剖析第三方物流企業(yè)的病癥

剖析第三方物流企業(yè)的病癥

提示：

現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新興產(chǎn)業(yè)，在我國蘊涵著巨大的市場潛力。近年來國內(nèi)的物流企業(yè)如雨后春筍般誕生和大量國外物流企業(yè)(如UPS、DHL、TNT等)的蜂擁而至就充分體現(xiàn)了這一點。但我國物流業(yè)內(nèi)人士卻憂心忡忡，因為他們清楚目前我國物流企業(yè)的盈利能力和業(yè)績及其占有的市場份額并不理想。幾乎所有的物流企業(yè)，特別是第三方物流企業(yè)陷入了不同程度的困境，處于亟待破“繭”而出的“尷尬”境地。

病癥一：老頑疾──思想觀念僵化、滯后

目前我國的第三方物流行業(yè)之所以仍相對落后，主要是因為在物流領(lǐng)域思想觀念上的滯后。長期以來，我國經(jīng)營者所接受的經(jīng)濟(jì)理論一直是重生產(chǎn)、輕流通。認(rèn)為生產(chǎn)過程是增值的，而流通過程則不創(chuàng)造任何價值。在規(guī)劃、安排企業(yè)生產(chǎn)、建設(shè)項目，甚至簽訂合同時，把物流的過程都忽略不計。有時候最終發(fā)現(xiàn)由于物流方面的問題而吃了大虧賠了本，才領(lǐng)悟到物流不可輕視。同時，我國企業(yè)受小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想影響，總希望“小而全、大而全”，大大小小的企業(yè)都有自己的物流部門。每一家企業(yè)的物流部門都是“小的吃不飽，大的干不了，難的啃不動”，經(jīng)濟(jì)效益相當(dāng)?shù)?。隨著物流事業(yè)的發(fā)展，有些企業(yè)漸漸意識到物流的重要性，也注意到了物流事業(yè)的有利可圖。但也有些企業(yè)矯枉過正，不集中精力搞活經(jīng)濟(jì)搞好自己的主營業(yè)務(wù)，發(fā)揮自己的核心競爭力，而將物流也納入自身的營業(yè)范圍，沒有換位思考。如果把抓物流的精力放在自己的主營業(yè)務(wù)上，可能企業(yè)效益會更好。與此同時，這種行為也影響了第三方物流行業(yè)的發(fā)展，影響了社會總效益的優(yōu)化。在這一點上，我國的企業(yè)要向國外跨國企業(yè)學(xué)習(xí)，把自己擅長的業(yè)務(wù)做強做精，將不擅長的物流業(yè)務(wù)交由第三方物流處理。

病癥二：“僧多粥少”──凸顯市場需求困境

從實際情況看，目前我國的第三方物流企業(yè)與歐美發(fā)達(dá)國家的第三方物流企業(yè)在企業(yè)形態(tài)上有著明顯不同。在歐美發(fā)達(dá)國家，典型意義上的第三方物流是獨立于物流供應(yīng)方和需求方，能從事按照需求方的要求對物流過程組織和實施的第三方。第三方物流能夠使企業(yè)在一定程度上擺脫物流的束縛，而將精力集中于其核心業(yè)務(wù)。在歐洲與美國，第三方物流已經(jīng)形成了相當(dāng)?shù)囊?guī)模。專家認(rèn)為，物流市場中第三方物流服務(wù)提供者的數(shù)量已經(jīng)成為該物流市場成熟與否的標(biāo)志。據(jù)有關(guān)資料介紹，第三方物流占物流市場的比重在美國為57%，歐盟為35%，日本為80%，但在中國還不足20%。在我國，第三方物流供應(yīng)商大部分是港口、鐵路部門中的貨運代理部門，功能局限性很大。而從我國大多數(shù)工商企業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈管理的意義上所需要的第三方物流供應(yīng)商，則應(yīng)有適應(yīng)我國目前市場環(huán)境的企業(yè)組織和比較完備的相關(guān)功能。

