2024年全國一級建造師之一建公路工程實務(wù)考試快速提分卷（附答案）

姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 姓名:_________________編號:_________________地區(qū):_________________省市:_________________ 密封線 密封線 全國一級建造師考試重點試題精編注意事項:1.全卷采用機(jī)器閱卷，請考生注意書寫規(guī)范；考試時間為120分鐘。2.在作答前，考生請將自己的學(xué)校、姓名、班級、準(zhǔn)考證號涂寫在試卷和答題卡規(guī)定位置。

3.部分必須使用2B鉛筆填涂;非選擇題部分必須使用黑色簽字筆書寫，字體工整，筆跡清楚。

4.請按照題號在答題卡上與題目對應(yīng)的答題區(qū)域內(nèi)規(guī)范作答，超出答題區(qū)域書寫的答案無效:在草稿紙、試卷上答題無效。一、選擇題

1、根據(jù)《公路工程建設(shè)項目招標(biāo)投標(biāo)管理辦法》，公路工程建設(shè)項目在（），方可開展施工招標(biāo)。A.施工許可證辦理B.初步設(shè)計文件批準(zhǔn)后C.可行性研究文件批準(zhǔn)后D.施工圖設(shè)計文件批準(zhǔn)后

2、填隙碎石的填隙料宜采用（）。A.礦渣B.粗砂C.石屑D.細(xì)礫砂

3、某40km長的高速公路瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土攪拌設(shè)備應(yīng)使用（）。A.連續(xù)滾筒式B.間歇強(qiáng)制式C.鼓筒式D.雙錐反轉(zhuǎn)出料式

4、熱拌瀝青混凝土路面表面層混合料的攤鋪方法為（）。A.走線法B.貝克曼梁法C.平衡梁法D.路拌法

5、（2017年真題）卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%

6、隧道洞身類型按隧道斷面形狀分為曲墻式、直墻式和（）。A.環(huán)框式B.柱式C.連拱式D.削竹式

7、洞式滲溝洞頂應(yīng)采用蓋板覆蓋，蓋板之間應(yīng)（）A.相互搭接B.留有空隙C.填充瀝青麻絮D.用鋼筋混凝土連接起來

8、支架法現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工技術(shù)的說法中，錯誤的是（）。A.安裝支架時，應(yīng)根據(jù)梁體和支架的彈性、非彈性變形，設(shè)置預(yù)拱度B.支架底部應(yīng)有良好的排水措施，不得被水浸泡C.澆筑混凝土?xí)r應(yīng)采取防止支架不均勻下沉的措施D.各種支架和模板安裝后，宜采取支護(hù)方法消除拼裝間隙和地基沉降等非彈性變形

9、關(guān)于填隙碎石基層施工技術(shù)要求的說法，錯誤的是（）。A.填隙碎石層上為薄瀝青面層時，碾壓后宜使骨料的棱角外露3～5mmB.填隙料應(yīng)干燥C.宜采用膠輪壓路機(jī)靜壓，碾壓時，表面骨料間應(yīng)留有空隙D.填隙碎石基層未灑透層瀝青或未鋪封層時，不得開放交通

10、下列關(guān)于仰拱和底板施工要求說法錯誤的是（）。A.仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度B.仰拱施工宜左右半幅分次澆筑C.仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后施工D.仰拱和底板混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度100%后方可允許車輛通行

11、可在冬期進(jìn)行路基施工的工程項目是（）。A.一級公路的土路基開挖B.挖掘填方地段的臺階C.巖石地段的路塹開挖D.整修路基邊坡

12、采用預(yù)裂爆破法施工隧道時，其分區(qū)起爆順序為（）。A.底板眼→輔助眼→掏槽眼→周邊眼B.輔助眼→掏槽眼→周邊眼→底板眼C.掏槽眼→周邊眼→底板眼→輔助眼D.周邊眼→掏槽眼→輔助眼→底板眼

13、（2021年真題）預(yù)應(yīng)力筋下料時應(yīng)采用()。A.切斷機(jī)切斷B.電弧切割C.乙炔-氧氣切割D.拉伸機(jī)拉斷

14、碾壓混凝土施工可采用的施工機(jī)械為（）。A.三輥軸機(jī)組B.瀝青攤鋪機(jī)C.軌道攤鋪機(jī)D.滑模機(jī)械

15、針對路基彈簧現(xiàn)象，可采取的治理措施是（）。A.增加碾壓遍數(shù)B.換填后重新碾壓C.增大壓路機(jī)功率D.鋪筑生石灰粉吸潮

16、關(guān)于人工挖孔樁安全控制要求的說法,錯誤的是（）。A.同排樁應(yīng)釆用跳槽開挖方法B.土層或破碎巖石中挖孔樁應(yīng)采用的混凝土護(hù)壁C.孔內(nèi)爆破宜采用深眼松動爆破D.孔口處應(yīng)設(shè)置護(hù)圈,且護(hù)圈應(yīng)高出地面0.3m

17、（2021年真題）關(guān)于支架現(xiàn)澆法施工風(fēng)險控制措施的說法，正確的是（）。A.支架高度較高時，應(yīng)設(shè)一根境風(fēng)繩B.支架高于6m時，應(yīng)設(shè)置一道水平剪刀撐C.支架應(yīng)設(shè)水平撐和雙向斜撐，斜撐的水平夾角以45°為宜D.預(yù)壓荷載應(yīng)為梁重的1.05~1.10倍

18、下列屬于隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測必測項目的是（）。A.圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)設(shè)點)B.圍巖體內(nèi)位移(地表設(shè)點)C.圍巖壓力D.凈空變化

19、穩(wěn)定土廠拌設(shè)備生產(chǎn)的能力分為小型、中型、大型和特大型四種，其中大型設(shè)備的生產(chǎn)效率是（）。A.200t/h以下B.200～400t/hC.400～500t/hD.400～600t/h

20、施工安全風(fēng)險評估工作包括:①制定評估計劃；②開展風(fēng)險分析；③確定風(fēng)險等級；④選擇評估方法；⑤進(jìn)行風(fēng)險估測；⑥編制評估報告。最優(yōu)的評估步驟是（）.A.①②④③⑤⑥B.①③②④⑤⑥C.①②④⑤③⑥D(zhuǎn).①④②⑤③⑥

21、強(qiáng)夯和強(qiáng)夯置換施工，宜采用（）。A.重錘、低落距B.重錘、高落距C.輕錘、低落距D.輕錘、高落距

22、張拉機(jī)具應(yīng)進(jìn)行校驗，當(dāng)千斤頂使用超過（）次，應(yīng)重新進(jìn)行標(biāo)定。A.100B.200C.300D.400

23、按礦料粒徑分類，礦料最大粒徑為16㎜或19㎜（圓孔篩20㎜或25㎜）的瀝青混合料屬于（）瀝青混合料。A.中粒式B.砂粒式C.粗粒式D.細(xì)粒式

24、預(yù)應(yīng)力筋張拉的實際伸長值，ΔL（mm），可按下式計算ΔL=ΔL1+ΔL2，式中ΔL1表示從初應(yīng)力至最大張力間的實測伸長值，ΔL2表示（）。A.初應(yīng)力以下的推算伸長值B.超張拉伸長值C.預(yù)應(yīng)力損失伸長值D.錨具變形伸長值

25、隧道圍巖詳細(xì)定級時,不是對圍巖BQ指標(biāo)進(jìn)行修正的因素是（）。A.有地下水B.圍巖穩(wěn)定性受軟弱結(jié)構(gòu)影響且由一組起控制作用C.存在高初始應(yīng)力D.有瓦斯涌出

26、工程中使用的瀝青碎石混合料的組成結(jié)構(gòu)屬于（）。A.密實懸浮結(jié)構(gòu)B.骨架空隙結(jié)構(gòu)C.密實骨架結(jié)構(gòu)D.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

27、按規(guī)定單車道（）應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的平均日交易量400輛以下。（）A.三級公路B.四級公路C.二級公路D.一級公路

28、某道路工程在交工驗收時，發(fā)現(xiàn)一段長約300m的混凝土擋墻質(zhì)量達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，從而造成了直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費用）100萬元。按公路工程質(zhì)量事故的分類及分級標(biāo)準(zhǔn)，這個事故屬于（）。A.一般質(zhì)量事故B.較大質(zhì)量事故C.重大質(zhì)量事故D.特別重大質(zhì)量事故

29、儀器設(shè)備使用狀態(tài)標(biāo)識為“準(zhǔn)用”的用()標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。A.綠色B.黃色C.藍(lán)色D.紅色

30、瀝青瑪脂碎石混合料（SMA）的組成結(jié)構(gòu)屬于（）。A.密實懸浮結(jié)構(gòu)B.骨架空隙結(jié)構(gòu)C.密實骨架結(jié)構(gòu)D.連續(xù)級配結(jié)構(gòu)

31、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而對合龍段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合龍段混凝土澆筑時間應(yīng)安排在一天中的（）時段澆筑。A.平均氣溫B.最高氣溫C.最低氣溫D.任意

32、將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，再加入穩(wěn)定劑、水泥、水(或加入乳化瀝青)和骨料同時就地拌和，用路拌機(jī)原地拌和，最后碾壓成型。該瀝青路面的施工工藝（）。A.拌熱再生法B.現(xiàn)場熱再生法C.廠拌熱冷生法D.現(xiàn)場冷再生法

33、關(guān)于泵送混凝土的說法，錯誤的是（）。A.不宜使用火山灰質(zhì)硅酸鹽水泥B.粗集料宜采用連續(xù)級配C.應(yīng)摻入泵送劑或減水劑D.不得摻入粉煤灰或其他活性礦物摻合料

34、“前鋒線比較法”主要適用于（）的進(jìn)度計劃檢查。A.時標(biāo)網(wǎng)絡(luò)圖B.“S”型曲線C.橫道圖D.“香蕉”型曲線

35、某公路施工企業(yè)在2015年的企業(yè)信用評價中總得分為90分，其信用等級為（）級。A.AAB.AC.BD.C

36、單層橫向全寬挖掘法適用于挖掘（）的土質(zhì)路塹。A.淺且短B.深且短C.長且一側(cè)塹壁較薄D.深且長

37、根據(jù)《公路建設(shè)市場信用信息管理辦法》，下列說法正確的是（）。A.自有設(shè)備的基本狀況不屬于從業(yè)單位的基本信息B.公路施工企業(yè)的投標(biāo)行為由政府相關(guān)部門負(fù)責(zé)評價C.聯(lián)合體有不良履約行為，聯(lián)合體各方均按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)扣分D.某企業(yè)性用評分為80分屬于A級信用等級

