TGXAS-新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范編制說明

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）編制說明一、任務(wù)來源根據(jù)《廣西標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)關(guān)于下達(dá)2023年第十批團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（桂標(biāo)協(xié)〔2023〕50號(hào)）文件精神，由廣西職業(yè)師范學(xué)院提出，廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西翰格科技有限公司、廣西感知物聯(lián)科技有限公司等單位共同起草的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》(項(xiàng)目編號(hào)：2023-1001)。二、制定標(biāo)準(zhǔn)的必要性和意義2018年1月26日，工信部、科技部、環(huán)保部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局、能源局聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》指出：“建立動(dòng)力蓄電池溯源信息系統(tǒng)。以電池編碼為信息載體，構(gòu)建“新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用全過程實(shí)施信息化管控”，加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，推進(jìn)資源綜合利用，保護(hù)環(huán)境和人體健康，保障安全，促進(jìn)新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。電池回收是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要一環(huán)，更是循環(huán)經(jīng)濟(jì)大版圖的重要一塊。2021年7月，在發(fā)改委等多部門印發(fā)的《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃》中，動(dòng)力電池回收行動(dòng)是11個(gè)重點(diǎn)工程之一。規(guī)劃提出，要加強(qiáng)新能源汽車動(dòng)力電池溯源管理平臺(tái)建設(shè)，完善新能源汽車動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。2022年4月，廣西壯族自治區(qū)科學(xué)技術(shù)廳發(fā)布征集綠色高端石化和能源產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域2022年度廣西科技重大專項(xiàng)技術(shù)需求建議的通知。通知中提出提升能源企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力，開展光伏發(fā)電、生物天然氣、氫能、新型儲(chǔ)能、廢舊儲(chǔ)能電池回收、清潔低碳能源、可再生能源等產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，加快形成轉(zhuǎn)型發(fā)展新動(dòng)能。近10年來，中國(guó)一直在積極推動(dòng)新能源汽車在私人出行和公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一，過去5年中國(guó)新能源汽車銷量大幅增長(zhǎng)，盡管新冠肺炎大流行對(duì)汽車銷量帶來了影響，2020年新能源汽車市場(chǎng)仍繼續(xù)擴(kuò)大。《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》預(yù)計(jì)，至2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應(yīng)用，廢舊動(dòng)力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，動(dòng)力蓄電池用量也“水漲船高”，動(dòng)力蓄電池退役后，若未經(jīng)科學(xué)處理，不僅是對(duì)資源的浪費(fèi)，更會(huì)對(duì)生態(tài)環(huán)境造成不可逆的嚴(yán)重污染。截至2022年3月，國(guó)內(nèi)新能源汽車年累計(jì)銷量超過773萬輛，動(dòng)力電池月裝車量達(dá)到432GWh（億瓦時(shí)），創(chuàng)歷史新高?！皠?dòng)力電池將面臨較大退役規(guī)模，預(yù)計(jì)2025年退役量約為78萬噸（約116GWh），屆時(shí)動(dòng)力蓄電池管理回收工作將面臨巨大的壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，廣西民用汽車保有量達(dá)504萬輛，民用船舶7964艘(每艘船用電池11只左右)，據(jù)此，廣西在用鉛蓄電池估計(jì)有500萬只左右。電池平均壽命2年，單只此類鉛蓄電池平均重量為20kg，折算廣西年更換此類鉛蓄電池250萬只，每年產(chǎn)生此類廢鉛蓄電池5萬噸。從數(shù)據(jù)可知，民用新能源汽車蓄電池回收是蓄電池回收產(chǎn)業(yè)的重要領(lǐng)域。課題組前期調(diào)研調(diào)查顯示，截至2022年底，廣西共有在產(chǎn)鉛蓄電池生產(chǎn)企業(yè)14家，廢鉛蓄電池再生利用企業(yè)20家，20家廢鉛蓄電池收集經(jīng)營(yíng)許可企業(yè)，其中南寧市13家，柳州市6家，桂林市9家，梧州市4家，北海市3家，防城港市2家，欽州市3家，貴港市2家，玉林市7家。