示設備，應能及時識別故障單元。CBTC車載、地面設備應能提供數(shù)據(jù)記錄功能，記錄的數(shù)據(jù)應能再現(xiàn)系統(tǒng)運行情況。系統(tǒng)應具備對硬件、軟件以及數(shù)據(jù)鏈路進行周期性檢測的能力，包括對車地數(shù)據(jù)鏈路進行檢測。ATO控制模式下列車在站臺停車精度的指標要求參見附錄C。列車到達折返區(qū)段實現(xiàn)無人自動折返的正確率指標要求參見附錄C。列車因系統(tǒng)故障產(chǎn)生的緊急制動發(fā)生率指標要求參見附錄C。車地通信網(wǎng)絡性能要求車地通信網(wǎng)絡設備應采用具有開放標準協(xié)議和接口的通信設備。車地通信網(wǎng)絡只是作為系統(tǒng)中的信息傳輸通道，應在物理和通信協(xié)議上保持相對的獨立性和透明性。車地通信網(wǎng)絡與ATC采用以太網(wǎng)接口，支持UDP/IP報文。車地通信網(wǎng)絡應具有自診斷和系統(tǒng)自愈處理能力。車地通信網(wǎng)絡車載和地面應預留測試接口，以便接入系統(tǒng)進行各種性能指標測試。車地通信網(wǎng)絡可靠性設計應基于可維修性和安全性，實現(xiàn)系統(tǒng)生命周期內的可靠性管理。當列車的運行速度在不高于120公里/小時范圍內，車地通信的傳輸質量應滿足：信息傳輸速率應不低于1Mbps；信息傳輸?shù)膩G包率應小于1%；越區(qū)切換時間應小于100ms；信息傳輸延遲應在500毫秒以下。車地通信骨干網(wǎng)應采用雙向自愈的環(huán)形拓撲結構，當單個設備故障時，不會導致與任何網(wǎng)絡設備的通信中斷。車地通信骨干網(wǎng)自愈協(xié)議應保證50個節(jié)點的環(huán)網(wǎng)中一個節(jié)點故障后重新配置時間小于50ms。車地通信軌旁設備安裝應滿足軌道交通線路和車站的現(xiàn)場條件。車地通信無線網(wǎng)絡在設計過程中應考慮設備、組網(wǎng)等方面的抗干擾、防侵入能力和措施。車地通信無線網(wǎng)絡所使用的頻率應是在無線電管理部門規(guī)定的自由頻段頻率，或允許使用的頻段。功能ATP功能列車位置/列車速度測定列車位置/列車速度的測定應能滿足系統(tǒng)任何配置下ATP功能的要求。所有裝備CBTC車載設備的列車在CBTC區(qū)域內應能夠確定列車的位置、速度和運行方向。系統(tǒng)應能安全和準確地確定列車前端和后端的位置。系統(tǒng)應具有足夠的定位分辨率和精度以滿足本標準規(guī)定的性能和安全要求，分辨率和精度指標見附錄C。列車駛入CBTC區(qū)域或從故障狀態(tài)恢復時，列車應具有定位自動初始化功能，不必依賴人工輸入列車位置或列車長度數(shù)據(jù)。測速分辨率和精度應滿足本標準規(guī)定的性能和安全要求，分辨率和精度指標見附錄C。系統(tǒng)應具備對列車位置和速度測量誤差進行補償?shù)墓δ?。對于采用車輪轉動來測量位置/速度時，系統(tǒng)應能修正由輪軸空轉或打滑引起的誤差，以及由于車輪磨損、變形或更換造成輪徑改變引起的誤差。對于沒有裝載CBTC車載設備或車載設備失效的列車，系統(tǒng)地面設備應能提供輔助列車定位功能，定位精度應滿足系統(tǒng)降級運用的要求。保證列車安全間隔保證列車安全間隔是任何配置下系統(tǒng)必須具備的ATP功能。系統(tǒng)應保證CBTC區(qū)域內的所有列車之間的安全間隔，無論是否裝備CBTC車載設備。對于兩列裝備CBTC車載設備的列車，安全間隔應基于前行列車瞬間停車的移動閉塞原理來控制。對于混合模式運行的列車，其安全間隔應通過地面輔助列車檢測系統(tǒng)或遵照由運營部門規(guī)定的操作程序來執(zhí)行。如果通過地面輔助列車檢測系統(tǒng)對前方未裝備CBTC車載設備或車載設備失效的列車進行定位，系統(tǒng)給后行列車的移動授權應限制到前方列車所在區(qū)域邊界處。保證列車安全間隔的功能應由下面兩部分組成：由固定ATP數(shù)據(jù)和可變ATP數(shù)據(jù)計算ATP曲線。