38、某簡支空心板梁橋橋面高21.75m，板厚60cm，橋面鋪裝厚12cm，設(shè)計洪水位標(biāo)高16.5m，施工水位標(biāo)高12.25m，低水位標(biāo)高7.8m，則該橋梁高度為（）m。A.5.25B.9.5C.13.23D.13.95

39、下列危險性較大的分部分項工程中，需要專家論證、審查的是（）。A.深度不小于5m的基坑(槽)的土(石)方開挖工程B.工具式模板工程C.水深為8m的圍堰工程D.水上作業(yè)平臺

40、公路工程施工中勞動力不均衡系數(shù)（）為好。A.越小越好B.接近于1C.越大越好D.接近于0

41、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除項目專用合同條款另有約定外，以下各項中解釋合同文件優(yōu)先的是（）。A.圖紙B.已標(biāo)價工程量清單C.技術(shù)規(guī)范D.工程量清單計價規(guī)則

42、C35的混凝土，最大氯離子含量為0．1%，最大水膠比為0．45，則該混凝土適用的環(huán)境是（）。A.溫暖或寒冷地區(qū)的大氣環(huán)境、與無侵蝕的水或土接觸的環(huán)境B.嚴(yán)寒地區(qū)的大氣環(huán)境、使用除冰鹽環(huán)境、濱海環(huán)境C.海水環(huán)境D.受侵蝕性物質(zhì)影響的環(huán)境

43、液體石油瀝青施工說法正確的是（）。A.液體石油瀝青宜采用針入度較小的石油瀝青B.與瀝青稀釋劑混合加熱，再攪拌、稀釋制成C.摻配比例根據(jù)使用要求由經(jīng)驗確定D.基質(zhì)瀝青的加熱溫度嚴(yán)禁超過140℃

44、關(guān)于仰拱和底板施工錯誤的是（）A.仰拱混凝土超前拱墻混凝土施工的超前距離，宜保持3倍以上襯砌循環(huán)作業(yè)長度。B.仰拱施工宜左右半幅分次澆筑。C.隧道底部（包括仰拱），超挖在允許范圍內(nèi)應(yīng)采用與襯砌相同強(qiáng)度等級混凝土澆筑D.仰拱以上的混凝土或片石混凝土應(yīng)在仰拱混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%后施工。

45、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的施工原因不包括（）。A.混凝土攪拌時間過長B.支架下沉C.接頭處理不當(dāng)D.大體積混凝土采用緩凝的措施

46、當(dāng)?shù)鼗嬎愠两颠^大或結(jié)構(gòu)物對不均勻沉降敏感時，可采用（）。A.沉井基礎(chǔ)B.樁基礎(chǔ)C.管柱D.剛性基礎(chǔ)

47、根據(jù)《公路工程設(shè)計施工總承包管理辦法》，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)合理確定投標(biāo)文件的編制時間，自招標(biāo)文件開始發(fā)售之日起至投標(biāo)人提交投標(biāo)文件截止時間止，不得少于()天。A.10B.15C.60D.25

48、隧道襯砌裂縫形成的原因不包括（）。2018真題A.圍巖壓力不均B.襯砌背后有空洞C.鋼筋保護(hù)層厚度大于3cmD.襯砌厚度嚴(yán)重不足

49、在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土結(jié)構(gòu)層時，在兩者之間應(yīng)設(shè)置（）。A.透層B.粘層C.封層D.防水層

50、在石灰土層中設(shè)置的伸縮縫，伸縮縫之間的距離宜為（）。A.4mB.8mC.12mD.16m二、多選題

51、（2017年真題）卸落漿砌石拱橋的拱架，須待砂漿強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值的（）。A.70%B.75%C.80%D.85%

52、下列橋梁結(jié)構(gòu)中，支座上的卸載彎矩為零的是（）。A.懸臂梁B.固端梁C.連續(xù)梁D.簡支梁

53、懸臂澆筑鋼筋混凝土箱梁的施工撓度控制時，對撓度的觀測應(yīng)在一天中的（）進(jìn)行。A.溫度最低時B.溫度最高時C.平均氣溫時D.溫度變化最小時

54、下列不屬于防撞筒的主要作用（）。A.警示和緩沖擊作用B.吸收能量C.誘導(dǎo)視線D.指引交通

55、下列關(guān)于巖石路塹開挖方式說法，不正確的是（）。A.鉆爆開挖是當(dāng)前巖石路塹廣泛采用的開挖施工方法B.直接應(yīng)用機(jī)械開挖，該方法沒有鉆爆工序作業(yè)，不需要風(fēng)、水、電輔助設(shè)施C.直接應(yīng)用機(jī)械開挖，該方法適于破碎堅硬巖石D.靜態(tài)破碎法將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力，使介質(zhì)裂開

56、（2020年真題）關(guān)于隧道洞門工程施工的說法，錯誤的是（）。A.基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)于穩(wěn)固的地基上B.洞口墻砌筑與回填應(yīng)兩側(cè)對稱進(jìn)行C.洞口邊緣、仰坡、嚴(yán)禁使用大爆破D.洞口的排水溝應(yīng)在洞門工程完成后再施工

57、（2020年真題）坡腳的水平位移速率24h應(yīng)不大于（）mmA.2B.5C.7D.10

58、隧道供電線路布置和安裝時，瓦斯地段的輸電線必須使用（）。A.絕緣銅線B.膠皮線C.絕緣鋁線D.密封電纜

59、設(shè)計速度為120km/h的高速公路的隧道最小左側(cè)側(cè)向?qū)挾葹椋ǎ＃ǎ〢.0.75mB.1.25mC.0.5mD.0.25m

60、關(guān)于防眩設(shè)施施工安裝要求的說法，正確的是（）。A.防眩設(shè)施安裝高度的允許偏差為±20mmB.施工前，應(yīng)確定控制點，在控制點之間測距定位、放樣C.防眩板的間距不得大于60cmD.防眩設(shè)施不得附著在其他設(shè)施上

61、根據(jù)《公路工程施工分包管理辦法》，下列情形屬于違法分包的是（）。A.承包人將承包的全部工程分解后以分包的名義分別發(fā)包給他人的B.分包人以他人名義承攬分包工程的C.未列入投標(biāo)文件但因工程變更增加了有特殊技術(shù)要求的專項工程，且按規(guī)定無須再進(jìn)行招標(biāo)的，經(jīng)發(fā)包人書面同意，進(jìn)行分包的D.發(fā)包人將某分項工程直接進(jìn)行發(fā)包的

62、關(guān)于土石路堤填筑要求的說法，錯誤的是（）。A.土石路堤不得傾填，應(yīng)分層填筑壓實B.壓實后透水性差異大的土石混合材料，宜縱向分幅填筑C.軟質(zhì)石料填筑的土石路堤，應(yīng)符合土質(zhì)路堤的相關(guān)規(guī)定D.中硬、硬質(zhì)石料的土石路堤，用試驗路段確定的沉降差指標(biāo)，檢測壓實質(zhì)量

63、當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)上部荷載較大，表層地基土的容許承載力不足，在一定深度下有好的持力層時，可采用（）。A.沉井基礎(chǔ)B.鉆孔樁基礎(chǔ)C.沉入樁基礎(chǔ)D.剛性基礎(chǔ)

64、下列沿河路基防護(hù)工程中，屬于間接防護(hù)工程的是（）。A.石籠B.植物C.浸水擋土墻D.順壩

65、為防止水泥穩(wěn)定土基層出現(xiàn)裂縫，正確的處理方法是（）A.應(yīng)采用塑性指數(shù)較高的土B.應(yīng)盡量加大水泥用量C.應(yīng)根據(jù)土的性質(zhì)采用最佳含水量D.應(yīng)盡可能采用快凝水泥

66、以下關(guān)于便橋建設(shè)要求錯誤的是（）。A.便橋結(jié)構(gòu)按照實際情況專門設(shè)計，同時應(yīng)滿足排洪要求B.便橋高度不低于上年最高洪水位C.當(dāng)河窄、水淺時可選用易于拆散、組建的浮橋D.墩架式梁橋基礎(chǔ)常采用混凝土基礎(chǔ)和鋼樁基礎(chǔ)

67、柱板式錨桿擋土墻墻后的土壓力傳遞順序，正確的是（）。2013年A.墻后的土壓力→錨桿→擋土板B.墻后的土壓力→擋土板→錨桿C.墻后的土壓力→擋土板→肋柱→錨桿D.墻后的土壓力→肋柱→擋土板→錨桿

68、下列沿河河堤沖刷防護(hù)工程中屬于間接防護(hù)的是（）。A.石籠B.順壩C.擋土墻D.砌石

69、隧道的棚式明洞由頂蓋和（）組成。A.基礎(chǔ)B.內(nèi)外邊墻C.托梁D.雨棚

70、拱架穩(wěn)定性驗算時，其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應(yīng)不小于（）。A.1.2B.1.5C.1.8D.2.0

71、對于土方開挖工程，機(jī)械與設(shè)備組合的最好選擇是（）。A.挖掘機(jī)、推土機(jī)、移動式空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)B.推土機(jī)、鏟運機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和自卸汽車C.推土機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)和平地機(jī)D.推土機(jī)、鏟運機(jī)、羊足碾、壓路機(jī)、灑水車、平地機(jī)和自卸汽車

72、下列瀝青路面面層施工接縫處理的做法，錯誤的是（）。A.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量粘層瀝青C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45°斜交于路中線切齊清除D.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上

73、（2016年真題）具有膨脹性質(zhì)的滑坡體，不宜采用的滑坡防治工具的措施是（）。A.反壓土方B.減重C.修建抗滑擋土墻D.設(shè)樹枝狀排水溝

74、熱拌瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)中表面層混合料的攤鋪方法通常采用（）。A.走線法B.人工攤鋪法C.平衡梁法D.滑模法

75、現(xiàn)場冷再生中關(guān)鍵技術(shù)是（）。A.添加的膠粘劑（如乳化瀝青、泡沫瀝青、水泥）與舊混合料的均勻拌合技術(shù)B.舊瀝青混合料的加熱重熔技術(shù)C.新加瀝青、再生劑與舊混合料的均勻復(fù)拌技術(shù)D.解決舊瀝青混合料中瀝青的加熱重熔問題與舊瀝青混合料的精確計量問題

76、下列瀝青路面面層施工縫處理的做法，錯誤的是（）。A.半幅施工不能采用熱接縫時，采用人工順直刨縫或切縫B.半幅施工鋪另半幅前必須將邊緣清掃干凈，并涂灑少量黏層瀝青C.橫接縫首先用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時，按45°斜交于路中線切齊清除D.縱向冷接縫上、下層的縫錯開15cm以上，橫向接縫錯開1m以上

