第五章常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展的對策與建議

2012015年常州市哲學(xué)社會科學(xué)研究課題常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展路徑研究江蘇理工學(xué)院江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)會2015年11月2012015年常州市哲學(xué)社會科學(xué)研究課題常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展路徑研究項目負責(zé)人：彭荷芳項目組成員：陸玉梅、王志華、趙景波陳昕、楊莉、高鵬、徐燕、徐文蔚所在單位：江蘇理工學(xué)院江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)協(xié)會完成時間：2015年11月摘要目前，全國各地正掀起軌道交通建設(shè)風(fēng)暴，許多地區(qū)將軌道交通產(chǎn)業(yè)作為推動經(jīng)濟增長和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，中國軌道交通產(chǎn)業(yè)處于重要的黃金發(fā)展機遇期。區(qū)域軌道交通產(chǎn)業(yè)的競爭力取決于整個產(chǎn)業(yè)鏈的實力，產(chǎn)業(yè)鏈上各方攜手共進、集群協(xié)同發(fā)展則是軌道交通產(chǎn)業(yè)做大做強的關(guān)鍵。因此，研究常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的集群協(xié)同發(fā)展問題對常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的健康、穩(wěn)定與持續(xù)增長具有重要意義。本課題的研究包括以下內(nèi)容：（1）對產(chǎn)業(yè)鏈及其集群效應(yīng)進行梳理，分析了軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)特征；（2）調(diào)查研究了常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，并進一步指出目前常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢、市場競爭狀況及發(fā)展中存在的問題；（3）以產(chǎn)業(yè)鏈理論、集群協(xié)同理論和產(chǎn)業(yè)發(fā)展理論為基礎(chǔ)，進行了產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展博弈分析，結(jié)合產(chǎn)業(yè)協(xié)同運行機制和效應(yīng)構(gòu)建了常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展的模型，模型中分為四個方面的協(xié)同，分別為常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的管理協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、營銷協(xié)同和產(chǎn)品與應(yīng)用協(xié)同；（4）建立了常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)間集群協(xié)同的指標(biāo)體系，運用模糊綜合評價法對常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)間的集群協(xié)同效應(yīng)進行了評價，評價結(jié)果表明常州軌道交通產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同發(fā)展水平為中等；（5）最后，提出了促進常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展的對策建議。本課題研究旨在為常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展提供理論方法支持，同時也為政府有關(guān)部門制定促進軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展的政策和規(guī)劃提供參考和依據(jù)。關(guān)鍵詞：軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈；協(xié)同效應(yīng)；提升策略常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展路徑研究第一章緒論1.1研究背景與意義1.1.1研究背景1.我國軌道交通產(chǎn)業(yè)處于重要的發(fā)展機遇期改革開放以來，中國經(jīng)濟飛速發(fā)展，城市化進程不斷加快，造就了巨大的軌道交通需求市場。特別是近幾年，為緩解越來越嚴(yán)重的交通擁擠、資源浪費、環(huán)境污染等問題，在國家發(fā)展規(guī)劃中已經(jīng)明確“把軌道交通作為優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域”，與鐵路和城市軌道交通建設(shè)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)均面臨前所未有的發(fā)展機遇。在鐵路建設(shè)方面，據(jù)我國經(jīng)濟研究部門預(yù)測，2020年我國人均GDP將達到5000美元以上，鐵路客貨運量將達到50億人和50億噸。為適應(yīng)未來需求，鐵路運力需要大幅提高。按照《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的描述，到2020年，新建高速鐵路達到1.3萬公里，而其建設(shè)成本至少在1.5億/公里以上，再加上4.1萬公里的新建線路、1.9萬公里的增建二線、以及2.5萬公里的電氣化改造，總共所需投資至少在4萬億以上，巨量投資將為產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)帶來廣闊的發(fā)展機會。軌道交通產(chǎn)業(yè)作為中國“十二五”規(guī)劃的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，伴隨我國新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略和區(qū)域交通一體化建設(shè)的推進，城際軌道交通作為一種新型軌道交通方式正呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭。根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于加強城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的意見》，到2015年，全國軌道交通新增運營\t"/industry/201412/_blank"里程1,000公里。截止2014年末，全國22個城市共開通城市軌道交通運營線路長度3173公里。根據(jù)國家已批復(fù)的城市軌道交通建設(shè)計劃，到2015年，將有超過30個城市建設(shè)85條軌道交通線路，總長度達2700公里以上。到2020年，將有40個城市建設(shè)地鐵，總規(guī)劃里程達7000公里，是目前總里程的4.3倍。地鐵建設(shè)每公里的造價平均為4～5億元，“十二五”和“十三五”期間的年均投資將達2700億元。此外，美國、俄羅斯、印度、巴西、沙特、伊朗、越南等國家和地區(qū)，也陸續(xù)推出了軌道交通建設(shè)及設(shè)備更新?lián)Q代計劃。按照歐洲鐵路行業(yè)協(xié)會（UNIFE）等機構(gòu)分析預(yù)測，到2015年，全球軌道交通裝備市場將保持年均3%的增長，年均需求達1000多億歐元。同時，作為中國制造向中國智造升級的典型領(lǐng)域，軌道交通亦是“一帶一路”戰(zhàn)略推進中重要的產(chǎn)業(yè)支撐。據(jù)工信部預(yù)測，到2015年，軌道交通產(chǎn)業(yè)僅在裝備制造環(huán)節(jié)即可實現(xiàn)年銷售產(chǎn)值4000億元，到2020年有望突破6500億元，其依托高端裝備、新材料、電子信息產(chǎn)品制造和新一代信息技術(shù)等高成長性產(chǎn)業(yè)，向上向下串連起工程建筑、規(guī)劃設(shè)計、維護維修等產(chǎn)業(yè)，對經(jīng)濟增長的貢獻更將迅速放大2～3倍。基于軌道交通產(chǎn)業(yè)廣闊的發(fā)展前景和巨大的經(jīng)濟貢獻，國家已將軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)確定為高端裝備制造產(chǎn)業(yè)的五個重點發(fā)展方向之一，對發(fā)展時間節(jié)點、發(fā)展目標(biāo)、重大政策等逐一細化，多層面支持企業(yè)和科研機構(gòu)推進軌道交通裝備核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)的研發(fā)，支持開展試驗驗證、標(biāo)準(zhǔn)及知識產(chǎn)權(quán)保護體系建設(shè)，支持大中型企業(yè)鞏固和擴大國內(nèi)市場，全面推動軌道交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。軌道交通的快速發(fā)展還催生了一個包括裝備制造業(yè)在內(nèi)的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈群，目前這個產(chǎn)業(yè)鏈群正處于形成和發(fā)展的時期，軌道交通產(chǎn)業(yè)前途一片光明。2.常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨日趨激烈的市場競爭經(jīng)過多年的發(fā)展集聚，常州市已經(jīng)形成了門類較齊全、龍頭企業(yè)規(guī)模較大、具有一定比較優(yōu)勢的軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。常州市“十二五”規(guī)劃綱要明確提出要發(fā)揮常州市產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢，著力在現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中培育產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)強、發(fā)展?jié)摿Υ蟮氖螽a(chǎn)業(yè)鏈。這十大產(chǎn)業(yè)鏈為：軌道交通、汽車及零部件、農(nóng)機和工程機械、太陽能光伏、碳材料、新醫(yī)藥、新光源、通用航空、智能電網(wǎng)和智能數(shù)控和機器人。其中，軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展方向：堅持整車裝備與關(guān)鍵系統(tǒng)、核心零部件協(xié)同發(fā)展，加快集聚一批高起點、專業(yè)化、具有國際競爭力的配套企業(yè)，形成常州軌道交通從零部件配套到整車生產(chǎn)和維修服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈；軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展目標(biāo)：到2015年，規(guī)模以上工業(yè)產(chǎn)值達到450億元，年均增長20％左右。2012年5月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了常州城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2011～2018年），計劃2014年開工建設(shè)，2019年建成投入運營，這不僅是常州啟動現(xiàn)代化大城市建設(shè)項目的標(biāo)志，也對常州打造千億級軌道交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了難得的發(fā)展機遇，形成常州軌道交通從零部件配套到整車生產(chǎn)和維修服務(wù)的完整產(chǎn)業(yè)鏈集群打下良好的基礎(chǔ)。然而，隨著工業(yè)發(fā)達國家再工業(yè)化的興起，國際分工與合作進入新階段，貿(mào)易保護主義有所抬頭，利用環(huán)保、安全等手段保護本國市場。經(jīng)濟實力雄厚和技術(shù)平臺先進的跨國公司利用知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、品牌和資本優(yōu)勢，加大對我國市場的開發(fā)，擠壓我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展空間，尤其是對我國軌道交通裝備制造企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。其中，德國、法國、加拿大和日本等是軌道交通裝備制造能力最強的國家，在軌道交通裝備供應(yīng)方面，三大跨國公司占有全球市場50%以上的份額，分別為：加拿大龐巴迪公司占23%、法國阿爾斯通公司占18%、德國西門子公司占14%。在國內(nèi)，面對我國巨大的軌道交通建設(shè)需求，具有交通產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的區(qū)域，如南京、成都、長春、株洲等地，正不失時機地挖掘自身在軌道交通產(chǎn)業(yè)所具有的優(yōu)勢，政府與企業(yè)協(xié)作，已經(jīng)建設(shè)了各類與軌道交通相關(guān)的產(chǎn)業(yè)園或產(chǎn)業(yè)協(xié)會，以促進本地區(qū)的軌道交通產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶動本地經(jīng)濟的發(fā)展。相對于他們，常州并不具有規(guī)模優(yōu)勢，必將面臨較為激烈的國內(nèi)競爭。同時，軌道交通作為一個具有較大利潤空間和發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)比如會引來越來越多的競爭者，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)除了要面對現(xiàn)有的國內(nèi)外競爭對手，還要面對潛在的對手，他們將通過新建公司或現(xiàn)有廠商合作的方式，參與中國軌道交通產(chǎn)業(yè)市場競爭。3.常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展是把握時代機遇、提升競爭力的重要路徑未來產(chǎn)業(yè)經(jīng)營已經(jīng)升級為產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營，產(chǎn)業(yè)的競爭已經(jīng)升級為產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭，通過整合和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈獲得競爭優(yōu)勢，構(gòu)建一個高效的產(chǎn)業(yè)鏈不僅可以提高產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)水平，完善產(chǎn)業(yè)內(nèi)部和產(chǎn)業(yè)之間的信息流、物流和資金流，還可以使產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)專注于培育自身的核心競爭力，從而提高整個產(chǎn)業(yè)的競爭力。