車輛制動(dòng)檢修智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

車輛制動(dòng)檢修智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院折疊軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用在（）

答案:平車;砂石車自然制動(dòng)的兩種現(xiàn)象是()。

答案:在制動(dòng)保壓過程，由于分配閥（三通閥、或控制閥）故障動(dòng)作到制動(dòng)位，使制動(dòng)缸活塞推出產(chǎn)生制動(dòng)作用的現(xiàn)象。;制動(dòng)機(jī)緩解位，由于穩(wěn)定不良產(chǎn)生制動(dòng)作用的現(xiàn)象。制動(dòng)梁可以分為()。

答案:滑槽式制動(dòng)梁;弓形制動(dòng)梁;T形制動(dòng)梁120型控制閥中間體腔室包含()。

答案:局減室;緊急室按照檢修周期，脫軌自動(dòng)裝置維護(hù)與檢修包含()。

答案:臨修;定期檢修;日常維護(hù)充氣活塞膜板兩側(cè)的壓力分別來自于（）。

答案:副風(fēng)缸;壓力風(fēng)缸下列屬于制動(dòng)軟管連接器故障的是()。

答案:軟管連接器或軟管接頭脫出;軟管列損;軟管連接器破損、分離和泄露104型分配閥中間體上的三個(gè)腔室分別是（）。

答案:容積室;緊急室;局減室貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置主要由()等部件組成。

答案:球閥;支管三通及支管;主管三通;脫軌制動(dòng)閥以下結(jié)構(gòu)中不屬于橡膠件的是（）。

答案:活塞;活塞壓板能使列車速度降低的作用力包括列車制動(dòng)力和列車運(yùn)行阻力。

答案:對(duì)104型分配閥可以是現(xiàn)階段制動(dòng)作用。

答案:對(duì)F8型分配閥主閥為二壓力機(jī)構(gòu)。

答案:錯(cuò)104閥中，充氣閥彈簧跟充氣止回閥彈簧可以互換。

答案:對(duì)減少脫軌損失的唯一辦法是使脫軌列車盡快停下來。

答案:對(duì)104閥在常用制動(dòng)時(shí)，緊急活塞桿上的限孔III沒有壓縮空氣流過。

答案:錯(cuò)F8型電空制動(dòng)閥中不設(shè)保壓電磁閥。

答案:對(duì)KZW-A型空重車調(diào)整裝置的測重機(jī)構(gòu)可以測出車體的真實(shí)重量

答案:錯(cuò)配套254mm直徑制動(dòng)缸使用時(shí)，120型空氣控制閥在相應(yīng)的孔路上加裝縮孔堵。

答案:對(duì)貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用氣動(dòng)作用方式，在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)是主風(fēng)管連通大氣，產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

答案:錯(cuò)F8型分配閥限壓閥可以限制常用制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的壓力。

答案:錯(cuò)LN型制動(dòng)機(jī)關(guān)閉附加風(fēng)缸后，不能實(shí)現(xiàn)階段緩解作用。

答案:對(duì)120閥具有壓力保持操縱的原因是在保壓位副風(fēng)缸與列車管相通。

答案:對(duì)車輛落車前，將脫軌制動(dòng)閥中除（）之外的部分用安裝螺栓緊固在安裝座上。

答案:拉環(huán)F8型分配閥主閥上主活塞的下方反映（）的壓力？

答案:制動(dòng)管為防止裝錯(cuò)103及104型分配閥，120型空氣控制閥在中間體主閥安裝面上設(shè)有。

答案:防誤裝銷釘U(kuò)5A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置由（）組成

答案:均是下列不屬于KZW-A空重車調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)的是（）

答案:空氣彈簧脫軌制動(dòng)閥組裝時(shí)，應(yīng)保證制動(dòng)閥桿端頭與作用桿桿孔上下各留（）的間隙。

答案:2±0.5mm限孔（）保證了列車的緊急制動(dòng)時(shí)間。

答案:V104型分配閥的哪一特點(diǎn)能夠使它實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用（）。

答案:間接作用方式在列車運(yùn)行中制動(dòng)管產(chǎn)生輕微漏泄或壓力波動(dòng)時(shí)，制動(dòng)機(jī)不發(fā)生意外的制動(dòng)作用的性能為（）。

答案:制動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性雙側(cè)閘瓦式可延長閘瓦的（）。

答案:使用壽命蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)反時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)搖把時(shí)，錐型鏈輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使（）松開，使基礎(chǔ)制動(dòng)裝置緩解。