此外，從廣西環(huán)保廳數(shù)據(jù)顯示，廣西落實(shí)國(guó)家生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度精神，自2017年5月起開展廢鉛蓄電池收集貯存和轉(zhuǎn)移試點(diǎn)工作，截止2022年，共審核確認(rèn)了719個(gè)廢鉛蓄電池收集網(wǎng)點(diǎn)，分別為南寧市117個(gè)、柳州市122個(gè)、桂林市：112個(gè)梧州市90個(gè)、北海市70個(gè)、防城港市45個(gè)、欽州市60個(gè)、貴港市53個(gè)、玉林市50個(gè)、百色市50個(gè)、賀州市25個(gè)、河池市30個(gè)、來賓市和崇左市各20個(gè)。2022年5月，《廣西壯族自治區(qū)生態(tài)環(huán)境廳關(guān)于印發(fā)廣西壯族自治區(qū)廢鉛蓄電池集中收集和跨區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)試點(diǎn)工作方案的通知》提出，到2023年底，規(guī)范回收率爭(zhēng)取達(dá)到60%。此后，按常態(tài)化管理。由此可知，廣西蓄電池回收及溯源市場(chǎng)廣闊。通過對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)進(jìn)行規(guī)范，可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池的全生命周期管理，使管理更加規(guī)范，更加有序，從而有效降低新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用過程中的污染，保護(hù)環(huán)境，提高新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的效率，提升新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的管理水平，有效降低新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的成本，保障新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的安全性。目前，廣西蓄電池的回收利用標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)基本上沒有新能源汽車動(dòng)力電池的標(biāo)準(zhǔn)管理體系及技術(shù)支撐，只存在對(duì)動(dòng)力電池的來件的外觀質(zhì)量的檢查，對(duì)動(dòng)力電池的轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配及拆卸有了基本的了解，但對(duì)廢舊動(dòng)力電池的儲(chǔ)存規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、包裝、運(yùn)輸和移交等還沒有一套完成的標(biāo)準(zhǔn)體系。汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池制造企業(yè)、回收企業(yè)、再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機(jī)制，權(quán)責(zé)還不夠清晰。目前，退役動(dòng)力電池回收問題主要有：（1）目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)基本上沒有新能源汽車動(dòng)力電池的管理體系及技術(shù)支撐，只存在對(duì)動(dòng)力電池的來件的外觀質(zhì)量的檢查，對(duì)動(dòng)力電池的轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配及拆卸有了基本的了解，但對(duì)廢舊動(dòng)力電池的儲(chǔ)存規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、包裝、運(yùn)輸和移交等還沒有一套完成的體系及溯源系統(tǒng)。部分退役動(dòng)力電池未能進(jìn)入規(guī)范回收企業(yè)，甚至不少流入小作坊，動(dòng)力電池包含多種重金屬元素，處理不當(dāng)既不利于資源回收，還會(huì)造成安全問題和環(huán)境污染。（2）規(guī)范的退役動(dòng)力電池回收企業(yè)數(shù)量不多，且回收成本較高，在回收環(huán)節(jié)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。非規(guī)范企業(yè)暴增；近年來經(jīng)營(yíng)范圍包含電池回收的企業(yè)數(shù)量暴漲，僅2019年一年就有超過700家新企業(yè)入局，截至2022年企業(yè)數(shù)量更是達(dá)到了4000家左右，急需相關(guān)回收利用溯源技術(shù)規(guī)范進(jìn)行指導(dǎo)。（3）動(dòng)力電池規(guī)格多樣，大多是單件小批量，難以溯源，且回收動(dòng)力電池的儲(chǔ)運(yùn)和拆解等成本較高，這讓企業(yè)很難發(fā)揮規(guī)模效益。在缺乏激勵(lì)政策支持和成熟的市場(chǎng)化機(jī)制保障下，一些規(guī)范企業(yè)的電池回收利用經(jīng)濟(jì)性還不高。市面上大部分退役下來的動(dòng)力鋰電池規(guī)格各不相同，電池型號(hào)繁雜、品種多樣，針對(duì)單一型號(hào)電池的回收難以形成規(guī)模，增加了回收成本。殘值評(píng)估缺乏一致性，尚未建立起共生共贏的產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈。（4）非規(guī)范企業(yè)尤其是小作坊處理退役動(dòng)力電池?zé)o相關(guān)溯源規(guī)范約束，存在安全隱患，如果回收后的退役電池沒有用到正規(guī)渠道，例如制成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會(huì)從監(jiān)管的視野中消失。有專家表示，當(dāng)務(wù)之急是盡快解決電池溯源問題，利用新能源汽車監(jiān)督平臺(tái)建立電池溯源機(jī)制，做到電池從“生”到“死”的全過程可追溯。同時(shí)扶持具有研發(fā)和提煉能力的企業(yè)，特別是引導(dǎo)梯級(jí)利用企業(yè)與電池企業(yè)融合發(fā)展，引導(dǎo)再生利用企業(yè)與資源材料企業(yè)融合發(fā)展。通過制定團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)服務(wù)規(guī)范》，以標(biāo)準(zhǔn)為抓手，統(tǒng)一規(guī)范新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)服務(wù)要求，將有助于保障新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)回收利用效率和服務(wù)質(zhì)量，推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)范化梯次利用，提高余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)水平，打造新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用企業(yè)品牌，助力鄉(xiāng)村振興，對(duì)促進(jìn)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的健康發(fā)展具有重要意義。三、主要起草過程（一）成立標(biāo)準(zhǔn)編制工作組團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》項(xiàng)目任務(wù)下達(dá)后，廣西職業(yè)師范學(xué)院成立了標(biāo)準(zhǔn)編制工作組，制定了標(biāo)準(zhǔn)編寫方案，明確任務(wù)職責(zé)，確定工作技術(shù)路線，開展標(biāo)準(zhǔn)研制工作，具體標(biāo)準(zhǔn)編制工作由廣西職業(yè)師范學(xué)院、廣西翰格科技有限公司、廣西感知物聯(lián)科技有限公司相關(guān)人員配合。（二）收集整理文獻(xiàn)資料標(biāo)準(zhǔn)編制工作組收集了國(guó)內(nèi)有關(guān)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)相關(guān)文獻(xiàn)資料。相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)主要有：GB∕T41047-2021《汽車產(chǎn)品召回過程追溯系統(tǒng)技術(shù)要求》DB31/T1053-2017《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用規(guī)范》DB44/T1371-2014《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)條件》技術(shù)成果有：1、項(xiàng)目[1]新能源汽車監(jiān)測(cè)平臺(tái).自治區(qū)工信廳（桂工信信息〔2018〕479號(hào)），1200萬；[2]后補(bǔ)貼時(shí)代廣西新能源汽車推廣應(yīng)用政策研究.廣西社科規(guī)劃辦（18BGL007），4萬；[3]新能源汽車充電樁物聯(lián)集群技術(shù)研究.自治區(qū)教育廳（2018KY1273），5萬；[4]新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車換電網(wǎng)絡(luò)建模與調(diào)度研究.自治區(qū)教育廳（2020KY25012），3萬；2、專著與論文[1]專著：王萍.數(shù)字經(jīng)濟(jì)環(huán)境下新能源汽車推廣應(yīng)用研究.電子科技大學(xué)出版社.2021.033、軟件著作權(quán)[1]廣西新能源汽車監(jiān)測(cè)平臺(tái)(2021SR1246243)[2]新能源汽車補(bǔ)貼申報(bào)系統(tǒng)(2021SR0695197)[3]新能源汽車車輛工況和動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(2021SR1243154)[4]新能源汽車基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)(2021SR0696212)[5]新能源汽車數(shù)據(jù)接入和采集系統(tǒng)(2021SR1250446)4、獲獎(jiǎng)以項(xiàng)目推動(dòng)和發(fā)展創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)學(xué)生獲得“創(chuàng)青春”等國(guó)家級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)5項(xiàng)、廣西金獎(jiǎng)3項(xiàng)，以及其他省部級(jí)等獎(jiǎng)項(xiàng)50多項(xiàng)。