對系統(tǒng)計算的ATP曲線進行監(jiān)督和實施。ATP曲線應遵從安全制動模型，保證在任何情況下裝備CBTC車載設備的列車都不能超出移動授權限制。移動授權（MA）MA應根據(jù)以下因素（但不限于）的最嚴格限制條件來進行計算：車輛、線路、道岔等軌道交通系統(tǒng)的最大允許運行速度；前方裝備CBTC車載設備列車的尾部，并考慮各種定位誤差；未裝備CBTC車載設備的列車或CBTC車載設備失效列車所占用區(qū)域的邊界；軌道線路的盡頭；當進路辦理未經(jīng)驗證和鎖閉時聯(lián)鎖區(qū)段的入口；反方向運行區(qū)段的邊界；閉塞分區(qū)的邊界；被檢測到對列車運行不安全的進路的入口。系統(tǒng)應具有MA回撤功能，如果列車接收到MA回撤指令時，超越了新的ATP曲線，則系統(tǒng)應立即采取制動措施。允許的情況下，系統(tǒng)可以被切除保證安全間隔功能，由司機操作列車越過移動授權限制。允許的情況下，系統(tǒng)的保證安全間隔功能應適應調車作業(yè)。列車安全制動模型應為每個CBTC應用開發(fā)相應的列車安全制動模型。安全制動模型應至少考慮以下因素：前行列車位置的不確定性（包括后溜容差）；本車跟蹤位置的不確定性；列車長度；列車的編組配置；系統(tǒng)容許的超速限制；CBTC最大測速誤差；系統(tǒng)的反應時間和延遲；系統(tǒng)檢測到超速時列車的最大加速度；系統(tǒng)在檢測到超速時，切除牽引并實施緊急制動的最大反應時間；最不利條件下的列車緊急制動率；線路坡度。系統(tǒng)應具有多種安全制動模型，以支持同時運行在CBTC區(qū)域內的不同等級和不同配置的列車。系統(tǒng)應確保列車在特定地點使用正確的制動模型。超速防護超速防護功能是系統(tǒng)必須具備的ATP功能。系統(tǒng)應確保任何情況下(包括故障)列車實際速度都不超過安全速度限制。安全速度計算應考慮下列因素中最嚴格的限制條件：ATP曲線范圍內軌道區(qū)段的固定限速；ATP曲線范圍內軌道區(qū)段的臨時限速；對特定類型或配置列車的固定限速；車載設備故障情況下的限速；所確定的最大行駛速度應能保證列車在移動授權終點前安全停車，或者在進入限速區(qū)段時速度低于該區(qū)段的固定限速和(或)臨時限速。列車任何部位在限速區(qū)段時,都應遵守該區(qū)段的限制速度。系統(tǒng)的速度信息分辨率參數(shù)要求見附錄C。當測定的列車速度超過ATP曲線速度時，車載設備應立即實施制動。系統(tǒng)采取的制動可以分為緊急制動和常用制動兩種，一般情況下，配置ATO功能的可以不單獨設常用制動。若常用制動實施后仍不能保證列車安全減速或停車,則系統(tǒng)應立即實施緊急制動。溜逸防護與退行控制溜逸防護是系統(tǒng)必須具備的ATP功能。系統(tǒng)應當實時監(jiān)督列車行駛方向，當溜逸距離超過容許量時，系統(tǒng)應立即采取緊急制動。列車溜逸檢測標準參見附錄C。系統(tǒng)應具有退行控制功能，以滿足異常情況下對列車位置的調整。系統(tǒng)應具備檢測列車完整性的能力，并對列車分離的情況進行防護。系統(tǒng)應具有零速度檢測功能，零速度檢測的標準值參見附錄C。開門控制防護如果列車是由人工駕駛，系統(tǒng)宜具有開門控制防護功能。如果列車采用無人駕駛，開門控制防護應強制執(zhí)行。在允許打開車門前，應檢查下面的條件：列車應以規(guī)定停車精度在車站內指定的停車點停車；只能靠近站臺一側的車門才能允許打開；檢測到零速度信息；列車保持制動狀態(tài)。允許的情況下，系統(tǒng)可以允許司機人工操作切除車門控制防護功能，以便故障恢復。車門狀態(tài)檢查如果由人工駕駛列車，系統(tǒng)宜檢查車門處于關閉狀態(tài)。如果采用無人駕駛，則應強制執(zhí)行車門關閉狀態(tài)檢查。系統(tǒng)應確認車門（和站臺安全門）關閉并鎖閉后，才能允許列車啟動。允許的情況下，可以通過人工操作方式切除車門狀態(tài)檢查功能。實施緊急制動時,系統(tǒng)應保證列車停在安全制動模型設定的停車距離范圍內。