答案:制動(dòng)鏈NSW型手制動(dòng)機(jī)適合應(yīng)用在（）

答案:平車遠(yuǎn)心集塵器有組合式和獨(dú)立式兩種，其中組合式是遠(yuǎn)心集塵器與（）連接在一起的。

答案:截?cái)嗳T蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)是目前我國（）主型的人力制動(dòng)機(jī)。

答案:客車F8型電空制動(dòng)機(jī)制動(dòng)后再緩解時(shí)，限制壓力風(fēng)缸的充氣速度和逆流速度的是（）。

答案:限制堵A104型電空制動(dòng)機(jī)中，制動(dòng)時(shí)用來給制動(dòng)缸提供壓縮空氣的是（）。

答案:副風(fēng)缸在不能增加閘瓦單位面積壓力的前提下，應(yīng)采用高摩擦系數(shù)的（）。

答案:合成閘瓦制動(dòng)波的傳播速度稱為（）。

答案:制動(dòng)波速104型電空制動(dòng)機(jī)的緩解電磁閥得電時(shí)將緩解風(fēng)缸與（）連通。

答案:制動(dòng)管脫軌制動(dòng)閥中的制動(dòng)閥桿是實(shí)心的。

答案:錯(cuò)制動(dòng)電磁閥用的是其常開通路。

答案:錯(cuò)人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力比空氣制動(dòng)機(jī)大。

答案:錯(cuò)對(duì)于裝有104閥的列車，列車緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)作用活塞桿上的軸向孔及徑向孔排向大氣。

答案:對(duì)F8型分配閥具有階段緩解與一次性緩解的轉(zhuǎn)換裝置。

答案:對(duì)列車中關(guān)閉折角塞門的車輛稱為“制動(dòng)關(guān)門車”，簡稱“關(guān)門車”。

答案:錯(cuò)在緊急制動(dòng)停車后，緩解單車制動(dòng)機(jī)，120型空氣制動(dòng)機(jī)只要聽到半自動(dòng)緩解閥排氣口開始排氣，松開手柄（無須一直拉手柄），制動(dòng)機(jī)可自動(dòng)緩解。

答案:對(duì)人力制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，不受動(dòng)力限制，任何時(shí)候都可以使用，而且制動(dòng)力很大。

答案:錯(cuò)空車時(shí)，KZW-A型空重車調(diào)整裝置的測重機(jī)構(gòu)中的觸頭和橫跨梁相接觸。

答案:錯(cuò)NSW手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)（）轉(zhuǎn)動(dòng)手輪

答案:順時(shí)針在制動(dòng)位到達(dá)保壓位的過程中，主活塞帶動(dòng)（）下移。

答案:節(jié)制閥一般盤形制動(dòng)在每根車軸上裝有（）個(gè)制動(dòng)盤。

答案:兩下列不是防止制動(dòng)軸逆轉(zhuǎn)的構(gòu)件是（）

答案:手輪104型分配閥中均衡部的濾塵網(wǎng)過濾的是（）的空氣。

答案:副風(fēng)缸到制動(dòng)缸以人力作為動(dòng)力來源，用人力來操縱實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的制動(dòng)機(jī)稱為（）。

答案:手制動(dòng)機(jī)KZW-A型貨車空重車調(diào)整裝置適用于（）型號(hào)的轉(zhuǎn)向架

答案:都是F8型分配閥的階段緩解和一次性緩解依靠（）來實(shí)現(xiàn)?

答案:轉(zhuǎn)換蓋板雙層空調(diào)客車采用U5A型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置時(shí)，緩解狀態(tài)下空車位空氣彈簧壓力為（）

答案:270KpaF8型分配閥的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用是靠（）來實(shí)現(xiàn)的？

答案:平衡閥電子防滑單元接收來自（）的信號(hào)，通過微機(jī)等處理后，向防滑閥發(fā)出指令，控制制動(dòng)缸壓力、達(dá)到車輛制動(dòng)防滑的目的。

答案:速度傳感器解除制動(dòng)作用的過程稱為（）。

答案:緩解基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指從制動(dòng)缸活塞推桿到閘瓦之間的一系列()。