正如深圳市招商局物流集團(tuán)董事長丁克義認(rèn)為，雖然經(jīng)過了幾年的高速發(fā)展，但在現(xiàn)階段的中國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、電子商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大、中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全、小而全”的經(jīng)營方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù)外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

有關(guān)專家認(rèn)為，雖然近年來不少企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到物流是企業(yè)的“第三利潤源泉”，并采取多種措施加強企業(yè)的物流管理，促進(jìn)企業(yè)物流的合理化，但由于對現(xiàn)代物流缺乏深刻認(rèn)識及其他多種原因，大多數(shù)工商企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的意識和意愿還不強，從而使中國的第三方物流市場形成了“僧多粥少”的局面。

病癥三：內(nèi)功不足還需修煉──服務(wù)領(lǐng)域拓展遭遇自身能力限制的“尷尬”

按照國際慣例，第三方物流公司按物流范圍和服務(wù)功能可以分為綜合性物流公司(規(guī)模較大、資金雄厚、并且具有良好的物流服務(wù)信譽)和功能性物流公司(如運輸公司、倉儲公司、流通加工公司、單一功能、僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能)。目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)；二是外資來華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來的企業(yè)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場而投資新設(shè)立的物流企業(yè)；五是中國郵政、鐵路、空運這一類特殊的壟斷性行業(yè)的物流供應(yīng)商。因此我國目前大部分第三方物流企業(yè)還屬于功能性物流公司。

從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足。這些嚴(yán)重制約了企業(yè)核心競爭力，使之無法有足夠的實力與跨國高水平綜合性物流公司爭奪國內(nèi)和國際物流市場。

病癥四：爹媽太多聽誰的？──多頭管理制約資源有效整合

物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的服務(wù)行業(yè)，不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸?shù)榷喾N方式，還涉及多個業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有民航總局、郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，導(dǎo)致物流企業(yè)在整合各項資源時難度很大。我國現(xiàn)行的體制雖然在力圖改變條塊分割管理，但仍然普遍存在著各行業(yè)、各部門各自為政的狀態(tài)。因此在規(guī)劃現(xiàn)代物流業(yè)的過程中，很難達(dá)到統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，即使由所謂的行業(yè)協(xié)會制訂了一些標(biāo)準(zhǔn)，但在實際執(zhí)行中也困難重重。

病癥五：李鬼太多──“劣質(zhì)”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序

目前我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經(jīng)營的“劣質(zhì)”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本偏高的壓力，在外包物流業(yè)務(wù)或?qū)崿F(xiàn)某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質(zhì)”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎(chǔ)上的，但仍然經(jīng)常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經(jīng)營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的怪現(xiàn)象。

盡管我國第三方物流行業(yè)存在著上述問題，但我們不能裹足不前，更不能因噎廢食。我國目前第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的，發(fā)展的空間是巨大的。國泰君安對我國21世紀(jì)頭十年第三方物流市場發(fā)展做了預(yù)測。根據(jù)我國《第十個五年計劃》，并假設(shè)每五年物流成本占國民生產(chǎn)總值的比重下降2%，到2010年，我國物流成本占國民生產(chǎn)總值的比例將為12.9%。同時根據(jù)測算結(jié)果，到2010年，我國物流總成本將達(dá)到28505億元，按照國際上第三方物流在物流市場上所占平均份額24.42%，物流市場總規(guī)模將達(dá)到6960億元。另據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，70%的企業(yè)將在未來一兩年內(nèi)選擇新的物流商。由這些數(shù)字可以看出，我國第三方物流的市場需求相當(dāng)可觀。

對于眾多在計劃經(jīng)濟(jì)時代建成的企業(yè)，現(xiàn)在正面臨資產(chǎn)重組和企業(yè)再造。這正是最好的時機，把物流業(yè)務(wù)重新調(diào)整，