《城市軌道交通行車組織》全套教學(xué)課件

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內(nèi)容九內(nèi)容八內(nèi)容七內(nèi)容六內(nèi)容五內(nèi)容四內(nèi)容三內(nèi)容二內(nèi)容一城市軌道交通行車運(yùn)組織全套可編輯PPT課件163行車組織認(rèn)知段（場(chǎng)）行車組織正常情況下列車運(yùn)行組織非正常情況下列車運(yùn)行組織施工及工程列車運(yùn)行組織行車事故處理與預(yù)防標(biāo)題八項(xiàng)目一行車組織認(rèn)知

車站認(rèn)知任務(wù)一車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知任務(wù)二控制中心認(rèn)知任務(wù)三行車工作認(rèn)知任務(wù)四標(biāo)題八項(xiàng)目一行車組織認(rèn)知學(xué)習(xí)目標(biāo)標(biāo)題八項(xiàng)目一行車組織認(rèn)知相關(guān)案例案例11.某日5:00，某市3號(hào)線車輛段信號(hào)樓值班員宋某確認(rèn)段內(nèi)施工完畢、具備送電條件后，向控制中心行車調(diào)度員申請(qǐng)送電。但由于申請(qǐng)送電時(shí)信號(hào)樓值班員宋某不熟悉段內(nèi)電分段范圍，而將送電范圍說錯(cuò)。行車調(diào)度員通知電力調(diào)度員送電，送電完畢后，信號(hào)樓值班員宋某發(fā)現(xiàn)送電錯(cuò)誤，立即要求重新送電，并申請(qǐng)將已送電區(qū)域停電。標(biāo)題八項(xiàng)目一行車組織認(rèn)知案例22.2009年5月1日12:30，某城市軌道交通3號(hào)線205次列車到達(dá)下行終點(diǎn)站，清客完畢后進(jìn)行轉(zhuǎn)線作業(yè)。?？吭诒菊旧闲姓九_(tái)后，列車改發(fā)218次，但此時(shí)司機(jī)發(fā)現(xiàn)列車車門無法正常開啟，處理無果后，司機(jī)按照行車調(diào)度員命令下線回停車場(chǎng)。在倒臺(tái)作業(yè)中，司機(jī)發(fā)現(xiàn)一名物業(yè)保潔隨掃人員在列車車廂，遂載其到車場(chǎng)后，下車由停留庫側(cè)門出入口位置離開停留庫；司機(jī)回到運(yùn)轉(zhuǎn)值班室交接工作。調(diào)度中心通知車站值班人員站后折返線有人走動(dòng)，要求車站人員進(jìn)行處理，車站工作人員發(fā)現(xiàn)此人為保潔隨掃人員，并立即將其帶離軌道行車區(qū)，線路出清后恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。標(biāo)題八項(xiàng)目一行車組織認(rèn)知案例33.1999年7月29日14：06，廣州地鐵1號(hào)線東山口站降壓配電所內(nèi)，因電氣設(shè)備線路故障引發(fā)火災(zāi)，車站控制室接到火災(zāi)探測(cè)器報(bào)警并確認(rèn)后，邊疏導(dǎo)乘客邊實(shí)施滅火，并啟動(dòng)站臺(tái)及隧道的排煙設(shè)施。由于發(fā)現(xiàn)及時(shí)，處理得當(dāng)，未釀成人員傷亡，火災(zāi)造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)20.6萬元。標(biāo)題八項(xiàng)目一行車組織認(rèn)知標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

任務(wù)描述車站是實(shí)現(xiàn)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的基層單位，是完成行車工作的場(chǎng)所。本次任務(wù)通過車站設(shè)備、人員、行車作業(yè)等的認(rèn)知，使學(xué)生理解車站在行車組織中的地位與作用，判定車站的特點(diǎn)，為后面的行車組織學(xué)習(xí)奠定基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)了解車站的設(shè)備，理解車站的銜接方向，掌握車站的定義、種類、作業(yè)特征，理解車站的主要行車作業(yè)。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

工作任務(wù)結(jié)合圖1-1，請(qǐng)判斷車站的種類、設(shè)備特點(diǎn)及作業(yè)特征。圖1-1車站的布置標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

知識(shí)研修在運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，車站起著極其重要的作用。車站是線路上供列車到發(fā)、通過的分界點(diǎn)，用于保證行車安全和必要的通過能力；某些車站還具備折返、停車檢修和臨時(shí)待避等功能；是各工種聯(lián)合協(xié)作進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的基地，也是運(yùn)輸企業(yè)與服務(wù)對(duì)象的主要聯(lián)系環(huán)節(jié)。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

車站的定義、分類及作業(yè)特征一、

（一）定義車站是乘客乘降，辦理行車、票務(wù)、客運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)，處理站內(nèi)運(yùn)營(yíng)事件的場(chǎng)所。車站設(shè)有值班站長(zhǎng)、值班員、站務(wù)員等，他們負(fù)責(zé)執(zhí)行、落實(shí)操作控制中心（operatingcontrolcenter，OCC）一級(jí)指揮的調(diào)度命令。車站的運(yùn)輸生產(chǎn)主要由行車作業(yè)和客運(yùn)作業(yè)兩部分組成。車站行車作業(yè)包括接發(fā)列車作業(yè)、列車折返作業(yè)等，車站客運(yùn)作業(yè)包括售檢票、組織乘客乘降和換乘作業(yè)等。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

（二）分類及作業(yè)特征車站根據(jù)其運(yùn)營(yíng)功能、空間位置、站臺(tái)形式、折返功能的不同，是否具有站控功能等分為不同的種類。不同車站功能不同，其作業(yè)也有區(qū)別。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知按運(yùn)營(yíng)功能分類1.車站按其運(yùn)營(yíng)功能的不同可分為終端站、中間站、折返站和換乘站。（1）終端站。終端站（或稱終點(diǎn)站）是指設(shè)置在線路兩端終點(diǎn)的車站。終端站除具有供乘客乘降的基本功能之外，還可供列車折返、停留和臨時(shí)檢修之用。圖1-2中的A、D站為終端站。（2）中間站。中間站是線路上數(shù)量最多的基本站型，其主要作用就是供乘客乘降。在線路設(shè)計(jì)時(shí)，有些中間站還設(shè)置折返線、渡線或存車線等，以便在信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)或列車等出現(xiàn)故障時(shí)快捷有效地進(jìn)行列車調(diào)整，如進(jìn)行小交路運(yùn)行、列車就地退出服務(wù)等，以盡快恢復(fù)正線上正常的列車運(yùn)行秩序。圖1-2中的C站為中間站。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知圖1-2按運(yùn)營(yíng)功能分類的車站類型