77、關(guān)于斜拉橋受力特點的說法，錯誤的是（）。A.斜拉索相當(dāng)于縮小了偏心距的體外索B.斜拉索發(fā)揮了抵抗負(fù)彎矩的能力C.斜拉索的水平分力相當(dāng)于混凝土的預(yù)壓力D.主梁為多點彈性支撐

78、下列后張法預(yù)應(yīng)力筋質(zhì)量檢驗的實驗項目中，屬于關(guān)鍵項目的是（）。A.管道坐標(biāo)B.管道間距C.張拉伸長率D.斷絲滑絲數(shù)

79、基層在養(yǎng)生過程中出現(xiàn)裂縫，下列不屬于處理裂縫的措施是（）。A.灌縫B.鋪設(shè)玻璃纖維格柵C.灑鋪熱改性瀝青D.整塊板更換

80、下列路基工程可安排冬期施工的是（）。A.巖石地段的路塹開挖B.在河灘低洼地帶將被水淹的填土路堤C.填方路基原地面草皮的鏟除D.高速公路的土路堤填筑。

81、根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，①已標(biāo)價的工程量清單，②圖紙，③技術(shù)規(guī)范，④工程量清單計量規(guī)則，這四項合同文件解釋的最先順序是（）。A.已標(biāo)價的工程量清單B.圖紙C.技術(shù)規(guī)范D.工程量清單計量規(guī)則

82、橋梁上部結(jié)構(gòu)懸臂澆筑法施工中，為減少因溫度變化而使對合攏段混凝土產(chǎn)生拉應(yīng)力，合龍段的混凝土宜在一天中氣溫（）且穩(wěn)定的時段內(nèi)澆筑。A.平均氣溫B.最高氣溫C.最低氣溫D.任意

83、隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為（）。A.一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)B.特級企業(yè)，一級企業(yè)C.特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)D.特級企業(yè)，一級企業(yè)、二級企業(yè)

84、關(guān)于填隙碎石基層施工的說法，錯誤的是（）。A.填隙碎石的施工工藝中，撒布填隙料應(yīng)在初壓之前進(jìn)行B.粗碎石可以用強(qiáng)度合格的各種巖石軋制而成C.粗碎石可以用穩(wěn)定的礦渣軋制而成D.填隙料可以采用石屑或最大粒徑小于10mm的砂礫料或粗砂

85、關(guān)于變壓器、箱式變電所安裝要求的說法中，錯誤的是()。A.變壓器箱體、干式變壓器的支架或外殼應(yīng)接地(PE)B.油浸變壓器運到現(xiàn)場后，滿2個月內(nèi)不能安裝時，應(yīng)檢查油箱密封情況，做油的絕緣測試，并注以合格油C.除廠家有規(guī)定外，1000kVA變壓器應(yīng)做器身檢查D.變壓器的低壓側(cè)中性點、箱式變電所的N母線和PE母線直接與接地裝置的接地干線連接

86、水泥混凝土路面澆筑后，表面沒有及時覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水蒸發(fā)過快，體積急劇收縮，最容易產(chǎn)生的病害是（）。A.斷板B.板底脫空C.龜裂D.唧泥

87、下列大型臨時工程中，需編制專項施工方案且需專家論證，審查的是（）。A.水深8m圍堰工程B.便橋C.臨時碼頭D.貓道

88、路面基層在整個路面中的主要作用是（）A.隔水B.承重C.防凍D.降噪

89、（2021年真題）下列隧道超前地質(zhì)預(yù)報方法中，屬于物理勘探法的是（）A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前導(dǎo)洞法C.地質(zhì)雷達(dá)法D.水力聯(lián)系觀測法

90、適用任何場合和層次、各個等級的路面用瀝青是（A.改性瀝青B.陽離子乳化瀝青C.A級道路石油瀝青D.B級道路石油瀝青

91、某高速公路有一座單跨拱橋，其凈跨徑為10，計算跨徑為l，凈矢高為f0，計算矢高為f，則該橋的矢跨比為（）A.f0/l0B.f0/lC.f/l0D.f/l

92、一般土質(zhì)路基中，低路堤應(yīng)對地基表層土（），分層回填壓實，其處理深度不應(yīng)小于路床深度。2018真題A.超挖B.振動碾壓C.摻粉煤灰拌合D.整平

93、某公路施工企業(yè)在2015年的企業(yè)信用評價中總得分為90分，其信用等級為（）級。A.AAB.AC.BD.C

94、當(dāng)河窄、水淺時，便橋宜選擇（）。A.墩架式橋梁B.貝雷橋C.浮橋D.索橋

95、儀器設(shè)備應(yīng)實施標(biāo)識管理，分為管理狀態(tài)標(biāo)識和使用狀態(tài)標(biāo)識。使用狀態(tài)標(biāo)識分為“準(zhǔn)用”的用（）標(biāo)簽進(jìn)行標(biāo)識。A.綠色B.黃色C.藍(lán)色D.紅色

96、鉆孔灌注樁施工中，下列關(guān)于護(hù)筒的作用說法錯誤的是（）。A.起到鉆頭導(dǎo)向作用B.隔離地表水C.支護(hù)樁壁D.固定樁孔位置

97、隧道襯砌時為了防治裂縫產(chǎn)生，鋼筋保護(hù)層必須保證不小于()cm。A.1.5B.2C.2.5D.3

98、當(dāng)路面基層施工完畢后，即可進(jìn)行中央分隔帶的開挖，先挖集水槽后挖（），一般采用人工開挖的方式。A.橫向溝槽B.橫向盲溝C.路緣石溝槽D.縱向盲溝

99、關(guān)于蒸發(fā)池設(shè)置的說法，錯誤的是()。A.池底宜設(shè)置0.5%橫坡B.底面與側(cè)面應(yīng)采取防滲措施C.蒸發(fā)池應(yīng)緊鄰路基設(shè)置D.四周應(yīng)采用隔離柵進(jìn)行圍護(hù)

100、下列基層中，不屬于半剛性基層的是（）。A.二灰穩(wěn)定土基層B.石灰穩(wěn)定土基層C.瀝青碎石基層D.水泥穩(wěn)定碎石基層三、問答題

101、背景資料：某施工單位承建了一段山區(qū)高速公路，其中有一座21×40m先簡支后連續(xù)T型預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋，北岸橋頭距隧道出口30m，南岸橋頭連接淺挖方路塹，挖方段長約2km。大橋采用雙柱式圓形截面實心墩，墩身高度10～40m，大橋立面布置示意圖如圖3所示。事件1：施工單位考慮到水源、電力狀況、進(jìn)出場道路和成品梁運輸?shù)惹闆r，需在大橋附近設(shè)置T梁預(yù)制梁場，T梁預(yù)制梁場平面布置示意圖如圖4所示。事件2：施工單位擬采用雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)40mT梁。架設(shè)方法如下：(1)將軌道上拼裝的架橋機(jī)前端推移到后跨，固定好架橋機(jī)；(2)將預(yù)制梁由運梁車運至架橋機(jī)安裝跨，兩端同時起吊，橫移桁車置于梁跨正中并固定；(3)將梁縱移到后跨，固定縱移桁車，用橫移桁車將梁橫移到設(shè)計位置，下落就位；(4)待一跨梁全部架設(shè)完，前移架橋機(jī)，重復(fù)上述程序進(jìn)行下一跨梁的安裝。事件3：為保證架設(shè)安全，施工單位對施工現(xiàn)場進(jìn)行了重大安全風(fēng)險辨識和評估，制定了雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁的安全專項施工方案，報監(jiān)理工程師審核，并組織專家對專項方案進(jìn)行論證。在施工前進(jìn)行技術(shù)和安全交底，最后安排人員進(jìn)行了T梁架設(shè)。問題：1.根據(jù)大橋的地形條件，針對圖3的A、B、C位置，T粱預(yù)制梁場應(yīng)設(shè)置在哪里合適說明理由。2.寫出圖4T梁預(yù)制梁場示意圖中區(qū)域D和E的名稱。3.在事件2中，施工單位擬采用的雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)方法中下劃線處描述的位置是否正確如錯誤，請寫出正確的位置。4.在事件3中，施工單位在雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)T梁前，將編寫安全專項方案并組織專家論證，會議由誰組織參加專家論證會的成員應(yīng)包括哪些人員

102、某二級公路的主要工序見下表：施工單位編制了如下圖網(wǎng)絡(luò)計劃：施工中發(fā)生了如下事件：事件1：由于施工單位設(shè)備故障，導(dǎo)致C工作中斷4d。事件2：由于百年一遇的冰雪災(zāi)害，導(dǎo)致D工作晚開工15d。事件3：由于圖紙晚到，導(dǎo)致E工作停工10d。針對上述事件中的暫停施工，施工單位在合同規(guī)定時間內(nèi)向監(jiān)理提出了延期申請和費用索賠的要求。合同約定，成本損失費為人民幣5.5萬元／d，利潤損失費為人民幣0．2萬元／d。問題：6.計算圖示網(wǎng)絡(luò)工期，并指出關(guān)鍵線路。7.針對背景中的網(wǎng)絡(luò)計劃，分別分析C、D、E工作工期索賠和費用索賠的合理性。8.計算可索賠的費用。9.結(jié)合背景，分析施工單位應(yīng)編制哪些安全生產(chǎn)專項施工方案

103、背景材料：某施工單位中標(biāo)承擔(dān)了某路段高速公路收費系統(tǒng)的施工，該路段設(shè)計車速為100km/h，有8處互通立交，其中2處互通立交連接其他高速公路，其余6處連接地方道路。全線設(shè)一個監(jiān)控、通信、收費分中心，6個收費站，采用封閉式半自動收費方式，并且納入全省高速公路聯(lián)網(wǎng)收費。收費車道計算機(jī)系統(tǒng)具有按車道操作流程正確工作、對車道設(shè)備的管理與控制、設(shè)備狀態(tài)自檢并將故障信號實時上傳等功能。設(shè)計文件要求貨車不稱重而按載重噸位分型收費，但是在招標(biāo)文件中要求收費應(yīng)用軟件應(yīng)滿足貨車計重收費的需要。簽訂合同10天后，業(yè)主正式書面告知施工單位，本路段要增加貨車計重收費系統(tǒng)，并且提供了原設(shè)計單位收費系統(tǒng)變更的相應(yīng)圖紙和說明，其涉及的變更未超過批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模。業(yè)主請施工單位組織實施。11.問題：（1）施工企業(yè)應(yīng)具備何種企業(yè)資質(zhì)才能承擔(dān)該收費系統(tǒng)的施工任務(wù)？（2）收費車道計算機(jī)系統(tǒng)除背景材料中提及的功能外，還有哪些功能？（3）說明本工程新增貨車計重收費系統(tǒng)的變更依據(jù)和變更確認(rèn)過程。（4）項目變更為采用貨車計重收費方式時，出口車道應(yīng)增加哪些設(shè)備？