2006年，《國務(wù)院關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的若干意見》中明確指出，鼓勵重大裝備制造企業(yè)集團在集中力量加強關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和系統(tǒng)集成的同時，通過市場化的外包分工和社會化協(xié)作，帶動配套及零部件生產(chǎn)的中小企業(yè)向“專、精、特”方向發(fā)展，形成若干各有特色、重點突出的產(chǎn)業(yè)鏈。江蘇省“十二五”高端裝備制造業(yè)推進方案中關(guān)于軌道交通裝備。支持南京、常州等重點軌道交通產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)建設(shè)，加快建設(shè)國內(nèi)一流、國際知名的軌道交通裝備研發(fā)、檢測、制造基地。常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展既是緊抓全國軌道交通建設(shè)機遇的需要，也是常州市傳統(tǒng)機械裝備制造產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型發(fā)展的內(nèi)在需要，更是常州市貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀的重要舉措。2013年，常州市委市政府做出了“加快產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)步伐”的重要決策，并提出軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)實現(xiàn)“整車裝備與關(guān)鍵系統(tǒng)、核心零部件協(xié)同發(fā)展”?；诖耍瑥漠a(chǎn)業(yè)鏈角度及時把握常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，科學(xué)測度產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同績效水平，準(zhǔn)確辨識常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展中的關(guān)鍵影響因素，從而予以針對性的對策建議是當(dāng)前迫切需要研究的課題。1.1.2研究目的與意義目前，產(chǎn)業(yè)集群已成為我國區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)組織形式和載體。加快產(chǎn)業(yè)鏈集群建設(shè)是常州培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建特色鮮明、優(yōu)勢突出的產(chǎn)業(yè)體系，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要舉措。根據(jù)常州產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)的總體規(guī)劃，本項目以軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群為對象，研究通過集群協(xié)同發(fā)展來提升該產(chǎn)業(yè)整體競爭力，具體目標(biāo)包括：(1)全面調(diào)查分析常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題；(2)歸納總結(jié)出軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展內(nèi)涵與模式，在此基礎(chǔ)上構(gòu)建軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同績效評價模型；(3)對該模型下的常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)進行綜合評價，進一步提出提升該產(chǎn)業(yè)整體競爭力的對策及建議。本研究不僅可以進一步豐富和擴展軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈競爭力及產(chǎn)業(yè)鏈綜合效益發(fā)揮模式的研究視角和范圍，還將為常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、常州國家級軌道交通高科技產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)等等提供參考和借鑒。1.有助于常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的整合競爭力提升常州的軌道交通產(chǎn)業(yè)與國外軌道交通制造業(yè)的主要差距在于整車的總體集成設(shè)計、控制系統(tǒng)、關(guān)鍵部件的核心技術(shù)的掌控以及精密制造加工工藝的相對落后。由于常州市整車生產(chǎn)資質(zhì)剛剛?cè)〉茫a(chǎn)業(yè)的協(xié)同效應(yīng)未能充分發(fā)揮，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間關(guān)聯(lián)度較小，發(fā)展差異性較大，還未形成產(chǎn)業(yè)鏈上明確分工、協(xié)同發(fā)展的局面，發(fā)展的意識和模式較老，未能形成合力。從世界市場的競爭來看，那些具有國際競爭力的產(chǎn)品，其產(chǎn)業(yè)內(nèi)的企業(yè)往往是協(xié)同在一起而不是分散單打獨斗的，所謂“眾人拾柴火焰高”。因此，如何充分利用產(chǎn)業(yè)內(nèi)相關(guān)企業(yè)各自的優(yōu)勢，依托產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)來減少因發(fā)展程度不同、合作壁壘以及邊界的屏蔽效應(yīng)，從而實現(xiàn)常州軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)優(yōu)勢互補，進而提高常州軌道交通產(chǎn)業(yè)整體競爭力，以促進常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的合理分工和布局，從根本上促進軌道交通產(chǎn)業(yè)的全面、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展有著重要的研究現(xiàn)實意義。2.為相關(guān)部門的決策提供一定的參考性建議我國軌道交通產(chǎn)業(yè)實踐活動已經(jīng)遠遠走在了相關(guān)理論的前面，軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展急需相關(guān)產(chǎn)業(yè)理論來指導(dǎo)。研究常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，可進一步在產(chǎn)業(yè)層次上揭示軌道交通發(fā)展的規(guī)律、機制等一系列產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟問題，對政府制定軌道交通投資、建設(shè)及其產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進軌道交通產(chǎn)業(yè)的形成與升級具有重要意義。1.2相關(guān)理論綜述1.2.1產(chǎn)業(yè)集群及其發(fā)展效應(yīng)1.產(chǎn)業(yè)集群的含義按照美國哈佛大學(xué)波特（Porter，1998）的理解，產(chǎn)業(yè)集群（IndustrialClusters）是指在某一特定產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中，大量相互關(guān)聯(lián)的企業(yè)以及相關(guān)支撐機構(gòu)，在空間上集聚，并形成持續(xù)競爭優(yōu)勢的現(xiàn)象。

產(chǎn)業(yè)集群具有如下幾個基本特征：一是范圍有限性，即一個產(chǎn)業(yè)集群往往圍繞某一特定產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域；二是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性，即集群內(nèi)的產(chǎn)業(yè)或企業(yè)之間存在較高的相關(guān)性，存在明顯的分工協(xié)作關(guān)系；三是空間集聚性，即集群內(nèi)的企業(yè)和機構(gòu)聚集在一定的空間內(nèi)，在地理上相互靠近；四是機構(gòu)系統(tǒng)性，即產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部不僅包括企業(yè)（包括上下游企業(yè)），而且還包括相關(guān)的行業(yè)組織（商會、協(xié)會等）、金融服務(wù)機構(gòu)、中介服務(wù)機構(gòu)（信息、教育培訓(xùn)、研究開發(fā)等）和政府服務(wù)機構(gòu)（標(biāo)準(zhǔn)制定等），是一個復(fù)雜的有機體。國內(nèi)外對于產(chǎn)業(yè)集群的研究主要從以下三個方面進行：第一，經(jīng)濟學(xué)家通過外部經(jīng)濟、專業(yè)化分工、交易成本、知識溢出等理論來分析產(chǎn)業(yè)集群的形成機制及創(chuàng)新競爭力；第二社會學(xué)家則從社會關(guān)系網(wǎng)絡(luò)、社會文化環(huán)境的視角對產(chǎn)業(yè)集群組織進行研究；第三，地理學(xué)家則強調(diào)經(jīng)濟空間、社會空間、地理空間的集聚對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響以及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用。雖然不同學(xué)者分別從不同的研究視角出發(fā)，給產(chǎn)業(yè)鏈下的定義有所差別，但是可以找到許多相同點（劉貴富，2007）：①產(chǎn)業(yè)鏈中包含有不同的相關(guān)產(chǎn)業(yè)；②產(chǎn)業(yè)鏈中包含有多個相關(guān)企業(yè)；③產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)是上、下游關(guān)系；④產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菄@用戶需要的某一最終產(chǎn)品進行的生產(chǎn)交易活動；⑤產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粭l價值增值鏈。2.產(chǎn)業(yè)鏈集群發(fā)展效應(yīng)（1）協(xié)作效應(yīng)產(chǎn)業(yè)內(nèi)原本相互獨立的企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟進行專業(yè)化的分工協(xié)作，能夠產(chǎn)生很強的協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)1+1〉2的效果，提高產(chǎn)業(yè)整體獲利能力。在生產(chǎn)上，企業(yè)在原材料、生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)設(shè)備等的利用上可以實現(xiàn)資源共享；在技術(shù)上，企業(yè)可以通過聯(lián)合出資投入產(chǎn)品研發(fā)，分散獨立承受過高研發(fā)費用的風(fēng)險，同時大大提高創(chuàng)新能力；在管理上，可以實現(xiàn)管理經(jīng)驗的學(xué)習(xí)和傳遞，降低管理費用；在銷售上，通過建立共同的物流倉儲設(shè)施、分銷渠道、網(wǎng)絡(luò)，或者售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等降低企業(yè)銷售成本。因此，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各要素要相互配合，共同發(fā)展。（2）競爭力提升效應(yīng)既有競爭也有合作是現(xiàn)代企業(yè)之間的關(guān)系特點，當(dāng)產(chǎn)業(yè)鏈集群形成之后，企業(yè)之間的競爭就表現(xiàn)為企業(yè)所在產(chǎn)業(yè)鏈之間的競爭。產(chǎn)業(yè)鏈集群作為一個有機整體，其生產(chǎn)方式相對靈活和多樣化，這種集體的靈活性保證了對高度多樣化的消費需求和投入供應(yīng)的及時反饋，對新技術(shù)和市場信息的快速吸收，以及對勞動力資源的有效使用、培訓(xùn)和分配，競爭力提升較快。（3）整合效應(yīng)產(chǎn)業(yè)集群具有的競爭優(yōu)勢能夠吸引更多企業(yè)加入，為區(qū)域帶來更多的資金、技術(shù)、人才，促進集群的良性發(fā)展，不僅可以把某些產(chǎn)業(yè)做大，而且這些產(chǎn)業(yè)的興旺帶動其上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進其下游銷售、運輸業(yè)的發(fā)達，并且從橫向上帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)以及文化、教育、金融、信息、服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展，這會使地區(qū)經(jīng)濟成倍增長。事實也證明了產(chǎn)業(yè)集群密集的地區(qū)，其工業(yè)、商業(yè)、文化教育、運輸、金融、服務(wù)等行業(yè)都取得了迅猛的發(fā)展，所以一個地區(qū)可以通過對產(chǎn)業(yè)集群的培育實現(xiàn)地區(qū)經(jīng)濟的騰飛。（4）品牌效應(yīng)品牌是當(dāng)今市場競爭的關(guān)鍵內(nèi)容之一。一旦產(chǎn)業(yè)鏈中某一企業(yè)或產(chǎn)業(yè)形成品牌，這品牌便會通過產(chǎn)業(yè)鏈的系統(tǒng)特征，將品牌效應(yīng)擴散到產(chǎn)業(yè)鏈所關(guān)聯(lián)的其他產(chǎn)業(yè)或企業(yè)之上，提局關(guān)聯(lián)廣品在市場的認可度，減少新廣品和延伸廣品進入市場的風(fēng)險。再者，產(chǎn)業(yè)共生體內(nèi)各共生單元對外往往共用一定地域品牌，具有強大的廣告效應(yīng)無論是在與國內(nèi)其他企業(yè)競爭．還是參與國際競爭時，均可以以整體形象推出，共享信譽，并憑借此可獲得更強的競爭力優(yōu)勢。（5）學(xué)習(xí)與創(chuàng)新效應(yīng)產(chǎn)業(yè)的空間集聚可以促進知識、制度和技術(shù)的創(chuàng)新和擴散，促進產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的更新?lián)Q代，以及新產(chǎn)業(yè)組織的形成。