（4）換乘站。換乘站是指設(shè)置在兩條及兩條以上的城市軌道交通線路交叉點(diǎn)的車站。其最大的特點(diǎn)是乘客可從一條線路換乘到另一條線路，為乘客換乘提供方便。車站換乘方式分為垂直換乘和平面換乘兩種，其設(shè)計(jì)原則是盡量滿足乘客無須出站或無須重新購票就能換乘到另一條線路的需要。在圖1-2中，1號(hào)線與2號(hào)線垂直相交（在不同水平面上），B站設(shè)在1號(hào)線與2號(hào)線的交會(huì)處，同時(shí)管轄1號(hào)線B站及2號(hào)線B站的設(shè)備和設(shè)施，其為換乘站。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知按空間位置分類2.車站按其建筑設(shè)置的位置，可分為地下站、地面站和高架站。（1）地下站。地下站一般為地面出入口、中間站廳和地下站臺(tái)的兩層或三層的結(jié)構(gòu)，出入口通道總數(shù)不得少于兩個(gè)。由于建在地下，其工程造價(jià)高于其他兩種類型的車站。（2）地面站。地面站的出入口、站廳、站臺(tái)分布在同一個(gè)平面，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低，缺點(diǎn)是占地面積過大，對(duì)線路經(jīng)過的區(qū)域造成地面的人為分割。（3）高架站。高架站一般為地面出入口、地面或高架站廳、高架站臺(tái)的兩層或三層結(jié)構(gòu)。其缺點(diǎn)是占用地面空間較大，對(duì)城市景觀影響也大。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知按站臺(tái)形式分類3.按站臺(tái)的形式，可將車站分為島式站臺(tái)車站、側(cè)式站臺(tái)車站和混合式站臺(tái)車站。（1）島式站臺(tái)車站。島式站臺(tái)車站的上、下行線分布在站臺(tái)的兩側(cè),如圖1-3所示。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)面積可以得到充分利用，便于集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對(duì)線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大，造價(jià)高。根據(jù)站臺(tái)和線路數(shù)量的不同，島式站臺(tái)又可分為一島式、兩島式等。圖1-3島式站臺(tái)車站標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（2）側(cè)式站臺(tái)車站。側(cè)式站臺(tái)車站的站臺(tái)分布在上、下行線一側(cè)，如圖1-4所示。其優(yōu)點(diǎn)是站臺(tái)的橫向擴(kuò)展余地大，上、下行線乘客上、下車無干擾，不易乘錯(cuò)方向，且對(duì)線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價(jià)相對(duì)島式站臺(tái)車站低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯(cuò)乘車站臺(tái)等。圖1-4側(cè)式站臺(tái)車站標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（3）混合式站臺(tái)車站。混合式站臺(tái)車站既有島式站臺(tái)又有側(cè)式站臺(tái)，屬于混合形式，如圖1-5所示。其又有一島兩側(cè)式、兩島一側(cè)式等形式。這種形式的車站一般多為終點(diǎn)站（始發(fā)站），設(shè)有道岔和信號(hào)聯(lián)鎖等設(shè)備，行車組織上增加了靈活度，通過不同站臺(tái)同步接發(fā)列車，縮短列車行車間隔，提高列車運(yùn)行效率。乘客可以在不同的站臺(tái)上、下車，車站的客流組織較方便。圖1-5混合式站臺(tái)車站標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知按折返功能分類4.按折返功能分類，車站可分為終端折返站和中間折返站。（1）終端折返站。終端折返站設(shè)置于線路的兩端。圖1-6所示是站后折返的線路結(jié)構(gòu)，也有采用站前折返的方式。在正常情況下，列車到達(dá)終點(diǎn)站，可以分別采用直進(jìn)彎出、彎進(jìn)直出的折返方式，具體采用何種方式，在列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中用折返模式加以設(shè)定。圖1-6設(shè)折返線的中間折返站標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（2）中間折返站。中間折返站是城市軌道交通的主要車站。為了便于乘客中轉(zhuǎn)、換乘；為了臨時(shí)存車或加快列車周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)營(yíng)效率；當(dāng)列車發(fā)生故障而不能正常運(yùn)行時(shí)，為使故障列車盡快撤離正線，必須對(duì)故障列車進(jìn)行調(diào)度，因此在全線每隔3個(gè)或4個(gè)車站，就設(shè)置一個(gè)中間折返站。中間折返站的線路布置及信號(hào)的設(shè)置，應(yīng)滿足行車作業(yè)的需要，如圖1-6、圖1-7所示。圖1-7未設(shè)折返線的中間折返站標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知按是否具有站控功能分類5.按是否具有站控功能，車站可分為設(shè)備集中站和非設(shè)備集中站。（1）設(shè)備集中站。設(shè)備集中站是具有站控功能的車站，車站內(nèi)安裝聯(lián)鎖設(shè)備。設(shè)備集中站車站值班員根據(jù)調(diào)度命令，可監(jiān)控設(shè)備集中站管轄區(qū)域內(nèi)列車運(yùn)行、列車運(yùn)行進(jìn)路、開放信號(hào)、辦理電話閉塞、執(zhí)行扣車、催發(fā)車等列車運(yùn)行調(diào)整措施。設(shè)備集中站通常為有道岔的車站。（2）非設(shè)備集中站。非設(shè)備集中站是指不具有車站控制功能的車站。非設(shè)備集中站設(shè)有監(jiān)視工作站，具有監(jiān)視列車運(yùn)行的功能，通常為無道岔車站。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知行車設(shè)備二、一般情況下，車站站界內(nèi)所有設(shè)備均應(yīng)由車站管理。有道岔的車站以該線最外方道岔的防護(hù)信號(hào)機(jī)作為車站與區(qū)間的分界，無道岔的車站(有岔站的無岔端）以發(fā)車表示器或出站信號(hào)機(jī)作為車站與區(qū)間的分界。折返線、安全線歸車站管理。車站每天要辦理大量的行車作業(yè)。為此，根據(jù)車站的運(yùn)營(yíng)功能和客流量的不同，車站上應(yīng)設(shè)置不同種類和容量的技術(shù)設(shè)備。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知線路1.車站線路通常包括正線、折返線和存車線，以實(shí)現(xiàn)列車在站內(nèi)的到發(fā)、通過及停留，或進(jìn)行折返作業(yè)。正線是列車在站內(nèi)到發(fā)、通過及停留的線路；折返線及存車線在線路的終點(diǎn)站以及部分中間站上設(shè)置，折返線是列車進(jìn)行折返的線路；存車線是臨時(shí)停放列車的線路。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知道岔2.道岔是供列車安全轉(zhuǎn)線的設(shè)備。在有岔站，列車轉(zhuǎn)線、折返均須過岔。每個(gè)車站的道岔單獨(dú)編號(hào)，一個(gè)車站不準(zhǔn)有相同的編號(hào)。道岔編號(hào)原則上由外向內(nèi)順序編號(hào)，下行列車到達(dá)端編號(hào)為單數(shù)，上行列車到達(dá)端編號(hào)為雙數(shù)；聯(lián)動(dòng)道岔連續(xù)編號(hào)；盡頭線上，向線路終端方向順序編號(hào)。道岔分定位、反位，一般以開通正線為定位，道岔既不在定位也不在反位稱為四開狀態(tài)。列車迎著道岔尖軌運(yùn)行為對(duì)向道岔，反之為順向道岔。如果道岔位置不對(duì)，列車遇到順向道岔就會(huì)擠岔，遇到對(duì)向道岔就會(huì)進(jìn)錯(cuò)股道，遇到道岔處在四開狀態(tài)就會(huì)脫軌掉道。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知一般情況下，列車進(jìn)出車站必須準(zhǔn)備和鎖閉進(jìn)路，而準(zhǔn)備進(jìn)路實(shí)質(zhì)上就是轉(zhuǎn)換道岔，鎖閉進(jìn)路就是保證道岔位置正確、尖軌與基本軌密貼、列車安全運(yùn)行。正常情況下，道岔由系統(tǒng)自動(dòng)控制、電氣鎖閉；特殊情況下，非故障道岔在控制臺(tái)上單獨(dú)轉(zhuǎn)換、鎖閉，故障道岔需要現(xiàn)場(chǎng)手搖、人工鎖閉，手搖道岔必須嚴(yán)格遵守“六步曲”：一看，看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；尖軌和基本軌之間有無異物。二開，打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器。三搖，搖道岔轉(zhuǎn)向所需的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止。四確認(rèn)，手指尖軌，“尖軌密貼開通×位”，并和另一人共同確認(rèn)。五加鎖，另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌。六匯報(bào)，向車站控制室匯報(bào)道岔開通位置正確。道岔要按照規(guī)定時(shí)間進(jìn)行擦拭、上油保養(yǎng)。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知站臺(tái)3.站臺(tái)主要供列車?？亢统丝秃蜍嚒⑸舷萝囀褂?，如圖1-8所示。站臺(tái)是最能直接體現(xiàn)車站主要功能的場(chǎng)所。為了保證站臺(tái)候車乘客的安全，許多城市軌道交通都在站臺(tái)邊緣安裝屏蔽門（安全門），將站臺(tái)與軌行區(qū)分隔開。屏蔽門平常處于關(guān)閉狀態(tài)，在列車到站停穩(wěn)后，再與車門同步開啟，車門關(guān)閉時(shí)屏蔽門也同步關(guān)閉。圖1-8站臺(tái)標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知站臺(tái)也分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。站臺(tái)公共區(qū)的主要功能就是供乘客上下車、候車，一般布置有站臺(tái)監(jiān)控亭、列車到發(fā)信息牌、緊急停車按鈕、乘客候車椅等設(shè)施設(shè)備。列車進(jìn)站或離站時(shí)，如果發(fā)現(xiàn)有危及行車安全或乘客安全的事件，車站工作人員或乘客可以緊急按壓緊急停車按鈕讓列車停止運(yùn)行。設(shè)備區(qū)包括發(fā)車表示器、屏蔽門就地控制盤（platformscreendoorslocalcontrolpanel，PSL）等。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知屏蔽門4.地鐵屏蔽門系統(tǒng)安裝在車站站臺(tái)邊緣，將站臺(tái)區(qū)域與列車運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行隔離，是用以提高運(yùn)營(yíng)安全系數(shù)、改善乘客候車環(huán)境、節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本的一套機(jī)電一體化的設(shè)備系統(tǒng)。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知屏蔽門同時(shí)還具有障礙物檢測(cè)功能及防夾功能，即活動(dòng)門在關(guān)閉時(shí)若檢測(cè)到障礙物，會(huì)后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉，以免夾傷乘客。如果第二次關(guān)門時(shí)依然檢測(cè)到障礙物存在，屏蔽門會(huì)重復(fù)上次操作（會(huì)后退做短暫停止以釋放夾到的障礙物，然后關(guān)閉），一般重復(fù)三次，若三次關(guān)門障礙物依然存在，則該屏蔽門全開并報(bào)警。此時(shí)須由站臺(tái)工作人員做應(yīng)急處理，解決問題。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知從目前設(shè)置的屏蔽門系統(tǒng)來看，主要有全封閉型和半封閉型兩種。全封閉型屏蔽門一般是地下車站所采用的，如圖1-9所示；半封閉型屏蔽門也稱安全門，安裝位置與全封閉型屏蔽門基本相同，造價(jià)較低，一般用于地面和高架車站，如圖1-10所示。圖1-9全封閉型屏蔽門圖1-10半封閉型屏蔽門標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知屏蔽門由活動(dòng)門、固定門、應(yīng)急門、端頭門組合而成。（1）活動(dòng)門?；顒?dòng)門是與客車門對(duì)應(yīng)的可滑動(dòng)開啟的門，如圖1-11所示。每一對(duì)活動(dòng)門門上都有一個(gè)指示燈，用于顯示活動(dòng)門的狀態(tài)，其一般含義為：門扇正在開啟或關(guān)閉時(shí)，門狀態(tài)指示燈閃爍；門扇關(guān)閉鎖定后，門狀態(tài)指示燈熄滅；門扇完全開啟后，門狀態(tài)指示燈亮。圖1-11活動(dòng)門標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

