汽車使用性能論文

汽車安全性能學生姓名：李XX學號級：職業(yè)15汽服專1學部：職業(yè)技術(shù)學部學年學期：2015-2016學年春季學期課程名稱：汽車使用性能摘要：隨著電子和信息技術(shù)的發(fā)展，汽車性能已在傳統(tǒng)的行駛、轉(zhuǎn)向、制動性能等基礎(chǔ)上有了很大提高。人們對于汽車的安全性要求也從被動安全性轉(zhuǎn)向主動安全性。本文在此出發(fā)點上，著重介紹了幾種發(fā)展比較成熟的現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)，如ABS、ESP及ASR等等。通過對這三種制動系統(tǒng)的功用構(gòu)造、工作原理及工作過程的介紹，讓大家更加了解現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的安全性。另外又介紹了幾種制動系中較為先進的新技術(shù)，如電子差速鎖（EDS）、輔助制動系統(tǒng)（BAS）、緊急制動輔助裝置（EBA）、轉(zhuǎn)彎制動控制（CBC）和全電路制動（BBW）等等。通過對這些新技術(shù)的功用及原理的簡單介紹，讓大家有一些初步認識。雖然發(fā)展并沒有那么成熟，或者說是廣泛，但是其前景還是很明朗的。關(guān)鍵詞：汽車制動安全技術(shù)

ABS

電子技術(shù)Abstract：Alongwithelectronicandtheinformationtechnologydevelopment,theautomobileperformanceinthetraditionaltravel,changed,foundationsandsooninbrakingqualityhadtheverybigenhancement.Thepeoplealsochangetheinitiativesecurityregardingtheautomobilesecurerequestfromthepassivesecurity.Thisarticleoninthisstartingpoint,emphaticallyintroducedseveralkindofdevelopmentquitematuremodernautomobilebrakingsystem,likeABS,ESPandASRandsoon.Throughtothesethreekindofbrakingsystemfunctionstructure,theprincipleofworkandtheworkprocessintroduction,letseverybodyevenmoreunderstandthemodernautomobilebrakingsystemthesecurity.Moreoverthisarticlealsointroducedinseveralkindofbrakingsystemsamoreadvancednewtechnology,likeelectronicdifferentiallock(EDS),electronicbrakingforcedistributionsystem(EBD),assistancebrakingsystem(BAS),emergencybrakeauxiliaryunit(EBA),curvebrakecontrol(CBC)andtheentireelectriccircuitapplythebrake(BBW)andsoon.Throughtothesenewtechnicalfunctionsandtheprinciplesimpleintroductions,leteverybodyhavesomepreliminaryunderstanding.Althoughdevelopsnotthatmaturely,orsaidiswidespread,butitsprospectisverybright.Keywords：AutomobilebrakeSafetyworkABSElectronictechnology

現(xiàn)代汽車技術(shù)的發(fā)展的主要方向是安全、環(huán)保和節(jié)能，世界各國都在圍繞這三個方面開展大量研究開發(fā)工作。其中對人類生命財產(chǎn)有直接關(guān)系的是汽車安全。汽車安全性包括主動安全性和被動安全性兩大類，主動安全性是指避免交通事故發(fā)生之前的主動安全技術(shù)包括制動、轉(zhuǎn)向、懸架、車距雷達報警系統(tǒng)，即自適應巡航控制系統(tǒng)等。汽車制動系統(tǒng)是汽車主動安全性的重要組成部分。汽車制動系統(tǒng)從20世紀初代時外鼓輪制動器、鼓式制動器、盤式制動器、液壓制動器發(fā)展到電子控制制動系統(tǒng)。1914年液壓系統(tǒng)應用在制動系統(tǒng)中；1951年盤式制動器誕生；1952年帶真空助力器的制動主缸研發(fā)成功；20世紀70年代由于電子控制技術(shù)在汽車上的應用，制動系統(tǒng)獲得了飛躍的發(fā)展，ABS迅速應用于各種汽車上。此后電子控制系統(tǒng)不斷發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)也步入了電子化時代。汽車制動系統(tǒng)至今已有防抱死制動系統(tǒng)（ABS）、電子差速鎖（EDS）、牽引力控制系統(tǒng)（TCS、ASR）、電子制動力分配系統(tǒng)（EBD）、電控液壓制動系統(tǒng)（EHB）、電子穩(wěn)定程序控制系統(tǒng)（ESP）、輔助制動系統(tǒng)（BAS）、機電一體化制動系統(tǒng)（EMB）、線控制動系統(tǒng)（BBW）等。傳統(tǒng)汽車制動方式是采用在車輪上安裝機械式摩擦制動器經(jīng)過了一百多年的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式已經(jīng)基本固定下來，但是隨著電子控制制動系統(tǒng)的發(fā)展，汽車制動系統(tǒng)的形式也將發(fā)生變化。動系統(tǒng)不能夠?qū)囕喪┘优c干燥路面上的車輪同樣大的制動力。原因是如果沒有反方向控制車身，不對稱的制動力會使車輛受到一個水平方向的轉(zhuǎn)矩，在路面旋轉(zhuǎn)打滑，ESP系統(tǒng)察覺到后，系統(tǒng)會給電動機一個必要的轉(zhuǎn)向角度命令。這時，駕駛員能夠感覺到方向盤的變化，并隨之繼續(xù)控制方向盤，反向旋轉(zhuǎn)。在這樣的作用下，制動力能夠發(fā)揮地面附著力的最大值，并把制動距離縮短5%-10%，這是大眾最新的“ESP