其中汽車相關(guān)獎(jiǎng)勵(lì)：①全國(guó)8強(qiáng)：“新能源汽車ICV”項(xiàng)目2018“創(chuàng)客中國(guó)”新能源汽車創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽創(chuàng)客組全國(guó)8強(qiáng)②全國(guó)200強(qiáng)：“新能源汽車智聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目2018“創(chuàng)客中國(guó)”全國(guó)大賽200強(qiáng)③廣西金獎(jiǎng)：“新能源汽車智聯(lián)網(wǎng)”2018年“創(chuàng)青春”啟迪控股廣西大學(xué)生創(chuàng)業(yè)大賽金獎(jiǎng)④廣西一等獎(jiǎng)：“新能源IOV”項(xiàng)目獲第三屆“中國(guó)創(chuàng)翼”創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新大賽廣西一等獎(jiǎng)⑤廣西賽區(qū)選拔賽銀獎(jiǎng)：“新能源eITS”項(xiàng)目獲2018中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽廣西賽區(qū)選拔賽銀獎(jiǎng)。（三）研討確定標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)編制工作組在對(duì)收集的資料進(jìn)行整理研究后，標(biāo)準(zhǔn)編制工作組召開了標(biāo)準(zhǔn)編制會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的整體框架進(jìn)行了研究，并對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵性問題進(jìn)行了初步探討。經(jīng)過研究，本文件界定了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)涉及的術(shù)語(yǔ)和定義，規(guī)定了總體要求、數(shù)據(jù)說明、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、接口技術(shù)、信息安全管理等方面的要求。本文件適用于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的溯源信息上傳。（四）調(diào)研、形成文本草案、征求意見稿2023年3月～2023年4月，標(biāo)準(zhǔn)起草工作小組進(jìn)行了廣泛實(shí)地調(diào)研工作，查閱了大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)資料，對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)進(jìn)行系統(tǒng)總結(jié)。經(jīng)編制組反復(fù)討論，形成了標(biāo)準(zhǔn)的基本構(gòu)架，對(duì)主要內(nèi)容進(jìn)行了討論并對(duì)項(xiàng)目的工作進(jìn)行了部署和安排。在前期工作的基礎(chǔ)之上，通過理清邏輯脈絡(luò)，整合已有的參考資料中有關(guān)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的內(nèi)容，并結(jié)合新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)實(shí)際要求及前期研究的基礎(chǔ)上，按照簡(jiǎn)化、統(tǒng)一等原則編制完成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》（草案）。2023年4月～2023年9月，編制組再次深入廣西翰格科技有限公司、廣西感知物聯(lián)科技有限公司進(jìn)行調(diào)研，并向新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的相關(guān)科研單位、企業(yè)征求意見。根據(jù)反饋意見及試驗(yàn)成果，標(biāo)準(zhǔn)編制工作組多次召開會(huì)議，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)草案進(jìn)行反復(fù)修改和研究討論，形成團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》（征求意見稿）和（征求意見稿）編制說明。四、制定標(biāo)準(zhǔn)的原則和依據(jù)，與現(xiàn)行法律、法規(guī)的關(guān)系，與有關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)調(diào)情況（一）實(shí)用性原則本文件是在充分收集相關(guān)資料和文獻(xiàn)，分析新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)現(xiàn)狀及特點(diǎn)，調(diào)研新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)情況，在現(xiàn)有國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合多年試驗(yàn)研究而總結(jié)起草的。符合當(dāng)前新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的要求，有利于行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，有利于規(guī)范新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)和商品經(jīng)濟(jì)價(jià)值，推動(dòng)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，具有較強(qiáng)的實(shí)用性和可操作性。