工作總結(jié)之隧道測(cè)量實(shí)習(xí)總結(jié)

隧道測(cè)量實(shí)習(xí)總結(jié)【篇一：隧道測(cè)量實(shí)習(xí)報(bào)告】一、實(shí)習(xí)的目的和任務(wù)：本次實(shí)習(xí)為期一個(gè)月，是大學(xué)結(jié)束前的最后一次。本次實(shí)習(xí)的目的是，通過實(shí)習(xí)，深化我們對(duì)大學(xué)四年所學(xué)知識(shí)的認(rèn)識(shí)，加深對(duì)書本知識(shí)的理解，在一定程度上使理論與實(shí)踐相結(jié)合，是我們?cè)趨⒓庸ぷ髑暗囊淮卫碚搹?qiáng)化，對(duì)我們畢業(yè)論文的制作，及日后工作中的效率，是一個(gè)鋪墊。二、實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求：福建省建甌市項(xiàng)路井隧道施工的測(cè)量，主要包括放樣開挖線、立架放樣、放樣高程、標(biāo)定中線、監(jiān)控量測(cè)等。三、實(shí)習(xí)報(bào)告正文合福高鐵項(xiàng)路井隧道是合福高鐵控制性工程，為分離式隧道，結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，左洞全長(zhǎng)5020米，右洞全長(zhǎng)5079米。為加快項(xiàng)路井隧道的施工進(jìn)度，中遂股份在更新大型機(jī)械設(shè)備、上足人力物力的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變常規(guī)開挖隧道方式，在隧道中部開挖兩座1290米長(zhǎng)的斜井，確保工程安全、高效推進(jìn)。項(xiàng)路井隧道目前是控制性工程，工期緊，任務(wù)重。在隧道中部打通兩個(gè)斜井，可以加強(qiáng)正洞的通風(fēng)能力，改善作業(yè)環(huán)境。同時(shí)，施工方還增加掌子面，四個(gè)掌子面同時(shí)開挖，對(duì)盡早完成項(xiàng)路井隧道的施工、提高進(jìn)度有很大的幫助。1、項(xiàng)路井隧道施工測(cè)量的主要任務(wù)(1)保證相向開挖的工作面，按照規(guī)定的精度在預(yù)定位置貫通；(2)保證洞內(nèi)各項(xiàng)建筑物以規(guī)定的精度按照設(shè)計(jì)位置修建，不得侵入建筑限界。2項(xiàng)路井隧道施工測(cè)量的特點(diǎn)2.1洞外總體控制作為指導(dǎo)隧道施工的測(cè)量工作，在隧道開挖前一般要建立具有必要精度的、獨(dú)立的隧道洞外施工控制網(wǎng)，作為引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)；對(duì)于較短的隧道，可不必單獨(dú)建立洞外施工控制網(wǎng)，而以經(jīng)隧道施工復(fù)測(cè)、調(diào)整后并確認(rèn)的洞外線路中線控制樁為引測(cè)進(jìn)洞的依據(jù)。而由于項(xiàng)路井隧道長(zhǎng)五公里，故在開挖之前建立了單獨(dú)的洞外施工控制網(wǎng)，以便對(duì)其進(jìn)行較為精確的工程測(cè)量。2.2洞內(nèi)分級(jí)控制洞內(nèi)控制點(diǎn)控制正式中線點(diǎn)（正式中線點(diǎn)是洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物施工放樣的依據(jù)），正式中線點(diǎn)控制臨時(shí)中線點(diǎn)；臨時(shí)中線點(diǎn)控制掘進(jìn)方向。洞內(nèi)高程控制與平面相仿，臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)控制開挖面的高低，正式水準(zhǔn)點(diǎn)控制洞內(nèi)襯砌和洞內(nèi)建筑物的高程位置。