跨國(guó)公司嵌入對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的影響

跨國(guó)公司嵌入對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的影響

產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)問(wèn)題已得到不少學(xué)者的關(guān)注，但現(xiàn)有文獻(xiàn)多將組織間的關(guān)系視為同質(zhì)化的，而忽略了企業(yè)間關(guān)系的不對(duì)稱性。通過(guò)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或機(jī)構(gòu)產(chǎn)生業(yè)務(wù)、技術(shù)等方面的聯(lián)系，跨國(guó)公司以不同渠道嵌入產(chǎn)業(yè)集群中。如第二章所述，嵌入是指經(jīng)濟(jì)行動(dòng)者嵌入所在的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中。作為進(jìn)入集群的先導(dǎo)企業(yè)，核心跨國(guó)公司通過(guò)價(jià)值鏈分工與地方企業(yè)建立經(jīng)濟(jì)社會(huì)連接后才能形成一定的壟斷優(yōu)勢(shì)，因此這類跨國(guó)公司嵌入本地集群的動(dòng)力更強(qiáng)。而受到核心跨國(guó)公司吸引進(jìn)入集群的公司基于社會(huì)、文化鄰近性和優(yōu)先連接的考慮，一般會(huì)選擇集群已有的跨國(guó)公司而非集群本土企業(yè)作為結(jié)網(wǎng)對(duì)象，缺乏嵌入集群本地網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力。本章探討跨國(guó)公司嵌入對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的影響，嘗試歸納出跨國(guó)公司嵌入對(duì)集群網(wǎng)絡(luò)演化的作用路徑，并比較分析跨國(guó)公司嵌入對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)和知識(shí)網(wǎng)絡(luò)三類網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的不同影響，拓展深化跨國(guó)公司對(duì)東道國(guó)產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)演化的影響機(jī)制的研究。第一節(jié)理論分析產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)問(wèn)題已得到不少學(xué)者的關(guān)注，但現(xiàn)有文獻(xiàn)多將組織間的關(guān)系視為同質(zhì)化的，而忽略了企業(yè)間關(guān)系的不對(duì)稱性。通過(guò)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)或機(jī)構(gòu)產(chǎn)生業(yè)務(wù)、技術(shù)等方面的聯(lián)系，跨國(guó)公司以不同渠道嵌入產(chǎn)業(yè)集群中。如第二章所述，嵌入是指經(jīng)濟(jì)行動(dòng)者嵌入所在的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)中。作為進(jìn)入集群的先導(dǎo)企業(yè)，核心跨國(guó)公司通過(guò)價(jià)值鏈分工與地方企業(yè)建立經(jīng)濟(jì)社會(huì)連接后才能形成一定的壟斷優(yōu)勢(shì)，因此這類跨國(guó)公司嵌入本地集群的動(dòng)力更強(qiáng)。而受到核心跨國(guó)公司吸引進(jìn)入集群的公司基于社會(huì)、文化鄰近性和優(yōu)先連接的考慮，一般會(huì)選擇集群已有的跨國(guó)公司而非集群本土企業(yè)作為結(jié)網(wǎng)對(duì)象，缺乏嵌入集群本地網(wǎng)絡(luò)的動(dòng)力。本章探討跨國(guó)公司嵌入對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的影響，嘗試歸納出跨國(guó)公司嵌入對(duì)集群網(wǎng)絡(luò)演化的作用路徑，并比較分析跨國(guó)公司嵌入對(duì)產(chǎn)業(yè)集群的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)和知識(shí)網(wǎng)絡(luò)三類網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的不同影響，拓展深化跨國(guó)公司對(duì)東道國(guó)產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)演化的影響機(jī)制的研究。物流產(chǎn)業(yè)集群具有穩(wěn)定性和演化性并存的特點(diǎn)，表現(xiàn)為通過(guò)內(nèi)部節(jié)點(diǎn)間的相互作用和與外界環(huán)境的交換而不斷調(diào)整網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和功能。