產(chǎn)業(yè)的空間集聚，使集群企業(yè)通過專業(yè)化分工和市場交易逐步形成網(wǎng)絡(luò)化組織結(jié)構(gòu)，平等合作下的網(wǎng)絡(luò)協(xié)同模式使企業(yè)能夠集中資源專攻價值鏈中的某些環(huán)節(jié)，提高專業(yè)化水平，促進產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新和新產(chǎn)業(yè)組織的形成。同時，地理位置接近和頻繁交流，使集群內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新成果擴散更快，更容易為其他企業(yè)所學(xué)習(xí)和吸收，從而促進整個群體創(chuàng)新能力的提高。1.2.2軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈及其結(jié)構(gòu)特征1.軌道交通產(chǎn)業(yè)軌道交通產(chǎn)業(yè)由承擔(dān)軌道交通運輸功能的生產(chǎn)或相關(guān)經(jīng)濟活動單元構(gòu)成。根據(jù)國民經(jīng)濟行業(yè)分類，軌道交通產(chǎn)業(yè)主要包括五大類型：一是軌道交通建筑業(yè)(簡稱建筑業(yè))，主要指鐵路、道路、隧道和橋梁工程建筑；二是軌道交通制造業(yè)(簡稱制造業(yè))，主要指車輛設(shè)備系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、數(shù)字通信系統(tǒng)、檢票售票系統(tǒng)、供電供水系統(tǒng)、環(huán)保消防系統(tǒng)、軌道工程機械設(shè)備系統(tǒng)六大產(chǎn)業(yè)，車輛設(shè)備制造系統(tǒng)包括：電力機車制造業(yè)、內(nèi)燃機車制造業(yè)、高速客車(動車組)制造業(yè)、鐵路貨車制造業(yè)、城軌車輛制造業(yè)等專業(yè)制造系統(tǒng)；三是軌道交通技術(shù)服務(wù)業(yè)(簡稱技術(shù)服務(wù)業(yè))，主要指工程勘察設(shè)計中鐵路工程的勘察設(shè)計及計算機系統(tǒng)服務(wù)、技術(shù)推廣服務(wù)和其他科技服務(wù)中與軌道交通相關(guān)的技術(shù)服務(wù)；四是軌道交通運輸業(yè)(簡稱運輸業(yè))，主要指鐵路運輸業(yè)，即鐵路客運、貨運及相關(guān)的調(diào)度、信號、機車、車輛、檢修、工務(wù)等活動；五是軌道交通批發(fā)零售業(yè)(簡稱批發(fā)零售業(yè))，主要指其他機械設(shè)備及電子產(chǎn)品批發(fā)中鐵路運輸設(shè)備的批發(fā)和零售。2.軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈按照上述軌道交通產(chǎn)業(yè)的分類，軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且劳熊壍澜煌üこ探ㄔO(shè)項目為核心而產(chǎn)生的圍繞工程研發(fā)設(shè)計、工程勘測、工程施工、工程監(jiān)理、工程運營以及諸多軌道交通產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、生產(chǎn)、組裝、銷售等環(huán)節(jié)所進行的價值增值鏈條。一般情況下，產(chǎn)業(yè)鏈包括上游的產(chǎn)業(yè)，中間的生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)以及下游的銷售服務(wù)產(chǎn)業(yè)三個環(huán)節(jié)，軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈也包括這三個基本環(huán)節(jié)，本研究把其稱為“軌道交通產(chǎn)業(yè)大鏈”，但是軌道交通作為一種復(fù)雜的產(chǎn)品系統(tǒng)，其產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成要復(fù)雜的多，如圖1.1所示。下游產(chǎn)業(yè)中游產(chǎn)業(yè)下游產(chǎn)業(yè)中游產(chǎn)業(yè)上游產(chǎn)業(yè)運營管理、服務(wù)工程施工建設(shè)運營管理、服務(wù)工程施工建設(shè)整車生產(chǎn)組裝零部件生產(chǎn)、制造工程勘測、設(shè)計設(shè)計、研發(fā)圖1.1軌道交通產(chǎn)業(yè)大鏈基本構(gòu)成圖下游中游上游下游中游上游銷售服務(wù)咨詢服務(wù)物流運輸產(chǎn)品檢測車輛制造原輔材料零件配套研究設(shè)計訂單處理銷售服務(wù)咨詢服務(wù)物流運輸產(chǎn)品檢測車輛制造原輔材料零件配套研究設(shè)計訂單處理車體車體轉(zhuǎn)向架牽引控制系統(tǒng)制動控制系統(tǒng)微機控制系統(tǒng)內(nèi)裝飾系統(tǒng)輔助設(shè)備等圖1.2軌道交通產(chǎn)業(yè)小鏈基本構(gòu)成圖軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中，零部件生產(chǎn)與制造、工程施工建設(shè)、整車生產(chǎn)與組裝處于產(chǎn)業(yè)鏈中的核心地位，它們與上游關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)之間存在緊密的聯(lián)系，對上游各產(chǎn)業(yè)的拉動效應(yīng)非常明顯，因此，軌道交通裝備制造環(huán)節(jié)一直是軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，對整個大產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展動向發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)作用，因此，目前在國內(nèi)大多把它作為軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中一個獨立的小產(chǎn)業(yè)鏈來進行研究，本研究把它稱為“軌道交通產(chǎn)業(yè)小鏈”，簡稱“軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈”，常州目前構(gòu)建的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈主要是指軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，即本研究稱為的小鏈，本研究也主要是圍繞該產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同展開研究，如圖1.2所示。1.2.3國內(nèi)外相關(guān)研究進展近年來，關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈集群的國內(nèi)研究越來越多，但是眾多學(xué)者多是從各自研究的角度對產(chǎn)業(yè)鏈集群相關(guān)的部分理論進行了論述，目前為止并沒有形成一個完整的產(chǎn)業(yè)鏈集群理論體系。但學(xué)術(shù)界、政府及社會各界有識之士關(guān)于區(qū)域內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)合作方面的研究已經(jīng)初具雛形，也有一些成果和著作，但是還只是處在剛剛起步階段。至于，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)方面的研究也只是近幾年在政府產(chǎn)業(yè)規(guī)劃上才出現(xiàn)，至于這方面的研究還未發(fā)現(xiàn)，本研究報告研究者通過期刊數(shù)據(jù)庫搜集了一些相關(guān)方面的文章，試圖對軌道交通產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展和對軌道交通產(chǎn)業(yè)相關(guān)的研究成果做全面的歸納和梳理，以便作為本研究的思想基礎(chǔ)和營養(yǎng)寶庫。考慮到事物發(fā)展的時間連續(xù)性，作者將這些主要研究成果按時間順序進行歸納和整理，相關(guān)的研究成果及其觀點見表1.1。表1.1軌道交通主要研究成果概述研究者時間論文題目主要觀點任承賢鄭昌泓王威顧偉華陳紅云項榮喬德義唐文彬劉斐何德軍李玉梅汪延明徐宗祥魏運馮愛軍丁德云王亞紅韋厚華20052007200820082009200920102010201020112012201220132013湖南城市軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略我國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)國際競爭力及發(fā)展戰(zhàn)略研究基于博弈論的裝備制造業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展研究城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略及對策研究株洲軌道車輛制造產(chǎn)業(yè)集群“龍頭+網(wǎng)絡(luò)”模式應(yīng)用研究軸輪式產(chǎn)業(yè)集群演進規(guī)律與升級策略研究——以南京浦鎮(zhèn)車輛廠為核心的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群為例南京市軌道交通產(chǎn)業(yè)大企業(yè)集團戰(zhàn)略研究成都軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建研究中國南車城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略改善研究面向產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)理論及其關(guān)鍵技術(shù)研究基于技術(shù)董事協(xié)同能力的產(chǎn)業(yè)鏈治理研究湖南城市軌道交通產(chǎn)業(yè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)研究我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈及其發(fā)展方向探討成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)推進路徑研究（1）湖南城市軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)面臨的環(huán)境分析；（2）提出了三種整合方案；（3）提出戰(zhàn)略措施。（1）我國軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)分析與評價；（2）提升我國軌道交通裝備制造業(yè)國際競爭力的發(fā)展戰(zhàn)略。（1）對國內(nèi)外關(guān)于裝備制造業(yè)及高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀研究；（2）建立裝備制造業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)之間博弈模型；（3）提出了促進裝備制造業(yè)與高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展博弈的對策。（1）目前國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)和發(fā)展面臨著的問題；（2）提出城市軌道交通一體化戰(zhàn)略是一個全方位、多維度、綜合性發(fā)展戰(zhàn)略。（1）提出了實施”龍頭+網(wǎng)絡(luò)”集群戰(zhàn)略；（2）采取“增長型戰(zhàn)略為主、穩(wěn)定型戰(zhàn)略為輔”的集群戰(zhàn)略態(tài)勢，構(gòu)建有效的產(chǎn)業(yè)協(xié)作體系和合理的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。（1）對以浦鎮(zhèn)車輛廠為核心的軌道交通產(chǎn)業(yè)集群的分析；（2）提出了軸輪式產(chǎn)業(yè)集群的升級策略。（1）南京市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢；（2）實施大企業(yè)集團戰(zhàn)略方案。（1）對成都軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀作SWOT分析；（2）嘗試性地提出了軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)模型、成都軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)模型、成都軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略環(huán)節(jié)（1）分析了中國南車城軌產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的有關(guān)；（2）提出了中國南車城軌產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略改善的重點內(nèi)容。（1）產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)概念模型及其組成要素；（2）研究產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同產(chǎn)品開發(fā)理論的三個關(guān)鍵技術(shù)。（1）技術(shù)董事協(xié)同能力的相關(guān)研究；（2）產(chǎn)業(yè)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈治理的相關(guān)研究；（3）技術(shù)董事協(xié)同能力與產(chǎn)業(yè)鏈治理理論模型構(gòu)建。引入了當(dāng)年投資乘數(shù)的測算及預(yù)測方法研究了湖南省城市軌道交通建設(shè)投資的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)效應(yīng)。從規(guī)劃設(shè)計咨詢、工程建設(shè)施工、裝備制造、運營及增值服務(wù)5個方面分析軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)存在的問題及發(fā)展趨勢并提出相應(yīng)建議。（1）成都市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀；（2）提出了軌道交通產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展的四種推進路徑，即：“雙鏈驅(qū)動”、“產(chǎn)城一體”、“總部經(jīng)濟樓宇”和“產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)”。在閱讀、分析、總結(jié)近幾年的研究成果的過程中，我們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有研究存在這樣幾個問題：一是近幾年來我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的研究正在升溫。