《城市軌道交通行車組織》題庫

《城市軌道交通行車組織》題庫

一、填空題

1.兩相鄰車站相鄰端墻間的線路范圍稱為___區(qū)間O

2.道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖o

3.信號系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和—列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)

三大部分。

4.__站間閉塞——就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔

為一個站間。

5.移動閉塞中_安全距離一是后續(xù)追蹤列車的命令停車點與其前方障礙

物之間的一個固定距離。

6.使用電話閉塞法行車時,列車占用區(qū)間的行車憑證為—路票

7.控制中心ATS設(shè)備故障時，需要—行車調(diào)度一中心人工控制所管轄線

路上的信號機(jī)和道岔,辦理列車進(jìn)路。

8.ATO的最主要功能是—列車速度控制__o

9.通過車站而不停車,車門不打開,叫做__跳停.。

10.在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時需采用—電話閉塞法行車。

11.列車反向運(yùn)行時車站需在路票左上角加蓋一反方向運(yùn)行一專用章。

12.電話記錄號碼按__日循環(huán)編號。

13.救援列車必須在就近站臺進(jìn)行—清客作業(yè)。

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14.列車推進(jìn)運(yùn)行的__限速___要求按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。

15.執(zhí)行—放行——命令時,應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。

16.—周計劃——由申報部門填寫申請單，由歸口單位收集并協(xié)調(diào)

后,交到施工管理工程師處,并在施工統(tǒng)籌會上統(tǒng)一批復(fù)。

17.施工作業(yè)必須向行調(diào)——清點——生效后方可開始動工,施工完畢

后線路出清必須向行調(diào)銷點o

18.一個封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有一列工程車運(yùn)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站

作業(yè)后折返時,憑調(diào)度命令行車。

19.折返——是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的

調(diào)車作業(yè)。

20.調(diào)車手信號中展開的綠色信號旗或綠色燈光平舉下壓三、二、一次表

示一三、二、一車距離信號o

21.參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到三盯住、—三防止—

22._CATS是一個實時控制系統(tǒng),一般由調(diào)度控制和數(shù)據(jù)傳輸電子

計算機(jī)、工作站、顯示盤、繪圖儀等構(gòu)成。

23.—列車運(yùn)行圖——是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解模式。

24.—區(qū)間運(yùn)行時分指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時間標(biāo)準(zhǔn)。

25.車輪擠過或擠壞道岔,即為—擠道岔____事故。

26.新型軌道交通車站一般都安裝有——屏蔽門——系統(tǒng)。

27.一大客流——是指車站在某一時段集中到達(dá)、超過車站正?？瓦\(yùn)

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設(shè)施或客運(yùn)組織措施所能承擔(dān)的客流量時的客流。

28.發(fā)生事故時,首要確保—乘客——及有關(guān)人員的安全。

29.控制中心必須按照——先通后復(fù)——的原則組織指揮事故處理。

30.人員死亡3人及以上的事故為—重大事故__o

二、判斷題

1.列車晚點是指運(yùn)營列車在某一位置的時刻比照其在時刻表規(guī)定的時

刻延后的現(xiàn)象。（錯）

2.信號機(jī)、信號類、手信號、信號旗、固定信號等顯示的信號均是視覺

信號。（對）

3.我國目前所采用的行車組織方法有時間間隔法和空間間隔法。（錯）

4.安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個

固定距離。（對）

5.在正線和試車線上,車載ATP接收裝置接收到軌旁設(shè)備發(fā)送的報文后，

車載ATP單元對列車的運(yùn)行方向監(jiān)督,不允許列車倒行，當(dāng)列車倒行時，當(dāng)列車

倒行時,ATP產(chǎn)生緊急制動。（對）

6.ATP/ATO均涉及車門和站臺屏蔽門/安全門的打開和關(guān)閉。（錯）

7.非車站行車人員需操作Low時,應(yīng)征得車站行車值班員或值班站長的

同意,并報告行調(diào),經(jīng)行調(diào)授權(quán),在不影響行車的情況下以當(dāng)前用戶名進(jìn)行操

作。（錯）

8.開放引導(dǎo)信號前,列車須在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)前停車。（對）

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9.采用站間電話閉塞法行車時，由車站負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車和通過列車，

各車站接車時須顯示停車信號。（錯）

10.向封鎖線路發(fā)出救援列車時,須填寫路票,按電話閉塞法組織行車。

（錯）

11.救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除,方可進(jìn)行連掛作

業(yè)。故障列車駕駛員必須確定故障部分已被切除,并通報有關(guān)情況給救援列車

駕駛員。（對）

12.無論任何情況，扣車放行都應(yīng)堅持“誰扣誰放”的原則，執(zhí)行“放行”

命令時，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。（錯）

13.申請時日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應(yīng)填報日補(bǔ)充計劃。（對）

14.一項作業(yè)多組作業(yè)人員請點的,所有請點都必須進(jìn)行銷點，當(dāng)請點站

數(shù)與銷點站數(shù)相等時,行車調(diào)度員才能核銷點,行車調(diào)度員核銷點后該項作業(yè)

結(jié)束。（對）

15.工程列車開行時,掛有裝載貨物高度超過軌面3000mm的車輛時接觸

網(wǎng)必須停電。（錯）

16.任何不明確或不正確的手信號都應(yīng)視為危險信號,駕駛員必須立即詢

問發(fā)出信號的人員。（錯）

17.左手?jǐn)n起的紅色信號旗直立平舉,右手展開的綠色信號旗在下方上下

小動或綠色燈光平舉上下小動，當(dāng)列車啟動后立即顯示停車信號表示連掛作業(yè)

手信號。（錯）

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18.在每日運(yùn)營前,行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修

作業(yè)已經(jīng)完成、注銷，線路空閑，無侵限。（對）

19.在錄音設(shè)備故障停用時,遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均

需要發(fā)布書面命令。包含的內(nèi)容有命令號、受令人住所、受令人、受令內(nèi)

容、發(fā)布日期及時間、發(fā)令人姓名及復(fù)誦人姓名。（錯）

20.列車停站時間的長短取決于旅客乘降的需要,它與車站客流量的大

小、客車車門數(shù)的多少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。（對）

21.站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客進(jìn)入到軌道后迅速勸說乘客返回站臺,若勸說失敗

則按下站臺上距離自己最近的緊急停車按鈕，同時通知行車值班員。

（錯）

22.發(fā)生火災(zāi)的列車處于區(qū)間時,應(yīng)盡量將列車駛?cè)肭胺秸?再進(jìn)行處理。

（對）

23.列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔,可指揮其逆尖軌方向后退,待退出

道岔后交由線路維修部門處理。（錯）

三、不定項選擇題

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