產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)在集群發(fā)展的不同階段，其類型和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也有所不同，其類型多表現(xiàn)為“社會(huì)網(wǎng)絡(luò)—經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)—知識(shí)網(wǎng)絡(luò)”。[198～199]集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)間的關(guān)系決定，具體體現(xiàn)在規(guī)模、密度、中心性（包括程度中心性和中介中心性）、可達(dá)性等維度（Menzel.＆Fornahl.，2009；王松、盛亞，2013）等方面。集群網(wǎng)絡(luò)規(guī)模是指網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的數(shù)量；密度則代表集群節(jié)點(diǎn)間連接的緊密程度，由網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和邊的數(shù)量決定；中心性是代表網(wǎng)絡(luò)集聚程度或一致性的重要指標(biāo)，程度中心性代表整體網(wǎng)絡(luò)信息、資源的集中度，中介中心性衡量網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)作為中介者或守門人控制其他成員的程度。[40]可達(dá)性代表任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間交流所需要的連接數(shù)，以網(wǎng)絡(luò)中任意兩節(jié)點(diǎn)間的平均距離表示，若平均距離較高則代表可達(dá)性較差，網(wǎng)絡(luò)信息和資源的傳播效率較低（林聚任，2009）。為區(qū)別整體網(wǎng)絡(luò)和節(jié)點(diǎn)的中心性，本章以中心度代表網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的中心性，以中心勢(shì)代表整體網(wǎng)絡(luò)的中心性。集群成員通過(guò)構(gòu)建關(guān)系和溢出效應(yīng)推動(dòng)了集群網(wǎng)絡(luò)的演化發(fā)展，不同的關(guān)系內(nèi)容和結(jié)構(gòu)形成了不同的網(wǎng)絡(luò)類型和結(jié)構(gòu)。[201]跨國(guó)公司進(jìn)入的物流產(chǎn)業(yè)集群屬于外生型產(chǎn)業(yè)集群。居于產(chǎn)業(yè)鏈核心的跨國(guó)公司通過(guò)吸引產(chǎn)業(yè)鏈前后向相關(guān)的跨國(guó)公司跟隨進(jìn)入，帶來(lái)資金、技術(shù)、人才等生產(chǎn)要素的集中，為集群區(qū)域帶來(lái)新的市場(chǎng)需求和全球性的技術(shù)、觀念等（JulianBirkinshaw，2000；茹玉驄，2005；任勝鋼，2006），是區(qū)域市場(chǎng)需求和相關(guān)資源要素的“集聚內(nèi)核”，觸發(fā)集群形成。跨國(guó)公司通過(guò)與本地企業(yè)結(jié)網(wǎng)嵌入集群網(wǎng)絡(luò)，以信任、信息共享等嵌入關(guān)系特征促進(jìn)集群資源共享和知識(shí)外溢。由于資源共享和知識(shí)外溢多發(fā)生在鄰近企業(yè)或存在密切合作關(guān)系的企業(yè)間，[202]因此本土企業(yè)為享受集聚經(jīng)濟(jì)性傾向于布局在跨國(guó)公司周邊并與之形成合作關(guān)系，進(jìn)而影響集群規(guī)模和密度。此外，跨國(guó)公司在集群中嵌入程度較高意味著跨國(guó)公司在集群網(wǎng)絡(luò)中的聯(lián)系多且緊密，在集群網(wǎng)絡(luò)中居于中心地位。憑借中心位置，跨國(guó)公司能夠協(xié)調(diào)網(wǎng)絡(luò)關(guān)系、配置集群資源，成為集群知識(shí)和資源的“守門者”并保持自己的中心地位。[203]根據(jù)“路徑依賴”理論和“累積優(yōu)勢(shì)”效應(yīng)，網(wǎng)絡(luò)中的企業(yè)傾向于與龍頭企業(yè)建立聯(lián)系，這種初始狀態(tài)引發(fā)的累積循環(huán)將使越來(lái)越多的企業(yè)遵循這種“優(yōu)先連接”的路徑，進(jìn)而使集群網(wǎng)絡(luò)中信息和資源的集聚程度不斷提高，[204]直接表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的中心性和可達(dá)性不斷增強(qiáng)。因此，基于上述分析，筆者提出跨國(guó)公司嵌入影響物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)的理論模型，如圖4.1所示?？鐕?guó)公司嵌入集群通過(guò)本地結(jié)網(wǎng)和核心位置發(fā)揮要素集聚內(nèi)核和資源信息“守門人”的作用，并吸引關(guān)聯(lián)企業(yè)，協(xié)調(diào)成員間的聯(lián)系，進(jìn)行資源配置等影響集群網(wǎng)絡(luò)。圖4.1跨國(guó)公司嵌入對(duì)物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響第二節(jié)研究設(shè)計(jì)一研究對(duì)象選取港口擁有天然的資源稟賦，便于物流資源集聚，港口物流產(chǎn)業(yè)是我國(guó)物流要素集聚程度較高的行業(yè)之一。