（二）協(xié)調(diào)性原則本文件編寫過程中注意了與新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)相關(guān)法律法規(guī)的協(xié)調(diào)問題，在內(nèi)容上與現(xiàn)行法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)調(diào)一致。（三）規(guī)范性原則本文件嚴(yán)格按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)和編寫》的要求和規(guī)定編寫本標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，保證標(biāo)準(zhǔn)的編寫質(zhì)量。（四）前瞻性原則本文件在兼顧當(dāng)前區(qū)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)現(xiàn)實(shí)情況的同時(shí)，根據(jù)當(dāng)前廣西區(qū)內(nèi)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)無標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)范的現(xiàn)狀，還考慮到了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)發(fā)展需要，在標(biāo)準(zhǔn)中體現(xiàn)了個(gè)別特色性、前瞻性和先進(jìn)性條款，作為對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)的指導(dǎo)。五、主要條款的說明，主要技術(shù)指標(biāo)、參數(shù)、試驗(yàn)驗(yàn)證的論述團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)規(guī)范》界定了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)涉及的術(shù)語(yǔ)和定義，規(guī)定了總體要求、數(shù)據(jù)說明、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、接口技術(shù)、信息安全管理等方面的要求。本文件適用于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、報(bào)廢機(jī)動(dòng)車回收拆解企業(yè)、梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)的溯源信息上傳。（一）術(shù)語(yǔ)和定義主要明確了“廢舊動(dòng)力蓄電池”“回收”“梯次利用”“再生利用”“溯源”的定義。主要在參考《GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語(yǔ)》《GB/T26989汽車回收利用術(shù)語(yǔ)》等標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》中“廢舊動(dòng)力蓄電池”“回收”“梯次利用”“再生利用”相關(guān)定義并結(jié)合起草單位討論確定。圖《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法（征求意見稿）》（二）總體要求明確了“溯源目標(biāo)”的相關(guān)要求，規(guī)定了：“溯源的新能源汽車動(dòng)力蓄電池應(yīng)能根據(jù)電池編碼追溯到電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)、車輛銷售、電池維修、電池租賃、電池回收、整車報(bào)廢、梯次利用、再生利用等環(huán)節(jié)的信息及相關(guān)責(zé)任主體信息”的要求，主要依據(jù)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（工信部聯(lián)節(jié)〔2018〕43號(hào)）要求確定，辦法提出：“建立‘新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與動(dòng)力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺(tái)’，對(duì)動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程進(jìn)行信息采集，對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)”的要求；并強(qiáng)調(diào)了“汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報(bào)廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)應(yīng)建立內(nèi)部管理制度，加強(qiáng)溯源管理，確保溯源信息準(zhǔn)確真實(shí)”。明確了“機(jī)構(gòu)和人員”“標(biāo)簽方式”“電池編碼”“信息管理”的相關(guān)要求。主要在參考北京節(jié)能環(huán)保促進(jìn)會(huì)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《電子產(chǎn)品溯源技術(shù)要求》（征求意見稿）相關(guān)框架及內(nèi)容的基礎(chǔ)上結(jié)合廣西新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)現(xiàn)狀確定。