答案:吊桿;杠桿;制動(dòng)梁;拉桿F8型電空制動(dòng)裝置在保壓位時(shí)（）均不得電。

答案:緩解電磁閥;常用制動(dòng)電磁閥;緊急制動(dòng)電磁閥引起列車脫軌事故的原因有()。

答案:自然災(zāi)害;人為因素;設(shè)備因素下列哪些是客車空氣制動(dòng)機(jī)()。

答案:F8型;LN型;104型104型空氣制動(dòng)機(jī)常用制動(dòng)位時(shí)制動(dòng)電磁閥得電，將（）與（）之間的通路連通。

答案:制動(dòng)管;大氣F8型電空閥的（）由F8分配閥來實(shí)現(xiàn)？

答案:制動(dòng);緩解;保壓104型分配閥由以下哪幾部分組成（）。

答案:中間體;主閥;緊急閥人力制動(dòng)機(jī)在（）使用

答案:坡道停車;停車;調(diào)車棘輪式手制動(dòng)機(jī)組裝時(shí)，摩擦面須涂潤滑油。

答案:對(duì)在使用人力制動(dòng)機(jī)時(shí)可以提供和制動(dòng)缸同等的推力。

答案:錯(cuò)脫軌制動(dòng)閥的作用桿由上下對(duì)稱的兩個(gè)彈片支撐在閥體上。

答案:對(duì)動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)一般采用（）。

答案:盤型制動(dòng)F8型分配閥的安定性是靠（）來實(shí)現(xiàn)的？

答案:常用制動(dòng)排風(fēng)堵120型控制閥作用部滑閥上設(shè)置了（），使控制閥在常用制動(dòng)以后的保壓位時(shí)，溝通制動(dòng)缸和副風(fēng)缸，使120閥具有壓力保持操縱作用。

答案:眼淚孔調(diào)整拉環(huán)、頂梁與車軸的間隙需在（）上進(jìn)行。

答案:平直F8型分配閥的充氣閥是給（）充氣的？

答案:壓力風(fēng)缸制動(dòng)機(jī)在常用制動(dòng)減壓時(shí)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能為（）。

答案:制動(dòng)機(jī)的安定性我國貨車列車管定壓一般為（），客車一般為（）。

答案:500kPa;600kPa120閥在緊急制動(dòng)時(shí)，緊急二段閥能夠控制制動(dòng)缸的充氣速度，使制動(dòng)缸充氣速度呈先快后慢（）上升。

答案:兩階段在制動(dòng)主管中部，用（）接出一根制動(dòng)支管，與三通閥或分配閥等部件連接。

答案:T型三通接頭F8型分配閥局減閥的作用是制動(dòng)管的壓縮空氣向（）充氣？

答案:局減室104型電空制動(dòng)機(jī)是在104型空氣制動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增設(shè)了電磁閥安裝座與（）。

答案:緩解風(fēng)缸中間體上的四個(gè)連接管座中直徑與其他三個(gè)不同的是（）。

答案:制動(dòng)管F8型分配閥主閥上小活塞的上方反映（）的壓力？

答案:制動(dòng)缸下列哪些是貨車空氣制動(dòng)機(jī)()。

答案:103型;GK型;120型貨車人力制動(dòng)機(jī)（）

答案:固定軸鏈條式;NSW型;折疊軸鏈條式以下屬于104型分配閥的作用位的是（）。

答案:緊急制動(dòng)位;常用制動(dòng)位;制動(dòng)保壓位;充氣緩解位根據(jù)作用原理不同，空氣制動(dòng)機(jī)又可分為和。

答案:自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī);直通空氣制動(dòng)機(jī)F8型分配閥的自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)作用是指（）向（）補(bǔ)風(fēng)？

答案:制動(dòng)缸;副風(fēng)缸U-5A型空重車調(diào)整裝置可實(shí)現(xiàn)（）

答案:制動(dòng);保壓;緩解KZW-A型空重車調(diào)整裝置可安裝在（）

答案:平車;敞車貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置常見故障有()。

答案:調(diào)節(jié)桿與作用桿螺紋損壞;拉環(huán)、頂梁組成變形;空氣管路漏氣;制動(dòng)閥桿端頭與作用缸孔上、下間隙小于1.0mm120型控制閥能加速全列車的緩解作用。

答案:對(duì)自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)和緩解作用與制動(dòng)管壓力變化關(guān)系是：制動(dòng)管增壓制動(dòng)，減壓緩解。