104、背景資料：某公司承建一橋梁工程。該橋上部結(jié)構(gòu)為16×20m預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，每跨布置空心板30片。進(jìn)場后，項目部編制了實施性總體施工組織設(shè)計，內(nèi)容包括：（1）根據(jù)現(xiàn)場條件和設(shè)計圖紙要求，建設(shè)空心板預(yù)制場。根據(jù)現(xiàn)場條件和設(shè)計圖紙要求，建設(shè)空心板預(yù)制場。預(yù)制臺座采用槽式長線臺座，橫向連續(xù)設(shè)置8條預(yù)制臺座，每條臺座l次可預(yù)制空心板4片。預(yù)制臺座構(gòu)造如下圖所示：（2）將空心板的預(yù)制工作分解成：①清理模板、臺座：②涂刷隔離劑；③鋼筋、鋼絞線安裝：④切除多余鋼絞線；⑤隔離套管封堵；⑥整體放張；⑦整體張拉；⑧拆除模板；⑨安裝模板；⑩澆筑混凝土；⑾養(yǎng)護(hù)；⑿吊運存放12道施工工序，并確定了施工工藝流程如下圖所示。（注：①～⑿為各道施工工序代號）（3）計劃每條預(yù)制臺座的生產(chǎn)（周轉(zhuǎn)）效率平均為10天，即考慮各條臺座在正常流水作業(yè)節(jié)拍的情況下，每10天每條預(yù)制臺座均可生產(chǎn)4片空心板。（4）依據(jù)總體進(jìn)度計劃空心板預(yù)制80天后，開始進(jìn)行吊裝作業(yè)，吊裝進(jìn)度為平均每天吊裝8片空心板?！締栴}】1.根據(jù)圖中預(yù)制臺座的結(jié)構(gòu)型式，指出該空心板的預(yù)應(yīng)力體系屬于哪種型式？寫出構(gòu)件A的名稱。2.寫出空心板施工工藝流程框圖中施工工序B、C、D、E、F、G的名稱。（選用背景資料給出的施工工序①～⑿的代號或名稱作答）3.列式計算完成空心板預(yù)制所需天數(shù)。4.空心板預(yù)制進(jìn)度能否滿足吊裝進(jìn)度的需要？說明原因。

105、案例四背景資料：A路橋公司承擔(dān)一座8×30m的C40預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T形梁橋的施工。橋位地質(zhì)為較密實的土層且無地下水，基礎(chǔ)采用人工挖孔灌注樁。由于工期較緊，A公司經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理同意，將挖孔樁施工分包給某基礎(chǔ)工程施工公司(B公司)，雙方簽訂了分包合同，合同中規(guī)定了雙方在安全生產(chǎn)管理方面的權(quán)利和義務(wù)。B公司在樁基開挖工程中發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場地質(zhì)條件與設(shè)計圖紙不符，B公司直接向監(jiān)理單位提交了變更申請，要求加深樁基。A公司利用橋臺附近的一塊空地布設(shè)混凝土攪拌站、鋼筋加工房以及T梁預(yù)制場，采用后張法進(jìn)行T梁預(yù)制。在預(yù)制施工中，A公司制訂了嚴(yán)格的施工技術(shù)方案，現(xiàn)對部分施工要點摘錄如下：(1)臺座上鋪鋼板底模，預(yù)制臺座均按規(guī)定設(shè)置反拱。(2)T梁的振搗以緊固安裝在側(cè)模上的附著式振動器為主，插入式振動器為輔。(3)混凝土澆筑時，先澆肋板再澆翼緣。(4)張拉時，按設(shè)計提供的應(yīng)力控制千斤頂張拉油壓，按理論伸長量進(jìn)行校核，張拉到設(shè)計應(yīng)力相應(yīng)油表刻度時立即錨固。(5)張拉過程中的斷絲、滑絲數(shù)量不得超過設(shè)計規(guī)定．否則要更換鋼筋或采取補(bǔ)救措施。(6)壓漿使用壓漿泵從梁最高點開始。為確保工程順利進(jìn)行，A公司在T梁預(yù)制場施工中投入了測量工、試驗工、混凝土工、模板工、電工、起吊工、張拉工等技術(shù)工種。問題：1.分包工程在開工前A公司應(yīng)該怎樣履行哪些開工申請手續(xù)?12.逐條判斷T梁預(yù)制施工組織要求的正確性，并改正錯誤之處。13.B公司處理樁基變更的方式是否正確?如不正確，改正錯誤之處。14.補(bǔ)充T梁預(yù)制施工中還需要的技術(shù)工種。

106、【背景資料】某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，單洞設(shè)計為9.75×5m。左線起止里程樁號ZK33+259～ZK37+099，進(jìn)口設(shè)計隧道路面高程715.654m，出口設(shè)計隧道路面高程764.560m。右線起止里程樁號YK33+305～YK37+125，進(jìn)口設(shè)計隧道路面高程715.523m，出口設(shè)計隧道路面高程764.972m。坡度17.22‰，圍巖級別屬于Ⅳ～Ⅴ級圍巖，穩(wěn)定性差。隧道圍巖軟弱，薄層結(jié)構(gòu)，節(jié)理很發(fā)育，巖體較破碎，隧道開挖時，產(chǎn)生掉塊，巖層富水性中等，雨季有滴水滲水現(xiàn)象。為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了TSP法進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報，并在隧道施工全過程中，通過對隧道圍巖動態(tài)的監(jiān)控量測，掌握圍巖動態(tài)和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)，利用量測結(jié)果調(diào)整設(shè)計支護(hù)參數(shù)，指導(dǎo)施工，量測項目有洞內(nèi)、外觀察，錨桿軸力、圍巖體內(nèi)位移、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力，施工監(jiān)測典型的位移一時間曲線見下圖。項目部還實行安全目標(biāo)管理，采取了一系列措施，主要如下：事件1：根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)及時反饋信息，適時施作二次襯砌，并保證二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖地段不大于50m，Ⅴ級圍巖地段不大于40m；同時為增加結(jié)構(gòu)整體性，仰拱混凝土與拱墻混凝土同時施工。事件2：在2017年9月26日由于施工單位沒有按照監(jiān)理和監(jiān)控單位提出襯砌施作時機(jī)施工，產(chǎn)生塌方事故，導(dǎo)致3人死亡，塌體矢高6m，跨度12m。施工單位仔細(xì)觀測塌方的范圍、形狀、數(shù)量大小及塌體的地質(zhì)狀況、地下水的分布、活動情況等，分析塌方發(fā)生的原因，研究制訂處理方案。事件3：項目施工后，同時施工該條高速公路監(jiān)控系統(tǒng)，主要包括：交通（信號）監(jiān)控子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控子系統(tǒng)、調(diào)度（指令）電話子系統(tǒng)、火災(zāi)自動報警子系統(tǒng)等子系統(tǒng)?！締栴}】1.補(bǔ)充背景資料中淺埋段監(jiān)控量測的必測項目。2.背景資料中位移一時間曲線代表圍巖處于何種狀態(tài)，并提出合理的施工措施？3.指出并改正事件1中的錯誤之處。4.補(bǔ)充事件3的監(jiān)控系統(tǒng)子系統(tǒng)。5.根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，背景中發(fā)生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

107、背景資料某二級公路單洞雙車道隧道，起訖樁號K5+300～K6+220，全長920m，凈空寬度9.6m，凈空高度6.8m，隧道縱坡為1.5%的單向坡。K5+300～K5+325、K6+200～K6+220段為Ⅴ級圍巖，其余段落均為Ⅲ級圍巖，隧道內(nèi)涌水量較少，涌突水可能性小。施工單位從隧道兩端對向開挖，Ⅴ級圍巖段采用中隔壁法；Ⅲ級圍巖段采用臺階法。隧道一段開挖至樁號K5+600時，其隧道開挖橫斷面示意圖如圖所示，圖中1～8代表開挖或支護(hù)的施工工序。施工中發(fā)生如下事件：事件一：隧道施工前，施工單位項目部組織工程技術(shù)人員編制了隧道施工方案，部分要求如下：（1）臺階數(shù)量采用二臺階，臺階開挖高度宜為5m。（2）上臺階開挖每循環(huán)進(jìn)尺為4m；下臺階左、右側(cè)開挖宜前后錯開3～5m，同一榀鋼架兩側(cè)不得同時懸空。（3）下臺階應(yīng)在上臺階噴射混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的70%以后開挖。事件二：左洞進(jìn)口段明洞左側(cè)采用偏壓墻，包括以下主要工序：①仰坡開挖及防護(hù)；②截水溝開挖、鋪砌；③邊坡開挖及防護(hù)；④偏壓墻開挖澆筑混凝土；⑤管棚成孔、裝管、注漿；⑥套拱施工。事件三：隧道結(jié)構(gòu)采用復(fù)合式襯砌，二襯施工前，質(zhì)檢部門對初支噴射混凝土的強(qiáng)度進(jìn)行了檢驗。事件四：為了控制圍巖穩(wěn)定性，進(jìn)行實時監(jiān)控量測某斷面圍巖量測數(shù)據(jù)繪制了位移(u)一時間(t)關(guān)系圖見下圖?！締栴}】1.寫出圖中施工工序1、2、6、8的名稱。2.計算事件一中上臺階最大開挖長度，并改正錯誤之處。3.寫出事件二中工序①-⑥的正確排序(以“②→③→④→⑤→⑥……”格式作答)。4.補(bǔ)充事件三中質(zhì)檢部門對初支噴射混凝土檢驗的實測項目。5.針對事件四，指出該段圍巖位移管理等級，并寫出應(yīng)對措施。