綜合考慮數(shù)據(jù)獲得和集群特點(diǎn)，根據(jù)“地理接近和關(guān)系接近的優(yōu)勢(shì)”，選擇福州江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群為研究對(duì)象。江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)以江陰港區(qū)為中心，涵蓋福州保稅物流園區(qū)、江陰鐵路物流園區(qū)，輻射江陰經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、融僑經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)和元洪投資區(qū)；基本形成了以港口物流業(yè)務(wù)為核心，集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、代理、報(bào)關(guān)報(bào)檢、配送加工及信息處理等物流服務(wù)于一體的物流產(chǎn)業(yè)鏈，并吸引集聚了醫(yī)藥化工、鋼鐵冶金、機(jī)械裝備等上下游物流需求企業(yè)。該產(chǎn)業(yè)集群的核心企業(yè)是由新加坡港務(wù)集團(tuán)與福州港務(wù)集團(tuán)合資的新加坡港務(wù)國(guó)際集裝箱碼頭有限公司以及入駐的馬士基、地中海航運(yùn)等跨國(guó)船務(wù)公司。在推動(dòng)江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群形成、發(fā)展進(jìn)程中，跨國(guó)公司發(fā)揮了重要作用，符合研究條件。二研究方法與數(shù)據(jù)來(lái)源本章選取縱向單案例的研究方法，結(jié)合社會(huì)網(wǎng)絡(luò)分析方法和Ucinet軟件探究集群網(wǎng)絡(luò)演化的過(guò)程及規(guī)律。為保證收集數(shù)據(jù)的信度，以三角測(cè)量法驗(yàn)證收集數(shù)據(jù)的全面性和完整性。研究數(shù)據(jù)一方面來(lái)自對(duì)企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)的調(diào)研訪談和問(wèn)卷調(diào)查，另一方面選取自福州市統(tǒng)計(jì)年鑒、港口年鑒、政府資料及企業(yè)內(nèi)部報(bào)告等二手資料。訪談采用半結(jié)構(gòu)化問(wèn)題。政府訪談的對(duì)象主要是福州港口管理局、福州保稅港區(qū)管委會(huì)、江陰經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)的相關(guān)負(fù)責(zé)人，內(nèi)容包括集群發(fā)展階段以及各階段集群發(fā)展環(huán)境、規(guī)模，集群成員類型、所屬部門及與集群企業(yè)的聯(lián)系狀況。企業(yè)訪談的對(duì)象采用提名詮釋法確定，由政府部門負(fù)責(zé)人和集群核心企業(yè)推薦，包括新加坡港務(wù)國(guó)際集裝箱碼頭有限公司、馬士基集團(tuán)等11家跨國(guó)公司和鴻運(yùn)、勝獅、順捷等10家集群中規(guī)模較大的國(guó)內(nèi)物流企業(yè)。訪談內(nèi)容包括企業(yè)在集群中的發(fā)展歷程、企業(yè)與集群成員間的聯(lián)系狀況及其演變等。根據(jù)訪談中相關(guān)人員對(duì)江陰港發(fā)展歷程的分析，以集群發(fā)展環(huán)境及集群成員的重大變革為時(shí)間分界標(biāo)志，將江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展劃分為三個(gè)階段，分別是集群產(chǎn)生階段（2000～2004年）、集群擴(kuò)張階段（2005～2009年）、集群發(fā)展階段（2010年至今），并初步構(gòu)建了集群各成員的網(wǎng)絡(luò)關(guān)系矩陣。問(wèn)卷調(diào)查則采用分層抽樣與滾雪球相結(jié)合的方式，根據(jù)企業(yè)類型劃分層次，選擇福州江陰港區(qū)、福州保稅物流園區(qū)和鐵路物流園區(qū)的96家物流企業(yè)、32家貨代中介企業(yè)、11家體制機(jī)構(gòu)以及與港區(qū)存在業(yè)務(wù)往來(lái)的20家物流需求企業(yè)作為問(wèn)卷發(fā)放對(duì)象。問(wèn)卷內(nèi)容涉及集群成員進(jìn)入集群的時(shí)間，在集群中的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和知識(shí)等各類聯(lián)系對(duì)象，及關(guān)系嵌入程度。經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建參考已有的研究成果，分別以“您與誰(shuí)存在業(yè)務(wù)聯(lián)系”“您與誰(shuí)存在親屬或朋友關(guān)系”“您從哪些企業(yè)或機(jī)構(gòu)獲取知識(shí)與信息關(guān)系或存在技術(shù)合作”代表經(jīng)濟(jì)關(guān)系、社會(huì)關(guān)系和知識(shí)關(guān)系。