只有系統(tǒng)判斷列車動作正常時，緊急制動才能被緩解,否則不能被緩解(除ATP功能被切除外)。進路聯(lián)鎖任何情況下移動授權不進入未鎖閉的進路。對于移動授權占用的進路，在列車駛過進路之前或移動授權未回撤的情況下，不允許進路解鎖。如果列車定位設備失效，系統(tǒng)應保持進路鎖閉，直到聯(lián)鎖系統(tǒng)證實列車已經(jīng)出清，或者通過特定的操作規(guī)程解鎖進路。列車折返對于可雙方向運行的線路,系統(tǒng)應具有控制列車折返的功能。任何情況下，移動授權不應延伸至反向進路已經(jīng)建立的區(qū)域。列車駕駛模式正常情況下，有人操控的系統(tǒng)應（在司機監(jiān)視下）自動控制列車，車門、列車啟動等操作由司機負責。正常情況下，無人操控的系統(tǒng)應自動控制列車，以及車門、列車啟動等操作。CBTC車載設備應具有在非兼容CBTC地面設備控制區(qū)域運行的能力，可通過執(zhí)行特殊的ATP功能來實現(xiàn)，如限制列車速度。在非兼容CBTC地面設備控制區(qū)域內，CBTC車載設備不應提供標準CBTC操作模式。故障情況下的控制模式通信網(wǎng)絡故障時，系統(tǒng)應通過降低運行速度或增加列車間隔的方式保障列車安全的運行。故障情況下，有人操控的系統(tǒng)應能支持降級運用模式，提供對操作流程依賴性最小的ATP功能。故障情況下，無人操控的系統(tǒng)應能支持降級運用模式，并應具有遠程遙控車載設備的功能、支持自動牽引列車恢復運行以及改變進路策略的功能。ATO功能自動速度調節(jié)系統(tǒng)應能自動控制列車的發(fā)車、停車和速度調節(jié)，使列車的速度、加速度、制動率和沖擊率滿足運營管理部門對乘客舒適度的要求。系統(tǒng)應能根據(jù)司機和ATS的指令支持多級別的速度、加速度和常用制動率調節(jié)。系統(tǒng)應在站臺空閑的情況下控制后續(xù)列車進入站臺停車。發(fā)車條件滿足的情況下，司機按下啟動按鈕，系統(tǒng)應能自動控制列車啟動。系統(tǒng)應有控制列車進站過程中保證停車精度的功能。當檢測到列車即將停車時，系統(tǒng)應能輸出保持制動命令，保證列車精確停車和防止溜車。車門與安全門控制在乘客上下車時，系統(tǒng)應自動控制列車車門及站臺安全門。系統(tǒng)應能準確地向地面設備發(fā)送安全門打開/關閉的指令。只有在安全門開門允許條件具備的情況下，才允許發(fā)出安全門開門指令。系統(tǒng)應能根據(jù)ATS的跳停指令判斷跳停條件是否滿足，滿足則控制列車不停車直接通過站臺，否則將列車停在站外。如果接收到ATS扣車指令，則系統(tǒng)進行停站計時，不發(fā)出關閉車門安全門命令，并記錄扣車狀態(tài)。系統(tǒng)應能給出詳細的駕駛命令，包括加速、制動、惰行指令和參數(shù)值。系統(tǒng)應能通過司機顯示器指示列車運行推薦速度。系統(tǒng)應能通過司機顯示器指示發(fā)車、關門提示、牽引制動狀態(tài)等信息。ATS功能ATS功能應遵循自動控制為主，人工控制為輔，人工控制優(yōu)先于自動控制的原則。信息顯示系統(tǒng)應能顯示運營管理部門要求的所有信息，并支持所有控制操作。系統(tǒng)的顯示和操作延遲應保證在運營管理部門規(guī)定的可接受時間范圍內。系統(tǒng)應能實時顯示全線軌道線路布置圖、列車位置信息、列車車次號信息、進路及軌旁設備（如道岔，信號機，軌道電路等）的狀態(tài)。系統(tǒng)應能對列車位置及列車具體信息進行查詢。信號控制系統(tǒng)應具有中心控制、車站控制2種控制模式，控制模式切換過程中不應影響設備功能的實現(xiàn)及列車的運行。控制等級宜劃分為控制中心自動控制、控制中心人工控制、車站自動控制及車站人工控制四種。系統(tǒng)應具有降級處理的功能，當控制中心故障時，應能切換至車站控制，控制中心與車站應具備權限交接的功能。系統(tǒng)應具有自動或人工建立進路功能。系統(tǒng)應具有信號重復開放、人工取消進路以及延時解鎖進路的功能。系統(tǒng)應具有設置自動信號、自動進路的功能。