108、某施工單位承建了一座橋梁工程。主橋為上承式鋼管混凝土拱橋，跨度為220m，左右分幅布置。每幅拱橋由兩片拱肋組成，每片拱肋采用鋼管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根鋼管，內(nèi)灌C50混凝土。拱橋位于山間河流水庫區(qū)域，橋梁設(shè)計按Ⅲ級航道凈空控制。橋位處谷深狹窄，山體陡峻，呈“V”型，岸坡地段基巖淺埋或者裸露，出露或鉆孔揭露的基巖為片麻巖、花崗片麻巖。施工中發(fā)生如下事件：事件一：施工單位在施工前進(jìn)行了施工調(diào)查，根據(jù)橋位處水文、工程地質(zhì)和地質(zhì)情況，擬采用纜索吊裝主拱肋施工方案，主拱肋纜索吊裝示意圖如圖4所示。事件二：施工單位根據(jù)自身資源及技術(shù)條件做了施工總體部署，施工總體部署的主要內(nèi)容為：①項目的組織機(jī)構(gòu)設(shè)置；②施工任務(wù)劃分；③（E）；④主要項目的施工方案；⑤（F）；⑥大型臨時設(shè)施；⑦主要資源配置計劃。主拱肋施工方案中擬采用的纜索吊裝主要施工工序為：拱肋和拱上鋼結(jié)構(gòu)加工預(yù)制→陸運至橋位附近臨時碼頭→船運分段拱肋至安裝位置→（G）→用扣索對分段拱肋臨時固定→安裝平聯(lián)單元→吊裝其他分段拱肋→各段拱肋軸線調(diào)整→（H）→灌注主管內(nèi)混凝土→安裝拱上結(jié)構(gòu)。事件三：施工單位建立了應(yīng)急預(yù)案體系，編制了應(yīng)急預(yù)案，并進(jìn)行了評審。事件四：施工單位對拱肋施工質(zhì)量進(jìn)行了控制，鋼管拱肋安裝實測項目有軸線偏位、拱肋接縫錯邊、焊縫尺寸、焊縫探傷和高強(qiáng)度螺栓扭矩等。鋼管拱肋安裝完成后對拱肋安裝進(jìn)行了分項工程評定。<1>、說明事件一施工單位采用纜索吊裝方案的理由。<2>、寫出圖4中A、B、C、D對應(yīng)的設(shè)備或結(jié)構(gòu)名稱。<3>、寫出事件二施工總體部署中E、F對應(yīng)的內(nèi)容。<4>、寫出事件二擬采用的纜索吊裝主要施工工序中G、H的內(nèi)容。<5>、寫出事件三中應(yīng)急預(yù)案體系的組成，應(yīng)急預(yù)案評審人員除橋梁專家外還應(yīng)包括哪些方面的專家？<6>、補(bǔ)全事件四鋼管拱肋安裝實測項目中的缺項。根據(jù)《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》，鋼管拱肋安裝質(zhì)量評定合格應(yīng)滿足哪些規(guī)定？

109、某施工單位承接了一段長30km的瀝青混凝土路面施工，其中基層采用廠拌二灰穩(wěn)定碎石，施工前選擇了相應(yīng)的施工機(jī)械并經(jīng)計算確定了機(jī)械臺數(shù)，施工工藝如下：其中部分路段采用兩幅施工，縱縫采用斜縫連接；同日施工的兩個工作段接縫處，要求前一段拌合整修后，留5～8m不進(jìn)行碾壓，作為后一段攤鋪部分的高程基準(zhǔn)面，后段攤鋪完成后立即碾壓以消除縫跡。二灰基層施工完畢后，且在面層施工前，檢測了如下項目：彎沉、壓實度、平整度、縱斷面高程、寬度、橫坡、回彈模量，以評定該分項工程質(zhì)量。問題：15.二灰基層施工準(zhǔn)備中，計算機(jī)械臺數(shù)需要考慮哪些因素16.補(bǔ)充方框A、B內(nèi)的工序。17.改正接縫處理中錯誤的做法。18.指出二灰基層質(zhì)量檢測評定實測項目中的錯項，并補(bǔ)充漏項。

110、1背景材料：某瀝青混凝土路面工程，路面結(jié)構(gòu)形式自上而下依次為：上面層4cmAC-16(I)中粒式瀝青混凝土、中面層6cmAC-25(I)粗粒式瀝青混凝土、下面層8cmAC-25(I)粗粒式瀝青混凝土，工程量為：上面層482200m2、中面層484200m2、下面層470100m2，施工有效工期為200d。某企業(yè)準(zhǔn)備使用一臺3000型瀝青混凝土拌和站進(jìn)行拌和，拌和站的有關(guān)參數(shù)為：攪拌器每次攪拌量3000kg，加料時間6s；混合料攪拌時間41s；成品料卸料時間5s。一臺攤鋪寬度為12m的超大型攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪。20.問題：(1)分析瀝青混凝土拌和站是否能滿足施工要求(2)分析瀝青混凝土攤鋪機(jī)是否能滿足施工要求

111、背景資料：?某市政工程公司承建城市主干道改造工程投標(biāo)。合同金額為9800萬元，工程主要內(nèi)容為：主線高架橋梁、匝道橋梁、擋土墻及改道，如下圖所示。橋梁基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。上部結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，采用滿堂支架法現(xiàn)澆施工；邊防撞護(hù)欄為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。說明：①A主線橋梁起止樁號為K1+100m～K2+000m。②B匝道由主線北側(cè)往南下穿A主線，與擋墻相接，起止樁號為BK0+000m～BK0+360m。③C匝道由B匝道北側(cè)向東與主線相接，起止樁號為CK0+000m～CK0+150m。④擋土墻起止樁號為DK0+000m～DK0+090m。?施工期間發(fā)生如下事件：?事件一：在工程開工前，項目部會同監(jiān)理工程師，根據(jù)《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》(CJJ2—2008)等確定和劃分了本工程的單位工程(子單位工程)、分部分項工程及檢驗批。?事件二：在施工安排時，項目部認(rèn)為從主線與匝道交叉部位及交叉口以東主線和匝道并行部位是本工程的施工重點，主要施工內(nèi)容有：匝道基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)、匝道上部結(jié)構(gòu)、主線基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)(含B匝道BZ墩)、主線上部結(jié)構(gòu)，在施工期間需要三次交通導(dǎo)行，因此必須確定合理的施工順序，項目部經(jīng)仔細(xì)分析確定施工順序如下圖所示。另外項目部配置了邊防撞護(hù)欄定型組合鋼模板，每次可澆筑邊防撞護(hù)欄長度為200m，每4天可周轉(zhuǎn)一次，在上部結(jié)構(gòu)基本完成后開始施工邊防撞護(hù)欄，直至施工完成。?問題：?21.事件一中，本工程的單位(子單位)工程有哪些?22.指出鉆孔灌注樁驗收的分項工程和檢驗批。?23.施工作業(yè)流程圖中①、②、③、④分別對應(yīng)哪些施工內(nèi)容?24.事件二中，邊防撞護(hù)欄的連續(xù)施工至少需要多少天?(列式分步計算)

112、2背景材料：某高速公路M合同段（K17＋300～K27＋300）主要為路基土石方工程，本地區(qū)巖層構(gòu)成為泥巖、砂巖互層，抗壓強(qiáng)度20MPa左右，地表土覆蓋層較薄。在招標(biāo)文件中，工程量清單列有挖方240萬m3（土石比例為6∶4），填方249萬m3，填方路段填料由挖方路段調(diào)運，考慮到部分工程量無法準(zhǔn)確確定，因此采用單價合同，由監(jiān)理工程師與承包人共同計量，土石開挖綜合單價為16元/m3。施工過程部分事件摘要如下：事件1：施工單位開挖路基后，發(fā)現(xiàn)挖方土石比例與設(shè)計文件出入較大，施工單位以書面形式提出設(shè)計變更，后經(jīng)業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計與施工單位現(xiàn)場勘察、洽商，設(shè)計單位將土石比例調(diào)整為3.4∶6.6，變更后的土石方開挖綜合單價調(diào)整為19元/m3。經(jīng)測算，變更后的項目總價未超過初步設(shè)計批準(zhǔn)的概算。事件2：在填筑路堤時，施工單位采用土石混合分層鋪筑，局部路段因地形復(fù)雜而采用豎向填筑法施工，并用平地機(jī)整平每一層，最大層厚40cm，填至接近路床底面標(biāo)高時，改用土方填筑。事件3：該路堤施工中，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗，實測了壓實度、彎沉值、縱斷高程、中線偏位、寬度、橫坡、邊坡。26.問題：（1）《公路工程設(shè)計變更管理辦法》將設(shè)計變更分為哪幾種？事件1中的設(shè)計變更屬于哪一種？說明理由。（2）指出事件2中施工方法存在的問題，并提出正確的施工方法。（3）指出事件3中路堤質(zhì)量檢驗實測項目哪個不正確？還需補(bǔ)充哪個實測項目？（4）針對該路段選擇的填料，在填筑時，對石塊的最大粒徑應(yīng)有何要求？

113、背景資料：某施工單位承接了南方一座雙向四車道分離式隧道施工，隧道穿越的地層有：石灰?guī)r、頁巖、泥灰?guī)r，局部夾有煤層，該隧道穿越一向斜構(gòu)造。隧道進(jìn)出口圍巖為V級，洞內(nèi)Ⅲ級和Ⅳ級呈間隔分布，局部為V級。其中左線隧道進(jìn)口樁號為K17+260，設(shè)計控制標(biāo)高為227.0m，隧道出口樁號為K18+070，設(shè)計控制標(biāo)高為227.0m。中標(biāo)單位的投標(biāo)文件中工程量清單摘錄如下：清單前言中規(guī)定，當(dāng)工程量清單中工程量變化幅度在±15%以內(nèi)時，其結(jié)算單價不做調(diào)整。當(dāng)實際完成工程量超過清單工程數(shù)量15%時，超出部分的結(jié)算單價在清單單價基礎(chǔ)上下降10%，反之上漲10%。該施工單位中標(biāo)后進(jìn)入施工階段，為保證施工安全，在隧道掘進(jìn)過程中采用了地質(zhì)雷達(dá)進(jìn)行地質(zhì)超前預(yù)報，并成功預(yù)測隧道中部存在一個較大的溶洞。施工單位作為施工總承包方，將隧道開挖分包給專業(yè)勞務(wù)公司，為規(guī)避安全風(fēng)險，要求該勞務(wù)公司購買“工程一切險”。施工結(jié)束時，實際完成的“503—2”工程量為12500m，“503—3”工程量為3365m3，并增加了“洞口C25噴射混凝土”1228.6m3。問題：29.左線隧道按長度劃分屬于哪一種從隧道進(jìn)出口標(biāo)高分析，該隧道設(shè)計中宜采用哪種形式的縱坡分別說明理由。30.結(jié)合地質(zhì)條件的描述，指出本隧道可能遇到的不良地質(zhì)情況及危害有哪些31.計算工程量清單中A值(安全及文明施工措施費費率根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費用提取和使用管理辦法》(財企E2012316號)規(guī)定選取)。32.計量時，“地質(zhì)超前預(yù)報”應(yīng)計入工程量清單哪個“清單編號”細(xì)目中33.背景中總承包方要求勞務(wù)公司購買“工程一切險”的做法是否正確說明理由。34.計算清單編號“503—2”及“503—3”的結(jié)算金額。