2.3開挖方法影響測(cè)量方式先導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型法對(duì)隧道的位置還有一定的糾正余地，隧道施工測(cè)量可先粗后精；全斷面開挖法一次成型，隧道施工測(cè)量必須一次到位。對(duì)于采用全斷面開挖法開挖的隧道，其測(cè)量過程與先挖導(dǎo)坑后擴(kuò)大成型開挖的隧道基本一樣，不同的是對(duì)臨時(shí)中線點(diǎn)、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)精度要求較高，或者是直接測(cè)設(shè)正式中線點(diǎn)、正式水準(zhǔn)點(diǎn)。由于其本身所具有的地質(zhì)條件等因素項(xiàng)路井采用了全斷面開挖法，因此在工程測(cè)量過程中本測(cè)量小組對(duì)臨時(shí)中線點(diǎn)、臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)的測(cè)設(shè)十分謹(jǐn)慎，爭(zhēng)取使得精度最高化。2.4隧道施工的特殊環(huán)境對(duì)控制點(diǎn)布設(shè)提出特殊要求隧道貫通前，洞內(nèi)平面控制測(cè)量只能采用支導(dǎo)線的形式，測(cè)量誤差隨著開挖的延伸而積累。洞外控制網(wǎng)和洞內(nèi)施工控制測(cè)量應(yīng)保證必要的精度?？刂泣c(diǎn)應(yīng)設(shè)置在不易被破壞的位置處。3隧道貫通誤差3.1貫通誤差及其對(duì)隧道貫通的影響相向開挖的兩條施工中線上，具有貫通面里程的中線點(diǎn)不重合，兩點(diǎn)連線的空間線段稱貫通誤差。3.1.1貫通誤差的分類貫通誤差在水平面上的正射投影稱為平面貫通誤差；在鉛垂面上的正射投影稱為高程貫通誤差，簡(jiǎn)稱高程誤差。平面貫通誤差在水平面內(nèi)可分解為兩個(gè)分量：與貫通面平行的分量，稱為橫向貫通誤差，簡(jiǎn)稱橫向誤差；與貫通面垂直的分量，稱為縱向貫通誤差，簡(jiǎn)稱縱向誤差。3.1.2貫通誤差對(duì)隧道貫通的影響縱向誤差影響隧道中線的長(zhǎng)度和線路的設(shè)計(jì)坡度。橫向誤差影響線路方向，如果超過一定的范圍，就會(huì)引起隧道幾何形狀的改變，甚至造成侵入建筑限界而迫使大段襯砌拆除重建，既給工程造成重大經(jīng)濟(jì)損失又延誤了工期。因此，必須對(duì)橫向誤差加以限制。高程誤差主要影響線路坡度。3.1.3橫向誤差和高程誤差的限差3.1.4影響貫通誤差的主要因素及其分解上足人力物力的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)變常規(guī)開挖隧道方式，在隧道中部開挖兩座1290米長(zhǎng)的斜井，確保工程安全、高效推進(jìn)。項(xiàng)路井隧道目前是控制性工程，工期緊，任務(wù)重。在隧道中部打通兩個(gè)斜井，可以加強(qiáng)正洞的通風(fēng)能力，改善作業(yè)環(huán)境。同時(shí)，施工方還增加掌子面，四個(gè)掌子面同時(shí)開挖，對(duì)盡早完成項(xiàng)路井隧道的施工、提高進(jìn)度有很大的幫助。講解完這些東西后，他們帶領(lǐng)我去工區(qū)的各個(gè)施工段了解了一下施工情況。2012年2月28日今天是實(shí)習(xí)的第3天，我終于見到了我在實(shí)習(xí)單位的老師七工區(qū)總工高級(jí)工程師張宏鵬他首先對(duì)我的到來表示歡迎，我也表示會(huì)在這寶貴的一個(gè)月里努力向他學(xué)習(xí)施工測(cè)量方面的經(jīng)驗(yàn)。既然是隧道工程施工測(cè)量實(shí)習(xí)，那么首先應(yīng)該掌握測(cè)量?jī)x器的操作，我雖然學(xué)過經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀，但當(dāng)張工讓我操作示范一下的時(shí)候我卻出現(xiàn)了很多問題，但張工很快就一步一步地幫我有效地解決了這些問題。