系統(tǒng)宜具有人工道岔操作的功能。系統(tǒng)宜具有設置折返模式的功能。系統(tǒng)宜具有設置/取消臨時限速功能。列車的識別和跟蹤系統(tǒng)應能自動追蹤和記錄列車信息，并在界面上顯示列車位置（包括車頭與車尾）、列車ID、列車運行時刻表及其他相關的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)應自動同步ATS子系統(tǒng)與車載設備中的列車信息。列車運行調整與指揮系統(tǒng)應具有列車交會運行時的調度管理策略。系統(tǒng)應根據(jù)時刻表和追蹤間隔自動監(jiān)督和調整列車的運行。系統(tǒng)應具有指揮列車在車站停車的功能，必要的情況下可以改變行車計劃。系統(tǒng)應按照行車計劃提前向列車發(fā)送站間運行命令。系統(tǒng)應具有扣車（在車站停留一段時間）功能，宜通過顯示界面向司機指示列車停留信息，并防止列車在ATO模式下離開車站。系統(tǒng)應具有列車跳停（通過車站而不停留）功能，宜通過顯示界面向司機指示跳停信息，ATO模式下，列車應自動越過指定車站。系統(tǒng)應具有列車立即發(fā)車功能，操作員可通過指定站臺或指定列車來實現(xiàn)列車立即發(fā)車的功能。系統(tǒng)應能設置列車停站時間和站間運行時間。系統(tǒng)應能對列車ATP切除/恢復的狀態(tài)進行表示。系統(tǒng)應能在線管理列車沖突。系統(tǒng)應能對列車出入庫給出預告信息。對于無人駕駛的方式，ATS子系統(tǒng)應能提供：列車停車/啟動功能；列車自動運行授權設置/取消的功能；列車喚醒、休眠及待機功能。系統(tǒng)可根據(jù)ATO運行曲線，對列車的運行進行能耗優(yōu)化?？刂茀^(qū)域管理系統(tǒng)應能在多臺調度員工作站間對信號控制區(qū)域進行動態(tài)劃分，同一控制區(qū)域只能由一臺調度員工作站操作。系統(tǒng)應提供調度員申請/放棄某些控制區(qū)域的功能。系統(tǒng)應提供對CBTC區(qū)域內任何區(qū)段設置（解除）臨時限速的功能。系統(tǒng)應能封鎖（解除封鎖）CBTC區(qū)域內道岔、信號機、或區(qū)段。系統(tǒng)應具有對區(qū)段進行臨時防護的能力，列車在防護區(qū)段內應執(zhí)行限制速度，同時切除ATO模式，并且通過顯示界面向司機指示相關信息。運行圖管理系統(tǒng)應能自動或者人工編輯離線運行圖和在線運行圖。系統(tǒng)應能根據(jù)運營要求，自動實施計劃運行圖。編輯運行圖應考慮各站間運行時間、車站停站時間、追蹤間隔時間、運行區(qū)間、可用列車數(shù)、折返要求等信息。報警與事件處理系統(tǒng)宜根據(jù)事件的嚴重程度分級別報警，可分為重大安全相關故障報警、影響運營效率故障報警、一般故障報警和事件信息四個等級。系統(tǒng)應具有緊急情況下使列車立即停車的功能。重大安全相關故障報警應具有相應的聲音報警，并應記錄操作員確認報警的信息。系統(tǒng)應具有與旅客信息系統(tǒng)接口功能，系統(tǒng)預測的列車到站/離站時間信息宜通過接口發(fā)送至乘客信息系統(tǒng)。車地通信網(wǎng)絡車地通信網(wǎng)絡是實現(xiàn)系統(tǒng)的所有信息交換的傳輸通道，其中包括有線骨干網(wǎng)絡和無線傳輸網(wǎng)絡。車地通信網(wǎng)絡通過標準網(wǎng)絡層（IP）功能，支持對一列車、一組列車或者所有列車有選擇地進行通信。車地通信網(wǎng)絡設備應符合簡單網(wǎng)絡管理協(xié)議(SimpleNetworkManagementProtocol,SNMP)。網(wǎng)絡管理系統(tǒng)(NetworkManagementSystem,NMS)應具備網(wǎng)絡設備層和無線電設備層的所有管理功能。車地通信網(wǎng)絡安全體系應制定整套安全策略以保證網(wǎng)絡的安全性,網(wǎng)絡應具有多種方式和層次的訪問控制安全機制。