規(guī)定了“電池編碼”的相關(guān)要求，為解決動(dòng)力電池回收利用整個(gè)流程各個(gè)節(jié)點(diǎn)的有效溯源，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)需開發(fā)企業(yè)版動(dòng)力電池回收利用溯源管理系統(tǒng)，以滿足國(guó)家溯源管理平臺(tái)信息實(shí)時(shí)上傳的要求。以電池編碼為信息載體，利用“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源技術(shù)”，對(duì)動(dòng)力蓄電池回收利用全過程實(shí)施信息化管控，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力蓄電池來源可查、去向可追、節(jié)點(diǎn)可控、責(zé)任可究。規(guī)定了“數(shù)據(jù)采集”的相關(guān)要求，溯源系統(tǒng)應(yīng)支持電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)、車輛銷售、電池維修、電池租賃、電池回收、整車報(bào)廢、梯次利用、再生利用等環(huán)節(jié)的信息采集。（三）數(shù)據(jù)信息要求為進(jìn)一步加強(qiáng)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理，督促企業(yè)加快履行動(dòng)力蓄電池溯源和回收責(zé)任，及時(shí)、準(zhǔn)確、規(guī)范上傳溯源信息，標(biāo)準(zhǔn)明確了新能源汽車動(dòng)力蓄電池在“電池生產(chǎn)環(huán)節(jié)”“車輛生產(chǎn)環(huán)節(jié)”“車輛銷售環(huán)節(jié)”“電池維修環(huán)節(jié)”“電池租賃環(huán)節(jié)”“電池回收環(huán)節(jié)”“整車報(bào)廢環(huán)節(jié)”“梯次利用環(huán)節(jié)”“再生利用環(huán)節(jié)”“編碼備案環(huán)節(jié)”的數(shù)據(jù)上傳說明，建立了電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。為了區(qū)分動(dòng)力電池回收利用溯源信息管理在整個(gè)生命周期中主體責(zé)任，將整個(gè)溯源管理系統(tǒng)主要分為車載信息管理模塊和動(dòng)力電池回收利用管理模塊。結(jié)合動(dòng)力電池回收利用過程節(jié)點(diǎn)及涉及的企業(yè)，需要上傳的信息通道涉及較為廣泛，車載信息管理模塊主要有電池生產(chǎn)信息、車輛生產(chǎn)信息、車輛銷售信息、電池維修信息、電池租賃信息和電池回收信息等，動(dòng)力電池回收利用模塊主要有整車報(bào)廢信息、梯次利用信息和再生利用信息等，其中電池回收利用管理模塊，不作為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)上傳的管理范疇，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)重點(diǎn)管理報(bào)廢前的車載信息管理模塊，主要涉及生產(chǎn)、銷售、維修、更換，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等信息管理，回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建立可以自建、共建、授權(quán)等的方式進(jìn)行。溯源技術(shù)的核心技術(shù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)主要包括：電池性能數(shù)據(jù)：通過測(cè)試電池的電壓、電流、容量、溫度等參數(shù)，可以獲得電池的性能數(shù)據(jù)，從而分析電池的使用情況；電池組件狀態(tài)數(shù)據(jù)：通過測(cè)試電池組件的電壓、電流、溫度等參數(shù)，可以獲得電池組件的狀態(tài)數(shù)據(jù)，從而分析電池組件的使用情況；電池組件歷史使用數(shù)據(jù)：通過記錄電池組件的歷史使用情況，可以獲得電池組件的歷史使用數(shù)據(jù)，從而分析電池組件的使用情況；電池組件安全性數(shù)據(jù)：通過測(cè)試電池組件的安全性，可以獲得電池組件的安全性數(shù)據(jù)，從而分析電池組件的安全性；電池組件回收利用數(shù)據(jù)：通過記錄電池組件的回收利用情況，可以獲得電池組件的回收利用數(shù)據(jù)，從而分析電池組件的回收利用情況。（四）數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)要求主要明確了“數(shù)據(jù)采集”“數(shù)據(jù)存儲(chǔ)”的相關(guān)要求，即對(duì)新能源汽車動(dòng)力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報(bào)廢、回收、利用等全過程的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集及存儲(chǔ)，有利于對(duì)各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實(shí)施監(jiān)測(cè)。（五）接口技術(shù)要求主要明確了接口技術(shù)的“基本要求”和“傳輸控制”要求。主要考慮到隨著溯源管理平臺(tái)的上線，大量的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用溯源數(shù)據(jù)將不斷的接入，對(duì)接口技術(shù)進(jìn)行規(guī)定有利于各相關(guān)單位之間實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源對(duì)接。