當(dāng)屏蔽門系統(tǒng)斷電，不能通過電控方式打開活動(dòng)門或遇緊急情況需要疏散乘客時(shí)，可以進(jìn)行手動(dòng)操作，即通過操作活動(dòng)門上的解鎖裝置手動(dòng)打開活動(dòng)門。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（2）固定門。固定門是不可開啟的門體，可拆卸更換，其高度與活動(dòng)門基本一致，如圖1-12所示。圖1-12固定門標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（3）應(yīng)急門。正常運(yùn)營(yíng)時(shí)，應(yīng)急門應(yīng)保持關(guān)閉且鎖緊。在停電或火災(zāi)等緊急情況下，列車車門無法對(duì)準(zhǔn)活動(dòng)門時(shí)，可通過應(yīng)急門疏散乘客。如圖1-13所示，將某一固定門改成可開啟的應(yīng)急門，按壓該門的拉桿，可以向站臺(tái)側(cè)旋轉(zhuǎn)推開應(yīng)急門。列車編組車廂貫通時(shí)，一般有多組應(yīng)急門布置在對(duì)應(yīng)列車的兩端。圖1-13應(yīng)急門標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（4）端頭門。端頭門是布置于整列屏蔽門（安全門）端頭的可開啟的門，供車站工作人員進(jìn)出隧道或應(yīng)急情況下從隧道疏散乘客使用，如圖1-14所示。圖1-14端頭門標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知屏蔽門（安全門）控制模式一般設(shè)置有系統(tǒng)級(jí)、站臺(tái)級(jí)、就地級(jí)三種。系統(tǒng)級(jí)控制就是執(zhí)行信號(hào)系統(tǒng)命令的控制模式，站臺(tái)級(jí)控制就是執(zhí)行站臺(tái)PSL操作盤發(fā)出的命令模式，就地級(jí)控制就是站臺(tái)工作人員在站臺(tái)側(cè)用專用鑰匙解鎖或由乘客在軌道側(cè)使用解鎖裝置打開活動(dòng)門。三種模式中，就地級(jí)為最優(yōu)先級(jí)。就地控制盤安裝在站臺(tái)端頭門的內(nèi)側(cè)，如圖1-15所示。圖1-15PSL操作盤標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知信號(hào)機(jī)5.城市軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中，車載信號(hào)為主體信號(hào)，地面信號(hào)為輔助信號(hào)。車載信號(hào)不是用于色燈顯示，而是用于反映列車運(yùn)行具體的目標(biāo)速度和目標(biāo)距離。在道岔區(qū)段，為了確保列車在道岔區(qū)段的運(yùn)行安全，設(shè)置了地面防護(hù)信號(hào)機(jī)。防護(hù)信號(hào)機(jī)不僅反映道岔的開通位置，還可以在車載信號(hào)收不到速度（距離）信號(hào)時(shí)，使列車按照地面信號(hào)機(jī)的指示運(yùn)行。有的公司設(shè)置了進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)，用以指示列車進(jìn)出車站。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知集中站設(shè)置的聯(lián)鎖設(shè)備為城市軌道交通列車自動(dòng)控制系統(tǒng)提供地面基本信息，是確保行車安全的基礎(chǔ)。城市軌道交通正線車站的聯(lián)鎖設(shè)備要能夠響應(yīng)來自列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)ATS的命令，在滿足安全的前提下，控制進(jìn)路、道岔和信號(hào)，并將進(jìn)路、軌道電路、道岔和信號(hào)機(jī)的狀態(tài)信息提供給列車自動(dòng)監(jiān)控（automatictrainsupervision，ATS）系統(tǒng)、列車自動(dòng)保護(hù)(automatictrainprotection，ATP)系統(tǒng)和列車自動(dòng)駕駛（automatictrainoperation，ATO）系統(tǒng)，以控制列車運(yùn)行。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知信號(hào)表示器6.信號(hào)表示器不具有防護(hù)功能，主要用來反映行車設(shè)備的位置、狀態(tài)和信號(hào)顯示的某種附加含義。車站主要有發(fā)車表示器、車擋表示器。（1）發(fā)車表示器。發(fā)車表示器設(shè)置在站臺(tái)頭端墻（列車頭部位置）。目前，發(fā)車表示器有兩種顯示形式：白燈和倒計(jì)時(shí)。其中，白燈閃爍是指離發(fā)車還有一定時(shí)間(如5s或15s），提示司機(jī)關(guān)門；穩(wěn)定白燈表示列車關(guān)門良好后司機(jī)可以發(fā)車；顯示至“15”或“10”時(shí)提示司機(jī)關(guān)門，顯示“—”時(shí)表示司機(jī)可以發(fā)車。（2）車擋表示器。車擋表示器設(shè)置在盡頭線終端車擋上，車擋的方形車鉤緩沖裝置涂成紅色用以指示車擋位置。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知緊急停車按鈕7.車站緊急停車按鈕在站臺(tái)分上、下行方向各設(shè)2個(gè)，車控室分上、下行方向各設(shè)1個(gè)。當(dāng)車站出現(xiàn)緊急情況時(shí)，使用該按鈕可以切斷站臺(tái)區(qū)段、接近區(qū)段、離去區(qū)段的速度碼或使進(jìn)出車站的列車停車。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知通信系統(tǒng)8.通信系統(tǒng)是為了提供軌道交通通信傳輸，給乘客提供信息，為運(yùn)營(yíng)管理及維修服務(wù)提供一定距離的通信而建立的一個(gè)視聽與數(shù)據(jù)鏈路網(wǎng)。通信系統(tǒng)由多個(gè)獨(dú)立的子系統(tǒng)組合而成，包括傳輸、無線、程控電話、調(diào)度電話、閉路電視、廣播等子系統(tǒng)，服務(wù)范圍包括控制中心、車輛段（場(chǎng)）及車站等。無線系統(tǒng)是供運(yùn)營(yíng)控制中心行車調(diào)度員、維修調(diào)度員、車站值班員等與列車司機(jī)、現(xiàn)場(chǎng)維修人員等進(jìn)行無線通信的系統(tǒng)。調(diào)度電話系統(tǒng)是為行車調(diào)度員、維修調(diào)度員、車站值班員等提供專用直達(dá)通信的有線子系統(tǒng)，具有單獨(dú)呼叫、分組呼叫、全部呼叫、緊急呼叫等功能。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知綜合應(yīng)急后備盤9.綜合應(yīng)急后備盤（integratedbackuppanel，IBP）是一種人機(jī)接口裝置，如圖1-16所示。它是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的后備設(shè)備，設(shè)在車控室內(nèi)。設(shè)備發(fā)生人機(jī)界面故障時(shí)，其作為在緊急情況下使用的一種按鈕式模擬監(jiān)控盤，用以實(shí)現(xiàn)車站對(duì)關(guān)鍵設(shè)備的監(jiān)視和控制功能。綜合應(yīng)急后備盤可控制綜合監(jiān)控系統(tǒng)所控制的主要設(shè)備，如隧道緊急通風(fēng)、計(jì)軸預(yù)復(fù)位、不間斷電源（uninterruptiblepowersupply,UPS）系統(tǒng)報(bào)警、屏蔽門、車站緊急通風(fēng)、垂直電梯及自動(dòng)扶梯、緊急停車、門禁、自動(dòng)售檢票等設(shè)備。圖1-16綜合應(yīng)急后備盤標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知車站控制室10.車站控制室（簡(jiǎn)稱車控室）是車站的行車指揮和控制中心，如圖1-17所示。其內(nèi)設(shè)置有各類行車設(shè)備系統(tǒng)的操作終端，包括車站級(jí)ATS工作站、本地控制工作站（localoperationworkstation，LOW）、計(jì)軸復(fù)位盤、就地控制盤（localcontrolpanel，LCP）、IBP報(bào)警盤、閉路電視（closedcircuittelevision，CCTV）監(jiān)控系統(tǒng)、車站有線調(diào)度電話、車站廣播等重要設(shè)備的車站級(jí)綜合控制盤。其位置面向公共區(qū)，設(shè)置觀察窗，工作人員在里面可觀察到站廳內(nèi)的客流情況。圖1-17車站控制室標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知車站行車備品的種類及管理三、車站行車備品包括員工勞動(dòng)保護(hù)用品和專用器具兩大類。（1）員工勞動(dòng)保護(hù)用品。員工勞動(dòng)保護(hù)用品包括安全帽、絕緣手套、沙手套、安全帶、熒光背心、口笛、手電筒、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、臂章等。圖1-18、圖1-19所示分別為熒光背心和強(qiáng)力探照燈。行車備品的種類1.標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知圖1-18熒光背心圖1-19強(qiáng)力探照燈標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（2）專用器具。專用器具包括鉤鎖器、手搖把、信號(hào)燈及其充電用具、信號(hào)旗、紅閃燈及其充電用具、無線電臺(tái)及其充電用具、手提廣播、調(diào)度命令、行車憑證、下軌梯、拾物鉗等。其中，圖1-20～圖1-23所示分別為信號(hào)旗、無線電臺(tái)、信號(hào)燈和鉤鎖器。圖1-23鉤鎖器標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知圖1-22信號(hào)燈圖1-20信號(hào)旗圖1-21無線電臺(tái)標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知行車備品應(yīng)按規(guī)定要求存放，具體按照各城市軌道交通企業(yè)制定的相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。以下是深圳地鐵公司關(guān)于行車備品存放的規(guī)定：（1)所有行車備品都要進(jìn)行整理、整頓，有序擺放，擺放的地方應(yīng)做到干凈、清爽。（2)行車公用物品統(tǒng)一存放，且要存放合理，不準(zhǔn)亂堆、亂放。個(gè)人用品放進(jìn)個(gè)人專用柜子。（3)熒光背心、口笛、信號(hào)燈及其充電用具、手電筒及其充電用具、強(qiáng)力探照燈及其充電用具、無線電臺(tái)、紅閃燈及其充電用具、手提廣播及其充電用具、調(diào)度命令等放在規(guī)定位置，行車許可證放在行車值班員就近隨手可拿的地方。文件盒放在指定地點(diǎn)。防毒面具分散放在車控室、會(huì)議室、更衣室、站務(wù)室、站長(zhǎng)室等房間。行車備品的存放2.標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（4)行車備品柜擺放在車控室，位置以不影響整個(gè)車控室的美觀為準(zhǔn)。（5)行車備品柜要有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)和備品目錄表，并標(biāo)明備品名稱、數(shù)量和負(fù)責(zé)人，柜內(nèi)物品要擺放整齊有序。（6)鉤鎖器、手搖把、信號(hào)旗、下軌梯、拾物鉗等放在站臺(tái)監(jiān)控亭。（7)車控室開放式電源柜上擺放打印機(jī)、復(fù)印機(jī)和無線電臺(tái)充電用具（固定），禁止擺放其他物品，但其他設(shè)備也需在開放式電源柜上充電時(shí)，應(yīng)擺放整齊，充完電后立即收起放回行車備品柜。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知行車備品的使用3.使用過程中，要珍惜愛護(hù)，不得隨意亂扔，不得損壞。正確穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品。帶電備品（如紅閃燈）按照其使用說明提示進(jìn)行使用。（1）（2）（3）標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知行車備品的交接4.每班交接班時(shí)應(yīng)進(jìn)行行車備品的交接，檢查數(shù)量與性能及擺放狀態(tài)。具體交接手續(xù)應(yīng)按各公司相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知車站主要行車作業(yè)四、由于國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)普遍采用列車運(yùn)行自動(dòng)控制（automatictraincontrol，ATC）系統(tǒng)，車站行車組織的主要工作是監(jiān)護(hù)列車的運(yùn)行狀態(tài)。如果發(fā)生信號(hào)系統(tǒng)故障等情況，調(diào)度控制中心下放控制權(quán)，命令車站進(jìn)行行車控制，有聯(lián)鎖集中控制設(shè)備的車站應(yīng)負(fù)責(zé)列車的接發(fā)車、折返作業(yè)，并根據(jù)調(diào)度命令配合行車調(diào)度員進(jìn)行列車運(yùn)行調(diào)整。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知正常情況下由控制中心辦理接發(fā)列車作業(yè)。在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的，但進(jìn)路排列有以下兩種情形：（1）在行車指揮自動(dòng)化時(shí)，控制中心ATS根據(jù)列車運(yùn)行圖及列車運(yùn)行實(shí)際情況，通過車站聯(lián)鎖設(shè)備自動(dòng)排列進(jìn)路、實(shí)時(shí)控制列車接發(fā)作業(yè)。在控制中心ATS自動(dòng)功能發(fā)生故障時(shí)，列車進(jìn)路由行車調(diào)度員人工排列。（2）在調(diào)度集中時(shí)，行車調(diào)度員通過進(jìn)路控制終端控制管轄線路上的信號(hào)機(jī)、道岔，人工排列列車進(jìn)路，辦理列車接發(fā)作業(yè)。在上述兩種情況下，車站值班員通過行車控制臺(tái)監(jiān)視列車進(jìn)路排列、信號(hào)顯示，列車到發(fā)、通過情況，以及列車運(yùn)行狀態(tài)是否正常等。