通過今天對(duì)水準(zhǔn)儀和經(jīng)緯儀的操作，我認(rèn)識(shí)到，書本上的知識(shí)固然重要，但太理論了，在實(shí)際施工測(cè)量中可以對(duì)書本上的步驟進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整以適應(yīng)工程上的需要。2012年3月2日今天是實(shí)習(xí)的第五天，本測(cè)量小組進(jìn)行了隧道洞身開挖施工測(cè)量放線:首先要根據(jù)路線曲線要素表計(jì)算出隧道路線的逐樁坐標(biāo)，再根據(jù)隧道輪廓圖計(jì)算出隧道中心線位置的逐樁坐標(biāo)，然后就是有拱架的地方，放出拱頂位置（坐標(biāo)和高程），再放出兩個(gè)拱架拱腳位置（坐標(biāo)和高程），拱架這三個(gè)位置對(duì)了就沒問題了，無拱架的地方，根據(jù)計(jì)算的隧道中心線位置的逐樁坐標(biāo)結(jié)合隧道輪廓圖用線繩幫木棍畫出輪廓就行了！我們之所以要采用這種方法是因?yàn)橐_挖的掌子面特別平整,如果掌子面不平整，誤差就特別的大!2012年3月4日今天是實(shí)習(xí)的第7天，通過前幾天的施工測(cè)量，我發(fā)現(xiàn)雖然我操作經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀沒有問題了，但在全站儀的操作上存在很大的問題，對(duì)此我就此問題向我的老師張工請(qǐng)教了一番，張工告訴了我全站儀的具體操作方法和步驟：先大致架好儀器，按開機(jī)鍵，進(jìn)入對(duì)中整平界面。在激光點(diǎn)的指示下進(jìn)行對(duì)中。對(duì)中后，踩實(shí)腳架，通過調(diào)節(jié)腳架的高低，使水準(zhǔn)氣泡居中，調(diào)節(jié)腳螺旋，進(jìn)行精平。調(diào)平后，檢查是否仍然對(duì)中。如果激光點(diǎn)偏離鋼筋頭，松開螺旋，通過移動(dòng)全站儀，使激光點(diǎn)再次對(duì)在鋼筋頭上，繼續(xù)整平。如此反復(fù)多次，直至儀器完全整平為止，按f4確定。設(shè)站。按方向鍵，選擇程序→測(cè)量→設(shè)站→坐標(biāo)定向→查找站點(diǎn)→輸入儀器高→設(shè)置后視點(diǎn)→按f4確定后視。瞄準(zhǔn)后視點(diǎn)棱鏡中心→按f1測(cè)量→按f1計(jì)算→根據(jù)算出的差值，選擇用新值或舊值或均值→按f2測(cè)量，開始放樣今天是實(shí)習(xí)的第10天，本小組的任務(wù)是隧道標(biāo)高：①放樣標(biāo)高的目的是為了控制底板高度和坡度。在開挖和打仰拱時(shí)需要放樣。放出的是激光點(diǎn)距線路內(nèi)軌的距離。②放樣標(biāo)高一般是和放樣開挖線同時(shí)進(jìn)行的，也要通過計(jì)算器進(jìn)行計(jì)算，然后標(biāo)在邊墻上。放樣過程與開挖相似，主要是計(jì)算器編程。在標(biāo)高的過程中張工告訴我，標(biāo)高對(duì)隧道非常重要，他關(guān)系到隧道的造價(jià)和今后列車的通過情況等問題，因此必須仔細(xì)謹(jǐn)慎。聽后我表示會(huì)謹(jǐn)記張工的話，保證將工作做得一絲不茍。2012年3月9日今天是實(shí)習(xí)的第12天，本小組對(duì)隧道的中線進(jìn)行了測(cè)量，具體步驟如下：①在底板上標(biāo)定隧道中線（也可以把點(diǎn)標(biāo)在邊墻上，并標(biāo)明距中線的距離），主要是為了在打二襯時(shí)指揮二襯臺(tái)車通過。②由于二次襯砌的施工進(jìn)度與斜井掘進(jìn)的進(jìn)度相差較遠(yuǎn)，所以在距掌子面較遠(yuǎn)的零時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)，可能被遮擋或破壞。故在放樣此中線時(shí)，應(yīng)用了自由設(shè)站的方法。③關(guān)于全站儀自由設(shè)站213點(diǎn)1、2為距掌子面較近的臨時(shí)轉(zhuǎn)點(diǎn)（已知點(diǎn)），點(diǎn)3為站點(diǎn)（距二襯臺(tái)車較近的任意點(diǎn)）2012年3月12日今天是實(shí)習(xí)的第15天，本小組進(jìn)行了洞外平面控制測(cè)量。