[199]關(guān)系嵌入程度的問(wèn)項(xiàng)參考已有的成熟量表，選取聯(lián)系時(shí)長(zhǎng)和聯(lián)系頻率2個(gè)問(wèn)項(xiàng)。最后計(jì)算關(guān)系嵌入程度各問(wèn)項(xiàng)的平均得分，將其作為集群各類網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系強(qiáng)度。[205]由于問(wèn)卷涉及時(shí)間跨度較長(zhǎng)，選取2000年、2004年、2009年和2014年作為代表年份。共發(fā)放問(wèn)卷159份，回收有效問(wèn)卷150份，其中物流企業(yè)96家，貨代中介企業(yè)29家，物流需求企業(yè)16家，政府機(jī)構(gòu)9家。調(diào)查時(shí)間為2014年3月至2015年10月。第三節(jié)案例集群網(wǎng)絡(luò)演化分析一集群網(wǎng)絡(luò)演化歷程（一）萌芽階段：小企業(yè)零散分布（1990～1999年）20世紀(jì)90年代，福清市先后建設(shè)了融僑經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、元洪投資區(qū)、龍?zhí)锕I(yè)區(qū)和鏡洋工業(yè)區(qū)等一批國(guó)家級(jí)、省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)。依托僑胞資源和政策優(yōu)勢(shì)，福清市引進(jìn)印度尼西亞、新加坡、馬來(lái)西亞、韓國(guó)等地的跨國(guó)公司，如融僑集團(tuán)、印尼林氏財(cái)團(tuán)、金峰集團(tuán)等，逐漸形成電子、塑膠、玻璃、食品、機(jī)械、化工等支柱產(chǎn)業(yè)，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1994年后，福清海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢等單位相繼成立。該階段僅有零星的小物流企業(yè)分布于福清融僑開(kāi)發(fā)區(qū)和元洪投資區(qū)等工業(yè)園區(qū)周邊并與物流需求企業(yè)保持著業(yè)務(wù)和社會(huì)聯(lián)系，物流企業(yè)之間沒(méi)有知識(shí)方面的聯(lián)系。（二）產(chǎn)生階段：跨國(guó)公司進(jìn)入，物流企業(yè)開(kāi)始集聚（2000～2004年）2000年底，由新加坡港務(wù)集團(tuán)和福州港務(wù)局合資建設(shè)的江陰5萬(wàn)噸級(jí)集裝箱碼頭建設(shè)項(xiàng)目正式動(dòng)工，標(biāo)志著江陰港口建設(shè)和發(fā)展的開(kāi)始。2004年，江陰港區(qū)作為一類口岸正式對(duì)外開(kāi)放，馬士基、地中海航運(yùn)等跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)受到當(dāng)?shù)卣猩桃Y優(yōu)惠政策和物流需求的吸引入駐港區(qū)。該階段集群業(yè)務(wù)聯(lián)系建立在一定的社會(huì)聯(lián)系的基礎(chǔ)上，跨國(guó)公司與本地物流企業(yè)間建立合作關(guān)系多由熟人介紹。集群的知識(shí)聯(lián)系相對(duì)較少，主要在跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)與新加坡港務(wù)、中介代理之間產(chǎn)生，本地的中小物流企業(yè)則通常向規(guī)模較大的物流企業(yè)咨詢業(yè)務(wù)知識(shí)或行業(yè)信息。得益于新加坡港務(wù)國(guó)際集裝箱碼頭的開(kāi)放運(yùn)營(yíng)和跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)的入駐，集群的“中心地”或“增長(zhǎng)極”形成，并迅速吸引了一批港口物流相關(guān)企業(yè)，包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸型物流企業(yè)和中介代理企業(yè)。該階段集群的各類網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖4.2、圖4.3、圖4.4所示，圖中以G代表體制機(jī)構(gòu)，HZ代表物流需求企業(yè)，各物流企業(yè)則以企業(yè)名字的首字母代表，CD代表船公司代理、BG代表報(bào)關(guān)行、HD代表貨物代理。圖4.2集群2004年的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4.3集群2004年的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4.4集群2004年的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（三）擴(kuò)張階段：企業(yè)聯(lián)系加強(qiáng)，集群網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張（2005～2009年）新加坡港務(wù)碼頭運(yùn)營(yíng)后，進(jìn)入集群的企業(yè)數(shù)量逐年增加，類型也開(kāi)始多樣化，港口物流產(chǎn)業(yè)集群的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和密度快速增長(zhǎng)。