（一）接發(fā)列車作業(yè)正常情況下的接發(fā)車作業(yè)1.標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知如果發(fā)生故障，行車調(diào)度員可以將控制權(quán)下放給車站，車站根據(jù)調(diào)度員的命令進(jìn)行行車控制，排列進(jìn)路，開放信號(hào)，必要時(shí)進(jìn)行扣車、催發(fā)車等操作。（1）緊急站控。在控制中心遙控狀態(tài)下，發(fā)生中央ATS故障情況后，系統(tǒng)會(huì)轉(zhuǎn)變控制權(quán)方式，在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖條件下，系統(tǒng)一般自動(dòng)轉(zhuǎn)換；在車站可能發(fā)生危及行車安全的事件時(shí)，車站可以主動(dòng)將控制權(quán)狀態(tài)轉(zhuǎn)換為站控，工作人員按下緊急停車按鈕，使運(yùn)行在車站區(qū)域的列車停車；在事件處理完畢后，由集中站的車站值班員對(duì)緊急停車進(jìn)行復(fù)原。（2）手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路。經(jīng)行車調(diào)度員同意后，由車站值班員下達(dá)任務(wù)，雙人按照手搖道岔規(guī)定進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作。安全操作程序如下：非正常情況下的接發(fā)列車作業(yè)2.標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

①看。看到達(dá)位置、現(xiàn)場(chǎng)道岔編號(hào)是否正確，尖軌處是否有異物。

②請(qǐng)。向行車值班員請(qǐng)示道岔扳動(dòng)方向。

③扳。扳，是指將道岔扳動(dòng)到所需位置。扳動(dòng)道岔時(shí)還應(yīng)執(zhí)行眼看、手指、口呼安全操作制度。眼看需要操作的轉(zhuǎn)轍機(jī)編號(hào)是否正確及道岔當(dāng)前的狀態(tài)，手指需要操作的轉(zhuǎn)轍機(jī)，口呼計(jì)劃扳動(dòng)至的位置。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

④確認(rèn)。確認(rèn)道岔開通位置正確，已聽到鎖閉器吸和聲，手搖把抽出、尖軌與基本軌密貼狀態(tài)良好，進(jìn)路開通方向正確，加鎖。

⑤匯報(bào)。向行車值班員匯報(bào)道岔扳動(dòng)后所處位置，接受下一步指令。

⑥顯示。向列車顯示引導(dǎo)手信號(hào)。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

（3）車站行車聯(lián)鎖設(shè)備停電后的操作。當(dāng)聯(lián)鎖設(shè)備停電后，車站值班員重啟聯(lián)鎖設(shè)備，對(duì)車站設(shè)備進(jìn)行解鎖，主要是對(duì)緊急關(guān)閉進(jìn)行復(fù)原，對(duì)區(qū)段進(jìn)行解鎖，對(duì)控制范圍內(nèi)的道岔進(jìn)行單操試驗(yàn)等。（4）非正常情況下改變閉塞方式。當(dāng)設(shè)備系統(tǒng)全面處于故障狀態(tài)時(shí)，設(shè)備處于不安全狀態(tài)，無聯(lián)鎖安全保護(hù)，此時(shí)由車站人工對(duì)設(shè)備進(jìn)行操作，閉塞方式采用電話閉塞法。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知列車折返是指列車通過進(jìn)路改變、道岔轉(zhuǎn)換，經(jīng)過車站的調(diào)車進(jìn)路由一條線路至另一條線路運(yùn)營(yíng)的方式。具有列車折返條件的車站稱為折返站。根據(jù)車站折返線的布置，列車折返形式主要有站前折返、站后折返和混合式折返三種。列車在折返作業(yè)過程中進(jìn)折返線和出折返線憑借防護(hù)折返進(jìn)路的信號(hào)機(jī)開放的信號(hào)運(yùn)行，車站的折返作業(yè)根據(jù)車站折返線的設(shè)置和站臺(tái)的形式安排折返進(jìn)路。

（二）折返作業(yè)標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（1）站前折返。列車在中間站或終點(diǎn)站利用站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)的形式稱為站前折返。站前布置的折返線如圖1-24所示。其中，圖1-24(a)是終點(diǎn)站站前交叉渡線折返，圖1-24(b)是中間站站前單渡線折返。利用交叉渡線折返的形式較常見。折返形式1.圖1-24站前布置的折返線標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知如圖1-24(a)所示，折返模式1為側(cè)進(jìn)直出，折返模式2為直進(jìn)側(cè)出。另外，還有優(yōu)選模式，即信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定折返模式1或折返模式2為優(yōu)選模式。如圖1-24(b)所示，站前單渡線折返一般僅有一種折返模式。采用站前折返方式，列車無空駛折返走行；乘客上、下車一起進(jìn)行能縮短停站時(shí)間；車站正線兼折返線以及站線長(zhǎng)度縮短，有利于節(jié)省車站造價(jià)。站前折返方式的缺點(diǎn)是出發(fā)列車與到達(dá)列車存在敵對(duì)進(jìn)路，產(chǎn)生交叉干擾；因列車進(jìn)站或出站側(cè)向通過道岔，列車速度受到限制，影響乘坐的舒適感；在大客流量的情況下，站臺(tái)秩序會(huì)受到影響。在采用站前折返方式的情況下，要完全消除接發(fā)列車作業(yè)的交叉干擾難度較大。而為了避免進(jìn)路交叉，只能將接發(fā)列車作業(yè)在時(shí)間上錯(cuò)開，但這樣又會(huì)對(duì)終點(diǎn)站的列車折返能力，甚至是線路的最終通過能力產(chǎn)生不利影響。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（2）站后折返。列車在中間站、終點(diǎn)站利用站后渡線進(jìn)行折返作業(yè)的形式稱為站后折返。站后布置的折返線如圖1-25所示。其中，站后盡端線折返形式較常見。圖1-25(a)所示為終點(diǎn)站站后交叉渡線折返，折返模式1為側(cè)進(jìn)直出，折返模式2為直進(jìn)側(cè)出，另外還有優(yōu)選模式，即信號(hào)系統(tǒng)設(shè)定折返模式1或折返模式2為優(yōu)選模式。圖1-25(b)所示為終點(diǎn)站站后單渡線折返，這種折返形式僅有一種折返模式。圖1-25站后布置的折返線標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知采用站后折返方式，出發(fā)列車與到達(dá)列車不存在敵對(duì)進(jìn)路；列車進(jìn)出站速度較高，有利于提高旅行速度；列車進(jìn)出站不經(jīng)過道岔區(qū)段，乘客無不舒適感。此外，采用盡端線折返設(shè)備，折返線既可供列車折返，又可供列車臨時(shí)停留檢修。因此，站后折返方式被廣泛采用。站后折返方式的缺點(diǎn)是列車的折返走行距離較長(zhǎng)。列車憑借防護(hù)折返線的信號(hào)機(jī)開放的信號(hào)進(jìn)折返線，出折返線分別憑借防護(hù)該條進(jìn)路的信號(hào)顯示發(fā)車至站臺(tái)。圖1-25(b)所示的站后折返形式相對(duì)于圖1-25(a)所示的站后折返形式而言，由于僅有一根折返線，故折返線不具備存車的功能，行車組織工作的機(jī)動(dòng)性較差。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（3）混合式折返。站后、站前混合布置的折返線如圖1-26所示?；旌险鄯抵校鄯的Ｊ?為利用中間站臺(tái)進(jìn)行站前折返；折返模式2為利用站后的折返線進(jìn)行站后折返，具體可分為終端折返模式1和終端折返模式2；另外還有一種為優(yōu)選模式，如果站前折返不可用，就進(jìn)行站后折返，站后折返再根據(jù)終端模式?jīng)Q定。圖1-26站后、站前混合布置的折返線標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知終端折返模式1為利用下行折返線折返；終端折返模式2為利用上行折返線折返；另外還有一個(gè)優(yōu)選模式，以信號(hào)系統(tǒng)定義為準(zhǔn)。采用混合折返方式的目的是提高列車折返能力與線路通過能力?；旌险鄯导嬗姓竞笳鄯蹬c站前折返的特點(diǎn)。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（1）中央控制。列車在進(jìn)行折返作業(yè)前，應(yīng)清客、關(guān)車門。列車折返進(jìn)路由中央ATS自動(dòng)排列或行車調(diào)度員人工排列。在車站有數(shù)條折返進(jìn)路的情況下，應(yīng)在折返作業(yè)辦法中規(guī)定優(yōu)先采用的列車折返模式，明確列車折返優(yōu)先經(jīng)由的折返線或渡線。在辦理列車折返作業(yè)時(shí)，如要變更列車折返模式，在折返列車尚未啟動(dòng)時(shí)，可在通知折返列車司機(jī)后，變更列車折返模式。在自動(dòng)排列折返進(jìn)路時(shí)，折返列車憑發(fā)車表示器的穩(wěn)定白燈顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。在人工排列折返調(diào)車進(jìn)路時(shí)，折返列車憑調(diào)車信號(hào)顯示進(jìn)入折返線或折返停車位置。列車停妥后，司機(jī)應(yīng)立即辦理列車換向作業(yè)，然后憑防護(hù)信號(hào)機(jī)的準(zhǔn)許進(jìn)入車站出發(fā)正線。折返作業(yè)組織2.標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（1）道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶造成進(jìn)路排不出時(shí)的接發(fā)車作業(yè)。車站值班員應(yīng)立即匯報(bào)行車調(diào)度員及其他相關(guān)人員；行車調(diào)度員放權(quán)站控后，如條件允許并征得行車調(diào)度員同意后，車站值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路，確保正常接發(fā)列車；如果必須使用該進(jìn)路時(shí)，值班員應(yīng)使用單操道岔，將道岔操到相應(yīng)位置并單鎖，開放信號(hào)接發(fā)列車；若道岔單操仍不動(dòng)，應(yīng)立即改用手搖道岔進(jìn)行接發(fā)列車或調(diào)車作業(yè)；同時(shí)請(qǐng)相關(guān)搶修人員進(jìn)行搶修。集中站常見行車設(shè)備故障3.標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（2）設(shè)備控制臺(tái)擠岔表示時(shí)的接發(fā)車作業(yè)。設(shè)備控制臺(tái)擠岔表示，且道岔區(qū)段無車占用時(shí)，車站值班員應(yīng)立即匯報(bào)行車調(diào)度員及其他相關(guān)人員；在行車調(diào)度員放權(quán)站控后，派有關(guān)人員到現(xiàn)場(chǎng)檢查，發(fā)現(xiàn)道岔無不良病害，清除尖軌與基本軌間異物（石粒等）后，值班員單操道岔檢測(cè)，若恢復(fù)正常（擠岔表示燈熄滅，道岔表示正常），即可匯報(bào)行車調(diào)度人員恢復(fù)使用；若單操道岔檢測(cè)后不能恢復(fù)，則屬道岔電氣故障，應(yīng)改為手搖道岔接發(fā)車。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