對(duì)于直線隧道，洞外平面控制測(cè)量的目的主要是獲取兩端洞口較為精確的點(diǎn)的平面位置和引測(cè)進(jìn)洞的方向；由于項(xiàng)路井隧道為曲線隧道，所以洞外平面控制測(cè)量除具有與直線隧道相同的目的外，還在于間接求算隧道所在曲線的轉(zhuǎn)向角及兩端洞口控制樁與交點(diǎn)的相對(duì)位置，進(jìn)而按設(shè)計(jì)選配的圓曲線半徑和緩和曲線長(zhǎng)重新確定隧道中線的位置。建立洞外平面控制的常用的方法有：中線法、精密導(dǎo)線法、三角網(wǎng)和gps網(wǎng)等。項(xiàng)路井隧道采用了精密導(dǎo)線法，導(dǎo)線最短邊長(zhǎng)為315m，相鄰邊長(zhǎng)的比為1.2:3。2012年3月15日今天是實(shí)習(xí)的第18天，本小組進(jìn)行了洞外高程控制測(cè)量的任務(wù)，即按照測(cè)量設(shè)計(jì)中規(guī)定的精度要求，以洞口附近一個(gè)線路定測(cè)點(diǎn)的高程為起算高程，測(cè)量并傳算到隧道另一端洞口與另一個(gè)定測(cè)高程點(diǎn)閉合。閉合的高程差應(yīng)設(shè)斷高，或推算到路基段調(diào)整。這樣，既使整座隧道具有統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，又使之與相鄰線路正確銜接，從而保證隧道按規(guī)定精度在高程方面正確貫通，保證各項(xiàng)建筑物在高程方面按規(guī)定限界修建。隧道高程控制測(cè)量一般采用水淮測(cè)量，對(duì)于四、五等高程控制測(cè)量也可采用光電測(cè)距三角高程測(cè)量。項(xiàng)路井隧道為四等高程控制測(cè)量故采用了光電測(cè)距三角高程測(cè)量。今天是實(shí)習(xí)的第21天，本小組對(duì)隧道進(jìn)行了洞內(nèi)平面控制測(cè)量，洞內(nèi)平面控制通常有兩種形式，即中線形式和導(dǎo)線形式。中線形式就是以定測(cè)精度或稍高于定測(cè)精度，在洞內(nèi)按中線測(cè)量的方法測(cè)設(shè)隧道中線。這種方法只適用于短隧道，由于項(xiàng)路井隧道長(zhǎng)達(dá)五公里，故采用了導(dǎo)線形式中的導(dǎo)線環(huán)法。在實(shí)際測(cè)量中本小組發(fā)現(xiàn)項(xiàng)路井隧道洞內(nèi)導(dǎo)線應(yīng)注意的問題是(1)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)盡量布設(shè)在施工干擾小、通視良好、地層穩(wěn)固的地方；(2)點(diǎn)間視線應(yīng)離開洞內(nèi)設(shè)施0.2m以上；(3)導(dǎo)線的邊長(zhǎng)在直線地段不宜短于200m，在曲線地段不宜短于70m，并盡量選擇長(zhǎng)邊和接近等邊；(4)導(dǎo)線點(diǎn)應(yīng)埋于坑道底板面以下10~20cm，上面蓋鐵板以保護(hù)樁面及標(biāo)志中心不受損壞，為便于尋找，應(yīng)在邊墻上用紅油漆預(yù)以標(biāo)注；2012年3月21日今天是實(shí)習(xí)的第24天，我的實(shí)習(xí)期將滿，因此我今天沒有測(cè)量上的工作任務(wù)，我的任務(wù)就是對(duì)這一個(gè)月以來的測(cè)量工作進(jìn)行總結(jié)和分析，經(jīng)過分析和總結(jié)我覺得通過這次實(shí)習(xí)，鍛煉了很多測(cè)繪的基本能力。首先，是熟悉了儀器的用途，熟練了儀器的各種使用方法，掌握了儀器的檢驗(yàn)和校正方法。其次，在對(duì)數(shù)據(jù)的檢查和矯正的過程中，明白了各種測(cè)量誤差的來源，了解了如何避免測(cè)量結(jié)果錯(cuò)誤，最大限度的減少測(cè)量誤差的方法。