114、3背景材料：某公路工程施工單位承包了一座5×30m后張法預(yù)應(yīng)力混凝土T梁橋，施工單位雖然按照設(shè)計文件和相關(guān)施工技術(shù)規(guī)范的要求進(jìn)行施工，并作了主要檢驗內(nèi)容。由于施工現(xiàn)場管理人員質(zhì)量安全意識淡薄，T梁平移中出現(xiàn)死亡6人，傷2人，經(jīng)濟(jì)損失重大的事故。交通主管部門調(diào)查人員詢問施工單位項目經(jīng)理時，該項目經(jīng)理認(rèn)為事故不可避免，對公路工程質(zhì)量事故分類分級標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量事故分級管理規(guī)定等一問三不知。36.問題：（1）公路工程質(zhì)量事故分為幾類？（2）公路工程質(zhì)量事故分級標(biāo)準(zhǔn)有哪些？（3）公路工程質(zhì)量事故分級管理是如何規(guī)定的？

115、背景資料：某施工單位承接的某高速公路合同段中有一座公路隧道。該隧道為單洞雙向行駛的四車道深埋隧道，設(shè)計凈高37.9m，凈寬20m，進(jìn)口樁號為K9+868，出口樁號為K13+218。根據(jù)地質(zhì)勘察報告，隧道穿越的地層有：砂巖、頁巖、泥灰?guī)r，其中K10+000～K11+500段還分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體，巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。設(shè)計要求采用新奧法施工、分部開挖和復(fù)合式襯砌，隧道施工監(jiān)控量測實施了地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察、周邊位移監(jiān)控。事件一：施工單位采用雙向掘進(jìn)，對水、電、路、通風(fēng)等設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一安排，并在正式掘進(jìn)前完成。通風(fēng)方式采用大功率通風(fēng)機(jī)將新鮮空氣采用風(fēng)管壓送到掌子面，然后將廢氣從里往外擠出。通風(fēng)機(jī)采用軸流式，其額定風(fēng)量為2250m3／min，風(fēng)壓為6kPa，發(fā)電機(jī)功率2×115kW。風(fēng)管與風(fēng)機(jī)相匹配，選配φ1500mm(壓人)和φ1000mm(吸出)的強(qiáng)力橡膠軟管，每節(jié)長10m，軟風(fēng)管接頭方式為雙反邊拉鏈?zhǔn)浇宇^，安裝方便、密封性能好。事件二：隧道施工時的通風(fēng)，設(shè)專人管理。要求做到：保證每人每分鐘得到1m3的新鮮空氣；隧道內(nèi)的空氣成分每兩月至少取樣分析一次。事件三：某日早上7時，1名工人進(jìn)洞啟動設(shè)備，產(chǎn)生火花，導(dǎo)致隧道發(fā)生瓦斯爆炸，該名工人罹難，所幸洞內(nèi)當(dāng)時沒有其他作業(yè)人員，造成損失約320萬元。土建施工完成后，項目部按要求進(jìn)行了照明、供配電設(shè)施與交通標(biāo)志、防撞設(shè)施、里程標(biāo)、百米標(biāo)等的施工。照明控制系統(tǒng)由分中心監(jiān)控工作站、A、亮度檢測器和照明配電回路(箱)的接口電路構(gòu)成。該隧道原設(shè)計采用射流式通風(fēng)方式，經(jīng)多方論證后，難以滿足該隧道的通風(fēng)質(zhì)量要求，擬變更為豎井排風(fēng)式通風(fēng)，并按相關(guān)程序完成了設(shè)計變更。問題：38.補(bǔ)充背景中隧道監(jiān)控量測的必測項目。39.背景中施工時采用的通風(fēng)方式屬于哪一類40.改正事件二中的錯誤之處。41.寫出背景中A的名稱。42.依據(jù)現(xiàn)行的《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，判斷該事故等級。43.背景中隧道按長度分屬于哪類隧道按《公路工程設(shè)計變更管理辦法》，背景中設(shè)計變更屬于哪一類變更說明理由。

116、某二級公路填石路堤施工。施工單位采用強(qiáng)力夯實法進(jìn)行作業(yè)。選用設(shè)備A吊起夯錘，利用強(qiáng)大的動力沖擊，使巖土顆粒位移，提高填筑層的B和C。對強(qiáng)夯施工后的表層松動層，采用振動碾壓法進(jìn)行壓實。施工分層線采取與設(shè)計路面平行，以保證路堤、路床和路面底層壓實的均勻性。分層厚度44.0m左右，高度20m以內(nèi)的填石路堤分四層進(jìn)行，其中底層稍厚，面層稍薄。針對填石路堤施工，項目經(jīng)理提出如下要求。①壓實機(jī)械宜選用自重為16t的振動壓路機(jī)。②邊坡碼砌與路基填筑基本同步進(jìn)行。③路堤施工前，應(yīng)先修筑試驗路段，確定滿足松鋪厚度、壓實機(jī)械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)等參數(shù)。④在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計要求設(shè)防水層。施工完成后發(fā)現(xiàn)路基邊緣壓實度不足，施工單位進(jìn)行了補(bǔ)救措施?！締栴}】45.背景資料中，A、B、C分別表示什么?46.強(qiáng)力夯實法有哪些優(yōu)點?47.強(qiáng)力夯實的分層厚度應(yīng)當(dāng)滿足規(guī)定，背景資料中的底層和面層厚度的要求應(yīng)當(dāng)為多少?48.逐項分析項目經(jīng)理提出的施工規(guī)定是否合理。若不合理，給出理由。49.針對路基邊緣壓實度不足的問題，可以采取的治理措施是什么?

117、某施工單位甲承接了一座3×30m預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)梁橋工程，下部構(gòu)造為重力式橋臺和樁柱式橋墩，總體布置如下圖所示。施工中發(fā)生如下事件：事件一：地質(zhì)鉆探資料揭示，1號、2號墩有厚度5～8m不等的砂卵石覆蓋層，其強(qiáng)度大于25MPa，卵石平均粒徑為20cm，持力層為中風(fēng)化砂層。設(shè)計要求樁基在低水位期間采用筑島鉆孔法施工。事件二：施工單位甲將樁基施工分包給施工單位乙，并簽訂了安全生產(chǎn)管理協(xié)議，明確了雙方安全隱患排查中的職責(zé)。事件三：項目部對預(yù)制構(gòu)件的存放做了如下要求：（1）存放臺座應(yīng)堅固穩(wěn)定，且宜高出地面200mm以上。（2）直接支承在堅硬臺座上時，應(yīng)注意支撐穩(wěn)固。（3）預(yù)應(yīng)力混凝土梁、板的存放時間不宜超過3個月。（4）多層疊放時，上下層墊木不得在同一條豎直線上。事件四：橋梁上部結(jié)構(gòu)的主要施工工序包括：①安裝臨時支座；②拆除臨時支座；③安放永久支座；④架設(shè)T梁；⑤澆筑T梁接頭混凝土；⑥現(xiàn)澆T梁濕接縫混凝土；⑦澆筑橫隔板混凝土；⑧張拉二次預(yù)應(yīng)力鋼束?！締栴}】1.開展1號墩頂測量放樣時，應(yīng)控制哪兩項指標(biāo)？2.圖中A是什么臨時設(shè)施？有何作用？3.事件一中根據(jù)地質(zhì)條件，宜選用何種類型鉆機(jī)施工？4.事件二中在雙方簽訂的安全生產(chǎn)管理協(xié)議中，施工單位甲對事故隱患排查治理應(yīng)負(fù)有哪些職責(zé)？5.逐條判斷事件三中構(gòu)件的存放要求是夠正確，若不正確請改正。6.對事件四中上部結(jié)構(gòu)主要施工工序進(jìn)行排序（用圓圈的數(shù)字表示）。

118、某公路工程，與建設(shè)單位簽訂了施工合同。施工合同工期為16周，項目監(jiān)理機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)的施工進(jìn)度計劃如下圖所示（時間單位：周）。各工作均按勻速施工。施工單位的報價單（部分）見下表。施工單位報價單表工程施工到第4周末時進(jìn)行進(jìn)度檢查，發(fā)生如下事件：事件1：A工作已經(jīng)完成，但由于設(shè)計圖局部修改，實際完成的工程量為840m3，工作持續(xù)時間未變。事件2：B工作施工時，遇到異常惡劣的氣候，造成施工單位的施工機(jī)械損壞和施工人員窩工，損失1萬元，實際只完成估算工程量的25％。事件3：C工作為檢驗檢測配合工作，只完成了估算工程量的20％,施工單位實際發(fā)生檢驗配合工作費用5000元。事件4：施工中發(fā)現(xiàn)地下文物，導(dǎo)致D工作尚未開始，造成施工單位自有設(shè)備閑置4個臺班，臺班單價300元/臺班、折舊費100元/臺班。施工單位進(jìn)行文物現(xiàn)場保護(hù)的費用為1200元?！締栴}】1、根據(jù)第4周末的檢查結(jié)果，逐項分析BCD三項工作的實際進(jìn)度對工期的影響，并說明理由。2、若施工單位在第4周末就BCD出現(xiàn)的進(jìn)度偏差提出工程延期的要求，應(yīng)批準(zhǔn)工程延期多長時間為什么3、施工單位是否可就事件2、4提出費用索賠為什么可以獲得的索賠費用是多少4、事件3中C工作發(fā)生的費用如何結(jié)算5、前4周施工單位可得到的結(jié)算款為多少元

119、某高速公路設(shè)計車速120km／h，路面面層為三層式瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。施工企業(yè)為公路交通大型企業(yè)專業(yè)施工隊伍，設(shè)施精良。為保證工程施工質(zhì)量，防治瀝青路面施工中瀝青混合料攤鋪時發(fā)生離析、瀝青混凝土路面壓實度不夠、平整度及接縫明顯，施工單位在施工準(zhǔn)備、瀝青混合料的拌合、瀝青混合料的運輸、瀝青混合料的攤鋪、瀝青混合料的壓實、接縫的處理等方面做了如下工作：（1）選用經(jīng)試驗合格的石料進(jìn)行備料，嚴(yán)格對下承層進(jìn)行清掃，并在開工前進(jìn)行試驗段鋪筑；（2）瀝青混合料的拌合站設(shè)置試驗室，對瀝青混合料及原材料及時進(jìn)行檢驗，拌合中嚴(yán)格控制集料加熱溫度和混合料的出廠溫度；（3）根據(jù)拌合站的產(chǎn)量，運距合理安排運輸車輛，確保運輸過程中混合料的質(zhì)量；（4）設(shè)置兩臺具有自動調(diào)節(jié)攤鋪厚度及找平裝置的高精度瀝青混凝土攤鋪機(jī)梯進(jìn)式施工，嚴(yán)格控制相鄰兩機(jī)的間距，以保證接縫的相關(guān)要求；（5）壓路機(jī)采用兩臺雙輪雙振壓路機(jī)及2臺16t膠輪壓路機(jī)組成，嚴(yán)格控制碾壓溫度及碾壓重疊寬度；（6）縱縫采用熱接縫，梯進(jìn)式攤鋪，后攤鋪部分完成，立即騎縫碾壓，以除縫跡，并對接縫作了嚴(yán)格控制?！締栴}】1.施工準(zhǔn)備中，控制石料除了規(guī)格和試驗外，堆放應(yīng)注意哪幾點？2.混合料的運輸中應(yīng)注意的主要問題是什么？3.瀝青混合料攤鋪過程中，為什么應(yīng)對攤鋪溫度隨時檢查并作好記錄？4.瀝青混凝土路面的碾壓過程中，除了應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓溫度和碾壓重疊寬度外，還應(yīng)注意哪些問題？5.簡述橫接縫的處理方法。