研究的領(lǐng)域在逐漸的拓寬，深度也在逐漸的深入，并且政府部門（從中央到地方政府）越來越重視長軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建和集群發(fā)展的研究，但他們之間的關(guān)系如何集群并未研究；二是軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建及集群發(fā)展開始得到更大的重視。如何使我國走在世界前列的軌道交通產(chǎn)業(yè)增強競爭力，協(xié)作相關(guān)方面的力量形成合力，因此產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)建并集群協(xié)同發(fā)展顯得更為重要，這一點逐漸的為政府部門和學(xué)術(shù)界所接受，但對于產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)如何協(xié)作發(fā)展并未研究；三是幾乎所有的學(xué)者都認同由于我國行政區(qū)劃對產(chǎn)業(yè)的惡性競爭，即我國企業(yè)不盡在不同區(qū)域進行同質(zhì)化競爭，甚至同一區(qū)域內(nèi)同一產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)也進行同質(zhì)化競爭，但關(guān)于我國發(fā)展如火如荼的軌道交通鏈協(xié)作與協(xié)同發(fā)展的深層次原因探究卻相對較少；四是部分學(xué)者對軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中的某一部分開展的協(xié)作研究較多并提出了許多良好的建議，但是從實證方面系統(tǒng)的來研究軌道交通產(chǎn)業(yè)的構(gòu)建及其集群協(xié)同效果評價的還較少。1.3研究方法與技術(shù)路線1.3.1研究方法1.文獻研究法對文獻進行查詢、分析、整理，從而找出事物的本質(zhì)屬性的一種研究方法。本研究査找相關(guān)的文獻和研究報告，分析相關(guān)理論和案例，借助網(wǎng)絡(luò)、圖書館等手段搜集、鑒別、整理文獻，并通過對文獻的研究，獲取相關(guān)的信息。了解當(dāng)前軌道交通產(chǎn)業(yè)研究現(xiàn)狀，總結(jié)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)理論，提出以產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同理論研究軌道交通產(chǎn)業(yè)的理論框架。2.調(diào)查研究法運用一系列系統(tǒng)的調(diào)查方法和調(diào)查技術(shù)，有步驟地采取實地走訪、發(fā)放問卷等方式調(diào)查分析常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題；召開專家座談會，論證提出的產(chǎn)業(yè)提升策略的可行性。3.定量分析法構(gòu)建軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同績效評價指標(biāo)體系，采用模糊綜合評價方法對常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同績效進行評價。1.3.2研究的技術(shù)路線本項目以促進常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展為目標(biāo)，研究工作按照“理論分析→實證研究→策略制定”這一思路逐步展開，技術(shù)路線見圖1.3。常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群的提升策略研究問題提出產(chǎn)業(yè)鏈及其集群協(xié)同發(fā)展理論研究理論分析相關(guān)理論與文獻資料搜集查閱軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈及其集群協(xié)同發(fā)展研究綜述經(jīng)驗分析常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同模式研究常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同績效評價研究理論指導(dǎo)實踐檢驗圖1.3技術(shù)路線圖第二章常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析2.1常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展總體現(xiàn)狀裝備制造業(yè)是常州工業(yè)經(jīng)濟中最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，綜合實力位居全省前列。軌道交通產(chǎn)業(yè)是常州市裝備制造業(yè)中規(guī)模最大、增長速度最快、后續(xù)發(fā)展最具潛力的產(chǎn)業(yè)之一。自2003年被國家科技部批準(zhǔn)為國家火炬計劃“軌道交通特色產(chǎn)業(yè)基地”以來發(fā)展十分迅速。2007年常州被國家商務(wù)部、科技部聯(lián)合授予了“國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地”稱號。作為其主要發(fā)展載體，常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)園由武進區(qū)遙觀工業(yè)園和戚墅堰區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)園組成，園區(qū)總面積超20平方公里，產(chǎn)出規(guī)模占全市軌道交通產(chǎn)出總量的87%以上。同年，江蘇省戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園獲得省級園區(qū)的授牌。2012年5月，國家發(fā)展改革委批準(zhǔn)了《常州市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃》，常州成為中國第29個，江蘇第4個獲批軌道交通的城市。2013年2月1日，常州市政府與中國南車集團成功簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進建設(shè)南車城軌車輛研發(fā)制造基地。2013年3月常州軌道交通又被工業(yè)和信息化部批準(zhǔn)成為“國家新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”。2013年10月底，常州市委、市政府提出了“加快產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)步伐”的決策，圍繞全市產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，補鏈，建鏈，強鏈，形成常州特色產(chǎn)業(yè)鏈，全面提升產(chǎn)業(yè)整體競爭力，全力打造以軌道交通為首的10大產(chǎn)業(yè)鏈。軌道交通已經(jīng)成為常州裝備制造業(yè)中的重要支柱產(chǎn)業(yè)。目前，常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備以下優(yōu)勢：2.1.1已經(jīng)形成較為完備的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈目前，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為常州市工業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的重要增長級，常州擁有軌道交通產(chǎn)業(yè)企業(yè)158家,其中2000萬元以上銷售規(guī)模企業(yè)71家，高新技術(shù)企業(yè)15家，從業(yè)人員3.2萬人，年銷售收入350億元。常州市2013年，常州市委市政府做出了“加快產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)步伐”的重要決策，并提出軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈應(yīng)實現(xiàn)“整車裝備與關(guān)鍵系統(tǒng)、核心零部件協(xié)同發(fā)展”。經(jīng)過多年的發(fā)展，目前常州市在軌道交通裝備制造領(lǐng)域已經(jīng)形成了較為完備的以內(nèi)燃機車為主的產(chǎn)業(yè)鏈，并向大軸重高速貨運機車產(chǎn)業(yè)鏈升級。其中軌道交通牽引供電（牽引變壓器、車輛逆變器、高速鐵路受電電纜、機車、車輛電纜、牽引變電箱（柜）、各種牽引供電設(shè)備配件）、軌道交通工程機械（樞紐調(diào)度車、鋪軌機、焊軌機、道床搗固機）、城市軌道交通車輛（中低速磁懸浮列車、城市輕軌車輛）、現(xiàn)代服務(wù)外包試驗、檢測、檢驗（高速列車綜合試驗臺、金屬、非金屬材料檢測、智慧列車感知系統(tǒng)系列設(shè)備）等生產(chǎn)能力幾乎涵蓋了整車95%以上的部件裝備，尤其在轉(zhuǎn)向架、牽引傳動、電氣控制、輔助設(shè)備以及車內(nèi)裝飾等多個系統(tǒng)的制造中，都具備了明顯的產(chǎn)業(yè)實力和競爭力。其中，城市軌道交通牽引傳動控制系統(tǒng)占全國同類產(chǎn)品總量的45%，車輛內(nèi)裝系統(tǒng)的市場覆蓋面已經(jīng)占到了60%，車內(nèi)輔助電器產(chǎn)品市場占有率全國第一，風(fēng)擋和座椅全國第三，屏蔽門全國第四，高速鐵路電氣化設(shè)備也處于國內(nèi)同行領(lǐng)先水平。這些都構(gòu)成了常州市加快發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)實優(yōu)勢。2.1.2已經(jīng)形成一批規(guī)模較大的龍頭和骨干企業(yè)南車戚機公司是我國鐵路主要的軌道交通運輸裝備制造和服務(wù)基地，內(nèi)燃機車生產(chǎn)技術(shù)國內(nèi)領(lǐng)先，內(nèi)燃機車修理市場份額占據(jù)國內(nèi)三分之一以上，國外市場遠銷歐、美、亞、非地區(qū)；南車戚研所是我國鐵路機車車輛材料及制造工藝的專業(yè)研究機構(gòu)，加工工藝和制造技術(shù)在國內(nèi)同行中處于領(lǐng)先水平；新譽集團下屬常州軌道車輛牽引傳動工程技術(shù)研究中心（CPC）通過與龐巴迪、阿爾斯通的合作，生產(chǎn)的全套牽引傳動系統(tǒng)、牽引變流器等產(chǎn)品，在國際市場上有較強的市場競爭力；今創(chuàng)集團是我國軌道交通裝備定點生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)品涵蓋了軌道交通車輛相關(guān)配套的十大系列1000余種產(chǎn)品，占有國內(nèi)鐵路配件45%和城軌配件70%以上的市場份額；長青埃濰交通設(shè)備有限公司是常青集團與英國AVE軌道交通設(shè)備公司共同投資成立的合資企業(yè)，其生產(chǎn)的交通車輛內(nèi)飾產(chǎn)品及交通車輛用電器產(chǎn)品，技術(shù)水平均為國內(nèi)領(lǐng)先，產(chǎn)量按整車配套計約占國內(nèi)總量的30%左右。此外，還有生產(chǎn)城市輕軌動力電源牽引整流變壓器的江蘇華鵬集團、生產(chǎn)輕軌機車減震器和制動裝置的鐵馬科技、生產(chǎn)新型城軌車體材料的天晟新材料、地鐵車輛車體制造常州奧通軌道交通車輛配件有限公司、動車、高速列車接觸網(wǎng)電纜的常州安凱特電纜有限公司、高鐵軌道板及液壓鋼模制造的常州國豐機械有限公司等一批骨干企業(yè)。因此，常州已形成了以中國南車集團戚墅堰機車車輛有限公司、中國南車戚墅堰機車車輛工藝研究所和今創(chuàng)集團、新譽集團、長青交通、天晟新材料、中鐵建軌道交通、華德機械等大企業(yè)、大集團為龍頭，國有、民營及中外合資、合作企業(yè)為主體的多元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)。這些企業(yè)的競爭力構(gòu)成了常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)做強做大、快速發(fā)展的現(xiàn)實基礎(chǔ)。2.1.3已經(jīng)形成一批核心主導(dǎo)產(chǎn)品一是大功率內(nèi)燃機車、鐵路樞紐調(diào)度車、工程檢修車、鋼軌焊接車等整車類產(chǎn)品；二是內(nèi)燃機車、城市軌道交通車輛的關(guān)鍵零部件，包括車體、牽引傳動系統(tǒng)、屏蔽門與自動門、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架、控制系統(tǒng)、緩沖連接裝置、車輛內(nèi)裝系統(tǒng)等；三是大量的配套輔助產(chǎn)品，如車輛用變壓器、接觸網(wǎng)線材、電纜等。常州軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品門類齊全，品種多達2500余種，在內(nèi)燃機車整車、車輛內(nèi)裝飾、牽引傳動、電氣控制、輸變電、車體、轉(zhuǎn)向架、照明產(chǎn)品、屏蔽門等諸多產(chǎn)品上都有較強的競爭力,具備軌道交通產(chǎn)品研發(fā)、配套、制造、商務(wù)、物流和整車大修的完整產(chǎn)業(yè)鏈，分別占國內(nèi)鐵路和城軌配件市場份額的45%和70%。2.1.4已形成優(yōu)越的科技條件常州軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平較高，研發(fā)能力較強，擁有國家級研發(fā)平臺3個，省級研發(fā)平臺13個，院士和博士后工作站12個；擁有有效專利1230件、中國馳名商標(biāo)3個，獲得過國家科技進步一、二等獎等重要獎項。江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園位于常州市區(qū)東部戚墅堰經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)，距常州市中心約6公里，與上海、南京等距相望，不僅區(qū)位優(yōu)勢得天獨厚，作為國家軌道交通車輛及部件產(chǎn)業(yè)基地、國家軌道交通產(chǎn)業(yè)科技興貿(mào)創(chuàng)新基地，園內(nèi)擁有國家級研發(fā)平臺2個，省級工程技術(shù)中心3家，省重點實驗室2家、被認定為高新技術(shù)的軌道交通行業(yè)企業(yè)23家。園區(qū)內(nèi)一批以軌道交通牽引供電、軌道交通工程機械、城市軌道交通車輛和現(xiàn)代服務(wù)外包試驗、檢測、檢驗為主的四個相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成或規(guī)劃，為常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的完備打下良好基礎(chǔ)。同時，常州企業(yè)積極開展跨國經(jīng)營和國際合作，每年都有整車和大批量零部件出口海外，并與阿爾斯通、龐巴迪、西門子、美國通用（GE）等世界著名軌道交通車輛制造商締結(jié)了廣泛而深入的合作關(guān)系。2.1.5已成為地方重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)常州作為亞洲第一的內(nèi)燃機車生產(chǎn)基地、全國唯一的火炬計劃軌道交通車輛及部件特色產(chǎn)業(yè)基地、國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地、全國水平最高的機車車輛工藝研究中心、全國最大的車輛內(nèi)飾集成生產(chǎn)基地，在中國軌道交通領(lǐng)域占有舉足輕重的地位。