答案:錯(cuò)雙側(cè)閘瓦由于每軸車輪兩側(cè)都有閘瓦，制動(dòng)時(shí)兩側(cè)的閘瓦同時(shí)壓緊車輪，可以克服單閘瓦式的各種弊病。

答案:對(duì)人力制動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力最終作用在車輪踏面上。

答案:對(duì)F8型電空制動(dòng)部分只控制（）的充氣和減壓，制動(dòng)機(jī)的制動(dòng)、緩解、保壓等作用性能還是通過F8型分配閥來實(shí)現(xiàn)的。

答案:制動(dòng)管壓力風(fēng)缸通過（）控制副風(fēng)缸的充氣速度。

答案:充氣部脫軌制動(dòng)閥安裝時(shí)參數(shù)△X的含義是（）。

答案:安裝時(shí)車軸與拉環(huán)兩側(cè)橫向距離120型控制閥緊急制動(dòng)作用后，需經(jīng)（）后才能有效地進(jìn)行緩解。

答案:15s車輛脫軌時(shí)通過（）被打斷，將制動(dòng)主管與大氣連通，致使列車發(fā)生緊急制動(dòng)。

答案:制動(dòng)閥桿F8型電空制動(dòng)閥沒有下列哪個(gè)電磁閥（）。

答案:保壓電磁閥104型空氣制動(dòng)機(jī)的電磁閥中用其常閉通路的是（）。

答案:制動(dòng)電磁閥;緩解電磁閥制動(dòng)閥手把有、和三個(gè)作用位。

答案:制動(dòng);緩解;保壓103型分配閥已列為淘汰對(duì)象。

答案:對(duì)F8型電空制動(dòng)機(jī)里的限壓閥是為了限制（）的壓力大小。

答案:制動(dòng)缸貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥不改變?cè)械目諝庵苿?dòng)系統(tǒng)，僅在（）上增加一個(gè)支路。

答案:主風(fēng)管盤形制動(dòng)需要設(shè)置（）。

答案:踏面清掃裝置摩擦環(huán)厚度為（）。

答案:110mm制動(dòng)距離越短，列車的安全系數(shù)就愈（）。

答案:大F8型分配閥主閥的組成有（）？

答案:充氣閥;限壓閥;主控部;副風(fēng)缸充氣止回閥中間體的材質(zhì)是（）。

答案:鑄鐵F8型分配閥的穩(wěn)定性是靠（）來實(shí)現(xiàn)的？

答案:壓力風(fēng)缸限制堵若閘瓦單位面積承受的壓力過大，散熱面積小，容易造成閘瓦（）。

答案:熔化104型電空制動(dòng)機(jī)上安裝在制動(dòng)支管上作為全列車總開關(guān)的結(jié)構(gòu)是（），其把手與所在管路（）時(shí)氣路開通。

答案:截?cái)嗳T平行我國目前鐵路客車電空制動(dòng)機(jī)主要型式為()和()。

答案:F8型;104型減少脫軌損失使脫軌列車盡快停車的兩個(gè)重要因素是()。

答案:能使脫軌列車緊急停車;能準(zhǔn)確、檢測到脫軌信號(hào)120型控制閥主閥由作用部、()、局減閥、()、()等五部分。

答案:減速部;加速緩解閥;緊急二段閥104型電空制動(dòng)機(jī)中的三個(gè)電磁閥型號(hào)相同，可以互換。

答案:對(duì)120型空氣控制閥的結(jié)構(gòu)原理是（）壓力機(jī)構(gòu)（）作用式。

答案:兩種；直接F8型分配閥主閥的組成沒有以下哪項(xiàng)（）？

答案:放風(fēng)閥合成閘瓦材料本身強(qiáng)度比較（）。

答案:小橫跨梁安裝在轉(zhuǎn)向架的側(cè)架上。

答案:對(duì)客車采用蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)是因?yàn)檐嚩司哂校ǎ┻B接裝置。

答案:都是折角塞門是用來開通或關(guān)閉主管與軟管之間的通路，分有()多種結(jié)構(gòu)形式。

答案:錐芯式;半球芯式;球芯式;往復(fù)式120型空氣制動(dòng)機(jī)安裝了空重車自動(dòng)調(diào)整裝置，可根據(jù)車輛實(shí)際載重調(diào)整制動(dòng)缸壓力，實(shí)現(xiàn)空重車自動(dòng)調(diào)整。