車地通信無線網(wǎng)絡應采用如下安全措施：采用定向天線或特殊傳播媒介，在滿足需求的前提下，盡量減少電波覆蓋的范圍。對無線接入設備實施身份驗證和授權。無線設備對傳輸?shù)男畔哂谢谥辽?28位的高級加密標準（AES）加密。把不同類型的數(shù)據(jù)經(jīng)由不同的子網(wǎng)進行傳輸。供電地面設備供電屬于一級負荷，應設兩路獨立電源供電。系統(tǒng)車載設備電源應采用車上電源直接或經(jīng)變流設備供電，并應設過壓和過流保護。系統(tǒng)地面設備應采用專用的電源屏及配電屏供電，并應具有主、副電源自動和手動切換裝置，切換時不得影響用電設備正常工作。電磁兼容系統(tǒng)設備的設計、研發(fā)、制造和安裝過程中，應采用必要的技術措施以抑制自身產(chǎn)生的電磁騷擾和來自外界的電磁騷擾。系統(tǒng)和設備的電磁發(fā)射應滿足GB9254-2008的規(guī)定。系統(tǒng)和設備的電磁抗擾度應滿足TB/T3073-2003的規(guī)定。系統(tǒng)室內設備的防雷應符合《GB50343—2009建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術規(guī)范》的要求。系統(tǒng)地面電子設備的防雷應符合《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規(guī)定（2007）》的要求。系統(tǒng)或設備的防雷應滿足《TB/T3074-2003鐵道信號設備雷電電磁脈沖防護技術條件》的規(guī)定。地面電子設備的接地應符合《鐵路防雷、電磁兼容及接地工程技術暫行規(guī)定（2007）》的要求。室外系統(tǒng)設備的金屬箱、盒殼體應通過綜合接地系統(tǒng)接地。嚴禁用鋼軌代替地線。車載設備的保護接地應與車體可靠搭接，并考慮搭接面的電化學相容性，搭接導體的橫截面積不小于4平方毫米。對于安裝在車體外轉向架上的傳感器，其與車載設備的連接電纜的屏蔽層應在車載設備側進行單端保護接地，即接至車體保護接地母線。對于傳輸高頻信號的傳感器電纜屏蔽層，應提供盡可能多的點與車體（保護地）進行搭接。環(huán)境條件設備正常工作時的環(huán)境條件如下表：設備位置工作環(huán)境車輛地面車體內部車體外部轉向架車軸室外室內環(huán)境溫度/℃-25~55-40~700~45濕度（25℃≤95%100%（不結露）≤95%振動振頻/Hz≤50≤5010~10010~10k≤100≤100加速度/(m/s2)2020100~200100~200≤30≤20沖擊持續(xù)時間/ms4~114~114~110.5~2≤200≤200加速度/(m/s2)20~5020~50100~150500~1000≤100≤100平均氣壓70~106（相當于海拔約3000m以下）系統(tǒng)運用于特殊環(huán)境條件時，應保證系統(tǒng)及其設備在相應地區(qū)的環(huán)境條件下安全可靠地運行，或采取必要的附加措施保證系統(tǒng)和設備安全可靠地運行。

附錄A參考書目參考書目IEEEStd1474.1TM-2004基于通信的列車運行控制系統(tǒng)性能和功能需求(IEEEStandardforCommunications-BasedTrainControlPerformanceandFunctionalRequirements)IEEE1483-2000有軌車輛運輸控制用處理機系統(tǒng)主要功能的驗證標準(IEEEStandardfortheVerificationofVitalFunctionsinProcessor-BasedSystemsUsedinRailTransitControl)IEEE1478-2001鐵路運行車輛電子設備的環(huán)境條件標準(IEEEstandardforenvironmentalconditionsfortransitrailcarelectronicequipment)IEC62278鐵路應用可靠性、可用性、可維護性和安全性技術條件和驗證(IEC62278Railwayapplications-Thespecificat