汽車設(shè)計(jì)-期末試卷及答案 卷5

《汽車設(shè)計(jì)》期末試卷五一、判斷題（每小題3分，共30分）1、萬向傳動裝置的設(shè)計(jì)應(yīng)保證所連接的兩軸的夾角及相對位置在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，能可靠而穩(wěn)定地傳遞動力。 （）2、汽車的驅(qū)動形式可采用“驅(qū)動輪數(shù)”ד車輪總數(shù)”來表示。 （）3、驅(qū)動橋殼危險(xiǎn)斷面一般位于橋殼板簧座處。 （）4、為保證乘坐舒適性，貨車前懸架偏頻一般略高于后懸架偏頻。 （）5、主銷后傾角使主銷軸線與路面交點(diǎn)位于輪胎接地點(diǎn)之前，該距離稱為主銷偏移距。 （）6、主銷一般采用低碳合金鋼制造，并進(jìn)行滲碳淬火處理。 （）7、對于麥弗遜獨(dú)立懸架來說，在滿足總布置運(yùn)動要求的前提下，應(yīng)盡可能減短橫臂長度。 （）8、為滿足適度不足轉(zhuǎn)向特性要求，一般前懸架側(cè)傾角剛度應(yīng)略小于后懸架側(cè)傾角剛度。 （）9、轉(zhuǎn)向系力傳動比與轉(zhuǎn)向系角傳動比存在正比關(guān)系。 （）10、汽車的駐坡能力是以汽車能夠可靠地停駐的最大坡度來評定的。 （）二、單選題（每題2分，共20分）1、 十字軸萬向節(jié)傳動中，主動軸轉(zhuǎn)矩和軸間夾角一定時(shí)，從動軸轉(zhuǎn)矩在其最大值與最小值之間每一轉(zhuǎn)變化（）。（A） 一次（B） 兩次（C） 三次（D） 四次2、 主減速器錐齒輪正確的嚙合印跡位于（）。（A） 齒高中部稍偏小端（B） 齒高中部稍偏大端（C） 齒高頂部稍偏小端（D） 齒高頂部稍偏大端3、 懸架靜撓度是指（）。（A） 汽車空載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比（B） 汽車空載靜止時(shí)懸架的垂直位移（C） 汽車滿載靜止時(shí)懸架上的載荷與此時(shí)懸架剛度之比（D） 汽車滿載靜止時(shí)懸架的垂直位移4、 在獨(dú)立懸架中，汽車的側(cè)傾軸線（）。（A） 應(yīng)前低后高（B） 應(yīng)前高后低（C） 應(yīng)大致與地面平行，且盡可能離地面低些（D） 應(yīng)大致與地面平行，且盡可能離地面高些5、 制動鼓內(nèi)徑越大，（）。（A） 制動力矩越小（B） 散熱能力也越差（C） 剛度就大（D） 難于保證制動鼓的加工精度6、 乘用車和總質(zhì)量小些的商用車，多采用（）。（A） 4×2驅(qū)動型式（B） 4×4驅(qū)動型式（C） 6×2驅(qū)動型式（D） 6×6驅(qū)動型式7、 長頭式貨車的發(fā)動機(jī)位于駕駛室（）。（A） 前部（B） 中部（C） 后部（D） 里面8、 兩軸式變速器多用于（）。（A） 發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動汽車上（B） 發(fā)動機(jī)前置后輪驅(qū)動汽車上（C） 發(fā)動機(jī)后置前輪驅(qū)動汽車上（D） 發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動汽車上9、 中間軸式變速器的第一軸斜齒輪取為左旋，中間軸上齒輪的螺旋方向應(yīng)為（）。（A） 一律取為左旋（B） 一律取為右旋（C） 一個(gè)左旋，其余的為右旋（D） 一個(gè)右旋，其余的為左旋10、 若齒輪輪齒的齒頂高系數(shù)小，則（）。（A） 彎曲應(yīng)力增大，但工作噪聲大（B） 彎曲應(yīng)力減少，但工作噪聲小（C） 彎曲應(yīng)力減少，但工作噪聲大（D） 彎曲應(yīng)力增大，但工作噪聲小三、多選題（每題2分，共20分）1、 離合器傳遞轉(zhuǎn)矩能力的影響因素包括（）。（A） 摩擦面間的摩擦因素（B） 壓緊彈簧的數(shù)量（C） 摩擦面間的壓緊力（D） 摩擦面數(shù)（E） 摩擦片的平均摩擦半徑2、 離合器基本參數(shù)優(yōu)化時(shí)的設(shè)計(jì)變量包括（）。（A） 工作壓力（B） 彈簧數(shù)量（C） 摩擦片外徑（D） 后備系數(shù)（E） 摩擦片內(nèi)徑3、 離合器摩擦片的材料主要有（）。（A） 石棉基材料（B） 粉末冶金材料（C） 金屬材料（D） 金屬陶瓷材料（E） 塑料材料4、 鋼板彈簧非獨(dú)立懸架的主要優(yōu)點(diǎn)是（）。（A） 平順性好（B） 結(jié)構(gòu)簡單（C） 制造容易（D） 維修方便（E） 工作可靠5、 準(zhǔn)等速萬向節(jié)包括（）。（A） 三銷軸式萬向節(jié)（B） 雙聯(lián)式萬向節(jié)（C） 凸塊式萬向節(jié)（D） 球籠式萬向節(jié)（E） 球面滾輪式萬向節(jié)6、 驅(qū)動橋錐齒輪工作條件的特點(diǎn)是（）。