市政府對軌道交通產(chǎn)業(yè)給予高度關(guān)注和大力扶持，先后出臺《振興五大產(chǎn)業(yè)行動計劃（2009－2011年）》、《國家火炬計劃常州軌道交通車輛制造產(chǎn)業(yè)基地的若干政策規(guī)定》、《國家火炬計劃常州軌道交通車輛及部件產(chǎn)業(yè)基地發(fā)展規(guī)劃》、《關(guān)于加快我區(qū)軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實施意見》、《常州市軌道交通設(shè)備制造業(yè)振興規(guī)劃》、《常州市培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)三年行動計劃（2013-2015年）》、《實現(xiàn)常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性突破》等10余項政策。2007年起，每年均舉辦軌道交通論壇，成為常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)宣傳的一張名片。將軌道交通產(chǎn)業(yè)作為新一輪高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)倍增計劃實施綱要中重點推進的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，通過設(shè)立科技專項和實施創(chuàng)新企業(yè)培育、創(chuàng)新項目帶動、創(chuàng)新平臺建設(shè)、創(chuàng)新人才集聚、創(chuàng)新環(huán)境優(yōu)化等五大工程，努力將科技產(chǎn)業(yè)園打造成為國際國內(nèi)有影響力的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。2.1.6已搭建多層次服務(wù)平臺江蘇省軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的主要辦公地點設(shè)于已入駐常州科教城的江蘇省軌道交通協(xié)會，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟內(nèi)搭建有市場信息共享、核心技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃發(fā)展等重要平臺，形成了產(chǎn)學(xué)研互動發(fā)展的良性機制，為全市做大做強軌道交通產(chǎn)業(yè)提供了有力的支撐和保障。常州軌道交通車輛及部件產(chǎn)業(yè)基地，是科技部火炬高技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)中心于2003年批準(zhǔn)建立的中國唯一的國家級軌道交通車輛產(chǎn)業(yè)基地，2007年被商務(wù)部、科技部聯(lián)合認定為“國家科技興貿(mào)創(chuàng)新基地”，2009年被江蘇省外經(jīng)貿(mào)廳批準(zhǔn)設(shè)立“江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園”，2010年被江蘇省科技廳批準(zhǔn)設(shè)立“江蘇省常州戚墅堰軌道交通科技產(chǎn)業(yè)園”，為打造常州牌的軌道交通產(chǎn)業(yè)打下了良好基礎(chǔ)。2.2常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的競爭力分析常州的軌道交通產(chǎn)業(yè)以裝備制造業(yè)為核心和龍頭，軌道交通裝備制造業(yè)在全國具有一定的影響力。然而，隨著該產(chǎn)業(yè)市場競爭的不斷加劇，該產(chǎn)業(yè)的競爭力正日趨減弱，有待及時回調(diào)。2.2.1軌道交通產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益名列前茅由于目前常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈還未構(gòu)建完整，同時常州統(tǒng)計年鑒上還未將該產(chǎn)業(yè)獨立統(tǒng)計，因此在分析時采用鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)數(shù)據(jù)替代分析。本研究采用總產(chǎn)值、利潤總額和產(chǎn)值利稅率來比較制造業(yè)行業(yè)效益情況。產(chǎn)值利稅率指報告期已實現(xiàn)的利潤、稅金總額(包括利潤總額、產(chǎn)品銷售稅金及附加和應(yīng)交增值稅)占同期全部工業(yè)總產(chǎn)值的百分比，計算方法為產(chǎn)值利稅率(%)=(利稅總額/工業(yè)總產(chǎn)值)*100%。此次研究利用2013年常州27個制造業(yè)行業(yè)的產(chǎn)值、利稅和產(chǎn)值利稅率3個指標(biāo)分析制造業(yè)各行業(yè)的經(jīng)濟效益，其中利稅總額和工業(yè)總產(chǎn)值數(shù)據(jù)來自于常州統(tǒng)計年鑒，計算結(jié)果如表2.1所示。表2.12013年常州地區(qū)制造業(yè)經(jīng)濟效益指標(biāo)比較行業(yè)產(chǎn)值（萬元）利稅總額（萬元）產(chǎn)值利稅率（%）數(shù)值位序數(shù)值位序數(shù)值位序農(nóng)副食品加工業(yè)2958732316431265.5523食品制造業(yè)27186825487802017.92酒、飲料和精制茶制造業(yè)9843226223882422.71紡織業(yè)4792574739336088.2118紡織服裝、服飾業(yè)251103012224993138.9612皮革、毛皮、羽毛及其制品和制鞋業(yè)50142620567931911.337木材加工及木竹藤棕草制品業(yè)7771661875024179.6510家具制造業(yè)47769271895273.9727造紙及紙制品業(yè)5272541935835216.8021印刷和記錄媒介復(fù)制業(yè)2916982427479229.4211文教、工美、體育和娛樂用品制造業(yè)10146681683970168.2817石油加工、煉焦及核燃料加工業(yè)4512132223564235.2224化學(xué)原料及化學(xué)制品制造業(yè)149271633102736526.8820醫(yī)藥制造業(yè)1295710151957151515.103化學(xué)纖維制造業(yè)4632902120977204.5326橡膠和塑料制品業(yè)9735421764201186.5922非金屬礦物制品業(yè)36875469500677613.584黑色金屬冶煉及壓延加工業(yè)15706271274670134.7525有色金屬冶煉及壓延加工業(yè)257191411216510148.4215金屬制品業(yè)5407454546364478.5713通用設(shè)備制造業(yè)4238792833060897.8019專用設(shè)備制造業(yè)5929382450359658.4914汽車制造業(yè)2508885132978151211.876鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造3125922103160151010.119電氣機械及器材制造業(yè)192775891159862018.2916計算機、通信和其他電子設(shè)備制造53501726566944410.608儀器儀表制造業(yè)2327553143093321113.295從產(chǎn)值來看，常州鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)發(fā)展規(guī)模在常州制造業(yè)中排名第十，規(guī)模較大，有較為雄厚的產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)。從利稅總額來看，常州鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)所交納的稅收較多，排名第十對政府財政收入的增加貢獻較大。從產(chǎn)值利稅率來看，常州鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)的產(chǎn)值利稅率較高，為10.11%，排名第9，單位產(chǎn)值所帶來的經(jīng)濟效益較高。綜合考慮產(chǎn)值、利稅總額和產(chǎn)值利稅率3個指標(biāo)，可以發(fā)現(xiàn)，常州鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)的綜合經(jīng)濟效益較高，產(chǎn)值利稅率超過了10%，屬于成長期產(chǎn)業(yè)，有很大的發(fā)展前景，但同時也是競爭對手迅速增加的時期，因此產(chǎn)業(yè)競爭激烈。2.2.2軌道交通裝產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展趨勢本部分的數(shù)據(jù)資料主要來源于2009年到2014年的常州年鑒、江蘇軌道交通協(xié)會披露資料和相關(guān)報道，并經(jīng)統(tǒng)計整理而得。圖2.1是常州軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上企業(yè)2008～2013年工業(yè)總產(chǎn)值，從圖中可以看出常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的工業(yè)總產(chǎn)值整體上是增加的，特別是2014年常州規(guī)模以上軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為363.9億是2008年的一倍多。說明該產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展較快，有很大的發(fā)展前途，也會成為其他地區(qū)競相加入的產(chǎn)業(yè)，同樣會導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競爭激烈。圖2.1常州軌道交通裝備制造業(yè)2008～2014年工業(yè)總產(chǎn)值（單位：億元）2.2.3軌道交通產(chǎn)業(yè)在全國的競爭優(yōu)勢不明顯為了更好地促進我國軌道交通產(chǎn)業(yè)集群規(guī)?；l(fā)展，全國批準(zhǔn)了6個軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)示范基地，分別為湖南株洲高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、北京豐臺區(qū)、吉林長春綠園經(jīng)開區(qū)、江蘇常州、青島城陽區(qū)和河北唐山豐潤區(qū)（注：河北唐山豐潤區(qū)在平臺沒有數(shù)據(jù)，2013年數(shù)據(jù)未顯示，所以用2012年的進行分析），相關(guān)數(shù)據(jù)如表2.2所示，常州示范基地的軌道交通產(chǎn)業(yè)得到了迅猛發(fā)展，已成為最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，占示范基地工業(yè)經(jīng)濟的份額已超過48%。2011年，示范基地內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值302.66億元，同比增長25.8%，占示范基地工業(yè)經(jīng)濟總量的48.7%，占全市軌道交通產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的87.4%；2012年，示范基地內(nèi)軌道交通產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)值346億元，同比增長15.33%，占示范基地工業(yè)經(jīng)濟總量的47.99%，占全市軌道交通產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值的80%左右。2012年株洲和北京豐臺區(qū)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)示范基地的示范產(chǎn)業(yè)的銷售收入遠遠高于常州，但示范企業(yè)數(shù)遠遠高于其他示范基地，說明常州軌道交通產(chǎn)業(yè)企業(yè)規(guī)模較小，競爭優(yōu)勢并不明顯。即使在省內(nèi)目前也面臨蘇州和南京兩大產(chǎn)業(yè)集群“東西擠壓”的局面。表2.22012年軌道交通裝備國家新型產(chǎn)業(yè)示范基地相關(guān)數(shù)據(jù)項目指標(biāo)單位株洲北京豐臺區(qū)吉林長春綠園江蘇常州青島城陽區(qū)總體發(fā)展水平銷售收入億元791.802143.5453.00715.00393.6其中：示范產(chǎn)業(yè)億元446.60790.90245.00346.00304.2工業(yè)總產(chǎn)值億元899.26331.90454.00723.00402.5其中：示范產(chǎn)業(yè)億元475.70264.90245.00347.00305.6所有產(chǎn)業(yè)增加值億元305.70808.9070.00305.00129.9其中：工業(yè)增加值億元153.10102.3068.00236.00111.7全部企業(yè)數(shù)量個84127343933213示范產(chǎn)業(yè)企業(yè)數(shù)量產(chǎn)值億元以上企業(yè)數(shù)量個33.0030.003.0051.0014.00進出口額萬美元8.450.003.3010.257.50其中：出口額萬美元6.975.823.306.373.20工業(yè)固定資產(chǎn)投資額億元145.805.7058.0031.0049.20其中：技術(shù)改造投資億元136.204.4012.0024.0012.20經(jīng)濟效益稅金總額億元43.5050.0010.0024.0220.60利潤總額億元47.1381.1026.6025.0423.30創(chuàng)新能力研發(fā)投入萬元3415543528461284920458546313有效發(fā)明專利數(shù)量個6801733601926示范產(chǎn)業(yè)省級以上企業(yè)技術(shù)中心或研發(fā)機構(gòu)數(shù)量個29103144歷年累計固定資產(chǎn)投資額億元1206.40.00413366.0284.2全部從業(yè)人員平均人數(shù)萬人1011262研發(fā)人員數(shù)量人98872671514586500912“兩化”融合大中型企業(yè)數(shù)量個43.0028.002.0075.008.00使用數(shù)字化設(shè)計工具企業(yè)個45251555電子商務(wù)交易額億元14080361公共服務(wù)體系公共服務(wù)平臺個7.0021.003.0011.002.00其中：國家級公共服務(wù)平臺個4.003.000.001.002.00所在地政府專項支持資金萬元/年2500.02898.00.0014032450.002.3常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題2.3.1產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境亟待優(yōu)化目前，常州軌道交通裝備制造、軌道交通建設(shè)、行業(yè)服務(wù)、軌道交通研發(fā)等是多個部門管理，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在很多問題，主要有：1.