120、背景資料：某隧道為上,下行雙線四車道隧道,其中左線長858m,右線長862m,隧道最大埋深98m,凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m,設(shè)計車速為100km/h,其中YK9+928～YK10+004段位V級圍巖,采用環(huán)形開挖留核心土法施工,開挖進(jìn)尺為3m,該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖3所示,采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式,結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施,二次襯砌采用灌注混凝土,初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層。在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r,施工單位為施工方便,先灌注完左側(cè)邊墻混凝土,再灌注右側(cè)邊墻混凝土。問題：1.指出環(huán)形開挖留核心土施工中的錯誤之處，并改正。2.根據(jù)上圖，寫出結(jié)構(gòu)層⑥的名稱，并寫出初期支護(hù)、防水層、二次襯砌分別由哪幾部分組成？（寫出出相應(yīng)編號）3.為充分發(fā)揮噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)效應(yīng)，背景材料中系統(tǒng)錨桿應(yīng)與哪些支護(hù)彼此牢固連接？（只需寫出相應(yīng)的編號）4.背景材料中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。四、問答題

121、某隧道為上、下行雙線四車道隧道，其中左線長1858m，右線長1862m，隧道最大埋深98m，凈空寬度9.64m，凈空高度6.88m，設(shè)計車速為100km/h。事件一：根據(jù)地質(zhì)勘探報告，YK15+020～YK15+200段分布有沖刷煤屑、瓦斯包體和含水瓦斯包體巖層節(jié)理及裂隙發(fā)育。其中YK15+150～YK15+200段穿越背斜組成的復(fù)式褶皺帶，為擠壓強(qiáng)烈、地應(yīng)力相對集中地段。事件二：其中YK16+300～YK16+800段為Ⅰ級圍巖，該段隧道復(fù)合式襯砌橫斷面示意圖如圖所示，采用噴錨網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)形式，結(jié)合超前小導(dǎo)管作為超前支護(hù)措施，二次襯砌采用灌注混凝土，初期支護(hù)與二次襯砌之間鋪設(shè)防水層，示意圖如下：事件三：在一個模筑段長度內(nèi)灌注邊墻混凝土?xí)r，施工單位為施工方便，先灌注完左側(cè)邊墻混凝土，再灌注右側(cè)邊墻混凝土。事件四：2018年6月6日上午，隧道開挖時，監(jiān)控量測人員在處理量測數(shù)據(jù)中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時間曲線”出現(xiàn)反彎點，但未及時告知作業(yè)班組潛在的危險。當(dāng)日下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場死亡人數(shù)5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報并核實，截止到2018年7月6日，確認(rèn)死亡人數(shù)為10人?！締栴}】1.根據(jù)地質(zhì)條件，指出該隧道潛在的安全事故類型。2.分別寫出A、B的名稱，并指出B施作前需要滿足的條件。3.事件三中邊墻灌注施工錯誤，寫出正確的做法。4.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)處理中，發(fā)現(xiàn)“周邊位移-時間曲線”出現(xiàn)反彎點說明什么問題？應(yīng)如何處理？5.根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》，發(fā)生的塌方事故屬于什么等級？說明理由。

122、某施工單位承接了西部高速公路M合同段的施工任務(wù)。工程開工前，施工單位對施工圖進(jìn)行了初審、內(nèi)部會審。在此基礎(chǔ)上，建設(shè)單位組織設(shè)計、施工等單位共同對施工圖進(jìn)行了綜合會審。各階段會審的主要內(nèi)容包括：施工圖是否符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)政策的規(guī)定；建筑結(jié)構(gòu)與安裝工程的設(shè)備同管線的結(jié)合部位是否符合要求；安裝工程各分項專業(yè)之間有無重大矛盾；圖紙的份數(shù)及說明是否齊全、清楚、明確；圖紙上標(biāo)注的尺寸、坐標(biāo)、標(biāo)高及地上地下工程和公路交會點等有無遺漏和矛盾。路線K51+350?K51+680為路塹段，地表上部覆蓋薄層第四系殘積木，其下為風(fēng)化較嚴(yán)重的砂巖。邊坡最大高度45.3m，分五級，每級設(shè)置4m寬的平臺。邊坡支護(hù)采用預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)，下面四級邊坡每級設(shè)置三排無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力錨索網(wǎng)格梁，網(wǎng)格梁錨索間距為4m。施工單位擬定的預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程為：施工準(zhǔn)備→測量放樣→工作平臺搭設(shè)→鉆孔→清孔→制作錨索→安裝錨索→A→網(wǎng)格梁施工→張拉和鎖定→B。為驗證錨索錨固力是否符合設(shè)計文件要求和指導(dǎo)施工，施工單位進(jìn)行了錨固性能基本試驗。張拉分預(yù)張拉和超張拉兩階段進(jìn)行，并采用“雙控法”控制。錨索固定后，余露錨索采用電弧切割，并留5?1Ocm外露錨索?，F(xiàn)場監(jiān)理及時發(fā)現(xiàn)施工中的錯誤，并進(jìn)行了糾正。邊坡支護(hù)施工完成后，質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)對邊坡支護(hù)質(zhì)量進(jìn)行了監(jiān)測評估。其中實測項目經(jīng)加權(quán)計算得93分，因網(wǎng)格梁外觀缺陷扣1分，因項目工程施工原始記錄部分不詳扣2分。1.補(bǔ)充圖紙會審的主要內(nèi)容。2.指出預(yù)應(yīng)力錨索施工工藝流程中A、B代表的工序名稱。3.寫出“雙控法”的含義。4.改正錨索鎖定后施工單位的錯誤做法。5.計算邊坡支護(hù)分項工程評分值，并評定其質(zhì)量等級。

123、背景材料：某高速第六合同段起點樁號為K22＋935，終點樁號為K26＋450，全長3.515km。本合同段共有2座橋梁，上部構(gòu)造全部為預(yù)制T梁。預(yù)制T梁分為30m、40m兩種類型，其中30mT梁280片、40mT梁510片，共790片。施工中發(fā)生如下事件：事件1：施工單位在施工準(zhǔn)備中進(jìn)行了試驗準(zhǔn)備、現(xiàn)場準(zhǔn)備、材料準(zhǔn)備、機(jī)械設(shè)備準(zhǔn)備以及人員準(zhǔn)備。在龍門吊安裝前進(jìn)行檢驗，安裝完畢后辦理特種設(shè)備檢驗合格證，張拉設(shè)備千斤頂、油泵、壓力表由相應(yīng)資質(zhì)部門標(biāo)定。購置真空壓漿設(shè)備、專用鑿毛機(jī)、振搗棒等施工機(jī)具，制作簡易爬梯，防雨棚等。施工主要設(shè)備見下表。事件2：一片T梁模板分二次安裝。第一次是安裝側(cè)模，由中間向兩端對稱安裝；第二次是肋板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道安裝完后，將錨墊板與端模板用螺栓固定，端模板安裝就位。事件3：模板拆除順序遵循先支后拆、后支先拆的原則。拆模工作包括拆除T梁側(cè)模、橫隔板端模、立桿、端模和翼緣板模板。51.問題：（1）寫出事件1中施工主要設(shè)備表中設(shè)備A、設(shè)備B、設(shè)備C、設(shè)備D的名稱。（2）改正事件2中一片T梁模板安裝的錯誤。（3）寫出拆模先后順序。

124、背景資料：某施工單位承接了一條二級公路的隧道施工項目，該隧道主要穿越砂層泥巖和砂巖，巖層節(jié)理、裂隙發(fā)育，富含裂隙水。隧道全長800m，設(shè)計凈高5m，凈寬12m，為單洞雙向行駛的兩車道隧道。施工單位針對該項目編制了專項施工方案，其中包括工程概況、編制依據(jù)、勞動力計劃等內(nèi)容。擬采取二臺階開挖方法施工，施工順序如圖3-10所示，并按表3-3①一⑨的順序作業(yè)。針對該隧道施工過程中有可能出現(xiàn)突水安全事故的特點，編制了應(yīng)急預(yù)案?！締栴}】1.改正③-⑥的施工工序，說明修改原因。2.補(bǔ)充表3-3中⑦～⑨項工作的內(nèi)容。