除物流企業(yè)外，煤炭、能源等物流需求企業(yè)也通過(guò)將貨物轉(zhuǎn)移到江陰港出口的形式進(jìn)入集群網(wǎng)絡(luò)。集群的跨國(guó)物流公司數(shù)量也有所增加，新增了美國(guó)總統(tǒng)航運(yùn)、商船三井、天敬海運(yùn)等跨國(guó)航運(yùn)企業(yè)和美國(guó)伯靈頓貨運(yùn)物流公司。該階段，跨國(guó)公司與政府部門的聯(lián)系減少，但集群企業(yè)的聯(lián)系加強(qiáng)，重點(diǎn)在于構(gòu)建社會(huì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)關(guān)系，兩種關(guān)系互相促進(jìn)?？鐕?guó)公司在集群中結(jié)網(wǎng)的具體形式為伴隨業(yè)務(wù)往來(lái)，企業(yè)負(fù)責(zé)人和員工之間通過(guò)實(shí)地拜訪等形式建立起社會(huì)關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上拓展或進(jìn)一步鞏固企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。該階段新加坡港務(wù)和一些跨國(guó)航運(yùn)公司還推動(dòng)了集群信息技術(shù)創(chuàng)新和港口網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的投入使用，物流需求單位的咨詢對(duì)象絕大多數(shù)是中介代理企業(yè)，因此該階段集群的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)分化的兩部分結(jié)構(gòu)。該階段集群的各類網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖4.5、圖4.6、圖4.7所示。圖4.5集群2009年的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4.6集群2009年的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4.7集群2009年的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（四）發(fā)展階段：網(wǎng)絡(luò)趨于穩(wěn)定（2010年至今）2009年后，受到國(guó)際金融危機(jī)的影響和國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式向擴(kuò)大內(nèi)需轉(zhuǎn)變的影響，江陰港區(qū)也采取了相應(yīng)的措施，如加快與周邊內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)城市的合作，通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)、設(shè)立陸地港等形式加大內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)拓展力度；通過(guò)港區(qū)4～5號(hào)集裝箱碼頭和10號(hào)化工碼頭的運(yùn)營(yíng)，開(kāi)展整車進(jìn)口、散雜貨和液體化工品的裝卸運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，拓展港區(qū)業(yè)務(wù)類型，完善物流功能，創(chuàng)新物流服務(wù)。該階段集群企業(yè)數(shù)量和類型進(jìn)一步增加，但增幅和增速已小于集群發(fā)展階段，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于穩(wěn)定，同時(shí)社會(huì)關(guān)系對(duì)碼頭作業(yè)運(yùn)營(yíng)的影響開(kāi)始弱化。出于業(yè)務(wù)拓展和提高作業(yè)效率的需求，跨國(guó)公司逐步加強(qiáng)了對(duì)作業(yè)流程的管控，針對(duì)合作的物流企業(yè)制定了量化的績(jī)效考核指標(biāo)，減少了作業(yè)過(guò)程中的不規(guī)范現(xiàn)象。隨著各項(xiàng)規(guī)章制度的完善，作業(yè)過(guò)程透明化程度得到較大提高，跨國(guó)公司與政府部門的聯(lián)系進(jìn)一步弱化。集群的核心平臺(tái)企業(yè)新加坡港務(wù)碼頭通過(guò)定期組織員工到沿海先進(jìn)港口參觀學(xué)習(xí)、參加行業(yè)相關(guān)學(xué)習(xí)論壇與年會(huì)等活動(dòng)，并與福州大學(xué)進(jìn)行合作，在港區(qū)設(shè)立了物流實(shí)踐教學(xué)基地，構(gòu)建了集群的知識(shí)技術(shù)聯(lián)系。本地物流企業(yè)向跨國(guó)物流公司咨詢業(yè)務(wù)知識(shí)的頻率也比擴(kuò)張階段高。知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分化的程度較擴(kuò)展階段更高，知識(shí)、技術(shù)咨詢關(guān)系分布在貨主與中介代理、本地物流企業(yè)與跨國(guó)物流公司之間的態(tài)勢(shì)進(jìn)一步增強(qiáng)。