缺乏支撐軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項規(guī)劃和政策一個產(chǎn)業(yè)的成長在一定程度上需要外部環(huán)境的推動以更好地形成區(qū)域競爭優(yōu)勢。外部環(huán)境通常包含產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、經(jīng)濟、技術(shù)、人口及政治與法律等因素，許多區(qū)域性的環(huán)境變化直接或間接地影響著產(chǎn)業(yè)的競爭結(jié)構(gòu)，要使常州軌道交通產(chǎn)業(yè)具有競爭優(yōu)勢，政府需要在相關(guān)技術(shù)人才培育、產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必需的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)競爭力的提升以及產(chǎn)業(yè)園區(qū)的創(chuàng)辦、組織和經(jīng)營管理等方面提供政策支持。例土地屬于不可再生和稀缺資源，土地成本遠高于其他，軌道交通企業(yè)，特別是軌道交通裝備制造企業(yè)，工業(yè)用地需求較大，如常州軌道交通產(chǎn)業(yè)園（江蘇戚墅堰軌道交通產(chǎn)業(yè)園+遙觀工業(yè)園）總用地面積約為已為11.1平方公里。軌道交通制造業(yè)要擴大規(guī)模，面臨的問題首當(dāng)其沖就是工業(yè)用地空間有限，規(guī)模用地受限。例同屬于軌道交通裝備制造業(yè)示范基地長春綠園經(jīng)濟開發(fā)區(qū)規(guī)劃面積21.5平方公里。常州目前已制定的《常州市軌道交通設(shè)備制造業(yè)振興規(guī)劃》、《實現(xiàn)常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性突破》等規(guī)劃。規(guī)劃中只是提到，為提高常州軌道交通產(chǎn)業(yè)規(guī)模經(jīng)濟性要對軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈進行補鏈、強鏈，并未考慮到鏈上的不同企業(yè)間如何進行協(xié)作和管理。即常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈在在其構(gòu)建和發(fā)展過程中,忽視了產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)成員之間的優(yōu)勢互補，使產(chǎn)業(yè)鏈各個成員企業(yè)之間不能進行合理的分工與協(xié)作。甚至軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈只有形式，而沒有建立起真正有效的能履行產(chǎn)業(yè)鏈職能和發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)作發(fā)展的管理體制。由于產(chǎn)業(yè)鏈不能實行對資源的優(yōu)化配置以及管理方面的缺失,導(dǎo)致資源分散，沒有形成協(xié)同合力，難以形成產(chǎn)業(yè)的有機集聚，從而導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同運作效率偏低。2.組織結(jié)構(gòu)不規(guī)范一個產(chǎn)業(yè)鏈的形成應(yīng)由大量相關(guān)產(chǎn)業(yè)的科研院所、企業(yè)、相關(guān)支持機構(gòu)、地方政府形成多方面多層次的有機聚集、合作，才能保持強勁、持續(xù)的競爭優(yōu)勢。而常州軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有部門間管理職責(zé)劃分不清晰，條塊分割，企業(yè)之間長期各自為戰(zhàn)無協(xié)調(diào)機制，最為嚴(yán)重的是中國各城市地鐵建議均由地方政府主導(dǎo)的地鐵指揮部負責(zé)籌建、建設(shè)和管理，常州也不例外，這種非經(jīng)濟原因的聯(lián)合使產(chǎn)業(yè)鏈上的各企業(yè)仍處于一種松散的狀態(tài)，未能形成較為規(guī)范多層次的組織結(jié)構(gòu)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)投資決策、所屬企業(yè)管理、業(yè)績考核等方面的管理機制仍不適應(yīng)產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，產(chǎn)業(yè)管理、協(xié)調(diào)和監(jiān)督的力量相對薄弱，在一定程度上阻礙了常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)的發(fā)展。常州軌道交通產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)不規(guī)范主要體現(xiàn)在：（1）產(chǎn)業(yè)整合能力較弱在軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈組建后,常州軌道交通產(chǎn)業(yè)將管理的重點放在了擴大產(chǎn)業(yè)規(guī)模上,實現(xiàn)多元化經(jīng)營和規(guī)模效益上,忽視了產(chǎn)業(yè)的內(nèi)部整合,未能充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上成員企業(yè)的各自優(yōu)勢,實現(xiàn)對資源的優(yōu)化配置,導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)多而不強，從而難以形成產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。（2）未形成統(tǒng)一的、成熟的企業(yè)文化常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈自組建以來，在發(fā)展業(yè)務(wù)的同時未對產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)文化建設(shè)進行了有益的探索，就整體而言，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)文化的建設(shè)尚停留在開展活動、創(chuàng)辦刊物等表層，還沒有形成獨特的企業(yè)理念，也沒有形成系統(tǒng)的企業(yè)外部形象和行為規(guī)范，沒有形成自己較為成熟的企業(yè)文化，所屬產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)對產(chǎn)業(yè)的認同仍然屬于行政認同，不利于產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展。而一旦遇到大的經(jīng)濟危機這樣的事件，建立在行政命令上的信任會受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（3）治理機制不健全首先，隨著國家投資體制改革和城市軌道交通建設(shè)的快速發(fā)展，軌道交通產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)重復(fù)建設(shè)、無序競爭的現(xiàn)象時有發(fā)生，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性差的問題影響著產(chǎn)業(yè)的信譽。相對于一般企業(yè)的公司治理,產(chǎn)業(yè)鏈治理最大的不同點就是要設(shè)計一套控制、協(xié)調(diào)、激勵和約束機制,處理好成員企業(yè)間的關(guān)系。然而,由于常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈目前還未能真正建立起適合軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的治理機制,造成產(chǎn)業(yè)鏈上交易成本升高,內(nèi)耗較大,影響著產(chǎn)業(yè)鏈的治理效率和穩(wěn)定性。其次，由于常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)缺乏整車生產(chǎn)資質(zhì)，產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)未能充分發(fā)揮，行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間關(guān)聯(lián)度較小，各自為政，重復(fù)建設(shè)、無序競爭，企業(yè)缺乏銜接與協(xié)調(diào)，未能形成合力協(xié)同發(fā)展。資源、技術(shù)和人才等生產(chǎn)要素比較分散，難以整合與優(yōu)化，作為產(chǎn)業(yè)集群核心競爭優(yōu)勢的專業(yè)化分工、創(chuàng)新能力、品牌聲譽和網(wǎng)絡(luò)協(xié)作等優(yōu)勢并未得到充分體現(xiàn)，產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展層次較低。這些問題嚴(yán)重制約了常州軌道交通產(chǎn)業(yè)進一步發(fā)展壯大，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。2.3.2產(chǎn)業(yè)鏈不健全，中小企業(yè)發(fā)展滯后，產(chǎn)業(yè)集群的整體功能欠缺首先，常州市通過實施“龍騰計劃”和“產(chǎn)業(yè)航母計劃”等加速培育龍頭企業(yè)、產(chǎn)業(yè)集聚產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，經(jīng)過三年培育，至2011年，全市軌道交通設(shè)備制造業(yè)年營業(yè)超收入20億元以上企業(yè)7家，其中超50億元企業(yè)3家。年營業(yè)收入超50億元企業(yè)3家：南車戚墅堰機車有限公司、今創(chuàng)集團有限公司和常州軌道車輛牽引傳動工程技術(shù)研究中心；年營業(yè)收入20-50億元企業(yè)4家：南車戚墅堰機車車輛工藝研究所有限公司、中鐵建電氣化局集團軌道交通器材有限公司、溧陽萬興特種建材有限公司和常州安凱特電纜有限公司。但與國內(nèi)其他軌道交通制造業(yè)相比，常州企業(yè)整體規(guī)模偏小是一個不爭的事實，軌道交通裝備制造業(yè)有著明顯的鏈狀經(jīng)濟特征，一批規(guī)模大的龍頭企業(yè)可以極大地帶動地方產(chǎn)業(yè)鏈做長做強。作為常州發(fā)展的十大產(chǎn)業(yè)鏈之道的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈到2015年要實現(xiàn)450億元產(chǎn)值的任重道遠，如圖2.2所示。圖2.2十大產(chǎn)業(yè)鏈2015年企業(yè)產(chǎn)值和占規(guī)模以上工業(yè)比重發(fā)展目標(biāo)其次，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在著明顯的“短腿”，那就是關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)創(chuàng)新能力和配套明顯不足，基本不能實現(xiàn)本地配套。常州軌道交通裝備的基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)制造工藝、基礎(chǔ)材料的發(fā)展水平相對較低，配套產(chǎn)品性能質(zhì)量和可靠性與國外差距明顯，基礎(chǔ)工業(yè)體系對軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)的支撐不足，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)配套能力不能適應(yīng)軌道交通裝備的發(fā)展，這也嚴(yán)重制約了常州的軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈向縱向發(fā)展。如南京軌道交通產(chǎn)業(yè)提出企業(yè)抱團開拓市場策略，在國內(nèi)市場上，由政府牽頭赴軌道交通建設(shè)城市拓展市場；在國際市場上，由龍頭企業(yè)作總承包，然后分包于相關(guān)企業(yè)。最后，常州的軌道交通產(chǎn)業(yè)中的零配件在國內(nèi)有一定的知名度，但是常州的軌道交通產(chǎn)業(yè)卻因為整車制造企業(yè)的缺失而未形成有效的產(chǎn)業(yè)鏈，在產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)濟中產(chǎn)生重要缺項，例常州軌道交通產(chǎn)業(yè)園中示范企業(yè)的產(chǎn)值只占園區(qū)總產(chǎn)值的一半左右，可見其業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)性不強，使得常州市的軌道交通特色產(chǎn)業(yè)很難形成集聚效應(yīng)，從而帶動整個軌道交通的整體發(fā)展。2.3.3品牌影響力有待提升雖然戚機廠、戚研所、常牽集團、今創(chuàng)集團、長青艾維等企業(yè)在國內(nèi)享有一定聲譽、占有一定市場份額，但其科研實力、制造能力、市場占有率、品牌美譽度等層次不一。像周圍的杭州市軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)已具備了機車、牽引、信號和控制系統(tǒng)等全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)能力，形成了以杭州南車、浙大網(wǎng)新、西子聯(lián)合、浙大中控、東方通信、杭州電纜為龍頭的軌道交通產(chǎn)業(yè)群，杭產(chǎn)品牌已進入了杭州地鐵1號線、2號線和4號線，有的產(chǎn)品已成功打入了國內(nèi)國外地鐵市場；南京軌道交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了工程設(shè)計、區(qū)間車站工程、車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、綜合自動化、售檢票系統(tǒng)、消防、信息集成等較為完整的軌道交通產(chǎn)品與服務(wù)配套體系。南京牌軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品已完成上海明珠線、南京一號線、上海一號線南延線地鐵車輛項目、上海二號線西延伸線地鐵車輛項目、南京二號線地鐵車輛項目等。我市目前還未形成統(tǒng)一品牌和真正以“常州牌”軌道交通產(chǎn)業(yè)參與競爭，產(chǎn)業(yè)鏈上的各個相關(guān)企業(yè)使用各自品牌自由發(fā)揮，如“上上電纜”生產(chǎn)的軌道交通用信號電纜；“華鵬變壓器”生產(chǎn)的軌道交通的特種變壓器；“曠達集團”生產(chǎn)的化纖復(fù)合面料、車輛內(nèi)飾件和玻璃鋼制品；“齊豐機電”生產(chǎn)的軌道車輛制動部件；“銘錦彈簧”生產(chǎn)的接觸網(wǎng)部件；“安凱特電纜”生產(chǎn)的軌道車輛絕緣架空線和電力電纜；“祥明電機”生產(chǎn)的升弓電機及部件等。