125、【背景資料】某特大橋主橋為連續(xù)剛構(gòu)橋，橋跨布置為(75+6×120+75)m，橋址區(qū)地層從上往下依次為洪積土、第四系河流相的黏土、亞黏土及亞砂土、砂卵石土、軟巖。主橋均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，每墩位8根樁，對稱布置。其中1號、9號墩樁徑均為φ52.5m，其余各墩樁徑均為φ52.8m，所有樁長均為72m。施工中發(fā)生如下事件：事件1：該橋位處主河槽寬度270m，4～6號橋墩位于主河槽內(nèi)，主橋下部結(jié)構(gòu)施工在枯水季節(jié)完成，最大水深53.5m。考慮到季節(jié)水位與工期安排，主墩搭設(shè)棧橋和鉆孔平臺施工，棧橋為貝雷橋，分別位于河?xùn)|岸和河西岸，自岸邊無水區(qū)分別架設(shè)至主河槽各墩施工平臺，棧橋設(shè)計寬度6m，跨徑均為12m，鋼管樁基礎(chǔ)，縱梁采用貝雷桁架、橫梁采用工字鋼，橋面采用8mm厚鋼板，棧橋設(shè)計承載能力為60t，施工單位配備有運輸汽車、裝載機(jī)、切割機(jī)等設(shè)備用于棧橋施工。事件2：主橋共計16根φ54.5m與56根φ54.8m鉆孔灌注樁，均采用同一型號的回旋鉆機(jī)24h不間斷施工，鉆機(jī)鉆進(jìn)速度均為54.0m／h。鋼護(hù)筒測量定位與打設(shè)下沉到位另由專門施工小組負(fù)責(zé)，鉆孔完成后，每根樁的清孔、下放鋼筋籠、安放灌注混凝土導(dǎo)管、水下混凝土灌注、鉆機(jī)移位及鉆孔準(zhǔn)備共需2d時間(48h)，為滿足施工要求，施工單位調(diào)集6臺回旋鉆機(jī)，為保證工期和鉆孔施工安全，考慮兩種鉆孔方案，方案一：每個墩位安排2臺鉆機(jī)同時施工；方案二：每個墩位只安排1臺鉆機(jī)施工。事件3：鉆孔施工的鉆孔及泥漿循環(huán)系統(tǒng)示意圖如圖7所示，其中D為鉆頭，E為鉆桿，F(xiàn)為鉆機(jī)回轉(zhuǎn)裝置，G為輸送管，泥漿循環(huán)如圖中箭頭所示方向。事件4：3號墩的1號樁基鉆孔及清孔完成后，用測深錘測得孔底至鋼護(hù)筒頂面距離為74m。水下混凝土灌注采用直徑為280mm的鋼導(dǎo)管，安放導(dǎo)管時，使導(dǎo)管底口距孔底30cm，此時導(dǎo)管總長為76m，由55.5m、2m、3m三種型號的節(jié)段連接而成。根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求，必須保證首批混凝土導(dǎo)管埋置深度為55.0m，如圖8所示，其中H1為樁孔底至導(dǎo)管底端距離，H2為首批混凝土導(dǎo)管埋置深度，H3為孔內(nèi)水頭(泥漿)頇面至孔內(nèi)混凝土頂面距離，h1為導(dǎo)管內(nèi)混凝土高出孔內(nèi)混凝土頂面的高度，且孔內(nèi)泥漿頂面與護(hù)筒頂面標(biāo)高持平?；炷撩芏葹?6.4g／cm3，泥漿密度為55.2g／cm3。事件5：3號墩的1號樁持續(xù)灌注3個小時后，用測深錘測得混凝土頇面至鋼護(hù)筒頇面距離為457.4m，此時已拆除3m導(dǎo)管4節(jié)、2m導(dǎo)管5節(jié)。事件6：某樁基施工過程中，施工單位采取了如下做法：(1)鉆孔過程中，采用空心鋼制鉆桿。(2)水下混凝土灌注前，對導(dǎo)管進(jìn)行壓氣試壓試驗。(3)泵送混凝土中摻入泵送劑或減水劑、緩凝劑。(4)灌注混凝土過程中注意測量混凝土頂面高程，灌注至樁頂設(shè)計標(biāo)高時即停止施工。(5)用于樁身混凝土強(qiáng)度評定的混凝土試件置于樁位處現(xiàn)場，與工程樁同條件養(yǎng)護(hù)?！締栴}】58.事件1中，補(bǔ)充棧橋施工必須配置的主要施工機(jī)械設(shè)備。結(jié)合地質(zhì)水文情況，本棧橋施工適合采用哪兩種架設(shè)方法?59.針對事件2，不考慮各樁基施工工序搭接，分別計算兩種方案主橋樁基礎(chǔ)施工的總工期，應(yīng)選擇哪一種方案施工?60.寫出圖7中設(shè)備或設(shè)施A、B、C的名稱與該回旋鉆機(jī)的類型。62.事件4中，計算h1(單位：m)與首批混凝土數(shù)量(單位：m3)(計算結(jié)果保留兩位小數(shù)，π取61.14)。63.計算并說明事件5中導(dǎo)管埋置深度是否符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定?64.事件6中，逐條判斷施工單位的做法是否正確?并改正錯誤。

126、背景資料：某施工單位承接了長665.8km的二級公路舊路面“白改黑”改建施工，舊路面為水泥混凝土面層，使用9年后面板破損嚴(yán)重，主要的病害有：裂縫、斷板、板底脫空。設(shè)計院現(xiàn)場勘察后認(rèn)為必須重建，設(shè)計院進(jìn)行了舊路改建設(shè)計，設(shè)計要求將舊路面做碎石化處理，加鋪SMA面層。在右側(cè)巖層破碎的挖方路段增設(shè)了護(hù)面墻和1m寬的A平臺。路面結(jié)構(gòu)如下圖所示。事件一：施工單位針對舊路面碎石化施工做了詳細(xì)的技術(shù)交底，現(xiàn)將部分技術(shù)要點摘錄如下：①在路面碎石化施工正式開始前，選擇有代表性的路段作為試驗段，獲取破碎參數(shù)。②在正常碎石化施工過程中，應(yīng)根據(jù)路面實際狀況對破碎參數(shù)不斷作出微小的調(diào)整。③路面破碎時，先破碎中部的行車道，然后路面?zhèn)冗叺能嚨?。兩幅破碎一般要保證1ocm左右的搭接破碎寬度。④機(jī)械施工過程中要靈活調(diào)整行進(jìn)速度、落錘高度、頻率等，盡量達(dá)到破碎均勻。⑤路面碎石化后，應(yīng)清除路面中所有松散的填縫料、脹縫料、切割移除暴露的加強(qiáng)鋼筋或其他類似物。⑥路面碎石化后進(jìn)行壓實，表面低凹處在壓實前采用黏土回填、找平，以保證加鋪瀝青面層的平整度。事件二：SMA的碾壓遵循一定的原則：碾壓溫度越高越好，攤鋪后應(yīng)立即壓實，不得等候。SMA路面碾壓宜采用振動鋼輪壓路機(jī)初壓1～2遍、復(fù)壓2～4遍、終壓1遍的組合方式。SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)。采用振動壓路機(jī)時，宜用高頻率、低振幅。事件三：護(hù)面墻基坑開挖后，按照《高處作業(yè)分級》，根據(jù)護(hù)面墻砌筑作業(yè)區(qū)的高處作業(yè)高度，將護(hù)面墻砌筑按高處作業(yè)進(jìn)行施工，嚴(yán)格按高處作業(yè)的相關(guān)技術(shù)要求執(zhí)行。問題：66.改正舊路面碎石化技術(shù)要點中的錯誤之處。67.用八個字總結(jié)事件二中提及的SMA碾壓原則。68.計算圖中邊溝的最大過水面積(計算結(jié)果保留兩位小數(shù))。69.寫出背景中A平臺的專業(yè)術(shù)語。70.寫出事件二中切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的理由。71.背景中護(hù)面墻砌筑作業(yè)的高處作業(yè)高度是多少按照高處作業(yè)分級，該作業(yè)屬于哪一級高處作業(yè)

127、某施工單位承接了某一級公路工程施工合同段。包含E3標(biāo)段（K15+000～K16+000）填土高度23m和E2標(biāo)段（K16+920～K18+500）填土高度1m的加寬路基工程和一座隧道（K16+000～K16+920）。事件一：施工單位根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)勘查資料發(fā)現(xiàn)E3標(biāo)段加寬處地基為軟土地基，施工單位為了確保路基的穩(wěn)定、減少路基施工后沉降，施工前對E3標(biāo)段拓寬部分的地基采取水泥粉煤灰碎石樁（CFG樁）處理措施，如圖所示。水泥粉煤灰碎石樁施工工藝流程為：整平地面→（A）→沉管成孔→加料振密→（B）→移動鉆機(jī)。事件二：施工單位對CFG樁施工做了如下規(guī)定：（1）混合料應(yīng)嚴(yán)格按照成樁試驗確定的配合比拌制，攪拌均勻，攪拌時間不得少于1min。（2）沉管至設(shè)計高程后應(yīng)盡快投料，首次投料量應(yīng)使管內(nèi)混合料面與投料口平齊。拔管過程中發(fā)現(xiàn)料量不足時應(yīng)及時補(bǔ)充投料。樁頂超灌高度不宜小于0.5m。（3）沉管宜在設(shè)計高程留振10s左右，然后邊振動、邊拔管。拔管速度宜為1.2?1.5m/min,如遇淤泥層，拔管速度宜適當(dāng)放慢。拔管過程中不得反插。（4）成樁過程中，每個臺班應(yīng)做不少于一組（3個）試塊（邊長150mm×150mm×550mm的梁形試件），檢驗其標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)28d抗折強(qiáng)度。（5）當(dāng)設(shè)計樁距較小時，宜按依次打樁的順序施工。施打新樁與已打樁間隔的時間不應(yīng)少于7d。事件三：施工前按照設(shè)計要求拆除老路路緣石、舊路肩、邊坡防護(hù)、邊溝及原有構(gòu)造物的翼墻或護(hù)墻等。新舊路基銜接的技術(shù)處理措施如下：（1）清除舊路肩邊坡上草皮、樹根及腐殖土等雜物。（2）修建試驗路，由從硬路肩開始下挖臺階，改為從土路肩開始下挖臺階，以消除舊路基邊坡壓實度不足，加強(qiáng)新舊路基的結(jié)合程度，減少新舊路基結(jié)合處的不均勻沉降。事件四：E2和E3標(biāo)段施工該合同段附近地表土主要有膨脹土、鹽漬土、黏性土、粉性土、砂土等。為了考慮經(jīng)濟(jì)問題和施工質(zhì)量，就近選取了黏性土和砂土作為填料，并通過取土試驗確定填料最小強(qiáng)度。然后安排施工隊伍先E2標(biāo)段后E3標(biāo)段施工的先后順序完成路基工程的填筑。事件五：根據(jù)土方填筑施工特點，施工單位配置了推土機(jī)、鏟運機(jī)、裝載機(jī)、平地機(jī)、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、自卸汽車、空氣壓縮機(jī)、鑿巖機(jī)等機(jī)械?！締栴}】72.指出背景事件一中施工工藝流程中A、B工序名稱。73.改正事件二中CFG樁施工說錯誤之處。74.事件三中關(guān)于新舊路基銜接的技術(shù)處理措施是否有錯？如有，請改正。75.事件四中，指出E3標(biāo)段路基加寬優(yōu)先選擇哪種填料，取土試驗還應(yīng)確定填料什么指標(biāo)？76.該工程E3標(biāo)段加寬路基容易出現(xiàn)什么病害？77.改正事件五中不適用于該項的機(jī)械。

128、某施工單位承建某三級公路，公路起訖樁號為K0+000~K12+300，路面結(jié)構(gòu)形式如圖2所示，圖中（A）未采用硬化處理，在瀝青混凝土面層和級配碎石基層之間設(shè)置下封層。項目地處丘陵地區(qū)，周邊環(huán)境復(fù)雜。其中K2+000~K2+600為滑坡地段，該地段多為破碎結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，路線在滑坡地段以挖方形式通過，經(jīng)挖方卸載后進(jìn)行邊坡防護(hù)。施工單位對滑坡地段施工編制了滑坡防治專項