該階段集群的各類網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖4.8、圖4.9、圖4.10所示。圖4.8集群2014年的經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4.9集群2014年的社會(huì)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖4.10集群2014年的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)二集群網(wǎng)絡(luò)分析將集群演化各階段經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)及其聯(lián)系情況輸入U(xiǎn)cinet軟件形成關(guān)系矩陣，并計(jì)算各階段經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、密度、中心勢(shì)和平均距離等結(jié)構(gòu)指標(biāo)，計(jì)算結(jié)果詳見(jiàn)表4.1。表4.1各階段集群網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征如表4.1所示，集群的節(jié)點(diǎn)規(guī)模是變化較為顯著的指標(biāo)，2004年比2000年增長(zhǎng)200%，2009年比2004年增長(zhǎng)87%，2010年后集群規(guī)模增幅逐漸降低，整體規(guī)模趨于穩(wěn)定，由急速擴(kuò)張進(jìn)入發(fā)展階段。在各類型節(jié)點(diǎn)中，第三方物流企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)的幅度最大（2014年比2004年增加70家），其進(jìn)入集群的主要形式是受江陰港物流需求量的吸引而在港區(qū)設(shè)立駐點(diǎn)（占新增企業(yè)數(shù)量的68%），21%的物流企業(yè)是隨著福建省港口貨源整合而由其他港區(qū)下移至江陰港區(qū)的，少部分是由集群原有物流企業(yè)中分化出的新創(chuàng)企業(yè)。除規(guī)模外，集群各階段各類網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特征變化不大，沒(méi)有呈現(xiàn)出明顯的階段性。在2004年跨國(guó)公司進(jìn)入并形成集群“集聚內(nèi)核”后，集群的密度、度數(shù)中心勢(shì)和平均距離等指標(biāo)急劇變化后即保持在較為穩(wěn)定的狀態(tài)。從結(jié)構(gòu)指標(biāo)來(lái)看，2004年后集群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的密度均大于0.4，同等規(guī)模的隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)密度分別為0.2451、0.3062和0.2874；集群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的平均距離均小于2，表明集群中任意兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系較為緊密。經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的度數(shù)中心勢(shì)和中介中心勢(shì)顯示集群具有顯著的集聚態(tài)勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)中的權(quán)力、資源等高度集中于部分節(jié)點(diǎn)并受其控制，結(jié)合密度、平均距離和中心勢(shì)等指標(biāo)，江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn)高度集聚的小世界型結(jié)構(gòu)特征。社會(huì)網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)重合度高。在集群產(chǎn)生階段，大部分業(yè)務(wù)關(guān)系伴隨社會(huì)關(guān)系產(chǎn)生，且由于社會(huì)關(guān)系的黏滯性，在集群擴(kuò)張階段節(jié)點(diǎn)拓展、變更業(yè)務(wù)關(guān)系時(shí)受到原有社會(huì)關(guān)系影響或干擾的程度較高。由圖4.3、圖4.6、圖4.9可知，除福清市工商局、國(guó)土局等市級(jí)行政單位，社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中基本沒(méi)有孤立點(diǎn)，各發(fā)展階段集群的碼頭運(yùn)營(yíng)方、航運(yùn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、中介代理企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)都保持著較為密集的社會(huì)交往。知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)基本與經(jīng)濟(jì)、業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)重合，僅在2009年后增加福州大學(xué)物流研究院這一節(jié)點(diǎn)，集群向外拓展知識(shí)網(wǎng)絡(luò)邊界的力度較弱，尚未形成開(kāi)放的集群知識(shí)網(wǎng)絡(luò)。