答案:無極限孔（）限制了制動(dòng)缸的排氣速度。

答案:IIF8型電空制動(dòng)機(jī)在緊急制動(dòng)位時(shí)（）跟（）同時(shí)得電。

答案:常用制動(dòng)電磁閥;緊急制動(dòng)電磁閥下列屬于KZW-A型空重車調(diào)整裝置測重機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)的是（）

答案:支架;彈簧座;抑制盤120型控制閥具有()等作用性能。

答案:減速充氣緩解;常用制動(dòng)及緊急制動(dòng);充氣緩解;制動(dòng)保壓裝于車輛上能實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解作用的裝置稱為（）。

答案:車輛制動(dòng)裝置F8型分配閥限壓閥可以限制（）的壓力？

答案:制動(dòng)管F8型分配閥具有（）作用？

答案:階段緩解;局部減壓;自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)X-A型限壓閥主要是由（）組成的。

答案:閥體;活塞組成;顯示活塞盤形制動(dòng)可以縮小()和()容積，節(jié)省壓力空氣。

答案:制動(dòng)缸;副風(fēng)缸R(shí)S電控閥部分（）。

答案:常用制動(dòng)電磁閥;常用制動(dòng)限制堵;緩解電磁閥;RS電空閥體三通閥與制動(dòng)管、和相通。

答案:副風(fēng)缸;制動(dòng)缸實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的三大要素分別為、和鋼軌。

答案:車輪;閘瓦120型控制閥由()組成。

答案:中間體;緊急閥;主閥;半自動(dòng)緩解閥120型控制閥半自動(dòng)緩解閥由()和()兩部分組成。

答案:手柄部;活塞部C-A型傳感閥主要是由（）組成的。

答案:閥體;閥蓋;復(fù)原彈簧下列屬于NSW手制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的是（）

答案:離合器;大齒輪;棘輪基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的杠桿可以分為。

答案:三孔杠桿;四孔杠桿;雙片杠桿基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的形式有()。

答案:雙側(cè)閘瓦式;盤形制動(dòng);單側(cè)閘瓦式下列屬于固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的是（）

答案:踏板;棘子;棘輪車輛制動(dòng)裝置包括、和三部分。

答案:基礎(chǔ)制動(dòng)裝置;人力制動(dòng)機(jī);空氣制動(dòng)機(jī)NSW制動(dòng)機(jī)具有鎖閉功能。

答案:對(duì)F8型分配閥輔助閥為三壓力機(jī)構(gòu)。

答案:錯(cuò)120型閥在初充氣時(shí)，也能產(chǎn)生制動(dòng)管“局部增壓”作用。

答案:錯(cuò)單閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，節(jié)約材料，便于檢修。

答案:錯(cuò)制動(dòng)缸漏風(fēng)溝是為防止自然制動(dòng)而設(shè)的。

答案:對(duì)制動(dòng)力是鋼軌作用于車輪的外力。

答案:對(duì)鏈條式手制動(dòng)機(jī)可分為固定軸式和折疊軸式。

答案:對(duì)單閘瓦式制動(dòng)裝置制動(dòng)機(jī)緩解時(shí)，制動(dòng)缸內(nèi)的壓力空氣排出，制動(dòng)缸活塞在其緩解彈簧作用下被推回原位。

答案:對(duì)104型電空制動(dòng)裝置沒有階段緩解作用。

答案:錯(cuò)所謂自動(dòng)制動(dòng)機(jī)，是當(dāng)列車自行分離后，能自動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)作用而停車的制動(dòng)機(jī)。

答案:對(duì)KZW-A型空重車調(diào)整裝置可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)缸壓力無級(jí)變化。

答案:對(duì)折角塞門使用時(shí)，當(dāng)手把與制動(dòng)主管成平直位置時(shí)為關(guān)閉位置，旋轉(zhuǎn)手把90°與制動(dòng)主管成垂直位置時(shí)為開通位置。

答案:錯(cuò)120型控制閥減速充氣緩解位發(fā)生在列車的前部。

答案:對(duì)104型電空制動(dòng)機(jī)剛形成緊急制動(dòng)位時(shí)制動(dòng)電磁閥得電。

答案:對(duì)每一根車軸下都安裝一套貨車脫軌自動(dòng)裝置，車輛脫軌時(shí)能及時(shí)與主風(fēng)管連通，可以避免貨車脫軌事故的增大。

答案:對(duì)盤形制動(dòng)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置比閘瓦式基礎(chǔ)制動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜。