第三，除了熟悉了儀器的使用和明白了誤差的來源和減少措施，還應(yīng)掌握一套科學(xué)的測(cè)量方法，在測(cè)量中要遵循一定的測(cè)量原則，如：“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級(jí)到低級(jí)”的工作原則，并做到“步步有檢核”。這樣做不但可以防止誤差的積累，及時(shí)發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤，更可以提高測(cè)量的效率?！酒核淼罍y(cè)量總結(jié)】[轉(zhuǎn)帖]隧道測(cè)量總結(jié)上中隧道工程南線隧道經(jīng)過幾個(gè)月緊鑼密鼓的施工已經(jīng)順利穿越黃浦江，正朝著接收井挺進(jìn)。為了能使隧道順利貫通還有許多障礙及難關(guān)，如穿越多層民房、地下管線及準(zhǔn)確進(jìn)洞都是對(duì)我們考驗(yàn)。測(cè)量工作的重要性是不可忽視的。從工程開始的圍擋，地面基礎(chǔ)設(shè)施的施工，盾構(gòu)的出洞進(jìn)洞，直至工程的竣工驗(yàn)收都有著測(cè)量工作人員的汗水結(jié)晶，更是智慧與科學(xué)的體現(xiàn)。隧道測(cè)量的誤差主要由地面控制、聯(lián)系測(cè)量、地下控制及盾構(gòu)儀的精度四方面構(gòu)成。為了減少誤差確保貫通，我們做了大量的工作?，F(xiàn)對(duì)前期測(cè)量工作進(jìn)行回顧總結(jié)，以更好地做好下一步工作。一控制測(cè)量隧道施工在公路、鐵路施工中都是一個(gè)重點(diǎn)。對(duì)于長(zhǎng)隧道或曲線隧道，確保盾構(gòu)推進(jìn)能沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)及全線貫通，主要取決于控制測(cè)量、聯(lián)系測(cè)量和地下控制測(cè)量。1．地面控制測(cè)量地面控制測(cè)量誤差對(duì)地下橫向貫通誤差的影響較為復(fù)雜，主要控制其測(cè)量終點(diǎn)橫向點(diǎn)位誤差即終點(diǎn)的橫向位移。這是盾構(gòu)機(jī)能否順利進(jìn)洞的關(guān)鍵因素之一。終點(diǎn)的橫向點(diǎn)誤差是由測(cè)角誤差和邊長(zhǎng)誤差的共同影響所產(chǎn)生。開工前由業(yè)主提供地面控制網(wǎng)。我們嚴(yán)格按照要求對(duì)控制點(diǎn)進(jìn)行3個(gè)月一次的復(fù)測(cè)，保證其點(diǎn)位的穩(wěn)定。平面控制我們選用了leica的tcr1201進(jìn)行觀測(cè)，此儀器為一秒級(jí)，其相對(duì)精度均符合規(guī)范。在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等gps測(cè)量，對(duì)平面控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)以確保精度。高程控制我們也按規(guī)范進(jìn)行聯(lián)測(cè)，選用leica的na2水準(zhǔn)儀加平行玻璃板，使精度達(dá)到0.1毫米。同樣在盾構(gòu)推進(jìn)前項(xiàng)經(jīng)部還委托有專業(yè)資質(zhì)的第三方采用二等水準(zhǔn)及跨河水準(zhǔn)測(cè)量，對(duì)高程控制點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)以確保精度來有效地控制隧道高程貫通誤差。2．聯(lián)系測(cè)量在隧道施工中為了保證隧道正確貫通，就必須將地面控制網(wǎng)中的坐標(biāo)、方向及高程，經(jīng)由豎井傳遞到地下。這個(gè)傳遞工作稱為豎井聯(lián)系測(cè)量，是聯(lián)系測(cè)量中常用地一種。坐標(biāo)與方向地傳遞又稱為定向測(cè)量，通過定向測(cè)量，使地下平面控制網(wǎng)與地面上有統(tǒng)一地坐標(biāo)系統(tǒng)。而高程傳遞則使地下高程系統(tǒng)獲得與地面統(tǒng)一地起算數(shù)據(jù)。