因此與跨國大企業(yè)、國內(nèi)知名企業(yè)抗衡的能力總體較弱，并且像今創(chuàng)集團這些民營企業(yè)的大集團進行多元化產(chǎn)，有的開始涉足核能、風(fēng)能甚至房地產(chǎn)領(lǐng)域，非專一化分散的資源對產(chǎn)業(yè)整體競爭力的提升會產(chǎn)生影響。只有始終把發(fā)展軌道交通產(chǎn)業(yè)作為企業(yè)重大發(fā)展戰(zhàn)略來定位，才能持續(xù)促進常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。2.3.4關(guān)鍵人才相對短缺區(qū)域產(chǎn)業(yè)的競爭歸根結(jié)底還是人才的競爭，特別是關(guān)鍵人才的競爭，如何獲得并有效地利用關(guān)鍵人才，在某種程度上決定產(chǎn)業(yè)競爭的成敗。常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上關(guān)鍵人才隊伍建設(shè)亟待加強，雖然常州近幾年通過實施“瞪羚計劃”、“梧桐樹”計劃、“常州市千名海外人才集聚工程”、“金鳳凰高層次人才引進計劃”和“龍城英才計劃”等，吸引了一批海內(nèi)外領(lǐng)軍型人才，使一批創(chuàng)新型企業(yè)成長壯大，但專門針對軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的并沒有。據(jù)估計常州地鐵1號線2019年光運營這一塊約需1700名運營人員，主要涉及運營管理、車輛駕駛、車輛檢修、通信信號、內(nèi)燃司機、AFC、地鐵供電等專業(yè)?？梢姡獦?gòu)建常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，有四個主要方面的人才嚴(yán)重不足：一是既懂工程技術(shù)又具備工商管理技能和經(jīng)驗的綜合性、復(fù)合型人才；二是具有豐富的實踐經(jīng)驗技術(shù)工藝人才；三是懂外語、技術(shù)、熟悉國內(nèi)外市場運作規(guī)則高級商務(wù)人才；四是高技能、高素質(zhì)、“多面手”的一線操作人才。由于制造業(yè)工作時間長、單調(diào)再加上工資水平低，對員工（特別是創(chuàng)新型新生代員工）的吸引力較低，如表2.3所示，在常州新生代員工主要就業(yè)的行業(yè)來看，制造業(yè)的平均工資水平最低，甚至不到常州每年的平均工資水平。常州軌道交通人才問題日益突出、缺口日益增大，既是當(dāng)前的困擾難題，也是未來可能制約常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最大因素。表2.32010-2012年常州就業(yè)主要行業(yè)城鎮(zhèn)單位就業(yè)人員平均勞動報酬單位：元年份行業(yè)2010201120122013制造業(yè)29964392834433256783電力、燃氣及水的生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)63504784428590889035金融業(yè)92062111857104641125647房地產(chǎn)業(yè)40318404514977480990信息傳輸、計算機服務(wù)和軟件業(yè)64282727929064583230總平均工資44214497555831287137（資料來源：常州統(tǒng)計年鑒20011-2014）2.3.5產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力不強常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)已基本具備了從產(chǎn)品研發(fā)、制造到整車大修的完整產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)品品種多達2500多種，基本能實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)配套。核心零部件產(chǎn)品取得了顯著成效，但關(guān)鍵系統(tǒng)和機車車輛等主機研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，缺乏深入系統(tǒng)的理論研究，難以滿足主機發(fā)展的需要，還未完全擺脫對國外核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的依賴，產(chǎn)品的安全性、可靠性和使用壽命等方面與發(fā)達國家相比仍存在一定差距。最強的國家有德國、法國、加拿大和日本等。2.3.6產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯，配套能力差目前常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)，特別是軌道交通裝備制造特色集群不明顯，缺少有競爭力的特色集群，發(fā)展模式十分與其他地區(qū)相似；缺少聚集性強、產(chǎn)品關(guān)聯(lián)度大、生產(chǎn)銜接程度高、設(shè)備管理機制完善、成套配備能力強的先進城軌交通裝備制造產(chǎn)業(yè)集群。同時，軌道交通裝備制造特色集群內(nèi)部協(xié)作程度并不高，致使該產(chǎn)業(yè)的總體規(guī)模、經(jīng)濟效益和國內(nèi)外市場競爭力難以提高。未形成規(guī)模效應(yīng)，很難提供符合質(zhì)量要求的核心部件，導(dǎo)致本應(yīng)與軌道交通產(chǎn)業(yè)進行配套生產(chǎn)的上下游產(chǎn)業(yè)沒有得到長足發(fā)展，整體產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度較低，無法聯(lián)動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)深入發(fā)展。2.4本章小結(jié)本章主要研究常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀，分為三個部分進行描述。第一部分，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)目前的優(yōu)勢主要有（1）已搭建多層次服務(wù)平臺（2）已成為地方重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)（3）已形成優(yōu)越的科技條件（4）已經(jīng)形成一批核心主導(dǎo)產(chǎn)品（5）已經(jīng)形成一批規(guī)模較大的龍頭和骨干企業(yè)（6）已經(jīng)形成較為完備的軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。第二部分，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)競爭力目前市場狀況分析，主要有（1）軌道交通產(chǎn)業(yè)在全國的競爭優(yōu)勢不明顯（2）軌道交通裝產(chǎn)業(yè)呈快速發(fā)展趨勢（3）軌道交通產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益名列前茅。第三部分，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大存在的主要問題有（1）產(chǎn)業(yè)管理體系不健全（2）關(guān)鍵人才相對短缺（3）產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展不均衡（4）品牌影響力有待提升（5）產(chǎn)業(yè)研發(fā)能力不強（6）產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)不明顯，配套能力差。通過以上對常州軌道交通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實情況的分析，為下文常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)間的協(xié)同管理分析提供了事實的依據(jù)。第三章常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同管理模式研究近幾年軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，常州市軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)間的企業(yè)也對其充滿期待。但市場的不確定性和行業(yè)內(nèi)競爭日趨激烈的局面，亟需在產(chǎn)業(yè)鏈間實現(xiàn)縱向協(xié)同發(fā)展，充分整合和挖掘產(chǎn)業(yè)鏈資源，提升產(chǎn)業(yè)競爭力和應(yīng)對風(fēng)險的能力。結(jié)合常州軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的客觀實際，并圍繞常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展要達到的穩(wěn)定性、互補性、高效性的目的。本章在通過產(chǎn)業(yè)協(xié)同管理的博弈分析，證明軌道交通產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展能有效地推動產(chǎn)業(yè)鏈整體發(fā)展，實現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的總體目標(biāo)。3.1產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同的博弈分析產(chǎn)業(yè)集群協(xié)同的博弈分析，旨在討論假設(shè)條件下，處于產(chǎn)業(yè)鏈不同環(huán)節(jié)的企業(yè)構(gòu)建協(xié)同關(guān)系而對產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來的影響。3.1.1產(chǎn)業(yè)協(xié)同的模型構(gòu)建假設(shè)條件：(1)產(chǎn)業(yè)鏈為簡單的上游供應(yīng)商和下游制造商的兩層產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。(2)供應(yīng)商為產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)，制造商為產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)，制造商每生產(chǎn)一個單位的最終產(chǎn)品需要向上游供應(yīng)商購買一個單位的中間半成品，即。(3)供應(yīng)商的邊際成本為，制造商的邊際成本為，供應(yīng)商以價格向制造商提供產(chǎn)品。(4)最終產(chǎn)品的市場需求曲線設(shè)為。由上述假設(shè)可知，供應(yīng)商的利潤為，制造商的利潤為。用逆向歸納法對未協(xié)同情況下的上下游企業(yè)利潤進行分析，分別得到：，則上下游企業(yè)的總利潤為。產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需要協(xié)同，尤其當(dāng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)很不穩(wěn)定狀態(tài)的時候，產(chǎn)業(yè)鏈間協(xié)作發(fā)展可以明顯地提高生產(chǎn)技術(shù)水平，有效地降低產(chǎn)品成本，從而提高產(chǎn)品競爭力，增強對產(chǎn)品的市場需求。為了分析上下游協(xié)同博弈情況，這里假設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈間通過協(xié)同構(gòu)建，使得生產(chǎn)成本降低(定義為協(xié)同程度，協(xié)同程度強，則的值也就越大，為了簡化起見，假設(shè)只是影響制造商產(chǎn)品成本的降低)，為構(gòu)建協(xié)同需要的協(xié)同投入為，其中表示協(xié)同難度系數(shù)。協(xié)同投入在產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)和下游企業(yè)間協(xié)商分擔(dān)，設(shè)供應(yīng)商分擔(dān)比例為k(1≥k≥0)，供應(yīng)商分擔(dān)比例則為1一k。在該情況下，分別求得：3.1.2產(chǎn)業(yè)協(xié)同的博弈分析1.靜態(tài)博弈分析在靜態(tài)博弈分析中，參與者所處地位同等，非合作地同時采取行動。在該博弈中，有兩個參與人，分別是產(chǎn)業(yè)鏈的上游企業(yè)和下游企業(yè)。產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)的策略是選擇產(chǎn)量和協(xié)同程度，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的策略是選擇協(xié)同費用的承擔(dān)比例。納什均衡是給定對方策略，兩個參與者在滿足預(yù)算約束的前提下，同時選擇各自的最優(yōu)策略，追求利潤最大化。本文假設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)向下游企業(yè)供應(yīng)產(chǎn)品的價格保持不變（）。得出：在完全信息的靜態(tài)博弈中，博弈雙方都具有完全信息，同時選擇自己的最優(yōu)策略。在上述公式可以看到，目標(biāo)函數(shù)中它的系數(shù)為負，故上游企業(yè)協(xié)同費用承擔(dān)比例k=O。產(chǎn)業(yè)鏈下游企業(yè)在得知上游企業(yè)選擇k=O的情況下，選擇產(chǎn)量和協(xié)同程度。現(xiàn)將下游企業(yè)目標(biāo)函數(shù)對和c分別做偏導(dǎo)，求解一階優(yōu)化條件，得到：得到靜態(tài)博弈的納什均衡解為，整條產(chǎn)業(yè)鏈的總利潤為。2.動態(tài)博弈分析動態(tài)博弈指的是參與者先后行動的情況，并且后行動的參與者知道先行動參與者所采取的行動。兩階段的斯坦克爾伯格博弈如下：階段一，產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)與下游企業(yè)達成協(xié)議，承諾承擔(dān)協(xié)同投入的比例為k；階段二，下游企業(yè)根據(jù)上游企業(yè)所承諾的比例，按照自身利潤最大化來選擇產(chǎn)量和協(xié)同程度。采用逆向歸納法求解可知，在階段二中下游企業(yè)的產(chǎn)量和協(xié)同程度分別為：上游企業(yè)所承諾承擔(dān)的協(xié)同費用比例k為：。因此，上游企業(yè)和下游企業(yè)動態(tài)博弈的納什均衡解為：。將、和別代入上游企業(yè)利潤函數(shù)和下游企業(yè)利潤函數(shù)，得到：，3.合作博弈分析合作博弈是指參與者間達成強制性協(xié)議的博弈，雙方?jīng)Q策依據(jù)的是集體理性，而不是個體理性。在合作博弈中，產(chǎn)業(yè)鏈利潤最大化成為上游企業(yè)和下游企業(yè)選擇策略的出發(fā)點。此時，將上下游企業(yè)利潤合并成下列函數(shù)：將分別對和x求偏導(dǎo)，并求解一階優(yōu)化條件得到：，則，在合作博弈情況下，總利潤為：。