答案:錯(cuò)F8型分配閥輔助閥活塞上方為輔助室壓力，下方為制動(dòng)管壓力。

答案:對(duì)C-A型傳感閥上腔與降壓氣室相通，下腔與制動(dòng)缸相通。

答案:對(duì)104閥中，加裝了擋圈的緊急增壓閥不能產(chǎn)生緊急增壓作用。

答案:對(duì)在重車脫軌時(shí)，脫軌轉(zhuǎn)向架中未脫軌輪對(duì)的車軸拉斷制動(dòng)閥桿。

答案:錯(cuò)給風(fēng)閥將總風(fēng)缸的壓力空氣調(diào)整至規(guī)定壓力后，經(jīng)（）充入制動(dòng)管。

答案:自動(dòng)制動(dòng)閥（）是儲(chǔ)存制動(dòng)缸用的壓縮空氣，其容積大小的選配與制動(dòng)缸容積有關(guān)。

答案:副風(fēng)缸制動(dòng)軟管一端裝有軟管連接器，另一端裝有軟管接頭（）連接。

答案:折角塞門下列不屬于蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的是（）

答案:離合器單閘瓦制動(dòng)只受一側(cè)的閘瓦壓力作用，容易形成（）現(xiàn)象。

答案:熱軸104型電磁閥處于緩解位時(shí)，（）間斷地得失電，可到制動(dòng)機(jī)的階段緩解作用。

答案:保壓電磁閥自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)在每輛車上增加了三通閥及（）。

答案:副風(fēng)缸制動(dòng)減壓制動(dòng)時(shí)，（）向制動(dòng)缸充氣

答案:副風(fēng)缸折疊軸式手制動(dòng)機(jī)的手制動(dòng)軸分成上下兩段，靠（）固定在一起

答案:軸套104型電空制動(dòng)機(jī)的電磁閥中用其常開通路的是（）。

答案:保壓電磁閥下列不屬于固定軸鏈條式手制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的是（）

答案:渦輪列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)中空氣壓縮機(jī)制造（）kPa的壓力空氣供全列車制動(dòng)系統(tǒng)使用。

答案:800-900客車用制動(dòng)缸活塞桿是（）的。

答案:實(shí)心104型分配閥從緩解位到制動(dòng)位的過程中以下哪個(gè)結(jié)構(gòu)的壓力增大了（）。

答案:制動(dòng)缸（）利用壓縮空氣作為動(dòng)力來源，以制動(dòng)主管的空氣壓力變化來控制分配閥等產(chǎn)生動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)和緩解作用。

答案:空氣制動(dòng)機(jī)GK型空氣制動(dòng)機(jī)空車位時(shí)，使制動(dòng)缸與（）連通，以擴(kuò)大制動(dòng)缸容積。

答案:降壓氣室未裝脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置，通常列車脫軌司機(jī)無法及時(shí)發(fā)現(xiàn)，車輛仍在機(jī)車牽引下向前行駛，直到車鉤分離，拉斷制動(dòng)軟管，列車才產(chǎn)生（）并停車。