設(shè)備控制臺(tái)擠岔表示，且道岔區(qū)段有車占用時(shí)，車站值班員立即匯報(bào)行車調(diào)度員及其他相關(guān)人員，并提醒行車調(diào)度員通知司機(jī)禁止動(dòng)車；派扳道員到現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)，禁止動(dòng)車，根據(jù)搶修人員的意見辦理行車業(yè)務(wù)。在恢復(fù)正常使用前，值班員應(yīng)利用其他進(jìn)路，確保正常接發(fā)列車。搶修完畢后，經(jīng)試排進(jìn)路或道岔單操試驗(yàn)確認(rèn)后，方可向行車調(diào)度員匯報(bào)設(shè)備恢復(fù)正常使用。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

（一）車站行車工作人員車站行車工作人員、作業(yè)要求及制度

五、標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知站務(wù)員1.城市軌道交通車站站務(wù)員一般在站廳、站臺(tái)擔(dān)任服務(wù)崗位，這些崗位的人員在站臺(tái)區(qū)域工作時(shí)，除承擔(dān)服務(wù)性工作外還須承擔(dān)部分行車相關(guān)工作，需具備熟練操作站臺(tái)行車設(shè)備、工具和器具的能力以及人工排列進(jìn)路等工作技能。站務(wù)員主要有以下行車相關(guān)職責(zé)：標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知12345按行車值班員指揮，安全、有序地接發(fā)列車和組織乘客乘降。按行車值班員的指揮，正確、及時(shí)顯示行車信號(hào)。車門出現(xiàn)故障時(shí)負(fù)責(zé)協(xié)助司機(jī)處理。安全、快速處理屏蔽門故障。信號(hào)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)配合值班站長(zhǎng)人工排列進(jìn)路。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知行車值班員2.行車值班員是車站行車工作的組織者和指揮者，在車站安全生產(chǎn)工作中處于十分重要的地位。行車值班員主要有以下行車相關(guān)工作職責(zé)：標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

（1）負(fù)責(zé)按照運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表和調(diào)度命令組織列車運(yùn)行，接收和執(zhí)行調(diào)度員發(fā)布的各種調(diào)度命令，將調(diào)度命令轉(zhuǎn)達(dá)給司機(jī)。（2）監(jiān)控行車設(shè)備、消防設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、自動(dòng)售檢票設(shè)備等車站設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，及時(shí)報(bào)告給相關(guān)專業(yè)調(diào)度員。（3）負(fù)責(zé)車站維修施工的管理，主要是對(duì)各種設(shè)備和設(shè)施的維修施工作業(yè)進(jìn)行登記，對(duì)軌行區(qū)的施工進(jìn)行請(qǐng)點(diǎn)、銷點(diǎn)、線路防護(hù)，對(duì)各類施工作業(yè)安全進(jìn)行監(jiān)控。（4）不能由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)控制列車運(yùn)行時(shí)，負(fù)責(zé)按行車調(diào)度員的命令以替代行車法組織列車運(yùn)行。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知值班站長(zhǎng)3.

車站的行車工作具體由行車值班員組織實(shí)施，值班站長(zhǎng)負(fù)責(zé)總體指揮。在行車工作中值班站長(zhǎng)擔(dān)負(fù)著人員組織、關(guān)鍵點(diǎn)把關(guān)、關(guān)鍵環(huán)節(jié)親自作業(yè)等重要職責(zé)。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

（1）ATC出現(xiàn)故障而聯(lián)鎖正常時(shí)的組織。目前，城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)可靠性較高，發(fā)生故障的情況較少，ATC發(fā)生故障時(shí)，員工心理壓力大，行車安全風(fēng)險(xiǎn)很高，由此值班站長(zhǎng)對(duì)行車關(guān)鍵點(diǎn)的控制將起到舉足輕重的作用。因此，作為城市軌道交通車站的值班站長(zhǎng)，對(duì)ATC故障情況下的工作要做到合理安排。值班站長(zhǎng)要做好優(yōu)先安排行車崗位人員，做好安全預(yù)想和安全交底，準(zhǔn)備好后備聯(lián)鎖模式行車組織的規(guī)章、程序、時(shí)刻表、安全措施、行車備品等，監(jiān)視各行車崗位嚴(yán)格按章作業(yè)；排進(jìn)路時(shí)操作員與監(jiān)控員執(zhí)行“呼喚應(yīng)答”互控程序，“一人操作，一人確認(rèn)”，確保進(jìn)路正確，按規(guī)定向相鄰車站、行車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)；監(jiān)督行車值班員、站臺(tái)崗與司機(jī)執(zhí)行站車聯(lián)控程序的情況等工作。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（2）聯(lián)鎖出現(xiàn)故障時(shí)的組織。信號(hào)設(shè)備基本聯(lián)鎖功能出現(xiàn)故障時(shí)，城市軌道交通企業(yè)通常采用電話閉塞法或電話聯(lián)系法等人工方法組織行車。該類人工行車方法效率很低，安全性較差，作為城市軌道交通車站的值班站長(zhǎng)須統(tǒng)觀大局，合理安排崗位，對(duì)行車關(guān)鍵環(huán)節(jié)做好盯防，在確保安全的基礎(chǔ)上盡量提高行車效率。發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，在人員安排上一般要做好以下工作：若本站進(jìn)路需要人工排列時(shí)，車站值班站長(zhǎng)與一名車站站務(wù)員（或行車值班員）下線路排列進(jìn)路；安排行車值班員在車站控制室辦理行車閉塞手續(xù)，車站客運(yùn)值班員到站廳負(fù)責(zé)客流組織、晚點(diǎn)信息發(fā)布、退票服務(wù)等工作；安排車站站務(wù)員（或行車值班員）遞交路票、行車調(diào)度命令等行車憑證；通知就近車站或休班的員工到本站支援。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，一般采用人工手段組織行車，值班站長(zhǎng)應(yīng)先參與人工辦理進(jìn)路工作，確保進(jìn)路正確及盡快恢復(fù)列車運(yùn)行；辦理完進(jìn)路后，值班站長(zhǎng)應(yīng)到車站控制室監(jiān)督行車值班員辦理行車閉塞手續(xù)，確保行車安全；值班站長(zhǎng)還要積極跟蹤、配合車站控制室信號(hào)系統(tǒng)的故障處理、恢復(fù)、確認(rèn)等，盡快恢復(fù)聯(lián)鎖行車。城市軌道交通車站的值班站長(zhǎng)在聯(lián)鎖故障的情況下，除要做好行車組織工作外，還要安排播放晚點(diǎn)廣播，填寫、擺放告示，向乘客做好解釋工作；安排并準(zhǔn)備好退票的人員、備用金等；在客流較多，行車工作無法滿足乘客需求，導(dǎo)致站內(nèi)擁擠時(shí)，啟動(dòng)相關(guān)晚點(diǎn)大客流組織預(yù)案，做好人流控制工作，防止擁擠、混亂；跟蹤支援人員到位等。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

（二）車站行車作業(yè)基本要求車站行車作業(yè)應(yīng)按照列車運(yùn)行圖要求，不間斷地接發(fā)列車與折返列車，確保行車安全與乘客安全。對(duì)車站行車作業(yè)的基本要求如下：（1）執(zhí)行命令，聽從指揮。嚴(yán)格執(zhí)行單一指揮制，車站行車作業(yè)由車站值班員統(tǒng)一指揮。列車在車站時(shí)，列車司機(jī)應(yīng)在車站值班員指揮下進(jìn)行工作。車站值班員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的指示。（2）遵章守紀(jì)，按圖行車。認(rèn)真執(zhí)行行車規(guī)章制度，遵守各項(xiàng)勞動(dòng)紀(jì)律。辦理作業(yè)正確及時(shí)，嚴(yán)防錯(cuò)辦和忘辦，嚴(yán)禁違章作業(yè)。當(dāng)班必須精神集中，服裝整潔，佩戴標(biāo)志，保證車站安全、不間斷地按列車運(yùn)行圖接發(fā)列車。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知（3）作業(yè)聯(lián)系，及時(shí)準(zhǔn)確。聯(lián)系各種行車事宜時(shí)，必須程序正確、用語規(guī)范、內(nèi)容完整、簡(jiǎn)明清楚，嚴(yán)防誤聽、誤解和臆測(cè)行事。（4）接發(fā)列車，目迎目送。接發(fā)列車嚴(yán)肅認(rèn)真，姿勢(shì)端正。認(rèn)真做好看、聽、聞，確保列車安全運(yùn)行。（5）行車表報(bào)填寫齊全。行車表報(bào)包括各種行車憑證、行車日志和各種登記簿。行車憑證有路票、綠色許可證和調(diào)度命令等，登記簿有“調(diào)度命令登記簿”“檢修施工登記簿”和“交接班登記簿”等。應(yīng)按規(guī)定內(nèi)容、格式，認(rèn)真填寫各種行車表報(bào)，保持表報(bào)完整、整潔。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知