各階段的知識(shí)網(wǎng)絡(luò)中始終存在一定數(shù)量的孤立節(jié)點(diǎn)，且密度遠(yuǎn)小于同期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，平均距離也高于同時(shí)期的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)，這表明集群內(nèi)的知識(shí)流動(dòng)性和可達(dá)性較低。由節(jié)點(diǎn)中心度可知其核心部分的成員主要是跨國(guó)公司、中介代理企業(yè)和政府機(jī)構(gòu)。集群進(jìn)入擴(kuò)張階段后，集群內(nèi)知識(shí)傳播的路徑以產(chǎn)業(yè)鏈條為主，知識(shí)聯(lián)系對(duì)象的兩極分化態(tài)勢(shì)更加明顯。新加坡港務(wù)作為集群的平臺(tái)型企業(yè)，與本土物流企業(yè)間的聯(lián)系較為密切，其他參與型跨國(guó)物流公司極少主動(dòng)與本地物流公司進(jìn)行知識(shí)交流。物流需求企業(yè)的聯(lián)系對(duì)象基本被鎖定為貨物代理型企業(yè)。從聯(lián)系的內(nèi)容看，主要集中在業(yè)務(wù)和行業(yè)知識(shí)的咨詢方面，沒(méi)有技術(shù)知識(shí)和服務(wù)創(chuàng)新方面的交流，集群進(jìn)入發(fā)展階段后的幾項(xiàng)創(chuàng)新服務(wù)都依托新加坡港務(wù)的推進(jìn)而得以進(jìn)行?？偟膩?lái)說(shuō)，江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)進(jìn)行知識(shí)聯(lián)系的節(jié)點(diǎn)數(shù)量較少、強(qiáng)度不足、聯(lián)系內(nèi)容單一，知識(shí)網(wǎng)絡(luò)尚處于發(fā)展的初級(jí)階段。三跨國(guó)公司嵌入的作用（一）跨國(guó)公司關(guān)系嵌入及其作用根據(jù)集群各階段成員間經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的嵌入程度調(diào)查問(wèn)卷，將關(guān)系嵌入程度各問(wèn)項(xiàng)平均得分為4或5的聯(lián)系界定為強(qiáng)關(guān)系，得分在1～3之間的聯(lián)系界定為弱關(guān)系（茍?zhí)靵?lái)，2010；鐘衛(wèi)東、黃兆信，2012）。集群進(jìn)入擴(kuò)張階段后，跨國(guó)公司與政府部門的聯(lián)系頻率開(kāi)始降低，強(qiáng)關(guān)系的比重開(kāi)始下降。在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中，跨國(guó)公司強(qiáng)關(guān)系的對(duì)象主要為中介代理企業(yè)（在所有強(qiáng)關(guān)系的比重中占61%），同時(shí)與當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)的聯(lián)系有所加強(qiáng)，體現(xiàn)為聯(lián)系對(duì)象和聯(lián)系程度的增加，各跨國(guó)公司開(kāi)始與本地物流企業(yè)發(fā)展強(qiáng)關(guān)系，但跨國(guó)公司在知識(shí)網(wǎng)絡(luò)中的嵌入情況沒(méi)有變化。在集群進(jìn)入發(fā)展階段后，受到國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)內(nèi)需的驅(qū)動(dòng)，跨國(guó)公司的嵌入情況又發(fā)生了相應(yīng)的變化，體現(xiàn)為在其經(jīng)濟(jì)、社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中加強(qiáng)了與本地物流需求企業(yè)和本地物流企業(yè)的聯(lián)系（與本地物流需求企業(yè)、物流企業(yè)的強(qiáng)關(guān)系在跨國(guó)公司所有強(qiáng)關(guān)系中占42%，比擴(kuò)張階段增加5%）?？鐕?guó)公司在集群產(chǎn)業(yè)鏈中的位置不同，對(duì)集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的影響也呈現(xiàn)出差異性。江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群中的碼頭運(yùn)營(yíng)方、航運(yùn)企業(yè)和第三方物流企業(yè)均有跨國(guó)公司參與。隨著集群發(fā)展階段的演進(jìn)，集群中的跨國(guó)公司逐漸分化為核心平臺(tái)型和一般參與型。新加坡港務(wù)作為碼頭運(yùn)營(yíng)方，由福州港務(wù)集團(tuán)和新加坡港務(wù)集團(tuán)合資成立，是港口物流產(chǎn)業(yè)集群的核心平臺(tái)型企業(yè)，在集群發(fā)展過(guò)程中相對(duì)積極地與各類成員開(kāi)展了各種聯(lián)系。