答案:緊急制動(dòng)在日常維護(hù)中，脫軌制動(dòng)閥外觀檢查時(shí)，不銹鋼球閥手把應(yīng)置于（）。

答案:開放位制動(dòng)缸是將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)化為（）的部件。

答案:機(jī)械推力下列屬于KZW-A空重車調(diào)整裝置結(jié)構(gòu)的是（）

答案:抑制盤120閥列車管的第二階段局部減壓作用與（）性能同時(shí)產(chǎn)生。

答案:制動(dòng)作用緊急增壓閥的作用是在緊急制動(dòng)時(shí)給（）產(chǎn)生緊急增壓作用。

答案:制動(dòng)缸F8型電空制動(dòng)裝置中，緊急制動(dòng)時(shí)控制放大閥的是（）。

答案:電磁閥脫軌制動(dòng)閥拉環(huán)為（）時(shí)，適應(yīng)轉(zhuǎn)8系列、轉(zhuǎn)K2轉(zhuǎn)向架。

答案:I類、黑色120型控制閥為提高（），在緊急閥部增設(shè)了先導(dǎo)閥。

答案:緊急制動(dòng)靈敏度脫軌自動(dòng)裝置組裝前要將彈片、作用桿、閥體與作用桿接觸表面均涂上適量（）。

答案:二甲基硅油120控制閥制動(dòng)第二段局部減壓，局減閥關(guān)閉壓力為（）kPa。

答案:50至70下列不屬于NSW手制動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的是（）

答案:渦桿目前我國應(yīng)用最廣泛的制動(dòng)方式是（）制動(dòng)方式。

答案:摩擦（）制動(dòng)機(jī)因壽命短，故一般只在緊急制動(dòng)時(shí)使用。

答案:軌道電磁過球試驗(yàn)的要求是尼龍球能落入網(wǎng)狀回收器中。

答案:錯(cuò)單車試驗(yàn)器的試驗(yàn)風(fēng)壓調(diào)整到固定壓力：500kPa。

答案:錯(cuò)過球試驗(yàn)采用尼龍球。

答案:對(duì)客、貨車輛制動(dòng)機(jī)的單車試驗(yàn)使用一種單車試驗(yàn)器。

答案:錯(cuò)單車試驗(yàn)器與制動(dòng)軟管連接裝置連接用的膠管長度為1.5m~2m。

答案:對(duì)104型電空制動(dòng)機(jī)保壓位時(shí)，制動(dòng)電磁閥失電，保壓電磁閥得電，切斷容積室與大氣的通路，形成保壓作用。

答案:對(duì)F8型電空制動(dòng)閥有哪些作用位（）。①常用制動(dòng)位

②保壓位

③緊急制動(dòng)位

④緩解位

答案:①②③④F8型電空制動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)電磁閥失電時(shí)，制動(dòng)管通（）的空氣通路被切斷。

答案:副風(fēng)缸F8型電空制動(dòng)機(jī)的電空制動(dòng)采用五線制。

答案:對(duì)F8型電空制動(dòng)機(jī)與F8型空氣制動(dòng)機(jī)相比可以明顯的縮短制動(dòng)距離。

答案:錯(cuò)空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁組成中，螺栓孔處平面磨耗大于（

）時(shí)焊修。

答案:1mm空重車自動(dòng)調(diào)整裝置橫跨梁腐蝕大于（

）時(shí)更換。

答案:20%空車時(shí)需要的制動(dòng)力比重車時(shí)需要的制動(dòng)力：

答案:小不需要安裝空重車調(diào)整裝置的車（

）

答案:普通客車空重車制動(dòng)力分配不均勻時(shí)易對(duì)列車行駛造成的影響：

答案:均是每一根車軸下都安裝一套（

），車輛脫軌時(shí)能及時(shí)與主風(fēng)管連通，可以避免貨車脫軌事故的增大。

答案:貨車脫軌制動(dòng)裝置調(diào)整拉環(huán)、頂梁與車軸的間隙需在平直道上進(jìn)行。

答案:對(duì)貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)裝置采用（

），在車輛脫軌時(shí)能及時(shí)是主風(fēng)管連通大氣，產(chǎn)生緊急制動(dòng)。

答案:機(jī)械作用方式車輛落車前，將脫軌制動(dòng)閥的包含拉環(huán)在內(nèi)的所有零部件用安裝螺栓都緊固在安裝座上。

答案:錯(cuò)貨車脫軌自動(dòng)制動(dòng)閥不改變?cè)械目諝庵苿?dòng)系統(tǒng)，僅在主風(fēng)管上增加一個(gè)支路。

答案:對(duì)F8型分配閥有良好的的制動(dòng)管局部減壓作用。

答案:對(duì)F8型分配閥具有良好的階段制動(dòng)性能，提高了列車操縱的靈活性。

答案:錯(cuò)F8型分配閥主要用于（

）上?

答案:提速客車F8型分配閥采用（

）壓力為主，二壓力為輔的混合控制機(jī)構(gòu)。

答案:三F8型分配閥仍然才有分步作用式。

答案:對(duì)120型控制閥是現(xiàn)階段我國貨車103及104型分配閥的替代產(chǎn)品。

答案:對(duì)（

）是120型控制閥的心臟部分，能夠根據(jù)制動(dòng)管不同壓力變化實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)不同作用性能。

答案:主閥120型控制閥采用的是二壓力機(jī)構(gòu)直接作用方式。

答案:對(duì)半自動(dòng)緩解閥不能將整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的壓力空氣全部排出。

答案:錯(cuò)120型空氣控制閥配套254mm直徑制動(dòng)缸，使用：

答案:高摩合成閘瓦104型分配閥的安定性就是它的穩(wěn)