分別將不同策略下產(chǎn)業(yè)鏈整體利潤比較：未協(xié)同情形下靜態(tài)博弈情形下動態(tài)博弈情形下合作博弈情形下產(chǎn)量協(xié)同程度0總利潤由前面假設(shè)S>1，分別比較由此可得在合作博弈下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游通過協(xié)同可以實現(xiàn)整體利潤最大化。在現(xiàn)實中，隨著協(xié)同程度地進一步深化，產(chǎn)業(yè)鏈間呈現(xiàn)向著縱向一體化并購的發(fā)展趨勢。3.2產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同管理的運行機制產(chǎn)業(yè)鏈要處于良好的協(xié)同運行狀態(tài)，離不開好的運行機制對鏈上主體行為進行有效的約束、協(xié)調(diào)和激勵。從已有研究成果來看，產(chǎn)業(yè)鏈的運行機制主要有：價值生成機制、信任契約機制、利益分配機制、溝通協(xié)調(diào)機制、競爭選擇機制、風(fēng)險共擔(dān)機制、監(jiān)督激勵機制。其中，價值生成機制是動力，信任契約機制是基礎(chǔ)，利益分配和風(fēng)險共擔(dān)是核心，溝通協(xié)調(diào)是關(guān)鍵，競爭選擇是手段，監(jiān)督激勵是保障。七種機制之間相輔相成，共同作用于產(chǎn)業(yè)鏈，提高產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定性和競爭力，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的高效穩(wěn)定運行。如圖3.1所示。圖3.1產(chǎn)業(yè)鏈集群運行機制示意圖3.3常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同管理模式構(gòu)建通過對產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)理論的學(xué)習(xí)、歸納和總結(jié)，可以看出產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同運作對產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展乃至整個產(chǎn)業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展具有十分重要的意義。鑒于此，本節(jié)主要是在對常州軌道產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的現(xiàn)實狀況及其協(xié)同問題進行了詳細的研究基礎(chǔ)上，將理論與實際很好地聯(lián)系起來，構(gòu)建模型的希望能為常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供有效可靠的依據(jù)。3.3.1常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展模式從目前的發(fā)展時期來看，我國軌道交通產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展時期階段，其所涉及的廠商眾多，各方利益關(guān)系和合作關(guān)系都較復(fù)雜，如何調(diào)動各方積極性、從政策上進行引導(dǎo)從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈上高效地分工與協(xié)作便成為了關(guān)鍵，這就意味著從管理上實現(xiàn)協(xié)同尤為重要，也十分必要。對于產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同管理，所處產(chǎn)業(yè)不同，側(cè)重點不同，研究的角度也不同。根據(jù)以往的研究，主要把產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同分為四個部分：即供應(yīng)協(xié)同、服務(wù)協(xié)同、客戶協(xié)同和外部協(xié)同；也有部分學(xué)者從財務(wù)協(xié)同、信息協(xié)同、技術(shù)協(xié)同及組織協(xié)同等的角度進行分析。而軌道交通產(chǎn)業(yè)作為我國的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，有其自身的獨特之處，產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同研究需結(jié)合其自身的組織形式和發(fā)展情況。鑒于此，研究報告參照管理學(xué)中關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的研究和軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈自身的鮮明特點，從管理協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、營銷協(xié)同和產(chǎn)品與應(yīng)用協(xié)同（如圖3.2）的角度來研究常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同問題，并對目前常州軌道交通產(chǎn)業(yè)目前現(xiàn)狀進行分析，構(gòu)建出常州軌道產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模型，評價各自的協(xié)同效應(yīng)及其整體的協(xié)同效應(yīng)，從而提出具有針對性的對策和建議。這四種協(xié)同緊密聯(lián)系、相輔相成，雖各有側(cè)重點，但都是為了實現(xiàn)常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈競爭力可持續(xù)發(fā)展的總體目標(biāo)。外部環(huán)境外部環(huán)境外部環(huán)境外部環(huán)境產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)協(xié)同管理協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈常州軌道交通產(chǎn)業(yè)總體目標(biāo)產(chǎn)業(yè)鏈常州軌道交通產(chǎn)業(yè)總體目標(biāo)營銷協(xié)同產(chǎn)品與應(yīng)用協(xié)同營銷協(xié)同產(chǎn)品與應(yīng)用協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)鏈外部環(huán)境外部環(huán)境外部環(huán)境外部環(huán)境圖3.2常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同模式圖3.3.2軌道交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間管理協(xié)同的分析常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈管理協(xié)同主要體現(xiàn)的是整個產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略機能，參與軌道產(chǎn)業(yè)的各成員企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場現(xiàn)實及消費特征并綜合考慮各自的現(xiàn)實情況，制定自身的戰(zhàn)略規(guī)劃，其戰(zhàn)略規(guī)劃應(yīng)當(dāng)基于共同的價值總目標(biāo)，還應(yīng)當(dāng)能夠促進企業(yè)文化的融合。常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的管理協(xié)同主要研究利用和調(diào)整常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的組織形式，使得常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)各企業(yè)協(xié)調(diào)一致，提高軌道交通產(chǎn)業(yè)組織的管理效率，實現(xiàn)軌道交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)部各種資源，包括知識產(chǎn)權(quán)資源、技術(shù)資源、信息資源等方面的共享，提高軌道交通產(chǎn)業(yè)組織的管理能力和產(chǎn)業(yè)內(nèi)各企業(yè)的管理水平。因此，管理的協(xié)同應(yīng)注重組織結(jié)構(gòu)、資源的整合能力和組織的管理能力等影響因素的分析。目的是為了提高常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的管理效率、資源的利用效率、知識產(chǎn)權(quán)的管理水平和防止產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部惡性競爭。3.3.3軌道交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間技術(shù)協(xié)同的分析常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈中目前對于零配件等技術(shù)處于領(lǐng)先水平，但對于產(chǎn)業(yè)鏈中最為關(guān)鍵的核心技術(shù)水平如電力機車、城軌車輛、城市低地板車輛、動車組及客運列車、重載及快捷貨運列車、工程及養(yǎng)路機械、通信信號裝備以及關(guān)鍵核心零部件等軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的掌握并不理想。隨著常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈完善，從技術(shù)研發(fā)、測試、優(yōu)化、產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)品測試各個環(huán)節(jié)都需要有實力雄厚的企業(yè)支持。那么產(chǎn)業(yè)中的各成員在龍頭企業(yè)的帶頭下，加強技術(shù)交流、共享現(xiàn)有技術(shù)、提供指導(dǎo)性技術(shù)、統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，也是技術(shù)協(xié)同分析的重點。目的是為了提高常州軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力、降低技術(shù)開發(fā)的成本、節(jié)省技術(shù)開發(fā)的時間、提高軌道交通產(chǎn)品質(zhì)量和拓寬常州軌道交通產(chǎn)業(yè)技術(shù)的市場應(yīng)用范圍。3.3.4軌道交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間營銷協(xié)同的分析面對軌道交通產(chǎn)業(yè)市場激烈的競爭，差異化市場和消費者的不同需求越來越細化，依靠常州軌道交通產(chǎn)業(yè)中單個企業(yè)的市場運作己不能滿足市場的需求。因此，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的市場化運作提到日程上來，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的營銷協(xié)同既是市場形勢的需求，也是常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型的需求。營銷協(xié)同的實現(xiàn)應(yīng)注重營銷協(xié)同的意識、合理的價值分配、促銷方式、目標(biāo)市場的容量、營銷渠道等影響因素的分析。目的是為了常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)迅速打開市場、優(yōu)勢互補，增強實力、降低營銷成本和提高顧客滿意度與忠誠度。3.3.5軌道交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)間產(chǎn)品與應(yīng)用協(xié)同的分析在當(dāng)今激烈競爭的市場環(huán)境中，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)如不擁有較強的競爭力，很難在市場上立足。要獲得產(chǎn)業(yè)整體能力的的理想效果，就需要善于發(fā)現(xiàn)、解決常州軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)單一的瓶頸。因此，常州軌道交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)應(yīng)注重軌道交通產(chǎn)品與務(wù)應(yīng)用合作開發(fā)的深度和廣度、用戶需求變化的動向等的協(xié)同分析。目的是為了常州軌道交通產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品或服務(wù)節(jié)省上市時間、降低產(chǎn)品研發(fā)的風(fēng)險和成本、提高產(chǎn)品的創(chuàng)新能力、增加產(chǎn)品的種類和提高顧客滿意度與忠誠度。3.4本章小結(jié)本章首先對產(chǎn)業(yè)構(gòu)建博弈協(xié)同模型進行分析，從而說明了產(chǎn)業(yè)協(xié)同的重要性進行了說明；然后對產(chǎn)業(yè)鏈運行機制進行了闡述為軌道交通產(chǎn)業(yè)協(xié)同管理模型的構(gòu)建打下基礎(chǔ)；結(jié)合產(chǎn)業(yè)協(xié)同運行機制和效應(yīng)將常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈分為四個方面的協(xié)同，分別為常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈的管理協(xié)同、技術(shù)協(xié)同、營銷協(xié)同和產(chǎn)品與應(yīng)用協(xié)同；隨后，對四種協(xié)同類型的協(xié)同要素和協(xié)同效應(yīng)分別進行了分析，為下文常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)的評價提供了有價值的依據(jù)。常州軌道交通軌道產(chǎn)業(yè)鏈集群協(xié)同發(fā)展程度評價在對常州軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展進行綜合評價時,首要應(yīng)建立合理的指標(biāo)體系，評價指標(biāo)的設(shè)立應(yīng)以真實反映常州軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀為主,采用科學(xué)的方法，杜絕指標(biāo)過多導(dǎo)致評價過程繁瑣重復(fù),也要防止指標(biāo)過少無法準(zhǔn)確反應(yīng)伊春林業(yè)的整體情況。軌道交通產(chǎn)業(yè)協(xié)同的能力比較抽象，存在內(nèi)外部環(huán)境等多種因素的影響，其多種影響因素使軌道交通產(chǎn)業(yè)的評價指標(biāo)不能簡單的用確切的數(shù)字