（三）車站行車作業(yè)制度為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)制度，做到行車作業(yè)制度化、程序化和標(biāo)準(zhǔn)化。車站行車作業(yè)的制度主要有行車值班員崗位責(zé)任制、交接班制度、檢修施工登記制度、道岔擦拭制度、巡視檢查制度和行車事故處理制度等。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知行車值班員的崗位職責(zé)是：執(zhí)行行車調(diào)度員的命令和指示，統(tǒng)一指揮車站的行車作業(yè)；監(jiān)視行車控制臺(tái)的進(jìn)路開通方向、道岔位置及信號(hào)顯示，監(jiān)視列車運(yùn)行狀態(tài)和乘客乘降情況；在實(shí)行車站控制時(shí)，按列車運(yùn)行圖及行車調(diào)度員下達(dá)的列車運(yùn)行計(jì)劃辦理閉塞、排列進(jìn)路、開閉信號(hào)、接發(fā)列車；填寫行車憑證和其他各種行車表報(bào)；辦理設(shè)備檢修施工登記；組織交接班工作。站務(wù)員（助理值班員）的崗位職責(zé)是：接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行，交遞調(diào)度命令及行車憑證，手信號(hào)發(fā)車，組織調(diào)車作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)工作，進(jìn)行站線巡視和協(xié)助乘客乘降組織。不設(shè)助理值班員崗位時(shí)，上述職責(zé)主要由站務(wù)員承擔(dān)。行車值班員崗位責(zé)任制1.標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知交接班制度2.行車值班員交班時(shí)，應(yīng)將列車運(yùn)行和設(shè)備狀態(tài)、上級(jí)指示和命令及完成情況等填記在“交接班登記簿”上，并口頭向接班行車值班員交代清楚。行車值班員接班時(shí)，要了解列車運(yùn)行情況，對(duì)行車設(shè)備、備品、表報(bào)進(jìn)行檢查后，簽認(rèn)接班。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知交檢修施工登記制度3.行車值班員根據(jù)檢修施工計(jì)劃對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)注意事項(xiàng)后，方可登記。凡影響行車作業(yè)的臨時(shí)設(shè)備搶修，要在與行車調(diào)度員聯(lián)系作業(yè)時(shí)間并獲同意后，方可登記。檢修施工作業(yè)結(jié)束后，行車設(shè)備經(jīng)試驗(yàn)、確認(rèn)技術(shù)狀態(tài)良好，方可簽認(rèn)注銷。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知道岔必須由專人負(fù)責(zé)定期擦拭。擦拭道岔，必須與行車調(diào)度員聯(lián)系，辦理控制權(quán)下放手續(xù)。擦拭道岔時(shí)，車站控制室要有人監(jiān)護(hù)，不準(zhǔn)隨意扳動(dòng)道岔；擦拭道岔人員一律穿絕緣鞋，攜帶防護(hù)用具，擦拭前施放木楔，無關(guān)人員不得擅自進(jìn)入道岔區(qū)；如需轉(zhuǎn)換道岔，室內(nèi)監(jiān)護(hù)人員應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員進(jìn)行聯(lián)系，說明道岔號(hào)碼及定、反位，現(xiàn)場(chǎng)擦拭人員要離開道岔。道岔擦拭完畢，要認(rèn)真清理現(xiàn)場(chǎng)，清點(diǎn)工具，撤除木楔，并檢查有無妨礙列車運(yùn)行及道岔轉(zhuǎn)換的物品；試驗(yàn)道岔及確認(rèn)良好后，與行車調(diào)度員辦理控制權(quán)上交手續(xù)，有關(guān)按鈕由信號(hào)人員加封并做記錄；填寫“道岔擦拭登記簿”。道岔擦拭制度4.標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知巡視檢查制度5.送電前，行車值班員應(yīng)進(jìn)行站線巡視，檢查線路上有無影響列車運(yùn)行的異物；對(duì)站內(nèi)檢修施工后的現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行巡視檢查，復(fù)核檢修施工登記注銷情況；檢查行車控制臺(tái)是否有異常情況。標(biāo)題八任務(wù)一車站認(rèn)知發(fā)生行車事故，應(yīng)立即采取有效措施進(jìn)行處理，同時(shí)向行車調(diào)度員及有關(guān)部門報(bào)告。認(rèn)真記錄事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、列車車次、車號(hào)、關(guān)系人員姓名及人員傷亡和設(shè)備損壞情況。趕赴現(xiàn)場(chǎng)，查找人證與物證，并做成記錄。清理現(xiàn)場(chǎng)，盡快開通線路。對(duì)責(zé)任行車事故，應(yīng)認(rèn)真找出原因，提出處理意見，制定防范措施。行車事故處理制度6.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

任務(wù)描述車輛段（場(chǎng)）是城軌車輛停放的基地，是實(shí)現(xiàn)正線運(yùn)營(yíng)的可靠保證。本次任務(wù)依據(jù)車輛段（場(chǎng)）的設(shè)備及作業(yè)特征，獨(dú)立判定車輛段（場(chǎng)）的特點(diǎn)，理解車輛段（場(chǎng)）對(duì)行車組織的影響。通過學(xué)習(xí)，了解明確車輛段（場(chǎng)）的銜接方向、作業(yè)特征、作業(yè)設(shè)備，判定設(shè)備的狀態(tài)，掌握主要的行車作業(yè)內(nèi)容。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知工作任務(wù)某城市地鐵1號(hào)線某次列車10：00從始發(fā)站出發(fā)，完成一個(gè)折返后返回車輛段（場(chǎng)）進(jìn)行檢修，請(qǐng)說出擔(dān)當(dāng)本次列車的車組在車輛段（場(chǎng)）要進(jìn)行哪些行車作業(yè)。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知車輛段（場(chǎng)）的定義、分類及功能一、

（一）定義車輛段（場(chǎng)）是城市軌道交通車輛停放的基地，也稱為段（場(chǎng)）或車庫，如圖1-27所示。知識(shí)研修圖1-27上海軌道交通1號(hào)線車輛段（場(chǎng)）標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（二）分類及功能標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知停車場(chǎng)及其功能1.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知（3）（2）（1）列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃。車輛的修理，包括月修與臨修等。管理乘務(wù)人員出乘、備乘倒班。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知車輛段及其功能2.車輛段主要承擔(dān)城市軌道交通運(yùn)用車組的停放、列檢、清掃、洗刷、維修、保養(yǎng)等任務(wù)。車輛段一般設(shè)有停車庫、檢修庫和工程車庫。停車庫主要用于夜間停止運(yùn)營(yíng)后的車輛停放，而且可以在此進(jìn)行一些簡(jiǎn)單的維護(hù)保養(yǎng)作業(yè)；檢修庫則是專門用于車輛檢修作業(yè)的車庫，配有專門的檢修設(shè)備、設(shè)施；工程車庫主要用于停放城市軌道交通所需的各類工程車，并進(jìn)行相應(yīng)車輛的維護(hù)保養(yǎng)等。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

由于占地面積大、場(chǎng)地集中等因素，車輛段一般都建成綜合性基地。除了以上任務(wù)外，車輛段還承擔(dān)行車設(shè)備、設(shè)施、機(jī)電設(shè)備的維護(hù)檢修，器材、材料、備品倉儲(chǔ)保管、供應(yīng)等任務(wù)。車輛段通過出入段（場(chǎng)）線與正線車站連接。車輛段對(duì)正線行車組織的支持就是根據(jù)運(yùn)營(yíng)時(shí)刻表、工程施工計(jì)劃及調(diào)度命令的要求，組織保證足夠數(shù)量、狀態(tài)良好的客車及工程車上線運(yùn)行。車輛段的主要功能如下：標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知12345列車的停放、調(diào)車編組、日常檢查、一般故障處理和清掃洗刷、定期消毒。車輛修理，包括月修、定修、架修與臨修等。車輛的技術(shù)改造或廠修。段內(nèi)通用設(shè)施及車輛維修設(shè)備的維護(hù)管理。乘務(wù)人員組織管理、出乘計(jì)劃編制、備乘換班的業(yè)務(wù)工作。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知技術(shù)設(shè)備二、