根據(jù)2014年集群各類網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)系嵌入強(qiáng)度，在新加坡港務(wù)與其他跨國(guó)物流企業(yè)的各類聯(lián)系中，強(qiáng)關(guān)系的比例達(dá)39%，其與本地企業(yè)的各類聯(lián)系中，強(qiáng)關(guān)系的比例達(dá)16%。新加坡港務(wù)在集群中的強(qiáng)關(guān)系主要分布在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中，聯(lián)系對(duì)象涵蓋航運(yùn)企業(yè)、第三方物流企業(yè)、物流需求企業(yè)和船公司代理企業(yè)以及政府機(jī)構(gòu)。新加坡港務(wù)在知識(shí)網(wǎng)絡(luò)中與本地企業(yè)聯(lián)系較少，但有增加的趨勢(shì)，其還主動(dòng)拓展了集群的知識(shí)聯(lián)系對(duì)象，2014年新加坡港務(wù)在知識(shí)網(wǎng)絡(luò)中的本地企業(yè)聯(lián)系對(duì)象比2004年和2009年分別增加9個(gè)和3個(gè)。新加坡港務(wù)在與集群成員建立關(guān)系的同時(shí)，還通過(guò)完善作業(yè)流程、提高績(jī)效指標(biāo)，促使合作的本地物流相關(guān)企業(yè)提高服務(wù)水平，并起到了示范和競(jìng)爭(zhēng)作用，帶動(dòng)了集群其他成員的模仿行為，因此由新加坡港務(wù)主導(dǎo)的建立關(guān)系—示范競(jìng)爭(zhēng)—模仿推廣這個(gè)過(guò)程決定了集群網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的演化。馬士基、達(dá)飛航運(yùn)等一般參與型跨國(guó)物流企業(yè)由于自身實(shí)力雄厚，加上集群物流需求量與周邊的樞紐大港相比還存在很大差距，并未將江陰港作為關(guān)鍵的布局節(jié)點(diǎn)，在集群中的嵌入程度相對(duì)較弱；其與新加坡港務(wù)的各類聯(lián)系中強(qiáng)關(guān)系的比例僅為10%，與本地企業(yè)的各類聯(lián)系中強(qiáng)關(guān)系的比例也只有3%，分布在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中（主要對(duì)象是中介代理型企業(yè)和物流需求企業(yè)）。（二）跨國(guó)公司的結(jié)構(gòu)嵌入及其作用如表4.1所示，2004年跨國(guó)企業(yè)入駐后，集群經(jīng)濟(jì)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模、密度和度數(shù)中心勢(shì)指數(shù)較2000年都有了大幅增加并維持在較高的水平，集群成員類型方面也新增了貨運(yùn)代理、船方代理、報(bào)關(guān)行等中介代理企業(yè)和物流研究院等科研機(jī)構(gòu)，表明跨國(guó)公司入駐后江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群逐漸發(fā)展為密集、連通性較強(qiáng)、完備的網(wǎng)絡(luò)?？傮w來(lái)說(shuō)，跨國(guó)公司在集群中發(fā)揮著“集聚內(nèi)核”的作用。由節(jié)點(diǎn)的中心度和結(jié)構(gòu)洞來(lái)看，核心型和參與型跨國(guó)物流企業(yè)在集群各類網(wǎng)絡(luò)中的地位和作用存在較大差別。每個(gè)階段各類網(wǎng)絡(luò)中新加坡港務(wù)的程度中心度、節(jié)點(diǎn)中心度和結(jié)構(gòu)洞豐富程度均為集群最高，且大幅超過(guò)其他節(jié)點(diǎn)，在社會(huì)和知識(shí)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)嵌入指標(biāo)中這種現(xiàn)象更為突出，表明其占據(jù)了集群絕大部分的資源、人脈和信息，并控制著集群資源的流動(dòng)。新加坡港務(wù)作為江陰港物流產(chǎn)業(yè)集群的核心節(jié)點(diǎn)，在集群發(fā)展過(guò)程中起著吸引周邊關(guān)聯(lián)企業(yè)集聚、溝通產(chǎn)業(yè)鏈各類企業(yè)、增加集群成員間的各類聯(lián)系、引入新成員并拓展集群邊界的作用；不僅是集群的“集聚內(nèi)核”，還充當(dāng)了資源和信息的“守門人”，是集群網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的主要影響者。馬士基等參與型跨國(guó)物流企業(yè)以設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的形式進(jìn)入集群，隨著集群的發(fā)展開(kāi)始逐漸由核心網(wǎng)絡(luò)向邊緣轉(zhuǎn)移。在集群產(chǎn)生階段的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)網(wǎng)絡(luò)中，參與型跨國(guó)物流企業(yè)的中心度和結(jié)構(gòu)洞豐富程度均超過(guò)集群網(wǎng)絡(luò)的平均水平，位于集群的核心網(wǎng)絡(luò)中。但進(jìn)入擴(kuò)張階段后，這些跨國(guó)公司的各結(jié)構(gòu)嵌入指標(biāo)雖有增長(zhǎng)但已基本與集群網(wǎng)絡(luò)平均水平持平。隨著