（A） 載荷大（B） 有腐蝕（C） 作用時(shí)間長（D） 載荷變化多（E） 有沖擊載荷7、 柴油機(jī)排氣污染物中少于汽油機(jī)的是（）。（A） 一氧化碳（B） 二氧化碳（C） 未燃碳?xì)浠衔铮―） 氮氧化物（E） 微粒物8、 離合器的主要參數(shù)包括（）（A） 摩擦片外徑（B） 中心距（C） 摩擦因數(shù)（D） 單位壓力（E） 后備系數(shù)9、 增加前懸尺寸，將（）。（A） 提高通過性（B） 改善駕駛員視野狀況（C） 便于發(fā)動機(jī)布置（D） 提高乘員安全性（E） 便于增加鋼板彈簧長度10、 主減速器錐齒輪齒面過寬，將（）。（A） 加大齒根應(yīng)立集中（B） 降低刀具的使用壽命（C） 使輪齒小端過早損壞和疲勞損傷（D） 使裝配空間減?。‥） 使輪齒表面的耐磨性會降低四、簡答題（共11分）1、與其它形式的離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點(diǎn)？（6分）2、與其它形式轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？（5分）五、綜合分析題（共19分）1、為什么膜片彈簧離合器得到越來越廣泛的應(yīng)用？（9分）2、汽車轉(zhuǎn)向系傳動間隙應(yīng)當(dāng)具有怎樣的設(shè)計(jì)特性？（10分）期末試卷五參考答案一、判斷題（每小題3分，共30分）1、（√）2、（×）3、（√）4、（×）5、（×）6、（√）7、（×）8、（×）9、（√）10、（×）二、單選題（每題2分，共20分）1、 B2、 B3、 C4、 D5、 D6、 A7、 A8、 A9、 B10、 C三、多選題（每題2分，共20分）1、 ACDE2、 ACE3、 ABD4、 BCDE5、 ABCE6、 ACDE7、 AC8、 ACDE9、 CDE10、 ABCD四、簡答題（共11分）1、與其它形式的離合器相比，膜片彈簧離合器有哪些優(yōu)點(diǎn)？（6分）答：1）膜片彈簧具有較理想的非線性彈性特性，彈簧壓力在磨損范圍內(nèi)基本保持不變；分離時(shí)踏板力減??；（1分）2）膜片彈簧兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸小，零件數(shù)目少，質(zhì)量?。唬?分）3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，彈簧壓緊力降低很少，性能較穩(wěn)定；（1分）4）膜片彈簧以整個(gè)圓周與壓盤接觸，使壓力分布均勻，磨損均勻；（1分）5）易于實(shí)現(xiàn)良好的通風(fēng)散熱，使用壽命長；（1分）6）膜片彈簧中心與離合器中心線重合，平衡性好。（1分）2、與其它形式轉(zhuǎn)向器比較，齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要優(yōu)點(diǎn)是什么？（5分）答：1、結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，制造成本低；（1分）2、傳動效率高；（1分）3、可自動消除磨損間隙，防止工作時(shí)產(chǎn)生沖擊和噪聲；（1分）4、轉(zhuǎn)向器占用的體積小，質(zhì)量小；（1分）5、沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，所以轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大。（1分）五、綜合分析題（共19分）1、為什么膜片彈簧離合器得到越來越廣泛的應(yīng)用？（9分）答：（1）有較理想的非線性特性，彈簧壓力在襯片磨損范圍內(nèi)基本不變，因而傳遞轉(zhuǎn)矩大致不變；（2分）（2）兼起壓緊彈簧和分離杠桿的作用，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，零件數(shù)目少，質(zhì)量??；（2分）（3）高速旋轉(zhuǎn)時(shí)壓緊力下降極小，性能穩(wěn)定；（2分）（4）壓力分布均勻，摩擦片磨損均勻；（1分）（5）通風(fēng)散熱好，使用壽命長；（1分）（6）膜片彈簧中心與離合器中心重合，平衡性好。（1分）2、汽車轉(zhuǎn)向系傳動間隙應(yīng)當(dāng)具有怎樣的設(shè)計(jì)特性？（10分）答：（1）轉(zhuǎn)向盤在中間位置時(shí)，汽車直線行駛，若轉(zhuǎn)向器傳動副存在間隙，一旦轉(zhuǎn)向輪受到側(cè)向力作用，則車輪易偏離行駛位置，使汽車失去穩(wěn)定。因此要求傳動副傳動間隙在轉(zhuǎn)向盤中間位置時(shí)無間隙。（3分）（2）轉(zhuǎn)向器傳動副在中間位置時(shí)使用頻繁易磨損，間隙