（一）車庫車庫部分包括停車庫、檢修庫和工程車庫。停車庫用于列車停放及日常檢修保養(yǎng)。檢修庫用于車輛維修。工程車庫用于工程車輛停放及檢查。車庫的規(guī)模，既與保有的列車數(shù)有關(guān)，也與車輛檢修制度及檢修修程有關(guān)。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知停車庫1.停車庫的設(shè)計(jì)規(guī)模原則上要滿足所有車輛（線路運(yùn)營(yíng)所需的車輛總數(shù)）的停放需求，停車線可停一至兩列列車，具體根據(jù)列車編組和車庫地形而定。圖1-28車輛段停車庫標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知檢修庫2.檢修庫根據(jù)檢修修程的不同分為不同種類，其配套的設(shè)備設(shè)施也有所不同，如月檢庫、定修庫、架修庫、大修庫等，其庫內(nèi)線路數(shù)量依據(jù)檢修車數(shù)量和進(jìn)行的檢修修程來定。架修庫、定修庫內(nèi)要有橋式起重機(jī)和架車設(shè)備、車輪鏇削機(jī)床及存輪庫，必要時(shí)應(yīng)設(shè)不落輪車輪鏇床，設(shè)置轉(zhuǎn)向架、電機(jī)、電器、制動(dòng)機(jī)維修車間，轉(zhuǎn)向架等設(shè)備的清掃裝置，單獨(dú)設(shè)立的噴漆庫，車輛配件倉庫等。圖1-29所示為車輛段檢修庫。圖1-29車輛段檢修庫標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知工程車庫3.工程車庫主要停放內(nèi)燃機(jī)車和其他類工程車，如軌道檢測(cè)車、接觸網(wǎng)檢測(cè)車等，并對(duì)其進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)等作業(yè)。圖1-30所示為車輛段工程車庫。圖1-30車輛段工程車庫（二）線路標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（二）線路車輛段（場(chǎng)）的線路應(yīng)包括出入段（場(chǎng)）線、停車線、試車線、洗車線、檢修線、牽出線和聯(lián)絡(luò)線等。線路的配置應(yīng)滿足各種生產(chǎn)功能的要求，避免列車或車輛在場(chǎng)內(nèi)的迂回走行或相互干擾。因各種原因，有些小型車場(chǎng)設(shè)置試車線、牽出線。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知出入段（場(chǎng)）線1.出入段（場(chǎng)）線是指連接正線與車輛段（場(chǎng)）的線路，供列車出入（場(chǎng)）使用。停車庫與正線連接地段，由出入段（場(chǎng)）線和道岔組成，有效長(zhǎng)度至少應(yīng)保證能停放一列列車。盡端式車輛段（場(chǎng)）采用雙線，貫通式車輛段（場(chǎng)）可在兩端各設(shè)置一條線。出入段（場(chǎng)）線與正線的接軌有平交和立交兩種方式。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知停車線2.停車線是指用于停放列車的線路。為減少占地和道岔數(shù)量，一般每條線按停放兩列列車設(shè)計(jì)，稱為二列位停車線（列位是一種換長(zhǎng)單位，以定編電動(dòng)車組的長(zhǎng)度為一換長(zhǎng)，一換長(zhǎng)稱為一列位）。為能進(jìn)行列檢作業(yè)，部分停車線設(shè)有檢修坑道。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知試車線3.試車線是指用作列車調(diào)試、項(xiàng)目試驗(yàn)的線路，其有效長(zhǎng)度應(yīng)保證列車最高時(shí)速和全制動(dòng)的需求。試車線一般設(shè)在段內(nèi)靠近檢修庫一側(cè)，一般為平直線路。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知洗車線4.洗車線是指用于車輛清洗作業(yè)的線路，一般安裝自動(dòng)洗車機(jī)。列車以低于5km/h的速度通過洗車設(shè)備，完成車體清洗作業(yè)。目前，較高級(jí)的洗車設(shè)備有噴淋、去污、上蠟、吹干等功能，減少了人力。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知檢修線5.檢修線是指用于各種不同修程的車輛定期檢修的線路。檢修線在車輛段里還可分為架定修線、臨修線、靜調(diào)線、解鉤線、鏇輪線、噴漆線和吹掃線等。其中，定修線、靜調(diào)線等線路設(shè)有接觸網(wǎng)和1.4～1.6m深的檢修坑道，中間設(shè)維修平臺(tái)；根據(jù)需求配有架車機(jī)、懸掛式起重機(jī)、轉(zhuǎn)向架、轉(zhuǎn)向盤等設(shè)備。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知牽出線6.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知聯(lián)絡(luò)線7.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（三）軌道和道岔車輛段（場(chǎng)）內(nèi)除出入段（場(chǎng)）線軌道采用60kg/m重型鋼軌外，其他軌道基本采用50kg/m重型鋼軌，每根鋼軌標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為25m。庫外地面線路使用碎石道床、鋼筋混凝土軌枕，岔區(qū)鋪木枕，庫內(nèi)使用整體道床。軌道1.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知道岔2.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（四）聯(lián)鎖聯(lián)鎖設(shè)備1.車輛段（場(chǎng)）一般采用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（集中聯(lián)鎖）設(shè)備，部分車輛段（場(chǎng)）采用6502型電氣集中設(shè)備。車輛段（場(chǎng)）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備包括室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備。室內(nèi)設(shè)備有控制臺(tái)、應(yīng)急盤、聯(lián)鎖機(jī)、信號(hào)采樣機(jī)、電源屏、室內(nèi)繼電器架和設(shè)備維護(hù)機(jī)等，室外設(shè)備有聯(lián)鎖道岔、軌道電路、信號(hào)機(jī)等。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知控制臺(tái)設(shè)有2套人機(jī)界面（manmachineinterface，MMI）設(shè)備，采用主、備機(jī)模式。主機(jī)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)備機(jī)自動(dòng)轉(zhuǎn)為主機(jī)，也可以人工干預(yù)轉(zhuǎn)換。聯(lián)鎖計(jì)算機(jī)有2臺(tái)，分別為聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)與B機(jī)，采用雙機(jī)熱備工作方式。當(dāng)一臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)發(fā)生故障時(shí)可自動(dòng)轉(zhuǎn)為另一臺(tái)聯(lián)鎖機(jī)控制，也可以人工干預(yù)轉(zhuǎn)換。應(yīng)急盤用于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障時(shí)使用。在應(yīng)急盤操縱方式下，應(yīng)急盤可操縱現(xiàn)場(chǎng)道岔（區(qū)段鎖閉的道岔不能操縱）。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知聯(lián)鎖范圍及關(guān)系2.車輛段（場(chǎng)）內(nèi)除洗車線等部分線路外，其他線路都納入集中聯(lián)鎖。進(jìn)路上的順向調(diào)車信號(hào)機(jī)由遠(yuǎn)至近依次開放，當(dāng)車輛依次進(jìn)入進(jìn)站信號(hào)機(jī)或順向的調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，有關(guān)信號(hào)機(jī)立即關(guān)閉。車輛段（場(chǎng)）內(nèi)無聯(lián)鎖區(qū)，庫內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)值班室和相應(yīng)無聯(lián)鎖區(qū)控制室內(nèi)分設(shè)“同意按鈕盤”。無論該線是否空閑，向該線辦理進(jìn)路時(shí)，必須在取得庫內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員同意后（按下同意按鈕后），有關(guān)信號(hào)機(jī)才能開放。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（五）閉塞方式標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（六）通信設(shè)備標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（七）機(jī)車車輛標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（八）車輛段（場(chǎng)）管轄范圍標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知車輛段（場(chǎng)）管理模式與行車崗位職責(zé)三、《車輛段（場(chǎng)）行車工作細(xì)則》（簡(jiǎn)稱《段（場(chǎng)）細(xì)》）是停車場(chǎng)行車工作的重要技術(shù)文件，內(nèi)容包括停車場(chǎng)概況和技術(shù)設(shè)備、日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)計(jì)劃及生產(chǎn)管理制度、列車出入場(chǎng)工作、接發(fā)車作業(yè)、調(diào)車作業(yè)、檢修施工管理、車輛運(yùn)用整備作業(yè)、車輛檢修作業(yè)、裝卸作業(yè)、列車與車輛技術(shù)作業(yè)過程及其時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)等。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（一）管理模式管理模式的類型1.按照車輛段（場(chǎng)）接發(fā)車、調(diào)車（試車）、施工、車輛檢修、設(shè)備管理等作業(yè)管轄主體不同，停車場(chǎng)管理一般可分為分散控制和集中控制兩種模式。（1）分散控制。分散控制是由不同業(yè)務(wù)主管單位或部門根據(jù)車輛段（場(chǎng)）職責(zé)范圍、作業(yè)性質(zhì)等條件進(jìn)行自我管理，并設(shè)計(jì)一定的程序?qū)τ薪涌诘墓ぷ魅蝿?wù)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的管理模式。目前，大多數(shù)城市的軌道交通停車場(chǎng)管理都采用這種模式。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知（2）集中控制。集中控制模式，即車輛段控制中心(depotcontrolcenter，DCC)管理模式，是由不同業(yè)務(wù)主管單位或部門聯(lián)合組成車場(chǎng)控制中心，對(duì)車輛段（場(chǎng)）各項(xiàng)生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)進(jìn)行綜合管理的模式。與線路OCC統(tǒng)一管理正線相對(duì)應(yīng)，停車場(chǎng)由DCC統(tǒng)一進(jìn)行管理，兩者相輔相成，構(gòu)成線路運(yùn)營(yíng)指揮體系。與分散控制相比，信號(hào)樓職能不變，只是在原有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室功能的基礎(chǔ)上進(jìn)一步整合車輛檢修、車場(chǎng)安全防控、列車上線聯(lián)控等工作；DCC管理模式具有集中性強(qiáng)、生產(chǎn)效率高、信息流轉(zhuǎn)快等特點(diǎn)?，F(xiàn)已有城市軌道交通在試點(diǎn)采用這種模式。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知集中控制的職責(zé)2.集中控制DCC管理模式主要包括行車管理、乘務(wù)管理、施工管理、故障管理、安防監(jiān)控管理五個(gè)方面。（1）行車管理。行車管理包括接發(fā)列車管理、場(chǎng)內(nèi)調(diào)車（試車）作業(yè)管理，行車防護(hù)、各類工程車／列車的停放管理（庫位管理），與OCC間聯(lián)系、協(xié)調(diào)。（2）乘務(wù)管理。乘務(wù)管理包括乘務(wù)派班和出退勤管理、司機(jī)報(bào)單管理。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（3）施工管理。施工管理包括各類工程車／列車的日常清潔、檢修管理（含車輛及通號(hào)車載檢修）及聯(lián)控管理、所有檢修／施工的實(shí)施管理。（4）故障管理。故障管理包括運(yùn)營(yíng)列車的故障管理（列車故障由司機(jī)負(fù)責(zé)錄入）、基地生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)設(shè)施設(shè)備故障管理。（5）安防監(jiān)控管理。安防監(jiān)控管理包括火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(firealarmsystem，F(xiàn)AS)、周界報(bào)警信息監(jiān)控及信息跟蹤管理。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（二）行車崗位職責(zé)車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員的職責(zé)1.車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員負(fù)責(zé)有關(guān)行車計(jì)劃（列車發(fā)車計(jì)劃、電客車輛整備計(jì)劃、場(chǎng)內(nèi)調(diào)車計(jì)劃等）的編制與下達(dá)；掌握運(yùn)用電客車輛及其他車輛的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)車輛檢修計(jì)劃安排車輛下線檢修工作，在車輛出現(xiàn)故障時(shí)通知檢修人員對(duì)車輛實(shí)施臨修；負(fù)責(zé)乘務(wù)員的出勤與退勤工作，調(diào)配備班司機(jī)完成臨時(shí)出車任務(wù)；對(duì)調(diào)度員內(nèi)部行車設(shè)備進(jìn)行管理與監(jiān)督（包括檢修與施工）。車輛段（場(chǎng)）調(diào)度員需掌握以下內(nèi)容：標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知本班及正線行車概況。1列車、工程車開行計(jì)劃。2客車、工程車整備及備用情況。33客車、工程車檢修、調(diào)試、交驗(yàn)情況。44車輛段（場(chǎng)）內(nèi)股道運(yùn)用及防溜措施落實(shí)情況。5標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知接觸網(wǎng)供電及隔離開關(guān)使用情況。6洗車作業(yè)實(shí)施情況。7車輛段（場(chǎng)）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。38行車有關(guān)設(shè)備、備品使用情況。49行車有關(guān)命令、指示及臺(tái)賬情況等。10標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知信號(hào)樓行車值班員的職責(zé)2.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知本班車輛段（場(chǎng)）內(nèi)及正線行車概況。1列車、工程車開行計(jì)劃。2車輛段（場(chǎng)）內(nèi)股道運(yùn)用及接觸網(wǎng)供電情況。33洗車作業(yè)實(shí)施情況。44車輛段（場(chǎng)）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。5行車有關(guān)設(shè)備（包括隔離開關(guān)）、備品使用情況。667行車有關(guān)命令、指示及臺(tái)賬情況等。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知乘務(wù)組的職責(zé)3.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知調(diào)車人員的職責(zé)4.車輛段（場(chǎng)）內(nèi)調(diào)車作業(yè)由兩名司機(jī)擔(dān)任，一名司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛列車，另一名任調(diào)車員，負(fù)責(zé)指揮調(diào)車作業(yè)。開行工程車工作也由兩名司機(jī)擔(dān)任，一名司機(jī)負(fù)責(zé)駕駛工程車，另一名擔(dān)任車長(zhǎng)，負(fù)責(zé)指揮列車運(yùn)行及檢查、監(jiān)控車輛裝載貨物是否安全，推進(jìn)運(yùn)行時(shí)負(fù)責(zé)引導(dǎo)瞭望。無作業(yè)時(shí)司機(jī)負(fù)責(zé)機(jī)車自檢自修和機(jī)車日常保養(yǎng)等。調(diào)車人員負(fù)責(zé)車輛段（場(chǎng)）內(nèi)的調(diào)車作業(yè)、防溜措施實(shí)施、人工準(zhǔn)備進(jìn)路等，調(diào)車人員需要掌握以下內(nèi)容：標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知本班車輛段（場(chǎng)）內(nèi)及正線行車概況。1列車、工程車開行計(jì)劃。2客車、工程車整備及備用情況。33客車、工程車檢修、調(diào)試、交驗(yàn)情況。44車輛段（場(chǎng)）內(nèi)股道運(yùn)用及防溜措施落實(shí)情況。5標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知接觸網(wǎng)供電及隔離開關(guān)使用情況。6車輛段（場(chǎng)）內(nèi)行車設(shè)備施工、檢修作業(yè)情況。7行車有關(guān)設(shè)備、備品使用情況。38行車有關(guān)命令、指示及臺(tái)賬情況等。49標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知車輛段（場(chǎng)）主要行車作業(yè)四、標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（一）接發(fā)列車作業(yè)發(fā)車作業(yè)1.按照每天運(yùn)營(yíng)任務(wù)確定好的車組要在不同的時(shí)間，從車輛段（場(chǎng)）出發(fā)進(jìn)入正線投入運(yùn)營(yíng)。信號(hào)樓值班員在行車調(diào)度員的指揮下，及時(shí)組織列車從車輛段（場(chǎng)）出發(fā)進(jìn)入正線所辦理的各項(xiàng)作業(yè)，就是發(fā)車作業(yè)。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知接車作業(yè)2.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（二）調(diào)車作業(yè)為了保證次日運(yùn)營(yíng)需要或車組檢修需要，車組或工程車不可避免在車輛段（場(chǎng)）不同車庫間與線路上移動(dòng)，需要利用車輛段（場(chǎng)）內(nèi)的牽出線和車庫線、檢修線等線路進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。調(diào)車作業(yè)的動(dòng)力除來自專用的調(diào)車機(jī)車外，還可以使用軌道牽引車或動(dòng)車組。車輛段（場(chǎng)）的調(diào)車作業(yè)主要有以下幾種：標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知列車出入庫1.列車入庫按調(diào)車作業(yè)有關(guān)規(guī)定進(jìn)行，進(jìn)入車庫前應(yīng)在車門外一度停車。有人接車時(shí)，按入庫手信號(hào)進(jìn)入車庫；無人接車時(shí)，乘務(wù)員應(yīng)下車確認(rèn)庫門開啟正常、接觸網(wǎng)送電，而后方能進(jìn)入車庫。列車出庫與入庫作業(yè)相反，但內(nèi)容相同。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知車輛轉(zhuǎn)線2.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知工程車出入庫3.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知