主要在參考《電子招標(biāo)投標(biāo)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第1部分交易平臺(tái)技術(shù)規(guī)范》等有關(guān)內(nèi)容的基礎(chǔ)上結(jié)合起草單位多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)確定。（七）信息安全要求提出了回收企業(yè)要完善質(zhì)量管理體系，要應(yīng)依照國(guó)家有關(guān)信息安全的法律、法規(guī)、建立溯源信息安全管理制度，落實(shí)信息安全責(zé)任等要求，以規(guī)范信息安全管理，以確?；厥针妱?dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的安全性；并對(duì)物理安全、操作安全、安全和保密管理、數(shù)據(jù)交換安全進(jìn)行了規(guī)定。六、國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)制修訂情況經(jīng)查新，截至目前，國(guó)內(nèi)暫無與“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收”“蓄電池回收溯源”相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)；暫無與“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收”“蓄電池回收溯源”“汽車電池回收”“車用動(dòng)力電池回收”“汽車追溯技術(shù)”相關(guān)的已納入制（修訂）計(jì)劃的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)。與“汽車電池回收”相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有：DB31/T1053-2017《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用規(guī)范》DB44/T1371-2014《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)條件》。上述標(biāo)準(zhǔn)均沒有涉及到本標(biāo)準(zhǔn)提及的“新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收”“蓄電池回收溯源”的有關(guān)內(nèi)容。DB31/T1053-2017《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用規(guī)范》規(guī)定了電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的基本原則、編碼與溯源管理，廢舊動(dòng)力蓄電池拆卸檢測(cè)、梯級(jí)利用條件；適用于廢舊動(dòng)力蓄電池的回收、貯運(yùn)、梯級(jí)利用及再生利用的一般要求。DB44/T1371-2014《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)條件》規(guī)定了回收利用廢舊動(dòng)力蓄電池的術(shù)語(yǔ)、定義，基本要求和技術(shù)條件，包括預(yù)處理、再生利用、環(huán)保要求；適用于電動(dòng)汽車用廢舊鋰離子蓄電池、金屬氫化物鎳蓄電池的回收利用。其中，DB31/T1053-2017《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用規(guī)范》規(guī)定了電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的編碼與溯源管理，而本標(biāo)準(zhǔn)則主要側(cè)重于技術(shù)要求。與“車用電池回收”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有：GB/T33598-2017《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》GB/T33598.2-2020《車用動(dòng)力電池回收利用再生利用第2部分：材料回收要求》GB/T33598.3-2021《車用動(dòng)力電池回收利用再生利用第3部分：放電規(guī)范》GB/T34015-2017《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》GB/T34015.2-2020《車用動(dòng)力電池回收利用梯次利用第2部分：拆卸要求》GB/T34015.4-2021《車用動(dòng)力電池回收利用梯次利用第4部分：梯次利用產(chǎn)品標(biāo)識(shí)》GB/T34015.3-2021《車用動(dòng)力電池回收利用梯次利用第3部分：梯次利用要求》GB/T38698.1-2020《車用動(dòng)力電池回收利用管理規(guī)范第1部分：包裝運(yùn)輸》NB/T10826-2021《車用動(dòng)力電池回收利用電芯絕緣性能及容量評(píng)定方法》QC/T1156-2021《車用動(dòng)力電池回收利用單體拆解技術(shù)規(guī)范》DB34/T3077-2018《車用鋰離子動(dòng)力電池回收利用放電技術(shù)規(guī)范》DB34/T3437-2019《車用動(dòng)力電池回收利用低速動(dòng)力車梯次利用要求》。與“車用電池回收”相關(guān)的已納入制（修訂）計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)有：20221253-T-339《車用動(dòng)力電池回收利用梯次利用第5部分：可梯次利用設(shè)計(jì)指南》20213562-T-339《車用動(dòng)力電池回收利用通用要求》20205114-T