提高測(cè)量精度及分析測(cè)量誤差通常我們可采用附和或閉合路線來完成這項(xiàng)工作。定向工作可分為幾何和物理方法。但隧道測(cè)量是工程測(cè)量中很特殊的一個(gè)部分，由于受條件的限制無法按常規(guī)的方法。我們公司在高級(jí)工程師（教授級(jí)）的主持下，經(jīng)過無數(shù)次的深化，確立了運(yùn)用幾何法進(jìn)行定向測(cè)量（聯(lián)系三角形測(cè)量）的方法將地面控制點(diǎn)傳遞到地下。實(shí)踐證明，幾何法定向成本低、收斂快、可靠性強(qiáng)、不受施工影響，施工企業(yè)在經(jīng)濟(jì)上容易承受。根據(jù)幾何學(xué)原理通常情況下在豎井內(nèi)投放兩根鋼絲與井上測(cè)站沿軸線布置成狹長(zhǎng)三角形，鋼絲下掛重錘，使其構(gòu)成鉛垂。建立豎直面，在該面上兩垂線間任意兩點(diǎn)連線的方位角均相等，同一垂線上任意點(diǎn)的坐標(biāo)也都相等。測(cè)量是一份責(zé)任心相當(dāng)重的工作，每個(gè)測(cè)量人員對(duì)自己都是嚴(yán)格要求，考慮問題相當(dāng)?shù)膰?yán)密謹(jǐn)慎，顧由唐工倡議由原有懸掛兩根鋼絲的基礎(chǔ)上增加一根。使之組成兩個(gè)聯(lián)系三角形，以提高精度又能校核成果。對(duì)于三跟鋼絲的布置也有相當(dāng)?shù)闹v究?jī)筛摻z與儀器的夾角不能超過2度，這樣在平差過程中可以減少計(jì)算角的誤差。定向懸掛高強(qiáng)度的鋼絲（0.3mm），并吊以重錘拉直鋼絲，由于定向測(cè)量有4－5個(gè)方向、9個(gè)測(cè)回且需井上井下同時(shí)進(jìn)行，將地面和地下連成一個(gè)整體，形成一個(gè)系統(tǒng)。難度較高，故重錘需置于油桶中，是其更為穩(wěn)定不易晃動(dòng)同時(shí)又可減輕鋼絲的壓力。根據(jù)現(xiàn)有設(shè)備及隧道長(zhǎng)度及施工要求，我們我們已經(jīng)將傳統(tǒng)定向中用鋼尺人工量邊改為全站儀無棱鏡測(cè)距。使每條邊的精度達(dá)到0.1mm,大大高于限差≤2mm的規(guī)范要求。同時(shí)我們準(zhǔn)備每條隧道施工期間安排三次定向測(cè)量。定向測(cè)量由總公司唐震華高級(jí)工程師把關(guān)，并有多名技師現(xiàn)場(chǎng)參與，現(xiàn)已完成了二次。結(jié)果比較滿意。各方面的誤差均小于規(guī)范要求。式中：△t為鋼尺的溫度改正△l為尺長(zhǎng)改正ha為井上水準(zhǔn)點(diǎn)的高程在經(jīng)過3次同樣的高程傳遞后，才可以確定井下水準(zhǔn)點(diǎn)是否穩(wěn)定，有沒有受到豎井和隧道自身沉降的影響。同時(shí)不同儀器所求得的井下水準(zhǔn)點(diǎn)高程不同，一般高程的不符值不應(yīng)超過2mm.3．地下控制地下控制測(cè)量包括導(dǎo)線及高程測(cè)量。地下導(dǎo)線測(cè)量的目的是以必要的精度，按照與地面控制測(cè)量統(tǒng)一的坐標(biāo)系統(tǒng)。建立足以確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞的井下控制系統(tǒng)，為盾夠姿態(tài)的測(cè)定提供依據(jù)。由于隧道內(nèi)沒有足夠的空間無法隨意布設(shè)導(dǎo)線，只能以支導(dǎo)線形式向前延伸。然而支導(dǎo)線精度較差，勢(shì)必造成較大的誤差，所以我們采用工作量較大的雙導(dǎo)線測(cè)量，以提高精度，是保證隧道的貫通的較佳方法。導(dǎo)線點(diǎn)通常設(shè)在隧道襯砌的上弦位置，其位置相對(duì)穩(wěn)定不易受到外來因素的影響。但是由于上中路隧道目前是世界第一大直徑隧道，考慮到安全及施工問題，我們將導(dǎo)線點(diǎn)設(shè)在腰部，僅保留靠近井口的兩個(gè)觀測(cè)臺(tái)。用以定向后的數(shù)據(jù)比較。井下導(dǎo)線復(fù)測(cè)不少于三次。