（三）試車作業(yè)為確保車輛技術(shù)性能符合正線運(yùn)行的要求，車輛在定期檢修后應(yīng)進(jìn)行調(diào)試，包括車場(chǎng)內(nèi)調(diào)試和正線上調(diào)試。其中，車場(chǎng)內(nèi)調(diào)試又分為試車線試車、股道試車和非進(jìn)路試車三種情況。標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知試車線試車1.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知股道試車2.標(biāo)題八任務(wù)二車輛段（場(chǎng)）認(rèn)知非進(jìn)路試車3.標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知

任務(wù)描述城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是通過列車運(yùn)行實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸任務(wù)的，而列車有序運(yùn)行則是保證安全運(yùn)營(yíng)的前提。本次任務(wù)主要從調(diào)度員不同的崗位要求，了解運(yùn)營(yíng)調(diào)度團(tuán)隊(duì)的成員在調(diào)度指揮工作中承擔(dān)的主要任務(wù)，建立調(diào)度指揮的理念，使學(xué)生對(duì)“列車運(yùn)行組織者”的工作有一個(gè)全面了解，為實(shí)現(xiàn)指揮列車安全運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。通過學(xué)習(xí)，熟悉調(diào)度工作的組織機(jī)構(gòu)；了解各專業(yè)調(diào)度員的工作任務(wù)、職責(zé)與接口關(guān)系；了解調(diào)度設(shè)備的組成及作用；理解行車調(diào)度員的素質(zhì)與崗位要求；掌握行車調(diào)度的工作內(nèi)容，包括運(yùn)營(yíng)前的準(zhǔn)備工作、運(yùn)營(yíng)中的調(diào)度監(jiān)督、運(yùn)營(yíng)結(jié)束后的收尾及施工前的準(zhǔn)備工作等。標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知工作任務(wù)（1）某日，某城市軌道交通規(guī)定5:30開始運(yùn)營(yíng)，作為行車調(diào)度員，此時(shí)應(yīng)做好哪些工作？（2）某日，某城市軌道交通運(yùn)營(yíng)時(shí)間為5:30—23:00，作為行車調(diào)度員，此期間應(yīng)做好哪些工作？（3）某日，某城市軌道交通23:00結(jié)束運(yùn)營(yíng)，作為行車調(diào)度員，此時(shí)應(yīng)做好哪些工作？標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知調(diào)度工作的作用與任務(wù)一、調(diào)度控制中心是城市軌道交通企業(yè)日常運(yùn)輸組織的指揮中樞，擔(dān)負(fù)著組織行車、提高運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量、確保運(yùn)輸安全、完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的重要責(zé)任。它對(duì)城市軌道交通日常工作的開展起著決定性的作用。在生產(chǎn)過程中，為了保證完成乘客運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖，必須進(jìn)行的一系列的日常運(yùn)輸工作組織，統(tǒng)稱為調(diào)度工作。運(yùn)營(yíng)調(diào)度工作由調(diào)度控制中心實(shí)施，實(shí)行集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)的原則，以使各個(gè)環(huán)節(jié)緊密配合、協(xié)同動(dòng)作，從而保證列車安全、正點(diǎn)地運(yùn)行。知識(shí)研修調(diào)度工作的作用1.標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知列車運(yùn)行調(diào)度的主要任務(wù)是：科學(xué)地組織客流，經(jīng)濟(jì)合理地使用車輛及其他運(yùn)輸設(shè)備，挖掘運(yùn)輸潛力，根據(jù)列車運(yùn)行圖和每日的具體狀況組織與運(yùn)輸相關(guān)的各部門密切配合，采用相應(yīng)的調(diào)整措施，努力完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)，以滿足乘客出行的需要，更好地服務(wù)城市人民的生活。具體的行車調(diào)度工作的基本任務(wù)如下：(1)負(fù)責(zé)組織各站及有關(guān)行車部門，按列車運(yùn)行計(jì)劃行車，監(jiān)督各站及有關(guān)行車部門的執(zhí)行情況，及時(shí)正確發(fā)布有關(guān)行車的命令及指示。調(diào)度工作的任務(wù)2.標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知(2)監(jiān)督列車到發(fā)及運(yùn)行情況，遇到列車晚點(diǎn)和突發(fā)事件時(shí)，及時(shí)采取運(yùn)營(yíng)調(diào)整措施，迅速恢復(fù)列車正常運(yùn)行。(3)遇列車運(yùn)行調(diào)整時(shí)，正確指導(dǎo)車站及有關(guān)行車部門進(jìn)行工作。(4)負(fù)責(zé)編制及組織線路施工、搶修的作業(yè)計(jì)劃。(5)負(fù)責(zé)工程車、試驗(yàn)列車等上線車輛的調(diào)度指揮工作。(6)當(dāng)發(fā)生行車事故時(shí)，按規(guī)定程序及時(shí)向上級(jí)主管部門匯報(bào)，采取措施防止事故擴(kuò)大，并積極參與救援工作的指揮。(7)建立健全運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)、調(diào)度指揮等各項(xiàng)原始記錄臺(tái)賬及統(tǒng)計(jì)，分析報(bào)表，并按規(guī)定向主管部門報(bào)告。(8)密切注意客流動(dòng)態(tài)，協(xié)同有關(guān)部門根據(jù)客流變化采取相應(yīng)的組織方案。標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知運(yùn)營(yíng)調(diào)度組織架構(gòu)二、運(yùn)營(yíng)調(diào)度是城市軌道交通系統(tǒng)的核心組成部分，包括負(fù)責(zé)對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有列車的運(yùn)行實(shí)施計(jì)劃、監(jiān)控和調(diào)整，組織列車或車組在車輛段（場(chǎng)）運(yùn)行以及正線的施工檢修作業(yè)組織等。其基本規(guī)章內(nèi)容包括編制列車運(yùn)行圖、組織列車運(yùn)行和應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的調(diào)整等。目前，線網(wǎng)較成熟的軌道交通控制中心可分為兩個(gè)層次：中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心（emergencytreatmentcenter，ETC）和線路運(yùn)營(yíng)控制中心。標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知隨著線路的增加，單一設(shè)置線路運(yùn)營(yíng)控制中心將導(dǎo)致各條線路之間的信息傳遞不暢，單條線路采取的調(diào)整措施可能不適應(yīng)整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)的客流需求，因此需要集成多條線路對(duì)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制。中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)中各條線路運(yùn)營(yíng)控制中心和相關(guān)部門，對(duì)路網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)、設(shè)備運(yùn)行情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。在發(fā)生突發(fā)事件時(shí)，根據(jù)影響程度及時(shí)發(fā)布預(yù)警命令，控制影響范圍，降低不利影響；根據(jù)公司信息傳遞的相關(guān)規(guī)定，做好內(nèi)外部信息的傳遞工作。特別是在發(fā)生影響兩條及以上線路的緊急情況時(shí)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)資源的統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)，提升應(yīng)急突發(fā)事件的處置能力。其基本任務(wù)包括：中央運(yùn)營(yíng)協(xié)調(diào)與應(yīng)急指揮中心1.標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知（1）管轄范圍為試運(yùn)營(yíng)及運(yùn)營(yíng)載客的線路、車站、出入口、通道、停車場(chǎng)、車輛段等的列車服務(wù)、客流變化、設(shè)施設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)的處置與協(xié)調(diào)。（2）實(shí)時(shí)監(jiān)督運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，監(jiān)督日常行車組織、客運(yùn)組織、設(shè)備狀態(tài)等各類生產(chǎn)活動(dòng)。（3）協(xié)調(diào)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)，協(xié)調(diào)企業(yè)內(nèi)部各單位和部門之間、各運(yùn)營(yíng)線路之間的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)。（4）實(shí)時(shí)誘導(dǎo)路網(wǎng)客流。（5）收集反映路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，匯總每日路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)情況。（6）對(duì)外發(fā)布運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)信息與信息控制。（7）指揮與協(xié)調(diào)社會(huì)影響較大的突發(fā)事件。標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知為了實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)地行車，進(jìn)行不間斷的組織指揮和監(jiān)督，有序組織運(yùn)輸生產(chǎn)，軌道交通應(yīng)設(shè)立不同級(jí)別的控制中心。調(diào)度控制中心實(shí)行分工管理原則，按業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分，設(shè)置不同的調(diào)度工作崗位，通常設(shè)有環(huán)控調(diào)度、行車調(diào)度、電力調(diào)度、客運(yùn)調(diào)度等工種。各工種調(diào)度各司其職：控制中心值班主任全面負(fù)責(zé)調(diào)度指揮工作；行車主管負(fù)責(zé)行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)指導(dǎo)、突發(fā)事件的指揮與報(bào)告、運(yùn)營(yíng)統(tǒng)計(jì)與分析；設(shè)備主管負(fù)責(zé)各相關(guān)設(shè)備的管理工作，包括施工管理及安全生產(chǎn)管理等。線路運(yùn)營(yíng)控制中心2.標(biāo)題八任務(wù)三控制中心認(rèn)知

圖1-3