Plus”轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)所能達到的最新成果。3驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)（ASR）ASR驅(qū)動防滑系統(tǒng)，即AccelerationSlipRegulation的縮寫。功能與TCS相同，同樣是為了防止車輛在起步、再加速時驅(qū)動輪打滑，維持車輛行駛方向穩(wěn)定性的系統(tǒng)，叫法不同，通常多在大眾等德國系車型上看到這個縮寫。3.1汽車驅(qū)動防滑控制的作用它的主要目的是防止汽車驅(qū)動輪在加速時出現(xiàn)打滑，特別是下雨下雪冰雹路滑等摩擦力較小的特殊路面上，當汽車加速時將滑動率控制在一定的范圍內(nèi)，從而防止驅(qū)動輪快速滑動。它的功能一是提高牽引力；二是保持汽車的行駛穩(wěn)定。行駛在易滑的路面上，沒有ASR的汽車加速時驅(qū)動輪容易打滑；如是前驅(qū)動的車輛容易方向失控，如是后驅(qū)動的車輛容易甩尾。有ASR時，汽車在加速時就不會有或能夠減輕這種現(xiàn)象。在轉(zhuǎn)彎時，如果發(fā)生驅(qū)動輪打滑會導致整個車輛向一側(cè)偏移，當有ASR時就會使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向;最重要的是車輛轉(zhuǎn)彎時，一旦驅(qū)動輪打滑就會全車一側(cè)偏移，這在山路上極度危險的，有ASR的車則一般不會發(fā)生這種現(xiàn)象。4其他主動安全技術(shù)4.1電子差速鎖（EDS）EDS電子差速鎖，英文全稱為ElectronicDifferentialSystem，又稱為EDL(ElectronicDifferentialLockingTractionControl)。它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。EDS的工作原理比較容易理解。同普通車輛相比，帶有ABS+EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的通過性，使駕乘更安全無憂。由此可見，ABS+EDS的安全性能超群，消費者的安全性更有保障。4.2輔助制動系統(tǒng)（BAS）制動輔助系統(tǒng)BAS是當緊急剎車時，根據(jù)踩的速度、力度，制動系統(tǒng)自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。緊急情況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，BAS便會啟動，并在不足1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，從而縮短緊急制動剎車距離。4.3緊急制動輔助裝置（EBA）在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。4.4轉(zhuǎn)彎制動控制（CBC）雖然在急剎車時，防抱死制動器能防止車輪抱死并幫助維持轉(zhuǎn)向控制，但根據(jù)環(huán)境的不同，如果在轉(zhuǎn)彎時緊急制動，汽車仍會有滑行的危險。在轉(zhuǎn)彎制動時，CBC與防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個車輪制動缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險。通過這種方式，實現(xiàn)了最優(yōu)的制動力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動時的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)彎制動控制利用來自ABS的信號控制各個制動器的壓力，即使駕駛員在轉(zhuǎn)到一半時才施加制動力，也能獲得最佳的制動效果。4.5全電路制動（BBW）BBW（Break-By-Wire）系統(tǒng)的出現(xiàn)，徹底顛覆了使用液壓油或空氣作為傳力介質(zhì)的傳統(tǒng)制動系統(tǒng)。全電路制動不同于傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因為其傳遞的是電，而不是液壓油或壓縮空氣，可以省略許多管路和傳感器，縮短制動反應時間。與傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)相比，BBW具有很多優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單，省去了傳統(tǒng)制動系統(tǒng)中的制動油箱、制動主缸、助力裝置、液壓閥、復雜的管路系統(tǒng)等部件，使整車質(zhì)量降低；制動時間短，提高制動性能；無制動液，維護簡單；系統(tǒng)總成制造、裝配、測試簡單快捷，制動分總成為模塊化結(jié)構(gòu)；采用電線連接，系統(tǒng)耐久性能良好；易于改進，稍加改進就可以增加各種電控制功能。5汽車安全性未來的發(fā)展汽車安全性已經(jīng)不僅是個技術(shù)問題，在某種程度上也是一個重要的社會問題。汽車的主動安全性因其定位于防患于未然，所以有著廣泛的發(fā)展前景，越來越受到汽車生產(chǎn)企業(yè)、政府管理部門和消費者的重視。應用電子技術(shù)使車輛實現(xiàn)的高度智能化是汽車主動安全技術(shù)能在世界范圍內(nèi)發(fā)生質(zhì)的飛躍的主要因素。提高車輛的被動安全性能只能代表過去，而如何更好地避免事故的發(fā)生才是未來的目標。在此出發(fā)點上，著重介紹了幾種發(fā)展比較成熟的現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)，通過對其功用、工作原理及工作過程的介紹，讓大家更加了解現(xiàn)代汽車制動系統(tǒng)的安全性。之后又介紹了幾種制動系中的新技術(shù)，雖然發(fā)展并沒有那么成熟，但是前景還是很清晰的。隨著電子技術(shù)以及電子行業(yè)的高速發(fā)展，我相信將來的汽車制動系統(tǒng)主動安全技術(shù)會越來越依靠電子，這樣制動效果，制動可靠性會越來越高。將來的制動主動技術(shù)也會越來越成熟。參考文獻：[1]