測(cè)角、測(cè)距選用的儀器為一秒級(jí)的全站儀，用全圓法測(cè)角、用往返正倒鏡測(cè)距，測(cè)回?cái)?shù)不少于4次。地下水準(zhǔn)測(cè)量的目的同樣也是為了建立一個(gè)與地面統(tǒng)一的高程系統(tǒng)，作為隧道施工中路面鋪設(shè)、中板放樣之用，當(dāng)然主要目的也是為了隧道貫通做好保障。高程測(cè)量均為支水準(zhǔn)線路，因而需要用往返觀測(cè)及多次觀測(cè)進(jìn)行檢核。由于坡度較大使測(cè)站增加，故工作量比較大。為確保盾構(gòu)測(cè)量使用數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確，我們幾乎每二天要測(cè)一次水準(zhǔn)。大直徑隧道增加了空間，但也給我們測(cè)量增加了難度，習(xí)慣的測(cè)量位置都在隧道頂部，自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)又限制我們只能在車架上完成一系列測(cè)量工作，導(dǎo)線及高程都需要在車架的行架上進(jìn)行空中接力。我們使用leicana2水準(zhǔn)儀，采用懸掛鋼尺的方法將控制點(diǎn)高程連接至儀器臺(tái)面上，保證了盾構(gòu)高程沿著設(shè)計(jì)軸線掘進(jìn)。二．盾構(gòu)儀安裝所謂盾夠儀就是盾夠測(cè)量的標(biāo)志。盾夠在掘進(jìn)時(shí)，在土層中的姿態(tài)必須通過測(cè)量的方法來測(cè)定。不管是我們傳統(tǒng)的人工測(cè)量還是先進(jìn)的自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)都需要在盾構(gòu)機(jī)上作一個(gè)標(biāo)記，使我們的儀器可以清楚的看到它。自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)的標(biāo)志安裝在盾構(gòu)中心的上方，其標(biāo)志有一個(gè)棱鏡及一個(gè)光靶組成，稍后在自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)中將結(jié)合其他功能做詳細(xì)的介紹。雖然我們所用是當(dāng)今世界最大的，設(shè)備最為齊全的tbm。有利必有弊，對(duì)于我們測(cè)量可以利用的空間并不寬敞。理論上說盾構(gòu)儀的前靶后靶的距離應(yīng)盡量的拉長(zhǎng)，這樣就提高了反算到切口和盾尾的精度。同時(shí)前靶后靶的位置盡量應(yīng)該靠近盾構(gòu)的中心，這樣收到盾構(gòu)旋轉(zhuǎn)的影響較小。進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)內(nèi)標(biāo)志的安裝，對(duì)盾構(gòu)起始姿態(tài)的測(cè)量十分重要。貫通測(cè)量影響精度的誤差一部分來自于標(biāo)志安裝是否正確。所以在掘進(jìn)前測(cè)量的頭等大事就是正確地測(cè)好盾構(gòu)機(jī)的起始姿態(tài)。當(dāng)盾構(gòu)機(jī)主體結(jié)構(gòu)完全焊接安裝完成，靜止在基座上時(shí)，通過垂吊麻線求出盾構(gòu)切口及盾尾的外殼兩端地象限點(diǎn)，實(shí)測(cè)其坐標(biāo)。然后將切口兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)與盾尾兩端象限點(diǎn)坐標(biāo)的平均線作為盾構(gòu)機(jī)的平面中心線，同時(shí)求出盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)角。然后實(shí)測(cè)切口與盾尾頂和底的高程求出盾構(gòu)的高程中心線，以及盾構(gòu)靜止?fàn)顟B(tài)的坡度。在盾構(gòu)機(jī)內(nèi)選擇合適的位置安裝姿態(tài)測(cè)量標(biāo)志，由于盾構(gòu)機(jī)中心部位已被自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)占據(jù)，因此我們只能安裝在盡可能靠近中心線的位置，與此同時(shí)只能將后靶加長(zhǎng)至千斤頂頂塊的后部，使前后靶距離增加至兩米。為了避免標(biāo)志被破壞或變動(dòng)，同時(shí)也可以進(jìn)行校核，安裝了三個(gè)標(biāo)志，通常情況下使用兩個(gè)，一個(gè)備用。接著按實(shí)測(cè)的靜止盾構(gòu)坡度及轉(zhuǎn)角安裝坡度板（如圖）坡度板的垂線距離同樣要求盡可能的放長(zhǎng)，以消除坡度板的制作誤差。同時(shí)我們打破常規(guī)，淘汰了原有通過環(huán)號(hào)累積來求得盾構(gòu)里程的做法，在標(biāo)志上安裝棱鏡（如圖）通過實(shí)測(cè)坐標(biāo)反算切口及盾尾的里程，同時(shí)通過這一里程更為準(zhǔn)確的判斷盾構(gòu)的偏離值。但是，隨著精度的提高，井下測(cè)量人員的素質(zhì)也需要相應(yīng)的提高。采用這種新的標(biāo)志后，人工測(cè)量必須能夠熟練操作全站儀，所以對(duì)測(cè)量人員又是一種挑戰(zhàn)。三．盾構(gòu)及管片姿態(tài)的測(cè)定圓曲線段中計(jì)算偏離值公式：r-√(△x2＋△y2)由于隧道的坡度盾構(gòu)的直徑較大，在盾構(gòu)的長(zhǎng)度上需要用坡度加以改正，這在以前的地鐵盾構(gòu)中是可以忽略不計(jì)的，同樣轉(zhuǎn)角改正也是不可忽視的，盾構(gòu)標(biāo)志高出盾構(gòu)中心將近六米，盾構(gòu)每旋轉(zhuǎn)一分就會(huì)有xmm差值。坡度、轉(zhuǎn)角及盾構(gòu)總長(zhǎng)的改正使盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)定能有較高的精度（小于5mm）。有了正確的里程后，用實(shí)際坐標(biāo)與設(shè)計(jì)坐標(biāo)進(jìn)行比較就可以得出盾構(gòu)得偏差值。在直線、緩和曲線、圓曲線得計(jì)算方法都有所不同。高程偏離的測(cè)定，是利用觀測(cè)臺(tái)的高程加上盾構(gòu)轉(zhuǎn)角改正后的標(biāo)高歸算前靶處盾構(gòu)的中心高程。然后通過盾構(gòu)實(shí)際坡度歸算切口中心標(biāo)高及盾尾中心標(biāo)高，同樣通過里程算出設(shè)計(jì)高程與實(shí)際高程比較得出差值即偏離值。管片中心偏值是實(shí)量管片成環(huán)后管片四周與盾殼的間隙加上根據(jù)測(cè)定的盾構(gòu)姿態(tài)按幾何尺寸與定分比數(shù)字公式導(dǎo)出推算管片拼裝位置的偏離值。l－盾構(gòu)總長(zhǎng)s－管片前沿至盾尾距離a－實(shí)測(cè)盾構(gòu)切口偏離值b－實(shí)測(cè)盾構(gòu)盾尾偏離值x－為管片與盾殼左右兩側(cè)的間隙之差y－為管片與盾殼下上兩側(cè)的間隙之差在測(cè)定盾構(gòu)偏離值時(shí)需要運(yùn)動(dòng)大量的計(jì)算，為了不影響施工進(jìn)度，我們使用攜帶方便的casicfx-4800,sharppc—e500計(jì)算機(jī)，運(yùn)用q-basic語言編寫計(jì)算程序來完成，避免了人為的失誤。五．自動(dòng)測(cè)量系統(tǒng)南線隧道大型盾構(gòu)機(jī)的測(cè)量原先完全采用法國(guó)pyxis系統(tǒng)。如何使pyxis系統(tǒng)在我們上中路隧道工程中順利應(yīng)用，上中項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)著實(shí)花了大力氣。丁志誠經(jīng)理更是運(yùn)籌帷幄，得知香港落馬州地鐵盾構(gòu)運(yùn)用的也是pyxis系統(tǒng)，早在工程的初期就已經(jīng)派測(cè)量人員赴香港地鐵工地學(xué)習(xí)。雖然落馬州地鐵盾構(gòu)已經(jīng)拆除，不能進(jìn)行實(shí)地的勘察，但還是在香港測(cè)量工程師那里了解到許多關(guān)于